Cześć wszystkim. Zgodnie z obietnicą zamieszczam fotorelację z prac wykonanych przy wymianie paska rozrządu w Carinie ED 3S-FE AT. Od razu chcę powiedzieć, że nie udaję, że nic nie robię... Po prostu zdecydowałam, że skoro zmieniam pasek, to opiszę cały proces i dołączę zdjęcia... może komuś to pomoże. Tyle, że jest kilka zdjęć, bo... Nie zawsze miałam czyste ręce, czasem po prostu zapominałam zrobić zdjęcia).

Więc pozwólcie, że zacznę.

Całą pracę wykonywałem sam, bez niczyjej pomocy, robienie wszystkiego zajmowało mi dwa dni, dziennie spędzałem około trzech do czterech godzin na szperaniu. Wszystko robiłem w żelaznym garażu z krzywą podłogą wyłożoną czymś nieznanym, nie było tam płaskiej powierzchni. W związku z tym nie było też dziury, garaż nie miał światła.

Narzędzie:

Narzędzia obejmują mały zestaw główek satowa..., których używa się wyłącznie do naprawy zabawek dla dzieci, ściągacz do koła pasowego kupiony naprędce dzień wcześniej oraz radzieckie narzędzia odziedziczone po moim dziadku, które służą wyłącznie do naprawy traktorów).

Następnie usuwamy śrubę wału korbowego. Bierzemy 19-milimetrową główkę, wsuwamy w śrubę dobrą, solidną gałkę i opieramy ją o napęd lub dźwignię od dołu, jak kto woli, ale napęd jest wygodniejszy. Nie robiąc nic przy silniku nie trzeba nic demontować (węże doprowadzające paliwo, świece, przewody pancerne itp jak niektórzy piszą), rzucamy rozrusznik dosłownie na sekundę, silnik nie odpala, odpoczywamy pewne, wystarczy szybko przekręcić kluczyk, aby uruchomić i z powrotem. Moja śruba złamała się przy drugiej próbie.

Na zdjęciu wyraźnie widać gdzie osadzić gałkę, wbić gałkę młotkiem, jak niektórzy też piszą, nie trzeba, więc dokręcimy później, jak już skończymy.

Następnie poluzuj śrubę napinacza hydraulicznego:

Do śruby osi górne mocowanie Do wspomagania hydraulicznego trudno się dostać, ale można użyć klucza 14 mm, ja jednak tego nie zrobiłem i po odkręceniu dolnej śruby po prostu docisnąłem wspomaganie łomem. Szczerze mówiąc, pięć minut pracy. Następnie można zdjąć pasek wspomagania kierownicy.

Następnie całkowicie usuń generator.

Na 3S nawet uczeń może to zrobić, stoi na górze i wszystko jest tak dostępne, że jest to po prostu oburzające. Odkręcamy śrubę osiową o 14, następnie śrubę ustalającą położenie, jest z boku o 12, następnie kręcimy śrubę regulacyjną u góry, aż pasek rozluźni się na tyle, że będzie można go łatwo zdjąć. Wyciągamy chip, odkręcamy nakrętkę mocującą przewód zasilający, wyjmujemy go, całkowicie odkręcamy wszystkie (dwie) śruby, które go trzymają i wyjmujemy generator.

Następnie zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Odkręcamy kilka śrub 10mm, więc przydał się mały komplet główek. Cały problem polega na tym, że wyciągnięcie go stamtąd jest problematyczne, bo miejsca jest bardzo mało i wszystko przeszkadza, a w szczególności główny cylinder hamulcowy i poduszka silnika. Nie usunąłem ani jednego, ani drugiego, ale po prostu wyciągnąłem go stamtąd siłą, odłamując przy tym dolną krawędź))

Otwiera się na naszych oczach koło zębate wałek rozrządu i rolka napinająca.

Bierzemy klucz 14 mm, nakładamy go na śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu i młotkiem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z ostrym i precyzyjnym uderzeniem, bela, bela... odkręca się z hukiem w 30 sekund. Gdy tylko śruba się poruszy, nie odkręcamy jej i tak zostawiamy.

Następnie odkręcamy śrubę koła pasowego wału korbowego, została już oderwana, jak pamiętacie, koło pasowe zdejmujemy za pomocą ściągacza. U mnie poszło bardzo łatwo, po prostu ściągnąłem go ściągaczem martwy środek, a następnie rękami. Zdjęliśmy koło pasowe, odkręciliśmy dolne zabezpieczenie, jest kilka 10-punktowych śrub, nie ma nic złego.

Następnie należy odkręcić nakrętkę koła zębatego napędu pompy olejowej. Sposobów pewnie jest wiele, ale ponieważ nie miałem specjalnych narzędzi, zrobiłem tak: znalazłem w garażu blaszkę o grubości 3 milimetrów i długości 7-8 centymetrów i położyłem jej jeden koniec na oleju koło zębate pompy, a drugie na zębie paska w okolicy koła napinającego zatrzymując w ten sposób przekładnię. I oderwał go kluczem 12 mm. Dokręcenie nie jest mocne, więc nie będzie problemów, najważniejsze jest unieruchomienie przekładni. nie zrobiłem zdjęcia, przepraszam)

Teraz gdy mamy już wszystko rozebrane czyli: koła napędowe pompy olejowej i wałek rozrządu zakładamy z powrotem dolną plastikową osłonę, zakładamy koło pasowe na wał korbowy, dokręcamy śrubę i kręcimy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara aż do znaku na kole pasowym wału korbowego pokrywa się ze znakiem 0 na dolnej obudowie zabezpieczającej. Przy okazji spójrz na koło pasowe wałka rozrządu, a zobaczysz w nim dziurę. Jeśli otwór znajduje się na górze, weź małe lusterko, takie, jakiego używają dentyści lub na które patrzą numer silnika i staramy się zobaczyć przez ten otwór podłużny (nie okrągły) znak na odlewie główki. Znajduje się na występie, w którym wkładana jest uszczelka olejowa wałka rozrządu. Jeśli otwór w kole zębatym znajduje się gdzieś na dole, a znak na kole pasowym wału korbowego wynosi 0, obróć go jeszcze o jeden obrót. Nie miałem lusterka, znak jest przeciwny, wtedy poczujesz to po zmianie reliefu, bo znak jest zapadnięty.

Teraz, gdy wszystko jest dopasowane, możesz zdjąć stary pasek. Można oczywiście swoje ślady położyć na starym pasku i na kołach pasowych, a potem przenieść je na nowy pasek, żeby później wszystko na pewno pasowało. Zdjęliśmy pasek, pierwsze co zrobiłem to umyłem wszystko z oleju i brudu. Najpierw naftą i szczotką, potem spryskałem płynem do czyszczenia gaźnika. Wyciągnąłem uszczelkę olejową wału korbowego i zamontowałem nową, nie było żadnych trudności. Wolnej przestrzeni jest sporo, czego nie można powiedzieć o uszczelce olejowej wałka rozrządu, ale o tym później.

Następnie zdemontowałem pompę oleju, jest ona zamontowana na kilku śrubach 10mm i nie sprawia żadnych trudności. Oczywiście uszczelka miała rysik... i uszczelka też. Umyłem go i wymieniłem uszczelkę olejową (na wymontowanej pompie wymiana uszczelki olejowej to jak wymiana dwóch palców asfaltu).

Umyty siedziba na silniku i dalej trik... Rowek na uszczelkę jest z przodu, a obudowa pompy jest płaska, więc wkładamy uszczelkę w rowek i przykręcamy obudowę pompy od góry, nic skomplikowanego.... ALE! Uszczelka nie zatrzymuje się w rowku i pod wpływem siły ciężkości spada na brudną podłogę... Bierzemy uszczelniacz (w moim przypadku jest to czerwony uszczelniacz wysokotemperaturowy do palet i pokryw zaworów), ściskamy na palec i posmaruj uszczelkę tak, aby stała się lepka i pod żadnym pozorem nie wciskała się w rowek ani gdziekolwiek indziej. W rowek wkładamy uszczelkę lepką od uszczelniacza, uszczelniacz nie powinien być na nim w ogóle widoczny, bardzo cienka warstwa, a gdy już tam zostanie i nie spadnie, nakładamy i przykręcamy pokrywę pompy. Stopień siły podczas dokręcania śrub jest minimalny, użyj małego pokrętła, w przeciwnym razie gwinty w bloku silnika pękną.

Tak, zapomniałem dodać, że przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego pod silnik podkładamy podnośnik, błotnimy deskę, żeby wszystko stało prosto i prosto. Następnie odkręcamy prawą poduszkę od korpusu i wspornika silnika i zdejmujemy ją. Opuszczamy silnik.

Najlepiej zdjąć podporę z silnika, jest ona zabezpieczona trzema śrubami 14, ale moje radzieckie głowice tam nie pasowały i jej nie demontowałem. Jeśli go nie zdemontujesz, jedyną konsekwencją będzie to, że utkniesz przy wyjmowaniu górnej plastikowej osłony paska rozrządu. I nawet jeśli wyciągniesz go tak jak ja, odłamując dolny róg, nie włożysz go z powrotem (.

W rezultacie mamy: myjemy pompę oleju, wymieniamy uszczelkę olejową i uszczelkę, wymieniamy uszczelkę kolanową, odkręcamy rolki i wkręcamy nowe. Od razu dokręć bypass, ustaw naciąg, palcem załóż sprężynę, dociśnij do końca tak, aby sprężyna się rozciągnęła i dokręć śrubę, aby unieruchomić ją w tej pozycji.
Następnie pojawia się najgorszy problem - wymiana uszczelki wałka rozrządu. Jeśli nie płynie, lepiej go nie dotykać IMHO. Ja miałem tak: starą wybrałem bez problemu (stała krzywo, ktoś przede mną podczas ostatniej wymiany nie potrafił jej dobrze zamontować, ale mimo to nie zasmarkało), przetarłem siedzenie oczywiście nasmarowałem nową uszczelkę olejem i wcisnąłem ją tam rękami najlepiej jak umiałem. Naturalnie nie wyszło głęboko. Wtedy zacząłem myśleć... nie ma już w ogóle miejsca, nawet jeśli podmienię trzpień (którego oczywiście nie miałem), to i tak nie uda mi się w niego trafić. Po wypaleniu papierosa i pięciu minutach namysłu podjęto decyzję o przewiezieniu go tam. Krótko mówiąc, bawiłem się wszelkiego rodzaju ogranicznikami i dźwigniami przez około czterdzieści minut.... mimo braku normalnego narzędzia, nadal udawało mi się to robić za pomocą najróżniejszych improwizowanych środków.

Wszystko jest gotowe do montażu.

Odkładamy koło pasowe wałka rozrządu, dokręcamy śrubę palcami do oporu, aby koło pasowe nie zwisało, klucz nie jest jeszcze potrzebny. Koło zębate pompy olejowej mogło zostać zamontowane podczas demontażu lub mogło zostać zamontowane później, nie ma dużej różnicy. Instalujemy koło zębate wału korbowego. Uruchamiamy pasek, jeśli położysz na nim i na kołach pasowych swoje znaki, to powinny pasować. Sprawdzamy, wszystko jest w porządku, wszystko jest w porządku. Odkręcamy śrubę ustalającą położenie rolki napinającej, sprężyna dociska ją do paska. Nie zapomnij założyć podkładki na koło zębate wału korbowego, aby zapobiec spadnięciu paska na koło pasowe; Wkręcamy śrubę, nakładamy na nią nasadkę 19mm, bierzemy gałkę i kręcimy kołem pasowym. Cały system zaczyna się kręcić, nie bądź leniwy, obróć go o dwa lub trzy obroty i zobacz, czy wszystko jest w porządku, jak pokazują się znaki. Podczas obrotu pasek jest napinany za pomocą rolki napinającej. Jeśli po kilku obrotach wszystko jest jasne (w sensie nie tylko dwukrotnego obrócenia korby, ale tak, aby cały cykl czterosuwowy przeszedł kilka razy), dokręć rolkę napinającą w niezmienionym stanie. Następnie weź klucz 14mm, nałóż go na śrubę koła zębatego wałka rozrządu i użyj młotka stary schemat. Poczujesz, kiedy wystarczy. To samo zrób z zębatką pompy oleju, zamocuj ją (są na niej dziury, możesz włożyć tam śrubokręt i oprzeć o żebra z przodu) i dokręć. Nakrętki i śruby można pokryć anaerobowym klejem do gwintów, jeśli taki posiadasz. W przypadku koła pasowego wału korbowego zamontuj także głowicę z pokrętłem i modotem. Możesz użyć pneumatycznego klucza udarowego, jeśli go posiadasz.

Cóż, wszystko inne jest w odwrotnej kolejności.

Po zamontowaniu na nim pasa należy docisnąć hydrach łomem i dokręcić śrubę. Nic skomplikowanego, wszystko jest dostępne.
Ponieważ Nie zdejmowałem poduszki silnika, bardzo trudno założyć górną plastikową osłonę. Nie zawracałem sobie głowy zakładaniem go z powrotem i zostawiłem silnik bez niego.

Po zerwaniu paska po około 800 km. Muszę go dokręcić i zobaczyć czy wszystko jest w porządku, po tym zabiegu założę osłonę z powrotem, ale na razie jest w porządku, możesz jeździć bez niej kilka tygodni. Ale widać co się tam dzieje :)

Jakoś tak. Jeśli zapomniałem, nie oceniaj surowo. Będzie mi miło, jeśli moje doświadczenie komuś się przyda.