Cena: brak w sprzedaży: od połowy 2018 roku
W Los Angeles, gdzie przylecieliśmy na jazdę próbną, jest słonecznie, plus 25 stopni Celsjusza i godzina 17:00. O tej porze w Moskwie jest śnieg, minus 13 stopni i 4 rano. Walcząc na wszelkie możliwe sposoby z aklimatyzacją i snem, staram się skoncentrować na konferencji prasowej poświęconej nowej generacji QX50. Globalny dyrektor produktu Nicholas Chan większość swojego wystąpienia poświęca projektowaniu samochodu, co nie jest zaskakujące. Pojawienie się poprzedniego QX50 (dawniej EX35) wzbudziło wśród mnie i moich kolegów wiele pytań: nieporęczny, nieproporcjonalny, z niskim prześwitem... Coś w rodzaju hatchbacka, który po szóstej wieczorem zajadał się burgerami z bekonem.
Piąte drzwi otwierają się na machnięcie stopy, ale można je zamknąć tylko za pomocą przycisku.
Nowy QX50 jest radykalnie inny: elegancki w porównaniu do swojego poprzednika, harmonijny i interesujący w porównaniu do swoich głównych konkurentów, takich jak kanciasty Lexus RX i niezapomniane Audi Q5. W pełni Optyka LED z charakterystycznymi „kostkami lodu” z przodu, umiarkowanie masywną osłoną chłodnicy, ostrymi falowanymi fałdami na masce, płynnie przechodzącymi w głęboką linię pasa. Swoją drogą jest to powód do szczególnej dumy: 30-stopniowy zakręt i głębokie wgłębienia z tyłu klamki- jedna z najbardziej złożonych tekstur w Branża motoryzacyjna, który jest wytwarzany przez głębokie formowanie. Obraz dopełnia prześwit zwiększony ze 165 do 218 mm.
Wraz ze zmianą pokolenia „pięćdziesiątka” przeszła na zupełnie nową platforma modułowa, przeznaczony do modeli z napędem na przednie i na wszystkie koła z kolumnami McPhersona z przodu i niezależnym wielowahaczowym z tyłu. Według nieoficjalnych danych w jego rozwój mieli nawet udział ludzie z Mercedes-Benz. Przypomnę, że poprzednik bazował na wózku z napędem na tylne koła. Sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 23%, głównie dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości. Do produkcji paneli nadwozia wykorzystano aluminium.
Jedynym elementem ciała, który nie zmienił się wraz ze zmianą pokolenia, jest lusterka boczne.
Pozytywny skutek zmiany architektury poczujesz natychmiast, gdy tylko znajdziesz się w kabinie: samochód stał się znacznie bardziej przestronny, mimo że długość i rozstaw osi zmniejszono odpowiednio o 54 i 81 mm. Zwiększona wysokość od siedzeń do dachu, przestrzeń na nogi pasażerowie z tyłu, wnętrze stało się szersze na wysokości ramion i bioder.
W tylne drzwi Mechaniczne żaluzje przeciwsłoneczne są zintegrowane.
W praktyce oznacza to, że bez problemu usiadłem na tylnej kanapie, która porusza się na „sankach”, po wcześniejszym dostosowaniu przedniego siedzenia do moich 187 centymetrów wzrostu. Nie ma nic do powiedzenia na temat dużych skórzanych przednich foteli z wyraźnym podparciem bocznym i wentylacją: trochę majsterkowania przy regulacji elektrycznej i można iść pobiegać. W wersjach, które będą sprzedawane w Rosji, obiecują pakiet zimowy: podgrzewane siedzenia, kierownicę i podgrzewaną przednią szybę.
Bagażnik po załadowaniu pod dachem mieści obecnie 880-1048 litrów, w zależności od położenia tylne siedzenia. Przy drugim rzędzie złożonym w podłogę – 1823 litry. Dotyczy to jednak modyfikacji obutych w 20-calowe opony typu run-flat 255/45. Samochody z oponami w rozmiarze 235/55R19 zostaną poddane dodatkowemu dotaczaniu, które pochłonie niewielką część bagażnika, ale nie podano jeszcze, ile dokładnie.
Wystrój wnętrza jest wyjątkowy, z dużą ilością wysokiej jakości skóry i zamszu. Wnętrze można zamówić w kolorze czarnym lub beżowym. Jeśli masz ochotę na coś bardziej egzotycznego, mamy dla Ciebie topową wersję Autograph: siedzenia ze wzorem w romby, jasnobeżowa skóra z białymi szwami kontrastująca z brązową skórą i niebieskimi zamszowymi wstawkami. Wygląda drogo, ale...
Ale potem wzrok natrafia na plastikowe kluczyki do elektrycznych szyb „Nissan” i przełączniki kolumny kierownicy. Nie wydaje się to nic wielkiego, ale ogólne wrażenie jest trochę zepsute. Jednak nawet w ich przypadku wnętrze nowego crossovera nie pozostawia już posmaku siedzenia w Nissanie, choć z plakietką Infinity na kierownicy.
Najgorszą rzeczą w QX50 drugiej generacji jest system multimedialny z dwoma 8- i 7-calowymi ekranami dotykowymi umieszczonymi jeden na drugim, który pozostał niezmieniony od debiutu w sedanie Q50 w 2013 roku. Renderowanie grafiki jest słabe, reakcja na dotyk jest jak cegła, a gdy tylko słońce dostanie się do kabiny, górny wyświetlacz gaśnie. Zaletą jest to, że czujnik jest powielony przez „krążek” pod prawą ręką kierowcy, podobnie jak w BMW i Mazdzie.
Niektóre skargi na system nawigacji: spowolnienia i piętrzące się ikony z informacjami na górze mapy powodują, że po 15 minutach trzeba wyjąć smartfon i włączyć Mapy Google. Nawiasem mówiąc, nie ma Androida Auto ani Apple CarPlay. Dostępny jest jednak opcjonalny system audio Bose Performance Series z 17 głośnikami. Testowany w wieczornych korkach w Los Angeles, gdzie jeżdżą nawet policjanci Otwórz okna, wyciągając rękę aż po łokieć... Dobrze, że chociaż bez Colta.
Oprócz designu nowy Infiniti QX50 ma jeszcze kilka asów w rękawie. Jednym z nich jest dwulitrowa benzynowa „czwórka” VC-Turbo z automatyczną zmianą stopnia sprężania, która udowadnia, że jest jeszcze za wcześnie na pożegnanie z silnikiem spalinowym. Gdy wymagana jest większa moc silnika, np. podczas gwałtownego przyspieszania, elektronika za pomocą układu dźwigni i wahaczy zmienia położenie top martwy punktów, zmniejsza stopień sprężania do 8:1, a przy równomiernym ruchu wręcz przeciwnie, zwiększa go do 14:1 ze względu na bardziej efektywne zużycie paliwa. W tym przypadku pojemność silnika waha się od 1970 do 1997 cm3.
Proces ten przebiega sprawnie i całkowicie niezauważalnie dla kierowcy i pasażerów. Co więcej, w górne wsparcie W silniku zastosowano aktywny system tłumienia drgań Active Torque Rod (ATR), dzięki któremu praca silnika była znacznie cichsza.
Innowacyjna „turbo-czwórka” jest nie tylko lżejsza i bardziej kompaktowa od 2,5-litrowego V6, w który wyposażony był jego poprzednik, ale także znacznie mocniejsza: 272 mocy i 380 Nm momentu obrotowego wobec 222 mocy i 252 Nm. Ponadto silnik jest bardziej ekonomiczny: deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 km. W rzeczywistości tak właśnie się stało. Trudno powiedzieć z całą pewnością, jak niezawodne będzie działanie VC-Turbo. Ale firma twierdzi, że przetestowano ponad 100 prototypów i przejechano łącznie około 5 milionów kilometrów.
Moment obrotowy jest pochłaniany przez wariator X-Tronic CVT z imitacją ośmiu stopni. Wariator został znacznie zmodernizowany poprzez zainstalowanie nowego przemiennika momentu obrotowego, elektrycznego Pompa olejowa oraz blok zaworów sterujących, który zapewnia bezpośrednie połączenie między wejściem przepustnicy a reakcją silnika. Na początku nie byłem zadowolony z elektronicznego selektora skrzyni biegów: zbyt żywo pamiętam niedbale skonfigurowany analog, którego używa Maserati. Ale QX50 rozwiał moje obawy. Biegi włącza się wyraźnie, prosto i szybko, nie mówiąc już o tym, że we wnętrzu wygląda bardziej harmonijnie niż blokujący „pożeracz” swojego poprzednika. Napęd na wszystkie koła z elektromagnetycznym sprzęgłem wielopłytkowym przenosi w razie potrzeby do 50% przyczepności na tylną oś.
QX50 przyspiesza energicznie, z wnętrza kabiny wydobywa się ciche, raczej przyjemne dudnienie komora silnika. Dynamika jest dobra. Oczywiście nie zapiera to dech w piersiach, ale nikt nie pozycjonuje QX50 jako samochodu sportowego. Sto crossover z napędem na wszystkie koła przyspiesza w 6,3 sekundy i przestaje przyspieszać przy 230 km/h. Wersja z napędem na przednie koła jest wolniejsza o 0,4 sekundy. Ale warto tutaj zaznaczyć, że są to dane dla Europy i Amerykańskie modyfikacje. QX50 dotrze do Rosji z mocą obniżoną do 250 koni mechanicznych, a jego osiągi w sprincie są nadal nieznane.
Najważniejsze jest to, że w drodze do Rosji QX50 nie traci sterowności. Crossover trzyma się na zakrętach, praktycznie nie kołysze się i nie kołysze po przejechaniu szybkich autostrad. W trybie sportowym, po serpentynach, których w górach w okolicach Malibu nie brakuje, ma się ochotę przejechać QX50 za wszystkie pieniądze, liżąc wierzchołki. Dziękuję bardzo dobrze nastrojony adaptacyjne amortyzatory z regulacją zaworów. Czy to prawda, ścisłe ograniczenia prędkość i surowe mandaty w razie spotkania z policją szybko ostudzą zapał.
Jednocześnie zawieszenie dobrze radzi sobie z małymi dziurami, nierównościami i pęknięciami. Jedynie styki 20-calowych „runflatów” z ostrymi łączeniami lub niedbale nałożonymi łatami przedostają się do kabiny tępymi uderzeniami. Niestety nie można było wypróbować crossovera w terenie. Gdziekolwiek spojrzysz, jest własność prywatna.
Współczynnik opór aerodynamiczny spadła o 10% – do 0,32.
Elektroniczny adaptacyjny układ kierowniczy (DAS 2.0), w który wyposażone są topowe wersje Infiniti QX50, zwiększa komfort w zwykłym, zrelaksowanym trybie jazdy po mieście, niwelując nieprzyjemne wibracje. Ale w trybie sportowym kierownica jest sztucznie przeciążona i po powrocie do strefy zerowej w pewnym momencie nagle staje się pusta.
Kolejnym atutem nowego QX50 jest system wspomagania kierowcy Propilot Assist. Korzystając z radaru i kamery, elektronika może utrzymać samochód na właściwym pasie, rozpoznawać pieszych, śledzić samochody na sąsiednich pasach i hamować w przypadku sytuacja awaryjna, zachowaj dystans, a po całkowitym zatrzymaniu się za innym samochodem. Ten ostatni niestety nie będzie dostępny w wersjach rosyjskich.
Ceny są obecnie dostępne tylko dla USA, ale nie należy na nich polegać. Firma obiecuje, że spróbuje się dostosować wersje podstawowe za psychologiczne 3 miliony rubli, a najlepsze za 4 miliony. Jednocześnie wyposażenia początkowych wersji Pure dla Rosji nie można nazwać kiepskim: wtyczką Napęd na cztery koła, pełna optyka diodowa, kluczyk chipowy, multimedia z dwoma ekranami dotykowymi, pakiet zimowy, dwustrefowa klimatyzacja, elektryczna klapa bagażnika, 19-calowe felgi, system audio z sześcioma głośnikami, Bluetooth, 8 poduszek powietrznych i oczywiście Glonass.
Dane techniczne Infiniti QX50
Wymiary 4691 x 1903 x 1676 mm Baza 2799 mm Masa własna 1795 kilogramów Luz 218 mm Objętość bagażnika
18 lipca 2018, 23:33
Model: Infiniti QX50
Rok: 2019 Cena: od 45 150 USD Ocena:Krótko:
Mylące sterowanie multimediami i nawigacją za pomocą dwóch ekranów dotykowych. Drogie pakiety opcji. Najbardziej nowoczesne technologie bezpieczeństwo tylko w najwyższych wersjach wyposażenia.
QX50 2019 to długo oczekiwany następca poprzedników EX i QX50, które zostały wprowadzone na rynek w 2008 roku. Nowy SUV większość wyposażenia mechanicznego jest wspólna z Nissanem Altima 2019, w tym zupełnie nowy 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem i zmiennym kompresją. Nissan twierdzi, że jednostka ma moc 6-cylindrowego silnika i zużywa paliwo na poziomie silnika czterocylindrowego.
Absolutnie nowa wersja Crossover Infiniti QX50 oferuje właścicielom konkurencyjną moc i efektywność paliwowa. Jednak do tej pory ten luksusowy, kompaktowy SUV nie do końca spełnił cele, jakie wyznaczyli mu jego twórcy. Crossover został zaprezentowany jesienią 2017 roku, a na rynku rosyjskim ma pojawić się latem 2018 roku po przejściu certyfikacji w 2 poziomach wyposażenia: Elite i Hi-Tech.
Wygląd nowego SUV-a
QX50 2019 jest pozycjonowany jako druga generacja modelu. Konstrukcja samochodu podzieliła opinie ekspertów: niektórzy uważają go za całkowicie zaktualizowany, inni nie widzą niczego wybitnego. Jeśli spojrzeć na to obiektywnie, crossover wykonany jest w tradycyjnym stylu linii SUV Infiniti.
To masywna, lekko spuchnięta część przednia, trapezowa osłona chłodnicy (ozdobiona jest ogromną nazwą marki), wyrazisty zderzak z dyfuzorem i wlotami powietrza. Profil to tradycyjne gładkie linie korpusu zbiegające się w kierunku rufy. Reflektory zbiegające się w stronę osłony chłodnicy wyglądają stylowo. Drzwi i maska ozdobione są wytłoczeniami, a błotniki posiadają obszerne nadkola. Nie wprowadzono żadnych zmian w konstrukcji tylnej części nadwozia.
Salon QX50 2019
Wnętrze SUV-a zostało ocenione jako „doskonałe”. Materiały wykończeniowe i wyposażenie dorównują najlepszym samochodom tej klasy, takim jak BMW X3, Mercedes-Benz GLC i Volvo XC60. W całym wnętrzu zastosowano wysokiej jakości materiały, w tym wstawki z białego drewna, starannie uszytą skórę i podłokietniki skrywające miękką wyściółkę pod wykończeniami z naturalnego materiału.
Oparcia siedzeń wyposażone są w niezawodne zagłówki i wzmocnione podparcie boczne. Jednak Infiniti QX50 oferuje tylko dwukierunkową regulację podparcia lędźwiowego, podczas gdy większość konkurentów ma czterokierunkową regulację (w górę i w dół, do wewnątrz i na zewnątrz). Poduszka siedziska jest za krótka dla przeciętnego i wysokiego kierowcy i nie zapewnia wystarczającego podparcia nóg. Ale to komentarze wyrafinowanych ekspertów i ogólnie krzesła są dość wygodne i wygodne. Miejsca w drugim rzędzie są przestronne dla dwóch dorosłych osób, ale przy trzech będzie trochę ciasno.
Kamera wolumetryczna zapewnia 360-stopniowy widok obszaru wokół SUV-a. Obraz wyświetlany jest na ekranie centralnym. Pomaga to kierowcom widzieć obiekty znajdujące się poza ich bezpośrednim polem widzenia, ułatwiając parkowanie i jazdę w odwrotnej kolejności. Kamery pomagają także kompensować ¾ ograniczonej widoczności do tyłu, która – podobnie jak w przypadku większości luksusowych kompaktowych SUV-ów – jest ograniczona przez krótki dach i małą tylną szybę.
Na pierwszy rzut oka elementy sterujące systemem informacyjno-rozrywkowym, nawigacją i systemy klimatyczne wydają się łatwe w użyciu. Standardowych przycisków jest całkiem sporo i 2 ekrany dotykowe. Jednakże system informacyjno-rozrywkowy uruchamia się powoli i jest dość zagmatwany, co czasami utrudnia kierowcy znalezienie właściwej funkcji.
Górny monitor skupia się na sterowaniu systemem nawigacji i podłączaniu gadżetów mobilnych. Szczególnie ważne dane wyświetlane są na dolnym, 7-calowym ekranie – na przykład stopień sprężania silnika VC-Turbo. Często monitor samoistnie powraca do wyświetlania ekranu powitalnego zamiast pozostać w wybranym wcześniej menu. Sterowanie klimatyzacją odbywa się za pomocą specjalnych przycisków umieszczonych po obu stronach dolnego ekranu dotykowego. Opisy tekstowe przycisków są duże i łatwe do odczytania.
Bezpieczeństwo samochodu
QX50 to pierwszy model Infiniti wyposażony w technologię ProPilot. Ten zaawansowany pakiet łączy adaptacyjny tempomat i układy kierownicze, aby utrzymać samochód na właściwym pasie ruchu, jeśli kierowca się rozproszy. Nowy kompleks- To doskonały asystent kierowcy, ale nie jest to pełnoprawny autopilot. Aby jednak otrzymać ProPilot, będziesz musiał kupić pakiety ProAssist i ProActive.
Poza tym Infiniti QX50 2019 ma standardowy dla tej klasy zestaw elementów bezpieczeństwa biernego i aktywnego, w tym adaptacyjne hamulce z wentylowanymi tarczami i 6 poduszek powietrznych. Nadwozie samochodu wykonane jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, o wysokim wskaźniku plastyczności, co zwiększa sztywność skrętną konstrukcji o 23%.
Funkcje, silnik i opcje
Na skrzyżowaniu niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Tylko wersja standardowa ma Napęd na przednie koła, modyfikacja napędu na wszystkie koła jest dostępna za dodatkową opłatą.
Wszystkie wersje QX50 2019 są wyposażone w nowy, turbodoładowany silnik o zmiennym stopniu sprężania. Działa poprzez zmianę zawartości paliwa i powietrza w cylindrach w zależności od warunków jazdy i zapotrzebowania kierowcy na moc. Silnik zapewnia wysoką oszczędność paliwa przy jednoczesnym zachowaniu mocy i wydajności.
Pojemność jednostki wynosi 2,0 litra, moc 272 KM, moment obrotowy 380 Nm. Przyspiesza crossovera do 100 km/h w 6,7 sekundy (przy ok wersja z napędem na wszystkie koła 6,3 sekundy), prędkość maksymalna – 230 km/h. Przeciętny zużycie paliwa wynosi 6,7 litra na 100 km w trybie mieszanym, 9,2 litra podczas jazdy po mieście i 5,2 litra na autostradzie. Zbiornik paliwa pojemność 80,0 litrów. Warto podkreślić, że ten nowy, progresywny silnik jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa.
Jeśli chodzi o wydajność urządzenia wiarygodne informacje nieobecny. Wskazane powyżej wskaźniki zostały dostarczone przez programistów, ale wielu ekspertów w tej kwestii twierdzi, że nie odpowiadają one rzeczywistemu zużyciu paliwa.
Silnik ten ma gorszą moc od poprzedniej wersji (3,7-litrowy, wolnossący V6), ale przewyższa go dynamiką, co zapewnia technologia kompresji. Samochód potrzebuje 1,5 sekundy na wykonanie poleceń wydawanych z pedału gazu, niezależnie od trybu jazdy. Silnik zapewnia dobre przyspieszenie nawet bez doładowania. Bezstopniowa skrzynia biegów CVT zapewnia płynną zmianę biegów, dając kierowcy pewność podczas jazdy po mieście.
Wymiary Infiniti QX50 2019: szerokość – 1902 mm, wysokość – 1679 mm, długość – 4694 mm, prześwit – 218 mm, rozstaw osi – 2800 mm. Masa własna – 1800 kg. Pojemność bagażnika wynosi 895 litrów, czyli więcej niż w przypadku kolegów z klasy. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń zwiększa się do 1699 litrów.
Na drodze nowy Infiniti QX50 to przyzwoite połączenie dynamiki i komfortu, które poprawia dobra izolacja akustyczna. Ale jednocześnie kierowca otrzymuje niekochaną przez wielu przekładnię CVT (i nie bez powodu) oraz zbyt skomplikowany system informacyjno-rozrywkowy. Dodatkowe dostępne opcje: pakiet audio premium, podgrzewana kierownica i przednie fotele oraz dwa pakiety asystentów kierowcy: ProAssist i ProActive, elektroniczny sterowniczy z regulacją siły (tryby Personal, Standard, Eco, Sport).
Crossover oferuje właścicielowi wiele szczegółów technologicznych: czujniki deszczu, czujniki światła, czujniki ciśnienia w oponach, funkcję bezkluczykowego uruchamiania silnika, podgrzewane lusterka, elektryczną klapę tylną, czujniki parkowania.
Polityka cenowa
Ceny Infiniti QX50 2019 z nowym silnikiem zaczynają się od 45 150 dolarów. Opcje kosztują kolejne 5235 dolarów. W takim przypadku będziesz musiał zapłacić 51 380 dolarów amerykańskich - czyli od 2 800 000 do 3 162 000 rubli według aktualnego kursu wymiany.
Jeśli ocenimy to obiektywnie, Infiniti QX50 2019 to kolejny miejski SUV oferujący najwyższy poziom komfortu, prowadzenia i bezpieczeństwa. Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód nie różni się zasadniczo od konkurentów; doskonale nadaje się do jazdy w warunkach miejskich.
Przewidywany tytuł Infiniti QX50 2019 najwyższy model w klasie kompaktowych crossoverów na rynku rosyjskim. Czas pokaże, czy nadzieje okażą się uzasadnione. Są ku temu przesłanki, ale samochód nie może pochwalić się radykalnymi innowacjami technicznymi i optymalną ceną.
Lekka zmiana stylizacji Infiniti QX50 2015-2016
W 2015 roku, 3 kwietnia na New York Auto Show, zadebiutował Infiniti QX50 2016. Zmieniono wygląd i rozstaw osi, przestronne wnętrze i kilka nowych gadżetów – wszystko to składa się na listę ulepszeń.
Zmiana stylizacji Infinity QX50 201-2016
Według twórców Infiniti QX50 2016 jest to luksusowy crossover co zapewnia wyjątkową kombinację prawidłowy rozmiar wygląd zewnętrzny z luksusowym wnętrzem i możliwościami nowoczesnej technologii.
Projekt Infiniti QX50 2015-2016
QX50 2016 został przeprojektowany przedni zderzak pojawiły się nowe światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy i podpis Infiniti. Zmienił się styl nadkola i przedniego grilla, nowe lusterka boczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami LED, zaktualizowana stylistyka progów bocznych, a także tylny zderzak.
Nowe Infiniti QX50 2015-2016, przedni widok
W ramach pakietu Deluxe Touring dodawane są nowe 19-calowe felgi aluminiowe. Rozstaw osi zwiększono o 3,2 cala do 113,4 cala. Całkowita długość wzrasta o 4,5 cala do 186,8 cala ogółem. Prześwit został również podniesiony. Dodano nowe reflektory układ adaptacyjny oświetlenie przednie (AFL) plus zintegrowane światła przeciwmgielne i tylne światła LED.
Nowy QX50 2015-2016, widok z tyłu
W zewnętrzne lusterko wsteczne kierowcy wbudowane jest również standardowe światło, które „wita kierowcę pojazdu”. Dostępna jest szeroka tylna klapa i niska podłoga bagażnika, a także wysoko zamontowany spojler ze zintegrowanym światłem hamowania i chromowane podwójne rura wydechowa. Standardowe elektrycznie przesuwane, przyciemniane szklane dachy, przesuwane markizy i dostępne relingi dachowe.
Infinity Q X 2015-2016 na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku
Gama kolorów: Do wyboru jest siedem opcji kolorystycznych, w tym Black Malbec, Dark Garnet, Graffiti Platinum, Obsidian Black, Moonlight White i nowy Steel Blue.
Salon Infiniti QX50 2015-2016
Na desce rozdzielczej znajduje się także 7-calowy kolorowy wyświetlacz ze sterownikiem komputer pokładowy, gdzie jest Dodatkowe informacje o pojeździe. Dostępny Infiniti: system nawigacji na dysku twardym, który obejmuje kolor ekran dotykowy, nawigator i grafika 3D, navtraffic® w czasie rzeczywistym, który raportuje informacje o ruchu samochodu.
Infiniti QX50— jazda próbna (Infinity KuX50)
Wydawać by się mogło, że lista odnowionych innowacji jest dość standardowa i typowa, niezależnie od producenta samochodu...
salon Infinity QX 2015-2016
NavWeather™ zapewnia 3-dniowe prognozy pogody w czasie rzeczywistym, rozpoznawanie głosu dla systemu audio i nawigacji oraz strumieniowe przesyłanie dźwięku za pośrednictwem bezprzewodowej technologii Bluetooth®. Inne systemy technologiczne obejmują telefon Bluetooth®, Infiniti ma również wbudowany inteligentny kluczyk, zapłon uruchamiany przyciskiem i radio satelitarne SiriusXM. Istnieją podgrzewane siedzenia i cztery sposoby ich regulacji.
tylny rząd siedzeń Infiniti QX50 2015-2016
Każdy model posiada aluminiowe akcenty wewnętrzne. Typ premium ma skórzane siedzenia, dostępny w trzech kolorach: grafitowym, pszenicznym i kasztanowym. Infinity QX50 jest wyposażony w zaawansowane poduszki powietrzne, montowaną na dachu kurtynę chroniącą przed uderzeniem bocznym oraz dodatkowe poduszki powietrzne. Dostępne są również przednie pasy bezpieczeństwa, regulowane górne mocowania, aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa dla dzieci.
Wymiary Infiniti QX50 2015-2016
- Rozstaw osi - 2880 mm;
- długość -4745 mm:
- szerokość - 1803 mm;
- wysokość bez szyn - 1593 cali / szyn - 1613 mm;
- szerokość przedniego rozstawu kół – 1534 cali;
- rozstaw kół tylnych wynosi 1549 cali.
Konfiguracje Infiniti QX50 2015-2016
W 2016 r Infiniti QX50 Dostępny w dwóch modelach: QX50 i QX50 AED, z czterema pakietami opcji. Każdy z czterech pakietów opcji obejmuje inny poziom wyposażenia. Pakiet Premium obejmuje: system audio Bose z dziewięcioma głośnikami i dwoma subwooferami; Wejście radia AM/FM/CD panel jednostka główna; USB do podłączenia do urządzeń mobilnych; zaawansowany system klimatyzacji z Plasmaclusterem; odświeżacz powietrza; Wejście/wyjście wspomagania dla fotela kierowcy i kierownicy. Również odwrotne przechylenie w dół; funkcja lusterek bocznych, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne z HomeLink. Nadajnik uniwersalny, kolor klonowy we wnętrzu, elektrycznie odchylany i teleskopowy kolumna kierownicy, system pamięci dwóch siedzeń. Nowy pakiet Premium Plus Infiniti ma dysk twardy, system nawigacji, a także system obserwacji dookoła (AVM). AVM wykorzystuje cztery zewnętrzne kamery, aby zapewnić kierowcy wirtualny 360-stopniowy widok wspomagania parkowania.
system informacyjno-rozrywkowy Infiniti QX50 2015-2016
Pakiet Deluxe Touring obejmuje elektrycznie sterowany fotel kierowcy, podparcie lędźwiowe, wieszaki i zagłówki fotela kierowcy, siedzenie pasażera z regulacją w ośmiu kierunkach, elektrycznie sterowane i składane siedzenia drugiego rzędu. W pakiecie turystycznym Deluxe reflektory ksenonowe z af. Pakiet Premium obejmuje aluminiowe relingi dachowe. Pakiet technologiczny zawiera dużą liczbę przydatnych gadżetów, w których znajdują się ostrzeżenia o wyjeździe, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW), inteligentny tempomat, pełny zakres prędkości, zdalne sterowanie (DHC), inteligentny system hamowanie awaryjne(IBA), ostrzeżenie o kolizji (KKM) i ostrzeżenie (BMZ). BMZ pokaże wskaźnik, jeśli pojazd wykryty w martwym punkcie, kierowca używa kierunkowskazu, przekazując dalej sygnały z ostrzeżeniem dźwiękowym. Nowe modele zaprezentowano także na New York Auto Show Mitsubishi Outlandera 2016, Mercedes-Benz GLE 2015-2016, Lexus RX 2016, Infiniti QX30 2015-2016.
Dane techniczne Infinity QX50 2015-2016
Silnik z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, tryb redukcji biegu DS (DRM) i adaptacyjna kontrola zmiany biegów. Doskonałe prowadzenie zapewnia niezależny przedni podwójny wahacz poprzeczny. Istnieją amortyzatory dwururowe i stabilizator stabilność boczna. Tylne zawieszenie niezależna, wielowahaczowa konstrukcja z trwałym korpusem ze stopu aluminium, górnymi i dolnymi wahaczami oraz osią nadwozia, dwururowymi amortyzatorami i stabilizatorem.
Co mają wspólnego Zhiguli i Granta? Segment rynku i nic więcej. Ten przykład ciągle chodził mi po głowie zarówno wtedy, gdy spotkałem go na Salonie Motoryzacyjnym w Los Angeles, jak i podczas jazdy próbnej dwa miesiące później. Po zapisaniu indeksu kompaktowy crossover uległo całkowitej zmianie wraz ze zmianą pokolenia. Absolutnie. Radykalnie. Twórcy samochodu najwyraźniej porzucili stare zewnętrzne lusterka wsteczne nie ze względów ekonomicznych, ale jako „jajko wielkanocne”.
Charakter - zmienny
Niewiele z nich zostało przekształconych tak bardzo, jak „pięćdziesiątka”. Zamiast platformy z napędem na tylne koła - na przednie koła, zamiast silnika wzdłużnego - poprzeczną, zamiast klasycznej automatycznej - CVT, zamiast silników wolnossących - rewolucyjny silnik turbo. Zacznę od niego.
Nad silnikami z stopień zmienny kompresja sprawdza się w różnych częściach świata od dziesięcioleci. Ale marka Infiniti jako pierwsza zaproponowała seryjne wdrożenie. Dwulitrowy VC-Turbo cztery płynnie zmienia stopień sprężania z 8,0 do osiągnięcia maksymalna moc do 14,0 - przy minimalnym zużyciu paliwa. W tym drugim przypadku silnik pracuje w ekonomicznym cyklu Atkinsona.
Rzeczywiste oszczędności nie zostały jeszcze oszacowane i z pewnością przyjrzymy się temu nieco później. A w okolicach Los Angeles teren jest zbyt zróżnicowany, aby mówić o apetycie samochodu. Ale nie ma żadnych skarg na mocne przyspieszenie. Zwłaszcza na tle 222-konny silnik 2,5 w segmencie premium przyspiesza do setek w nieprzyzwoitym 9,5 sekundy.
Silnik 2.0 VC-Turbo w porównaniu do poprzedników (wersje na rynek USA)
| 2,0VC-T | 2.5 | 3.7 |
|
| Typ | P4, turbodoładowany | V6, wolnossący | V6, wolnossący |
| Moc | 272 KM przy 5600 obr./min | 222 KM przy 6400 obr./min | 330 KM przy 7000 obr./min |
| Moment obrotowy | 380 Nm przy 4400 obr./min | 253 Nm przy 4800 obr./min | 362 Nm przy 5200 obr./min |
| Stopień sprężania | 8,0–14,0 | 10,3 | 11,0 |
W Tryb normalny Dzięki elektronice sterującej silnik turbo staje się nieco bardziej energiczny już po 3500 obr/min, ale nawet do tej granicy przyspieszenia nie można nazwać powolnym. Iść do tryb sportowy towarzyszy bardziej aktywny ruch wskazówki obrotomierza, głośniejszy dźwięk silnika i nieco cięższa kierownica - ale to tylko dekoracja, nie kryje się za nimi żaden realny efekt. Po dość zabawie z przełącznikiem (jest też tryb „eco”, w którym QX50 staje się „warzywam”), zapomniałem o tym do końca podróży.
Automatyczna skrzynia biegów z mocnym silnikiem poprzecznym Sojusz Renault-Nissan NIE. Musiałem zadowolić się czymś, co nie było zbyt odpowiednie. samochód premium CVT. Jednostka jest gruntownie zmodernizowana, posiada osiem wirtualnych biegów. A ja go lubiłem! Myśli szybko, więc nie ma potrzeby klikania manetek przy kierownicy. Silnik „adaptacyjny” również wnosi znaczący wkład - mają pełne wzajemne zrozumienie. A Japończycy zapewnili mnie, że są świadomi skarg na przekładnie CVT poprzednich generacji i że wszystkie problemy zostały rozwiązane.
Pozycja życiowa - aktywna
Moc układu kierowniczego jest syntetyczna. Nie mogło być inaczej, gdyż testowane samochody wyposażone są w układ kierowniczy DAS 2.0, pozbawiony mechanicznego połączenia kierownicy z kołami. A po co było ogrodzić ogród, skoro nie ma przewagi nad klasycznym projektem? Dobrze, że DAS 2.0 będzie oferowany za dopłatą i tylko dla samochodów w najdroższej konfiguracji.
Miłym zaskoczeniem był sposób, w jaki QX50 zmienia się. Przechyły są minimalne, auto chętnie podąża za kierownicą, a nawet standardowe nigdy opony sportowe zachować odlotowy charakter. QX50 z pewnością zadowoli fanów aktywnej jazdy. Przydałyby mu się lepsze siedzenia: przy braku podparcia bocznego śliska skóra nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Jeszcze jeden komplement mogę wyrazić podwoziu. Opony typu run-flat w rozmiarze 255/45 R20, ku mojemu wielkiemu zdziwieniu, nie zmieniły samochodu w wibrator do kości. Drogi w Kalifornii miejscami nie są idealne, ale problemów nie ma: zawieszenie doskonale radzi sobie na twardych skrzyżowaniach wiaduktów, małych dziurach i pęknięciach. Wcale tego nie żałowałem duże koła. Większość samochodów będzie sprzedawana w prostszych wersjach, z 19-calowymi oponami, a nawet bez wzmocnione ściany boczne(te podlegają dokatce), które będą bardziej miękkie.
Nawiasem mówiąc, dostosowanie zawieszenia dla Rosji może nie być możliwe. Prześwit QX50, nawet w amerykańskiej specyfikacji, wynosi 218 mm (poprzednik miał niepozorne 165 mm).
Świat wewnętrzny jest różnorodny
Infiniti QX50 prowadzi się przyjemnie, jednak w niektórych miejscach zupełnie nie ma poczucia premium. Pierwszy i główny zarzut dotyczy systemu multimedialnego. Zostawmy to na boku dziwna decyzja z dwoma wyświetlaczami LCD pośrodku, z czego górny służy jedynie do wyświetlania mapy nawigacyjnej i obrazu z kamer. Pod względem grafiki i wydajności kompleks beznadziejnie pozostawał w tyle za konkurencją. I jest niewygodny w użyciu. Mam nadzieję, że Infiniti zrozumie, na czym skoncentrować swoje wysiłki w najbliższej przyszłości.
Plastik w kabinie jest niezwykle twardy, jednak zastosowano go w miejscach, których ludzka ręka zazwyczaj nie dotyka. Cała reszta pokryta jest skórą i zamszem. Wygląda przepięknie, chociaż miejscami szwy są trochę przekrzywione.
Powierzono mi samochód w najbardziej luksusowym pakiecie dekoracja wnętrz. Nie ośmielę się twierdzić, że prostsze konfiguracje (zwłaszcza ta podstawowa) będą sprawiały równie przyjemne wrażenie.
Infiniti QX50 był i jestem pewien, że pozostanie bestsellerem tej marki w Rosji (27,6% sprzedaży na koniec 2017 roku). Ale jego miejsce wśród konkurentów zależy bezpośrednio od ceny. Dealerzy sprzedają starą „pięćdziesiątkę” po bardzo atrakcyjnych cenach, około 700-800 tys. tańszych niż ich bezpośredni konkurenci. Ale u niej wszystko jest jasne - wiek. Następca nie będzie już bohaterem przyciągania niespotykanej hojności. „Baza” będzie prawdopodobnie kosztować około trzech milionów, a sprzęt najwyższej klasy- około czterech.
Wydanie nowych pozycji w dniu Rynek rosyjski zaplanowano na połowę roku. I na pewno przetestujemy ją z przedstawicielami Niemiec, Szwecji i Japonii.
Marka Infiniti rozpoczęła w Rosji sprzedaż nowej generacji crossovera QX50. Rosja jest pierwszym rynkiem w Europie i trzecim na świecie (po USA i Chinach), na którym ten model. Nowy produkt mieliśmy okazję osobiście poznać na drogach Tatarstanu.
Od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do formalnych restylingów modeli, kiedy liczbę zmian można policzyć na palcach jednej ręki: reflektory, osłona chłodnicy, koła – to z reguły standardowy zestaw nowoczesnych aktualizacji. Zmiany w projekcie wprowadzane są znacznie rzadziej i bardzo rzadko w korpusie. Tym bardziej zaskakująca jest decyzja Infiniti o wydłużeniu rozstaw osi podczas liftingu crossovera QX50 aż o 80 mm.
Kwiecień Jekaterynburg spotkał się z niezwykle przyjazną pogodą - słońce i +16. Przed nami dwa dni, które spędzę w czteroosobowym towarzystwie Crossovery Infiniti. Najciekawszą rzeczą na tej liście jest „przywódca klanu” – gigantyczny QX80. W zeszłym roku samochód przeszedł zmianę stylizacji i jeszcze go nie widzieliśmy. Pamięci mniejszych modeli również trzeba będzie zaktualizować. QX70 S zaprezentowano w teście w wersjach 3.7 i 3.0d, a najmłodszy – QX50 – będzie miał 2,5-litrowy silnik V6. To świetnie, bo my też nigdy nie testowaliśmy takiego samochodu. Dobrze chodźmy.
