Ile wynosi margines błędu? Litr? Konie mechaniczne? Kilometr? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlandera podobne wymiary korpusu, odrzut jednostki napędowe i metki cenowe. Pojedynkowicze są również zbliżeni pod względem wydajności. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że w ogólnych ocenach trio crossoverów pokazało podobne wyniki – nie ma tu wyraźnego lidera. Ale samochody są inne! Każdy z własnym charakterem i temperamentem. Każdy ma swojego nabywcę. Kto wie, może w tym błędzie kryje się indywidualność każdego człowieka?
Po zmianie stylizacji design RAV4 stał się bardziej wyrazisty, a kolorystyka stała się jaśniejsza. Według statystyk crossover cieszy się popularnością wśród młodych ludzi w wieku 25-35 lat
Przede wszystkim design. Jeśli podzielisz samochody na „chłopięce” i „dziewczęce”, to RAV4 jest zdecydowanie żeński. Flirtujący wygląd Toyoty na tle celowej agresji Mitsubishi i brutalności Nissana wydaje się wskazywać na ciepłe relacje. A co z kolorem? Czy koloryści Toyoty naprawdę otrzymali kolorowe markery? Jasny! Ponadto Ravik jest bardziej kompaktowy: 35 mm krótszy niż X-Trail i 90 mm krótszy niż Outlander. Rozstaw osi: minus 45 i 10 mm, odpowiednio.
„Dwupiętrowy” panel Toyoty składa się z wielu części. Trochę staroświecki. Ponadto na licznych stykach gromadzi się kurz
Instrumenty i elementy sterujące są proste i przejrzyste. Dostęp do funkcjonalności dzięki pochylonemu panelowi przedniemu jest znakomity. Ale dolne przyciski znajdowały się w „ślepej” strefie. Ponadto do portu USB pasują tylko wąskie dyski flash. Ale możesz umieścić kubek z uchwytem w uchwycie na kubek
Kompaktowa obudowa nie jest jednak przeszkodą w wydajności. W kierunku wzdłużnym w Toyocie jest nawet trochę więcej miejsca niż w innych crossoverach. Jest to wygodne dla kierowcy. Poniżej krzesło o skalibrowanym profilu i umiarkowanym podparciu bocznym, z przodu dwupoziomowy panel przedni z wyeksponowanymi instrumentami. „Najwyższe piętro” jest jasne, ale po inne korzyści trzeba będzie zejść do „piwnicy”. Klawisze funkcji drugorzędnych – takich jak podgrzewane siedzenia czy elektryczna klapa bagażnika – ukryte są na samym dole panelu. Ale przycisk wyłączający system stabilizacji znajduje się w widocznym miejscu: w prawym rogu wąskiej wnęki centralnego wyświetlacza. Domyśl!
RAV4 ma świetne przednie siedzenia! Zarówno profil, jak i wysokość montażu są optymalne. W drugim rzędzie jest nieco więcej miejsca niż u konkurencji. A sofa jest chyba najwygodniejsza. Ale „galeria” jest słabo wyposażona - gniazdko 12 V i kieszenie. Kufer ma imponującą objętość (577-1605 l) i jest wyposażony w przesuwany hamak. Wystrój jest skromny, brak gniazdek i pudełek na drobne przedmioty. Pod podłogą - "dokatka"
Cechą Toyoty jest system widoku panoramicznego z efektem widoku 360 stopni. Cztery kamery przekształcają obraz w pełnoprawny „widok z góry”. Fajne rzeczy, ale ekran zaktualizowanego systemu multimedialnego jest nadal mały. Jednak ogromne lusterka boczne i wąskie słupki ułatwiają poruszanie się po przestrzeni. A wymiary w RAV4 są lepsze niż w innych samochodach.
Po kolejnej aktualizacji zewnętrznej Outlander dosłownie zaczął błyszczeć. Zwrotnica jest bogato wykończona chromem
Wnętrze Outlandera jest bliższe klasyce. Projekt jest prostszy, jest mniej przycisków. Tutaj, podobnie jak w Toyocie, zasięg kolumny kierownicy jest nieco mały, ale znalezienie swojej pozycji na siedzeniu kierowcy nie jest trudne. Pod względem komfortu fotel nie jest gorszy od Toyoty, jednak tapicerka... to szorstka w dotyku, błyszcząca skóra. Czy to skóra?! Chociaż inne materiały wewnętrzne są dość wysokiej jakości. Miękkich paneli jest sporo, a łopatki zmiany biegów wykonano z aluminium. Dotykasz opuszkami palców odlanych części i myślisz… w końcu tryb „manualny” rozpieszcza!
Proste, ale gustowne. I z ergonomią poważne problemy NIE. Zwróć uwagę na oddzielne owiewki wentylacyjne dla kierowcy i pasażera z przodu
Dzięki łatwości zarządzania wtórnym Funkcje Mitsubishi podobny do Toyoty: duże skale i przyciski. Oprócz tego systemu multimedialnego jest przeładowany symbolami, a elementy sterujące systemu są chaotycznie rozproszone na panelu przednim. Łopatki zmiany biegów są zamontowane na kolumnie, a nie na kierownicy.
Widoczność Outlandera wynosi ok. Lusterka są duże, słupki niezbyt szerokie, znowu jak w RAV4. Ale tylne drzwi są węższe, a drzwi otwierają się pod niewielkim kątem. Miejsca siedzące w amfiteatrze zmuszają do wspięcia się na tylną kanapę, która również jest wypełniona twardym wypełnieniem. Nie możesz nad tym długo siedzieć. A podczas lądowania musisz podnieść nogi wyżej: drzwi, w przeciwieństwie do Toyoty, nie zakrywają progów i łatwo się brudzą. Nawiasem mówiąc, Nissan jest winny tego samego.
Fotele są nieco sztywniejsze i twardsze niż w Toyocie, ale równie przyjemne. Przestronność w drugim rzędzie zapewniają wysoka instalacja przednich siedzeń, ale tutaj też nie ma owiewek. Pomimo większych gabarytów bagażnik Outlandera jest najskromniejszy: 477-1640 litrów. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że tylko tutaj znajduje się podziemie z wieloma pojemnymi szufladami. Założone pełne koło zapasowe dysk odlewany zawieszony pod dnem
Panel przedni X-Trail jest masywny i solidny. Fotele są zaokrąglone, a selektor wariatora znajduje się na środkowym podium. Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. I tylko w Nissanie dla trybów napęd na wszystkie koła Myjka obrotowa odpowiada. Przełącznik ten jest znacznie wygodniejszy niż sterowanie skrzynią biegów za pomocą przycisku. Poza tym X-Trail jest ładniejszy pod pewnymi względami: kierownica ma większy zasięg, wyświetlacz zestawu wskaźników jest większy, a środkowe uchwyty na kubki są chłodzone. Jedyną rzeczą, która psuje karmę crossovera, są niewłaściwe oszczędności na żarówkach - elektrycznie sterowany podnośnik szyby, pomyśl o tym, bez podświetlenia.
X-Trail wygląda na większy, niż jest w rzeczywistości. Jednak naszym zdaniem Nissan ma najkorzystniejszy wygląd
Lekka tapicerka dodaje „zwodniczej” przestrzeni wnętrzu Nissana. Tak naprawdę jest tu trochę mniej swobody niż u konkurencji. Na przykład, jeśli istnieje panoramiczny dach Nad głową znajduje się przerwa nieco ponad pięć centymetrów. W Toyocie i Mitsubishi - dwa razy więcej. Miejsca nad głową jest wystarczająco dużo w kierunku wzdłużnym, ale pod fotelem kierowcy nie ma wystarczająco dużo miejsca na stopy. Nie będziesz mógł rozprostować nóg jak w innych crossoverach. Jednak o czym mówimy - miejsca jest jeszcze wystarczająco dużo!
Gładkie kontury panelu przedniego zapewniają relaksującą jazdę. Dwukolorowe wnętrze jest eleganckie, ale łatwo ulega zabrudzeniom
Wnętrze Nissana zyskało nieco więcej elegancji, co nie koliduje z treścią informacyjną i wygodą. Poważne przebicie - „ciemny” podnośnik szyby ukryty za klamką drzwi
Fotel Nissana przypadnie do gustu dużym osobom. Szczupłe osoby będą się wiercić. Tylną kanapę można przesuwać wzdłużnie o 40 cm, zwiększając tym samym objętość bagażnika. Pasażerowie drugiego rzędu, mimo że podpierają przednie siedzenia kolanami, podczas krótkiej podróży spokojnie poradzą sobie z siedzeniem. Tylko X-Trail ma tylne owiewki wentylacyjne. Pojemność bagażnika Nissana 497-1585 litrów. Tył sofy składa się z trojga drzwi, a podłogę można zamontować na dwóch poziomach. Koło zapasowe jest pełne, ale na drobne rzeczy prawie nie ma miejsca
Generalnie w ćwiczeniach statycznych mamy w przybliżeniu równość. Oczywiście biorąc pod uwagę błędy. Jeśli któryś z uczestników pozostawi niewielką lukę w osobnej nominacji, wówczas rywale natychmiast go doganiają w innych. Jednak „dynamika” obiecuje większą różnorodność.
Kamera Nissana zapewnia obraz najwyższej jakości. Toyota posiada funkcję widoku obwodowego 360 stopni. Największy ekran ma Mitsubishi
Przykładowo Toyota jest nieco mocniejsza od obu konkurentów, a co najważniejsze, 180-konna wersja 2,5-litrowa wyposażona jest w klasyczną automatyczną skrzynię biegów. Możesz to poczuć: RAV4 przyspiesza mocno, przy minimalnych stratach w transmisji. Silnik crossovera dobrze ciągnie przy niskich prędkościach, jednak aby prawidłowo jechał, należy wbić wskazówkę obrotomierza w górny sektor skali. W dotarciu do pierwszej setki Toyota jest szybsza od Nissana i Mitsubishi zarówno pod względem osiągów (odpowiednio 9,4 sekundy w porównaniu z 10,5 i 10,2 sekundy), jak i wyczucia. I wszystko byłoby dobrze, ale czasami, myląc biegi, automatyczna skrzynia pozwala na nieprzyjemne szarpnięcia.
2,5-litrowy silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów cieszy momentem obrotowym przy niskich prędkościach i aktywnością na górze. „Stalowe” solo silnika jest wyraźnie słyszalne w kabinie, ale chciałoby się nawet głośniej tę „muzykę”. Wręcz przeciwnie, chciałbym zmniejszyć hałas drogowy
Mitsubishi jest nieco za Toyotą. Głównie z powodu usterki wariatora, który zaczyna „ciągnąć gumę” już przy intensywnym przyspieszaniu „do podłogi”. Przy spokojnej jeździe jego nawyki wracają do normy, a przy ruszaniu z miejsca reakcje na gaz są na tyle ostre, że szarpnięcia można uniknąć jedynie przy bardzo ostrożnym dodaniu gazu. Ale Outlander natychmiast reaguje na dopływ paliwa. A jeśli chodzi o komfort akustyczny, preferowany jest Mitsu. Podczas Ostatnia aktualizacja(a pamiętajcie, że było ich w sumie trzy) izolacyjność akustyczna zwrotnicy została poprawiona do całkowicie akceptowalnego poziomu.
Outlander reaguje na pedał przyspieszenia bez żadnych problemów. Ma także doskonałą kontrolę nad przepustnicą w zakrętach, zmieniając trajektorię podczas rozkładania ciężaru. Ale do granic, bo nisko właściwości adhezyjne opon, lepiej do tego nie dopuścić
X-Trail - złoty środek. Reakcje na gaz są wygładzone, wariator jest mocniej połączony z silnikiem, a imitacja zmieniających się stopni jest wyraźniejsza niż w Outlanderze. Być może dlatego ta para pomimo różnic w masie i mocy silnika przyspiesza łeb w łeb. To ciekawe, ale za kierownicą ogromnego X-Trail wydaje się, że to ty jesteś szybszy od przeciwnika. Po raz kolejny oszukanie dużych form.
Płynna praca silnika wolnossącego i przekładni CVT stwarza wrażenie silnika V6. Pod warunkiem, że obrotomierz nie jest wyższy niż 3500 obr./min
Spodobało mi się ustawienie podwozia. Nissan zdaje się pokonywać swoją masą małe i średnie nierówności. Zawieszenie bez problemu radzi sobie z mostkami, progi zwalniające poruszają się w dwóch skokach. I tylko na dużych dziurach amortyzatory nieprzyjemnie grzechoczą. X-Trailem steruje się spokojnie, jakby leniwie. Reaguje na ruch kierownicą z lekką pauzą, ale potem rysuje zakręty niczym ołówek po wzorze. To wygląda jak informacja zwrotna nawet wystarczająco. Jednocześnie ograniczenia podwozia są dość wysokie. Crossover długo trzyma się swojego toru jazdy i dopiero przy wyraźnie za dużej prędkości zaczyna ślizgać się z przednią osią.
X-Trail mocno trzyma się linii prostej. Nie reaguje na koleiny i nie wymaga sterowania. Tylko duża dziura może wyrzucić crossover z kursu.
Outlander robi odwrotnie. Jeśli za szybko ruszysz, możesz spowodować poślizg kół. Ostry pedał gazu sąsiaduje z równie ostrą kierownicą, na uchylenie której crossover reaguje natychmiast. Kierownica jest dokładna, ale mało informacyjna. To, co dzieje się na styku kół z drogą, jest absolutnie nie odczuwalne. To prawda, że w ogóle nie utrudnia to tur ataku. To rozczarowujące, że Mitsubishi wcześnie zaczyna się ślizgać. Prędkość wydaje się niska, ale opony piszczą i trajektoria się prostuje. Winę za to na pewno ponoszą „śliskie” opony Goodyear Eagle.
Mitsubishi Outlander charakteryzuje się najbardziej ekscytującym prowadzeniem. Jednocześnie komfort przy działającym zawieszeniu jest na poziomie
Pod względem komfortu Mitsubishi jest gorsze od Nissana. Jest więcej zakłóceń spowodowanych nierównościami w kabinie, dziury odbijają się mocniej, a wstrząsy docierają do kierownicy. Dodatkowo w asfaltowych koleinach crossover ciągnie na bok. Jednocześnie można dosłownie jechać wiejską drogą bez awarii i uderzeń nadwozia. Przypomnijmy, że nasz Outlander przejechał „pod dziennikarzami” ponad 30 000 km. Jesteśmy pewni, że część reklamacji ma związek ze zużyciem zawieszenia.
Skuteczność hamowania jest podobna w przypadku crossoverów, jednak RAV4 przesyła kierowcy nieco więcej informacji.
Toyota przetacza się po nierównościach niczym nadmiernie napompowana piłka. Zawieszenie jest twarde, a większość usterek drogowych jest wyraźnie odczuwalna w kabinie. Nie byłoby sensu znosić dyskomfortu, gdyby nie wzorowa energochłonność elementów elastycznych: RAV4 nie boi się nawet progów zwalniających z nadwagą. A obsługa jest w porządku. Crossover charakteryzuje się umiarkowanie ostrymi reakcjami i wytrzymałym zawieszeniem. Na granicy - rozbiórka. Co prawda rzuty są trochę wysokie, ale wśród naszych pojedynków nikt nie jeździ „poziomo” na zmianę.
Podczas jazdy terenowej Toyotą ESP musi być wyłączony. W przeciwnym razie elektronika zadławi silnik i zwrotnica utknie. Bez ubezpieczenia i zablokowany sprzęgło wielopłytkowe RAV4 prowadzi się bardzo pewnie, ale jego możliwości w terenie są ograniczone przez niewielki prześwit wynoszący 185 mm i rura wydechowa wisiał pod komorą silnika
Plusy Outlandera: prześwit - 215 mm i natychmiastowa reakcja na dopływ paliwa. Dodatkowo crossover aktywnie reaguje na redystrybucję masy, co pozwala na pokonywanie śliskich nawierzchni w rajdowym stylu. Off-road to radość!
Elektronika X-Trail działa poprawnie, jednak przy wjeżdżaniu nie ma dużej różnicy tryb automatyczny nie odnotowano napędu na wszystkie koła i zablokowanego sprzęgła (w tym przypadku przyczepność między osiami rozkłada się równomiernie). Ponadto wariator Nissana nie ma ani trybu mocy (jak Mitsubishi), ani trybu ręcznego (jak automat Toyoty)
Rozważamy wszystkie za i przeciw i uzyskujemy to wyrównanie. Nieznacznie wyprzedza Nissan X-Trail. Brutalny crossover ma bujne wnętrze i dobrze zestrojone podwozie. Ale jednocześnie nie prowokuje rodzinnego kierowcy do pochopnych działań. Pozytywny bohater!
Po środku Toyota RAV4. Tego (albo tego?) nie można ani krytykować, ani chwalić. Robi wszystko poprawnie i nie odbiega od przepisów. Jeśli przegrywa z konkurentami, to w aspektach pozbawionych zasad. Ale zawsze wygrywa duże. Właściwie, jeśli chodzi o zawieszenie i niezawodność, „Ravikowi” wiele wybaczono. Krótko mówiąc, kompletne wiadomości RAV.
Błąd w cenach testowanych crossoverów z silnikami 2,4-2,5 litra wynosi dokładnie 100 000 rubli. Najtańszy jest Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubli. Następnie Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1 979 990 rubli. Droższa od reszty Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubli
Nieco z tyłu pozostawał Mitsubishi Outlander. Agresywny wygląd„Japoński” odpowiada ustawieniom podwozia, ale brakuje mu tego, co na magazynie Toyoty i Nissana – spokoju. Można to jednak ująć inaczej: Outlander ma coś, czego nie mają RAV4 i X-Trail. A wtedy tabela priorytetów zostanie wywrócona do góry nogami. Tyle, że każdy z samochodów kierowany jest do określonej grupy odbiorców. Oczywiście biorąc pod uwagę margines błędu.
Charakterystyka techniczna badanych pojazdów (dane producentów)
| Nissan X-Trail | Toyoty RAV4 | Mitsubishi Outlandera | |
|---|---|---|---|
| Ciało | |||
| Typ | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) |
| Liczba siedzeń/drzwi | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Silnik | |||
| Typ | Benzyna | Benzyna | Benzyna |
| Lokalizacja silnika | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Moc, KM przy obr./min | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Przenoszenie | |||
| Jednostka napędowa | Pełny | Pełny | Pełny |
| Przenoszenie | CVT (CVT) | 6-automatyczny | CVT (CVT) |
| Hamulce | |||
| Przód | Wentylowany dysk | Wentylowany dysk | Wentylowany dysk |
| Tył | Dysk | Dysk | Wentylowany dysk |
| Zawieszenie | |||
| Przód | Niezależny, wiosna, McPherson | Niezależny, wiosna, McPherson | |
| Tył | Półniezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | |
| Wymiary, objętość, waga | |||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Rozstaw osi, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Prześwit, mm | 210 | 197 | 215 |
| Masa własna, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Tom zbiornik paliwa, l | 60 | 60 | 60 |
| Objętość bagażnika, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Opony | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||
| Maksymalna prędkość, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |||
| Połączony cykl | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisje CO2, g/km, równ. Klasa | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | nie dotyczy Euro-5 |
| Koszt samochodu, rub. | |||
| Podstawowe wyposażenie | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Bezpieczeństwo
Nissan X-Trail
Toyoty RAV4
Mitsubishi Outlandera
| Wyposażone w systemy bezpieczeństwa | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyoty RAV4 | Mitsubishi Outlandera | |
| Przednie poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | + | + | O |
| Kurtyny powietrzne | + | + | O |
| Poduszka powietrzna kolan kierowcy/pasażera | -/- | +/- | O/- |
| Nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu | - | - | - |
| System stabilizacji ESP | + | + | O |
| System kontroli trakcji TCS | + | + | - |
| Układ przeciwblokujący ABS | + | + | + |
| Asystent hamulca | + | + | + |
| Tylna kamera | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| System wspomagania parkowania | O | O | - |
| Reflektory LED | O | O | O |
| Reflektory ksenonowe | - | - | - |
| Reflektory adaptacyjne | - | - | - |
| System wspomagania zmiany pasa ruchu | O | O | - |
| System śledzenia znakowania | O | O | - |
| System zapobiegania kolizjom do przodu | - | O | - |
| System rozpoznawania znaków drogowych | - | O | - |
| System monitorowania zmęczenia kierowcy | O | O | - |
| Włączenie alarm podczas hamowania awaryjnego | + | + | + |
Fotobonus
Bonus wideo
Pojawił się stosunkowo niedawno Nissana Qashqaia+2 nie jest takie proste i trudno było znaleźć przeciwnika. Samochód jest siedmiomiejscowy. A inne samochody tej klasy (z tą samą liczbą miejsc) i gabarytami są znacznie większe i za znacznie wyższą cenę. Walka nie jest już równa.
Samochód Nissan Qashqai i jego godny przeciwnik—Toyota RAV4
Dlatego wybrano samochód o podobnych parametrach technicznych, w tym wymiarach i cenie, ale z pięcioma siedzeniami. Spotkajmy się więc w lewym rogu ringu - . Dziś dowiemy się, kto jest lepszy – Nissan Qashqai czy Toyota Rav4. I niech wygra najlepszy!
Szczegóły o przeciwnikach
Przyjrzyjmy się bliżej naszym wojownikom. Z jednej strony jest Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport kosztująca 32,5 tys. dolarów, a z drugiej Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode w drogiej wersji Tekna Pack za 33 140 dolarów.
Aby zmieścić jeszcze kilka siedzeń na platformie pięciomiejscowego Qashqai, producent musiał ją wydłużyć rozstaw osi o 13,5 cm, a zwis tylny wynoszący 7,5 cm. Reszta pozostaje w zasadzie niezmieniona. Teraz samochód można uznać za pełnoprawnego crossovera, a nie zarośniętego hatchbacka, jakim był pięciomiejscowy.
Sprzęt
Toyota nie jest nasza maksymalna konfiguracja, ale to nie znaczy, że jest biednie. Wyposażenie takiej „płacy minimalnej” jest następujące: stabilizacja i system antywłamaniowy, ograniczniki siły i napinacze pasów bezpieczeństwa, specjalne mocowania Isofix oraz aż siedem poduszek powietrznych. Kto powiedział, że Toyota nie myśli o bezpieczeństwie?
| Model: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode |
| Rozpoczęcie produkcji: | Styczeń 2013 | styczeń 2010 |
| Koniec produkcji: | w produkcji | w produkcji |
| Ciało: | 5 drzwi SUV-a | 5 drzwi krzyżowanie |
| Silnik | ||
| Marka paliwa: | benzyna AI-95 | olej napędowy |
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm.: | 1987 | 1994 |
| Moc, l. Z.: | 146 | 150 |
| Osiągnięto w tom. na minutę: | 6200 | 4000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr. na minutę: | 187/3600 | 320/2000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 180 | 192 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, sek.: | 10,7 | 10,5 |
| Średnica cylindra, mm: | 80,5 | 84 |
| Skok tłoka, mm: | 97,6 | 90 |
| Stopień sprężania: | 10 | 15,6 |
| Zużycie paliwa | ||
| Cykl mieszany l na 100 km: | 8 | 6,8 |
| W mieście l na 100 km: | 10 | 8,8 |
| Poza miastem l na 100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Jednostka napędowa | ||
| Typ napędu: | pełny | pełny |
| Przenoszenie | ||
| Przenoszenie: | Ręczna skrzynia biegów | Ręczna skrzynia biegów |
| Liczba kroków: | 6 | 6 |
| Zawieszenie | ||
| Przód: | McPhersona | McPhersona |
| Tył: | Niezależny | Niezależny |
| Hamulce | ||
| Przód: | wentylowany dysk | wentylowany dysk |
| Tył: | dysk | dysk |
| Wymiary | ||
| Długość, mm: | 4570 | 4541 |
| Szerokość, mm: | 1845 | 1783 |
| Wysokość, mm: | 1670 | 1646 |
| Rozstaw osi, mm: | 2660 | 2765 |
| Rozstaw kół przednich, mm: | 1570 | 1540 |
| Rozstaw kół tylnych, mm: | 1570 | 1545 |
| Inny | ||
| Ilość miejsc: | 5 | 7 |
| Rozmiar opony: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| Masa własna, kg: | 1610 | 1555 |
| Objętość bagażnika, l: | 506 | 550 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l: | 60 | 65 |
| Średnica toczenia, m: | 10,6 | 11 |
| Gwarancja na korozję, lata: | 12 | 12 |
Podstawowy Nissan również posiada wszystkie powyższe elementy, z wyjątkiem pneumatycznego układu zawieszenia montowanego na stopie kierowcy, jest ich sześć minimalna konfiguracja. Jak dotąd tylko o tym wspomnieliśmy, ale to nie wszystko, jak rozumiesz. Co jeszcze producent przewidział do swoich kreacji? Zastanowimy się dalej, kontynuując porównanie Nissana Qashqai i Toyoty Rav4.
Wnętrze, wewnętrzne objętości
Jak już wspomniano, nasz Qashqai nie jest wersją podstawową, dlatego też wnętrze jest skórzane. Raf ma tkaniny na siedzeniach, ale są one podgrzewane lepiej niż konkurencja. Można to odczuć nawet teraz, wczesną wiosną, nie trzeba dodawać. Ponownie kształt samych siedzeń jest wygodniejszy w Toyocie. Nawet przy ostrym zakręcie nie wyślizgniesz się z nich, jak ze skórzanych Kaszkiewów.
W żadnym z samochodów nie można narzekać na ergonomię. Wszystko pod ręką, nowoczesne i wysokiej jakości. Toyota ma lepsze oświetlenie wskaźników niż jej rywal. Same urządzenia są optitroniczne i są umieszczone bliżej siebie, co ułatwia ich odczyt.
Kontrola klimatu jest w Rafie „inteligentniejsza”, a rozkład strumieni powietrza jest optymalny we wszystkich kierunkach. Jednak obsługa przycisków klimatyzacji wymaga przyzwyczajenia.
Środkowy rząd siedzeń Nissana jest nieco ciasny dla trzech osób. Wnętrze Rav4 jest szersze – z tyłu zmieści się troje pasażerów. A tunel na środku podłogi jest ledwo zauważalny i nie koliduje z nogami, czego nie można powiedzieć o Qashqai.
Jeśli tylne siedzenia Qashqai nie jest złożony równo z podłogą, wtedy staje się bardzo mały, około 125 litrów objętości. A po złożeniu siedzeń przestrzeń bagażowa wynosi 550 litrów. Tutaj Toyota pozostaje w tyle, jej objętość wynosi 506 litrów.
Cóż, jeśli chcesz załadować bardzo kolosalny rozmiar ładunku, czy to Nissana Qashqai, czy Toyoty Rav4, istnieje taka możliwość. Fałdowy tylny rząd miejsc w Rafiku, czy średnio w Qashqai, otrzymujemy odpowiednio 1470 i 1520 litrów pojemności. Jak widać Toyota też tutaj trochę straciła.
Należy również zauważyć, że dwa dodatkowe Fotele Nissana zapewniają wysokość pasażera nie większą niż 1,6 m, sufit nie pozwala na wyższą. Dostępne są regulowane pasy bezpieczeństwa, podłokietniki i zagłówki.
Wygląd
Jeśli jednak ograniczasz się do przewozu czterech pasażerów, a nawet trzymasz się ekstremalnych tras, Toyota Rav4 jest samochodem dla Ciebie. Liczne elektronika samochodowa, która Ci pomoże.
To jest nasza bitwa pomiędzy Nissanem Qashqai i Toyotą Rav4. I jak bardzo Ci się podoba, napisz poniżej. Do zobaczenia, powodzenia i dobrego inspektora ruchu drogowego na autostradzie!
W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch wieloletnich rywalach, którzy oddychali sobie nawzajem po karku: najpierw jeden, potem drugi. Jeśli zapytano Cię, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedziała?
Z pewnością, jeśli dobrze znasz każdy model, powiesz: „Zależy od roku”. Rzeczywiście, omawiając asortyment obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko poszło dokładnie odwrotnie - prawie we wszystkich wskaźnikach X-Trail stał się liderem. Dotyczyło to designu, opcjonalnego wyposażenia, komfortu, a nawet dynamiki.
Przełom nastąpił w wyniku ciągłego opóźnienia w stosunku do Toyoty przez wiele lat, a programiści, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, sprawili, że nowy model z nadrabiania zaległości stał się liderem. Ale było to, jak już omawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał umocnić swoją niegdyś zajmowaną pozycję lidera. Kto będzie teraz faworytem? Przyjrzyjmy się.
Wygląd
Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, od razu zostało skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie pozostał żaden ślad. Samochód wg wygląd, wydaje się, był bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Z podziwem przyjęto natomiast wygląd zewnętrzny X-Trail. Agresywny „wygląd” nowości Światła ledowe, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana, zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem tworzyły wizerunek dorosłego, silnego, szanowanego, ale jednocześnie nowoczesny crossover. Projektantom udało się połączyć odwagę i technologię w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” linii prostych, w przeciwieństwie do swojego kolegi z klasy.
Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji sprzed zmiany stylizacji. Toyota ma bardziej pozytywne nastawienie. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowy, teraz, jak przeciwnik, Reflektory LED agresywności dodają dodatkowe zagięcia maski i osłony chłodnicy. Przód został poważnie przeprojektowany. Twarz zaczęła wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostaje. Być może jest to posmak nadwozia z 2012 roku, a kupujący potrzebują czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak dla Krajowy rynek ten czynnik jest w pewnym stopniu zaletą, ponieważ coraz więcej kobiet przesiada się z małych samochodów na duże crossovery.
Podsumowując pierwszą część recenzji, jak najbardziej atrakcyjny design, która znajdzie swoich koneserów, zarówno mężczyzn, jak i kobiety, ma Nissan. Choć konkurent nie pozostał daleko w tyle.
Wnętrze i opcje
Porównując modele z 2012 roku, pod tym względem wyraźnie zwyciężył X-Trail, jednak cztery lata później przeciwnik go dogonił. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o jednakowej ergonomii. Na pierwszy rzut oka Toyota „Torpedo” wydaje się bardziej nowoczesna i wyposażona technicznie. Temperament samochodu, który widać na zewnątrz, przekazywany jest także wewnątrz.
Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które sprawiają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski ogrzewania foteli dla pierwszego znajdują się na środkowy podłokietnik, co polega na odwróceniu uwagi kierowcy od drogi w celu dostosowania tych kierunkowskazów. W Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole, w środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one umieszczone w taki sposób, że trzeba się pochylić, aby sprawdzić położenie klawiszy i prawidłowo je wcisnąć, a to na pewno nie pomaga bezpieczna jazda. Sądząc obiektywnie, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, chociaż przewaga znowu nie jest duża.
W przypadku materiałów wykończeniowych wnętrza możemy dać równe korzyści pod względem zawartości tłuszczu, choć w przypadku Rav4 znak ten będzie rozciągnięty. Skóra wewnątrz wygląda bardzo pięknie i jest przyjemna w dotyku. Wszystko jednak psuje dość twardy plastik, który wygląda tandetnie i nie stapia się dobrze ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.
Funkcjonalność elektroniczna obu modeli jest na tym samym poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, kamery. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę— widok dookoła. Dzięki kamerom umieszczonym na obwodzie ciała system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” ze sobą fragmenty. Jednocześnie ekran pokazywał samochód z góry, a kierowca mógł obserwować ruch wszystkich istniejących obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie miał takiej opcji, jednak w rozważanym przez nas modelu stała się ona dostępna w większej liczbie drogie poziomy wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!
Deska rozdzielcza i cyfry Rav 4 wydają się jaśniejsze i większe, co niewątpliwie docenią użytkownicy z wadami wzroku. Na korzyść Nissana możemy zwrócić uwagę na dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowy „krążek” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ramieniem kierowcy. Za jego pomocą można łatwo dostosować tryby zawieszenia, z których w crossoverze są trzy:
- Tryb napędu na przednie koła;
- Automatyczny Napęd na przednie koła Z możliwe połączenie koła tylne (jeśli wymaga tego sytuacja);
- Tryb wymuszonego napędu na wszystkie koła.
Aby przeprowadzić te same manipulacje u konkurenta, trzeba zagłębić się w wiele przycisków i zapamiętać prawidłową kolejność ich naciskania. Bardzo niewygodne.
X-Trail posiada funkcję dwustrefowej klimatyzacji, której nie posiada jego przeciwnik. Ale Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy dzięki obecności ogrzewania tylne siedzenia, w którym powyższa funkcja traci zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.
Izolacja akustyczna jest również w przybliżeniu taka sama w obu samochodach. Gama modeli Rav 4, która zjechała z linii montażowej w 2012 roku, spotkała się z poważną krytyką w związku z tym wskaźnikiem. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.
Jeśli chodzi o przestrzeń dla pasażerów i komfort siedzenia, wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna na przednich siedzeniach. Nissan jest trochę lepszy. Choć biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odchylić do tyłu, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale taki luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Swoją drogą Toyota wyraźnie wygrywa pod względem pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu do 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, zapewniając więcej miejsca, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM. w stosunku do 1585l. Jeśli Twoim priorytetem jest miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot lub walizki, wybierz Rav 4.
Silnik i skrzynia biegów
Toyota Rav 4 jest dziś dostępna w trzech typach silników:
- Benzyna 2,0 l. moc 146 KM;
- Benzyna 2,5 l. moc 180 KM;
- Turbodiesel 2,2 l. 150 KM
Sytuacja kolegi z klasy jest mniej więcej taka sama:
- Benzyna 2,0 l. moc 144 KM;
- Benzyna 2,5 l. moc 171 KM;
- Diesel 1,6 l. moc 130 KM
Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki ich przeciwników. Nie może to nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek w Rafiku jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale jak mówi stare powiedzenie: za wszystko w tym życiu musisz zapłacić. I nie mówimy tu tylko o kosztach, chociaż na pewno do tego dojdziemy. Za przyjemniejsze przyspieszanie kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić więcej wysokie natężenie przepływu paliwo. Jeśli Nissan będzie obecny cykl mieszany jest w stanie zużyć 7-8 litrów na sto, to jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sportowy”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.
Jedną z największych zalet Rav 4 jest obecność automatycznej skrzyni biegów, której nie ma jego rywal. Nissan oferuje wyłącznie 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele posiadają przekładnię CVT.
Sterowanie
Jeśli jeździłeś Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i wpłynęło to nie tylko na element estetyczny, ale także technologiczny. Byłem bardzo zadowolony z obsługi modelu 2016 - godnego konkurenta dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zaznaczyć, że pomimo w przybliżeniu takiego samego zachowania na drodze, kierowca siedząc za kierownicą odczuwa zupełnie inne doznania.
Płynna, wyważona jazda nie powoduje żadnych różnic w obu autach. To prawda, że pedał gazu w X-Trail reaguje szybciej niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów pracuje pewnie i zyskuje płynne, ale szybkie przyspieszenie. NA śliska powierzchnia tylne koła Zaczynają działać z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to bardzo zauważalne.
Natomiast jego brat podczas spokojnej jazdy prawie się nie ślizga. Napęd na wszystkie koła działa jak w zegarku – koła zaczynają pracować dokładnie i terminowo. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą „martwą strefę”. Reaguje powoli, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale wszystko może się radykalnie zmienić po włączeniu trybu „sportowego”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż u przeciwnika.
Obaj zawodnicy dobrze reagują na ruchy kierownicą, choć Toyota ma lekką przewagę. Obydwa mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale, jak pamiętacie, przyglądaliśmy się im podczas spokojna jazda. Kiedy zwierzęta wyskoczą spod maski rywali ostre dociśnięcie dodać gazu i nagle wrzucić w zakręt?
Na szybkich odcinkach jest ogromna różnica w odczuciach. Najpierw przejedziemy się Toyotą. Jazdzie na granicy możliwości samochodu towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, szybkie bicie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie zmienia się, zachowując się spokojnie, a czasem wręcz flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale przyjemności nie będziesz odczuwał. Tęskni za życiem. Dotyczy to nie tylko crossoverów – z reguły wszystkiego najnowsze modele marki mają nadmierną ilość spokoju. Jeśli jednak marketerzy i inżynierowie położą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko będzie na minusie. A wybór należy do Ciebie.
Nissan to zupełnie inny samochód. Jest rozbrykany, dziarski, szybki. Popycha Cię w plecy i na zmianę rzuca z boku na bok, jakby z Tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie maszyna doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy dowolnych „rozsądnych” prędkościach. To tak, jakby mówił: „No dalej, kolego! Pokaż mi co umiesz zrobić." Tutaj docenisz zaletę głębszych przednich siedzeń i obecności bocznego ryglowania. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.
Tutaj dochodzimy być może do najważniejszego punktu pod względem sterowności crossovera - mijania przeszkód. Jak terenowe są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną zaletę - prześwit. Jest to 210 mm w porównaniu do 197 mm u konkurencji i Przedni zwis równa 910 mm w porównaniu do 940 mm. Dalsze porównanie również pokazuje, że Nissan jest liderem, choć nie znaczącym. Dobrze zaprojektowany układ sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany tą samą podkładką obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć wiodącą pozycję w tej kwestii. Ale słabe ogniwo tego crossovera to wariator, który pod dużym obciążeniem nadmiernie się przegrzewa, a przy małych prędkościach powoduje „wkopywanie się” w luźny śnieg. Toyota przyciąga 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która pewniej i przewidywalnie wciągnie Cię na twarde nawierzchnie.
Cena
Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie powędrować. Warto zauważyć, że chociaż koszt Rav4 jest wyższy, firma oferuje klientom większy wybór pakiety opcji. Oprócz, tej marki jest bardziej popularny na rynku rosyjskim i cieszy się dużym popytem, co również wpływa na cenę.
Zreasumowanie
Trudno sobie wyobrazić bardziej równych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają absolutnych wad – to, co niektórzy uznaliby za minus, inni uznaliby za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której Twoje ciśnienie nigdy nie podniesie się, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, poprawiając Twój nastrój. Ale jednocześnie oba dobrze radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają tę samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, natomiast X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W tym pojedynku nie ma zwycięzcy, gdyż nie da się porównać gitary i skrzypiec, aby określić, kto jest lepszy. Każdy instrument gra indywidualnie, pięknie, ma zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do Ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i złośliwy.
„Kochanie, chodź tutaj, proszę” – sprzedawca siei na autostradzie gdzieś między Safonowem a Yartsevem był bardzo uparty. - Czy masz nowego „Rava”? Albo co to w ogóle za samochód? Pół minuty później crossover był otoczony tak licznymi widzami, że wydawało się, że zostanę w Smoleńsku na zawsze – bez samochodu, pieniędzy i dobrego weekendu. „Mam na imię Samat, chcę kupić sobie Toyotę, ale nie mam dość na Kruzaka, a wiesz, czym jest Camry na lokalne drogi” – właściciel sklepu szczerze zdradził swoje plany i tym samym mnie uspokoił .
Toyota RAV4 została zaktualizowana pod koniec ubiegłego roku i sprzedaje się lepiej niż wszyscy jej koledzy z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowym produktem. Podobnie jest w przypadku zlokalizowanego Nissana X-Trail – druga generacja crossovera zadebiutowała półtora roku temu, ale kiedy opowiadamy znajomym o tym SUV-ie, nadal zawsze na początku zdania dodajemy „nowy”. I to najwyraźniej jest diagnoza dla całego rynku rosyjskiego.
Według statystyk Stowarzyszenia Europejski biznes(AEB), od początku roku RAV4 sprzedał się w liczbie 14 152 sztuk – to więcej niż np. seryjnie produkowane Renault Logan czy Łada Largus, które są kilkukrotnie tańsze. X-Trail w porównywalnych wersjach wyposażenia kosztuje mniej więcej tyle samo, co RAV4, ale kupujący wolą nieskończony utylitaryzm Toyoty od elegancji i elegancji crossovera Nissana – X-Trail sprzedaje się zauważalnie gorzej (6780 sztuk od początku rok). Jednak liczba ta pozwala również SUV-om wejść do 25 największych bestsellerów na rynku.
Patrząc na to, jak starannie narysowane i skrupulatnie wykonane wnętrze crossovera Nissana, chcę zapytać szefów Japoński koncern, dlaczego X-Trail nie stał się Infiniti. Miękki biały plastik na desce rozdzielczej, idealne spasowanie drobnych części, gruba skóra na siedzeniach i ogromny, ale bardzo łatwo zabrudzony ekran multimedialny – X-Trail zapożyczony nawet od Infiniti QX50 panel z wyświetlaczem informacyjnym. Ale większość drobiazgów premium to domena wysokich poziomów wyposażenia, na które według AEB nie ma popytu. X-Trail kupowany jest głównie w wersjach SE i SE+: z wnętrze z tkaniny, optykę halogenową i bez systemu obserwacji dookoła.
Wręcz przeciwnie, Toyota RAV4 nie zmieniła swojej ideologii po zmianie stylizacji - SUV nadal jest postrzegany jako bardzo niezawodny pracoholik bez cienia sentymentalizmu. Wewnątrz SUV-a nie można oczekiwać komfortu: wszędzie pełno twardego plastiku, prostokątnych przycisków i tandetnych aluminiowych wstawek. RAV4 dosłownie emanuje fundamentalnością - crossover nie stara się ukrywać swoich niedociągnięć ani zasłaniać własnych luk pięknymi dźwigniami i deflektorami. Dlatego nie może być żadnych pytań co do ergonomii popularnego crossovera: informacyjnej deski rozdzielczej, doskonałej widoczności, dużych lusterek i przejrzystego menu multimedialnego. Toyota też ma wygodne fotele, jednak w wersji ze skórzaną tapicerką mają niewystarczające podparcie boczne – w salonach z tkaniną zagłówki są większe.
Zewnętrznie RAV4 i X-Trail są nadal „japońskie” – i to świetnie. Toyota pozostała wierna sobie i pomimo krytyki rynek światowy, zaktualizował crossover w stylu Priusa i Mirai - ma wąską osłonę chłodnicy, zderzak z szerokimi szczelinami i surową optykę. Z tyłu znajdują się ażurowe lampy i zintegrowany spojler nad piątymi drzwiami. X-Trail to mieszanka nowoczesny design z klasyką. Na skrzyżowaniu rozpoznawalny wygląd w stylu drugiego Qashqaia i nowej Tiidy, a z tyłu „japończyk” jest bardzo podobny do Lexusa RX pierwszej generacji. Podczas gdy RAV4 najlepiej wygląda w kolorze głębokiego burgunda lub królewskiego błękitu, X-Trail jest bardziej odpowiedni ciemne kolory- ta gama korzystnie uzupełnia chromowane części zewnętrzne i duże diody LED w optyce głowicy.
RAV4 kupowany jest głównie w wersji „Comfort” z 2,0-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT. Dostaliśmy maksymalną wersję „Prestige Plus” (od 2 073 000 rubli) - z 2,5-litrowym silnikiem, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i pełną gamą opcji, w tym kamerą cofania, wszechstronnym systemem widzenia i nawigacją. Dzięki silnikowi o mocy 180 koni mechanicznych RAV4 pozostawi w tyle niemal wszystkich swoich kolegów z klasy – przyczepność SUV-a wynosząca 233 Nm wystarczy w mieście, na autostradzie i w terenie. Toyota szczególnie dobrze radzi sobie w nierównym tempie metropolii - crossover pokonuje setkę w 9,4 sekundy. Uczciwy „wolnossący” silnik nie ma nic przeciwko spaleniu w mieście 15 litrów benzyny, ale da się zmieścić w rozsądnych 11-12 litrach, o ile nie ma „burgundowych” korków.
Testowy X-Trail to także nie opowieść o tym, jak zaoszczędzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Najwyższa wersja LE+ (od 1 999 000 RUB) z mnóstwem asystenci elektroniczni wyposażony w 2,5-litrowy silnik o odrzucie 171 Konie mechaniczne. Silnik wolnossący współpracuje z przekładnią CVT – ulubionym tandemem inżynierów Nissana w ciągu ostatniej dekady. Od zatrzymania X-Trailowi brakuje emocji: wydaje się, że przyczepność jest wystarczająca, a napęd na wszystkie koła w trybie automatycznym pomaga wykorzystać cały moment obrotowy na początku, ale crossover przyspiesza jakoś zbyt liniowo, bez iskry. Liczby dotyczące charakterystyki wydajności potwierdzają wrażenia: X-Trail jest prawie o sekundę wolniejszy od RAV4 w sprincie do setki. Ale jeśli chodzi o konsumpcję Paliwo Nissana Jestem skłonny postawić z Toyotą: X-Trail potrafi całkowicie wyłączyć napęd na wszystkie koła, ma lepszą aerodynamikę i mniejszą masę własną.
Bardzo zła droga Zawieszenie RAV4 nie przypomina już starych karuzel w Parku Gorkiego – po aktualizacji inżynierowie znacznie przekonfigurowali zawieszenie w kierunku komfortu. Sprężyny i amortyzatory stały się bardziej miękkie, a ciche bloki ramy pomocniczej tylnego zawieszenia stały się większe. W rezultacie Toyota przestała zauważać drobne nieprawidłowości, dlatego crossover sprzed zmiany stylizacji wydawał się bardzo ostry i głośny. Oczywiście zmiana konfiguracji podwozia w stronę komfortu wpłynęła na prowadzenie, ale nie tak znacząco, jak można by się spodziewać. SUV nadal chętnie wchodzi w ostre zakręty i prawie nie boi się kontrolowanego poślizgu. Inna sprawa, że wcześniej RAV4 odrywał się od zadanej trajektorii o godz większa prędkość i było mniej rolek.
Pod względem komfortu X-Trail jest porównywalny z RAV4, ale Salon Nissana wciąż penetruje bardziej obcy hałas, tak i drobne wady Crossover stara się nie ominąć nawierzchni drogi. Ale X-Trail nie pozwala sobie na luzu w terenie, jak to miało miejsce w przypadku jego poprzednika. Ale nie jest to zaskakujące: strukturalnie X-Trail jest nowe auto, zbudowany na platforma modułowa CMF, choć ze starymi silnikami i skrzyniami biegów.
Toyota i Nissan wcale nie boją się jazdy w terenie, ale nie lubią tam przebywać przez długi czas. RAV4 ze sprzęgłem wielopłytkowym może przenieść aż 50% przyczepności na tylne koła, ale cała jego zwinność na asfalcie kończy się w głębokiej koleinie – wersja 2,5-litrowa ma jedynie 165 milimetrów prześwitu. Ale sprzęgło Toyoty nie jest tak podatne na przegrzanie, jak większość jej kolegów z klasy, więc możesz gwałtownie wpadać w poślizg RAV4, wchodzić w huśtawki i próbować pokonywać przeszkody w ruchu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć wyłączyć systemu stabilizacji, który bardzo ingeruje i z grubsza odcina ciąg na kilka sekund.
Nissan X-Trail jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie: posiada system sterowania przekładnia napędu na wszystkie koła, a prześwit jest imponujący jak na standardy segmentu wynoszący 210 milimetrów. Układ napędu na wszystkie koła można skonfigurować za pomocą krążka, wybierając jeden z trzech trybów: 2WD, Auto i Lock. W pierwszym przypadku crossover pozostaje napędem na przednie koła, w drugim przyczepność jest rozdzielana automatycznie w zależności od sytuacja drogowa, a w tym drugim - moment obrotowy jest podzielony na pół między przodem i tylne koła. Co więcej, w trybie Lock można poruszać się z prędkością do 80 km/h, po czym elektronika automatycznie przełącza się na pakiet ustawień Auto. Słabym ogniwem terenowego X-Trail jest przekładnia CVT, która przegrzewa się szybciej niż klasyczny automat RAV4.
W Rosji trudno być crossoverem średniej wielkości. Z jednej strony są kompaktowe SUV-y, takie jak Nissan Qashqai i Hyundaia Tucsona, które po zmianie pokoleń stały się jeszcze większe, lepiej wyposażone i wygodniejsze. Z drugiej strony istnieje segment seniorów full-size, który oferuje kabinę siedmiomiejscową i więcej mocne silniki, ale różnica w cenie z RAV4 i X-Trail nie jest aż tak znacząca. Okazuje się więc, że crossovery średniej wielkości powinien albo oferować zbyt atrakcyjną cenę, która wynosi 65 rubli za dolara. Nie można mieć nadziei na nienaganną reputację, ponieważ jest to motor napędowy każdego biznesu. Toyota i Nissan pozostają na liście bestsellerów z wielu powodów i niewątpliwie jest to powód do dobrego nastroju.
Roman Farbotko
Zdjęcie: Polina Avdeeva
