Poziom oleju w Ameryce

Poziom oleju w Ameryce

Oni mają wysoka jakość I niska cena. Nie wydaje się to szczególnie podobać europejskim producentom paliw i smarów – i regularnie pojawiają się stwierdzenia, że ​​ze względu na „znaczące” różnice w wymaganiach systemów certyfikacji, konstrukcji silników, warunkach pracy itp., jak twierdzą, „amerykańskie oleje silnikowe są nie nadaje się do silników europejskich”. Najbardziej zaskakujące jest to, że następujące kontrargumenty nie są uważane za:

• udane doświadczenie w obsłudze u nas samochodów krajowych, europejskich i japońskich;
• pomyślna eksploatacja samochodów europejskich i japońskich na amerykańskich olejach w Ameryce;
• udana eksploatacja samochodów europejskich i japońskich na amerykańskich olejach w Europie.

Dość powiedzieć: Stany mają łatwe warunki działania. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie proste. Przypomnijmy sobie, jak „dobrze” jest jechać w korku? a miasta takie jak Nowy Jork słyną z wielu kilometrów korków. A co z zasobami olejów i silnikiem? " Zły olej", zmieniają go po 5000 km. Ale faktycznie przejechany okres użytkowania jest bliski 10 000 km, co jest typowe dla oleju mineralnego. Tymczasem wszyscy (!) producenci samochodów biorą pod uwagę cykl miejski, ciągły ruch na wysoka prędkość, holowanie trudne warunki prac przy pojeździe i zalecić skrócenie okresów międzyobsługowych.
A co w takim razie ze standardami? W 1994 roku przestał istnieć Komitet ds. Projektowania Samochodów Unii Europejskiej – CCMC. Następcą prawnym tej organizacji jest ACEA, Stowarzyszenie Europejskie Producenci samochodów stosowali standardy CCMC od 1994 do 1996 roku. Do 1996 r. opracował własne wymagania, a dopiero w 1998 r. pojawiły się nowe wymagania, faktycznie podyktowane zmianami w konstrukcji silnika.
Spójrz na datę wprowadzenia norm, rok produkcji Twojego samochodu i „nową” cenę olejów silnikowych produkowanych w Europie. Czy czujesz, że jesteś zmuszany do płacenia za coś, czego tak naprawdę nie potrzebujesz? Globalny wzrost cen ropy naftowej doprowadził do wzrostu cen ropy. Firmy różnie jednak reagowały na ten wzrost: w przypadku amerykańskich olejów można mówić o zmniejszeniu procentu rabatów dla hurtowników, co nie wpływa w żaden sposób na ceny detaliczne. Jednocześnie ceny europejskich olejów wzrosły średnio o 20-25%.

Przez ostatnie dziesięciolecia panowało przekonanie, że masło jest produktem szkodliwym i bezużytecznym. Wiąże się to z otyłością i chorobami serca. Jednakże najnowocześniejsze badania przeprowadzone w ostatnie lata, zmusił Departament Rolnictwo(USDA) i American Heart Association (AHA) o przywrócenie masła na listę zdrowej żywności. Co więcej, czołowi dietetycy w Stanach Zjednoczonych uważają ją za ważny składnik codziennej diety każdego współczesnego Amerykanina.

Obecnie istnieje pięć dobrych powodów, aby spożywać wysokiej jakości masło w ilości dziesięciu gramów dziennie.

Po pierwsze, jest bogaty w rozpuszczalne w tłuszczach witaminy A, E i K2. Szczególnie cenna jest rzadka K2, która wspomaga metabolizm wapnia, a tym samym zmniejsza ryzyko chorób układu krążenia, nowotworów i osteoporozy.

Po drugie, masło jest bogate w zdrowe tłuszcze nasycone. W przeciwieństwie do niezdrowych tłuszczów stosowanych w fast foodach, powodują one szybsze uczucie sytości. Na przykład, Niewielka porcja ziemniaków odpowiednio podsmażonych na maśle zahamuje apetyt na 3 – 4 godziny. Nie da się tego zrobić w przypadku klasycznych frytek z McDonald’s czy Burger Kinga.

Po trzecie, masło zmniejsza prawdopodobieństwo zawału serca. Przeciwne stwierdzenia opierały się wyłącznie na popularności margaryny, która nie jest zalecana do spożycia w żadnej postaci.
Jeśli w ZSRR margaryna była alternatywą dla masła, to ustawodawcy Nowego Jorku w 1877 r. zakazali kupcom sprzedaży jej pod przykrywką wysokiej jakości kremowego produktu.

po czwarte, dobry olej bogaty w tłuszczowy kwas maślanowy(Maślan Kwasów Tłuszczowych), który działa łagodnie na układ trawienny i ogranicza procesy przeciwzapalne w organizmie.

po piąte, masło, podobnie jak wiele innych naturalnych produktów mlecznych, nie ma nic wspólnego z otyłością. 10 gramów (dwie łyżki stołowe) zawiera 70 kalorii (około 3% dziennej wartości). Dlatego ograniczanie jego spożycia w imię utraty wagi nie ma sensu. O wiele ważniejsze jest wykluczenie z diety produktów, do których zwykle spożywa się olej - biały chleb, makarony z sosem, ciasteczka, ciasta itp.

» Amerykańskie oleje silnikowe – prawda i fikcja

W procesie przygotowania artykułu wybrano kilka tematów związanych z doborem olejów, jakością i wymaganiami producenta. O ostatecznym wyborze tematu zadecydował artykuł reklamowy o jednym popularnym znak towarowy. Główną tezą artykułu są różne metody badania olejów silnikowych w Europie i Ameryce oraz ich zastosowanie w Silniki europejskie. Po bliższym przyjrzeniu się temu pytaniu okazuje się, że odpowiedź nie jest jednoznaczna.

Po raz kolejny odżył nudny i pozornie rozwiązany problem stosowania amerykańskich olejów. Zastanówmy się, czy amerykańskie oleje silnikowe można stosować w Europie i Silniki japońskie. W naszej rozmowie nie będziemy opierać się na liczbach i metodach testowych, chociaż jest to interesujące, niesie ze sobą informacje tylko dla specjalistów. Przeanalizujemy przydatność amerykańskich olejów silnikowych różne systemy klasyfikacje.

Firma Escort dostarcza produkty z Ameryki i Kanady. W asortymencie znajdują się oleje silnikowe popularnych producentów - Quaker State, Sunoco, Mobil, Noco, dlatego w rozmowie zostanie podana charakterystyka produktów tych marek. A Ty, drogi czytelniku, będziesz miał okazję porównać i wyciągnąć wnioski. Więc.

Fajnie, że temat umiejscowienia pierścieni na tłoku nie jest już poruszany. Pozostaje rozwiązać problem metod certyfikacji. Tak, metody Testowanie API i ACEA są różne, ale jeśli olej silnikowy posiada certyfikat zgodności z systemem europejskim, to dlatego. został on również przetestowany zgodnie z metodami europejskimi. Przykłady? Proszę:

Quaker State Universal HDX SAE 15W-40, API CH-4, CG-4, CF-4, CF/SJ. SH, AGFA E2.96. MB 228.I

Castrol Syntec SAE SW-50. API SJ/CD, ACEA A3-96. ILSAC GF-2

Quaker State Synchron Ultra Premium SAE 5W-30 API SJ/CF, ACEA A1.96. ILSAC GF-2; SAE 5W-50 API SJ/CF. ACEA AZ-96 - te oleje silnikowe są produkowane w Ameryce i Kanadzie, ale posiadają certyfikat ACEA. A może opracowano inne metody badań amerykańskich olejów w systemie ACEA? NIE. O jakich więc różnicach mówimy? Amerykańskie oleje silnikowe MOGĄ być stosowane w silnikach europejskich.

Inną sprawą jest moment wprowadzenia europejskich systemów klasyfikacji. Do 1995 roku, kiedy obowiązywał system CCMS, amerykańskie oleje poddawały się w jego ramach certyfikacji lub dodatkowym badaniom, aby w pełni spełniać wymagania. W latach 1995–1998 system SSMS został zastąpiony przez ACEA. Nowe wymagania zostały wprowadzone w 1996 roku i stały się cała siła. A co z „Amerykanami”? Od 1995 do 1998 na opakowaniach olejów silnikowych wskazano, że oleje przechodzą testy ACEA i JASO pod kątem zużycia mechanizmu dystrybucji gazu, kontroli osadów itp. Od 1999 roku na opakowaniach wskazane są grupy jakości ACEA.

Oleje silnikowe tych klas zapewniają ochronę silnika przy dużych prędkościach i warunkach terenowych przy zawartości siarki w paliwie do 0,5%. Quaker State Universal HDX SAE 15W-40 - Zapewnia ochronę silnika do 1,5% siarki, co przekracza wymagania klasy CH-4.

Zwiększony przebieg. Białe strony Mercedesa:

• Sunoco Super C - strona 227.1, dopuszczalny przebieg w silnikach MB to 30 tys. km.
• Quaker State Universal HDX - strona 228.1, dopuszczalny przebieg w silnikach średniego napięcia to do 60 tys. km. Oprócz powyższych olejów, białe strony MV zawierają oleje innych amerykańskich producentów.
• Noco Heavy Duty - SSMS D5 lub ACEA EZ-96, dopuszczalny przebieg 45 tys. km. A to wszystko są prawdziwe produkty obecne w magazynie 000 „Escort”.

Przejdźmy do japońskich producentów. Do zdecydowanej większości samochodów japońskich wyprodukowanych po 1990 roku zalecane są oleje SAE 5W-30 i IOW-30, API SH, SJ; ILSAC GF-1, GF-2 - koniecznie! Dowód - paszport dowolny Japoński samochód wydanie po 1990 - 1991 Lub otwórz maskę na przykład 300. Lexusa - wł szyjka wypełniająca SAE 5W-30, API SJ. Mitsubishi Corporation zatwierdziła stosowanie olejów Quaker State w swoich pojazdach bez ograniczeń.

Tym samym potwierdziliśmy na przykładach, że stosowanie olejów silnikowych wyprodukowanych na kontynencie północnoamerykańskim w silnikach europejskich jest zatwierdzone przez europejski system klasyfikacji. I te same oleje są z powodzeniem stosowane w Ameryce w samochodach produkowanych w Europie i Japonii. A najpopularniejszym olejem silnikowym na tym kontynencie jest Quaker State.

Podsumowując, daje do myślenia:

1. Nasze najpopularniejsze oleje silnikowe to „klasa Zhiguli” SAE 15W-40. API SF/CC, w 1989 roku klasa ta została zastąpiona przez SG, następnie SH (94). i S.J. (’97).
2. Do większości użytkowanych przez nas pojazdów zalecana jest klasa SF/CC.
3. Najnowszy system europejski Klasyfikacja ACEA Produkty tego poziomu są uważane za niezwykle rzadkie.

Od 1990 roku oleje Klasa API SF/CC praktycznie nie są produkowane w USA.

Wymagania ACEA dotyczą głównie nowych samochodów wyprodukowanych po 1996 roku. Na przykład?

• BMW - do 1995 r., wymagania dotyczące olejów silnikowych - SF, SG;
• Porsche przed 1995 rokiem - SF/CD, SG/CD, SG/CD. Ale po 1995 r. - GF-1;
• SAAB-1992-1997 — SF/CD, SG, SH.

A w naszym kraju powszechnie przyjmuje się, że oleje produkowane w Europie, ale według starych wymagań, są „lepsze” najnowsze oleje, ale wydany w USA. Stwierdzenia te są bliższe prawom Murphy'ego niż chemii, technologii produkcji ropy i metodom testowania. Przecież oleje są certyfikowane według jednego systemu - API, gdzie SJ jest znacznie wyższy i lepszy niż SF. A „prawda” o amerykańskich olejach okazała się chwytem reklamowym. Ale to nie jest najważniejsze. To bardzo niefortunne, że temat podróbek i walki z nimi pozostaje w cieniu. Ostateczny wybór należy oczywiście do Ciebie, Drogi Entuzjasto Motoryzacji. Chętnie odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Niezbędne informacje

SAE - Society of Automotive Engineers, opisuje oleje na podstawie lepkości, ale nie wskazuje na jakość.

API (USA) – American Petroleum Institute, jako pierwszy opisał i opracował klasyfikację olejów według jakości.

ACEA (Europa) - Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, założone w 1994 roku zamiast SSMC i również opisuje oleje według jakości, w oparciu o wymagania producentów samochodów (europejskich, japońskich i branżowych Firmy amerykańskie w Europie).

JASO (Japonia) opisuje wymagania dotyczące olejów silnikowych zgodnie ze specyfikacjami Producenci japońscy.

ILSAC (Japonia – USA) – Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny Metrologii i Certyfikacji, opisuje oleje stosowane w samochodach japońskich i amerykańskich. Dopuszczalne są głównie oleje niskoprzepływowe klas SAE 5W-30 10W-30. Produkcja musi być zgodna z normami ISO 9002, ISO 14002…

Amerykańskie oleje silnikowe są powszechnie znane zarówno w Ameryce, jak i na całym świecie. Wszelkie prace związane ze smarowaniem substancja motoryczna Celem wysokiej jakości ochrona mechanizmy. Gdy silnik pracuje wewnętrzne spalanie Wewnątrz samochodu zachodzą procesy przetwarzania paliwa, które zapewniają smarowanie silnika nieprzerwane działanie mechanizmy w samochodzie.

Stosowanie oleje silnikowe pozwala przedłużyć żywotność pojazdu.

Funkcje wyboru produktu

Główne właściwości dobra smar Ten:

• wysokiej jakości smarowanie wszystkich części;
• długie i ekonomiczne użytkowanie;
• ochrona przed korozją;
• pracować w dowolnych warunkach temperaturowych;
• dostępność do zakupu.

Wróć do treści

Rodzaje płynów smarowych

Jednymi z liderów w produkcji i sprzedaży smarów na świecie są smary amerykańskich producentów. Smary silnikowe są podzielone według rodzaju produkcji.

Oleje silnikowe występują na bazie mineralnej, syntetycznej i półsyntetycznej.

1. Syntetyczne zawierają wyłącznie syntetyki, do których dodawane są dodatki; dodatki te dodają substancji właściwości jakościowych. Produkty syntetyczne uważane są za najdroższe na rynku.
2. Mineralne powstają w wyniku przetwarzania i rafinacji produktów naftowych, nie wyróżniają się szczególną jakością i mają niską cenę.
3. Półsyntetyki produkowane są przez rozcieńczenie oleje mineralne z syntetycznymi, zatem cena produktu nie jest wysoka, ale pod względem jakości ma złoty środek.

Przed wprowadzeniem do sprzedaży smary przechodzą badania i rozwój przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych lub SAE, zgodnie z ich normami olej silnikowy musi spełniać określony rodzaj warunków lepkości i temperatury.

Wróć do treści

Oznaczenia produktów amerykańskich

Według rozwoju sytuacji istnieją pewne kody, które później pomagają kierowcy w łatwym określeniu określonych parametrów samochodu. Definicja SAE zostanie podana obok marki oleju i jeśli napisano W, oznacza to tę literę sezon zimowy smarów i zawsze temperatura poniżej zera. Przykładowo 20 W oznacza, że ​​taka substancja będzie działać w temperaturze 20 stopni poniżej zera. Wskaźnik klimatu letniego ma oznaczenie SAE - 20, co oznacza, że ​​działa w temperaturach do +20 stopni. Cechowanie oleje całoroczne oznaczony jako SAE 15 W - 30, taki smar silnikowy ma wskaźniki zimą przy - 15 stopniach, a latem do +30 stopni.

American Petroleum Institute określa jakość olejów silnikowych podczas eksploatacji. Jeśli smar jest używany do silnik benzynowy- kod S, dla oleju napędowego - C. Zwykle test ustala ocenę jakości materiału, oznaczoną literami od A do J. Jeśli ocena jest najwyższa, wówczas zapisuje się literę A. Następnie pojawia się kryterium cyfr 2 (dwusuwowy) lub 4 (czterosuwowy) silnik. Jeśli smar silnikowy jest uniwersalny i można go stosować zarówno do benzyny, jak i silnik wysokoprężny, wówczas stosuje się podwójny skrót, na przykład SA/CB. Na podstawie zaznaczonych liter można stwierdzić, że olej ten bardziej nadaje się do silnika benzynowego, ponieważ na początku jest napisane S, także z samą literą najlepsze oszacowanie A. Takie standardy są również stosowane w Europie; ani jeden wysokiej jakości smar silnikowy nie jest produkowany bez takich oznaczeń.

Wróć do treści

Rodzaje olejów w Ameryce i Rosji

Są zaprojektowane zgodnie z międzynarodowymi standardami i nadają się do wszystkich typów samochodów. Przyjrzyjmy się niektórym z nich:

Olej silnikowy Mobil jest szczególnie ekonomiczny w użyciu.

Amerykańskie oleje Mobil należy do grupy syntetycznych smarów z pewną liczbą dodatków poprawiających działanie smaru.

• wysoka wydajność;
• dobrze smaruje mechanizmy;
• Utrzymuje czystość części przez długi czas;
• działa w każdej temperaturze mrozu i upału;
• ekonomiczny w użyciu;
• chroni przed korozją i zużyciem mechanizmów.

Do jakich samochodów jest odpowiedni?

Mobil służy do obsługi samochodów producentów amerykańskich, europejskich i japońskich. Może pracować w mechanizmach benzynowych i wysokoprężnych. Istnieją również odmiany, do których się wykorzystuje różne rodzaje transport: ciężarówki, SUV-y, sprzęt budowlany, Maszyny rolnicze.

Cena za 1 litr – 400,00 rubli.

Olej Petro - Canada jest olejem półsyntetycznym, lepkość wynosi 10W-30, co oznacza, że ​​może pracować w temperaturze -10 stopni poniżej zera zimą i do 30 stopni powyżej zera latem.

Pozytywne cechy:

• zapewnia bezpieczeństwo mechanizmów;
• chroni przed zużyciem i rdzą;
• chroni przed zużyciem pierścieni;
• jego obróbka przedłuża żywotność łożysk;
• chroni system przed spalinami;
• zmniejsza zużycie smaru.

Do jakich samochodów jest używany?

Olej Petro – Canada nadaje się do samochody osobowe Z silniki benzynowe.

Petro - Canada polecany jest do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi, nadaje się również do samochodów ciężarowych i minibusów z silnikiem czterosuwowym. Posiada funkcje oszczędzania energii i działa zarówno w pojazdach amerykańskich, jak i europejskich.
Cena za 1 litr w Rosji wynosi 250 rubli.

Olej silnikowy do silniki Diesla Caterpillar, w skrócie CAT, jest produkowany w USA i zawiera minerał podstawowy fundament, jest używany do silniki turbodiesel w samochodach ciężarowych, lepkość 10W lub 15W w chłodne dni i 20-30 stopni Celsjusza w klimacie letnim.
Pozytywne cechy:

• bardzo ekonomiczny w użyciu;
• zawiera składniki zapobiegające utlenianiu i osadzaniu się brudu w pierścieniach i tłokach;
• w dowolnej temperaturze stosuje się smar poza sezonem;
• ma doskonałą oleistą lepką konsystencję, doskonale dba o szczegóły;
• chroni przed korozją.

Do jakich samochodów jest odpowiedni?

Caterpillar jest stosowany w silnikach wysokoprężnych, napędzających maszyny i urządzenia, statki morskie i ciężarówki drogowe. Stosowany do silników dużej mocy.
Cena za 1 litr – 300,00 rubli.

Chevron produkowany jest w San Francisco przez znaną firmę naftową, jest to rodzaj mineralnego smaru, do którego się stosuje samochody ciężarowe, do silników Diesla, lepkość 15W-40, bardzo stabilny termicznie.

Pozytywne cechy:

Olej silnikowy Chevron nie ciemnieje.

• bardzo ekonomiczny w użyciu;
• działa z pełną mocą bez zatrzymywania się przez długi czas;
• jest używany oszczędnie;
• nie ciemnieje;
• nie zatyka;
• sprawdza się w różnych warunkach klimatycznych;
• nie powoduje korozji metali.

Do jakich maszyn się go używa?

Chevron pasuje do pojazdów z różne rodzaje silniki, zarówno wysokoprężne, benzynowe, jak i turbodoładowane. Zapewnia bezpieczeństwo silnika transport towarowy oraz gdy są stosowane w maszynach rolniczych lub innym sprzęcie.
Koszt 1 litra wynosi 200 rubli.

5. Amerykański Olejki Johna Deere są produkowane w USA, mają mineralną strukturę, lepkość tego produktu wynosi 15 W i 20 W i wytrzymują temperatury w gorącym klimacie do 40 stopni.

Pozytywne cechy:

• poza sezonem, działa w trudnych warunkach temperaturowych;
• chroni przed korozją;
• nie ciemnieje;
• używany oszczędnie;
• posiada elementy zabezpieczające łożyska i pierścienie.

Do jakich samochodów jest odpowiedni?

John Deere stosowany w obsłudze dużych maszyn rolniczych z typ diesla silniki.
Cena za 1 litr w Rosji wyniesie 250 rubli.

W rzeczywistości tak nie jest, z pewnością istnieją różnice, a przede wszystkim smary silnikowe są gorszej jakości i ilości produkcji oraz sprzedaży smarom Europejski producent. Kraj produkujący samochody opracowuje również smary. Zapewnią swojej marce samochodu przyzwoitą obsługę przez cały okres jej istnienia. Dziś cieszą się sukcesem na rynku motoryzacyjnym Samochody europejskie klasy luksusowej, takiej jak Renault, BMW, Chevrolet. Ten Samochody francuskie i z reguły idealna opcja smar silnikowy będzie ich rodzimym smarem marki Total. Dla Znaki niemieckie Do smarów z serii Addinol, Bizol, Aral idealnie nadają się samochody marki Mercedes, Audi, Opel. Takie materiały zostały wyprodukowane specjalnie dla tych maszyn. Ponieważ Samochody europejskie praktycznie wypełniły połacie Ameryki i całego świata, wówczas smary ich producenta odniosą wielki sukces.