Konserwacja rozrządu w Toyota 3S-FE, 3S-GE
Wymiana paska napęd rozrządu Toyota 3S-FE, 3S-GE
Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
Wymontuj generator prąd przemienny. Zdemontuj także pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
W silnikach 3S-GE w celu wymiany paska rozrządu należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć świece zapłonowe.
Umieścić tłok cylindra nr 1 w GMP (obok paska rozrządu).
Zablokuj tylne koła, następnie podnieś przód Toyoty Camry, Corona, Toyoty Celiki, Karina i zamontuj go na wspornikach osi. Usunąć prawe koło, następnie odkręcić śruby i zdjąć błotnik od spodu prawa strona komora silnika.
Przy wymianie paska rozrządu 3S-FE, 3S-GE poluzować śrubę koła pasowego wał korbowy Konieczne jest zabezpieczenie wału korbowego przed obracaniem się. Opcjonalnie w pojazdach z manualna skrzynia biegów Wał korbowy można zablokować włączając czwarty bieg i naciskając pedał hamulca.
W modelach samochodów Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina z automatyczna skrzynia Zdejmij pokrywę/wspieracz z dolnej części skrzyni biegów i przytrzymaj wał korbowy, wkładając szeroki śrubokręt w koronę koła rozrusznika.
Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe z końca wału korbowego. Jeśli dopasowanie jest zbyt ciasne, użyj odpowiedniego ściągacza.
Odkręć śruby i zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu 3S-FE, 3S-GE oraz, jeśli są zamontowane, wyjmij uszczelki.
Zdejmij zewnętrzną prowadnicę paska rozrządu z wału korbowego.
Jeżeli zamierzasz dalej użytkować pasek rozrządu, zaznacz strzałką kierunek jego obrotu. Zaznacz także jego położenie względem kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu, aby zapewnić prawidłowy montaż.
W silnikach 3S-FE poluzuj śrubę mocującą napinacz paska rozrządu do bloku cylindrów.
Za pomocą śrubokręta wciśnij napinacz w dół, aby zwolnić napięcie paska, a następnie dokręć śrubę, aby zablokować napinacz w odpowiednim położeniu.
W silnikach 3S-GE Toyoty Camry, Corona, Toyota Celica, Karina zaznacz położenie napinacza paska rozrządu, następnie odkręć śruby mocujące i wyjmij go.
Usunąć pasek zębaty Napęd rozrządu Toyota 3S-FE, 3S-GE z kół zębatych wałków rozrządu, kół zębatych wału korbowego, pomp oleju i wody. Aby całkowicie zdjąć pasek rozrządu, należy go rozładować i zdemontować właściwe wsparcie silnik/skrzynia biegów.
Podeprzyj silnik za paletę za pomocą podnośnika, umieszczając między nimi drewniany klocek. Nie zmieniaj położenia kół zębatych wałka rozrządu ani wału korbowego przy zdemontowanym pasku rozrządu.
Dokładnie sprawdź zdemontowany pasek rozrządu pod kątem uszkodzeń i zużycia. Szczególnie dokładnie sprawdź ubytki zębów pod kątem pęknięć.
Oprócz regularna wymiana pasek rozrządu 3S-FE, 3S-GE - należy go wymieniać niezależnie od żywotności i przebiegu, jeżeli posiada jakiekolwiek wady lub miał kontakt z wodą, olejem lub parą. Sprawdź, czy koło pasowe napinacza obraca się łatwo i nie powoduje żadnych oznak zatarcia.
W silnikach Toyota 3S-FE sprawdź, czy swobodna długość sprężyny napinacza odpowiada wartości podanej w specyfikacji - jeśli sprężyna jest rozciągnięta, wymień ją.
W silnikach 3S-GE sprawdź, czy nie ma wycieków oleju z uszczelki popychacza napinacza. W przypadku nieszczelności wymienić napinacz. Sprawdź i upewnij się, że nie ma możliwości ręcznego przesunięcia popychacza napinacza.
Montaż paska rozrządu Toyota 3S-FE, 3S-GE
Przed montażem paska rozrządu w silniku Toyota 3S-FE, 3S-GE marek Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina należy sprawdzić, czy znaki wyrównania na kole zębatym wał rozrządczy pokrywają się ze znakami na wewnętrznej osłonie paska rozrządu, dodatkowo sprawdź zgodność znaków TDC na kole zębatym wału korbowego i obudowie Pompa olejowa.
W celu dalszej kontroli zamontuj tymczasowo dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy wycięcie na kole pasowym pokrywa się ze znakiem O6 na pokrywie. Po sprawdzeniu zdejmij koło pasowe i pokrywę.
Zamontuj pasek rozrządu Toyota 3S-FE, 3S-GE na zębatki i rolki napinające, uważając, aby nie zmienić położenia zębatek, a także aby pasek znajdował się pomiędzy przednimi krawędziami wałka rozrządu, pompy wody i kół zębatych wału korbowego .
Podczas zakładania starego paska należy zwrócić uwagę, aby strzałka zaznaczona na pasku podczas jego zdejmowania była skierowana w kierunku prawa strona a znaki na pasku i zębatce są zgodne. Zamontuj ponownie prawe mocowanie silnika/skrzyni biegów i dokręć śruby.
W silnikach 3S-FE poluzuj śrubę napinacza i pozwól jej, pod działaniem sprężyny, przesunąć rolkę napinającą, aż zatrzyma się na pasku rozrządu. Nie dokręcaj jeszcze śruby.
Aby zamontować napinacz Silniki Toyoty 3S-FE, 3S-GE postępuj zgodnie z poniższą procedurą:
Zamontować zewnętrzną prowadnicę paska rozrządu wklęsłą stroną na zewnątrz, następnie zamontować dolną osłonę paska rozrządu z nową uszczelką (jeśli jest dostępna) i dokręcić śruby.
Obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o prawie dwa pełne obroty, a następnie obracaj go powoli, aż znaczniki GMP zbiegną się. Nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeżeli oznaczenia TDC nie są zgodne, należy zdjąć pasek rozrządu i ponownie przeprowadzić procedurę montażu.
Obróć wał korbowy o jeden w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara pełny obrót i obracaj go aż do momentu znak wyrównania nie pokrywa się ze znakiem 45° BTDC na dolnej osłonie paska rozrządu.
Dokręć śrubę napinacza.
W silnikach 3S-GE wciśnij popychacz napinacza w obudowę za pomocą prasy, aż do otworów w obudowie i popychaczu nie będzie już można włożyć odpowiedniego metalowego pręta. Podczas montażu napinacza drążek utrzyma popychacz w tej pozycji.
Aby zamontować napinacz, wykonaj poniższą procedurę:
Zamontuj zewnętrzną prowadnicę paska rozrządu 3S-GE wklęsłą stroną skierowaną na zewnątrz, następnie zamontuj dolną osłonę paska rozrządu z nową uszczelką i dokręć śruby.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego i dokręć śrubę.
Odkręcić śrubę rolki napinającej w silnikach Toyota 3S-FE, 3S-GE w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara momentem 18 Nm, następnie zamontować napinacz i na razie dokręcić śruby ręcznie. Sprawdź, czy znaki wyrównania pasują.
Obracaj wał korbowy w prawo, aż wycięcie na kole pasowym zrówna się ze znakiem 60° BTDC na dolnej osłonie paska rozrządu.
Włóż szczelinomierz o średnicy 1,9 mm pomiędzy korpus napinacza a ogranicznik rolki napinającej.
Wyreguluj napinacz i dokręć wszystkie śruby mocujące.
Wyjmij metalowy pręt przytrzymujący popychacz napinacza i obróć wał korbowy o jeden pełny obrót, aż znaczniki 60° BTDC zrównają się.
zainstalować Górna obudowa pasek rozrządu silników Toyota 3S-FE, 3S-GE z nową uszczelką i dokręć śruby mocujące.
Zamontuj błotnik i prawe koło, a następnie opuść pojazd na podłoże. Zamontuj świece zapłonowe.
W silnikach 3S-GE zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontuj pasek napędowy alternatora i pompy wspomagania układu kierowniczego.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Koła zębate i koła pasowe paska rozrządu do silników Toyota 3S-FE, 3S-GE - demontaż, przegląd i montaż
Zdejmij pasek rozrządu 3S-FE, 3S-GE. W przypadku demontażu samego koła zębatego wałka rozrządu nie ma potrzeby demontażu koła pasowego wału korbowego ani dolnej osłony paska rozrządu.
Jeśli planujesz montaż starego paska rozrządu, nie ma również potrzeby demontażu prawego mocowania silnika.
W silnikach 3S-FE i 3S-GE Toyoty Camry, Corona, Toyota Selika, Karina zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Blokując wałek rozrządu przed obrotem kluczem umieszczonym na przeznaczonych do tego spłaszczeniach wału, odkręcić śrubę i zdjąć koło zębate.
Koło zębate wału korbowego do silników Toyota 3S-FE, 3S-GE
W razie potrzeby zdemontuj koło łańcuchowe wału korbowego z wpustu wału korbowego za pomocą dwóch dźwigni. Aby uniknąć uszkodzenia obudowy
pompę oleju, umieść drewniany klocek pod dźwigniami.
W razie potrzeby wyjmij klucz z rowka wału korbowego i umieść go w skrzynce na przechowanie.
Rolka napinacza (silniki 3S-FE) - Poluzować śrubę mocującą, aby poluzować sprężynę napinacza, następnie zdjąć sprężynę, odkręcić śrubę mocującą i zdjąć napinacz z obudowy pompy olejowej lub głowicy cylindrów.
Rolka napinacza (silnik 3S-GE) - Podczas demontażu paska rozrządu zdemontowano obudowę napinacza. Odkręć śrubę mocującą dźwignię koła pasowego, zdejmij koło pasowe i dźwignię z głowicy cylindrów i zdejmij podkładkę.
Rolka napinacza (silnik 3S-GE) - Odkręcić śrubę i zdjąć rolkę napinacza z obudowy pompy olejowej.
Sprawdź zęby koła łańcuchowego pod kątem nacięć i uszkodzeń. Zęby nie powinny być zużyte i zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać cały okres eksploatacji silnika.
Obróć ręcznie koło pasowe napinacza i koło pasowe luźne i sprawdź, czy nie ma oporu lub zatarcia. Nie próbuj czyścić ich rozpuszczalnikiem, który może dostać się do łożysk. Jeśli występuje zużycie, w razie potrzeby wymień napinacz i/lub koło pasowe luźne.
Koło zębate wałka rozrządu do silników Toyota 3S-FE, 3S-GE
Zamontuj koło zębate wałka rozrządu na końcu wałka rozrządu, upewniając się, że kołek ustalający wału pasuje do rowka koła zębatego.
Włóż śrubę i dokręć ją momentem obrotowym określonym w specyfikacji, zapobiegając obracaniu się wałka rozrządu za pomocą klucza na płasko.
Zamontuj pasek rozrządu. W silnikach 3S-FE i 3S-GE zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Koło zębate wału korbowego - Zamontować wpust (jeśli został wyjęty) w rowku czołowym wału korbowego, upewniając się, że jego górna krawędź jest równoległa do wału korbowego.
Umieścić koło zębate wału korbowego na czubku wału korbowego stroną z kołnierzem skierowaną w stronę silnika. Jeśli wpust powoduje ruch zębatki, wyjmij go i sprawdź, czy wpust jest całkowicie osadzony w rowku. Sprawdź, czy oznaczenia TDC zgadzają się.
W silnikach 3S-FE i 3S-GE
Rolka napinacza (silniki 3S-FE) - Zamontować sprężynę na kole pasowym i obudowie pompy olejowej, następnie założyć koło pasowe i włożyć śrubę.
Za pomocą dźwigni przesuń koło pasowe, napinając sprężynę i dokręć śrubę w tej pozycji.
Zamontuj pasek rozrządu.
W silnikach 3S-FE Toyoty Camry, Corona, Toyota Celica, Karina zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Rolka napinacza (silnik 3S-GE) - Zamontować koło pasowe i podkładkę na głowicy cylindrów, następnie włożyć śrubę i dokręcić ją.
Zamontuj pasek rozrządu.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Rolka napinacza (silnik 3S-GE) - Nałóż uszczelniacz na gwinty śruby mocującej.
Zamontuj rolkę napinającą na obudowie pompy olejowej, następnie włóż śrubę mocującą i dokręć ją.
Zamontuj pasek rozrządu.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ogólna struktura automatycznej skrzyni biegów
- Przegląd akumulatorów i przetwornic hydraulicznych stosowanych w automatycznych skrzyniach biegów
- Cechy konstrukcyjne i parametry automatycznych skrzyń biegów
- Metody rozwiązywania problemów bez wyjmowania z silnika
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Wariator CVT Audi
Automatyczna skrzynia biegów Toyoty
_____________________________________________________________________________
Automatyczna skrzynia biegów Mazda/Mitsubishi
Automatyczna skrzynia biegów ZF
Silniki Mitsubishi
Silniki Toyoty
Jak wiadomo, pasek rozrządu należy wymieniać co 55-60 tysięcy kilometrów. Ten optymalny przebieg został ustalony empirycznie i znajduje odzwierciedlenie w licznych zaleceniach eksploatacyjnych. Przekroczenie tego przebiegu bez wymiany paska rozrządu niekoniecznie musi prowadzić do sytuacja awaryjna, ale prawdopodobieństwo awarii silnika z powodu zniszczenia paska (pęknięcie, nadmierne rozciągnięcie, przecięcie zębów) gwałtownie wzrasta. Oczywiście to zalecenie dotyczy pasów. znani producenci, takich jak Gates, Bosch, Lemforder, a nawet nasz zakład RTI Balakovo, ale nie dotyczy pasków rozrządu mało znanych producentów (Mitsuboshi, San), na które sprzedawcy nie dają gwarancji na więcej niż 10-20 tys. km, nawet jeśli są zainstalowane w zalecanym przez nich serwisie.
To właśnie ten pasek rozrządu, tak jak został później zainstalowany, został zainstalowany w moim silniku 3S-FE Samochód Toyoty Wersja Visty 1991. Pasek wymagał wymiany następujące powody: przebieg ponad 40 000 km, nieprzyjemne odgłosy podczas pracy silnika (okresowe tępe stuki, ostre stuki krzywek na napędach zaworów, ogólny hałas w okolicy paska rozrządu), bardzo głośna praca silnika po przekroczeniu 3000 obr./min. Pytanie było tylko jedno: dokonać wymiany w serwisie lub na własną rękę w garażu. Tak naprawdę nie chciałem iść do centrum serwisowego, ponieważ jest drogie (około 1000 rubli) i zdarzają się przypadki „pracy hakerskiej”. Wcześniej np. podczas wymiany łożyska piasty jeden serwis zgniatał prasą samą piastę, inny dociskał bieżnię zewnętrzną łożyska naciskając na bieżnię wewnętrzną (przez kulki), uszczelniacz olejowy był osadzony głębiej niż zwykle, co spowodowało uszkodzenie uszczelki i nie zostało wprowadzone do smaru do uszczelnień olejowych. Poza tym serwis czasami zajmuje dużo czasu - jak mi wyjaśnili przez telefon, czas operacji w dużej mierze zależy od sposobu poluzowania śruby koła pasowego, od stanu rolek napinających i napinających, od stanu oleju wału korbowego pieczęć itp. Ostatecznie zdecydowałem się na wymianę paska rozrządu w garażu bez konieczności samodzielnego naprawy. Co więcej, wcześniej przeprowadził taką operację w swoim poprzednim samochodzie VAZ-21083.
Na początek kupiłem pasek rozrządu Gates w rozmiarze 5202 XS, wyprodukowany w Belgii i dokładnie przestudiowałem procedurę wykonywania tej operacji w książkach „ Toyota Camry&Widok. Urządzenie, Konserwacja i naprawa” oraz „Naprawa Japońskie samochody» S.V. Kornienko. Informacje te wystarczą do samodzielnej pracy.
Parkujemy więc samochód w garażu, aby mieć swobodny dostęp do jego prawego przedniego koła. Wyjmij zacisk masowy z akumulatora, ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji „P”, dokręć hamulec ręczny i po obu stronach kliny zablokować lewą tylne koło. Po tym przygotowaniu należy lekko poluzować nakrętki mocujące prawe przednie koło, podnieść samochód i zdjąć koło. Podnośnik należy ustawić jak najbliżej zdejmowanego koła. Aby unieruchomić auto w pozycji podniesionej obok podnośnika podkładamy pod próg zderzak z miękką wyściółką (aby nie zmiażdżyć dolnej krawędzi progu) i opuszczamy na niego auto. Zwolnij podnośnik. W głębi wnęki na koło po prawej stronie znajduje się plastikowe zabezpieczenie (błotnik), które mocowane jest za pomocą dwóch śrub i dwóch plastikowych klipsów. W razie potrzeby usuwamy go, wyrywając plastikowe klipsy. Z reguły pękają, ale zamiast tego dobrze sprawdzają się guziki do mocowania wykończenia wnętrza firmy Samar. Po zdjęciu zabezpieczenia otwiera się dostęp do koła pasowego wału korbowego.
Odkręcamy środkową śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 19, do której przymocowane jest koło pasowe wał korbowy. Aby chwycić śrubę, wygodnie jest wziąć nasadkę 19 mm i dwie standardowe przedłużki, dzięki czemu klucz wystaje poza wnękę koła. Kierowca nie może posiadać grzechotki, aby można było w nią uderzyć młotkiem. Jako że nie ma czym mocować koła pasowego (ze względu na brak specjalnego przyrządu i jakichkolwiek dużych otworów na włożenie śrubokręta lub podważnika), odkręciłem śrubę metodą udarową: po prostu zacząłem kręcić gałką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i w nią uderzyłem kilkakrotnie młotkiem, aby zwiększyć siłę obrotową. Śruba odwróciła się, ale koło pasowe praktycznie się nie drgnęło. Z koła pasowego zdejmujemy dwa paski napędowe, z których mniejszy napędza wzmacniacz hydrauliczny, a drugi napędza generator i pompę klimatyzacji. Aby zdjąć duży pasek, poluzuj śrubę napinacza na generatorze, poluzowując pasek do momentu wymagany poziom. Aby zdjąć pasek wspomagania kierownicy, poluzuj nakrętkę jego napinacza. Można to zrobić za pomocą głowicy 14 mm przy użyciu dwóch standardowych przedłużek i klucza. Nakrętkę można zobaczyć przez otwór, przez który wał napędowy. Znajduje się na prawo i głęboko od koła pasowego wspomagania kierownicy. Na paskach za pomocą ołówka umieść strzałki wskazujące kierunek obrotu (podczas montażu należy zachować kierunek ruchu paska).
Po usunięciu pasy napędowe Możesz zdjąć samo koło pasowe. Wcześniej wyłączamy świece zapłonowe i ustawiamy pierwszy cylinder w pozycji top martwy punktów (TDC). W tym celu zrównaj znak na kole pasowym, czyli wycięcie po stronie najbliższej silnika, z cyfrą 0 na skali na dolnej plastikowej osłonie zakrywającej pasek rozrządu. Koło pasowe obracamy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara ręcznie lub za pomocą klucza poprzez tymczasowo przykręconą śrubę centralną. Koło pasowe zdejmujemy ręcznie lub za pomocą ściągacza trójramiennego, w zależności od szczelności pasowania. W moim silniku za pierwszym razem koło pasowe było zdejmowane ściągaczem, a później po nasmarowaniu gniazda litolem dało się je łatwo założyć i zdjąć ręcznie.
Teraz zdemontuj prawe mocowanie silnika. Aby to zrobić od strony chłodnicy (aby nie zajmować nadkole) umieść podnośnik pod skrzynią korbową silnika i trochę go napełnij, kładąc małą deskę. Należy to zrobić, aby usunąć obciążenie z podpory i aby silnik nie uległ wypaczeniu po jego zdjęciu. Odkręć cztery nakrętki i trzy śruby:
- dwie nakrętki z łbem 14mm z przedłużką na spodniej stronie wspornika (od strony wał napędowy, leżąc na plecach), za pomocą którego silnik jest przymocowany do wspornika;
— dwie nakrętki 17 i śruba mocujące podstawę wspornika do prawej podłużnicy (dostęp od góry);
— jedna krótka śruba 14mm, która poprzez zakrzywioną przekładkę mocuje górną część wspornika do silnika w miejscu umiejscowienia prądnicy;
— długa śruba na 14, która łączy Środkowa cześć krzywa dystansowa, wspornik silnika i wspornik (umieszczone trzy centymetry od krótkiej śruby powyżej, dostęp od góry).
Wspornik można łatwo zdemontować, umożliwiając dostęp do górnej i dolnej plastikowej osłony zakrywającej pasek rozrządu. Górna pokrywa zabezpieczona jest pięcioma śrubami 10mm, z czego najbardziej niedostępna jest ta dolna, lewa (w miejscu mocowania wspornika silnika do wspornika). Wygodnie jest odkręcić go małą główką 10mm z dźwignią w kształcie litery L. Przy odkręcaniu tych śrub trzeba wykazać się pomysłowością i niezwykłą cierpliwością. Dolna pokrywa zabezpieczona jest czterema śrubami 10mm, z których najbardziej niewygodna jest wkręcona w środek pokrywy we wgłębieniu. Trzeba zapamiętać lub zapisać która śruba jest w którym otworze, bo... mają różną długość.
Po zdjęciu obu osłon można od razu przystąpić do pracy pasek rozrządu. Czeka na mnie na moim silniku niemiła niespodzianka. Okazało się, że pasek Mitsuboshi był tak rozciągnięty, że sprężyna napinająca całkowicie się ścisnęła i już nic nie napinała, natomiast górna gałąź paska wisiała luźno pomiędzy kołami pasowymi. Można było się zastanawiać, jak to możliwe, że pasek nie przeskoczył przez koła pasowe i jak nie obcięto mu zębów. Przyczyna braku równowagi w pracy silnika, która spowodowała nieprzyjemne konsekwencje wymieniony na początku artykułu został zainstalowany. Dodatkowo okazało się że łożysko napinacza było mocno zużyte, miało luz i hałasowało oraz łożysko rolka zwrotna(która jest bliżej pompy) również była głośna, występowały lekkie luzy. Nie było żadnych wycieków oleju przez uszczelki.
Próba nasmarowania łożyska rolkowego napinacza nie powiodła się, ponieważ... jego metalowo-plastikowe osłony są dobrze i głęboko tłoczone podczas produkcji. Podczas demontażu ulegają one nieodwracalnemu odkształceniu i po późniejszym montażu nie zapewniają już zatrzymania smaru w łożysku. Dlatego zdecydowano się na wymianę obu rolek na nowe. Na rolki w Awtogradzie musiałem wydać 1515 rubli.
Aby zdjąć pasek rozrządu, poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i naciskając rolkę palcami, opuść ją do najniższego położenia. Ostrożnie, nie poruszając kołami pasowymi wałka rozrządu i wału korbowego, zdejmij pasek rozrządu. Natychmiast nałóż znak na koło pasowe wałka rozrządu za pomocą zwykłego ołówka lub markera, a obok niego odpowiedni znak na korpusie silnika. Z tą wytwórnią nagrywamy prawidłowa pozycja koło pasowe wałka rozrządu. Faktem jest, że we wszystkich instrukcjach napraw zaleca się zamontowanie koła pasowego wałka rozrządu w żądanej pozycji, wyrównując jego otwór ze znakiem na korpusie silnika (znak powinien być widoczny przez otwór). Ale w prawdziwej sytuacji, ze względu na montaż silnika pod kątem, nie można zajrzeć do tej dziury, ponieważ przeszkadza wnęka przedniego słupka. Niemożliwe jest również sprawdzenie wyrównania znaków dotykiem.
Przed montażem nowego paska rozrządu mocujemy nowe rolki, a na śrubę rolki napinacza nakładamy średnio mocny środek uszczelniający do gwintów (ślady jego użytkowania były wyraźnie widoczne na gwintach). Ponownie mocujemy rolkę napinającą w dolnym położeniu i zaczynamy instalować pasek. Najpierw nakładamy go na koło pasowe wału korbowego, następnie przeciągamy lewą gałązkę wokół koła pasowego pompy oleju, nakładamy ją na koło pasowe napinacza i przytrzymujemy lewą ręką, a prawą gałązkę przeciągamy wokół rolki prowadzącej pompy koło pasowe i skieruj je od góry na koło pasowe wałka rozrządu. Lewą gałąź paska rozrządu doprowadzamy do koła pasowego wałka rozrządu od dołu. Ostrożnie, starając się zachować zbieżność znaków rozrządu, załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu. Aby zęby paska zmieściły się w rowkach koła pasowego, musieliśmy go lekko obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (około 1/3 zęba).
Teraz sprawdzamy, czy znaki na kołach pasowych pasują. W tym celu luzujemy rolkę napinającą i za pomocą długiego, szerokiego dłuta wbijamy ją od lewej strony przez wspornik silnika, dociskamy rolkę napinającą od dołu, likwidując cały luz paska (pomagamy sprężyną napinającą). Zainstaluj dół pokrywa ochronna ze znakami (ewentualnie z dwiema śrubami) i kołem pasowym wału korbowego (możliwe bez śruby). Następnie sprawdzamy zbieżność znaków: tymczasowe na kole pasowym wałka rozrządu i znaki fabryczne na kole pasowym wału korbowego (gniazdo z znak zerowy). W moim przypadku znak na kole pasowym wału korbowego nie pokrywał się z cyfrą 0 i koło pasowe należało obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Musiałem ponownie wcisnąć rolkę napinającą, zdjąć pasek rozrządu z koła pasowego wałka rozrządu, przekręcić koło pasowe wału korbowego na 0 i założyć i ponownie napiąć pasek. Następnie znaki na kołach pasowych zbiegły się w żądanym położeniu.
Aby napiąć pasek rozrządu należy wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego i dokręcić ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (nakręcając koło pasowe lub wbijając młotkiem). Za pomocą nasadki i przedłużki obróć koło pasowe wału korbowego o dwa obroty i ponownie sprawdź, czy oznaczenia pasują. Obrót jest łatwy, ponieważ świece zapłonowe są odkręcone. W tym momencie sama sprężyna rolki napinającej napina pasek właściwą siłę. Następnie dokręcić śrubę rolki napinającej momentem 42 N*m. Wymiana paska rozrządu można uznać za zakończoną.
Montujemy górną osłonę ochronną, przykręcamy śruby obu osłon (uwzględniając długość). Przywracamy mocowanie silnika na miejsce, dokręcamy cztery nakrętki i trzy śruby. Najwygodniej jest rozpocząć operację od wkręcenia długiej górnej śruby, ponieważ... w tym przypadku silnik jest przyciągany do podpory, a podpora do dźwigara. Podczas dokręcania nałóż na nakrętki i śruby środek zabezpieczający gwint. Pasek wspomagania układu kierowniczego zakładamy na koło pasowe wału korbowego, a od dołu na koło pasowe pompy wspomagania. Całkowicie wkręcamy pasek na miejsce, obracając koło pasowe wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o około pół obrotu. Napinamy pasek dużym śrubokrętem, który wkłada się w szczelinę napinacza pompy wspomagania kierownicy po lewej stronie nakrętki mocującej. Pas będzie napięty prawidłowo, jeśli pod obciążeniem 10 kg jego ugięcie wyniesie 10-13 mm. W garażu trudno dokonać takiego pomiaru instrumentalnego, dlatego ugięcie sprawdzamy mocno dociskając palcem pasek (siła będzie mniej więcej taka, jak potrzeba). Wielkość ugięć kontrolujemy za pomocą znaków zrobionych ołówkiem na dolnej osłonie paska rozrządu. Prawidłowo napięty pasek nie powinien gwizdać (ślizgać się) przy krótkim (przez 1-2 sekundy) obróceniu kół samochodu maksymalnie w prawo lub w lewo. Następnie zakładamy pasek generatora i klimatyzatora, jeśli ten ostatni jest zainstalowany w samochodzie. Napinamy pasek i naprawiamy napinacz dostępne na generatorze. Ugięcie paska w obszarze pomiędzy generatorem a sprężarką klimatyzacji przy obciążeniu 10 kg powinno wynosić 9-11 mm.
Wymień świece zapłonowe przewody wysokiego napięcia, zwolnij podnośnik i wyjmij go spod samochodu, wymień zacisk masowy na akumulatorze i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli wszystko jest w porządku, wymień plastikową osłonę (błotnik) we wnęce koła i kole. Remont dobiegł końca.
Po wymianie paska rozrządu znacznie zmieniła się praca silnika mojego samochodu. Zniknęły tępe stuki, zawory praktycznie przestały klikać, a wibracje zmalały. Silnik włączony Na biegu jałowym zaczął grać ciszej, ciszej i przyjemniej dla ucha. Podczas jazdy znacznie zmniejszył się szum o niskiej częstotliwości występujący na obrotomierzu w zakresie od 3 do 4 tysięcy obrotów na minutę. Wydawało się nawet, że samochód stał się bardziej dynamiczny, chociaż nie wykonano żadnych pomiarów instrumentalnych w tym zakresie. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana paska rozrządu wyraźnie przyniosła korzyści samochodowi.
Nic specjalne narzędzia nie było wymagane dokończenie dzieła. I po raz kolejny chciałem wyrazić miłe słowo pracy specjalistów Toyoty, którzy stworzyli tak niezawodny i naprawialny samochód. Generalnie ten remont nie jest pierwszy. I zadziwia mnie za każdym razem, gdy śruby i nakrętki po zerwaniu ręką odkręcają się z trzaskiem, że dają się odkręcić połączenia wielowypustowe rozłączane są po lekkim stuknięciu, czy sam pasek rozrządu jest napięty z wymaganą siłą przez sprężynę napinającą, czy łożyska obracają się bez zacięć i luzów itp. Wszystko jest proste, niezawodne, wygodne i niestety wciąż nieosiągalne dla naszego przemysłu motoryzacyjnego.
1. Usuń prawy przednie koło. I zdejmij osłonę skrzyni korbowej :) (prawa połowa) - odkręcając około 6 śrub i wkrętów i wyciągając jeden tłok.Będziesz miał wspaniały widok na śrubę kolanową wału.
2. Odkręcenie tej śruby to osobna sprawa. Głównym problemem jest zamocowanie koła pasowego. Ja zrobiłem to w ten sposób: poluzowałem maksymalnie pasek generatora, mocno związałem pasek liną tuż pod kołem pasowym generatora (patrz zdjęcie), ponownie naciągnąłem pasek generatora, lina się poluzowała. Podobnie można zrobić z paskiem pompy wspomagania kierownicy, ale nie można go tak mocno naciągnąć. Odkręć śrubę... nie sądzę, że będzie to łatwe. Udało mi się to zrobić uderzając w gałkę młotkiem. W końcu nie zrujnowałeś jeszcze auta i jest szansa złożyć wszystko do kupy i udać się na poszukiwania ściągaczy lub do serwisu samochodowego :-)
3. Zdjąć pasek pompy wspomagania, bawiąc się z poluzowaniem napięcia tego paska :-), poluzowałem śruby 3 i 4.
4. Odłącz zaciski akumulatora!!! Demontaż generatora, paska generatora
5. Wymontować zbiornik wspomagania układu kierowniczego (pociągnąć do góry i zwolnić zatrzask pomiędzy nadwoziem a zbiornikiem). Odkręć linkę wspomagania kierownicy (2 śruby 1 i 2, patrz zdjęcie).
6. Umieść podnośnik pod silnikiem
i zaczynamy usuwać podporę, powiedziałbym nawet, że ją demontujemy. Najpierw odkręcamy 1 nakrętkę od dołu (na zdjęciu nr 10), 1 nakrętkę i śrubę od góry (na zdjęciu 8 i 9). Odkręć 3 śruby mocujące wspornik do nadwozia. Usuwamy podporę... i przeszkadza nam linka wspomagania kierownicy.
7. Wchodzimy pod samochód. Opuszczamy podnośnik, na którym stoi silnik. Odkręć 3 śruby wspornika (zdjęcie 5, 6 i 7).
8. Zdejmij górną osłonę zabezpieczającą pasek rozrządu. Aby to zrobić, należy ponownie podnieść silnik do maksimum. najwyższa pozycja. Pokrywę zdejmuje się dość trudnym ruchem, bo... główny jest bardzo niepokojący Cylinder hamulca oraz przewody wspomagania kierownicy i hamulca.
9. Ponownie opuść silnik. Zdejmij koło pasowe wału korbowego i dolną osłonę ochronną rozrządu. Koło pasowe wału korbowego może nie spaść tak łatwo. Ale ma otwory z gwintami (jak M6). Zdjęcie poniżej przedstawia mój prowizoryczny ściągacz. te. Płytki zostały przykręcone, a śruba koła pasowego wycisnęła całą tę konstrukcję.
10. Zaznacz farbą dokładne położenie paska na wale korbowym i wałku rozrządu. Na wszelki wypadek ustawiłem też 1 cylinder w GMP tak jak jest napisane w książce, znaczniki na zero itp.
11. Poluzować rolkę napinacza paska, wypchnąć ją i ponownie przykręcić. Sama ta operacja wymaga pewnej zręczności :-) Zdejmij pasek rozrządu.
12. Przenieś znaki do nowy pasek. Zakładamy pasek z powrotem. Dbamy o to, aby oznaczenia były dokładnie dopasowane.
Następnie montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, nie zapominając o dokręceniu paska rozrządu zgodnie z książką.
Jednym z trudniejszych momentów podczas montażu jest przykręcenie dolnej części wspornika do silnika (śruby 5,6,7)... Dwa razy wymieniałem i dwa razy cierpiałem.
Cześć wszystkim. Zgodnie z obietnicą zamieszczam fotorelację z prac wykonanych przy wymianie paska rozrządu w Carinie ED 3S-FE AT. Od razu chcę powiedzieć, że nie udaję, że nic nie robię... Po prostu zdecydowałam, że skoro zmieniam pasek, to opiszę cały proces i dołączę zdjęcia... może komuś to pomoże. Tyle, że jest kilka zdjęć, bo... Nie zawsze miałam czyste ręce, czasem po prostu zapominałam zrobić zdjęcia).Więc pozwólcie, że zacznę.
Całą pracę wykonywałem sam, bez niczyjej pomocy, robienie wszystkiego zajmowało mi dwa dni, dziennie spędzałem około trzech do czterech godzin na szperaniu. Wszystko robiłem w żelaznym garażu z krzywą podłogą wyłożoną czymś nieznanym, nie było tam płaskiej powierzchni. W związku z tym nie było też dziury, garaż nie miał światła.
Narzędzie:
Narzędzia obejmują mały zestaw główek satowa..., których używa się wyłącznie do naprawy zabawek dla dzieci, ściągacz do koła pasowego kupiony naprędce dzień wcześniej oraz radzieckie narzędzia odziedziczone po moim dziadku, które służą wyłącznie do naprawy traktorów).Następnie usuwamy śrubę wału korbowego. Bierzemy 19-milimetrową główkę, wsuwamy w śrubę dobrą, solidną gałkę i opieramy ją o napęd lub dźwignię od dołu, jak kto woli, ale napęd jest wygodniejszy. Nie robiąc nic przy silniku nie trzeba nic demontować (węże doprowadzające paliwo, świece, przewody pancerne itp jak niektórzy piszą), rzucamy rozrusznik dosłownie na sekundę, silnik nie odpala, odpoczywamy pewne, wystarczy szybko przekręcić kluczyk, aby uruchomić i z powrotem. Moja śruba złamała się przy drugiej próbie.
Na zdjęciu wyraźnie widać gdzie osadzić gałkę, wbić gałkę młotkiem, jak niektórzy też piszą, nie trzeba, więc dokręcimy później, jak już skończymy.Następnie poluzuj śrubę napinacza hydraulicznego:
Do śruby osi górne mocowanie Do wspomagania hydraulicznego trudno się dostać, ale można użyć klucza 14 mm, ja jednak tego nie zrobiłem i po odkręceniu dolnej śruby po prostu docisnąłem wspomaganie łomem. Szczerze mówiąc, pięć minut pracy. Następnie można zdjąć pasek wspomagania kierownicy.Następnie całkowicie usuń generator.
Na 3S nawet uczeń może to zrobić, stoi na górze i wszystko jest tak dostępne, że jest to po prostu oburzające. Odkręcamy śrubę osiową o 14, następnie śrubę ustalającą położenie, jest z boku o 12, następnie kręcimy śrubę regulacyjną u góry, aż pasek rozluźni się na tyle, że będzie można go łatwo zdjąć. Wyciągamy chip, odkręcamy nakrętkę mocującą przewód zasilający, wyjmujemy go, całkowicie odkręcamy wszystkie (dwie) śruby, które go trzymają i wyjmujemy generator.Następnie zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Odkręcamy kilka śrub 10mm, więc przydał się mały komplet główek. Cały problem polega na tym, że wyciągnięcie go stamtąd jest problematyczne, bo miejsca jest bardzo mało i wszystko przeszkadza, a w szczególności główny cylinder hamulcowy i poduszka silnika. Nie usunąłem ani jednego, ani drugiego, ale po prostu wyciągnąłem go stamtąd siłą, odłamując przy tym dolną krawędź))
Otwiera się na naszych oczach koło zębate wałek rozrządu i rolka napinająca.
Bierzemy klucz 14 mm, nakładamy go na śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu i młotkiem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z ostrym i precyzyjnym uderzeniem, bela, bela... odkręca się z hukiem w 30 sekund. Gdy tylko śruba się poruszy, nie odkręcamy jej i tak zostawiamy.Następnie odkręcamy śrubę koła pasowego wału korbowego, została już oderwana, jak pamiętacie, koło pasowe zdejmujemy za pomocą ściągacza. U mnie poszło bardzo łatwo, po prostu ściągnąłem go ściągaczem martwy środek, a następnie rękami. Zdjęliśmy koło pasowe, odkręciliśmy dolne zabezpieczenie, jest kilka 10-punktowych śrub, nie ma nic złego.
Następnie należy odkręcić nakrętkę koła zębatego napędu pompy olejowej. Sposobów pewnie jest wiele, ale ponieważ nie miałem specjalnych narzędzi, zrobiłem tak: znalazłem w garażu blaszkę o grubości 3 milimetrów i długości 7-8 centymetrów i położyłem jej jeden koniec na oleju koło zębate pompy, a drugie na zębie paska w okolicy koła napinającego zatrzymując w ten sposób przekładnię. I oderwał go kluczem 12 mm. Dokręcenie nie jest mocne, więc nie będzie problemów, najważniejsze jest unieruchomienie przekładni. nie zrobiłem zdjęcia, przepraszam)
Teraz gdy mamy już wszystko rozebrane czyli: koła napędowe pompy olejowej i wałek rozrządu zakładamy z powrotem dolną plastikową osłonę, zakładamy koło pasowe na wał korbowy, dokręcamy śrubę i kręcimy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara aż do znaku na kole pasowym wału korbowego pokrywa się ze znakiem 0 na dolnej obudowie zabezpieczającej. Przy okazji spójrz na koło pasowe wałka rozrządu, a zobaczysz w nim dziurę. Jeśli otwór znajduje się na górze, weź małe lusterko, takie, jakiego używają dentyści lub na które patrzą numer silnika i staramy się zobaczyć przez ten otwór podłużny (nie okrągły) znak na odlewie główki. Znajduje się na występie, w którym wkładana jest uszczelka olejowa wałka rozrządu. Jeśli otwór w kole zębatym znajduje się gdzieś na dole, a znak na kole pasowym wału korbowego wynosi 0, obróć go jeszcze o jeden obrót. Nie miałem lusterka, znak jest przeciwny, wtedy poczujesz to po zmianie reliefu, bo znak jest zapadnięty.
Teraz, gdy wszystko jest dopasowane, możesz zdjąć stary pasek. Można oczywiście swoje ślady położyć na starym pasku i na kołach pasowych, a potem przenieść je na nowy pasek, żeby później wszystko na pewno pasowało. Zdjęliśmy pasek, pierwsze co zrobiłem to umyłem wszystko z oleju i brudu. Najpierw naftą i szczotką, potem spryskałem płynem do czyszczenia gaźnika. Wyciągnąłem uszczelkę olejową wału korbowego i zamontowałem nową, nie było żadnych trudności. Wolnej przestrzeni jest sporo, czego nie można powiedzieć o uszczelce olejowej wałka rozrządu, ale o tym później.
Następnie zdemontowałem pompę oleju, jest ona zamontowana na kilku śrubach 10mm i nie sprawia żadnych trudności. Oczywiście uszczelka miała rysik... i uszczelka też. Umyłem go i wymieniłem uszczelkę olejową (na wymontowanej pompie wymiana uszczelki olejowej to jak wymiana dwóch palców asfaltu).
Umyty siedziba na silniku i dalej trik... Rowek na uszczelkę jest z przodu, a obudowa pompy jest płaska, więc wkładamy uszczelkę w rowek i przykręcamy obudowę pompy od góry, nic skomplikowanego.... ALE! Uszczelka nie zatrzymuje się w rowku i pod wpływem siły ciężkości spada na brudną podłogę... Bierzemy uszczelniacz (w moim przypadku jest to czerwony uszczelniacz wysokotemperaturowy do palet i pokryw zaworów), ściskamy na palec i posmaruj uszczelkę tak, aby stała się lepka i pod żadnym pozorem nie wciskała się w rowek ani gdziekolwiek indziej. W rowek wkładamy uszczelkę lepką od uszczelniacza, uszczelniacz nie powinien być na nim w ogóle widoczny, bardzo cienka warstwa, a gdy już tam zostanie i nie spadnie, nakładamy i przykręcamy pokrywę pompy. Stopień siły podczas dokręcania śrub jest minimalny, użyj małego pokrętła, w przeciwnym razie gwinty w bloku silnika pękną.
Tak, zapomniałem dodać, że przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego pod silnik podkładamy podnośnik, błotnimy deskę, żeby wszystko stało prosto i prosto. Następnie odkręcamy prawą poduszkę od korpusu i wspornika silnika i zdejmujemy ją. Opuszczamy silnik.
Najlepiej zdjąć podporę z silnika, jest ona zabezpieczona trzema śrubami 14, ale moje radzieckie głowice tam nie pasowały i jej nie demontowałem. Jeśli go nie zdemontujesz, jedyną konsekwencją będzie to, że utkniesz przy wyjmowaniu górnej plastikowej osłony paska rozrządu. I nawet jeśli wyciągniesz go tak jak ja, odłamując dolny róg, nie włożysz go z powrotem (.
W rezultacie mamy: myjemy pompę oleju, wymieniamy uszczelkę olejową i uszczelkę, wymieniamy uszczelkę kolanową, odkręcamy rolki i wkręcamy nowe. Od razu dokręć bypass, ustaw naciąg, palcem załóż sprężynę, dociśnij do końca tak, aby sprężyna się rozciągnęła i dokręć śrubę, aby unieruchomić ją w tej pozycji.
Następnie pojawia się najgorszy problem - wymiana uszczelki wałka rozrządu. Jeśli nie płynie, lepiej go nie dotykać IMHO. Ja miałem tak: starą wybrałem bez problemu (stała krzywo, ktoś przede mną podczas ostatniej wymiany nie potrafił jej dobrze zamontować, ale mimo to nie zasmarkało), przetarłem siedzenie oczywiście nasmarowałem nową uszczelkę olejem i wcisnąłem ją tam rękami najlepiej jak umiałem. Naturalnie nie wyszło głęboko. Wtedy zacząłem myśleć... nie ma już w ogóle miejsca, nawet jeśli podmienię trzpień (którego oczywiście nie miałem), to i tak nie uda mi się w niego trafić. Po wypaleniu papierosa i pięciu minutach namysłu podjęto decyzję o przewiezieniu go tam. Krótko mówiąc, bawiłem się wszelkiego rodzaju ogranicznikami i dźwigniami przez około czterdzieści minut.... mimo braku normalnego narzędzia, nadal udawało mi się to robić za pomocą najróżniejszych improwizowanych środków.Wszystko jest gotowe do montażu.
Odkładamy koło pasowe wałka rozrządu, dokręcamy śrubę palcami do oporu, aby koło pasowe nie zwisało, klucz nie jest jeszcze potrzebny. Koło zębate pompy olejowej mogło zostać zamontowane podczas demontażu lub mogło zostać zamontowane później, nie ma dużej różnicy. Instalujemy koło zębate wału korbowego. Uruchamiamy pasek, jeśli położysz na nim i na kołach pasowych swoje znaki, to powinny pasować. Sprawdzamy, wszystko jest w porządku, wszystko jest w porządku. Odkręcamy śrubę ustalającą położenie rolki napinającej, sprężyna dociska ją do paska. Nie zapomnij założyć podkładki na koło zębate wału korbowego, aby zapobiec spadnięciu paska na koło pasowe; Wkręcamy śrubę, nakładamy na nią nasadkę 19mm, bierzemy gałkę i kręcimy kołem pasowym. Cały system zaczyna się kręcić, nie bądź leniwy, obróć go o dwa lub trzy obroty i zobacz, czy wszystko jest w porządku, jak pokazują się znaki. Podczas obrotu pasek jest napinany za pomocą rolki napinającej. Jeśli po kilku obrotach wszystko jest jasne (w sensie nie tylko dwukrotnego obrócenia korby, ale tak, aby cały cykl czterosuwowy przeszedł kilka razy), dokręć rolkę napinającą w niezmienionym stanie. Następnie weź klucz 14mm, nałóż go na śrubę koła zębatego wałka rozrządu i użyj młotka stary schemat. Poczujesz, kiedy wystarczy. To samo zrób z zębatką pompy oleju, zamocuj ją (są na niej dziury, możesz włożyć tam śrubokręt i oprzeć o żebra z przodu) i dokręć. Nakrętki i śruby można pokryć anaerobowym klejem do gwintów, jeśli taki posiadasz. W przypadku koła pasowego wału korbowego zamontuj także głowicę z pokrętłem i modotem. Możesz użyć pneumatycznego klucza udarowego, jeśli go posiadasz.
Cóż, wszystko inne jest w odwrotnej kolejności.
Po zamontowaniu na nim pasa należy docisnąć hydrach łomem i dokręcić śrubę. Nic skomplikowanego, wszystko jest dostępne.
Ponieważ Nie zdejmowałem poduszki silnika, bardzo trudno założyć górną plastikową osłonę. Nie zawracałem sobie głowy zakładaniem go z powrotem i zostawiłem silnik bez niego.Po zerwaniu paska po około 800 km. Muszę go dokręcić i zobaczyć czy wszystko jest w porządku, po tym zabiegu założę osłonę z powrotem, ale na razie jest w porządku, możesz jeździć bez niej kilka tygodni. Ale widać co się tam dzieje :)
Jakoś tak. Jeśli zapomniałem, nie oceniaj surowo. Będzie mi miło, jeśli moje doświadczenie komuś się przyda.
Wstęp: Tak, chociaż dużo mówili o łatwości konserwacji Toyoty, powiem ci, że w Passacie łatwiej było wymienić pasek rozrządu, choć niewiele, i być może wyczuwalny jest gęstszy układ w minivanach. Wiedza to oczywiście potęga! A gdybym wiedział prawidłowa kolejność operacji, zrobiłby wszystko dwa razy szybciej. Zrobiłem to zgodnie z książką, ale kolejność jest taka, że zapomnieli napisać pierwszą linijkę: Wyjmij silnik i wygodnie połóż go na stole warsztatowym :-). Tę operację musimy wykonać w wąskiej przestrzeni pomiędzy silnikiem a nadwoziem. Cóż, dość tekstu, teraz tylko sekwencja:
1. Zdejmij prawe przednie koło. I zdejmujemy osłonę skrzyni korbowej :) (prawa połowa) - odkręcając około 6 śrub i wkrętów i wyciągając jeden tłok.
Będziesz miał wspaniały widok na śrubę kolanową wału.
2. Odkręcenie tej śruby to osobna sprawa. Głównym problemem jest zamocowanie koła pasowego. Ja zrobiłem to w ten sposób: poluzowałem maksymalnie pasek generatora, mocno związałem pasek liną tuż pod kołem pasowym generatora (patrz zdjęcie), ponownie naciągnąłem pasek generatora, lina się poluzowała. Podobnie można zrobić z paskiem pompy wspomagania kierownicy, ale nie można go tak mocno naciągnąć. Odkręć śrubę... nie sądzę, że będzie to łatwe. Udało mi się to zrobić uderzając w gałkę młotkiem. W końcu nie zrujnowałeś jeszcze auta i jest szansa złożyć wszystko do kupy i udać się na poszukiwania ściągaczy lub do serwisu samochodowego :-)
3. Zdjąć pasek pompy wspomagania, bawiąc się z poluzowaniem napięcia tego paska :-), poluzowałem śruby 3 i 4.
4. Odłącz zaciski akumulatora!!! Demontaż generatora, paska generatora
5. Wymontować zbiornik wspomagania układu kierowniczego (pociągnąć do góry i zwolnić zatrzask pomiędzy nadwoziem a zbiornikiem). Odkręć linkę wspomagania kierownicy (2 śruby 1 i 2, patrz zdjęcie).
6. Umieść podnośnik pod silnikiem
i zaczynamy usuwać podporę, powiedziałbym nawet, że ją demontujemy. Najpierw odkręcamy 1 nakrętkę od dołu (na zdjęciu nr 10), 1 nakrętkę i śrubę od góry (na zdjęciu 8 i 9). Odkręć 3 śruby mocujące wspornik do nadwozia. Usuwamy podporę... i przeszkadza nam linka wspomagania kierownicy.
7. Wchodzimy pod samochód. Opuszczamy podnośnik, na którym stoi silnik. Odkręć 3 śruby wspornika (na zdjęciu 5, 6 i 7).
8. Zdejmij górną osłonę zabezpieczającą pasek rozrządu. Aby to zrobić, należy ponownie podnieść silnik do najwyższej pozycji. Pokrywę zdejmuje się dość trudnym ruchem, bo... Główny cylinder hamulcowy oraz wspomaganie kierownicy i przewody hamulcowe bardzo przeszkadzają.
9. Ponownie opuść silnik. Zdejmij koło pasowe wału korbowego i dolną osłonę paska rozrządu. Koło pasowe wału korbowego może nie spaść tak łatwo. Ale ma otwory z gwintami (jak M6). Zdjęcie poniżej przedstawia mój prowizoryczny ściągacz. te. Płytki zostały przykręcone, a śruba koła pasowego wycisnęła całą tę konstrukcję.
10. Zaznacz farbą dokładne położenie paska na wale korbowym i wałku rozrządu. Na wszelki wypadek ustawiłem też 1 cylinder w GMP tak jak jest napisane w książce, znaczniki na zero itp.
11. Poluzować rolkę napinacza paska, wypchnąć ją i ponownie przykręcić. Sama ta operacja wymaga pewnej zręczności :-) Zdejmij pasek rozrządu.
12. Przenieś ślady na nowy pasek. Zakładamy pasek z powrotem. Dbamy o to, aby oznaczenia były dokładnie dopasowane.
Następnie montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, nie zapominając o dokręceniu paska rozrządu zgodnie z książką.
Jednym z trudniejszych momentów podczas montażu jest przykręcenie dolnej części wspornika do silnika (śruby 5,6,7)... Dwa razy wymieniałem i dwa razy cierpiałem.
Wniosek:
Oczywiście trochę się pomyliłem kupując nieoryginalny pasek rozrządu i nie wymieniając koła pasowego....ale cóż. Te. tak naprawdę wymieniłem tylko pasek rozrządu oraz paski wspomagania kierownicy i alternatora.
Wymagane narzędzia:
1. Dwa podnośniki i statyw do ubezpieczenia samochodu.
2. Klucze na 10 i 14 wszystkich możliwych kształtów (nasadki otwarte, zakrzywione itp.)
3. Głowica ma długość 14 (przy odkręcaniu wspornika przeszkadza mocno wystający trzpień).
4. Skieruj się na 12, 19 i przedłużenia.
5. Małe szczypce okrągłe (do rozpinania zacisków mocujących drut)
6. Ściągacz lub urządzenie do zdejmowania koła pasowego.