Renault Duster 1.6 Ręczna skrzynia biegów Privilege6 4x4
Całkowity przebieg - 20 000 km
Przebieg od rozpoczęcia testu - 15 000 km

Duster to samochód budżetowy i bezpretensjonalny. Można uwzględnić niski koszt usługi i jej dobre cechy jako łotra, ale błędem byłoby ukrywanie jego wad.

Podczas długotrwałego użytkowania wielu rzeczy można odnieść wrażenie, że inżynierowie celowo je niedopracowali. Po co? Aby klienci z „wymaganiami” skłaniali się ku produktom, które są bardziej przemyślane, przyjazne dla użytkownika, a zatem bardziej drogie modele. I najprawdopodobniej nie chodzi tu o prostą konstrukcję i niedrogie materiały wykończeniowe - chodzi o łatwość obsługi i logikę, jeśli chcesz.

Duster nie lubi wysokich kierowców – fakt. Mam 190 cm i zauważyłem kilka błędnych obliczeń, więc:

Niewiele jest miejsca na stopy wysokiego kierowcy. Czubki moich butów (mam rozmiar 44-45) co jakiś czas zaczepiają o filcowy dywan pokrywający wnętrzności „torpedy”. A co z tymi, które mają jeszcze większe stopy? W butach z dużym ściągaczem pedałowanie będzie jeszcze trudniejsze.

Kolana opierają się o kierownicę i nie ma regulacji zasięgu.

Pokrętło regulacji reflektorów znajduje się w martwym punkcie i trzeba po niego sięgnąć

Kiedy patrzysz „w dół” na deskę rozdzielczą, jej dolna część rzuca się w oczy. Blask pochłania dobrą trzecią informacji. Nie do końca wiadomo, dlaczego przezroczysty plastik osłony zamontowano pod takim kątem... Swoją drogą bardzo łatwo osiada na nim kurz. Lokalizacja wskaźnika podgrzewania tylnej szyby i lusterek jest poza logiką - dlaczego utknęła w polu obrotomierza wśród szeregu ważnych wskaźników ostrzegawczych i awaryjnych, mimo że sam przycisk włączający znajduje się na panelu centralnym, to nie do końca jasne

Konstrukcja osłon przeciwsłonecznych również nie jest przeznaczona dla osób wysokich. Chcę zasłonić zachodzące słońce, ale wizjer nie pochyla się do przodu tak bardzo, jak potrzebuję, ale jest zamocowany znacznie poniżej linii wzroku. Z tego powodu wszystko dalej niż 15 metrów od przedni zderzak. Dlaczego samochód, którego cena może przekroczyć 700 tysięcy rubli, każe mi się schylić, schylić i przystosować się do niego? Dlaczego to on dyktuje swoje żądania, a nie ja?

Co jeszcze? Osie hamulca ręcznego i joysticka elektrycznie regulowanych lusterek przecinają się. Dostęp do joysticka jest bardzo niewygodny – rozwiązanie prosto od Logana. Skrytykowaliśmy już „ślepe” pokrętła klimatyzacji na konsoli środkowej, których nie można obsługiwać dotykiem.

Wśród wielu nieporozumień jest wręcz nieludzka kurtyna bagażnika. Nie da się tego naprawić w miejscach lądowania, nawet jeśli znasz jego funkcje. Niepokój budzi słabość zasłony - nie jestem pewien, czy w razie wypadku ( zderzenie czołowe, zamach stanu) jest w stanie powstrzymać napór bagażu. Ale jest kilka przyjemnych momentów.

Za zaletę można zaliczyć przynajmniej gniazda zabezpieczające klamry pasów bezpieczeństwa pasażerów z tyłu na zewnątrz – pasy są zawsze pod ręką. Dodatkowo tapicerkę tylnych siedzeń można szybko zdjąć (na obwodzie znajduje się zamek błyskawiczny) i wyprać – bardzo praktyczne rozwiązanie, szczególnie gdy trzeba mieć do czynienia z materiały budowlane lub zwierzęta.

W bagażniku po złożeniu tylne siedzenia pomieści kilka „dorosłych” rowerów z ramą „XL”, a przednich kół roweru nie trzeba zdejmować! Zwężone nadkola i niezbyt szeroki otwór piątych drzwi nie dodają wygody, ale po oswojeniu rowery można załadować/rozładować bez żadnych problemów. Jednak do tych celów lepiej jest użyć systemy zewnętrzne zapięcia. Zarówno wygodniejsze, jak i bezpieczniejsze.

A co z ochroną ciała? Gwarancja na przeciągi – sześć lat. Odpryski, które utworzyły się na masce nieco mniej niż rok temu, jeszcze nie „kwitną”. Chociaż żelazo do ciała Sandero i Loganov dotychczas nie miały dobrej odporności na korozję. Dno i progi są pokryte grubą warstwą masy uszczelniającej, ale pełnoprawne szafki są instalowane tylko w przednich łukach. W tylne łuki małe plastikowe osłony chronią tylko tylną stronę - dziwne i krótkowzroczne przekroczenie budżetu, który pierwotnie był przeznaczony do użytku na brudne drogi. Można to jednak rozwiązać - u dealerów można zainstalować pełnoprawne nakładki tylnych błotników - robocizna plus materiał będzie kosztować maksymalnie 2500 rubli. Należy jednak pamiętać, że nakładki na błotniki nie będą oryginalne... Chiny działają.

Dacia Duster (pod tą marką crossover sprzedawany jest w Europie) daleko mu do wzorca bezpieczeństwa.

Euro NCAP w 2011 roku podczas testów przydzieliło Dustera

). Ochrona dorosłych jeźdźców i dzieci nie jest zła - odpowiednio 74 i 78%. Ale bezpieczeństwo pieszych jest niskie – tylko 28%. Pracę asystentów oceniono na 29%, co również jest wynikiem niskim.

Niska wytrzymałość wewnętrznej „klatki” jest myląca. Zobacz, jak bardzo słupek A odkształca się podczas zderzenia czołowego. Jest to generalnie typowe dla wszystkich modeli zbudowanych na platformie B0. Duster nie był wyjątkiem.

Podstawowy Duster może pochwalić się jedną poduszką powietrzną dla kierowcy i systemem ABS. Czołowy poduszka powietrzna pasażera dostępne opcjonalnie (+4000 rubli) w więcej drogie wersje jednak, a także para bocznych poduszek powietrznych (+11 000 rubli). Zasłon nie ma, ale znacząco podniosłyby poziom ochrony głowy i szyi rowerzystów podczas uderzeń bocznych. Lampka ostrzegawcza niezapiętych pasów bezpieczeństwa jest widoczna wyłącznie dla kierowcy.

W Europie możliwe było zainstalowanie ESP w Dusterze od chwili jego pojawienia się; dynamiczna stabilizacja Całkiem niedawno został dodany do listy opcji. Żądają za to 13 000 rubli - całkiem rozsądne pieniądze. Zainwestowanie ich w swoje bezpieczeństwo to mądra decyzja

Częstotliwość konserwacji Dustera wynosi raz na 15 tysięcy lub raz na rok, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Pierwsza konserwacja kosztowała nas 8400 rubli. Lista prac obejmuje wymianę oleju, oleju i filtry paliwa, filtry powietrza systemy wentylacji silnika i wnętrza, diagnostyka podwozia. Drążki, dźwignie, zawiasy, wsporniki, łożyska, końcówki, ciche bloki, amortyzatory i rozpórki zostały wstrząśnięte - na razie wszystko jest w porządku. Na zamówienie sprawdziliśmy kąty zbieżności kół (regulowane zarówno z przodu jak i z tyłu). tylna oś), na szczęście nawet dla urzędników ta operacja nie jest tak droga - 2500 rubli.

Co więcej, częstotliwość tego typu Konserwacja- 30, 45, 75 i 105 tysięcy kilometrów, a jego koszt jest stały. Wszystko byłoby dobrze, gdyby nie praca na 60 i 120 tysięcy za 11 799 rubli, która polega na wymianie paska rozrządu na rolki. Wiele osób decyduje się na samodzielne serwisowanie samochodu, nawet jeśli wiąże się to z utratą gwarancji. Załóżmy więc, że w ich przypadku w Europie przepisy przewidują wymianę paska rozrządu i rolek napinających z połową częstotliwości, czyli raz na 120 000 km. W żadnym wypadku nie zalecamy ignorowania zaleceń Renault; jest to po prostu materiał do przemyślenia.

Prochowiec to wciąż towar deficytowy. Po oficjalnych cenach ustalonych przez Renault właściwie nie da się teraz kupić crossovera - popyt jest znacznie wyższy niż podaż. Jeśli zamówisz samochód dla siebie teraz, czas dostawy wyniesie około roku. Ale dealerzy, korzystając z sytuacji, podgrzewają ręce. Sprzedają istniejące pojazdy z zamontowanym na nich dodatkowym wyposażeniem. Czas dostawy to tydzień. Dodatkowe wyposażenie w przypadku szybkiego zakupu będziesz musiał ustawić go na 70-85 tysięcy rubli. Dealerzy oferują kilka opcji do wyboru gumowe maty we wnętrzu i bagażniku, pokrowce na siedzenia, środkowy podłokietnik pomiędzy przednimi siedzeniami, systemy antywłamaniowe różne poziomy zabezpieczeń, czujniki parkowania, haki holownicze, rejestratory wideo, nawigatory, zewnętrzne półki na bagaże a nawet felgi(!)...

Następnie rozstajemy się ze srebrnym Dusterem. Zbliża się zima, więc wkrótce zabierzemy się za odmianę silnik wysokoprężny i system dynamicznej stabilizacji, zobaczmy, jak dobry jest silnik w niskich temperaturach i jak sprawna jest elektronika śliska powierzchnia. Praca w powłoce ESP system kontroli trakcji Trzeba sprawdzić, w jakim stopniu poprawia to właściwości terenowe crossovera w terenie i na śniegu.

Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Witalij Kabyszew

Rozpoczynając recenzję Renault Duster, należy zauważyć, że w Rosji samochód ten szybko zyskał popularność wśród miłośników motoryzacji i zajmował sporo miejsca duży odcinek rynek samochodowy. W latach 2015-2016 najpopularniejszym samochodem wśród samochodów był crossover budżetowe SUV-y na rynku rosyjskim.

Przegląd funkcji Renault Duster

Naszą recenzję crossovera zaczniemy od wyglądu samochodu. Główną różnicą zewnętrzną między zaktualizowanym Dusterem a poprzednimi generacjami była nowa osłona chłodnicy, której konstrukcja została całkowicie przeprojektowana przez producenta. Teraz na czarnej plastikowej osłonie chłodnicy znajduje się chromowana listwa z logo Renault. Reflektory są zlicowane z osłoną chłodnicy, a ich masywne rozmiary nadają samochodowi solidności.

Projekt obejmował szerokie progi, dzięki którym samochód był jeszcze bardziej reprezentacyjny. Zaktualizowano optykę: pojawiła się światła do jazdy poprawiła się estetyka tylnych reflektorów i jakość optyki przedniej.

Reflektory wykonane są w nowoczesnym stylu

Tylne światła przypominają zygzakowatą błyskawicę

Po uruchomieniu silnika samochodu automatycznie zapalają się podświetlenie tablicy przyrządów i światła drogowe. Lusterka boczne, a także lusterko wsteczne samochodu są dość kompaktowe, ale w żaden sposób nie pogarsza to widoku. Ze względu na to, że siedzenia są umieszczone wysoko, podobnie jak przednie i tylna szyba Posiadać duży rozmiar, widoczność znacznie wzrasta.

Samochód ma przestronny salon o wysokiej izolacji akustycznej, który może pomieścić pięciu dorosłych pasażerów. Dlatego uważany jest za samochód prawdziwie rodzinny.

Wnętrze Dustera jest dość przestronne

Objętość bagażnika nie uległa zmianie. Jak w poprzednie pokolenia Renault Duster ma bagażnik o tej samej pojemności 475 litrów, ale ze złożonymi oparciami siedzeń tylny rząd objętość wzrośnie do 1630 litrów. Przeczytaj więcej o cechach bagażnika.

Warto zaznaczyć, że crossover trafił do sprzedaży w czterech poziomach wyposażenia:

• Autentyczny;
• Wyrażenie;
• Przywilej;
• Przywilej Luksusu;

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra i mocy 109 Konie mechaniczne Dostępny tylko w jednym poziomie wyposażenia – Expression. Pakiet ten doskonale sprawdza się podczas jazdy po mieście lub autostradzie.

Samochód wyposażony jest w 4-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia biegi, 5-biegowe lub 6-biegowe manualna skrzynia biegów przenoszenie Każda konfiguracja Dustera ma własną skrzynię biegów.

• nowy system alarmowy;
• możliwość zdalne uruchamianie silnik;
• Tempomat;
• systemu multimedialnego z możliwością konfiguracji klimatyzacji, automatycznego uruchamiania silnika i nawigacji;
• Bluetooth i system głośnomówiący;
• podgrzewane siedzenia i przednia szyba;
• Tylna kamera;
• potrójne czujniki parkowania.

Wszystkie te innowacje są dostępne w wersjach Privilege i LuxePrivilege.

Podstawowy sprzęt będzie kosztować prawie 600 tysięcy rubli, ale najwięcej drogi sprzęt będzie kosztować 970 tysięcy rubli, a jeśli dodasz akcesoria, takie jak: stojak na narty lub rowery, odlewane chromowane koła, markowe dziecięce Siedzenie samochodowe, wówczas koszt wzrośnie do 1,0 miliona rubli.

Renault Duster oczami ekspertów motoryzacyjnych

Eksperci samochodowi zauważyli, że jak każdy samochód, Duster ma swoje zalety i wady.

Główną zaletą jest to, że pod maską znajduje się teraz napęd łańcucha rozrządu. Eksperci twierdzą, że silnik z takim napędem jest bardziej niezawodny niż napęd pasowy. Pasek zużywa się szybciej i wymaga częstszej wymiany. Również miły bonus: po otwarciu maski, rozpórka gazowa, co jest rzadkością nawet w samochodach Premium.

Niestety zaktualizowany Renault Duster ma również swoje wady. Jednym z nich jest brak regulacji zasięgu kierownicy. W mieście ta wada jest prawie niezauważalna, ale podczas dłuższej jazdy, na przykład za miastem, daje się odczuć, gdy męczą się plecy i ramiona.

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci w swoich recenzjach oceniają prowadzenie Dustera jako całkiem dobre. Wspomaganie kierownicy, dobre hamulce i możliwość blokowania kół dają samochodowi Renault możliwość wygodnej jazdy po autostradzie z dużą prędkością. Według ekspertów maksymalna komfortowa prędkość wynosi 160 km/h, chociaż Duster może rozpędzić się maksymalnie do 180 km/h.

Duster dostarczy miłośnikowi motoryzacji wiele pozytywnych emocji. Chociaż samochód należy do klasy samochody budżetowe zaktualizowany crossover ma wiele cech samochodu klasy premium.

Co mówią właściciele crossoverów

Zaktualizowany Renault Duster wszedł na rynek rosyjski w 2015 roku iw tym czasie udało mu się zdobyć zaufanie entuzjastów motoryzacji. Ogólnie opinie na ten temat są pozytywne. Oto kilka z nich:

Aleksander:

„Kupiłem Renault Duster dwa tygodnie temu. Podobało mi się to, że twórcy Renault rozbudowali wnętrze samochodu. Mam 6 osobową rodzinę, wszyscy mieszczą się idealnie w aucie, nie muszę nawet dźwigać bagażnika, to rewelacyjne auto.”

Michael:

„Jestem w crossoverze już od miesiąca. Kiedy już miałem kupić samochód, dealer samochodowy zaproponował mi jazdę próbną. Urzekła mnie dobra ergonomia kabiny i komfort siedzenia kierowcy. Jechałem samochodem z Moskwy do Woroneża, komputer pokładowy pomógł mi obliczyć najbardziej optymalną ścieżkę.”

Wadim:

„Jeżdżę Dusterem już od trzech miesięcy. Ogólnie jestem zadowolony z zakupu. Napęd na wszystkie koła pozwala doskonale poruszać się po naszych drogach. Silnik wytwarza deklarowaną moc 143 koni mechanicznych. Doskonały samochód rodzinny. W mieście dynamika jest więcej niż dodatnia, natomiast w trasie zużycie paliwa jest nieco wyższe od podanego. Specjalnie obliczyłem: przy 80 km/h zużycie na 100 km wynosi około 11 litrów.

Kończąc naszą recenzję Renault Duster, możemy powiedzieć, że jest to doskonały crossover odpowiedni dla dużych rodzin. Zaktualizowany samochód ma dodatkowe funkcje, a jego cena sprawia, że ​​samochód jest dostępny dla większości kupujących.

Samochód Renault Duster i jego perspektywy na rynku. Podano krótki opis parametry techniczne nowe przedmioty Opisano gamę silników, prowadzenie i komfort modelu.

Crossover to samochód z tego typu nadwoziem, o którym marzy większość naszych rodaków. I są całkiem zrozumiałe. Przez pół roku na ulicach naszych miast leży śnieg, a kiedy go nie ma, dziury i wyboje najróżniejszych rozmiarów i kształtów nie pozwalają naszym miłośnikom motoryzacji żyć spokojnie. Jedynym sposobem na poradzenie sobie z całym tym horrorem jest crossover. To nawet najbardziej przystępne cenowo Koreańskie crossovery, nie mówiąc już o japońskich i europejskich, nie każdego na nie stać. Co robić? Nie rozpaczaj zawczasu. W końcu istnieje ratownik Renault Duster, który kosztuje nie więcej niż hatchbacki klasy golfowej, ale jednocześnie oferuje napęd na wszystkie koła i imponujący prześwit.

Naturalnie, Renault Duster został początkowo opracowany z myślą nie o najbogatszych entuzjastach samochodów, ale nie przeszkadza to nam zauważyć, że przy opracowywaniu tego samochodu nie zaoszczędzono zbyt wiele na jego konstrukcji. I choć trudno nazwać Dustera jednym z najpiękniejszych kompaktowe crossovery ale i tak ma to swój urok. Rozwinięty nadkola i lakoniczne linie nadwozia wygląd Ten samochód jest bardzo poważny. Jeśli wybierzesz odpowiedni kolor i nie skąpisz na marce felgi aluminiowe, to całkiem możliwe jest stwierdzenie, że Renault Duster kosztuje półtora do dwóch razy więcej niż jego rzeczywista cena. Nie znam lepszego komplementu dla samochodu budżetowego.

Ale wewnątrz crossovera już wyraźnie widać, że daleko Ci do najdroższego samochodu. Plastik na przednim panelu jest niezwykle twardy, choć sam wygląd jest całkiem ładny. Od wnętrza również nie należy spodziewać się żadnych zachwycających designem. Zestaw wskaźników znamy już z modeli Logan i Sandero, a prosta konsola środkowa składa się z prostego sterownika klimatyzacji, małego monochromatycznego wyświetlacza i szeregu małych przycisków. A jeśli nadal możesz znieść taką skromność, znacznie trudniej jest znieść wady ergonomii. Te same „baranki” do sterowania klimatyzatorem znajdują się na samym dole panelu centralnego. Trzeba po nie sięgnąć, a przy włączonym pierwszym lub trzecim biegu jest to jeszcze trudniejsze. Można też skrytykować siedzenia, których profil oparcia jest daleki od optymalnego. Ale jeśli pamiętasz cenę samochodu, te wady wcale nie będą wydawać się tak znaczące. Co więcej, jeszcze znacznie bardziej wybitny i drogie crossovery nie są pozbawione wad, więc nie ma co za bardzo zarzucać twórcom Dustera. Wykonali świetną robotę.

Ci, którzy w tym samochodzie będą musieli podróżować w drugim rzędzie siedzeń, nie znajdą powodów do wyrzutów. Jest dość przestronny nawet dla trzech pasażerów. Osiągnięto to głównie dzięki płaskiej poduszce tylnego siedzenia. A tunel transmisyjny ma całkiem rozsądne ograniczenia i nie spowoduje żadnych szczególnych niedogodności dla tych, którzy muszą siedzieć w centrum. Ale bagażnik, jeśli zamierzasz podróżować tym samochodem, może nie wydawać się wystarczająco duży. To prawda. Jeśli załadujesz rzeczy do linii okna, będziesz mieć do dyspozycji tylko 408 litrów wolnej objętości. Inną sprawą jest to, że najczęściej takie samochody ładuje się pod dachem. W tym przypadku dostępną objętość można bezpiecznie podwoić. A jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, będziesz mieć do dyspozycji 1570 litrów. wolna przestrzeń. Zatem Renault Duster można śmiało polecić nie tylko miłośnikom podróży, ale także tym, którzy budują dom lub wyjeżdżają na wieś w każdy weekend z całą rodziną.

Ale Dusterem nie można jechać szczególnie szybko. Baza Silnik gazowy, który ma pojemność 1,6 litra, rozwija tylko 102 „konie”. Nawet w połączeniu z manualną skrzynią biegów, która nie jest oferowana w samochodzie z tym silnikiem, Renault Duster jest dość powolny. Lepiej więc zdecydować się na dwulitrowy silnik benzynowy, który rozwija moc 135 koni mechanicznych i można go łączyć nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Niedawno pojawił się Renault Duster z 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 90 koni mechanicznych. Jednostka ta współpracuje wyłącznie z manualną skrzynią biegów.

NA crossover z dieslem Nie będziesz też mógł się szybko poruszać. Renault Duster po prostu nie jest do tego stworzony. A powstał z myślą o bezpiecznym i wygodnym przemieszczaniu się z jednego punktu do drugiego. I nie są to puste słowa. We wszystkich trybach jazdy samochód cieszy się jednoznacznymi reakcjami, a niesamowicie energochłonne zawieszenie doskonale radzi sobie nawet z poważnymi dziurami i wybojami. Może jak na nasze warunki najlepszy samochód i nie mogę na to wpaść.

A gwałtowny popyt na ten model tylko potwierdza te słowa. Chętni na zdobycie tego samochodu ustawiają się w kolejce po Renault Duster. A miłośnicy samochodów są całkiem zrozumiałe. Za bardzo rozsądne pieniądze dostają bardzo ładny, prosty design i bardzo pojemny samochód. Po prostu nie ma drugiego takiego na rynku. I raczej nie stanie się to w najbliższej przyszłości. Zatem kolejki do Renault Duster nie znikną. Kto jest ostatni?

Pojawił się model Dustera Rynek europejski w 2010 roku pod marką Dacia. Dwa lata później ten sam SUV, otrzymując logo Renault i cała linia osiągnięto zmiany w projektowaniu i konstrukcji Rynek rosyjski, wywołując poważne zamieszanie. Dealerzy przyjmowali zamówienia z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem, a Moskwa fabryka Renault, gdzie uruchomiono produkcję tego modelu, po prostu nie zdążyło zadowolić wszystkich. Ale kupujący byli gotowi cierpliwie czekać na samochód, ponieważ w rzeczywistości nie było dla niego alternatywy.

Od tego czasu minęło pięć lat, Duster ma wielu konkurentów, ale mimo wszystko nadal pozostaje najlepiej sprzedającym się SUV-em w Rosji. Patrząc wstecz na historię powstanie Renault Duster, a także jego późniejsza modernizacja, spróbujmy dowiedzieć się, co jest przyczyną sukcesu tego modelu.

Co zmieniło się w rosyjskim Renault Duster w porównaniu do wersji europejskiej?

Duster był początkowo pomyślany jako projekt globalny, a Rosja od razu stała się jednym z kluczowych rynków dla tego modelu. Rosyjskie biuro Renault już na wczesnym etapie przedstawiło swoje wymagania wobec tego samochodu, a wymagania te okazały się wyższe od europejskich. Zatem, biorąc pod uwagę doświadczenie w sprzedaży modeli Logan i Sandero, przeprowadzono poważną pracę w celu poprawy wnętrza, izolacji akustycznej i projektu. W szczególności rosyjski Renault Duster pierwszej generacji różnił się od swojego europejskiego „imiennika” atrakcyjniejszym wnętrzem.

Dodatkowo specjalnie dla Rosji opracowano wersję z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów – stanowiła aż 20% sprzedaży. Również „Duster” był ogromnym krokiem naprzód w porównaniu do poprzednich. modele Renaulta z punktu widzenia poziomu lokalizacji produkcji w Rosji. W rezultacie, dzięki precyzyjnemu spełnieniu oczekiwań klientów i wysokiemu stopniowi integracji lokalnej, Rosja stała się rynkiem nr 1 na świecie dla Renault Duster.

Wpływ premiery Dustera na fabrykę Renault w Moskwie

Przede wszystkim dla stolicy Duster okazał się prawdziwym motorem wzrostu, stając się pierwszym Samochód Renault z trzema typami silników (w tym turbodiesel), napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła, a także trzema rodzajami skrzyń biegów, których produkcję opanowano w Rosji. Drugi ważny aspekt– lokalizacja produkcji komponentów.

To właśnie Duster stał się katalizatorem głębokiej integracji lokalnej, kiedy Rosja nie tylko ustaliła procesy spawania, malowania i montażu samochodu, ale także znalazła szerokie zastosowanie materiały produkt lokalny– metale, stopy, tworzywa sztuczne itp. Pozwoliło to jednocześnie utrzymać konkurencyjne ceny, pomimo wahań kursów walut, a jednocześnie zapewniło potencjał eksportowy.

Dziś Renault Duster Produkcja rosyjska eksportowany na Białoruś, Kazachstan, Armenię, Kirgistan, Wietnam i kraje Zatoki Perskiej. Specjalnie na eksport na Bliski Wschód rosyjski Duster został zmodyfikowany z uwzględnieniem lokalnych warunków warunki klimatyczne i specyfika rynku: otrzymał 139 oryginalnych części i nowy, beżowy kolor wnętrza.

Całkowita wielkość produkcji Dusterów w Rosji w ciągu 5 lat przekroczyła 350 tysięcy egzemplarzy. Przez ten czas w zakładzie wiele się zmieniło; wprowadzono szereg rozwiązań technologicznych mających wpływ na jakość produktu. W szczególności zakład wprowadził innowacyjne wózki samojezdne (poziom ich lokalizacji przekracza 50%), które służą do dostarczania części na przenośnik po ustalonej trasie. Teraz logistyka wewnątrzzakładowa odbywa się bez interwencji człowieka – całkowicie bezpiecznie, a do końca roku po zakładzie będzie kursować 110 takich wózków.

Robotyzacja nie ominęła malarni: obecnie istnieje jedna linia, na której roboty nakładają podkład, bazę i lakier. W spawalni na linii centralnej wprowadzono 4 stanowiska zrobotyzowane. Ponadto w grudniu ubiegłego roku w moskiewskiej fabryce Renault z powodzeniem wdrożono tzw. system SAO (Systeme Anti-Oubli) chroniący przed zapominaniem operatora, który pomaga zapewnić krytyczną użyteczność. ważne węzły pojazdu, wpływając na jego bezpieczeństwo.

Jakie zmiany otrzymał zaktualizowany Renault Duster?

W połowie 2015 roku Duster został poddany głęboka modernizacja, który wykraczał daleko poza pojęcia „liftingu”.

Na przykład oferta silników została poważnie zaktualizowana. Baza silnik benzynowy 1.6 został zastąpiony zupełnie nowym, z napęd łańcuchowy Czas, zwiększona wydajność i poprawiona wydajność. Dwulitrowy silnik benzynowy otrzymał regulator fazy, który poprawił jego elastyczność i efektywność paliwowa, a nowy turbodiesel zapewnił 20-procentowy wzrost mocy i momentu obrotowego dzięki zastosowaniu najnowocześniejszego sprzęt paliwowy i turbiny z zmienna geometria. W rezultacie popularność wersja z dieslem wzrosła ponad trzykrotnie: dziś co piąty Duster sprzedawany jest w Rosji z turbodieslem. Swoją drogą, dokładnie diesla renaulta Duster jest dziś najbardziej ekonomicznym SUV-em na rynku: w cykl mieszany zużywa zaledwie 5,9 litra oleju napędowego na 100 km.

Drugim kierunkiem modernizacji jest wyposażenie. Duster otrzymał system multimedialny Media Nav z nawigacją, kamerę cofania, podgrzewaną przednią szybę, tempomat z funkcją ograniczenia prędkości, monit o zmianę biegu i wiele innych. przydatne funkcje. Ponadto Duster stał się pierwszym modelem w gamie Renault na świecie wyposażonym w system zdalnego uruchamiania silnika.

System ten został opracowany specjalnie dla Rosji i zapewnia uruchomienie i rozgrzanie silnika przed rozpoczęciem podróży – wystarczy wydać polecenie za pomocą specjalnego przycisku na kluczyku lub ustawić czas gotowości pojazdu na wyświetlaczu systemu Media Nav. Projekt również został poważnie zaktualizowany - nowy wygląd przodu i tyłu samochodu, światła do jazdy dziennej i tylne światła z elementami LED, nowy panel przedni, kierownica, materiały wykończeniowe, wygodny system otwierania klapki wlewu paliwa z kabiny pasażerskiej i wiele więcej.

Jaki jest sekret popularności Dustera w Rosji?

Powodem jego sukcesu jest sama koncepcja modelu. „Duster” to bardzo zrównoważony samochód: konstrukcja, pojemność, parametry techniczne, zdolność do jazdy w terenie i, oczywiście, cena są w całkowitej harmonii. Od samego początku projektu „Duster” był pomyślany nie jako crossover, który ma wersje z napędem na wszystkie koła jako „dodatek”, ale jako trwały i niezawodny SUV.

Doskonała geometria (krótkie zwisy, duże kąty pokonywania przeszkód), ultrakrótki pierwszy bieg, z powodzeniem zastępuje sprawa transferowa w większości przypadków ustawienie specjalne systemy elektroniczne do pokonywania trudnych warunków terenowych (tryb 4WD LOCK do 80 km/h, specjalny algorytm Działanie ESP w celu zwalczania zawieszania się po przekątnej itp.), turbodiesel o wysokim momencie obrotowym - wszystko to zapewniło poziom zdolności terenowych, który stawia Dustera na równi z terenowymi „ikonami” rynku rosyjskiego.

W Rosji Duster to przede wszystkim SUV: ponad 90% sprzedaży dotyczy wersji z napędem na wszystkie koła, a właściciele regularnie korzystają z niego w trudnych warunkach terenowych.

Od 2013 roku Duster jest niekwestionowanym liderem w segmencie SUV-ów i nadal jest najpopularniejszym pojazd z napędem na cztery koła w Rosji i lider wśród SUV-y z silnikiem Diesla w segmencie masowym. No i oczywiście nie można nie wspomnieć o niezawodności, którą potwierdziły setki tysięcy właścicieli, a także niezależne testy.

Choć crossover dobrze radzi sobie na wzniesieniach i nierównych drogach, w terenie nadal brakuje mu mocy. Nie wystarczy nawet na drugim biegu, a poważne przeszkody trzeba będzie pokonać już na pierwszym biegu.

Wniosek nasuwa się sam. Jadąc Renault Duster w terenie, zaczynasz rozumieć zalety tego SUV-a. Nie jest mi go żal. A inny droższy i szanowany crossover, inny niż Renault Duster, może przejechać przez te same miejsca, ale straci swój wygląd, a może coś innego. Wręcz przeciwnie, pod względem konstrukcyjnym samochód ma napęd na wszystkie koła, wykonany z naciskiem na wiejskie życie.

Wygląd i inne cechy

W pogoni za jazdą próbną przegapiliśmy najważniejsze - wygląd samochodu. Dla wielu kupujących ten parametr jest decydujący i, oczywiście, parametry techniczne Renault Duster.

Techniczny Specyfikacje Renault Prochowiec

Model samochodu:	Renault Duster
Kraj producenta:	Francja (montaż: Rosja)
Typ nadwozia:	SUV-a
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1461
Moc, l. s./około. min:	90/4000
Maksymalna prędkość, km/h:	156
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	15,6 (mechanika); 11,2 (automatyczny)
Typ napędu:	przód z podłączonym tyłem
Punkt kontrolny:	6 manualna skrzynia biegów, 5 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	diesel
Zużycie na 100 km:	miasto 5,9; ścieżka 5.0 (mechanika) miasto 11, autostrada 6.7 (automat)
Długość, mm:	4315
Szerokość, mm:	1822
Wysokość, mm:	1625
Prześwit, mm:	210
Rozmiar opony:	215/65R16
Masa własna, kg:	1375
Masa całkowita, kg:	1875
Pojemność zbiornika paliwa:	50

Oglądając prowincjonalne miasteczko, chcę uchylić kapelusz przed projektantami. Samochód zupełnie inny od swojego brata - krótkowłosy i zupełnie niemodny. Być może tylko drzwi ze znanymi szerokimi ramami zdradzają „Francuza”. W przeciwnym razie crossover jest dość oryginalny. Przód Renault Duster wygląda pięknie, podkreślony chromowaną osłoną chłodnicy i reflektorami z czarnymi wykończeniami. Wszystko w samochodzie sygnalizuje praktyczność i to cieszy. W najdroższych wersjach dolne części zderzaków wykonane są z niemalowanego plastiku, co dla wielu rosyjskich kierowców jest dużą zaletą.

Samochód też nie wygląda na uszkodzony. Jeśli chodzi o rozmiar korka wlewu paliwa, może on nawet powodować kompleks niższości wśród właścicieli drogich i dużych SUV-ów. Pokrywa jest bardzo duża, ale znowu zrobiona ze względu na praktyczność, bo pod nią można ukryć szyjkę wlewu gazu, chociaż można zamówić samochód z fabryki już z nią zamontowaną. sprzęt gazowy niemożliwe, co dziwne.

Pójdźmy dalej i podziwiajmy hydrauliczny ogranicznik maski. Jeśli właściciele niektórych crossoverów, przeklinając, grzebią w listwie, próbując znaleźć gniazdo stopu, system hydrauliczny Renault zrobi wszystko samodzielnie. Zgadzam się, to miłe, chociaż to drobnostka. A tym bardziej za więcej drogie samochody W ogóle nie ma takiej opcji.

Ciekawe, że projektanci francuskiego modelu jakby z góry wiedzieli, czego chcą do konsumentów krajowych To właśnie rozbieżność pomiędzy nowym produktem a Loganem sprawiła, że ​​wszystko wykonano według indywidualnego programu. Tak, nasz kupujący jest mądry i nie możemy mu sprzedać tego samego modelu, ale w Europie lub bratniej Ukrainie marketerzy koncernu postanowili zaopatrzyć samochód w panel, który całkowicie kopiuje Renault Logan.

W naszym, że tak powiem Dusterze, deska rozdzielcza wygląda szlachetniej, a plastik, który w starych modelach wydawał się zbyt twardy, został zastąpiony teksturą, która jest miękka i przyjemna w dotyku. Oraz konsola środkowa, na której znajdują się przyciski system klimatyzacji, duże radio 2DIN i inne ważne przyciski stały się znacznie ciekawsze.

Ale mimo to, bez względu na to, jak bardzo twórcy się starali, podobieństw z Loganem nie udało się całkowicie ukryć. Kierownica, kanały powietrzne, panel i cała masa drobnych niuansów - wszystko to mówi o bliskim związku „Francuzów”. Chociaż to wszystko może zauważyć tylko kierowca, który jeździ Renault Loganem od ponad roku.

I kończąc rozmowę na temat wykończenia, chciałbym zwrócić uwagę na jedyny błąd w obliczeniach, jaki popełnili projektanci: wykończenie konsoli we wszystkich modyfikacjach jest tylko czarne, a jak wiadomo, nawet najjaśniejsza warstwa kurzu może być wyraźnie widoczna na ciemnych Plastikowy. Oczywiste jest, że dla tych, którzy lubią używać szmaty w kabinie, taki drobiazg stanie się poważną wadą.

Ergonomia

Podczas testów nie stwierdzono żadnych oczywistych wad. Bardzo wygodne dopasowanie, regulowane oparcie bez zbędnych skrętów i wiele więcej. Wygodna jednostka sterująca znajduje się pod kierownicą, a jedyne niefortunne umiejscowienie to uchwyty nagrzewnicy z klimatyzacją.

Ale siedzenie z tyłu Dustera jest niezwykle wygodne. Trzy zagłówki wyraźnie pokazują, że deweloper zadbał o wygodę. Poza tym będzie tu zadowolony środkowy pasażer, dla którego jest płaska poduszka, a nie wybrzuszona, jak w innych samochodach. Jeśli chodzi o wolną przestrzeń na nogi, to jest jej sporo i osoba o wzroście 180 cm będzie się tu czuła komfortowo, nawet przy całkowicie wysuniętym fotelu kierowcy.

Na koniec warto wspomnieć o bagażniku, który wygląda naprawdę imponująco. Mieści około 430 metrów sześciennych. cm przestrzeni użytkowej, a pozostała część przeznaczona jest na pełnowymiarowe koło zapasowe. Chociaż dotyczy to tylko wersji z napędem na wszystkie koła, a w wersjach z napędem na jedno koło koło mieści się pod spodem. I liczne pozytywne recenzje Renault Duster: chwalona jest przestronność bagażnika.

Testy na śniegu

Teraz jechałem Renault Dusterem zaśnieżone drogi zaczynasz rozumieć, że jeśli w normalnych warunkach możesz rozpocząć jazdę crossoverem już od drugiego biegu, to na śniegu nie będziesz w stanie tego zrobić „francuzem”. Nowoczesny Duster jest wyposażony w pierwszą prędkość - „niską”. Z tą prędkością możesz jechać po śniegu, niezależnie od jego głębokości (w rozsądnych granicach).

Nawet z napędem na przednie koła samochód z łatwością pokonuje niewielkie zaspy, ale w razie potrzeby nie jest trudno połączyć wszystkie cztery koła. Jednak po 60 km/h samochód automatycznie zwalnia blokadę. Dobra wiadomość jest taka, że ​​możesz całkowicie zaufać wyborowi napędu inteligentny system maszynę, przesuwając specjalny selektor w odpowiedni tryb.

Film przedstawia test Renault Duster na śniegu:

Zima, ze wszystkimi swoimi głębokimi koleinami i dziurami, częściowo wyjaśniła, że ​​cena Renault Duster nie jest wymyśloną przez deweloperów kwotą dochodu, ale uzasadnionym kosztem. Podczas testów nie było możliwości zakopania się lub utknięcia nawet na minutę w dziurach i dołach w śniegu. Jak wyjaśnili twórcy, duża w tym zasługa „francuskiego” zawieszenia, które pracuje idealnie, oraz innych elementów, które nie stukają i są niezawodnie chronione.

Jednym słowem Renault Duster to samochód, który poradzi sobie na naszych drogach. Próbuje różnić się od swojego brata Logana. Ale nasz „Francuz” miał jeszcze jedną wadę. A nawet bez tego byłoby to nieciekawe. Aby otrzymać crossover do użytku osobistego, trzeba poczekać około 12 miesięcy.

Nasz „Francuz” w mieście

Dieslowska wersja Renault Duster, jako crossover w miejskiej dżungli, najprawdopodobniej dała się poznać jako gość i prowincjusz. Fakt ten najbardziej podkreśla „francuskie” paliwo. Zamiast pierwszego biegu - „niższy” ogólna wada przyczepność i wiele więcej sprawiają, że ten samochód i crossover są trochę niewygodne, przypominające traktor i prawie nie na miejscu w metropolii.

Zacznijmy na przykład od dynamiki przyspieszenia „francuskiego” crossovera. Diesel-Renault Duster zupełnie nie zna tych słów. A jeśli tam wyraźnie widać zalety crossovera na drogach wiejskich i w terenie, to w warunkach miejskich ich nie ma. Na każdym starcie klaksony jadących z tyłu samochodów wydają dźwięki niezadowolonego, a trzeba przyznać, że nikt nie chce przyłapać się na pełnych wyrzutu spojrzeniach sąsiadów. Crossover Duster nie przepada za miejskim stylem jazdy, nie potrafi nagle i płynnie wskoczyć do następnego rzędu ani przyspieszyć w razie potrzeby. Tylko wady i wady!

Ale nie wszystko jest złe. Przy czwartej prędkości, gdy francuski crossover nabiera prędkości, nie różni się już od sąsiednich samochodów i nie ma ostrego kontrastu. W crossoverze wyraźna jest przewaga tzw. danych fizycznych, np. wiejskiego prowincjała nad mieszkańcem metropolii.

Wobec braku korków i zatorów na drogach crossover czuje się swobodnie i preferuje prowincjonalny rytm ruchu.

To ciekawe, ale po trzech dniach jazdy tym crossoverem w mieście rozumiesz, że jest smutny, przekazując kierowcy swoją melancholię. Nie chcesz już gwałtownie ruszać, szybko przyspieszać lub wjeżdżać na otwarty pas, i dlaczego miałbyś to zrobić, bo to i tak nie zadziała.

Na wideo - jazda próbna Renault Duster:

W rezultacie wyciągamy następujące podsumowanie: -crossover idealnie nadaje się do jazdy po drogach wiejskich i w terenie. Dobrze pokazał się na autostradzie, ale w warunkach miejskich korków i zatorów ten model w ogóle się nie nadaje.

Zalety crossovera:

• wysokie bezpieczeństwo w terenie;
• doskonała zdolność przystosowania się do warunków jazdy podmiejskiej;
• dobry silnik.

Wady crossovera:

• czuje się niepewnie w trybie jazdy miejskiej;
• słaba dynamika przyspieszania.

W każdym razie, jeśli masz nadzieję znaleźć prawdziwy przyjaciel, do którego możesz się udać długa podróż, gdzie po stu kilometrach kończy się asfalt i zaczyna teren, lepszy od Renaulta Dustera, tego prowincjonalnego crossovera, nie można znaleźć.