13.08.2014 02:47

Nowe radary:

Walka odbywa się z z różnym powodzeniem. Służby patrolowe aktualizują swój arsenał, a kierowcy szybko otrzymują detektory radarowe, które mogą wykryć nowe radary policji drogowej. Jednak ostatnie innowacje zwykle przechylają szalę na korzyść służb bezpieczeństwa drogowego.

Parkon to nowy radar policji drogowej, a dokładniej kompleks rejestracji wideo i zdjęć. Ten nowy produkt składa się z urządzenia rejestrującego wideo i stacji roboczej do przetwarzania wideo. Wykorzystuje nową, unikalną technologię do automatycznego monitorowania zasad parkowania i naruszeń ruchu drogowego. W 2011 roku oferta detektorów została uzupełniona o unikatową nowość – kamerę BUTON, która jest w stanie zdalnie wykryć opary alkoholu etylowego skanując wnętrze każdego samochodu. Lista radarów laserowych powiększyła się o nowego brata – LISD-2F, który potrafi dokładnie mierzyć prędkość pojazdu oraz rejestrować wykroczenia drogowe i wykroczenia na zdjęciach. ograniczenie prędkości. Ale największy ból głowy przybliżył miłośnikom motoryzacji najnowszy kompleks STRELKA, stworzony na bazie instalacji radarowej lotnictwa wojskowego. W swojej pracy zasadniczo różni się od wszystkich obecnie istniejących analogów zagranicznych i krajowych. Rok 2012 nie wróży dobrze osobom naruszającym przepisy ruchu drogowego: deweloperzy kończą certyfikację najnowszy kompleks CORDON, który jest już aktywnie kupowany od deweloperów z Petersburga przez amerykańską policję i przeraża amerykańskich „kolegów” naszych łamiących przepisy. Nowe radary policji drogowej mają za zadanie utrudniać życie rosyjskim kierowcom przestrzegającym prawa.

Rodzaje i typy radarów rosyjskiej policji drogowej:

Wszystko radary Rosyjska policja drogowa można podzielić na dwa typy: mobilne i stacjonarne. Mobilne radary policji drogowej można łatwo przenosić i instalować w dowolnym miejscu w pobliżu jezdni. Można ich używać trzymając w ręku lub na statywie, a także z pojazdu patrolowego w ruchu. Są to urządzenia ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR itp. Stacjonarne kamery radarowe policji drogowej są montowane na sztywno w miejscu problematycznym z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a ich lokalizacja nie nie zmieniać. Systemy mobilne przekazują informacje drogą radiową do mobilnego posterunku policji drogowej, gdzie inspektor może je przeglądać bezpośrednio w samochodzie za pośrednictwem laptopa. Informacje z kamer stacjonarnych mogą być przekazywane zarówno do stanowisk stacjonarnych, jak i mobilnych. Rodzaje radarów policji drogowej dobierane są przez inspektorów w zależności od konkretnych warunków i zadań. Rodzaje detektorów policji drogowej różnią się zasadą działania: częstotliwością radiową i laserem. Najpopularniejsze obecnie są detektory Dopplera (częstotliwości radiowe). Radary laserowe (inne nazwy: lidary, radary optyczne) nie są tak powszechnie stosowane ze względu na wysoki koszt ich produkcji i mniejszą stabilność podczas pracy w trudnych warunkach atmosferycznych (LISD-2, AMATA).

Częstotliwości i zasięgi radarów

Zasięgi radarów policji drogowej są określone w umowach międzynarodowych. W Rosji certyfikowane są trzy pasma; częstotliwości wszystkich radarów używanych przez policję drogową w naszym kraju muszą mieścić się w ich granicach.

Pasmo X(częstotliwość robocza 10,525 GHz). Pierwsze detektory pracowały w tym zakresie, dziś jednak niemal całkowicie ustąpiły miejsca urządzeniom wykorzystującym inne częstotliwości, chociaż niektóre detektory zagraniczne i rosyjskie (BARRIER, SOKOL) nadal z niego korzystają.

Pasmo K(częstotliwość nośna 24,150 GHz). Podstawowy dla zdecydowanej większości radarów policji drogowej na świecie. Urządzenia w nim pracujące są bardziej kompaktowe, ale mają większy zasięg detekcji niż urządzenia pracujące w paśmie X.

Pasmo L(częstotliwość robocza 700-1000 nm).

Obiecujący Pasma Ka i Ku Nie uzyskały jeszcze certyfikatu w Rosji i nie używamy kamer radarowych w tych zakresach. Detektory używane przez kierowców są dostrojone do zakresów radarów policji drogowej na wszystkich częstotliwościach używanych w naszym kraju.

Więcej szczegółów na temat najpopularniejszych:

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS)— najlepsza policja drogowa i detektor policji drogowej — kompleks stacjonarny

Jednym z najnowocześniejszych wideoradarów w służbie policji drogowej jest niewątpliwie stacjonarny kompleks radarowy KKDDAS STRELKA 01 ST. Wiele nieświadomych osób nazywa to STRZAŁKĄ. Do niedawna radar ten był używany wyłącznie w lotnictwie wojskowym, gdzie służył do szybkiego i cichego przechwytywania celów wojskowych, a żaden detektor antyradarowy nie był w stanie go wykryć. Jednak dziś Strelka ST (podobnie jak najnowsze urządzenia wideo BUTON, CORDON i PARKON) jest aktywnie wykorzystywana przez policję drogową i funkcjonariuszy policji drogowej, a także patrole policyjne, które muszą szybko wykryć sprawców wykroczeń nawet na dość dużych dystansach.

Jaki jest sekret działania Stre?ok?

Najnowszy kompleks policyjny KKDDAS wyposażony jest w unikalną kamerę rejestrującą wideo, która może śledzić wykroczenia w odległości do 1 kilometra. Dzieje się tak, gdy kierowca nie widzi STRZAŁKI (STRZAŁKI), co oznacza, że ​​nie ma możliwości uniknięcia odpowiedzialności za wykroczenie.

Jednocześnie zautomatyzowane urządzenie stacjonarne, w odróżnieniu od innych radarów, śledzi nie tylko jeden naruszający prawo pojazd, ale od razu cały ruch, przetwarzając jednocześnie cały odcinek jezdni w promieniu do 1 km. A to nie jedyne zalety tego KKDDAS!

Najnowszy zautomatyzowany kompleks policji drogowej, który może pracować zarówno w trybie stacjonarnym (wersja czujki ST), jak i mobilnym (wersja M), pozwala na jednoczesne monitorowanie do pięciu pasów ruchu, a także pasa dla komunikacji miejskiej .

Zasada działania:
1. Pulsacyjny radar wideo emituje impulsy rozprowadzane po całej powierzchni drogi.
2. Sygnał odbity od samochodów znajdujących się w odległości 1000 m trafia do jednostki szybkiej konwersji, gdzie generowane są dane o prędkości i zasięgu pojazdu.
3. Jednocześnie cyfrowa kamera telewizyjna wyposażona w kompleks radarowy 01 ST przekazuje swój sygnał do programu rozpoznawania wzorców, po czym identyfikuje poruszające się samochody i oblicza ich współrzędne, buduje trajektorię i określa przybliżoną prędkość.
4. Dane z radaru i analizatora przekazywane są do programu korelacji krzyżowej, który koreluje te wskaźniki, po czym określane są pojazdy przekraczające prędkość, a gdy zbliżają się na odległość 50 m, są one fotografowane.

Jednocześnie radarowy system wideo KKDDAS Strelka 01ST pozwala na analizę sytuacji w każdych warunkach pogodowych (może pracować w temperaturach od -40 do +60 stopni), a także wytrzymuje wilgotność 98%. Dodatkowo urządzenie nie jest podatne na wstrząsy mechaniczne, gdyż umieszczone jest w obudowie wandaloodpornej.

Jakie są zalety i wady 01 ST?
Policja drogowa i funkcjonariusze policji drogowej uważają ten radar wideo za jeden z najskuteczniejszych i nie jest to zaskakujące: kamera-detektor ARROW ST 01 ma doskonałe wskaźniki wydajności, między innymi zdolność do:

- rozpoznać wykroczenia drogowe pojazdów w odległości do 1000 m,
— mierzyć prędkości w minimalnym zakresie 50 m i z dokładnością do 2 km/h,
— rozpoznają szeroki zakres prędkości (detektor KKDDAS rozróżnia je w zakresie od 5 do 180 km/h),
— dokonywać nagrań wideo ruchu pojazdów kamerą z szybkością co najmniej 12 klatek na sekundę,
— automatyczne podświetlanie obiektów poruszających się z przekroczeniem prędkości,
— automatycznie wydaje polecenia wykrywania i rozpoznawania za pomocą wideo tablicy rejestracyjnej pojazdu znajdującego się w odległości 50 m).

Jedyną wadą, jaką możemy zauważyć, jest cena, która biorąc pod uwagę koszt załączniki nagrywanie wideo, maszt i zasilanie elektryczne przekraczają kwotę półtora miliona rubli. To właśnie wysoka cena radaru Strelka ST jest głównym czynnikiem spowalniającym rozwój sieci tych wysoce dochodowych urządzeń policyjnych. Ale stopniowo będzie ich znacznie więcej; od stycznia 2012 r. w Moskwie zacznie działać około stu dodatkowych speedgunów, a czynnik ceny schodzi na drugi plan – przy dużych dochodach policji drogowej znacznie łatwiej jest przeznaczyć kilka milionów. dla nowych miejsc instalacji.

Jednocześnie zautomatyzowany policyjny detektor radarowy Strelka (zarówno mobilny, jak i stacjonarny) całkowicie eliminuje błędy w określaniu prędkości samochodów, uznając go za bardzo efektywny z ekonomicznego punktu widzenia. Jego instalację uważa się za dość ekonomiczną (mobilny typ sprzętu nawet tego nie wymaga), a jego działanie jest tak niezawodne, jak to tylko możliwe, ponieważ zautomatyzowane urządzenie radarowe serii 01 nie zmienia swojego działania pod wpływem żadnego sprzętu (różne emitery, detektor antyradarowy itp.).

Dzięki temu patrol policji, policja drogowa i patrole policji drogowej mają możliwość nie tylko jak najbardziej wiarygodnie odnotować wykroczenia na drogach, ale także przedstawić kierowcy wiarygodne dowody takich wykroczeń. Co więcej, takie urządzenie mobilne jest korzystne także dla samych kierowców: dzięki niemu mogą mieć pewność, że policja drogowa lub funkcjonariusze policji drogowej nie postawią im fałszywych oskarżeń, zmuszając ich do płacenia mandatów za coś, czego nie zrobili.

DO Kompleks radarowy Avtodoriya:

Za ostatnie lata Na drogach Rosji pojawiło się wiele różnych radarów, które powinny rejestrować prędkość samochodu, a jeśli jest wysoka, kierowca wkrótce otrzyma mandat. Wydawać by się mogło, że taka sytuacja powinna radykalnie zmniejszyć liczbę wypadków, jednak nie wszystko jest takie proste. Popyt rodzi podaż, a wraz z pojawieniem się detektorów radarowych pojawiły się także antyradary, które naprawiają kamerę jeszcze zanim samochód wjedzie w obszar zasięgu. Dzięki temu kierowca ma możliwość dostosowania swojej prędkości.

Producenci Avtodorii obiecują zmienić obecną sytuację. Co to jest? Kompleks Avtodoriya jest nowością na naszych drogach w trakcie użytkowania podobne systemy kamery w innych krajach jest powszechnie znana. Tak więc w Anglii podobny system kontroli prędkości stosowany jest od 1999 roku. Zalety systemów poprzedników Avtodorii doceniono już w Szwajcarii, Holandii, Australii, Czechach, Włoszech, Francji i Niemczech (m.in. ten moment Niemcy zakazali tego systemu).

Zasada działania systemu radarowego Avtodoriya jest następująca: rejestrator wyposażony w kamerę, moduł obliczeniowy, odbiornik Glonass, moduł elektroniczny podpis cyfrowy, oświetlacz podczerwieni i modem 3G, wykrywa przejeżdżający samochód. Jednocześnie kamera Avtodoriya rejestruje numer samochodu, a odbiornik Glonass rejestruje współrzędne punktu, w którym przejechał samochód. Dalej na tym samym odcinku drogi, w odległości od 500 m do 10 km od pierwszego zespołu autostrad, znajduje się kolejna kamera, która ponownie rejestruje liczbę i czas przejazdu pojazdu. Dane z obu systemów porównuje się dzieląc odległość przez czas przejazdu i oblicza się średnią prędkość pojazdu. Jeżeli przekroczysz prędkość dozwoloną na danym odcinku drogi, zostaniesz ukarany mandatem.

Objazd ten system bardziej złożony niż inne radary, ponieważ nie emituje ultradźwięków sygnał laserowy, na co zwykle reagują detektory radarowe. Oznacza to, że samochód nie jest narażony na żadne uderzenia, a czuła technologia detektora radarowego nie ma nic do zarejestrowania. W końcu jedyne, co robi system Avtodoriya, to fotografowanie samochodu i zapisywanie jego obrazu.

Rejestrator wideo - PARKON:

Warunki szybko rozwijających się miast stwarzają pewną sytuację ruchową ze względu na duże zagęszczenie pojazdów. To skłania wielu kierowców do lekceważenia przepisów ruch drogowy, co jeszcze bardziej utrudnia wydajność miejski autostrady. Co więcej, wielu kierowców wdaje się w gorące spory z funkcjonariuszami policji drogowej (policja drogowa, policja drogowa), aż do wykorzystania siła fizyczna próbując uniknąć płacenia mandatu lub holując nielegalnie zaparkowany samochód. Ale teraz istnieje bardziej zaawansowany sposób karania osób naruszających przepisy ruchu drogowego, który eliminuje bezpośredni kontakt między pracownikami policja drogowa i właściciele samochodów.

PARKON to kompleks nowej generacji, zaprojektowany specjalnie do rejestrowania naruszeń pozbawionych skrupułów właścicieli samochodów podczas parkowania i parkowania. To urządzenie jest przenośnym połączeniem systemu nawigacji GPS/GLONASS, dwóch kamer wideo i reflektora LED. Wyposażony w slot na kartę pamięci SD, na której zapisywane są nagrania podczas patrolowania. Rejestrator wideo PARKON Nieprzypadkowo wyposażono go w dwie kamery wideo: jedna z nich – szerokokątna – nagrywa znaki drogowe i oznaczenia, a drugi – długoogniskowy – przeznaczony jest do nagrywania Tablice rejestracyjne. Reflektor pozwala na skuteczne patrolowanie nawet w terenie ciemny czas dni lub w warunkach słabej widoczności.

Zasada działania rejestratora obrazu Parkon jest prosta – jego zadaniem jest wyłącznie nagrywanie i to w odniesieniu do określonych współrzędnych. Jeśli samochód jest zaparkowany nieprawidłowo, policja drogowa nie musi wdawać się w spory z kierowcą. Na koniec zmiany dane są przetwarzane na stanowisku pracy, sprawdzane, tworzona jest baza danych sprawców wykroczeń na podstawie uznanych tablic rejestracyjnych, następnie informacja przesyłana jest do centralnej placówki CRYSTAL, a operatorzy dokonują ostatecznej kontroli i drukuj dokumenty dotyczące wykroczeń drogowych, które są wysyłane do sprawców wykroczeń.

W pojeździe policji drogowej rejestrator PARKON mocuje się do deski rozdzielczej za pomocą specjalnego uchwytu, istnieje jednak możliwość korzystania z urządzenia poza pojazdem. Możliwość tę zapewnia autonomiczne źródło zasilania, niewielka waga i wygodny uchwyt urządzenia. Przód wyposażono w wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Urządzenie PARKON jest przygotowane do pracy indywidualnie dla poszczególnych odcinków dróg, co pozwala na automatyczne przetwarzanie informacji o przyszłych naruszeniach.

Często na wielu odcinkach dróg tworzą się korki właśnie z tego powodu złe parkowanie. systemu PARKON nagrywa materiał wideo w specjalnym formacie, który jest chroniony przed ewentualnymi próbami ingerencji i poprawiania.

Można zatem stwierdzić, że PARKON jest nowoczesnym urządzeniem, które nie tylko jest w stanie pozytywnie wpłynąć na sytuację drogową w obrębie osady, ale także wyeliminowanie możliwości konfliktów między funkcjonariuszami policji drogowej a porywczymi kierowcami, którzy nie chcą zostać ukarani za wykroczenia.

Kompleks fotoradarowy „KRIS-P”:

Kompleks fotoradarowy „KRIS” dla policji drogowej to specjalne urządzenie, którego głównym celem jest automatyczne rejestrowanie naruszeń przepisów ruchu drogowego. Ponadto stacjonarny kompleks fotoradarowy KRIS-S (a także jego zmodyfikowany model - mobilny kompleks fotoradarowy „KRIS-P”) potrafi także rozpoznawać tablice rejestracyjne pojazdów, przepuszczać je przez federalne i regionalne bazy danych oraz przekazywać otrzymane informacje do placówek DPS.

Zasada działania radaru KRIS-P:

Radar KRIS-P (na zdjęciu) jest zwykle instalowany przy krawędzi drogi na specjalnym statywie. Zespół zorientowany jest względem nawierzchni drogi w taki sposób, aby obejmował jednocześnie wszystkie pasy ruchu. Kamera CRIS rejestruje sprawcę naruszenia ze wszystkimi danymi na jego temat (ułatwia to wbudowany miernik prędkości). Otrzymane informacje są przesyłane do punkt centralny recepcja (często jest to mobilny komisariat policji drogowej) lub przeznaczony do tego celu zewnętrzny komputer, na którym specjalny program przetwarza dane i generuje bazę danych o wykroczeniach drogowych. Oprócz faktycznego przetwarzania otrzymanych danych, za pomocą komputera można skonfigurować radar i kontrolować jego główne parametry pracy, w szczególności ustawić prędkość progową i otrzymać selektywne dane o intruzach.

Nie byłoby błędem zauważyć, że w przeciwieństwie do podobnych urządzeń innych modeli, czujnik „KRIS” wybiera cele zgodnie z kierunkiem ich ruchu na dość dużej odległości. To z kolei znacząco poszerza jego możliwości i zwiększa efektywność operacyjną.

Przesyłanie danych do stanowisk mobilnych i komputerów zewnętrznych odbywa się zarówno za pośrednictwem zwykłej linii telefonicznej, jak i komunikacja komórkowa GSM. Ponadto urządzenie KRIS-P (zdjęcie poniżej) dzięki wbudowanemu modułowi ma możliwość przekazywania informacji o intruzie drogą radiową. Wszystkie dane przesyłane przez czujnik są niezawodnie chronione przez wbudowany system bezpieczeństwa.

Charakterystyka techniczna KRIS-P jest następująca. Zakres pomiaru prędkości - 150 m, zakres mierzonych prędkości od 20 do 250 km/h, błąd pomiaru KRIS-P ± 1 km/h. Maksymalny zasięg identyfikacji wizualnej strefy przeciwpożarowej pojazdu na podstawie zdjęcia przy oświetleniu co najmniej 50 lux w strefie kontrolnej do 100 m, poniżej 50 lux przy oświetleniu podczerwienią wynosi 50 m kanał radiowy wynosi 1,5 km, maksymalny zasięg oświetlenia podczerwonego wynosi 50 m. Maksymalna ilość klatek zapisywanych na pendrive czujnika (2 GB) wynosi co najmniej 9000 klatek. Dopuszczalny czas pracy z akumulatora o pojemności 55A*h wynosi co najmniej 8 godzin. Błąd zegarów nieulotnych nie przekracza 2 sekund dziennie. Warunki pracy stosowania: temperatura otoczenia od -30 do +50°C, wilgotność względna do 90% przy +30°C, ciśnienie atmosferyczne od 60 do 107,6 kPa. Średni okres użytkowania przed wycofaniem z eksploatacji wynosi co najmniej 6 lat. Odstęp między walidacjami wynosi 2 lata.

Układ autouraganowy:

Za pomocą APK Avtouragan na stacjonarnym posterunku bezpośrednio przy autostradzie instalowane są prędkościomierze i czujniki telewizyjne, wszystkie informacje trafiają na posterunek policji drogowej, gdzie są przetwarzane, odebrane dane mogą być przesyłane bezpośrednio do centrum. Z reguły czujniki instaluje się w takiej odległości od posterunku policji drogowej, aby inspektorzy mieli wystarczająco dużo czasu, aby zatrzymać kierowcę, który naruszył przepisy ruchu drogowego. W zależności od przeznaczenia trasy i jej ograniczenia prędkości, odległość ta waha się od 300 do 1000 metrów. Czujniki „Avtouragan” są instalowane nad autostradą, na specjalnych konstrukcjach o wysokości 6 metrów.

Takie kompleksy umożliwiają czytanie zarówno z przodu, jak i z tyłu z wystarczającą wyrazistością. numery rejestracyjne samochody przekraczające strefę kontrolną i poruszające się z prędkością do 150 km/h. Jeżeli nie ma tablic rejestracyjnych, system zapisuje w pamięci obraz samochodu. Jeżeli pojazd, którego tablice rejestracyjne zostały wprowadzone do bazy danych, przekroczy strefę kontrolną, system ostrzega sygnał dźwiękowy, zwracając na ten fakt uwagę funkcjonariuszy policji drogowej. Aby dokładnie zmierzyć prędkość, kamera jest nieruchoma, a prędkość samochodu w strefie kontrolnej musi być jednolita. Błąd pomiaru wynosi 10%.

Oprócz wykrywania przekroczeń prędkości, kamery telewizyjne Systemy Autouragana instalowane są na skrzyżowaniach w celu wykrywania wykroczeń związanych z przekraczaniem skrzyżowań z zakazującym sygnałem świetlnym. W takim przypadku rejestrowane są wszystkie informacje związane z naruszeniem, począwszy od podejścia do skrzyżowania, aż do zakończenia manewru. Filmy zawsze przedstawiają stan sygnalizacji świetlnej.

Dane z kamer i czujników, które trafiają na monitory inspektorów policji drogowej, przesyłane są za pomocą sieci Wi-Fi, GSM lub kanałów optycznych.

Oprócz zastosowania stacjonarnego systemy tego typu wykorzystywane są do montażu w radiowozach. Oprogramowanie zmodernizowany do takich prac, pozwala na sterowanie dwoma lub trzema pasami ruchu. Zastosowanie takiego sprzętu jest możliwe zarówno w stojący samochód i podczas jazdy. W w tym przypadku, certyfikowane radary pozwalają kontrolować dopuszczalną prędkość.

APK Avtouragan jest często używany do kontroli wjazdu i wyjazdu samochodów na obszarach chronionych. System ten umożliwia monitorowanie pojazdów znajdujących się na parkingach. Za pomocą kompleksu kontrolowane są bramy i szlabany, przepuszczane są „swoje” samochody, a przejazd pojazdów obcych jest rejestrowany za pomocą kamer wideo.

Program związany z użytkowaniem „Avtouragan” stale się rozwija, pojawiają się nowe funkcje i funkcje. Trwają prace nad programem, który będzie rejestrował i rozpoznawał nie tylko tablice rejestracyjne, ale także zdjęcia samochodów, co zapobiegnie opuszczeniu terytorium przez samochód ze zmienionymi numerami rejestracyjnymi.

14 lutego 2011r

Radar policyjny- urządzenie do określania i rejestrowania prędkości pojazdu. Radary są aktywnie wykorzystywane do kontroli ograniczeń prędkości w prawie wszystkich krajach świata. Istnieją dwa rodzaje radarów policyjnych: radiowe i laserowe.

Radar częstotliwości radiowej (radar dopplerowski) emituje sygnał radiowy o wysokiej częstotliwości w paśmie X, K lub Ka w kierunku pojazdu. Częstotliwość odbitego sygnału zmienia się proporcjonalnie do prędkości obiektu. Po odebraniu odbitego sygnału radar dokonuje pomiaru odchylenia częstotliwości i oblicza prędkość pojazdu. Wynikowa wartość prędkości jest wyświetlana na wyświetlaczu radaru lub przesyłana do centrum sytuacyjnego, jeśli radar jest nieruchomy. Wartość prędkości wyświetlana jest na wyświetlaczu licznika w formacie tradycyjnym dla każdego regionu (km/h w Rosji).

Drugim rodzajem radaru policyjnego jest radar laserowy (lidar) lub, jak to się często nazywa, optyczne. Lidar emituje krótkie impulsy laserowe poza zasięgiem wzroku, w ustalonych odstępach czasu, w kierunku samochodu. Impulsy te odbijają się od pojazdu i są odbierane przez miernik laserowy. Lidar rejestruje zmiany odległości do obiektu na podstawie czasu opóźnienia każdego odbitego impulsu. Urzadzenie cyfrowe LIDAR oblicza prędkość pojazdu na podstawie danych o zasięgu w ustalonym okresie czasu. Wartość prędkości wyświetlana jest na wyświetlaczu licznika w formacie tradycyjnym dla każdego regionu (km/h w Rosji).

Radar jest często błędnie nazywany urządzeniem o odwrotnej zasadzie działania - wykrywacz radarów— pasywny odbiornik sygnałów radarowych policji, ostrzegający kierowcę o konieczności przestrzegania ustalonego ograniczenia prędkości. Radary policyjne instalowane są głównie na niebezpiecznych odcinkach dróg: wykrywacz radarów, który w porę ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie, pomaga przede wszystkim zapewnić bezpieczeństwo kierowcy, jego pasażerom i pieszym, a nie tylko pomaga uniknąć kolejnej mandatu. Artykuł poświęcony jest przeglądowi najpopularniejszych modeli radarów policyjnych w Rosji.

- niezawodny i wydajny prędkościomierz pracujący w paśmie K. Od 15 lat radary z powodzeniem wykorzystywane są przez patrole drogowe do kontroli ograniczeń prędkości na rosyjskich drogach. Iskra-1 pracuje z dwukrotnie większą częstotliwością pasma K, co znacznie zwiększa niezawodność pomiarów w niesprzyjających warunkach pogodowych. Osobliwość modele „Iskra-1” to jednoimpulsowa metoda pomiaru prędkości. Tryb ten zapewnia wysoką wydajność urządzenia: radar oblicza parametry ruchu pojazdu w zaledwie 0,2 sekundy. Jednocześnie radar jest praktycznie niewidoczny dla wszystkich nieprzystosowanych Warunki rosyjskie zagraniczne detektory radarowe: wszystkie odbierają krótkoimpulsowy sygnał Iskry jako zakłócenia.

Charakterystyka

Kolejka

• „Iskra-1V” przeznaczony do pracy w trybie stacjonarnym, głównie w jednym kierunku. Radar pozwala rozróżnić ruch w niemal każdych warunkach. pojazd Z najwyższa prędkość, przekraczając prędkość przepływu zaledwie o 5 km/h.
• "Iskra-1D"- pierwszy rosyjski radar zdolny do działania we wszystkich kierunkach w poruszającym się radiowozie. W ciągu jednej sekundy radar jest w stanie pięciokrotnie zmierzyć prędkość własną i prędkość celu, wyeliminować ewentualne błędy, przetworzyć wyniki pomiarów i wyświetlić je na wyświetlaczu, który sekwencyjnie wyświetla prędkość celu, prędkość własną oraz czas od rozpoczęcia pomiar.

Funkcja „Binara” jest obecność dwóch kamer wideo: pierwsza służy do szerokiego widoku sytuacja drogowa, drugi wykonuje zbliżenia samochodu sprawcy z widoczną tablicą rejestracyjną z odległości do 200 metrów. Urządzenie może pracować zarówno w czasie postoju, jak i w czasie jazdy radiowozu policji drogowej. Obecność dwóch nagrań wideo oprócz odczytów radarowych ułatwia monitorowanie sytuacji na drodze i zwiększa pewność identyfikacji osób naruszających przepisy ruchu drogowego. „Binar” wyposażony jest w kartę pamięci nieulotnej w formacie SD, jest lekki i można z niej ładować sieć pokładowa samochodu i można je zsynchronizować z komputerem. Sterowanie radarem odbywa się za pomocą pilota pilot lub ekran dotykowy.

Charakterystyka

Radar policyjny „Berkut” przeznaczone do kontroli prędkości pojedynczych pojazdów lub samochodów w ruchu dużym. Posiada możliwość wyboru najbliższego lub najbardziej szybki samochód. Radar wyposażony jest w podświetlany wskaźnik i przyciski, dzięki którym inspektor policji drogowej może rejestrować prędkość samochodu w ciemności. „Berkut” może pracować przez 10 godzin bez ładowania i mierzyć prędkość zarówno na postoju, jak i w trybie patrolowym. Radar jest wygodny w obsłudze i łatwy w montażu panel samochód. W zależności od sytuacji do urządzenia można przymocować uchwyt, wspornik lub klips wideo.

Charakterystyka

Podczas wykrywania prędkości Radar „Wezyr” wykonuje zdjęcia i nagrania wideo samochodu sprawcy naruszenia, co pomaga inspektorowi policji drogowej w rozwiązaniu problemu kontrowersyjne sytuacje. Wyniki pomiarów prędkości, a także data i godzina odniesienia są wpisywane na zdjęcie wykonane przez Vizira. Urządzenie dokonuje pomiarów we wszystkich kierunkach i może pracować zarówno na postoju, jak i w radiowozie. Radar wyposażony jest we wbudowany wyświetlacz LCD oraz proste menu z wygodnie rozmieszczonymi przyciskami sterującymi. Urządzenie posiada funkcję automatycznego pomiaru prędkości i rejestrowania wykroczeń drogowych. „Przyłbicę” można podłączyć do zewnętrznego monitora i przesyłać dane do komputera.

Charakterystyka

Kompleks fotoradarowy „Chris”

Kompleks fotoradarowy „Chris” przeznaczony jest do automatycznego rejestrowania wykroczeń drogowych, rozpoznawania tablic rejestracyjnych pojazdów, porównywania ich z federalnymi lub regionalnymi bazami danych i przesyłania danych do odległego posterunku policji drogowej. Urządzenie wyposażone jest w kamerę na podczerwień, co pozwala na pracę w nocy. „Chris” jest zainstalowany na statywie przy krawędzi jezdni i mierzy prędkość tylko tych samochodów, które znajdują się w kadrze.

Charakterystyka

Kolejka

• „Chris-S”— standardowy model kompleksu fotoradarowego.
• „Chris-P”— ulepszony model z nowym czujnikiem fotoradarowym.

Zaprojektowany do pomiaru prędkości ruchu i odległości do różnych obiektów, wykorzystuje wąsko skupione promieniowanie świetlne, które pozwala na podświetlanie konkretny samochód w gęstym ruchu pojazdów. Lidar wykonany jest w formie lornetki z celownikiem optycznym; działa tylko stacjonarnie, ale mierzy prędkość we wszystkich kierunkach. Jest pasek na ramię i możliwość zamontowania urządzenia na statywie.

Charakterystyka

Kolejka

• „Lisd-2M”— standardowy model lidara.
• „Lisd-2F”— ulepszony model, wyposażony w moduł rejestracji zdjęć.

Mobilny radar „Sokół-M”- autonomiczny radarowy miernik prędkości działający w przestarzałym paśmie X. Urządzenie przeznaczone jest wyłącznie do określania prędkości pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka. Wymiarowy, łatwy w użyciu, radar jest w stanie kontrolować prędkość jak poszczególne samochody i poruszający się w strumieniu na odległość 300-500 m. Doskonale rozpoznawany przez dowolne „białe” detektory radarowe kategoria cenowa. Radar Sokół-M został wycofany w 2008 roku, ale z powodu wysoka niezawodność, łatwość użycia i stosunkowo niska cena, jest obecnie bardzo szeroko stosowany w Rosji i krajach Wspólnoty Narodów.

Charakterystyka

Kolejka

• „Sokół-MS” przeznaczony do stacjonarnej kontroli prędkości i posiada regulowany zakres. Wszystkie modele Sokol-M działają w trybie impulsowym Ultra-X, co sprawia, że ​​radary te są trudne do wykrycia przez detektory radarowe najniższej kategorii cenowej i modele nieprzystosowane do pracy w warunkach rosyjskich.
• „Sokół-MD” przeznaczony do pomiaru prędkości pojazdów nadjeżdżających i przejeżdżających w jadącym radiowozie.
• „Sokół-Wiza” — kompleks mobilny pomiaru prędkości i rejestracji wideo jest radar Sokół-M współpracujący z cyfrową kamerą wideo. System działa w trybie stacjonarnym (montowany przede wszystkim w stacjonarnym radiowozie) i może mierzyć jedynie prędkość nadjeżdżających pojazdów. Kompleks Sokol-Visa rejestruje na wideo nie tylko naruszenia dopuszczalnej prędkości, ale także jazdę na czerwonym świetle i przekraczanie linii ciągłych – prawie nie da się obalić takiego oskarżenia o naruszenie przepisów ruchu drogowego.

Ma wysoką dokładność i duża prędkość pomiarów z możliwością wybrania tych najbliższych lub najbardziej szybki samochód od strumienia ruchu. Urządzenie może mierzyć prędkość zarówno w kierunku nadjeżdżającym, jak i tylnym, jest wyposażone w dwa wyświetlacze z jasnym podświetleniem i charakteryzuje się prostą obsługą za pomocą menu ekranowego. Radar może mierzyć prędkość, ładując się z sieci pokładowej pojazdu. Waga urządzenia to zaledwie 450 g. „Radis” można zamontować w kabinie pasażerskiej, a także na masce lub dachu radiowozu za pomocą stojaka magnetycznego. Używając pilot Radarem można sterować zdalnie.

Charakterystyka

Dokładnie mierzy prędkość wszystkich pojazdów znajdujących się w zasięgu jego działania (500 m od miejsca instalacji), niezależnie od natężenia ruchu. Kamera Strelka rejestruje przekroczenie ustalonej prędkości w odległości od 350 do 50 m od miejsca instalacji i fotografuje samochód sprawcy naruszenia z wyraźnie widocznymi tablicami rejestracyjnymi. Otrzymane dane są przetwarzane przez komputer i przesyłane do centrum przetwarzania informacji za pośrednictwem łącza światłowodowego lub kanału radiowego.

Charakterystyka

Kolejka

• „Strelka-01-ST”- urządzenie stacjonarne instalowane powyżej jezdnia oraz przesyłanie informacji do centrum sterowania za pośrednictwem komunikacji światłowodowej.
• „Strelka-01-STR”- urządzenie stacjonarne instalowane nad jezdnią i przekazujące informacje do centrum sterowania drogą radiową.
• „Strelka-01-STM”— mobilna wersja urządzenia, którą można umieścić na radiowozie.

Kompleks radarowy „Arena”

Kompleks sprzętu i oprogramowania „Arena” stworzone dla automatyczna kontrola ograniczenie prędkości na określonym odcinku drogi. Przygotowanie kompleksu do pracy zajmuje około 10 minut. „Arena” instalowana jest na statywie w odległości 3-5 m od krawędzi jezdni. Przekroczono próg prędkości samochody są automatycznie fotografowane, a dane o wykroczeniach przekazywane są na posterunek policji drogowej lub zapisywane w pamięci urządzenia. Kompleks radarowy zasilany jest z baterii znajdującej się w pobliżu w specjalnym pudełku.

Charakterystyka

Służy wyłącznie do stacjonarnego pomiaru prędkości pojazdu, może pracować samodzielnie lub jako część różnych systemów sprzętowych i programowych. Radar montowany jest w odległości 4-9 metrów nad jezdnią pod kątem 25° i pozwala określić prędkość samochodu w wąskiej strefie kontrolnej.

Charakterystyka

Potrafi dokładnie mierzyć prędkość i odległość pojazdów oraz rejestrować wykroczenia drogowe za pomocą zdjęć lub filmów. Urządzenie działa w oparciu o laserowy miernik prędkości, co pozwala na wiarygodną identyfikację samochodu potrzebnego inspektorowi policji drogowej w gęstym potoku ruchu. Lidar Amata wyposażony jest w znacznik celu, który na wyświetlaczu urządzenia lub na zdjęciu pokrywa się z kierunkiem wiązki lasera i stanowi dowód pomiaru prędkości konkretnego pojazdu.

Charakterystyka

Najnowsze publikacje

Wszystkie serie wykrywaczy radarowych Stinger są bardziej egzotyczne, są nie tylko niezawodnymi pomocnikami na drodze, ale także elementem stylu, można powiedzieć - na przykład statusu właściciela, jego stylu życia.

6 p.s. 2014

Doświadczenie życiowe nauczyło naszych rodaków, że niedrogi zakup najprawdopodobniej okaże się zły. Dlatego przy wyborze detektora radaru rosyjscy kierowcy często nie ufają urządzeniom „budżetowym” i średniej klasy.

22 lutego 2014r

Jak wybrać najlepszego spośród najlepszych? Oba urządzenia zostały wprowadzone na rynek z podobnym zestawem ważnych cech. Zobaczymy, który z nich zwycięży! Efekty znajdziecie na kolorowej rozkładówce magazynu Autopanorama z września 2014 r.

15-lecie 2014r

Rodzaje kamer i radarów policji drogowej

Obecnie istnieją różne systemy rejestracji foto-wideo, które pozwalają rejestrować różne wykroczenia drogowe. Poniżej wymieniono główne typy radarów i kamer policji drogowej.

Stacjonarny

Montowane są najczęściej na sztywnej podporze nad jezdnią i umieszczane na jezdni w specjalnie do tego wybranym miejscu. Tego typu kamery drogowe mogą rejestrować ruch samochodów jednocześnie na kilku pasach, w tym na nadjeżdżających pasach. Wyposażenie stacjonarne obejmuje następujące modele: „Strelka”, „Cordon”, „Avtouragan”, „Arena-S”, „Rapier” itp.

Manekin STRZAŁKA	STRZAŁKA kamera	Radar + kamera ARROW
Atrapa	Kamera 300m	Kamera 300m + radar 24,15 GHz (K)
kamera + radar	Wideo ze strzałką	CHRIS-S
Kamera 400m + radar 24,125 GHz (K) .	Kamera 400m Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.	Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.
AUTO HURAGAN	AUTO HURAGAN	KORDON
Kamera 200 m Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.
MERLIN	RAPIRA-1	ROBOT
Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga
ARENA-S	SKAT
Kamera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga	Kamera + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga	Kamera 400m + radar 24,16 GHz (K) Nadmiar. Dedykowana przestrzeń. Solidny. Boczna droga

mobilny

Urządzenia takie instaluje się przy nawierzchni drogi za pomocą statywu. Można je łatwo przenieść w dowolne inne miejsce. Do tego typu radarów i kamer policji drogowej zalicza się sprzęt Arena-S i Chris-P.

mobilny

Są to urządzenia niewielkich rozmiarów. Tego typu kamery i radary policji drogowej mogą być używane ręcznie lub instalowane na wspornikach Przednia szyba. Do urządzeń tych zaliczają się systemy rejestracji wideo „Iskra-1”, „Amata”, „Vizir”, „Binar”, „Berkut” itp.

AMATA	ZŁOTY ORZEŁ Tylko radar. Nie produkowany od 2009 roku	BINAR
BARIERA 2M Radar pracujący w paśmie X	WIZYT Prędkościomierz, kamera wideo	VIZIR-2M Radar impulsowy, kamera wideo
ISKRA-1 Radar impulsowy	ISKRA-1D Radar impulsowy i kamera wideo	ISKRA-VIDEO 2MD Radar impulsowy i kamera wideo
RADIA ręczny radar	LISD-2M laserowy miernik prędkości	LISD-2F laserowy miernik prędkości

Inne systemy sterowania

Do tej kategorii zaliczają się następujące urządzenia: kamera do monitorowania przestrzegania zasad parkowania „Parcon”, alkoholowy spektrometr laserowy „Bud”, który pozwala na zdalną detekcję oparów alkoholu, a także zespół dwóch i trzech kamer do obliczania średniej prędkość „Awtodorija”.

W tym artykule opisaliśmy najpopularniejsze typy sprzętu mocującego. Nasze Biuro Projektowe DATAKAM oferuje nowoczesne rejestratory wideo, które dzięki aktualnym bazom danych i kompetentnemu oprogramowaniu z wyprzedzeniem ostrzegają o większości kamer i radarów.

PARKON	AWTODORIJA	PĄCZEK
Kamera kontroli parkowania	Zespół dwóch i trzech kamer do obliczania średniej prędkości	Spektrometr Alcolaser, zdalna detekcja oparów alkoholu

Przestarzały, nie używany

W Internecie istnieją dziesiątki stron poświęconych tematowi bliskiemu każdemu kierowcy: „Z jakich radarów korzysta policja drogowa i jak je oszukać?”

Przedstawiamy krótkie (w miarę możliwości) zestawienie danych na temat 10 najpopularniejszych urządzeń do wykrywania prędkości i staramy się sformułować zalecenia dotyczące ich „walki”.

1. ARENA

Zasięg do 1,5 km

Częstotliwość robocza 24,15±0,1 GHz

ARENA może być zarówno stacjonarna, jak i mobilna – montaż zajmuje trochę czasu. Różnica pomiędzy ARENĄ a innymi kompleksami polega na możliwości sfotografowania pojazdu w momencie przekraczania prędkości. Zasięg działania kanału radiowego wynosi do 1,5 km. Oczywiście w obecności zakłóceń zmniejsza się.

Z reguły detektory radarowe mogą działać w kilku zakresach jednocześnie. Przykładowo Highscreen Black Box Radar-HD (rejestrator z wbudowanym detektorem radarowym) ma następujące zasięgi:
Pasmo X 10,525 GHz ±25 MHz
Pasmo K 24,150 GHz ±100 MHz
Pasmo Ku 13,450 GHz ±100 MHz
Wąskie pasmo Ka 33,890 ~ ​​34,11 GHz
Niskie pasmo Ka 34,190 ~ 34,410 GHz
Szerokie pasmo Ka 34,700 GHz ±1300 MHz

W związku z tym rejestrator detektorów radarowych Highscreen ostrzeże Cię, gdy zbliżysz się do urządzeń ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA i kilku innych mniej popularnych modeli.

2. AMATA

Zasięg do 700 m,
Tablicę rejestracyjną ustala się w przedziale od 15 do 250 m.
Zakres mierzonych prędkości 1,5-280 km/h

Amata – radar laserowy. Aby z niego skorzystać, inspektorzy nie muszą nawet wysiadać z samochodu. Zastosowanie technologii laserowej pozwala uzyskać dobrej jakości obrazy w warunkach słabej widoczności. Niskie temperatury również nie wpływają na Amatę – zimą nie gorzej. Amata odnotowuje nie tylko przekroczenie prędkości, ale także inne wykroczenia: przekroczenie linii ciągłej, przejechanie na czerwonym świetle i wyprzedzanie w niewłaściwym miejscu.

Konwencjonalne detektory radarowe nie reagują na lasery. Jednakże wiele nowoczesne modele wyposażone w specjalne odbiorniki laserowe. Na przykład detektory radarowe Inspector RD X2 Gamma i Escort RedLine wykorzystują odbiornik Quantum Limited, który wychwytuje promieniowanie w zakresie 360 ​​stopni.

3. BARIERA

Zasięg od 300 do 500 metrów.
Zakres mierzonych prędkości wynosi od 20 do 199 km/h.
Częstotliwość robocza 10,525 GHz

Obecnie w użyciu są 2 typy radarów: „Barrier-2M” i „Barrier 2-2M”. Pierwszy działa wyłącznie z sieci pokładowej pojazdów policji drogowej, drugi ma tryb autonomiczny. „Bariera” pracuje w paśmie X, błąd prędkościomierza „Bariera” wynosi ±1 km/h. Wykrywany przez prawie wszystkie detektory radarowe.

5. BERKUT

Zasięg co najmniej 400 metrów
Zakres mierzonych prędkości od 20 do 250 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 ± 0,01 GHz, pasmo K.

„Berkut” pracuje w paśmie K-Pulse. Nie ma możliwości wykonywania rejestracji zdjęć i filmów, ale posiada pamięć fiskalną – pozwala na zarejestrowanie za pomocą radaru do 700 wykroczeń dziennie.

6. BINARNY

Zasięg co najmniej 300 m
Zakres mierzonych prędkości od 20 do 300 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar wyposażony jest w dwie kamery wideo. Jedna rejestruje ogólny obraz wykroczenia – samochód, odcinek drogi i innych użytkowników drogi, druga wykonuje zdjęcia z bliska tablic rejestracyjnych i innych drobnych szczegółów pojazdu.

7. BUD

Zasięg 25 m
Zakres mierzonych prędkości do 120 km/h

Jedną z nowości jest tzw. „alcolaser” do identyfikacji pijanych kierowców. Daje inspektorowi możliwość zdalnego wykrycia zawartości oparów alkoholu etylowego we wnętrzu samochodu. Wiązka laserowa emitowana przez „Buda” przenika przez przednią szybę do kabiny, określa widmo oparów alkoholu etylowego i w przypadku dużego stężenia przekazuje sygnał do pilota. Transmisja odbywa się poprzez kanał Wi-Fi.

8. VISIR i VISIR 2M

Zasięg do 400 m
Zakres mierzonych prędkości od 20 do 150 km/h
Częstotliwość robocza 24,150 ± 0,1 GHz

„Zabytki” to jeden z najpopularniejszych radarów policji drogowej. Charakteryzuje się dokładnością odczytów, odpornością na niskie temperatury i jakikolwiek warunki pogodowe. Potrafi określić prędkość transportu tylko w jednym kierunku – mijania lub nadjeżdżania.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Zasięg co najmniej 400 m
Zakres mierzonych prędkości 20-250 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 ± 0,1 GHz, pasmo K

Iskra-1 jest model podstawowy. Możliwość stosowania zarówno ze wspornikiem jak i ręcznie na trasach o dużym natężeniu ruchu. Inspektor uzbrojony w Iskrę-1 ma możliwość wyboru kierunku ruchu badanych obiektów.
Radar Iskra-1V przeznaczony jest do pracy stacjonarnej na drogach o małym natężeniu ruchu. Nie ma funkcji wyboru kierunku ruchu, dlatego użycie ogranicza się do obszarów z przepływem w jednym kierunku.
Systemy Iskra-1D i Iskra-1D Lux (lux) działają zarówno w trybie stacjonarnym, jak i podczas natarcia na cele mijane i nadlatujące.

10. LISD, LISD 2M i 2F

Zasięg 5-999 m
Zakres mierzonych prędkości od 0 do 250 km/h

Do pomiaru prędkości używa się lasera. Licznik wyposażony jest w czujniki, dzięki którym inspektor może automatycznie wykryć pojazd, zmierzyć prędkość, dystans oraz zarejestrować czas zdarzeń. LISD mierzy wszystkie wskaźniki niezależnie od natężenia ruchu pojazdów i warunków atmosferycznych.

11. PKS-4

Częstotliwość robocza 24,16 ± 0,1, GHz, pasmo K

System PKS-4 jest stanowiskiem kontroli prędkości pojazdu. Takie urządzenie składa się z zespołu kamer wideo połączonych z detektorem i działa w trybie impulsowym z częstotliwością pasma K wynoszącą 24,16 gigaherca plus 100 megaherców.

PKS-4 mierzy prędkość pojazdów tylko w jednym rzędzie. Wszystkie informacje (zdjęcia, odczyty prędkości) są wyświetlane na ekranie komputera i można je wydrukować. Z reguły detektory radarowe nie mają czasu, aby z wyprzedzeniem ostrzec o zbliżaniu się do PKS-4.

12. STRZAŁKA ST 01

Zasięg 50-1000m
Zakres mierzonych prędkości od 5 do 180 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 GHz

STRELKA do dziś pozostaje jednym z najbardziej „zaawansowanych” radarów wideo w arsenale policji drogowej. STRELKA wyposażona jest w unikalną kamerę wideo, która monitoruje naruszenia z odległości do 1 kilometra. W przeciwieństwie do większości radarów, STRELKA śledzi nie tylko jeden pojazd naruszający przepisy, ale cały ruch, natychmiast przetwarzając cały odcinek drogi w promieniu 1 km w obu kierunkach.

Jednocześnie kompleks radarowy Strelka-ST rejestruje nie tylko przekroczenie prędkości, ale także inne wykroczenia drogowe, na przykład przymusowe zjechanie na pobocze przeznaczone dla ruchu nadjeżdżającego lub ruchu pojazdów trasowych.

Plany do końca 2014 roku obejmują instalację co najmniej 2000 kompleksów Strelka-ST na terenie całej Rosji.

Żaden detektor radarowy nie reaguje na radar Strelka-ST ze 100% prawdopodobieństwem. Najłatwiejszym sposobem uniknięcia stania się „ofiarą” radaru stealth jest poznanie jego lokalizacji. Detektor radarowy Inspector RD X2 Gamma z modułem GPS ma fabrycznie zainstalowaną bazę współrzędnych dla wszystkich Strelok-ST. Kiedy kierowca zbliża się do miejsca, w którym znajduje się jeden z takich radarów, Inspector RD X2 Gamma ostrzega go o zagrożeniu. Baza danych Strelok jest regularnie aktualizowana i można ją pobrać pod adresem www.rg-avto.ru.

Jednak najbardziej niezawodny, można powiedzieć, niezawodny sposób, aby nie zostać ukaranym grzywną i nie otrzymać „łańcuszka” z grzywną, jest nadal taki sam: nie naruszaj przepisów ruchu drogowego.

W Internecie istnieją dziesiątki stron poświęconych tematowi bliskiemu każdemu kierowcy: „Z jakich radarów korzysta policja drogowa i jak je oszukać?”

Przedstawiamy krótkie (w miarę możliwości) zestawienie danych na temat 10 najpopularniejszych urządzeń do wykrywania prędkości i staramy się sformułować zalecenia dotyczące ich „walki”.

1. ARENA

Zasięg do 1,5 km

Częstotliwość robocza 24,15±0,1 GHz

ARENA może być zarówno stacjonarna, jak i mobilna – montaż zajmuje trochę czasu. Różnica pomiędzy ARENĄ a innymi kompleksami polega na możliwości sfotografowania pojazdu w momencie przekraczania prędkości. Zasięg działania kanału radiowego wynosi do 1,5 km. Oczywiście w obecności zakłóceń zmniejsza się.

Z reguły detektory radarowe mogą działać w kilku zakresach jednocześnie. Przykładowo Highscreen Black Box Radar-HD (rejestrator z wbudowanym detektorem radarowym) ma następujące zasięgi:
Pasmo X 10,525 GHz ±25 MHz
Pasmo K 24,150 GHz ±100 MHz
Pasmo Ku 13,450 GHz ±100 MHz
Wąskie pasmo Ka 33,890 ~ ​​34,11 GHz
Niskie pasmo Ka 34,190 ~ 34,410 GHz
Szerokie pasmo Ka 34,700 GHz ±1300 MHz

W związku z tym rejestrator detektorów radarowych Highscreen ostrzeże Cię, gdy zbliżysz się do urządzeń ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA i kilku innych mniej popularnych modeli.

2. AMATA

Zasięg do 700 m,
Tablicę rejestracyjną ustala się w przedziale od 15 do 250 m.
Zakres mierzonych prędkości 1,5-280 km/h

Amata – radar laserowy. Aby z niego skorzystać, inspektorzy nie muszą nawet wysiadać z samochodu. Zastosowanie technologii laserowej pozwala uzyskać dobrej jakości obrazy w warunkach słabej widoczności. Niskie temperatury również nie wpływają na Amatę – zimą nie gorzej. Amata odnotowuje nie tylko przekroczenie prędkości, ale także inne wykroczenia: przekroczenie linii ciągłej, przejechanie na czerwonym świetle i wyprzedzanie w niewłaściwym miejscu.

Konwencjonalne detektory radarowe nie reagują na lasery. Jednak wiele nowoczesnych modeli jest wyposażonych w specjalne odbiorniki laserowe. Na przykład detektory radarowe Inspector RD X2 Gamma i Escort RedLine wykorzystują odbiornik Quantum Limited, który wychwytuje promieniowanie w zakresie 360 ​​stopni.

3. BARIERA

Zasięg od 300 do 500 metrów.
Zakres mierzonych prędkości wynosi od 20 do 199 km/h.
Częstotliwość robocza 10,525 GHz

Obecnie w użyciu są 2 typy radarów: „Barrier-2M” i „Barrier 2-2M”. Pierwszy działa wyłącznie z sieci pokładowej pojazdów policji drogowej, drugi ma tryb autonomiczny. „Bariera” pracuje w paśmie X, błąd prędkościomierza „Bariera” wynosi ±1 km/h. Wykrywany przez prawie wszystkie detektory radarowe.

5. BERKUT

Zasięg co najmniej 400 metrów
Zakres mierzonych prędkości od 20 do 250 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 ± 0,01 GHz, pasmo K.

„Berkut” pracuje w paśmie K-Pulse. Nie ma możliwości wykonywania rejestracji zdjęć i filmów, ale posiada pamięć fiskalną – pozwala na zarejestrowanie za pomocą radaru do 700 wykroczeń dziennie.

6. BINARNY

Zasięg co najmniej 300 m
Zakres mierzonych prędkości od 20 do 300 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar wyposażony jest w dwie kamery wideo. Jedna rejestruje ogólny obraz wykroczenia – samochód, odcinek drogi i innych użytkowników drogi, druga wykonuje zdjęcia z bliska tablic rejestracyjnych i innych drobnych szczegółów pojazdu.

7. BUD

Zasięg 25 m
Zakres mierzonych prędkości do 120 km/h

Jedną z nowości jest tzw. „alcolaser” do identyfikacji pijanych kierowców. Daje inspektorowi możliwość zdalnego wykrycia zawartości oparów alkoholu etylowego we wnętrzu samochodu. Wiązka laserowa emitowana przez „Buda” przenika przez przednią szybę do kabiny, określa widmo oparów alkoholu etylowego i w przypadku dużego stężenia przekazuje sygnał do pilota. Transmisja odbywa się poprzez kanał Wi-Fi.

8. VISIR i VISIR 2M

Zasięg do 400 m
Zakres mierzonych prędkości od 20 do 150 km/h
Częstotliwość robocza 24,150 ± 0,1 GHz

„Zabytki” to jeden z najpopularniejszych radarów policji drogowej. Charakteryzują się dokładnością odczytów, odpornością na niskie temperatury i wszelkie warunki atmosferyczne. Potrafi określić prędkość transportu tylko w jednym kierunku – mijania lub nadjeżdżania.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Zasięg co najmniej 400 m
Zakres mierzonych prędkości 20-250 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 ± 0,1 GHz, pasmo K

Iskra-1 to model podstawowy. Możliwość stosowania zarówno ze wspornikiem jak i ręcznie na trasach o dużym natężeniu ruchu. Inspektor uzbrojony w Iskrę-1 ma możliwość wyboru kierunku ruchu badanych obiektów.
Radar Iskra-1V przeznaczony jest do pracy stacjonarnej na drogach o małym natężeniu ruchu. Nie ma funkcji wyboru kierunku ruchu, dlatego użycie ogranicza się do obszarów z przepływem w jednym kierunku.
Systemy Iskra-1D i Iskra-1D Lux (lux) działają zarówno w trybie stacjonarnym, jak i podczas natarcia na cele mijane i nadlatujące.

10. LISD, LISD 2M i 2F

Zasięg 5-999 m
Zakres mierzonych prędkości od 0 do 250 km/h

Do pomiaru prędkości używa się lasera. Licznik wyposażony jest w czujniki, dzięki którym inspektor może automatycznie wykryć pojazd, zmierzyć prędkość, dystans oraz zarejestrować czas zdarzeń. LISD mierzy wszystkie wskaźniki niezależnie od natężenia ruchu pojazdów i warunków atmosferycznych.

11. PKS-4

Częstotliwość robocza 24,16 ± 0,1, GHz, pasmo K

System PKS-4 jest stanowiskiem kontroli prędkości pojazdu. Takie urządzenie składa się z zespołu kamer wideo połączonych z detektorem i działa w trybie impulsowym z częstotliwością pasma K wynoszącą 24,16 gigaherca plus 100 megaherców.

PKS-4 mierzy prędkość pojazdów tylko w jednym rzędzie. Wszystkie informacje (zdjęcia, odczyty prędkości) są wyświetlane na ekranie komputera i można je wydrukować. Z reguły detektory radarowe nie mają czasu, aby z wyprzedzeniem ostrzec o zbliżaniu się do PKS-4.

12. STRZAŁKA ST 01

Zasięg 50-1000m
Zakres mierzonych prędkości od 5 do 180 km/h
Częstotliwość robocza 24,15 GHz

STRELKA do dziś pozostaje jednym z najbardziej „zaawansowanych” radarów wideo w arsenale policji drogowej. STRELKA wyposażona jest w unikalną kamerę wideo, która monitoruje naruszenia z odległości do 1 kilometra. W przeciwieństwie do większości radarów, STRELKA śledzi nie tylko jeden pojazd naruszający przepisy, ale cały ruch, natychmiast przetwarzając cały odcinek drogi w promieniu 1 km w obu kierunkach.

Jednocześnie kompleks radarowy Strelka-ST rejestruje nie tylko przekroczenie prędkości, ale także inne wykroczenia drogowe, na przykład przymusowe zjechanie na pobocze przeznaczone dla ruchu nadjeżdżającego lub ruchu pojazdów trasowych.

Plany do końca 2014 roku obejmują instalację co najmniej 2000 kompleksów Strelka-ST na terenie całej Rosji.

Żaden detektor radarowy nie reaguje na radar Strelka-ST ze 100% prawdopodobieństwem. Najłatwiejszym sposobem uniknięcia stania się „ofiarą” radaru stealth jest poznanie jego lokalizacji. Detektor radarowy Inspector RD X2 Gamma z modułem GPS ma fabrycznie zainstalowaną bazę współrzędnych dla wszystkich Strelok-ST. Kiedy kierowca zbliża się do miejsca, w którym znajduje się jeden z takich radarów, Inspector RD X2 Gamma ostrzega go o zagrożeniu. Baza danych Strelok jest regularnie aktualizowana i można ją pobrać pod adresem www.rg-avto.ru.

Jednak najbardziej niezawodny, można powiedzieć, niezawodny sposób, aby nie zostać ukaranym grzywną i nie otrzymać „łańcuszka” z grzywną, jest nadal taki sam: nie naruszaj przepisów ruchu drogowego.