Odkrywanie jazdy próbnej Skoda Fabia, należy wziąć pod uwagę, że cena tego „ludowego” samochodu jeszcze 5-6 lat temu wynosiła zaledwie 380 000 rubli. Za tak całkiem rozsądne pieniądze auto można było wybaczyć drobne wady i niedociągnięcia. Jednak teraz wiele się zmieniło. Zobaczmy razem, co to dokładnie jest.

Jazda próbna Skodą Fabią

Nowa cena - nowe opinie

Jazda próbna Skody Fabii po starej cenie to jedno, ale co można powiedzieć o samochodzie za 434 000 rubli (to cena Fabii po nowym kursie rubla). Nawiasem mówiąc, ten sam samochód tylko z klimatyzacją można teraz kupić za pół miliona rubli. Jeśli mówimy teraz o starym modelu Skody Fabia, co możemy powiedzieć o cenie nowej wersji, której premiera spodziewana jest w nadchodzących miesiącach. Oczywiście, jeśli weźmiemy pod uwagę samochód z stara cena, to możemy powiedzieć, że za takie pieniądze nie da się znaleźć lepszego samochodu. Ale w Wkrótce Nie należy spodziewać się spadku cen, a wręcz przeciwnie. Dlatego Skoda Fabia wyraźnie traci, zwłaszcza w porównaniu z budżetem liftback Szybki, który ma duże wymiary i jest produkowany w Rosji, której jest najwięcej w najlepszy możliwy sposób wpływa na jego koszt. Jeśli chodzi o nową Skodę Fabia, wówczas będzie montowana wyłącznie w Czechach i jej cena po opłatach celnych nie będzie zbyt atrakcyjna.

Zdjęcie przedstawia widok z tyłu samochodu.

Poza tym Czesi to ludzie rozważni, dlatego nie zamierzają z wyprzedzeniem ogłaszać ceny samochodu, żeby nie odstraszyć potencjalnych klientów. A rubel ze swoimi wahaniami nie dodaje optymistycznych prognoz do ceny nowego samochodu.

Możliwości samochodu: jazda próbna Skoda Fabia

Po jeździe próbnej Skodą Fabią możemy stwierdzić, że samochód naprawdę został zmodernizowany. Co więcej, nie mówimy tylko o wyposażeniu starego nadwozia w nowe reflektory i zderzak, ale o ulepszoną platformę opartą na MQB. Ale ta informacja mogę w tej kwestii tylko wiele powiedzieć lekarzom, dla przeciętnego nabywcy nie to jest ważne, ale to, jak samochód się prowadzi.

Na początku jesieni przeprowadziliśmy jazdę próbną Skodą Fabią. Zaledwie miesiąc później samochód został zaprezentowany Salon Samochodowy w Paryżu. Jednak na wystawie Przedstawiciele Skody zapewnili nas, że prezentują egzemplarz przedprodukcyjny. Aby to potwierdzić, emblemat na samochodzie został przyklejony taśmą, a dziwne reflektory w paski, które tak przestraszyły wielu naszych gości, zamieniły się w zwykłe samochody produkcyjne.

Jazda próbna Skodą Fabią

Po jeździe próbnej Skodą Fabią możemy wyciągnąć następujące wnioski:

1. Porównując starą i nową wersję, możemy tak powiedzieć nowe auto Czuje się znacznie pewniej przy dużych prędkościach. Wcześniej taka jazda z prędkością 120 km/h wymagała od kierowcy sporo potu, ale teraz jazda nawet przy 160 km/h sprawia mu samą przyjemność.
2. W więcej wysokie klasy W nowej Skodzie Fabii zachwyci Cię cisza w kabinie podczas jazdy nawet przy prędkości 120 km/h. Oczywiście, gdy odczyty prędkościomierza są zaporowe, hałas znacznie wzrasta, ale będziemy przestrzegać przepisów ruchu drogowego.
3. Przyczepność samochodu na drodze jest doskonała. Nawet przy dużych prędkościach samochód pewnie reaguje na ruchy kierownicą i pewnie reaguje na zakręty. Nie ma żadnych skarg na jazdę samochodem po krętych drogach, np. serpentynach.
4. Nowa wersja samochodu w konfiguracja podstawowa wyposażony w system stabilizacji. Jednak ruch samochodu jest tak pewny i przewidywalny, że bardzo trudno jest zmusić samochód do włączenia tego systemu, nawet przy bardzo dużej prędkości.
5. Jazda po wyboistych drogach jest znacznie wygodniejsza w nowej wersji samochodu niż w starej Skodzie Fabii. Chociaż trochę się trzęsie, jest całkiem do zaakceptowania.
6. Samochód wyposażony jest w wiele przyjemnych i przydatnych drobiazgów. Na przykład w korku wlewu paliwa ukryta jest skrobaczka do lodu. Docenisz także chłodzony schowek na rękawiczki z miejscem na butelkę, worki na śmieci i kieszeń z boku siedzenia.
7. Praktyczne, ale nie luksusowe wnętrze to kolejny plusIlku Skoda Fabia.
8. Jazda próbna Skody Fabia ujawniła tak przydatne ulepszenie, jak systemu multimedialnego , co pozwala na korzystanie z nawigatora w smartfonie. Chociaż zauważyliśmy pewne drobne problemy w jego działaniu. Na przykład multimedia są kompatybilne tylko z niektórymi modelami telefonów Samsunga Galaxy, Sony i NTS. Powstaje pytanie, co powinni zrobić właściciele innych urządzeń? Dodatkowo centrum obsługuje tylko jeden program nawigacyjny – Sygic.

System multimedialny

1. Nowa Fabia może być wyposażona w różny poziom wyposażenia w system muzyczny. Wersja podstawowa będzie wyposażona w radio z jednokolorowym wyświetlaczem, które odczyta nośniki wymienne (karty i dyski flash). System drugiego poziomu potrafi komunikować się z telefonem poprzez Bluetooth i posiada 5-calowy ekran ze sterowaniem dotykowym. Najbardziej zaawansowany system posiada ekran o przekątnej 6,5 cala i można go uzupełnić o wspomniane multimedia.
2. Na życzenie kupującego dowolny samochód zakres modeli może być wyposażony w panoramiczny dach. I za jedyne 1,4 tysiąca rubli. Panel przedni możesz ozdobić folią samoprzylepną z wybranym przez siebie obrazem. Możemy skorzystać z twojego rodzinne zdjęcie. Co więcej, film można dowolnie zmieniać.
3. W poprzednich wersjach wygodne urządzenia elektroniczne były dostępne jedynie w samochodach z wyższej półki. Ale teraz nawet podstawowy samochód jest wyposażony w elektroniczny system ochrony przed kolizją z samochodem z przodu. Nawiasem mówiąc, samochód nie tylko da sygnał ostrzegawczy, ale także sam się zatrzyma.

Kierownica Skoda Fabia we wnętrzu samochodu

O silniku samochodu

W naszym kraju w sprzedaży dostępne będą wyłącznie samochody z silnikami benzynowymi o pojemności 1 i 1,2 litra. Moc pierwszego wynosi 60-75 koni mechanicznych, drugiego - 90-110 koni mechanicznych. Nowe Skody Fabia są dostępne w Europie m.in silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 litra i mocy 90-110 koni mechanicznych. Nie będą one jednak u nas sprzedawane, gdyż ich cena będzie po prostu kolosalna.

Jazda próbna samochodem

Jeśli odpowiesz na pytanie o wybór silnika, jazda próbna Skody Fabii pokazała, co następuje:

1. Oczywiście, że mocniejszy silnik- tym lepiej. Mając 3-cylindrowy silnik i litrową pojemność, Fabią się nie pojedzie. Wersja z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra to inna sprawa. Nawet przy mocy 90 koni mechanicznych samochód jest dość zabawny. Co więcej, różnicę tę widać nie tylko podczas jazdy, wystarczy spojrzeć na parametry techniczne obu wersji silnika i ich moment obrotowy. Nie wiadomo jednak jeszcze na pewno, czy będą tu sprzedawane samochody z silnikiem z turbodoładowaniem. Całkiem możliwe, że zamiast tego do sprzedaży trafi model z silnikiem 1,6 litra i mocą 110 koni mechanicznych, zbliżony do silnika Octavii (Skoda Octavia).
2. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wersja automatyczna będzie stosowana wyłącznie w samochodach z silnikami 1,2 i 1,6 litra. Zgodnie z oczekiwaniami ich 1-litrowy brat będzie miał manualną skrzynię biegów.

Wnętrze Skody Fabii

wnioski

Jazda próbna Skody Fabii 2015 pokazała, że ​​samochód jest naprawdę dobry. Ponadto nowa wersja samochód jest znacznie bardziej praktyczny i wygodny niż jego poprzednia wersja. Bez wątpienia w kraje europejskie Taki samochód będzie sukcesem, czego nie można powiedzieć o Rosji. A powodem tego jest jego cena. Jest ona zbyt wysoka, zwłaszcza że samochody montowane w naszym kraju mogą z nią śmiało konkurować. Jaka będzie cena oczekiwanego samochodu? Nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Kilka miesięcy temu byliśmy gotowi ogłosić cenę 650 000–700 000 rubli. Ale jeśli teraz napiszemy 800 tysięcy rubli, będziemy się mylić. Najprawdopodobniej koszt samochodu przekroczy milion rubli.

Wideo jazda próbna nowej generacji Skody Fabii.

Życie rodzinne z kompaktowym hatchbackiem

Hatchback klasy B. Pierwsze auto dla młodej rodziny nie obciążonej jeszcze codziennością i daczy. Lub wręcz przeciwnie, drugi samochód, którym małżonek będzie mógł pojechać na zakupy lub odwieźć dzieci do szkoły. Jednym słowem na wszystko, co niczego nie wymaga duży bagażnik, ani potężny silnik, brak przejezdności. Co preferować? Kryteriów jest wiele. Tutaj i - oczywiście! - cena. A design jest taki, żeby cieszył oko. A w kabinie, aby było wygodnie i pięknie. A głowa rodziny, zmęczona pilotowaniem nudnego, praktycznego rodzinnego minibusa, chce, żeby autko też ciekawie się prowadziło, trzeba kiedyś cieszyć się z jazdy.

Aby zrozumieć, jak dobrze sprawdzi się Skoda Fabia we wszystkich tych rolach, poddaliśmy ją testowi długa jazda próbna. A samochód ma wiele do przejścia w ciągu miesiąca.

Mamy Fabię w dobrej konfiguracji: lekkie wykończenie wnętrza, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania... Silnik ma 1,4 litra. Na małe auto powinno wystarczyć, a spalanie zapowiada się na niskie. Chociaż dla najbardziej ekonomicznego i spokojnego, jest też trzycylindrowy silnik 1.2.

Skrzynia biegów jest mechaniczna. Wersja „automatyczna” oferowana jest wyłącznie z silnikiem 1.6. Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów w Fabii ma aż 6 stopni.

Pierwsze dwa tygodnie testów musiałem spędzić z Fabią. Nie powiem, że to miłość od pierwszego wejrzenia, ale podoba mi się wygląd samochodu: smukłe nadwozie, efektowna krzywizna tylnego słupka, duże, krystalicznie czyste reflektory. Dla obu płci. A kolor nadwozia pasuje - terakota, jasny, bogaty kolor. Oj chciałbym móc jeździć po mieście na tym czerwonym koloboku w ciepłe letnie wieczory. Kiedy nie ma już korków i można po pracy spokojnie pojechać do znajomych w drugi koniec Moskwy. Ale nie. Jest jesień, a przeznaczeniem hatchbacka jest bardziej odpowiedzialna misja. Wyjmij dobytek nagromadzony przez lato i plony wyhodowane aż z dwóch daczy, zabierz rodzinę na weekendy, a w dni powszednie - odwieczny „dom-praca-dom”, gdzie byśmy bez tego byli. Jeśli więc odkryje się jakieś cechy „sportowe”, niech moi koledzy je ocenią. A ja spróbuję podejść do tego z czysto pragmatycznego punktu widzenia.

Salon jest przytulny. Charakterystyczna dwukolorowa tapicerka „ciemna góra – jasny dół” przyciąga wzrok. Oczywiście niepraktyczne są oczywiście prawie białe siedzenia, które budzą szczególne obawy. A jeśli w rodzinie są dzieci?.. Ale wersja z całkowicie szarym wnętrzem wygląda znacznie nudniej. Nie mobilny dom, ale mobilne biuro. Chcę założyć krawat i przemawiać formalnie. Zatem ceną komfortu jest jedno lub dwa dodatkowe czyszczenia chemiczne wnętrza rocznie. A jeśli przewozisz dzieci, koniecznie załóż „fartuch” na oparcie siedzenia pasażera, aby buty nie pobrudziły tapicerki.

Same siedzenia, jak we wszystkich samochodach Volkswagena, są twarde i dobrze wyprofilowane. Siedzisz jak ulał. Jest jednak jedno zastrzeżenie – pedały przeszkadzają w wyborze idealnej pozycji roboczej. Sprzęgło ma bardzo duży skok i jest również umieszczone wysoko, podobnie jak pedał hamulca. Trzeba podnieść siedzisko (na szczęście jest regulacja). Ale ponieważ nad moją głową jest dużo miejsca, nawet w skrajnym przypadku nie opierałem głowy o sufit najwyższa pozycja krzesła, mimo mojego wzrostu 187 cm.

Wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest wygodne. Wszystkie pokrętła są na swoim miejscu, wszystkie cyfry są takie, jakie powinny być. Można napisać podręcznik. Ale tak naprawdę jest nudno, zupełnie jak w tym samym podręczniku. Wyświetlacz markowego radia Dance przypomina coś w rodzaju urządzenie elektroniczne od początku lat 90-tych. Wygodne sterowanie, jednak matowa czcionka na ekranie sprawia wrażenie, jakby projektanci rysowali ją w nieodpłatnych nadgodzinach. Co więcej, zduplikowany ekran na desce rozdzielczej, pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, przeciwnie, jest kontrastowy i wygodny.

Jednak „kluczem jest zacząć” – i wszystko się zmienia! Dźwignia zmiany biegów porusza się na tyle wyraźnie i precyzyjnie, że proces ten nie jest irytujący nawet w korkach. Na Boga, przy takiej mechanice nie potrzebujesz nawet automatu! Sprzęgło, mimo że ma długi skok, jest również dobrze zestrojone. Nawet wczorajszy absolwent szkoły nauki jazdy nie zatrzyma się przy ruszaniu na światłach. A co z przyspieszeniem? Nie, oczywiście żadnych przyspieszeń dział. Ale – quantum satis, to wystarczy. W ruchu ulicznym to nie wstyd, na autostradzie wystarczy. Po prostu nie wstydź się „atakować”. No i dźwięk... Tego się najmniej spodziewałem po małym urządzeniu. On naprawdę warczy jak dorosły! To nie jest piszczący piesek, to nieustraszony York. Łapię się na myśleniu, że nie spieszę się ze zmianą. A ja jadę znaną trasą znacznie szybciej niż zwykle i wieczorne zmęczenie po pracy gdzieś zniknęło. Jeździ się dobrze, wesoło! A kręcenie kierownicą to też przyjemność. Sama kierownica jest w porządku, skóra jest szorstka i twarda. I nie ma tu pseudosportowych wypustek pod kciukami.

To przyjemność z jazdy. Nawet jeśli skromne, nie wielolitrowe i nie nerwowo sportowe, to po prostu przyjemność i radość. I nawet przewroty i nurkowania wysokiego ciała nie są denerwujące. Bardzo składany samochód. Zawieszka jest gęsta, każdy szew będzie raportowany w całym kształcie, ale bez niepotrzebne dźwięki, brzęczenie i wibracje. Jest tylko jedna rzecz, której nie lubię w jeździe po mieście, ale to nie wina samochodu – całkowite lekceważenie sąsiadów z dołu rzeki. Nie, ja też nie lubię zwiększonej uwagi, ale nie warto też zmieniać się na moją stronę, jakby mnie w ogóle nie było. Kolor jest jasny, a samochód jest wysoki - nie, nie zauważają, nawet jeśli pęka. Czas rozwinąć kompleks niższości. Hej, kierowcy, dlaczego?

Czas jednak zejść na ziemię, a nie tylko przejeżdżać nocą pustymi ulicami. Zobaczmy, jak praktyczna jest Fabia w życiu rodzinnym. Oczywiście po krótkiej kabinie nie można oczekiwać cudów przestrzeni, ale i tak można usiąść z tyłu. Przednie oparcia są tak wyprofilowane, że sięgają kolan pasażerowie z tyłu będzie miejsce. Ale warunkowe pięciomiejscowe wnętrze doprowadziło do tego, że zewnętrzne siedzenia z tyłu są nieco wąskie - problem jest nawet z zapięciem Krzesełko dla dziecka, pod nim znajduje się klamra paska.

A co z przechowalnią bagażu? Dla pasażerów z przodu w drzwiach znajdują się kieszenie z gumką, w której można wcisnąć karty lub dokumenty. Istnieją uchwyty na kubki, choć znajdują się one daleko - za dźwignią zmiany biegów. Istnieją jednocześnie dwa „schowki na rękawiczki” - wygodne! W podłokietniku znajduje się także niewielka skrytka. Swoją drogą sam podłokietnik jest niewygodny. Opuszczony blokuje hamulec ręczny i gniazdo zapalniczki, a także utrudnia zmianę biegów o numerach parzystych. Dobrze, że można go złożyć.

Bagażnik (oczywiście jak na standardy klasy kompaktowej) jest dość przestronny, a jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, można złożyć tylne siedzenia. Schemat jest klasyczny - podnosimy „siedzenia” i opuszczamy oparcia do podłogi. Ale aby to zrobić, musisz zdjąć zagłówki, co znacznie spowalnia proces. Na szczęście można je wbić w tył poduszki, dzięki czemu nie będą wisieć po kabinie.

Pamiętasz z dzieciństwa, prawda? „Kosz, obraz, kawałek tektury... I mały piesek.” Kiedy przechowywałem obok samochodu wszystko, co musiałem zabrać z daczy do Moskwy, aby przenieść moją rodzinę „do zimowych mieszkań”, zdałem sobie sprawę, że to wszystko nie zmieściłoby się nawet w moim kombi, który miał dwa „rozmiary” większy. Musiałem wykonać dodatkowy ruch, dzieląc wszystko na dwie partie. Inwestycja czasowa to dwie godziny, ale premią jest przyjemność z powrotu do daczy pustej. Ale takie globalne problemy pojawiają się rzadko?

Każdy dobry eksperymentator powtarza swoje eksperymenty co najmniej dwa razy, aby wyeliminować przypadek. Postanowiłem więc podjąć jeszcze jedną próbę - po raz drugi Fabia musiała odebrać zbiory zebrane latem. Tym razem wszystko pasuje. Dwie osoby, 12 pudełek, mnóstwo toreb i jedna wielka dynia.

Czyli możesz sprzedać swoją rodzinną „stodołę” i przejść na kompaktowy właz, skoro wszystko jest takie dobre? Nie, osobiście na razie się wstrzymam. Dla długie podróże Nadal jest tam ciasno. Ale jako drugie auto w rodzinie jest w sam raz. A gdybym naprawdę potrzebował samochodu „na co dzień”, to zwróciłbym szczególną uwagę na Fabię. Jeśli wybierzesz pakiet oparty na zasadzie „no fanaberie”, czyli para poduszek powietrznych, elektryczne szyby i klimatyzacja, to cena będzie w miarę porównywalna z konkurencją, a może dostarczyć jeszcze więcej przyjemności niż wielu z nich . Ale przedni panel byłby ciekawszy.

Tekst: Leonid Aizikovich
Zdjęcie: Witalij Kabyszew

Jazdy próbne Skody Fabii są doskonałą okazją do zapoznania się z samochodem przed jego zakupem. Profesjonalni dziennikarze motoryzacyjni portalu MotorPage dokładnie badają Skodę Fabię i opowiadają czytelnikom serwisu wszystkie niuanse posiadania tego samochodu, jego słabe i mocne strony, cechy charakterystyczne oraz dzielą się wrażeniami z jazdy. Każdej jeździe próbnej towarzyszy rozbudowana galeria zdjęć, w której niemal każde zdjęcie jest komentowane.

Na końcu każdej jazdy próbnej Skody Fabii znajduje się formularz komentarza, za pomocą którego zarówno Ty, jak i inni odwiedzający portal możecie podzielić się swoją opinią na temat Fabii, zgodzić się lub nie zgodzić z autorem jazdy próbnej. Jeśli szukasz informacji zwrotnej od innych Właściciele Skody Fabia, polecamy zajrzeć na stronę z kartą modelu.

Warto dodać, że nasza redakcja jako jedna z pierwszych otrzymuje samochody do testów, dlatego na naszych stronach można znaleźć testy najbardziej najnowsza generacja Skoda Fabia, która zazwyczaj bardzo różni się od poprzednich wersji samochodu. Wynika to z faktu, że każdy samochód w procesie produkcyjnym przechodzi kilka etapów udoskonalania, ulepszania i zmiany stylizacji.

Przy okazji, zawsze możesz subskrybować nowe materiały na naszej stronie internetowej związane z Recenzje Skody Fabia, poprzez RSS, a wtedy zawsze będziesz na bieżąco ze wszystkimi istotnymi wydarzeniami dotyczącymi tego modelu.

• Rynek wtórny

  Skoda Fabia – „Volksdeutsche”

  Choć marka Skoda istnieje od lat 20. ubiegłego wieku, to jej samochody W czasach sowieckich były one w naszym kraju praktycznie nieznane. Może jednak tak będzie na lepsze.

• Jazda testowa

  Skoda Fabia – „Czeski Folk”

  Po zmianie Pokolenia Skody Fabia przekształciła się z brzydkiego kaczątka w łabędzia. Postęp w projektowaniu, komforcie, wypełnienie elektroniczne i prowadzenie stawiają „Czecha” na równi z liderami segmentu

• 
  Rynek wtórny 26 kwietnia 2012
  „Samochody używane (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)”

  Rozpoczynając rozważania na temat samochodów wyprodukowanych w kryzysowym roku 2009, zaczynamy od przedstawicieli segmentu „B”, czyli Chevroleta Lanos, Skody Fabia i Kia Rio.

  9 0

• 
  Jazda próbna 12 marca 2012 r
  „Środki ludowe (Fabia 1.6 (6AT))”

  Ostatnio na Rynek rosyjski W przystępnym segmencie cenowym pojawiło się kilka nowości. Sedan Hyundaia Solarisa natychmiast stał się bestsellerem, a następnie nastąpiła modyfikacja z nadwoziem typu hatchback. Na jazdę próbną zabraliśmy dokładnie ten samochód i wybraliśmy Skodę Fabię i Renault Sandero. Wszystkie modyfikacje z silnikami o pojemności 1,6 litra i automatycznymi skrzyniami biegów.

  20 0

• Test porównawczy

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - „Mieszanka zapalająca (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)”

  Wersje sportowe: mniej blasku, więcej adrenaliny.

• Jazda testowa

  Skoda Fabia - „Wybrane warianty (Fabia 1.2 TSI)”

  Modernizacja kompaktowy model Wykonała czeska firma „Fabia”. klasyczny przepis: lekko odświeżono wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu, zmieniono zasięg silnika, rozszerzono listę modyfikacji. Ale to wystarczyło, aby charakter małej Skody zabłysnął nowymi barwami. To prawda, że ​​rosyjscy nabywcy odczują to tylko częściowo...

• Jazda testowa

  Skoda Fabia - „Kolor zwycięzcy (Fabia RS)”

  Sportowa wersja najmniejszego czeskiego modelu dostępna jest w dwóch wersjach nadwozia, ale „naładowana” kombi Fabia RS nie będzie sprzedawana w Rosji. Raczej nie ma sensu się tym denerwować. Mocny, ale ekonomiczny silnik, specjalnie zestrojone zawieszenie, pudełko z robotem, chwytliwy wygląd Dla wielu te cechy są prawdopodobnie ważniejsze niż objętość bagażnika.

• Test porównawczy

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan – „Zakłady się spełniły (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)”

  W tym przeglądzie zaprezentujemy samochody zagraniczne montowane w Rosji, które zostały objęte programem rządowym. Przypomnijmy, że kredyt preferencyjny dotyczy tylko tych samochodów, których cena podstawowa nie przekracza 350 000 rubli. Jak wiadomo, w programie znalazło się więcej drogie samochody, montowane w Rosji, ale pod warunkiem, że producenci samochodów obniżą koszty do określonego poziomu. Dlatego na razie rozważymy tylko te modele, które bezwarunkowo mieszczą się na liście beneficjentów. Kupujący mogą na to liczyć specjalne warunki przejęcia, państwo zobowiązuje się do spłaty części odsetek banku, obniżając w ten sposób oprocentowanie kredytów samochodowych.

• Test porównawczy

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - „Poprawnie oblicz objętość (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)”

  W Europie cenione są kombi. Stanowią one aż 40 procent sprzedaży w klasie golfa. W Rosji samochody osobowe z dużą wygodą Bagażnik nie cieszą się dużym zainteresowaniem - jeden samochód na dziesięć. Ale dealerzy zapewniają: zmienia się psychologia klientów. Coraz częściej kupowane są kombi. Wzrost jest procentowy, ale od początku 2009 roku nie można go ignorować. Ta recenzja poświęcona jest najtańszym kombi na rynku rosyjskim, których koszt wynosi konfiguracja minimalna nie przekracza 600 000 rubli.

• Rynek wtórny

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia – „Więzy krwi (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))”

  Współpraca i integracja nie są obce branży motoryzacyjnej. W dzisiejszych czasach nikogo już nie zdziwi fakt, że na jednej platformie powstaje kilka modeli, pod którymi produkowane i sprzedawane są różne marki. Wspólny rozwój Wspólna podstawa maszyny (wózki, jak twierdzą eksperci) pozwala firmom zaoszczędzić ogromne ilości pieniędzy, co korzystnie wpływa na ceny detaliczne ich produktów. Ale jednocześnie współpracujący producenci produkują modele, które różnią się nie tylko designem, ale także znacznie różnią się charakterem i cechami konsumenckimi. Takie jak na przykład „VW Polo” (2001-2005) i „Skoda Fabia” (2000-2004) oraz zbudowane na jego bazie „Seat Ibiza” (2002-2005).

Zaktualizowana wersja zostanie udostępniona na rynku europejskim pod koniec stycznia 2015 roku. Wersja Skody Fabii Kombi. W związku z tym rozpoczyna się aktywna reklama. Firma nakręciła nowy film, który pokazuje wszystkie innowacje i przywileje tego modelu, a także umożliwiła prasę pierwszą jazdę próbną. Wszystko to wydarzyło się we Francji w pobliżu miasta Nicea. Czego nowego dowiedziałeś się o Fabii w nadwoziu Combi po jej przetestowaniu?

Jeśli przypomnisz sobie trochę historię Skody Fabii, zauważysz, że z każdą nową generacją „długie” wersje nadwozia zaczęły pojawiać się coraz szybciej po wypuszczeniu hatchbacków. Weźmy pierwszą generację Fabii. Projektanci i inżynierowie opracowali bardziej praktyczną wersję kombi rok po wypuszczeniu hatchbacka. W drugiej generacji okres ten skrócił się do około pół roku, ale wraz z wypuszczeniem trzeciej Fabia była jednocześnie prezentowana w obu nadwoziach, a bardziej praktyczne kombi okazało się jeszcze piękniejsze niż zwykły hatchback Skody Fabia. Pamiętajcie, jak to się wszystko wydarzyło i jakie stoisko Skody miała na Paris Auto Show.

O ile hatchback Fabia na rynku czeskim ma na celu „pokonanie” dużej liczby konkurentów, o tyle kombi ma bardzo małą liczbę przeciwników. W zasadzie chodzi tylko o SEATA Ibizy ST i Renault Clio Grandtour, cóż, można do nich dodać jeszcze więcej domowa Łada Kombi Kaliny. Jednak jego sprzedaż w Czechach nie jest możliwa, ponieważ niektóre standardy nie są spełnione, ale w Federacji Rosyjskiej będzie godnym konkurentem.

Po co ci Fabia Combi, jeśli masz hatchbacka? Test praktyczności

Samochody z nadwoziem kombi lub kombi kupujemy głównie ze względu na zwiększenie przestrzeni bagażowej i pod tym względem Fabia z łatwością przewyższa konkurencję. Główna pojemność bagażnika wynosi 530 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń zwiększy się do imponujących 1395 litrów. Oparcia siedzeń są podzielone w proporcji 60:40, czego nie ma w małym nadwoziu. To kolejny plus kombi. Na pierwszy rzut oka bagażnik ze złożonymi tylnymi siedzeniami może wydawać się nieco niewygodny, ponieważ między główną podłogą bagażnika a obniżonymi oparciami różnica wynosi 10 centymetrów. Ale inżynierom udało się rozwiązać ten problem, czyniąc główne piętro dwupoziomowym, jednak tak jest dodatkowy koszt, ale wtedy otrzymasz płaską powierzchnię do wygodnego transportu bagażu.

Klapa bagażnika otwiera się bardzo wysoko i bez problemu może pod nią przejść osoba o wzroście 190 cm, a otwór wejściowy ma szerokość 1028 milimetrów, co w efekcie daje bardzo dobry dostęp do kufra i jego zawartości. Ponadto wysokość załadunku w kombi wynosi 611 milimetrów (660 mm w hatchbacku), czyli o 34 mm mniej niż w Fabii Combi drugiej generacji. W najwęższym miejscu między nadkolami szerokość wynosi 960 mm i w porównaniu z poprzedniczką różnica wynosi tylko dwa milimetry na korzyść Fabii 3. A poza tym wszystkim, co powyżej, nowy kombi obdarzony inteligencją rozwiązania techniczne do zabezpieczenia ładunku.

Ze względu na wzrost zwis tylny o 264 mm dach nieznacznie się zmienił, zapewniając o około dziesięć milimetrów więcej miejsca nad głową z tyłu Fabii Combi. Nie będzie z tym problemu, nawet jeśli zapłacisz dodatkowe 900 dolarów (21 500 CZK) i zamówisz panoramiczny dach. Wygodne siedzenia dla wszystkich pasażerów, zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Czterech dorosłych pasażerów czuje się w kabinie bardzo komfortowo. Co prawda nieco wysokie progi utrudniają wysiadanie z tylnych siedzeń Fabii.

Jazda próbna Fabią Combi z trzycylindrowym silnikiem 1.0 MPI

Najważniejszą rzeczą podczas jazdy próbnej była ocena nowej Skody Fabia Universal z jej głównymi i najważniejszymi cechami słaby silnik. On jest jednostka benzynowa, trzycylindrowy silnik MPI o pojemności 1,0 litra, wytwarzający moc 75 koni mechanicznych (55 kW) przy prawie maksymalnych 6200 obr./min. Jego moment obrotowy wynosi 95 Nm. Silnik ten był montowany po raz pierwszy w miejskich Citigo, jednak po modyfikacji w związku z przejściem na Euro 6 mógł stać się mniej dynamiczny.

W mieście często musiałem jechać na pierwszym biegu, ale jest to spowodowane korkami i jeśli takiego nie masz, to będziesz musiał go włączać bardzo rzadko. Całkiem przyjemną niespodziankę spotkała na autostradzie, gdzie pomimo tego, że silnik był dokręcany do 4250 obr/min, poziom hałasu nie był zbyt wysoki i nie powodował dyskomfortu, a mocy było na tyle, aby nasza Fabia Combi nadążała za więcej potężnych towarzyszy podróży. Wysoka prędkość miał odpowiedni wpływ na zużycie paliwa, które podczas pierwszej wycieczki wynosiło około ośmiu litrów benzyny na sto kilometrów.

Przetestuj Fabię Combi z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1.2 TSI

Następna w teście była Fabia z najmocniejszym silnikiem benzynowym, czterocylindrowym silnikiem 1.2 TSI rozwijającym moc 110 KM. (81 kW) przy 4600 obr./min. Silnik ten znamy z hatchbacka i znamy się na tym doskonała dynamika i grawitacja. Co więcej, lekkie nadwozie kombi, które ma miękkie podwozie, bardzo dobrze przyspiesza i świetnie się prowadzi ostre zakręty, mijając je bardzo wyraźnie. Należy również wziąć pod uwagę delikatną obsługę systemu elektroniczny mechanizm różnicowy XDS, który potrafi inteligentnie rozłożyć hamowanie poszczególnych kół tak, aby samochód był jak najbardziej stabilny.

Turbodoładowany silnik benzynowy oferuje bardzo dobrą rezerwę mocy i według wielu będzie jedną z najpopularniejszych opcji sprzedaży. To prawda, aby uzyskać „pchnięcie”, należy go rozkręcić do 2000 obr./min, ponieważ w tym momencie kompresor zaczyna działać, ale to są niuanse. Ale jeśli porównamy go z poprzednim litrem, należy go podkręcić prawie do granic możliwości, aby uzyskać podobną dynamikę.

Jazda próbna Fabią Combi z trzycylindrowym silnikiem wysokoprężnym 1.4 TDI

Trzy cylindry jednostka diesla, o pojemności 1,4 litra i mocy 90 koni (66 kW), jest najsłabszą jednostką oferowaną dla nowego kombi Fabii na ciężkim paliwie. Ale dzięki temu, że auto waży 1180 kg, wystarczy go nawet najbardziej wybrednym kierowcom, którzy lubią się wygłupiać i oszczędzać. Podczas jazdy próbnej przy prędkości 100 km/h praca silnika jest prawie niesłyszalna i nie odczuwa się żadnych nieprzyjemnych wibracji. Jego ciąg zaczyna się od samego dołu i sięga 4000 obr./min. Jeśli chodzi o dźwięk silnika, jest on dość basowy nawet w porównaniu do swojego poprzednika, tego samego 1,4 TDI, tylko czterocylindrowego.

Oficjalnie podawane zużycie wynosi 3,4 litra. Ale jazda próbna odbyła się wzdłuż wzgórz i serpentyn Nicei na Lazurowym Wybrzeżu, podczas gdy zużycie wyniosło pięć litrów solarium na sto kilometrów, a na dojazdach do miasta i podczas jazdy po jego okolicach spadło o pół litr.

Wyniki jazdy próbnej

Fabia Combi bardzo pewnie trzyma się drogi. Już na początku pojawiły się obawy dotyczące „nieadekwatności” głównego trzycylindrowego silnika MPI o mocy 55 kW. Ale dzięki testowi ostatecznie okazało się, że jest całkiem zwinny i jest w stanie spełnić zdecydowaną większość wymagań potencjalnych nabywców, którzy są zainteresowani bardziej praktyczną wersją Skody Fabii, a mianowicie kombi.

Zakup wersji wyposażenia z mocną benzyną 1,2 litra lub najmocniejszym 1,4 TDI będzie jeszcze bardziej uspokajający. Zapewniają wystarczający zapas mocy nawet przy maksymalnym obciążeniu bagażnika i wnętrza podczas przewożenia czterech osób.

Komfortowo zestrojone podwozie, co jest uważane za jedną z największych zalet nową Fabię, bardzo dobrze radzi sobie z powierzonymi zadaniami zarówno na torze, jak i w ostrych zakrętach i na dalszej drodze zła droga. Jest w stanie pochłonąć znacznie więcej energii z nierówności niż jego poprzednik, zapewniając tym samym komfort swoim pasażerom.

Skoda Fabia Combi nie jest jednak samochodem idealnym. Na przykład dla wielu wnętrze kabiny wydaje się „ubogie”, ponieważ materiały użyte do jego dekoracji nie są drogie. Ale to również wpływa na cenę. Testerzy zauważyli kilka pułapek w systemie nawigacji opartym na MirrorLink. Kilka razy pokazała złą trasę. Firma zapowiedziała jednak już, że od czerwca tego roku uzupełni multimedia systemu pokładowego Funkcja nawigacji samochodowej Amundsen.

Skoda Fabia to mały samochód miejski z napędem na przednie koła, rozwijany przez czeskiego producenta Škoda Auto od 1997 roku.

Nowoczesna Fabia to pięciodrzwiowy, przestronny hatchback (lub kombi). Pierwsza generacja Mk1 (do 2007 roku) była dostępna z trzema modyfikacjami nadwozia (dwie ostatnie i sedan).

Skoda Fabia - przedstawiciel Samochody europejskie Telefony komórkowe klasy B. Jest to samochód klasy rodzinnej. Główną różnicą jest zwartość i niska cena.

Wnętrze Skody Fabii

Fotele są bardzo wygodne i zapewniają doskonałe trzymanie boczne. Od razu widać, że przed nim jest wystarczająco dużo miejsca. We wnętrzu Skody Fabii znajdują się 2 schowki: jeden jest mały, drugi jest standardowy. Kolor wnętrza jest bardzo spokojny - szary. W dzień podświetlenie panelu jest prawie niewidoczne. Montaż samochodu jest doskonały, a wszystkie części spełniają europejskie standardy jakości.

Samochód posiada przestronne, skromne wnętrze, materiałową tapicerkę siedzeń, wysoki dach, przejrzysty panel przedni i wiele schowków, co potwierdziła jazda próbna Skodą Fabią.

Charakterystyka techniczna Skody Fabia

Samochód ma niemal najwyższą konfigurację. Ma wszystko, co ma samochód duże rozmiary. Jedną z zauważalnych zalet jest to, że silnik pracuje bardzo cicho. Prawie nie zauważysz hałasu 3-cylindrowego silnika o pojemności 1,2 litra. Samochód posiada manualną skrzynię biegów. Skrzynia biegów jest bardzo wygodna.

Możliwości silnika Skody Fabii są doskonałe dla nabywców, którzy nie będą czuli się upośledzeni, gdy samochód będzie w pełni załadowany.

Jazda próbna Skody Fabii wykazała, że ​​samochód wyposażony w ekonomiczny, ale mocny zmodernizowany silnik (benzyna, olej napędowy), wytrzymuje obciążenia dróg ulicznych i autostrad przy rozsądnym zużyciu 6 - 8 litrów, osiąga prędkość do 185 km /h, pojemność 1,2 litra (możliwe 1,4 l, 1,6 l), prześwit – 135 mm. Skrzynia biegów samochodu może się różnić: stosowana jest zarówno 5-biegowa manualna, jak i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Pojemność bagażnika wynosząca 300 litrów zwiększa się po złożeniu siedzeń do 1163 litrów.

Wygląd zewnętrzny Skody Fabii

Jak na swoje niewielkie rozmiary Skoda Fabia ma bardzo duży i głęboki bagażnik. Jest bardzo pojemny. Można go złożyć, aby zwiększyć przestrzeń w bagażniku tylne siedzenia. Zawieszenie samochodu jest wspaniałe.

NA Jazda testowa Skoda Fabia dostała egzemplarz z silnikiem 1,4 litra i manualna skrzynia biegów przenoszenie Silnik ten, zgodnie ze swoją charakterystyką, doskonale współpracuje z manualną skrzynią biegów, a średnio sztywne zawieszenie sprawia, że ​​samochód ten jest nieco „przyjazny dla kierowcy”.

Salon Skody Fabia

Wnętrze pozbawione specjalnych dodatków, w tonacji czerni i szarości z aluminiowymi wstawkami, jest dość przestronne. Wewnątrz Fabii kryje się znacznie więcej, niż się wydaje z zewnątrz. Przednie fotele posiadają boczne podparcie, a tylną kanapę można złożyć w proporcji 1 do 2. Na tylnej kanapie będzie ciasno dla trzech osób, ale nie możemy zapominać, że jest to samochód użytkowy dla kierowcy i jednego pasażera.

Wnętrze Fabii jest nieco monotonne, ale pod względem funkcjonalności auto to nie ma sobie równych. Ten niemiecki samochód, dlatego zawiera cechy rygoru. Również podczas testu jeździć skodą można uwzględnić miękkie siedzenia z możliwością demontażu tylnych siedzeń. Bagażnik z zewnątrz nie jest zbyt duży, ale jeśli zajrzymy do środka, zobaczymy bardzo przestronny i starannie wykończony kufer.

Wyposażenie Skody Fabii

Jak wiele europejskich samochodów, Skoda Fabia ma to wszystko możliwe systemy funkcje bezpieczeństwa, takie jak ESP, ABS i poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów.

Zaprezentowana do jazdy próbnej Skoda Fabia posiadała także klimatyzację, skórzaną kierownicę Radio CD z możliwością podłączenia odtwarzacza MP3.

Silniki i właściwości jezdne Skody Fabii

W przeciwieństwie do amerykańskich i Japońskie samochody, samochody europejskie mają różne ulepszenia, a pojemność silnika tego samochodu mieści się w granicach 1,4-1,6 litra. Wersje sportowe nie ma silnika, bo

Fabia jest przeznaczona na rodzinne wycieczki, a jej zawieszenie nie pozwala na jazdę w terenie. Silnik o pojemności 1,4 litra lepiej nadaje się do manualnej skrzyni biegów, natomiast silniki o pojemności 1,6 litra nadają się już do automatycznej skrzyni biegów. Bezpieczeństwo zapewniają 4 poduszki powietrzne i system ABS. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki odpowiedniej kombinacji niskiego zawieszenia, silnika i mechaniki, samochód płynnie pokonuje zakręty, a na ostrych zakrętach można nim jechać z mniej więcej średnią prędkością.

W sumie ten samochód Może to być zarówno rodzinne, jak i sportowe. Dobry sprzęt z wieloma bajerami i systemami bezpieczeństwa można kupić za rozsądne pieniądze.

Jazda próbna Skodą Fabią

Trzeba przyznać, że nowa Skoda Fabia jest naprawdę przestronna, o czym świadczy wysoki dach i przestronny bagażnik. Dzięki takim danym czeski hatchback twierdzi, że jest najbardziej przestronny w klasie. Na jazdę próbną zabraliśmy Skodę Fabię Konfiguracja sportowa, wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra jednostka mocy 86 KM oraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów. We wnętrzu Skoda Fabia sprawia wrażenie samochodu surowego, o wyraźnych, równych liniach, można odnieść wrażenie, że znajduje się w samochodzie wyższej klasy.

Charakterystyka

Wszystkie elementy wnętrza są dobrze spasowane, pomimo dużej ilości twardego plastiku, nic nie skrzypi na nierównościach. Chciałbym zauważyć, że system audio wykazał być może, lepszy dźwięk w Twojej klasie. Jak się okazuje, Skoda Fabia prowadzi się całkiem nieźle. Jazda autostradą to przyjemność - auto dobrze trzyma się prostej. Wyraźne i odpowiednie reakcje na kierownicy pozwalają czuć się pewnie na wiejskiej autostradzie. Fabia chętnie wchodzi w zakręty, a jeśli kierowca da się ponieść emocjom, system dynamiczna stabilizacja zawsze gotowy do pomocy. Spróbujmy wyłączyć ESP – Skoda Fabia pozwoliła nam wystartować od poślizgu, pierwszego zakrętu, lekkiego poślizgu – i znowu w grę wchodzi elektronika.