Samochód nie jest najnowszy. Ale z punktu widzenia wszechstronności i podróży duża firma, jest na swój sposób wyjątkowy.

Golf Plus gra w bardzo wąskiej niszy. Poza tym jest być może tylko Citroen C3 Picasso i pokrewny Skody Roomstera Jest też Opel Meriva, ale w obecnej generacji stał się nieco mocniejszy i głębszy.

Ale Golf Plus pozostaje na razie rzeczą samą w sobie. Jest nieco wyższy, szerszy i dłuższy od zwykłego Golfa. I zostanie to zauważone przede wszystkim pasażerowie z tyłu.

Powiększyła się także komora na torby: stała się głębsza i bardziej pojemna. W razie potrzeby środkową część można złożyć. Otrzymasz z jednej strony stolik z uchwytem na szklankę; z drugiej strony znajduje się właz na długie przedmioty. Zima tuż tuż, snowboardy trzeba gdzieś przewieźć.

Moim zdaniem stolik z uchwytem na kubek trzeba zamówić od razu: trzecia osoba na środku i tak będzie czuła się niekomfortowo na nogach. Razem to wolność. Jest zauważalnie dużo miejsca na kolana, golenie nie opierają się o przednie siedzenia, a nad głową panuje czyste powietrze. Sufit tutaj jest taki wysoki!

Fotel kierowcy jest użytkowy i bezpretensjonalny. Tak naprawdę wszystkie elementy widzieliśmy już nie raz we wszystkich innych modelach koncernu: 4 owiewki kanałów powietrznych - w Tiguanie, centrala klimatyzacyjna, kierownica i zestawy wskaźników - w Polo, Touranie, Golfie...

Ergonomia jest idealna: „muzykę” i klimat można dostosować bez odrywania wzroku od drogi, na ślepo i przy minimalnym przeszkoleniu. Przełączniki kolumny kierownicy na kierownicy są precyzyjnie zaprojektowane dla pozycji „dziesięć do dwóch” dłoni - same palce spoczywają na nich. Jest pięć”.

Ale jakość wykonania nie otrzyma takiej oceny: połączenia i szczeliny są schludne, ale po stronie kierowcy na mrozie jest jakiś „świerszcz”. Szkoda!

Ale fotel kierowcy jest doskonały. Długość poduszki, odległość między bocznymi rolkami podporowymi, kształt oparcia, a nawet dopasowanie zagłówka są optymalne dla średniego wzrostu 170-180cm. Siedzisz wygodnie, elastycznie, średnio twardo i nawet po 100 kilometrach bez zatrzymywania się nie masz ochoty rozciągać nóg.

A to wszystko „z umiarem”, „w sam raz”, „dokładnie” – taka jest filozofia tej maszyny.

Zawsze uważałem Golfa za samochód wzorowy. Jeździ nie lepiej ani gorzej niż wielu jego kolegów z klasy – jeździ po prostu dobrze. Elastyczna na grzbiecie, nieco szorstka i bez kołysania na wiejskiej drodze, monolityczna na autostradzie.

Ciekawostka: mimo imponującej wysokości nie zostaje zdmuchnięta przez nadjeżdżające ciężarówki. Ważny fakt: na własny użytek miałem kiedyś Roomstera z jednostkami „golfowymi”. Tak więc na drodze do Czelabińska każda nadjeżdżająca ciężarówka próbowała przewrócić ją na bok pod napływającym strumieniem powietrza. Plus Golf przy podobnych wymiarach i ustawieniach nie przejmuje się tym!

Sterowanie jest jasne i przewidywalne w poślizgach. Co oczywiście jest szybko gaszone przez system stabilizacji. Ale nawet bez tego dryf rufy koryguje się niewielkim i płynnym ruchem kierownicy.

W naszym teście mieliśmy stosunkowo prostą konfigurację z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra i DSG. Do pierwszego nie można mieć żadnych zastrzeżeń: ze swoimi ponad 100 końmi dźwiga całkiem niezłą sumkę.

Wyprzedzanie należy jednak obliczyć z wyprzedzeniem i obrócić „wyżej” - ożywa w zasięgu 4000-5000 obr./min. Przy monolitycznym, miarowym ruchu DSG jest cudem, ale przy poszarpanym miejskim rytmie błąka się pomiędzy pierwszym a drugim i przez to drga, o czym pisaliśmy już nie raz.

Na kolczastym zimowe opony jest trochę głośno - słychać szelest od nadkoli. Ale silnika w ogóle nie słychać. Co miłe: w innych modelach VW z tym silnikiem wolnossącym nudna staje się jego bezdźwięczna grzechotka. W Golfie Plus obce dźwięki spod maski zostały zredukowane prawie do zera.

I w ogóle trudno mu coś zarzucić. Dobrej jakości samochód jest dobry we wszystkim: nie uciska barków, nie uciska czubka głowy, przewozi walizki, dobrze przyspiesza i pewnie hamuje. Tak, to również nie opróżnia portfela. Silnik 1,6 litra nie bez powodu jest „staromodny” (bez turbin i innych sprężarek), ale łańcuch rozrządu zmienia się co półtora tysiąca kilometrów. A zużycie w cyklu mieszanym można realistycznie zmniejszyć do 7-8 litrów.

Producent zaleca AI-95, ale z własnego doświadczenia w obsłudze takiego silnika mogę to powiedzieć 92 Z przyjemnością konsumuje także Gazpromnieft’. Różnica w reakcji na pedał gazu jest niewielka, ale pod względem finansowym – bardzo duża.

A najlepsze jest to, że w zasadzie samochód kompromisowy nie pozwala na żadne kompromisy! Przestronny salon Nie ma ogromnych gabarytów, auto nie wykracza daleko poza możliwości zwykłego kombi klasy golfowej, a mimo to daje znacznie więcej.

Taki jest paradoks. Z przedrostkiem „plus”.

Volkswagen Golf Plus: cena emisyjna

Wersja z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra kosztuje od 711 tys. Pomimo absurdalnej objętości, moc jest większa niż w przypadku wolnossącego silnika o mocy 1,6–105 KM. w porównaniu do 102. Najmocniejszy silnik w gamie to 1,4 z turbiną. Odrzut - 122 KM Z „uchwytem” będzie to kosztować 735 000, z DSG - co najmniej 801 000.

Począwszy od podstawowej konfiguracji, dostępnych jest 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, centralny zamek z pilotem i elektrycznymi szybami dookoła. W opcji dostępna jest klimatyzacja dla bazy. Podobnie jak ESP.

Dane podane dla Volkswagena Golfa Do tego z silnikiem 1,6 l i DSG
Silnik	Benzyna
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	4 z rzędu
Objętość robocza, cm³	1595
Maks. moc, KM/obr./min	102/5600
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	148/3800
Jednostka napędowa	Przód
Przenoszenie	7-biegowa robot z 2 sprzęgłami
Przednie zawieszenie	McPhersona
Tylne zawieszenie	Wiele linków
Przednie hamulce	Dysk
Hamulce tylne	Dysk
Maksymalna prędkość, km/h	184
Czas przyspieszania 0-100 km/h, Z.	11,8
Wymiary, mm
długość	4204
szerokość	1759
wysokość	1592
rozstaw osi	2578
prześwit	88 (z w pełni załadowany)
Masa własna, kg	1 414
Opony	185/65 R15
Objętość bagażnika, l	395-1450
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miejski	9,1
cykl podmiejski	5.5
cykl mieszany	6.8
Pojemność zbiornik paliwa, l	55

Oceń ten artykuł

Volkswagen Golf jest produktem Volkswagena z siedzibą w Niemczech. Najbardziej popularny stał się hatchback udany samochód i zajął 3. miejsce wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według danych za rok 2007 wyprodukowano ponad 25 000 000 egzemplarzy. Auto to flagowy zakup wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako założyciel klasy golfa. Co ciekawe, został uznany za „japoński importowany samochód roku” (2004-2005). Na początku 2013 roku samochód siódmej rodziny został uznany za najlepszy samochód roku w odbywającym się co roku konkursie Światowy Samochód Roku. Cała gama Volkswagena.

Historia samochodu

I generacja – A1 (1974-1993)

Słynny pojazd miał swoją publiczną premierę w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego – Prądu Zatokowego. Skromne plastikowe wykończenia, kanciaste rozwiązania konstrukcyjne i przeciętny komfort uzasadniano układem napędu na przednie koła (co było wówczas niezwykle rzadkie), bogatą gamą silników zasilanych olejem napędowym i benzyną, możliwością wyboru nadwozi (3- lub 5-cio -drzwiowy hatchback, Jetta sedan i kabriolet).

Pierwsza generacja posiadała spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, przesuwany szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa oraz felgi aluminiowe koła W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd był produkowany pod nazwą VW Rabbit. Projekt Volkswagena Golfa 1 został opracowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Pierwsza generacja Volkswagena Golfa

Jak standardowy silnik zastosował elektrownię o pojemności 1,1 litra, dostarczając 50 Konie mechaniczne. Nieco później zaczęto instalować odmianę diesla 1,5-litrowego silnika o mocy 50 koni mechanicznych. Takie silniki umożliwiały przyspieszenie do 90 km/h w 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 149 kilometrów na godzinę.

Średnie zużycie paliwa wyniosło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najmocniejszy był Golf GTI, który posiadał jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, układ wtrysku paliwa K-Jetronic i moc 110 koni mechanicznych. Z takim silnikiem samochód rozpędzał się do 183 km/h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajmowało zaledwie 9 sekund.

Sportowa wersja modelu miała cenę małe auto i dynamika sportowego coupe. GTI posiadało ciemne obramowania okien, sportowe siedzenia i kierownicę oraz szersze plastikowe wykończenia ram kół.

Początkowo tym, którzy kupili Golfa, oferowano samochód nie tylko z mechanicznie przełączaną skrzynią biegów, ale także z automatyczna skrzynia przenoszenie Już od pierwszej generacji niemiecki samochód miał dość dobry sprzęt, dzięki któremu można było czuć się komfortowo za kierownicą hatchbacka.

W 1979 roku firma wprowadziła na rynek nowy Golf kabriolet ze składanym miękkim dachem. Nadwozie wykonała znana pracownia Karmann w mieście Osnabrück. Zdecydowali się na stworzenie kabrioletów jeszcze przed zaprojektowaniem Golfa 3. generacji. Częściowo stało się tak dlatego, że kabriolet 2. rodziny nie mógł zostać wypuszczony.

Nieco później siatka modeli została uzupełniona kabrioletem i sedanem, który otrzymał nazwę Jetta. Produkcję hatchbacków zakończono w 1983 roku, kabriolety produkowane były jeszcze do 1993 roku. W Republice Południowej Afryki samochody w ulepszonej formie pod nazwą Citi produkowane były do ​​2009 roku. W sumie rodzina Golfów 1 była produkowana w nakładzie 6 700 000 pojazdów.

Pomimo tego, że wersja GTI Golfa pierwszej generacji została wypuszczona w 1976 roku, międzynarodowy magazyn Sports Car International przyznał mu trzecie miejsce wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych.

II generacja – A2 (1983-1992)

Kiedy nadszedł rok 1983, Golfa 1 zastąpiła druga rodzina. Nowy produkt okazał się bardziej obszerny, nabyty nowoczesny sprzęt, gdzie był ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Długość Volkswagena Golfa 2 wzrosła o 300 mm, a szerokość o 55 mm, dzięki czemu wnętrze sprawia wrażenie przestronnego i wygodnego.

Dzięki zmodernizowanemu kształtowi nadwozia udało się obniżyć wskaźnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Eksperci postanowili zachować najbardziej rozpoznawalne elementy projektu, ale je uzupełniono i udoskonalono.

Trzy lata później (w 1986 r.) wypuszczono wersję Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrowy silnik, który rozwijał moc 160 koni mechanicznych. Nastąpiło mechaniczne doładowanie.

Druga rodzina była bardziej hojna w modyfikacjach. Do 1984 roku wielu widziało auto GTI, które miało 8-zaworowe silniki wytwarzające 112 „koni”. Od początku lat 1990-1991 produkowali „terenowy” model Volkswagena Golfa Country, opracowany wspólnie z firmą Steyr-Daimler-Purch. Country różnił się od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła zwiększonym prześwitem o 63 milimetry i powiązanymi elementami.

Synchronizacja golfa

Nadwozie wraz z instalacjami Golfa Syncro zostało umieszczone na ramie, dzięki czemu samochód uzyskał zwiększony prześwit. Dodatkowo w napędzie tylnej osi znajduje się sprzęgło wiskotyczne, które automatycznie łączy tylne koła w przypadku poślizgu przednich.

Zapotrzebowanie na taką wersję okazało się jednak mniejsze niż planowano – wyprodukowano jedynie 7735 pojazdów. Do 1992 roku wyprodukowali 2 rodziny samochodów, w sumie zbudowano 6 300 000 sztuk.

III generacja – A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów swoje pierwsze kroki stawiała w sierpniu 1991 roku o godz salon samochodowy miasto Genewa. Nadwozie produkowane było jako trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback oraz wersja kombi Wariant golfowy, a także kabriolet. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy bagażnik kombi uzyskał pojemność 1425 litrów.

Trzecia generacja uzyskała specjalne rozwiązanie konstrukcyjne, a w środku było więcej wolnego miejsca. Było mnóstwo wyposażenia pomocniczego, na przykład ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzacja, elektryczny napęd do regulacji kąta oparcia siedzeń.

Nie zapomnieli zainstalować scentralizowanego sterowania zamkami, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcji wcześniejszego podgrzewania jednostki napędowej w zimowy czas I tak dalej.

Trzecia generacja Volkswagena Golfa

Arsenał elektrowni liczył 7 silników zasilanych benzyną (od 1,4 litra o mocy 60 koni mechanicznych do dynamicznego VR6 12V, 190 koni mechanicznych o pojemności 2,9 litra). Były silniki zasilane olejem napędowym (para silników wolnossących o mocy odpowiednio 64/75 koni mechanicznych i pojedynczy silnik turbo o mocy 90 koni mechanicznych).

Wszystkie silniki benzynowe miały neutralizatory. Najsłabszy silnik ma pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy – 2,8 litra. Ten ostatni rozpędzał samochód do 225 km/h, a pierwsza „setka” zajmowała mu 7,6 sekundy. Najmocniejsze opcje były wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z elektrycznym napędem hydraulicznym.

Pudełko miało dwa programy - ekonomiczny i sportowy styl ruchu. Wszystkie koła otrzymały hamulce tarczowe, a przednie wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto instalować wspomaganie kierownicy i układy hamulcowe.

Silnik Volkswagena Golfa

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf, wyposażony w 2,8-litrowy silnik VR6. Pomysł na nowy silnik był następujący: przyjęli standardowy kształt litery V sześciocylindrowy silnik i zmieniłem kąt pomiędzy dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra.

Pozwoliło to silnikowi rozwinąć moc 172 koni mechanicznych. Wersja sedan nazywała się Vento. Dział rozwoju szczególną uwagę poświęcił kwestii bezpieczeństwa. Wykorzystano obecność łatwo zmiażdżonych brył podczas zderzenia, wzmocnione ramy i wzmacniacze zintegrowane z drzwiami.

Ponadto hatchback 3. generacji posiadał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażer z przodu, kolumnę kierownicy odkształcalną o 170 milimetrów, deskę rozdzielczą pokrytą pianką i oparcia tylnych siedzeń wykonane ze stali.

Niemiecka firma nie zapomniała zapewnić swoim klientom gwarancji na korozję przelotową na okres 12 lat. W rezultacie trzeci Golf sprzedał się w liczbie 4 800 000 pojazdów, a budowę zakończono w 1997 roku.

IV generacja – A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4 wyprodukowany w 1997 roku stał się dłuższy, solidniejszy i wygodniejszy. Wnętrze miało teraz stylistykę podobną do Passata i oferowało znaczną listę dodatkowych funkcji. Zwiększył się zakres wyboru elektrowni. Pojawiła się dostępność turbodiesli, silników benzynowych z turbodoładowaniem i jednostek benzynowych z układem bezpośredniego wtrysku paliwa.

Lista silników obejmuje 6 odmian benzynowych i 3 diesle, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Bardzo potężny model– Golf R32, który posiada 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i preselektywną skrzynię biegów DSG.

Bez radykalnych zmian zespołowi projektowemu udało się uczynić hatchbacka bardziej nowoczesnym. Początkowo uwagę przykuwają niestandardowe elementy oświetleniowe. Połączona szklana pokrywa kryje parę masywnych reflektorów świateł mijania i drogowych, a także parę małych okrągłych kierunkowskazów oraz światła przeciwmgielne.

Tylna część samochodu uległa zauważalnym zmianom, których najważniejszą częścią stał się teraz tylny słupek dachowy, który ma zakrzywiony kształt i przechodzi w błotnik. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych oraz nowych elementów montażowych silnika i układu wydechowego. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Byłem bardzo zadowolony z listy podstawowego wyposażenia, na które składa się ABS, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, układ hamulców tarczowych na cztery koła (wentylowany z przodu), wspomaganie kierownicy z zmienne przełożenie i siła kierowania, regulowana w zależności od wysokości siedzenia kierowcy, filtr przeciwpyłowy układu wentylacji, zagłówki w tylne siedzenia, pomalowane w kolorze nadwozia zderzaków i osłony chłodnicy, a także zewnętrznych lusterek wstecznych.

W razie potrzeby konsola środkowa może być wyposażona w nawigację zainstalowaną na ekranie LCD. Są elementy, których wcześniej nie było w samochodach tej klasy. Przykładowo, aby wycieraczki mogły intensywnie pracować, monitoruje je czujnik deszczu. W Europie wersja sedan zaczęła nazywać się VW Bora. Produkowany był tam do 2006 roku, a w Brazylii produkowany jest do dziś.

Wielu właścicieli samochodów przeprowadza drobne tuningi, szczególnie w przypadku Volkswagena Golfa czwartej generacji. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe koła i kilka aerodynamicznych zestawów nadwozia, a samochód stanie się prawdziwym męskim samochodem sportowym.

Okazuje się, że Niemcy mieli rację co do konstrukcji modelu – jest on naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf to swego rodzaju zestaw konstrukcyjny, który każdy może przekształcić tak, aby pasował do jego stylu i charakteru.

V generacja – A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, który upłynął pod znakiem pojawienia się piątej generacji samochodu. Samochód był produkowany w wersji hatchback, kombi, a także sedan, który nazywał się -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, na której bazowały Audi A3 2. rodziny oraz Volkswagen Touran.

Okazuje się, że hatchback zyskał wielowahaczowe tylne zawieszenie, zupełnie nowe nadwozie, którego sztywność wzrosła o 80 procent. Długość Volkswagena Golfa 5 wzrosła o 57 milimetrów (4204 mm), szerokość o 24 milimetry (1759 mm) i wysokość o 39 milimetrów (1483 mm).

Pasażerowie siedzący z tyłu odczuli wzrost wolnej przestrzeni, ponieważ nogi stały się znacznie luźniejsze (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 milimetry. Pod względem wymiarów nowy produkt dorównuje pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja nowoczesne zmiany– samochód musi być przestronny, pomieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Zwiększono także objętość bagażnika do 350 litrów.

Wygląd zewnętrzny samochodu składa się z pięciu głównych elementów, w których można zauważyć linię pasów biegnącą pod bocznymi szybami i wznoszącą się w górę oraz wyraźną grafikę bocznych szyb, które tworzą jedną całość. Wyraźnie rzuca się w oczy obecność podwyższonych ścian bocznych w obszarze słupków rufowych i drzwi, charakterystyczny kształt tylnego słupka oraz szeroka linia dachu, która jest zakrzywiona pod kątem.

Łatwo zauważyć zupełnie świeży wygląd designu okolicy nosa, gdzie poprawiono aerodynamikę. Na miejscu znajdują się podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak Phaeton wyraźnie „wskazują” w stronę środkowej części „przodu”.

Nad reflektorami wznosi się zakrzywiona płaszczyzna skrzydeł. Razem z maską i osłoną chłodnicy rysują styl w kształcie litery V. Wnętrze 5. generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, ale funkcjonalne i ergonomiczne. Działy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie klawisze wraz z przełącznikami znajdują się na swoich zwykłych miejscach.

Każdy szczegół w porównaniu z poprzednią wersją został dopracowany i ulepszony. Na przykład zdecydowano się zainstalować konsolę środkową z zainstalowanymi na niej regulacjami wyżej, aby zwiększyć ich zawartość informacyjną i ułatwić sterowanie. Konstrukcja siedzeń zamontowanych z przodu została całkowicie zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Piąty Golf to pierwszy pojazd w swojej kategorii, w którym opcjonalnie można zamontować fotele z elektrycznie regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego, które działa w 4 trybach (wbudowane w fotel) lub z niezależnym ogrzewaniem.

Wnętrze Volkswagena Golfa 5

Dodatkowo istnieje możliwość montażu przedniego fotela pasażera ze składanym do przodu oparciem. Pozwala to na powiększenie przestrzeni ładunkowej i przewóz ładunków o zwiększonych gabarytach. Piąty Golf otrzymał kilka odmian silników i skrzyń biegów.

Linię diesla reprezentują dwa silniki: 2 litry o mocy 140 koni mechanicznych i 1,9 litra o mocy 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie większa: 1,6 litra wytwarzającego 102 konie mechaniczne, 1,4 litra rozwijającego 75 „koni” oraz 1,6 litra wytwarzającego 115 koni mechanicznych. Golf V wyposażony jest w silniki 1.4 TSI (mogą być 3 jednostki - 122, 140 i 170 KM) oraz 2.0 FSI (dwie opcje - 150/200 „koni”).

Piąta rodzina występuje w trzech wersjach wyposażenia standardowego: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się drobnymi elementami wykończenia. Każdy z nich wyposażony jest w sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku wprowadzono jednotomowego hatchbacka VW Golf Plus, który charakteryzował się innym rozwiązaniem konstrukcyjnym. W sumie do 2009 roku wyprodukowano 3 300 000 samochodów.

VI generacja – A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf szóstej generacji zadebiutował w październiku 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem z poprzedniej rodziny. Za wygląd samochodu odpowiadał Walter da Silva. Model został zmontowany w trzydrzwiowym nadwoziu i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi i kabriolet.

Tak się złożyło, że szósta generacja pojawiła się, gdy w wielu krajach zaczęto wprowadzać obowiązkowy dzień światła do jazdy. Niemiecka firma zareagowała doskonale. Wszystkie wersje Golfa posiadały reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Dzięki modernizacji przedniej części „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzedniczka.

Uniwersalny model zaczął wyróżniać się na tle konkurentów. Pomimo tego, że pojemność bagażnika była nieco mniejsza niż u konkurentów, Golf nie pozwolił na utratę swojej pozycji na rzecz powszechnego samochód rodzinny. Już pierwszy rzut oka na VW Golfa 6 pozwala z całą pewnością stwierdzić, że nowy produkt stał się bardziej elegancki.

Optyka zainstalowana z przodu, znana wielu z koncepcji Sirocco, jest teraz radykalnie inna. Reflektory są owalne z jednej strony i zakończone pod ostrym kątem z drugiej. Zamontowana z tyłu optyka nie zawiodła – kontury reflektorów zostały narysowane wyjątkowo i elegancko.

Volkswagena Kombi golfowe

Wyglądają trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (oprócz dachu) zostały wykonane od podstaw, szósta rodzina nie okazała się supernową. Nadal łatwo jest go traktować jak starego przyjaciela.

Zderzak ma narysowany przyjazny uśmiech, a wzdłuż boków narysowano reliefowe krawędzie. Już szeroki tylny słupek uczynił go jeszcze szerszym. Linia parapetów nieznacznie się obniżyła, ale same drzwi, podobnie jak ościeża, nie uległy zmianom.

Byłem bardzo zadowolony z izolacji akustycznej. Nie bez powodu szósta generacja nazywana jest najcichszą w swoim segmencie. Udało się również znacznie poprawić obsługę, mimo że już tak jest wysoki poziom w ostatnim pokoleniu.

Wewnątrz także nie ma zbyt wielu zmian. Góra deski rozdzielczej wygląda na nową, podobnie jak panele drzwi i konsola środkowa. Tablica przyrządów, trójramienna kierownica, jednostka sterująca system klimatyczny oraz system audio – te elementy zostały przeniesione z VW Passata CC.

Jeśli wcześniej dla wielu było niewygodne niebieskie podświetlenie, teraz go nie ma. Zamiast tego wprowadzili biało-księżycowe podświetlenie, które wygląda bardziej elegancko i nie razi negatywnie w oczy. Ogólnie byłem zadowolony z materiałów wewnętrznych Wysoka jakość: ciemna góra, jasny dół, pięknie wykonana skóra, dosłownie wszystko cuchnie solidnością i jakością.

Czujesz się, jakbyś częściej siedział w samochodzie wysokiej klasy. Oczywiście podstawowe wyposażenie nie wygląda już tak solidnie: kierownica nie posiada skórzanego oplotu i kluczyków, radio audio jest proste, tylne drzwi montowane są mechaniczne szyby, a siedzenia nie mają tego samego typu reliefu, są obite szarą lub czarną tkaniną. Chociaż, jak powiedzieliśmy powyżej, Bagażnik niewiele się zmieniło, fajnie, że na miejscu znajdują się 4 wygodne zaczepy do mocowania, jest też gniazdko 12 V.

Jeśli mówimy o elektrownie, tutaj jest duży wybór. Dostępnych jest 7 silników benzynowych i 3 diesle. Silniki benzynowe obejmują 1,4-litrowy 16-zaworowy 80-konny (od 2008 r.), 1,6-litrowy 8-zaworowy 102-konny (od 2008 r.), 1,2-litrowy TSI wytwarzający 86 i 106 koni mechanicznych (od 2010 r.), 1,4-litrowy TSI rozwijające moce 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 r.).

Silnik gazowy

Następne są wersje TSI o podobnej pojemności 2,0 litra. Najsłabszy" model sportowy rozwija moc 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, następnie silnik o mocy 235 koni mechanicznych, który od 2011 roku produkowany jest w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35”, a listę uzupełnia silnik benzynowy o mocy 271 koni mechanicznych ( produkowany od jesieni 2009 r. dla Golfa R 2.0).

Wśród silników wysokoprężnych znajduje się 1,6-litrowy TDI, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 r.). Istnieją również wersje 2,0-litrowe TDI rozwijające 110 i 140 koni mechanicznych (od 2008 roku). Najmocniejszy dwulitrowy silnik diesla ma moc 170 koni mechanicznych – produkowany jest od 2009 roku.

Silnik wysokoprężny

Arsenał samochodu ma kilka triumfujących rzeczy. Może to obejmować markowe układ napędu na wszystkie koła 4 RUCH. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak innowacja, gdyż już od 2. rodziny firma wyposażała ten model w stały napęd na wszystkie koła.

Szósta wersja wykorzystuje obecność elektrohydrauliki sprzęgło wielopłytkowe Haldex czwartej generacji. Samochody były wyposażone w 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Znaczna liczba Golfów posiada automatyczną skrzynię biegów, w tym podwójną Sprzęgło DSG. Oczywiście 6-biegowy wariant DSG z mokre sprzęgła znacznie bardziej niezawodne niż 7-biegowa skrzynia biegów.

Po wypuszczeniu 6. generacji dostępne były aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz standardowego planowano zamontować wzmocniony (dla dużych obciążeń), sportowy i adaptacyjny ACC, który posiadał amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna posiada trzy tryby twardości: komfortowy, standardowy i sportowy. Zawieszenie zamontowane z przodu również jest inne. Jeśli wcześniej były dźwignie stalowe przeniesione z piątej rodziny, później zastąpiono je aluminiowymi. To, która opcja zostanie zainstalowana, zależy od jednostki napędowej.

Siódma generacja – A7

Volkswagen Golf 7 został po raz pierwszy pokazany na wystawie samochodowej w Paryżu w 2012 roku. Zaraz po prezentacji rozpoczęli sprzedaż samochodów. Bardzo cieszy fakt, że pomimo najnowszej rodziny samochodu, jego koszt utrzymał się na tym samym poziomie. Nowa rodzina otrzymała szeroką gamę zmian, co pozytywnie wpłynęło na procent sprzedaży.

Oczywiście nie można nazwać siódmej odmiany najlepszy samochód w tym segmencie, a wnętrze nie jest zbyt przestronne, a zawieszenie jest trochę twarde, ale główną atrakcją tego samochodu jest „spójność” wszystkich elementów i brak zdecydowanych przebić.

Zewnętrzny

Był listopad 2016, niemieccy eksperci zaprezentowali zmodernizowaną wersję własnego bestsellera - Golfa 7. Model otrzymał zasadnicze zmiany w nadwoziu - ulepszone zderzaki i oświetlenie, zmiany we wnętrzu, ulepszone jednostki napędowe i zupełnie nową skrzynię biegów DSG.

Nie zapomnieli zainstalować zestawu usług elektronicznych, które zwykle klasyfikowane są jako maszyny bardziej statusowe. Choć siódma generacja nie ma na celu zdobycia tytułu „dzieła sztuki”, jej zaletą jest obecność wyważonego projektu i precyzyjnych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie możemy powiedzieć, że samochód jest nudny.

Przód ma dość agresywny wygląd, który oddaje „mroczne” spojrzenie reflektorów (opcjonalnie można zamontować reflektory w pełni LED), wąski pasek osłony chłodnicy i „kręcony” zderzak. Patrząc na hatchbacka z różnych stron, trudno winić projektantów.

Zderzak w zasadzie jest prosty, ma prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna posiada wytłoczone ścianki boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym tłoczeniem, wyraźnie wyodrębnioną sylwetkę nadkoli, stylowe światła LED oraz zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

Projektanci wprowadzili stylową linię przetłoczeń umieszczoną pod klamkami drzwi. Lusterka wsteczne rzekomo są zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś pomiędzy słupkiem a nogą. Tylny koniec otrzymał piękny projekt zewnętrzny.

Niektórzy na to narzekają tylne światła Nie wyglądają tak agresywnie jak te przednie. Na dachu widzimy spoiler, w którym mieści się wzmacniacz świateł stop. Tylny zderzak okazał się dość masywny - ma ciekawe kształty i odblaski.

Na dole zderzaka zamontowano plastikową osłonę, a pod nią umieszczono rury wydechowe. Siódma generacja Golfa dostępna jest w dwóch wersjach – 3-drzwiowym lub 5-drzwiowym hatchbacku. Prześwit – 160 milimetrów.

Wnętrze

Wewnątrz „siódmego” VW Golfa widać pewne elementy ściśle niemieckie, ale biorąc to wszystko pod uwagę, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Jeśli chodzi o jakość wykonania, hatchback może „nauczyć” wiele samochodów wyższej klasy, gdyż wszystkie materiały wykończeniowe wraz z montażem stoją na najwyższym poziomie.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, z wdziękiem skrywa kolorowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną jednostkę sterującą klimatyzacją.

Wnętrze Golfa 7

Wielofunkcyjna kierownica jest dogodnie umiejscowiona, ścięta u dołu dla uzyskania sportowego stylu. Kolumna kierownicy Można regulować wysokość i zasięg. Miła dla oka jest obecność informacyjnego pulpitu nawigacyjnego, na którym znajduje się kilka dużych okręgów, w których umieszczone są dodatkowe instrumenty.

Najwyższa wersja maszyny posiada kolorowy ekran o przekątnej 12,3 cala, umieszczony zamiast analogowej tablicy przyrządów. Najniższą część konsoli środkowej przeznaczono na wnękę na drobne przedmioty.

W momencie premiery Golf siódmej generacji otrzymał tytuł „Samochodu Roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Wielofunkcyjny kolorowy ekran

W tunelu znajduje się duży selektor skrzyni biegów, wokół którego umieszczono przyciski odpowiedzialne za różne opcje. Załóż hatchbacka hamulec postojowy możliwe po naciśnięciu przycisku. Na prawo od niego zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Organizacja przestrzeni wewnętrznej Golfa 7 jest doskonała.

Przednie fotele samochodu posiadają gęstą, optymalną wyściółkę, przemyślany profil z wydatnymi podparciami bocznymi oraz różnorodne zakresy ustawień.

Tylna kanapa

Tylna kanapa została zmontowana wysokiej jakości, a we wszystkich kierunkach jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Usiądzie 3 pasażerów, ale osoba siedząca pośrodku nie będzie już tak wygodna, ponieważ pod jej stopami znajduje się mały tunel. Pomimo ilości drzwi, inteligentnie zmontowany bagażnik siódmej generacji oferuje 380 litrów przestrzeni użytkowej.

W razie potrzeby możesz złożyć tylne rzędy w stosunku 40/60, a następnie objętość wzrośnie do 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą samochodu ukryto pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia.

Dane techniczne

Jednostka mocy

Podobny hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną gamę silników, więc 7. rodzina nie jest wyjątkiem. Niestety, do Federacji Rosyjskiej dotarły tylko 3 instalacje z bogatej oferty różnych silników. Przyczyny są nieznane. Nie byłoby zbyteczne wspomnieć, że takie silniki są obecnie instalowane na zupełnie nowych.

„Najprostszy” silnik jest wolnossący, ma pojemność 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowano mechanizm dystrybucji gazu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby osiągnąć 100 km/h w 10 sekund.

Silnik o pojemności 1,6 litra

Jednostka napędowa zużywa około 8 litrów w trybie miejskim i 5 litrów na prostej drodze. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, ale ma on swoją główną zaletę - niezawodność ze względu na dość prostą konstrukcję. Następny jest turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 125 koni mechanicznych, który przyspiesza kompaktowy hatchback 9 sekund przed pierwszą setką. „Prędkość maksymalna” została ustalona na 204 kilometry na godzinę.

Dziś wiele firm stosuje turbodoładowanie, aby oszczędzać paliwo podczas cichej jazdy – okazuje się, że w trybie miejskim silnik spala niecałe 7 litrów benzyny 95, a poza miastem liczba ta spada do 4,3 litra. Jeśli mówimy o wydajności, to silnik o pojemności 1,4 litra jest dla Ciebie.

Silnik TSI

Linię uzupełnia podobny 1,4-litrowy silnik, który produkuje już 150 „koni”. Ten Silnik TSI ma lekki blok wykonany ze „skrzydlatego metalu”, bezpośrednią „moc” i regulowany rozrząd zaworowy.

Zwiększono także moment obrotowy o 50 wartości (250 Nm), co umożliwiło zmniejszenie przyspieszenia do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 204-216 km/h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu mieszanym.

Przenoszenie

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest zsynchronizowana z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jednostka o mocy 125 koni mechanicznych będzie dostępna z sześciobiegową manualną lub 7-biegową skrzynią manualną pudełko z robotem DSG z parą sprzęgieł. Najmocniejsza wersja jest dostępna wyłącznie z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG, również z dwoma sprzęgłami.

Zawieszenie

Siódma generacja Golfa została zbudowana na modułowej bazie MQB, która posiada nadwozie typu monocoque, którego podstawa wykonana jest w 80 procentach ze stali o wysokiej wytrzymałości. Oś przednia otrzymała niezależne zawieszenie typu McPherson, oraz Tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli to kosztuje więcej słaby silnik, następnie zainstaluj belkę półniezależną, gdy silnik jest silniejszy - układ wielowahaczowy.

Sterowniczy

Volkswagen Golf 7 posiada przekładnię kierowniczą typ stojaka, a także wzmacniacz elektromechaniczny o progresywnej wydajności.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich kołach, a przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy współpracuje z systemami ABS, EBD, Brake Assist itp.

Bezpieczeństwo

Sądząc po oświadczeniach producentów, poziom bezpieczeństwa 7 rodziny Golfów jest najwyższy. To nie są puste słowa – pokazały to testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku Ostatnia wersja Samochód zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał 9 poduszek powietrznych, system zapobiegania kolizjom tylnym, a także możliwość automatycznego zamykania szyberdachu i szyb.

Bezpieczeństwo dorosłych oceniono na 94%, bezpieczeństwo dzieci także na 94%, bezpieczeństwo pieszych na poziomie 65%, systemów pomocniczych na poziomie 71%. Bezpieczeństwo IIHS. Test czołowy z małą powierzchnią nakładania się (25%) został oceniony jako dobry. Test czołowego częściowego zachodzenia na siebie (40%) został oceniony jako dobry.

Boczny test zderzeniowy również uzyskał ocenę dobrą. Wytrzymałość dachu oceniono jako dobrą. Bezpieczeństwo zagłówków zostało ocenione jako dobre. I to jest najlepszy możliwy szacunek. Są 4 z nich: dobry (G), akceptowalny (A), słaby (M) i zły (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

W sumie dostępne są 3 poziomy wyposażenia: Comfortline, R-Line i Highline. Najtańszy samochód kosztuje 1 101 100 RUB. Otrzymane wyposażenie podstawowe:

• Pokrycie tkaniną;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• Kierownica wielokierunkowa;
• Słaby system audio z CD;
• Dwustrefowa klimatyzacja;
• Pomoc w rozpoczęciu pod górę;
• Czujnik nacisku koła;
• Pudełko chłodnicze;
• Tempomat;
• Pełny pakiet elektryczny;
• Podkładki do optyki;
• Systemy Start/Stop;

Najdroższy pakiet kosztuje 1 298 160 RUB. Samochód posiada między innymi optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną oraz nakładkę kombinowaną. Jako osobną opcję występuje:

• Skórzana tapicerka;
• Monitorowanie martwego pola;
• Łukasz;
• System nawigacyjny;
• Czujniki deszczu i światła;
• Kamery cofania;
• Czujniki zmęczenia kierowcy;
• Wejście bez kluczyka;
• Zacznij od przycisku;
• Automatyczne systemy parkingowe;
• Dwa czujniki parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• Podgrzewacz.

Ceny i pakiety

Sprzęt	Cena	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzyna 1,4 (122 KM)	mechanika (6)	przód
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzyna 1,6 (110 KM)	automatyczny (6)	przód
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzyna 1,4 (122 KM)	robota (7)	przód
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzyna 1,6 (110 KM)	automatyczny (6)	przód
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzyna 1,4 (122 KM)	robota (7)	przód
1.4 TSI 140 KM DSG Highline	1 298 160	benzyna 1,4 (140 KM)	robota (7)	przód

Ceny aktualne na luty 2018r.

Wygląd

Nowy produkt będzie dostępny w sprzedaży w 2017 roku. Na zdjęciach wyraźnie widać, że samochód zyskał większy rozstaw osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi możliwe było lepsze zagospodarowanie wolnej przestrzeni wewnątrz samochodu. Oprócz zwiększonego rozstawu osi zaktualizowany model zaczął wyglądać „ostrzej”.

Nowego Golfa 2018

Linie nadwozia, które są wystarczające, wyglądają teraz ostrzej, szczególnie w porównaniu z 7. generacją. Technologia wzmacniania światła również nie jest podobna do zwykłej. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i walczy o prawo do rządzenia.

Salon

Jak wspomniano powyżej, dzięki rozstawowi osi, który dodał wymiary, personel inżynieryjny mógł trochę dodać więcej szczegółów wnętrza, które przy szybkim oględzinach może nie zostać zauważone. Jednak tym, co rzuca się w oczy, jest obecność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

W obszarze siedzenia kierowcy wszystko wygląda tak idealnie, że nie ma się ochoty wysiadać z samochodu. Korzystanie z oprogramowania zainstalowanego w systemu multimedialnego, możesz podłączyć do niego swój smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz dotykowy zapewnia szybki dostęp do map system nawigacyjny, które wskazują miejsca, w których utworzyły się korki dany czas w mieście.

Najnowsza generacja Golfa to arsenał innowacyjnych technologii, które potrafią prawidłowo oszczędzać paliwo, hamować, parkować i ruszać w trybie niezależnym, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Do stworzenia 8. generacji wykorzystaliśmy ulepszoną wersję bazy MQB, znaną większości kierowców z samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu wierzy, że nowy model będzie w stanie osiągnąć swoje maksymalne możliwości (200, a nawet 300 koni mechanicznych).

Producent zapewnia dostępność opcji silników benzynowych i wysokoprężnych. Krążą plotki, że może pojawić się hybrydowe „wypełnienie”. Volkswagen Golf 8 pojawi się najprawdopodobniej pod koniec 2017 roku i będzie kosztować 1-2 miliony rubli.

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Z każdą generacją samochód stawał się coraz bardziej stylowy i przyjemny;
• Piękny design;
• Małe wymiary;
• Istnieje możliwość wyboru jednostek napędowych i skrzyń biegów;
• Nowa wydajna optyka świetlna;
• Dobre właściwości aerodynamiczne;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Nawet podstawowe wyposażenie jest bogate;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa;
• Całkiem dobra izolacja akustyczna;
• Stylowe wnętrze;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysokiej jakości;
• Doskonała ergonomia;
• Wygodne siedzenia;
• Wolnego miejsca jest wystarczająco dużo, mimo że jest to hatchback;
• Górne wykończenia są wyposażone w kolorową tablicę przyrządów zamiast opcji ręcznej;
• Konsola środkowa ma kolor wyświetlacz dotykowy, pozwalający na wyświetlenie na ekranie niezbędnych informacji i mapy nawigacyjnej;
• Przyjemna praca zawieszenia;
• Całkiem do przyjęcia polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Tylne oparcia składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Pasażerowi z tyłu pośrodku będzie przeszkadzał tunel podłogowy;
• Dla Rynek rosyjski dostępne tylko 3 opcje silników;
• Wiele przydatnych funkcji dostępnych jest wyłącznie za opłatą.

Podsumujmy to

Volkswagen Golf zawsze był pięknym i niezawodnym samochodem, niezależnie od generacji. Od czasu swojej pierwszej premiery model z sukcesem zdobył szacunek wielu miłośników motoryzacji na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ocena ta tylko wzrasta. Hatchback jest bardzo wygodny w użytkowaniu w obszarach miejskich ze względu na małe wymiary, zwinność i raczej skromny „apetyt”.

Przez projekt zewnętrzny samochód w niczym nie ustępuje swoim bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o dekoracji wnętrz, to pod pewnymi względami jest ona nawet lepsza. Cały salon jest dosłownie przemoczony wysokiej jakości montaż, wysoka ergonomia i przemyślana funkcjonalność.

Jednostki napędowe, choć nie najmocniejsze, pozwalają pewnie wyprzedzać i podjeżdżać pod górę. Wystarczy spojrzeć na układ napędu na wszystkie koła, który jest obecny w niektórych modyfikacjach. Ważne jest, aby Niemcy przykładali dużą wagę do zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (7. generacja uzyskała 5 maksymalnych gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda testowa

Recenzja wideo

Nowy Volkswagen Golf Variant - arcydzieło układu. Jest tylko o 28 mm dłuższy od poprzedniego, a bagażnik od razu powiększył się o sto litrów – aż do 605 litrów! I Variant idzie... W Amsterdamie miałem okazję ocenić wszystkie najpopularniejsze opcje - z silnikami 1.4 TSI o mocy 122 i 140 KM, a także z turbodieslem 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm) .

Ogromny bagażnik! Po złożeniu tylnej kanapy objętość powierzchni użytkowej wynosi 1620 litrów w porównaniu do 1495 litrów w poprzednim kombi. Nawiasem mówiąc, hatchback Golf ma pojemność bagażnika 380-1270 litrów. Jeśli chodzi o opcję, tylko skoda na wspólnej platformie jest bardziej praktyczna w swojej klasie Octavia Kombi(610-1740 l), ale jest o prawie dziesięć centymetrów dłuższa.

Najpierw dostałem Golfa Varianta 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów - najpopularniejszą modyfikację w Europie. Cichy, dynamiczny, ekonomiczny i bardzo wysoki moment obrotowy diesla – maksymalne 320 Nm dostępne jest w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. On też się nie boi wysoka prędkość- czerwona strefa zaczyna się dopiero po 5000 obr/min. Kombi z silnikiem wysokoprężnym jest o 82 kg cięższy od hatchbacka i dlatego przyspiesza od 0 do 100 km/h o 0,3 sekundy wolniej. Jestem jednak gotowy uwierzyć deklarowanym 8,9 s! Na czwartym biegu można jechać jak na automatycznej skrzyni biegów, przyspieszając od 50 do 150 km/h. A korzystanie ze sprzęgła jest teraz znacznie wygodniejsze – elektronika automatycznie podnosi obroty silnika, gdy tylko wyczuje zamykanie się tarcz.

Wnętrze przypomina hatchbacka. W zaawansowanych wersjach wyposażenia (Comfortline i Highline) dostępne są jeszcze wygodniejsze fotele ErgoActive z regulacją w 14 kierunkach, łącznie z przedłużeniem poduszki

Płynna jazda przekroczyła wszelkie oczekiwania, szczególnie w trybie Comfort aktywnego zawieszenia DCC (Adaptive Chassis Control) - nie gorsza niż w porządnych biznesowych sedanach! Niestety, w Rosji nie przewidziano ani silnika wysokoprężnego, ani elektronicznie sterowanych amortyzatorów - podobnie jak w przypadku hatchbacka, kombi zostaną nam przywiezione z zawieszeniem na złe drogi: ze sztywniejszymi sprężynami i zwiększonym o centymetr prześwitem. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ładowność kombi jest na cetnarę większa niż hatchbacka (600-611 kg, w zależności od modyfikacji), płynność jazdy będzie oczywiście gorsza.

Ale obsługa pozostała praktycznie niezmieniona! Zachowano to niesamowite „wyczucie prowadzenia”, które jest nieodłącznym elementem nowego Golfa. Oczywiście, że dla aktywnych kierowców lepszy samochody benzynowe z lżejszym silnikiem turbo 1.4 TSI. Dzięki niemu Golf zachowuje się bardziej „neutralnie” na zakrętach, a kombi z silnikiem Diesla aktywniej wychodzi na zewnątrz zakrętu.

Opcje automatycznego otwierania bagażnika za pomocą „kopnięcia” lub przycisku nie były jeszcze oferowane. Ale tylna klapa podnosi się o 10 cm wyżej niż wcześniej - do 2020 mm. Zamiast pasażera na gapę będziemy mieli pełnowymiarowe koło zapasowe leżące pod ziemią. Oprócz narzędzi dostępne są również uchwyty do zdejmowanych zasłon i poprzeczek.

Pociągasz za ukrytą klamkę, zapala się zielone światło i spod zderzaka wysuwa się hak holowniczy!

0 / 0

Najpierw wypróbowałem podstawowy wariant 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), a następnie przerzuciłem się na wersję wymuszoną (140 KM, 250 Nm) i… większych różnic nie zauważyłem! Tak, odczuwalna jest prawie sekunda różnicy w szarpnięciu od zera do setek (9,7 w porównaniu z 8,9 s), ale w obu przypadkach godna pozazdroszczenia przyczepność najszerszy zakres obr./min Co więcej, w przypadku słabszej jednostki szczyt 200 Nm „pełza” od 1500 do 4000 obr./min, a dla mocniejszej mocny silnik„Półka” 250 Nm jest o 500 obr./min krótsza. Średnia konsumpcja paliwo w porównywalnym trybie jazdy różniło się jedynie o 0,2 litra i nie przekraczało 7,0 l/100 km. Ekonomiczne kombi!

Ale nadal trudno powiedzieć, jak drogie jest. W Rosji Volkswagen Golf Variant pojawi się tylko w Następny rok. Ceny, silniki i konfiguracje zostaną poznane bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Na przykład w Niemczech podstawowe kombi kosztuje od 18 950 euro, czyli o 1775 euro drożej niż trzydrzwiowy hatchback. Okazuje się, że za każdy dodatkowy litr powierzchni użytkowej Niemiec płaci pięć euro.

Szeroki otwór i niski próg ułatwiają załadunek nieporęcznej lodówki lub mebli. Maksymalna pojemność komory sięga 1620 l (+125 l w porównaniu do poprzednika)

Szczegóły paszportu
Samochód		Volkswagena Golfa
Modyfikacja		1.4 TSI (122 KM)	1.4 TSI (140 KM)	2,0 TDI
Typ ciała		5-drzwiowe kombi	5-drzwiowe kombi	5-drzwiowe kombi
Liczba miejsc		5	5	5
Objętość bagażnika, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Masa własna, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Całkowita waga, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Silnik			benzyna, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem	diesel, turbodoładowany
Lokalizacja		przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i rozmieszczenie cylindrów		4 z rzędu	4 z rzędu	4 z rzędu
Objętość robocza, cm3		16	16	16
Średnica cylindra/skok tłoka, mm		1395	1395	1968
Stopień sprężania		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Liczba zaworów		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Maks. moc, KM/kW/obr./min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Przenoszenie			6-biegowa, manualna (7-biegowa, automatyczna)	6-biegowa, manualna (6-biegowa, automatyczna)
Jednostka napędowa		przód	przód	przód
Przednie zawieszenie			niezależny, wiosenny, McPherson	niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie			niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe	niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Przednie hamulce		dyskowa, wentylowana	dyskowa, wentylowana	dyskowa, wentylowana
Hamulce tylne		dysk	dysk	dysk
Opony		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Maksymalna prędkość, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Zużycie paliwa, l/100 km	cykl mieszany	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Emisje CO2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Paliwo		benzyna AI-95	benzyna AI-95	olej napędowy CN-51
* Przy złożonych tylnych siedzeniach **Dane w nawiasach - dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów

Teoretycznie Golf TDI BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (110 KM, 250 Nm) i deklarowanym średnim spalaniu na poziomie 3,2 l/100 km na 50-litrowym zbiorniku może przejechać ponad 1500 km, emitując zaledwie 85 g CO2 na kilometr . Wydajność uzyskano głównie dzięki „rozciągniętemu” zakresowi sześciobiegowej skrzyni biegów, różnym ustawieniom silnika, odzyskowi energii, systemowi Stop/Start, oponom o obniżonych oporach toczenia i mniejszej masie wynoszącej 49 kg (do 1295 kg). Średnio spalałem ponad 4,0 l/100 km - choć w deszczu

Volkswagen Golf V nie jest sprzedawany w salonach oficjalni dealerzy Volkswagena.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Golfa V

Modyfikacje Volkswagena Golfa V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 KM

Volkswagen Golf V 1,6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSIMT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V cena

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Volkswagena Golfa V

Volkswagen Golf V, 2004 rok

Importowany z Niemiec. W przeciwieństwie do VW Golfa 3, którego posiadałem wcześniej, piąty model poważnie dojrzał i urósł. Będąc małym samochodem, Volkswagen Golf V ma właściwości, które widziałem w samochodach naprawdę „rasowych” – idealne hamulce, dynamikę i w miarę cichy silnik (nie chodzi o przejechanie w sekundach na 100 km i „prędkość maksymalną”, ale w codziennym użytkowaniu). łatwość użycia). W kabinie Volkswagena Golfa V jest mnóstwo miejsca zarówno dla osób, jak i bagażu. Koszty utrzymania wzrosły około 1,5 razy w porównaniu do poprzednich modeli (paski, filtry, rolki, pompa), ale ogólne poczucie jakości samochodu ogólnie wzrosło. Najpoważniejsze, czego się nie spodziewałem, to zawieszenie stało się bardziej miękkie (opony 215/55 R16), a jednocześnie prowadzi się bardzo pewnie, nic nie buja, nie buja na złej drodze, nie mam pojęcia jak osiągnęli to, ale dla mnie jest to lepsze. Nie ma potrzeby. Jeśli chodzi o hałas, hałas wiatru jest być może zauważalny, ale praktycznie nie ma hałasu spowodowanego oponami lub wadami dróg. Wibracji też zero, nie czuć ani piątego punktu, ani rąk (kierownica i skrzynia biegów). Mamy już jesień, auto szybko się nagrzewa, po półgodzinnym postoju temperatura prawie nie spada, silnik jest ciepły (podejrzewamy, że latem się nagrzeje), ale tego właśnie nam potrzeba na zimę. Strzałce pokazującej paliwo w zbiorniku w ogóle nie ma wiary - kłamie bezwstydnie. Zakładałem, że latem auto będzie się przegrzewać (zimą szybko się nagrzewało) - nie spełniło się. W ekstremalnych temperaturach, podczas jazdy z dużą prędkością, ASR (pożądany piktogram) zapalił się kilka razy i zgasł, a następnie zniknął samoistnie po ponownym uruchomieniu silnika. W szybkich zakrętach (140 lub więcej) należy uwzględnić miękkie zawieszenie. Rolki są małe, ale nie podążają dokładnie po szynach, ale z przesunięciem na zewnątrz. Doskonały ruch po linii prostej maksymalna prędkość. I nie ma znaczenia, czy jest to gładki asfalt, fale, czy coś w rodzaju asfaltu. Jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu Volkswagena Golfa V jest wszędzie doskonała, z wyjątkiem klamek, które wyglądają, jakby pochodziły z innego samochodu – górna warstwa plastiku zdradliwie się odkleja. To samo dotyczy obszaru wokół radia. Odświeżacz powietrza do wnętrza mocowany do kratek dmuchawy po rozsypaniu natychmiast odbarwił część plastiku tej samej kratki. Albo chemia jest tak trująca, albo Niemcy skąpili na barwnikach.

Zalety : miękki. Cichy. Niezawodny.

Wady : Nie widzę.

Aleksandra w Odessie

Volkswagen Golf V, 2006 rok

Na dystansie 14 000 km nie pojawił się ani jeden „świerszcz”. Prowadzenie Volkswagena Golfa V jest doskonałe, nawet przy dużych prędkościach i na nierównych drogach. Nigdy nie odczułem braku mocy silnika nawet przy pełnym obciążeniu. Załadowane auto oczywiście przyspiesza trochę mocniej niż puste, jednak w ustalonym stanie ruchu różnica jest niezauważalna. Nieznacznie wzrasta zużycie paliwa - o około 0,2 litra. Ogólnie rzecz biorąc, niezależnie od tego, jak jeździsz, samochód nie pali więcej niż 7 litrów na sto. Jestem zadowolony z niesamowitej dynamiki, wyprzedzanie wcale nie jest denerwujące. Jeśli chcesz „strzelić”, przełączasz na 4 lub nawet 3 bieg i pędzisz do przodu jak kula, rozkręcając silnik do 6000-6500 obr/min. Działanie klimatyzacji w żaden sposób nie wpływa na właściwości trakcyjne silnika. Nie musisz nawet trzymać kierownicy – ​​elektryczne wspomaganie kierownicy zrobi to za Ciebie. To po prostu niesamowite, jak udaje mu się utrzymać samochód w linii prostej na wyboistej drodze i przy silnych podmuchach bocznego wiatru. W ogóle nie trzeba kierować. Ergonomia Volkswagena Golf V jest świetny. Jest to wygodne dla każdego – zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Po długiej podróży wysiadasz z samochodu zupełnie niewyspany. Co prawda w fotelu kierowcy nie ma wystarczającej regulacji podparcia lędźwiowego – z tą opcją na pewno kupię kolejne auto. Salon Volkswagena Golf V jest dość pojemny, mieści więcej niż mój poprzedni VAZ Four. Standardowy amplituner CD wcale nie jest zły i gra znacznie lepiej niż JVC (swoją drogą, nie tani), który był w Zhiguli, i to nawet nie jest kwestia głośników. Nie sepleni na żadnej fali radiowej. Głośniki przednie mi w zupełności wystarczą (nie mam tylnych w samochodzie i są bezużyteczne - dźwięk z tyłu bardzo rozprasza), jakość dźwięku jest bardzo dobra. Klimatyzacja działa dobrze, jednak w upale, przy dłuższej jeździe, kanały wentylacyjne wydają się zamarzać, a chłodne powietrze wieje coraz słabiej.

Zalety : Świetny silnik TSI. Doskonała obsługa. Dobra ergonomia i komfort.

Wady : Wystąpiły problemy z elektroniką.

Konstantin, Czeboksary

Volkswagen Golf V, 2007 rok

Tak więc silnik ma 102 KM. "Nienasycony." Inaczej piszą o zasobie: jedni są „milionerami”, inni mniejsi. Wszyscy jego „koledzy z klasy” uwielbiają sprzątać zawór dławiący cyklicznie. Nie cierpi z tego powodu. Volkswagen Golf V waży 1150 kg i generuje 102 KM. Do energicznego przyspieszenia wystarczy, a skrzynia biegów pomaga. Nigdy u żadnego z moich „kolegów z klasy” nie widziałem tak przejrzystego działania punktu kontrolnego. Znakomity pierwszy bieg odprowadza ciepło dzięki klimatyzacji, czego brakowało Focusowi 115 KM. Najwygodniejsze i bez zgrzytów włączanie biegu wstecznego. Salon oczywiście jest nudny, jak piszą dziennikarze. To pewne, nie ma się co śmiać, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane. Jeśli w drzwiach jest wnęka, wygodnie mieści się w niej butelka wody, wszystkie kieszenie są przemyślane, a jest ich wiele. Fotele ciasno przylegają do ciała i nie można się w nich męczyć. Wygodne zagłówki. Podłokietnik się wysuwa i jest podnośnik. Ani Opel, ani Focus tego nie mają, ani inni „koledzy z klasy”, którymi jeździłem. Miękki plastik z przodu i wysokiej jakości tapicerka drzwi. Przemyślaność w najmniejszych szczegółach, nawet w konfiguracji „Trendline”: otworzyłeś drzwi, włączyło się światło w kabinie, wysiadłeś - samochód odprowadza Cię światłami przez dziesięć sekund. Nie wyłączyłem świateł mijania i przeciwmgłowych - wszystko zgasło samo. Klimatyzacja jest bardzo dobra, prawdopodobnie najlepsza w swojej klasie. Kierownica Volkswagena Golfa V jest elektromechaniczna, skórzana, pokrycie, łatwość sterowania są znowu doskonałe. Samochód jest mały i dobrze się prowadzi. Aby jechać szybko, wystarczy zmienić prędkość, a będziesz szybszy niż przepływ. Przyspieszono do 180 km. W przedziale 130-170 będą energicznie przyspieszać. Przy 160-170 chodzi jak ulał, bardzo dobrze trzyma się drogi. Izolacja akustyczna jak wszyscy inni. Wygląd nie jest dla każdego, jestem do tego przyzwyczajony i podoba mi się. Mówi się, że łatwość konserwacji jest dobra. Płynność też.

Zalety : bardzo wygodny i przemyślany samochód.

Wady : izolacja akustyczna.

Siergiej, Moskwa

Czekaliśmy więc na kolejnego, siódmego Volkswagena Golfa 2012-2013 rok modelowy. Premiera, nieco większego formatu i zbudowanego na nowej platformie Volkswagena MQB (pierworodnego, jakim było nowe Audi A3 trzeciej generacji), odbyła się na początku września tego roku w Berlinie. Debiut odbędzie się wiosną o godz Salon Samochodowy w Genewie 2013.

Siódmy golf WV, współplatformowcy:
,

„Niemcy” nie czekali na otwarcie wystawy motoryzacyjnej w Paryżu i ku uciesze miłośników motoryzacji pokazali Volkswagena Golfa 7 w dwóch wersjach nadwoziowych jednocześnie – trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka.

Dane techniczne

W przypadku Volkswagena Golfa 7. generacji początkowo oferowane będą cztery silniki, dwa benzynowe i dwa wysokoprężne:

• Silniki benzynowe FSI 1,2 l. moc 85 KM i 1,4 l. przy 140 KM,
• diesel TDI 1,6 l. moc 105 KM i 2,0 l. przy 150 KM.

Domyślnie instalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów, opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów - 7-biegowa „robotyczna” DSG.

Opcje i cena

Nowy Volkswagen Golf 7 jest już produkowany w Niemczech w fabryce w Wolfsburgu od początku sierpnia 2012 roku. Rozpoczęcie sprzedaży w Europie nastąpi bezpośrednio po światowej premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu – na początku października 2012 roku. Ceny dla Niemiec zostały już ogłoszone, ale na razie tylko dla wersji trzydrzwiowych – to one jako pierwsze trafią do sprzedaży.
Ile kosztuje Volkswagen Golf 2013 w Niemczech: Cena golfa Linia Trendu – od 16975 euro, Koszt golfa Comfortline – od 18 925 euro i Golf Highline – od 24 175 euro. Do Rosji z krajami WNP nowego Golfa Siódma generacja pojawi się dopiero w 2013 roku.

Nowe nadwozie - konstrukcja i wymiary

Rewolucyjnych zmian w wyglądzie kluczowego nowego produktu Volkswagena nie było, siódmy Volkswagen Golf z lat 2012-2013 ewoluował i zaczął wyglądać świeżo i nowocześnie. Projektanci nagrodzili samochód stylowymi reflektorami ze złożonym wypełnieniem ksenonowo-LED, odważnymi nadkolami, schludnymi zderzakami, przetłoczeniami na drzwiach i bokach, dodatkowym oknem w ramie przednich drzwi, lusterkami wstecznymi na nogach i światłami tylnymi z diodami LED.
Nadwozie samochodu wygląda drogo, surowo i powściągliwie.

Wymiarowy wymiary, zaprezentowane poniżej, pomogą czytelnikowi w dopełnieniu wizualnego odbioru odmienionego i ładniejszego Volkswagena Golfa 7. W porównaniu do poprzedniej 6. generacji, nowy hatchback:

• • zwiększono długość o 56 mm (do 4255 mm), poszerzono o 13 mm (do 1799 mm), rozstaw osi zwiększono o 59 mm (do 2637 mm), wysokość zmniejszono o 28 mm (do 1452 mm) mm),

Prześwit Golf7 nad nawierzchnią drogi ( luz), w zależności od rozmiaru

• • zamontowane koła R15-R18, wynosi 140-150 mm,
  • V wersja podstawowa rozmiar opon 195/65R15,
  • rozmiar dysku

(żelazo) R15.

Zwiększone wymiary nie wpłynęły na zwiększenie masy samochodu, wręcz przeciwnie, zastosowanie stali o dużej wytrzymałości do produkcji nadwozia w większej objętości oraz zmniejszenie masy podzespołów i zespołów umożliwiło zmniejszyć masę nowego samochodu średnio o 100 kg w porównaniu do poprzednika.

Nowe wnętrze - zdjęcia, wypełnienie i wykończenie

Wnętrze Volkswagena Golfa VII wita kierowcę i pasażerów zwiększonymi wymiarami: w pierwszym rzędzie zwiększono długość o 20 mm i 30 mm szerokość, w drugim rzędzie przestrzeń na nogi zwiększono o 15 mm, a na wysokości ramion pasażerów o 22 mm. Kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, tablica przyrządów posiada dwie duże, informacyjne tarcze oraz 5-calowy wielofunkcyjny ekran komputera pokładowego umieszczonego pośrodku.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, zwieńczona jest kolorowym monitorem dotykowym, w zależności od konfiguracji, o przekątnej 5,3 lub 8 cali. Stylowa architektura, wyrafinowana ergonomia, wygodne siedzenia, wysokiej jakości materiały, bogate wyposażenie podstawowe – oto nowy Golf VII generacji.
W drugim rzędzie wygodne będą dwie osoby, trzeci pasażer będzie musiał pogodzić się z wysokim tunelem w podłodze i wybrzuszeniem poduszki sofy. Pień w podróży pomieści 380 litrów, wymiary przestrzeni ładunkowej powstałej po złożeniu tylnych siedzeń wynoszą 1272 mm długości i 1023 mm szerokości. Maksymalna możliwa długość przestrzeni ładunkowej wynosi 2412 mm, co osiąga się poprzez złożenie przedniego siedzenia pasażera.

Jak standardowe wyposażenie(Pakiet Trendline) do Volkswagena Golfa 7 obejmuje klimatyzację, siedem poduszek powietrznych, czarno-biały 5-calowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby wszystkich drzwi, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, mikropodnoszenie fotela kierowcy , system odzyskiwania energii hamowania, XDS (międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego), system start-stop silnika, elektroniczny hamulec postojowy, żelazne koła.
W przypadku bardziej nasyconych wersji Comfortline i Highline, klimatyzacji, automatycznego parkowania, zaawansowanej muzyki z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacji, wszechstronnych kamer, skórzanej tapicerki, aktywnego tempomatu, adaptacyjnych amortyzatorów oraz kompleksu bezpieczeństwa PreCrash z funkcja automatyczna hamowanie, regulator trybów pracy silnika, zawieszenie i wspomaganie kierownicy z pięcioma trybami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, fotele sportowe i… lista opcji jest długa.Koszt nowego VW Golfa 7 w Rosji zaczyna się od 599 000 rubli (trzy drzwi, 85 KM, kiepskie wyposażenie Trendline nawet bez radia), VW Golf 7 Highline (trzy drzwi, 140 KM, DSG) kosztuje od 923 000 rubli. Za nadwozie pięciodrzwiowe trzeba zapłacić co najmniej 32 000 rubli.