Osobliwości gwarancja krajowa do akumulatora samochodowego

Współczesny rynek akumulatorów jest nasycony modelami różnych firm w różnych segmentach cenowych. Co więcej, jakość akumulatorów i zastosowane w nich technologie są praktycznie takie same. Większość modeli różne marki Odbywa się to na podobnym sprzęcie i dość trudno zaskoczyć kupującego. W takich warunkach producenci uciekają się do różnych chwytów, aby przyciągnąć nabywców do swojego produktu. Jedną z tych sztuczek jest zapewnienie gwarancji. Obecnie można znaleźć akumulatory samochodowe z gwarancją 2, 3, a nawet 4 lat. Ale czy warto wierzyć tym obietnicom i co tak naprawdę daje ta gwarancja? Spróbujmy zrozumieć ten materiał.

Gwarancja na towar lub usługę oznacza gwarancję producenta na jego produkt lub usługę. Producent bierze odpowiedzialność za to, że oferowany produkt jest zgodny z podanymi normami i wymaganiami przepisów. Jeżeli nie spełnia on deklarowanych właściwości, producent zobowiązuje się wymienić produkt lub przywrócić wszystkie regulowane parametry.

Gwarancja jest pewną zachętą do zakupu konkretnego produktu. Przecież wybierając produkt każdemu zależy na tym, aby produkt spełniał założone parametry. Za nasze pieniądze chcemy otrzymać towary lub usługi, które odpowiadają naszemu wyobrażeniu o jakości. Gwarancja, obejmująca akumulatory samochodowe, ma na celu dawać pewność Przyzwoita jakość oferowane produkty.

Jednak ta kwestia powinna być natychmiast jasna. W przypadku akumulatorów samochodowych gwarancja udzielana jest konkretnie w celu wykrycia wad w trakcie produkcji. Tylko w tym przypadku po badaniu można liczyć na wymianę baterii lub jej zwrot Pieniądze. Gwarancja nie obejmuje zużycia baterii. Jeśli dzięki 2-letniej gwarancji udało Ci się „rozwinąć” baterię w ciągu 1 roku, nikt nie wymieni jej w ramach gwarancji. Sprzedawcy i producent będą po prostu odnosić się do zużycia baterii. Jest to o tyle istotne, że większość konfliktów ze sprzedawcami akumulatorów ma miejsce właśnie na tej podstawie.

Co mówi prawo?

Sytuacje konfliktowe przy zwrocie akumulatorów samochodowych w ramach gwarancji zdarzają się bardzo często. Kupujący, sprzedawca i producent są ludźmi i nie chcą przegapić swoich korzyści. Dlatego rozwiązując konflikty, konsumenci muszą bronić swoich praw, zwracając się do rosyjskiego ustawodawstwa. W szczególności do federalnej ustawy o ochronie konsumentów. Przytaczanie w tym miejscu tekstu tej ustawy nie ma sensu. Bardziej interesujące dla czytelnika będzie poznanie niektórych fragmentów z objaśnieniami. W szczególności interesujący jest art. 18 tej ustawy, który określa prawa konsumenta w przypadku wykrycia wad produktu.

W przypadku wykrycia takich wad akumulatora samochodowego (o ile oczywiście nie zostały one wcześniej zgłoszone przez sprzedawcę), kupujący ma prawo do następujących działań:

Żądać wymiany towaru na podobny;
Zażądać wymiany na produkt innego modelu, biorąc pod uwagę już zapłaconą kwotę;
Żądać bezpłatnego usunięcia wad produktu;
Może odmówić zakupu i żądać zwrotu wpłaconej kwoty. W takim przypadku kupujący ma obowiązek zwrócić wadliwy produkt sprzedawcy.

Osobno warto zauważyć, że kupujący może żądać naprawienia strat, jakie poniósł w wyniku sprzedaży towaru niskiej jakości. Terminy rekompensaty strat określa ta sama ustawa federalna.

Interesujący jest piąty akapit art. 18. W szczególności stanowi, że przyczyną odmowy zaspokojenia żądań kupującego nie może być brak paragonu lub innych dokumentów potwierdzających fakt zakupu towaru. Producent, dystrybutorzy i autoryzowane serwisy muszą przyjąć wadliwy produkt i zlecić jego sprawdzenie pod kątem jakości produktu. Jednocześnie prawo daje konsumentowi prawo do udziału w tej weryfikacji.

W przypadku niezgodności co do jakości produktu, producent lub sprzedawca jest zobowiązany do zorganizowania kontroli na własny koszt. Jeśli jednak wady powstały z przyczyn, za które producent nie ponosi odpowiedzialności, koszty przeglądu pokrywa kupujący.

Funkcje gwarancyjne akumulatorów

Jak już wspomniano, producent udziela gwarancji tylko na wady produkcyjne, które zostały pominięte na etapie kontroli. Wszystkie tego typu wady akumulatorów samochodowych wykrywane są w ciągu pierwszych sześciu miesięcy eksploatacji. Biorąc pod uwagę fakt, że kupujący nie zaczął od razu korzystać z akumulatora samochodowego, okres ten może zostać przedłużony do roku. Jest to maksimum umożliwiające wykrycie wad produkcyjnych. Naszym zdaniem gwarancja na akumulator samochodowy powinna wynosić 1 rok, aby nie wprowadzać ludzi w błąd.

Ale firmy produkcyjne stosują różne sztuczki, aby sprzedać swoje baterie. Obecnie powszechną praktyką jest oferowanie gwarancji na okres 2 lub 3 lat. Niektóre firmy chcąc się wyróżnić oferują nawet 4 lata. Ale to nic więcej chwyt marketingowy. Tak naprawdę nikt nie zapewnia zobowiązań gwarancyjnych na taki okres. Nawet jeśli akumulator ulegnie awarii w trzecim roku eksploatacji, objęty 3-letnią gwarancją, nie będziesz mógł spełnić swoich zobowiązań. Po badaniu powiedzą po prostu, że bateria jest zużyta lub była niewłaściwie używana. W końcu gwarancja na akumulator samochodowy oznacza jedynie brak wad produkcyjnych w podanym okresie.

Awarie baterii powstałe z przyczyn niezwiązanych z wadą fabryczną nie podlegają gwarancji. A wszystkie te przyczyny kryją się pod hasłami „zużycie baterii” i „niewłaściwa obsługa”. Wielu nabywców akumulatorów samochodowych nawet nie wie nic o tych przyczynach prawidłowe działanie akumulatory. Naiwnie wierzą, że gdy ogłaszana jest gwarancja na okres 3 lat, producent ma obowiązek w tym czasie wymienić na nią akumulator, niezależnie od przyczyny awarii. Ale to wcale nie jest prawdą.

Jeśli bateria ulegnie awarii z powodu normalnego zużycia, to na nią czeka.

Wady baterii objęte gwarancją

Jakie zatem wady akumulatora samochodowego objęte są gwarancją? Głównie jest to obwód otwarty i zwarcie. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Przerwa w obwodzie. Płyty w bankach akumulatorów są zmontowane w bloki, które są zabezpieczone mostkami. Blok na brzegu wodnym łączy się za pomocą specjalnych złączy z blokiem o przeciwnej polaryzacji na innym brzegu. Mostki zewnętrzne są podłączone do zacisków na pokrywie akumulatora. W produkcji zdarza się, że spoiny pokrywają się tlenkiem i podczas spawania nie łączą się w jedną całość, a jedynie lekko zestalają. Podczas pracy przez te połączenia przepływa prąd rozrusznika. duży rozmiar. W tym miejscu następuje ogrzewanie i dalsze utlenianie. W rezultacie po pewnym czasie następuje przerwa. Z reguły wada ta daje o sobie znać w ciągu pierwszych sześciu miesięcy eksploatacji. W takim przypadku akumulator ulega całkowitej awarii i taka sytuacja jest zdecydowanie objęta gwarancją.

Zwarcie. To już kolejny przypadek, który podlega gwarancji. Na linii produkcyjnej podczas montażu akumulatorów blok płyt może spaść nierównomiernie, a płyta pod ostrym kątem rozerwie sąsiadujący separator. W miejscu uszkodzenia następuje zwarcie. Ta wada produkcyjna może wystąpić również z innych powodów. Na przykład niektórzy producenci oszczędzają na przekładkach między płytami i zamiast marginesu 5 milimetrów dają 2 mm. W takim przypadku najmniejsze przemieszczenie podczas montażu prowadzi do zwarcia. Nieprawidłowa regulacja sprzętu podczas produkcji separatora kopertowego może prowadzić do tych samych konsekwencji.

Zwarcie jest wadą produkcyjną. Powinien pojawić się niemal natychmiast po rozpoczęciu pracy i jest objęty gwarancją. W takim przypadku akumulator nie umiera całkowicie, ale jego moc rozruchowa jest znacznie zmniejszona. Zwarcie w słoiku można określić na podstawie niskiej gęstości zawartego w nim elektrolitu. Podczas ładowania akumulatora samochodowego gęstość elektrolitu w zwartym banku nie wzrasta lub rośnie bardzo powoli. Gdy akumulator jest rozładowany prąd rozruchowy Elektrolit w tym słoiku aktywnie wrze. Po badaniu producent jest zobowiązany do wymiany takiego akumulatora w ramach gwarancji. Chociaż przebiegli producenci i sprzedawcy mogą równie dobrze twierdzić, że koperta została przebita w wyniku wibracji z Twojej winy podczas jazdy po złych drogach.

Możemy wymienić szereg mniej powszechnych wad produkcyjnych, które objęte są gwarancją. Np. nieuformowana masa czynna lub pęknięcia niektórych elektrod w blokach mostka. Przy takich defektach akumulator samochodowy nadal działa, ale traci moc rozruchową. Teoretycznie wszystko to podlega gwarancji. Ale znowu tutaj producent może po prostu wydać werdykt dotyczący niewłaściwego działania akumulatora samochodowego. A niespecjaliście w tej dziedzinie będzie dość trudno zrozumieć słuszność takiej decyzji. Wady fabryczne mogą obejmować również wyciek elektrolitu przez połączenia obudowy akumulatora. Oczywiście nie powinno dojść do uszkodzeń mechanicznych akumulatora. Wtedy ta sprawa podlega gwarancji.

Przypadki, gdy akumulator nie jest objęty gwarancją

Wszyscy producenci z góry określają warunki, na jakich nie będą akceptować wadliwych akumulatorów samochodowych w ramach gwarancji. Niestety nie jest to regulowane przez prawo, a jedynie dokumenty wewnętrzne niektórych firm. Możesz więc dowiedzieć się, jakie są szczegółowe warunki dostawy w ramach gwarancji od producenta akumulatora. Możemy jednak przedstawić główne punkty, w których akumulator samochodowy nie jest objęty gwarancją:

Jeśli brakuje lub jest uszkodzony karta gwarancyjna(faktura wystawiona przez firmę sprzedającą);
Wybuch akumulatora, gdy obwód elektryczny jest nienaruszony;
Przedstawienie akumulatora na gwarancję bez elektrolitu;
Naruszony;
Uszkodzenia mechaniczne i topienie;
Kolor elektrolitu jest stalowoszary lub brązowy;
Napięcie na zaciskach akumulatora jest mniejsze niż 12 woltów;
Obsługa akumulatora samochodowego niezgodnie z instrukcją;
Napięcie w sieć pokładowa pojazd nie spełnia dopuszczalnych limitów lub ma wadliwe wyposażenie elektryczne;
Używanie baterii do celów innych niż jej przeznaczenie;
Przeprowadzanie niewykwalifikowanej konserwacji;
Akumulator był przechowywany i używany, słabo naładowany;
Niska gęstość elektrolitu z powodu rozładowania akumulatora;
Zamrożenie elektrolitu na skutek małej gęstości, spowodowanej niskim ładunkiem.

Jak widać zdarzają się sytuacje, w których nie da się obiektywnie ustalić, dlaczego doszło do awarii. Na przykład elektrolit zamarzł. Jeśli zawiesza się z powodu niskiego poziomu naładowania akumulatora, to jedno. A gdyby był wypełniony taką gęstością? Obecnie nierzadko można spotkać w sprzedaży nowe akumulatory, które w stanie naładowanym mają gęstość elektrolitu na poziomie 1,18-1,2 g/m3. cm, powiedzmy, że kupiłeś go w ciepłym sezonie. Wszystko było w porządku aż do nadejścia mrozów i zamarznięcia elektrolitu. A producent stwierdzi, że akumulator był używany w momencie jego rozładowania. Okazuje się, że przy zakupie w sklepie trzeba sprawdzić gęstość elektrolitu?

Przed użyciem należy przeczytać niniejszą instrukcję.
Naruszenie zasad działania baterii może być przyczyną odmowy. sprawdzenie gwarancji lub wymiana.

WARUNKI GWARANCJI

1. Gwarancja działania sprzedanego akumulatora w granicach wymagań GOST R53165-2008 lub specyfikacji technicznych udzielana jest pod warunkiem przestrzegania przez kupującego instrukcji obsługi (patrz poniżej) w okresie gwarancyjnym liczonym od daty sprzedaży wskazany w karcie gwarancyjnej i poświadczony pieczęcią organizacji handlowej.
2. Obowiązki gwarancyjne nie dotyczą akumulatorów, które nie posiadają karty gwarancyjnej, za okazaniem pustego kuponu lub jeżeli na kuponie znajdują się poprawki.
3. Akcja zobowiązań gwarancyjnych zatrzymuje się, gdy:
3.1. Nieprzestrzeganie instrukcji obsługi;
3.2. Zwarcie zacisków akumulatora, stopienie zacisków;
3.3. Używanie baterii do celów innych niż jej przeznaczenie;
3.4. Przechowywanie i obsługa rozładowanego akumulatora; (przy przechowywaniu akumulatora w stanie rozładowanym masa czynna spływa z płytek). Przechowuj akumulator wyłącznie w stanie naładowanym.
3.5. Rozładowywanie akumulatora do momentu, gdy napięcie bez obciążenia spadnie poniżej 10 V (lub 5 V w przypadku akumulatora o napięcie znamionowe 6B);
3.6. Wpływy mechaniczne lub termiczne prowadzące do zmian w geometrii, zakłóceń wygląd i wymiary części akumulatora oraz jego oznaczenia (naklejki);
3.7. Zniszczenie obudowy w wyniku wybuchu gazu lub zamarznięcia akumulatora;
3.8. Po okazaniu akumulatora z elektrolitem w kolorze ciemnym.
4. Uwaga! Wymiana akumulatora na nowy następuje dopiero po stwierdzeniu wady produkcyjnej: przerwy w obwodzie wewnątrz akumulatora oraz zwarcia w jednym z jego ogniw.
5. Decyzja o wymianie akumulatora może zostać podjęta dopiero po badaniu w laboratorium gwarancyjnym.
6. Do badania technicznego przekazywany jest naładowany akumulator.
7. Jeżeli akumulator jest rozładowany, jego ładowanie odbywa się na koszt kupującego.
8. Termin badania technicznego wynosi 3-5 dni kalendarzowych od dnia otrzymania akumulatora przez laboratorium gwarancyjne.

OŁOWIONY AKUMULATOR ROZRUSZNIKA
INSTRUKCJA OBSŁUGI

1. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

1.1. Zwieranie biegunów akumulatora jest niedopuszczalne.
1.2. Nie używaj akumulatora ze słabymi stykami pomiędzy zaciskami akumulatora a zaciskami przewodów.
1.3. W miejscach, w których ładowany jest akumulator, zabrania się palenia tytoniu i używania otwartego ognia.
1.4. Podczas pracy z elektrolitem lub sprawdzania ładującego się akumulatora oczy należy chronić za pomocą okularów ochronnych.
1,5. Po każdej pracy z akumulatorem i elektrolitem należy umyć ręce mydłem.
1.6. Jeżeli elektrolit dostanie się na skórę lub ubranie, należy natychmiast spłukać to miejsce bieżącą wodą, a następnie roztworem sody.
1.7. Akumulator napełniony elektrolitem należy przechowywać w miejscu niedostępnym dla dzieci.
1.8. Podłącz i odłącz akumulator od sieci pokładowej pojazdu, gdy odbiorniki są wyłączone. Najpierw podłącz zacisk dodatni, a następnie ujemny do masy pojazdu. Odłącz w odwrotnej kolejności.
1.9. Akumulator musi być bezpiecznie zamocowany w standardowym miejscu montażu samochodu, zaciski łączące są ściśle dociśnięte do zacisków biegunowych, a same przewody są poluzowane.

2. PRZYGOTOWANIE AKUMULATORA DO PRACY

2.1. Przed użyciem akumulatora należy całkowicie usunąć z niego opakowanie i zapoznać się z instrukcją obsługi.
2.2. Przybliżony stan naładowania akumulatora można określić na podstawie napięcia jałowego (patrz tabela poniżej) i gęstości elektrolitu w akumulatorach z wtyczkami.
2.3. Należy wziąć pod uwagę, że po naładowaniu lub użytkowaniu samochodu akumulator potrzebuje 12-15 godzin na ustabilizowanie się parametrów elektrycznych, po czym stopień naładowania można zmierzyć napięciem.

3. ZASILANIE BATERII

3.1. Eksploatacja akumulatora w pojazdach jest dozwolona wyłącznie przy działającym układzie ładowania (przy napięciu przekaźnikowo-regulatorowym w zakresie od 13,8 V do 14,4 V dla układów zasilania 12 V, a dla układów zasilania 24 V - od 26,8 V do 28,0 V). V latem i od 28,0 V do 29,6 V zimą), prąd upływowy nie większy niż 30 mA, gęstość elektrolitu zgodna z tabelą i poziom elektrolitu nie niższy niż 10 mm nad płytkami.
3.2. Podczas uruchamiania silnika czas pracy rozrusznika nie powinien przekraczać samochody gaźnikowe 10 sekund, dla oleju napędowego - 15 sekund. Jeśli próba uruchomienia nie powiedzie się, należy zrobić przerwę na 1 minutę. Następnie możesz zacząć od nowa. Po pięciu nieudanych uruchomieniach zaleca się sprawdzenie układu zapłonowego i zasilania paliwem pojazdu.
3.3. Podczas korzystania z akumulatora i przynajmniej raz w miesiącu:
- sprawdzić i w razie potrzeby oczyścić akumulator z kurzu i brudu. Jeżeli na powierzchni akumulatora znajduje się elektrolit, usuń go szmatką nasączoną 10-procentowym roztworem sody; -
- sprawdzić i w razie potrzeby oczyścić otwory wentylacyjne we świecach;
- sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby dolać wody destylowanej do normalnego poziomu (jeśli są korki). Dodawanie elektrolitu do akumulatora z wtykami jest możliwe tylko w przypadku, gdy wiadomo na pewno, że spadek poziomu elektrolitu nastąpił na skutek jego rozpryskiwania;
- sprawdzić niezawodność mocowania akumulatora w miejscu instalacji i styki końcówek przewodów zamontowanych na zaciskach bieguna;
- przynajmniej raz w miesiącu sprawdzaj poziom naładowania akumulatora. W razie potrzeby naładuj akumulator zgodnie z krokiem 4.
3.4. Zimą należy spełnić wymagania z poprzedniego akapitu (przynajmniej raz w miesiącu).
3.5. Głębokie rozładowanie akumulatora jest niedopuszczalne! W ujemnych temperaturach prowadzi to do zamarznięcia elektrolitu i zniszczenia obudowy akumulatora.

4. ŁADOWANIE AKUMULATORA

4.1. Ładowanie akumulatora należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym, specjalnie do tego wyposażonym pomieszczeniu. lokale niemieszkalne zgodnie z przepisami bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
4.2. Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora należy odłączyć wszystkie wtyczki (jeśli występują).
4.3. Akumulator należy ładować za pomocą fabrycznej ładowarki zgodnie z instrukcją obsługi tej ładowarki oraz instrukcją obsługi akumulatora.

Tabela: Stopień naładowania, napięcie bez obciążenia i gęstość elektrolitu.
* - akumulator nie może być używany; należy go naładować.

4.4. Akumulatory bez wtyczek należy ładować za pomocą ładowarki automatycznej, aby zapobiec intensywnemu przeładowaniu i w efekcie wyparowaniu elektrolitu.
4,5. Temperatura elektrolitu w akumulatorze przed ładowaniem powinna wynosić od +15°C do +25°C. Jeśli zmierzenie temperatury nie jest możliwe ze względu na brak dostępu do elektrolitu, a akumulator miał niższą temperaturę, to przed ładowaniem należy pozostawić akumulator w temperaturze pokojowej przez co najmniej 10 godzin.
4.6. Nie wolno ładować akumulatora przy temperaturze elektrolitu powyżej 50°C.
4.7. Aby naładować, połącz dodatni biegun akumulatora z biegunem dodatnim ładowarka i ujemny - do ujemnego.
4.8. Podczas ładowania akumulatorów za pomocą wtyczek należy wyregulować poziom elektrolitu, dodając wodę destylowaną, jeśli poziom jest niższy Znaki MIN lub poniżej 10 mm od górnych krawędzi płyt i przekładek.

5. ELEKTROLIT

5.1. Gęstość elektrolitu wlewanego do akumulatora naładowanego na sucho, znormalizowana do +25°C, powinna wynosić 1,27-1,28 g/cm3.
6. PRZECHOWYWANIE AKUMULATORÓW
6.1. Akumulator jest przechowywany w pełni naładowany. Zaleca się co miesiąc sprawdzać napięcie na zaciskach akumulatora oraz, jeśli są wtyczki, gęstość elektrolitu. Gdy poziom naładowania spadnie do 50% (patrz tabela), akumulator należy naładować i nie można go używać.
6.2. W przypadku długotrwałego (sezonowego) przechowywania zaleca się przechowywanie naładowanych i naładowanych akumulatorów w suchym, chłodnym pomieszczeniu w temperaturze do minus 30°C.

7. UTYLIZACJA BATERII

7.1. Uszkodzony akumulator należy przekazać do punktu zbiórki zużytych akumulatorów w celu późniejszej prawidłowej utylizacji.
Dbać o siebie środowisko! Nie wyrzucaj zużytych baterii, oddaj je do specjalistycznego serwisu

ŁADOWANIE AKUMULATORÓW ROZRUSZNIKA VRLA POBRANYM ELEKTROLITEM W SAMOCHODZIE

Ten algorytm ładowania jest odpowiedni dla każdego
rodzaje produkowanych akumulatorów VRLA
Sterowanie Johnson: VARTA ULTRA Dynamic, OPTIMA,
ZABAWA STARTOWA.
Zaleca się ładowanie za pomocą ładowarki automatycznej spełniającej następującą metodę, składającą się z dwóch pierwszych lub wszystkich trzech etapów:
1. Ładuj DC, liczbowo równe 10% pojemności znamionowej, do napięcia na zaciskach 14,8 V.
2. Po osiągnięciu 14,8 V przełącz na tryb Napięcie stałe i ładuj, aż prąd ładowania spadnie do 1% pojemności znamionowej.
3. Odłączyć ładowarkę lub przejść w tryb ładowania kompensacyjnego przy stałym napięciu 13,8 V i prądzie nie przekraczającym 1% pojemności znamionowej.
Na wszystkich etapach ładowania należy kontrolować temperaturę obudowy akumulatora, która nie powinna przekraczać 45-5СГС. Ładowanie wyrównawcze (etap 3) jest zalecane, ale nie wymagane. Po pierwszych dwóch etapach akumulator będzie naładowany w 90-95% i będzie można go zamontować w samochodzie. Gdy silnik pracuje z dodatnim bilansem energii elektrycznej, generator naładuje akumulator do 100%.

ŁADOWANIE STACJONARNYCH AKUMULATORÓW VRLA ABSORBOWANYM ELEKTROLITEM PODWÓJNEGO ZASTOSOWANIA PRACUJĄCYM W TRYBIE TRAKCYJNYM

Ten algorytm ładowania jest odpowiedni dla akumulatorów OPTIMA serii Yellow Top i Blue Top DC, które posiadają podwójny cel, tj. mogą być stosowane zarówno jako rozruszniki do rozruchu silnika, jak i jako rozruszniki trakcyjne do zasilania urządzeń elektrycznych.
Podczas pracy w trybie trakcyjnym akumulator w każdym cyklu ulega głębokiemu rozładowaniu (40-80% pojemności nominalnej). W tym przypadku z reguły ładowanie następuje natychmiast po rozładowaniu. Dzięki temu akumulator może skuteczniej odbudować swój ładunek, niż po długotrwałym przechowywaniu w stanie rozładowanym czy po okresowym niedoładowaniu, jakie może nastąpić podczas użytkowania w samochodzie.
Zaleca się ładowanie za pomocą automatycznej ładowarki, która spełnia następującą trzyetapową metodę:
1. Ładuj prądem stałym 25A aż napięcie na zaciskach wyniesie 14,7V.
2. Po osiągnięciu 14,7 V przełącz na tryb stałego napięcia i ładuj, aż prąd ładowania spadnie do 2 A.
3. Ładuj prądem stałym 2A przez godzinę bez ograniczenia napięcia.
Na wszystkich etapach ładowania należy kontrolować temperaturę obudowy akumulatora, która nie powinna przekraczać 45-50°C.

URUCHOMIENIE SILNIKA PRZY UŻYCIU

Aby uruchomić silnik samochodu z rozładowanym akumulatorem, można użyć osobnego akumulatora zewnętrznego lub akumulatora innego samochodu. Do tej procedury należy używać wyłącznie specjalistycznych drutów. Przewody muszą być miedziane, mieć średnicę co najmniej 9 mm, dobrą izolację i niezawodne styki połączeniowe („krokodyle”). Sekwencja działań jest następująca:
1. Wyłącz zapłon w obu pojazdach (pojeździe z rozładowanym akumulatorem i pojeździe dawcy). Upewnij się, że samochody nie stykają się ze sobą.
2. Aby zminimalizować ryzyko przypadkowej awarii pokładowych układów elektrycznych pojazdów, z akumulatora pojazdu dawcy można usunąć jeden lub oba zaciski.
3. Podłącz jeden krokodyl pierwszego prozodu do dodatniego bieguna akumulatora dawcy.
4. Podłącz drugi koniec tego przewodu do dodatniego bieguna rozładowanego akumulatora.
5. Podłącz drugi przewód do ujemnego bieguna akumulatora pomocniczego.
6. Drugi koniec przewodu podłączyć do masy samochodu z rozładowanym akumulatorem - w dowolnym miejscu styku z metalem nadwozia (w miejscu, które nie ma kontaktu z akumulatorem i nie posiada powłoki lakierniczej) ).
7. Upewnij się, że wszystkie zaciski przewodów są dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, aby zapobiec iskrzeniu.
8. Uruchom silnik samochodu z rozładowanym akumulatorem.
Podczas pracy nie należy dotykać zacisków akumulatora ani pochylać się nad nimi. Nie zaleca się również włączania ogrzewania, oświetlenia lub urządzenia elektryczne(na przykład zestaw słuchawkowy do telefonu komórkowego), aby uniknąć przypadkowej awarii tych urządzeń.
9. Odłącz przewody w odwrotnej kolejności do ich podłączenia: najpierw masa, następnie minus samochodu dawcy, następnie plus rozładowanego akumulatora i plus akumulatora dawcy. Nie pozwól, aby przewody się dotykały!
10. Zwolniony bateria należy natychmiast naładować za pomocą ładowarki, aby uniknąć awarii!

„Fabryka baterii Tiumeń”

e-mail: *****@***ru

http://www. *****

KARTA GWARANCYJNA

do akumulatora kwasowo-ołowiowego

Zobowiązania gwarancyjne wygasają w następujących przypadkach:

W przypadku braku karty gwarancyjnej firmy lub w przypadku braku daty sprzedaży i pieczęci organizacji handlowej;

Jeśli kupujący nie zastosuje się do tego niniejszej instrukcji eksploatację (przeładowanie, niedoładowanie, nieprawidłowe ustawienie poziomu elektrolitu, głębokie rozładowanie, zamarznięcie akumulatora, zabrudzenie powierzchni itp.) skutkujące czarnym elektrolitem, niski poziom, gęstość elektrolitu jest niższa niż 1,20 g/cm3 lub większa niż 1,30 g/cm3 itd.;

Akumulator posiada uszkodzenia mechaniczne lub został otwarty;

4.4 Co najmniej raz na kwartał (w sezonie zimowym - co najmniej raz w miesiącu) należy sprawdzić gęstość elektrolitu, która musi odpowiadać wartości 3.1.1. Jeżeli gęstość elektrolitu jest o 0,03 g/cm3 niższa od normalnej lub większa, należy naładować akumulator zgodnie z punktem 3.3.

4.5 W akumulatorach wyposażonych we wskaźnik gwintowany poziom elektrolitu i stan naładowania można określić za pomocą następujących schematów kolorów:

1 – niski poziom elektrolitu, dolać wody destylowanej;

2 – niski poziom naładowania, naładuj akumulator;

3 – normalna kondycja baterie.

Przed sprawdzeniem stanu akumulatora delikatnie dotknij wtyczki wskaźnika. Podczas uderzania nie używaj dużej siły.

4.6 Na akumulatorach wyposażonych w wskaźnik elektroniczny, stopień naładowania można określić na podstawie koloru migającego światła:

5 GWARANCJA PRODUCENTA

5.1 Pod warunkiem przestrzegania niniejszej instrukcji i sprawności sprzętu elektrycznego pojazd Firma gwarantuje normalne działanie akumulatorów przez 24 miesiące z czasem pracy gwarancyjnej nie większym niż 75 tys. km w okresie gwarancyjnym.

5.2 Dla akumulatorów o pojemności mniejszej niż 30 Ah okres gwarancji wynosi 12 miesięcy.

5.3 Okres gwarancji działanie akumulatorów naładowanych sucho liczy się od daty sprzedaży za pośrednictwem detalicznej sieci dystrybucji, określonej w karcie gwarancyjnej organizacji handlowej lub od dnia, w którym konsument otrzymuje akumulatory do konsumpcji pozarynkowej.

5.4 Okres gwarancji na akumulatory napełnione elektrolitem liczony jest od daty produkcji.

5.5 Reklamacje dotyczące jakości akumulatorów należy kierować do organizacji branżowej, która sprzedała akumulator lub do producenta (tel. (3452) 43-47-63). Reklamacje uwzględniane są w okresie gwarancyjnym. Na naprawy gwarancyjne lub wymianę baterii, pierwotny okres gwarancji będzie kontynuowany.

nie wyrzucaj do ogólnego kosza na śmieci

https://pandia.ru/text/78/208/images/image008_33.jpg" szerokość="53" wysokość="49">.jpg" szerokość="40" wysokość="50">.jpg" szerokość= "50" wysokość="53">

Co zrobić, jeśli to nastąpi sprawa gwarancyjna.

Okres gwarancji na akumulator samochodowy zakłada brak wad produkcyjnych w okresie wskazanym w karcie gwarancyjnej. Identyfikację i potwierdzenie wady akumulatora, zwłaszcza po 10-12 miesiącach eksploatacji, należy przeprowadzić w wyspecjalizowanych ośrodkach poprzez jego otwarcie.

Kupując akumulator pamiętaj o posiadaniu karty gwarancyjnej oraz dowodu zakupu lub gotówki. Jeśli wystąpi przypadek gwarancyjny, należy naładować akumulator i przekazać go do centrum serwisowego w celu sprawdzenia.

Awaria baterii występuje w dwóch przypadkach: wada produkcyjna i wada eksploatacyjna.

Co to jest wada fabryczna?

Gwarancja dotyczy wyłącznie wad produkcyjnych, których producent nie mógł zidentyfikować w trakcie produkcji. Producent wydając kartę gwarancyjną zapewnia jakość swoich produktów. Według statystyk wady produkcyjne są wykrywane w ciągu pierwszych sześciu miesięcy eksploatacji.

Jeśli mostki łączące między brzegami, a także zaciski biegunów zostaną źle zespawane, wewnątrz akumulatora nastąpi przerwa w obwodzie rozładowania, co nie pozwala na wykorzystanie go jako źródła energii. W okresie gwarancyjnym taki akumulator należy wymienić.

Zwarcie w jednej z puszek zmniejsza napięcie o 1,5-2,0 V, ale akumulator może nadal działać. Zwarcie między płytami następuje przy niskich prądach i napięciach jednego bloku (puszki), a proces rozładowania zachodzi w cieczy (elektrolicie). „Zwarta” puszka traci zdolność oddawania energii (a także jej odbierania podczas ładowania), a podczas ładowania „wygotuje się” w trakcie pracy. Wypełniony elektrolitem o małej gęstości, staje się „balastem” w akumulatorze. Zatem zwarcie wewnątrz akumulatora rozruchowego prowadzi do zmniejszenia jego energii potencjalnej zmagazynowanej w masie czynnej płytek i elektrolicie podczas ładowania.

Jak pokazuje praktyka, jeśli takie wady występują, akumulator nie może działać dłużej niż rok.

Do akumulatorów uznawanych za wadliwe (ze względów produkcyjnych) zalicza się akumulatory, których elektrody zawierają nieuformowaną masę czynną (podczas tworzenia akumulatora). Mają niską charakterystykę rozruchową i zapewniają niewielką liczbę prób uruchomienia silnika (2-3). Bateria intensywnie wrze podczas ładowania i rozładowywania.

Co to jest wada eksploatacyjna?

Żywotność baterii zależy w 90% od trybu jazdy samochodu. Nie oczekuj, że akumulator będzie długo działał, jeśli masz duży silnik i krótki przebieg. Uruchamiając silnik, rozładowujesz akumulator. Nieotrzymujący wystarczającego ładunku z generatora (w czasie krótkich przebiegów akumulator nie ma czasu na pełne naładowanie), akumulator zaczyna się odsiarczać, traci swoją pojemność i jest poddawany głębokie wyładowania co prowadzi do jego szybkiej śmierci. To samo dzieje się, gdy akumulator pracuje w trybie taksówki. Producent nie ma wpływu na przebieg, poziom naładowania akumulatora w czasie jego eksploatacji oraz stan ogólny samochody. Dlatego gwarancja udzielana jest wyłącznie na wady produkcyjne, a nie na żywotność baterii. Te. Awaria akumulatora w takich przypadkach jest wadą wynikającą z nieprawidłowej obsługi. A producent nie ponosi za to odpowiedzialności.

Gwarancja nie obejmuje również:

Uszkodzenia mechaniczne powstałe na skutek eksploatacji, niewłaściwego przechowywania lub transportu akumulatora.

Nieprawidłowa instalacja i podłączenie.

Podczas robienia konstruktywne zmiany nie dostarczane przez producenta.

Bądź ostrożny. W warsztacie gwarancyjnym popularny przypadek brak wymiany uszkodzonej baterii spowoduje zadrapania i małe wgniecenia na korpusie i zaciskach biegunowych akumulatora. Opisując wygląd akumulatora piszą o obecności śladów uszkodzeń mechanicznych. Chociaż zgodnie z instrukcją kierowca ma obowiązek regularnie sprawdzać stan akumulatora (naładować do pełnej pojemności). W wielu pojazdach nie da się tego zrobić bez wyjęcia akumulatora z pojazdu. A podczas wszelkich prac, łącznie z demontażem i montażem, prawie zawsze pozostają „ślady”, które w opisie należy zakwalifikować jako „ślady eksploatacji i konserwacji”. DO " uszkodzenie mechaniczne„Tylko te szkody, które mogą mieć wpływ specyfikacje akumulatory: wyciek elektrolitu, deformacja elektrod, uszkodzenie separatorów.

Producentowi nie zawsze udaje się monitorować jakość każdej jednostki swojego produktu. W przypadku takich błędów kontrola techniczna Istnieje gwarancja, dzięki której wadliwy przedmiot można wymienić na podobny, tylko bez wad konstrukcyjnych. Jaki przypadek jest gwarantowany, jeśli mówimy o o akumulatory samochodowe? Gwarancja na akumulator dotyczy, zgodnie z GOST 2008, następujących usterek fabrycznych akumulatora:

Brak uszczelnienia pokrywy

Jeśli na pokrywie nie ma widocznych uszkodzeń, ale po bokach, na styku z obudowami widać mokre zabrudzenia, warto sprawdzić, czy pokrywa akumulatora jest dobrze zamocowana. Aby to zrobić, należy przechylić akumulator o 45 stopni. Wycieka elektrolit, co oznacza, że akumulator jest uszkodzony i należy go wymienić.

Brak uszczelnienia puszek

Każdy akumulator składa się z 6 ogniw dwuwoltowych, które są oddzielone od siebie szczelnymi plastikowymi płytkami. Jeśli z jakiegoś powodu ścianki dwóch oddzielnych puszek fabrycznych przeciekają, zasadniczo tworzą one jedną dużą puszkę. Napięcie na zaciskach spada do 10 V i akumulator „nie ciągnie”.

Zwarcie

Do zwarcia akumulatora może dojść także na skutek długotrwałej eksploatacji, gdy nastąpi zrzucenie masy czynnej i uszkodzenie separatora. Jednakże podczas montażu może dojść do zwarcia przewodów odprowadzających. Wówczas napięcie na zaciskach akumulatora będzie o ponad 1,5 V niższe od podanego. Za pomocą areometru możesz dowiedzieć się, że jedna z puszek jest zamknięta. Gęstość elektrolitu w nim będzie mniejsza niż 1,15. Jeśli naładujesz akumulator, w którym wystąpiło zwarcie, w uszkodzonym banku rozpocznie się aktywne wydzielanie gazu.

Otwarty obwód

Bateria zawiera sześć ogniw. Jeśli przewodność elektryczna między jedną z par zniknie, nastąpi „przerwa” - gwałtowny wzrost rezystancji w obwodzie pod obciążeniem. Mówiąc najprościej, bateria z przerwą, sprawdzona woltomierzem, pokaże normalne napięcie na terminalach. Ale załaduj widły doprowadzi małżeństwo do czystej wody. Obciążenie 0,2 A gwałtownie zmniejsza napięcie w sieci (poniżej 5 V).

Jak widać, sprzedawcy wcale nie kłamią, mówiąc tak gwarancja pomaga wymienić wadliwy towar. I, niestety, uszkodzenie dóbr spowodowane zaniedbaniem i/lub niewiedzą nie dotyczy małżeństwa. Więc, krótkoterminowy Obsługa produktu, zwłaszcza takiego, który zależy od sprawności układów pojazdu i bezpośredniości rąk kierowcy, nie zawsze jest cechą charakterystyczną jego jakości.

Dlatego przede wszystkim musisz uczciwie i bez emocji ustalić, czy Twój akumulator rzeczywiście podlega gwarancji. Jeśli nie, to nawet nie próbuj: pozbawieni skrupułów sprzedawcy mogą zacząć „dynamizować” naprawdę wadliwą obudowę, ale na pewno nikt nie przyjmie baterii, która została podzielona z powodu zaniedbania kupującego.

Jeżeli już od momentu zakupu jesteś przekonany, że akumulator był wadliwy, postępuj według poniższego planu:

Jeśli nadal nie masz pewności, czy akumulator uległ uszkodzeniu w trakcie pracy, czy też był wadliwy fabrycznie, można to zdiagnozować na dużą skalę kupiectwo. Ważne, żeby ośrodek miał jak najwięcej Szeroka gama bateria różne marki, w tym przypadku jego pracownicy nie będą zainteresowani oszukiwaniem Cię i udawaniem przedmiotu jako uszkodzonego przez Ciebie. Aby zachować uczciwość w ramach gwarancji, najlepiej kupić akumulator u tego samego dealera. Oficjalni dealerzy są skłonni dogodzić klientowi połowicznie, biorąc pod uwagę, że umowy dealerskie najczęściej przewidują, że koszt wymiany wadliwych akumulatorów ponosi producent. Nie należy jednak samodzielnie nosić uszkodzonego akumulatora. oficjalni dealerzy: przedstawiciele doświadczonych firm z łatwością wykryją oszustwo i spojrzą na Ciebie, delikatnie mówiąc, z dezaprobatą.
Jeśli jesteś całkowicie pewny małżeństwa, a sprzedawca nadal „wchodzi w nieprzytomność”, powinieneś złożyć formalną skargę. W raporcie należy podać przezroczystość elektrolitu, jego gęstość w każdym słoiku, napięcie na zaciskach oraz datę produkcji akumulatora. Konieczne jest, aby ekspertyza została wydana przez organizację konkurencyjną. Ważne jest, aby dealer, któremu powierzysz przeprowadzenie badania, nie współpracował z Twoimi przestępcami. Często te same rosyjskie marki akumulatorów na półkach mówią o takich ukrytych partnerstwach.

Jeśli wynik nie pojawi się w ciągu tygodnia, musisz złożyć pozew w sądzie pokoju. Przedstawiciele sklepu, który sprzedał Ci wadliwy produkt, będą starali się zatuszować sprawę, jeśli faktycznie bateria podlega wymianie w ramach gwarancji. W końcu, jeśli rozpoczną się formalności, niedbały sprzedawca będzie musiał uiścić opłatę państwową i grzywnę za nierozwiązanie sporu poza sądem.