Defa - norweski prywatny przedsiębiorstwo, istniejący od 1946 roku. Firma ma kilka działań, od metali topnienia do oprogramowania układowego. Większość produktów Defa są eksportowane (ponad 70%).

Defa 821 / 823r

Chronione strefy i sposoby ich ochrony

• wnętrze samochodu - od penetracji (czujnik mikrofalowy)
• alarm - od zamknięcia (syrena samozasilane)
• silnik - od uruchomienia (przekaźnik blokady)
• okulary - od wstrząsów (dwupoziomowy czujnik szkła)
• drzwi, kaptur, pnia - od otwierania (przełączniki przycisków)
• korpus samochodowy, koła - od wstrząsów (dwuosobowy czujnik uderzenia)

Akcje ochronne

• potężny dźwięk syreny i mruganie z ogólnymi światłami
• zamek silnika i zapisz go podczas demontażu systemu alarmowego
• możliwość podawania sygnału do pagera
• zdalne włączenie trybu alarmowego "Panic"
• tryb antysopieniowy
• tryb immobilizera.

Ochrona sygnału.

• autonomiczne syreny spożywcze.
• zapamiętywanie statusu, gdy wycofanie zasilania i powróci do -To stan po odzyskaniu mocy
• cyfrowy kod sterowania Defa Pro jest chroniony przed wyborem i przechwytywaniem
• maszyna. Wróć do trybu ochrony podczas przypadkowego zamknięcia (zakup)

Samobsencja i wskazanie trybów działania

• wskaźnik stanu alarmu
• automatyczna kontrola czujników z wadliwym uszkodzeniem
• wskazanie wadliwego czujnika po włączeniu trybu zabezpieczeń
• wskazanie faktu i przyczyn sygnalizacji
• pamięć przyczyn 10 Ostatnie alarmy
• sprawdź przyciski Fit Drzwi, kaptur i bagażnik

Funkcje serwisowe.

• maszyna. Podświetlany salon.
• maszyna. Włączenie trybu bezpieczeństwa
• maszyna. Zarządzanie centralnym zamkiem
• maszyna. lub zdalne sterowanie oknami i włazem
• wyłączenie sygnalizacji PIN
• 3 dodatkowe. Kontrola kanału.
• zdalne wyłączenie i regulacja czujników czułości
• wybór dźwięków syreny
• service Tryb Valet.
• wskazanie liczby kluczowych łańcuchów w pamięci systemu

Przedmioty naszych rozważań będą tym razem produktami podłączonych do cyfrowych opon samochodowych - linie danych Can-Bus, K-Bus i podobne. Różnica między oponami nie jest zbyt prasowa i jest głównie z powodu protokołu jednej / dwuprzewodowej i wymiany danych między urządzeniami. Należy powiedzieć, że produkty współpracujące z oponami cyfrowymi i postrzegają ich sygnały, nie tak bardzo. Jeśli jest jasne, jest bardzo mało, a w tym przypadku nie było możliwe, aby odebrać obiekty do przeglądu, a wybór nie towarzyszy męka wątpliwości.

Mały zasięg ma poważną podstawę. Żaden producent samochodów nie jest skłonny dostarczyć dokumentację na temat protokołów transferowych ich opon cyfrowych do każdego. Trzymają go w najgorszym tajemnicy i nie pokazują nikogo ani prawie nikogo. Co może tutaj być sprzeczne? Możesz spróbować określić ("odkryć" lub w języku profesjonalistów - "Spray") system kodów eksperymentalnie. Jest to jednak bardzo trudne nawet z jedną oddzielną oponą. W wymianie danych zaangażowanych jest dość kilka urządzeń, a nawet otrzymał oscylogramy wszystkich możliwych sygnałów, trudno jest zrozumieć, kto przekazuje sygnał i kto jest postrzegany sygnał. Jednocześnie producenci samochodów nie marzyli i często wprowadzają zmiany w protokole wymiany, tworząc nowe i nowe typy opon. Systemy bezpieczeństwa są znalezione, której nazwa obejmuje słowo może, ale w rzeczywistości nie wchodzą w interakcje z oponami cyfrowymi, ale po prostu można go zainstalować w samochodach, które mają opony transmisji danych. Takie systemy nie będą przedmiotem naszego obecnego uwzględnienia, porozmawiają o nich w jakiś sposób inny raz, a dziś - tylko o urządzeniach interakcji z oponami cyfrowymi najbardziej ściśle.

Trzy urządzenia rozpatrywane poniżej są bardzo w przeciwieństwie do siebie, i konieczne jest zrozumienie, że ich zadania są podobne, ale są daleko od identyczne. Dwa alarmy samochodowe z zagranicznych producentów europejskich i bloku multipleksowego z naszej "Altoniki" - oto właściwie wszystkie istniejące produkty tego profilu. Jeśli nie liczysz kilku importowanych modułów interfejsu, które są zasadniczo takie same jak blok multipleksu. Rozważmy zasady pracy i cech wyżej wymienionych produktów.

Med 3000.
Cel i zakres

Modułowy system bezpieczeństwa włoskiej produkcji jest przeznaczony do instalacji w samochodach wyposażonych w linie transmisji danych CAN-Bus lub K-Bus. System istnieje w trzech modyfikacjach różniących się stosowalności do różnych samochodów: Med 3027.mb, Med 3027.VW i MED 3027 Pierwsza modyfikacja jest przeznaczona do samochodów Mercedesa, drugi - dla grupy Volkswagen-Audi, trzeci - dla wszystkich innych samochodów, w tym Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Czy są jakieś ograniczenia dotyczące kompatybilności z opon cyfrowych? Możesz myśleć, że ogólnie systemy MED są kompatybilne ze wszystkimi możliwymi modyfikacjami opon cyfrowych. W rzeczywistości to założenie jest prawie prawdą, odchylenia są tak mało, które mogą być zaniedbane. W centrum serwisu firmy Dostawcy można produkować aktualizację centralnego bloku i zmienić oprogramowanie układowe dla żądanego samochodu. Potrzebne informacje znajdują się w sieci Worldwide i są niezwłocznie aktualizowane. Zatem ograniczenia z boku opon zmniejsza się do prawie zera. Możesz zainstalować ten system i samochody bez autobusu cyfrowego, zmniejszając połączenia na uniwersalnym schemacie, ale jest to zupełnie inna historia. Niewielkie ograniczenia dotyczące korzystania z systemu są całkowicie z drugiej strony. Alarmy MED 3000 nie mają we własnych kluczach i są kontrolowane przez pierścienie kluczy regularnego systemu bezpieczeństwa lub centralnego blokowania (CZ). Nie ma standardowego alarmu ani sygnałów CZ - nie i kontroli, jest to istotą ograniczenia. Odsetek samochodów jednocześnie z autobusem cyfrowym i bez noszenia regularnych kluczowych pierścieni jest obecnie nieistotnych, ale takie samochody nie pozostawiły jeszcze przeszłości, a stała tendencja do zmniejszenia ich liczby obserwuje się przez rok.

Cechy konstrukcji i połączenia
Z autobusu cyfrowego system pobiera wszystkie niezbędne sygnały do \u200b\u200bpracy. Rodzaj samochodu jest zainstalowany programowo za pomocą przycisku, konstruktywnie połączone z diodami LED. W każdej z odmian systemu tylko 12 rodzajów samochodów, kilka modeli samochodów może odnosić się do każdego typu. CAV 3000 uprząż zaprojektowany do łączenia się z magistralą składa się z czterech przewodów. W zależności od konkretnego modelu samochodu, połączenie cyfrowego magistrali jest wykonane zgodnie z różnymi schematami: jeden, dwa lub cztery przewody są podłączone do linii danych, podczas gdy diody można stosować, pozostałe są odosobnione oddzielnie lub w związku ze sobą. Oprócz podłączenia do magistrali konieczne jest podłączenie i zainstalowanie następujących elementów systemu:

Blok centralny, jak zwykle w systemach modułowych, jest zainstalowany w samochodzie. Musisz podłączyć moc, "zapłon" i, w razie potrzeby, "włącz sygnały" (przypomnij sobie, że ten system pracuje ze standardem, a zwykle nie ma potrzeby podłączenia alarmu światła).

Przycisk LED służy do wyświetlania stanu systemu i programowania.

Autonomiczna syrena typu cyfrowego jest instalowana pod maską.

Czujniki ultradźwiękowe oryginalnej konstrukcji dwukierunkowej, samodzielnej regulowanej, nie są instalowane z przodu, ale na środkowym stojaku samochodu.

Jako opcja jest dostarczana przez immobilizera typu zanurzalnego lub konwencjonalnego.

Immobilizer wykonuje funkcje przekaźnika zdalnego zamka, chociaż nie ma przekaźnika w swojej kompozycji w swojej kompozycji, zamiast kontaktów, przekaźnik wykorzystuje obwód na elementach półprzewodnikowych - tyrystry. Brak styków przekaźników, a zatem iskry są bardzo ważne dla immobilizera zanurzenia zanurzeniowego ze względów bezpieczeństwa. Typ zatapialny Immobilizer jest wszczepiony w zatapiłą pompę paliwa i wygląda dość harmonijne, a nie jako obcy element. W dużym stopniu taki immobilizer jest wizytówką "medalową", a. Immobilizer zanurzonych serii typu i pompy Plus i minus. Zestaw 30 Filtr jest integralną częścią immobilizera. Filtr zatrzymuje się na sobie kodowany sygnał blokujący, nie wolno go w ten sposób. W sterowniku i przechodzi tylko do immobilizera. Sygnały cyfrowe opon samochodowych Ten filtr ten jest brakuje swobodnie. W ten sposób błąd jest wykluczony na komputerze pokładowym. Nie Sygnały cyfrowe z systemu bezpieczeństwa w sieci na pokładzie samochodu, z wyjątkiem małej sekcji pomiędzy filtrem a immobilizer. Pomimo minimalnych połączeń, koszty pracy w celu zainstalowania systemu MED 3000 z immobilizerem zanurzeniowym, większość centrów serwisowych jest szacowana na 8 normatorów.

Właściwości i funkcjonalność
Trzy wbudowane zamki elektryczne są silnie zacienione przez wyjście cyfrowe do sterowania zanurzeniem lub niezależnym immobilizerem. Istnieją dodatkowe wyjścia lękowe i stanowe. Oprócz marki Ultrasonikov możliwe jest podłączenie dodatkowych czujników wstrząsów i pozycji. Syrena jest cyfrowa, "pamięta" jego centralny blok, a nawet połączenie innego bloku nie będzie muffowy jego krzyk. Syrena ma czujnik napięcia baterii samochodowej. Umożliwia używanie trybu oszczędzania energii: gdy wyłączanie baterii syreny wyłącza się, pozostaje tylko unieruchomienie silnika. Istnieje inny rodzaj oszczędzania energii: Podczas pracy alarmu, ponad trzy dni z rzędu są automatycznie odłączane przez czujniki, zaangażowane są tylko strefy kontaktowe. W sytuacji awaryjnej system można wyłączyć, wprowadzając klawisz zapłonu kodu PIN. Karta z sześciocyfrowym systemem systemowym PIN ma ochronną warstwę "loterii".

Informacje dla konsumenta
Oprócz produkcji motoryzacyjnych systemów bezpieczeństwa, med jest dostawcą "Mercedes", "Fiat Group", "Daimler-Chrysler", "Lombardzhini". Zwiększone wymagania dotyczące jakości są wykonane w systemach zainstalowanych na przenośnikach. Przy okazji, immobilizatorów i alarmów MED, które są oryginalnymi częściami zamiennymi, są zazwyczaj blokowane przez kodowany sygnał bezpośrednio sterownik samochodu, tworząc najtrudniejsze do przechowywania blokowania silnika. Ale jest to tylko "przy okazji". Takie systemy można zamówić jako opcję przy zakupie samochodu lub w centrum serwisowym producenta. Odbiór takich urządzeń na rynku nie jest planowany. Automaker musi być pewny zgodności z polityką cenową w oryginalnych częściach i akcesoriach. I na rynku produkty te nie powinny być obecne. Gwarancja na system zainstalowanego MED działa przez cały czas trwania samochodu (na właściciela). Cena systemu z zatapiącym immobilizerem z instalacją w Moskwie znajduje się w wysokości 900-1400 USD, w zależności od modelu.

Alarm samochodowy Defa Patriot.

Od Norwegii do Rosji kilka współspoczniowych modeli bezpieczeństwa silnika motoryzacyjnego Bezpieczeństwa Defa Patriot: 300xB, 500HB i 700HB są dostarczane.

Jako przykład rozważ alarm motoryzacyjny Rzymu Defa patriota 700xb.Model 700HB charakteryzuje się wysokim poziomem ochrony samochodu, niezawodności, wygody instalacji i obsługi. System wykorzystuje dynamiczną Digital Ra D D D D D Di Defa Pro.Z 4 miliardów kombinacji. Intel Microprocessor jest stosowany w centralnej jednostce sterującej, dzięki czemu zapewniona jest różnorodność funkcji ochronnych i serwisowych. Blok jest objęty nie tylko ze skutków zewnętrznych pól elektrycznych, ale także z zwarcia, jak również uszkodzenia spowodowane zwykle naruszeniem polaru połączenia zasilającego.

Alarm samochodowy 700HB wykonuje 46 funkcji bezpieczeństwa, ochrony, diagnostycznej i serwisowej. Oto główny z nich:

14 funkcji programowalnych i parametrów, które można łatwo zmienić za pomocą samochodu radiowego;

11 obszarów chronionych i zapamiętanie faktu inwazji na każdy z nich;

8 Regulowane poziomy czułości czujnika mikrofalowego;

Sire-potężna syrena (130 dB) - według pragnienia można zmienić wzór dźwięku;

4 oddzielne wejścia do podłączenia drzwi, czujników kaptur i bagażników;

2 poziom objętości sygnału audio, ostrzeżenia i alarmowania;

2 kanały do \u200b\u200bzarządzania dodatkowym wyposażeniem samochodów i systemów serwisowych (na przykład połączenie pager itp.).

Chronione strefy samochodowe i metody ochrony są następujące:

Ciało samochodowe, koła - z szoku (czujnik szokowy ze specjalną pracą al-zieloną);

Okulary - od strajków (czujnik uszkodzony szkła);

Wnętrze samochodu - z penetracji (czujnik mikrofalowy);

Drzwi, pień, kaptur - od otwarcia (przełączniki naciskowe);

Silnik - od uruchomienia (zamek rozrusznika). Cechy ochronne:

Mruganie ogólnych świateł i potężnego dźwięku syrenów (przesłuchanie w RA DIUS do 400 m);

Zamek silnika i zapisz go podczas demontażu alarmu;

Zdalne włączenie trybu "paniki";

Możliwość podawania alarmu do pagera.

700HB Alarm bezpieczeństwa ma konstrukcję modułową (rys. 1.89) i zawiera dwa kanały do \u200b\u200bsterowania zdalnego (do 15 m), centralnego bloku procesora, syrena z czujnikiem szokiem piezoelektrycznym, mikro-rozwiązywanie czujnika głośności, uszkodzonego szkła czujnika, Wskaźnik LED, kable komputerowe, łączniki i przełącznik bagażnika.

Podłączenie obwodu sygnalizacyjnego 700HV do elementów samochodowych na FIG. 1.90.

Główne cechy techniczne alarmu:

Prąd pochłonięty w trybie ochrony, ma ......................................... . .............................. 34.

Figa. 1.89. Alarm bezpieczeństwa Defa Patriot 700XB

Napięcie zasilania breloki, w .......................................... ......... ......................................... ... 6.

Figa. 1.90. Schemat połączenia alarmowego Defa Patriot 700XB

Maksymalny dopuszczalny prąd:

Obwody blokady silnika i ............................................. ....................................... trzydzieści

Łańcuchy włączenia ogólnych świateł i .......................................... .. ........................ 7.5.

Obwody napędów elektrycznych zamków drzwi i ...................................... 15

Ogólne rozmiary opakowań, mm ............................................ . ................ 230 "180" 100

Główne cechy alarmów samochodów Defa Patriot podano w tabeli. 1,25.

Tabela 1.25. Główne cechy alarmów samochodowych Defa Patriot

Główne funkcje
Ochrona drzwi, kaptur, bagażnik, klapka, okulary
Blokowanie silnika
Reakcja na uderzenia i dotykanie (czujnik uderzenia)
Niemożność kodu wyboru. Kod dynamiczny stale się zmienia podczas ustawiania i usuwania samochodu z ochroną
Ochrona przed wyborem klucza radiowego. System jest wyposażony w ochronę kodu przed próbami odbioru ze skanera
Ochrona przestrzeni wewnętrznej samochodu (czujnik ultradźwiękowy)
Ochrona samochodów, gdy bateria jest odłączona. Autonomiczne syreny spożywcze.
Pamięć na temat uderzenia. System pamięta cały wpływ na samochód i sygnalizuje
Automatyczna kontrola czujników. Uszkodzony system czujników wyłączony przez wystawianie wiadomości o tym
Ochrona przed rabunkiem (anti-hi-jack). Zdalna blokada silnika i drzwi za pomocą specjalnego klucza radiowego
Ochrona przed atakiem (funkcja paniki). Pozwala przestraszyć zamierzonego napastnika i przyciągnąć uwagę innych
Możliwość podłączenia rejestratora radiowego. Służy do kontrolowania statusu systemu w przypadku, gdy samochód nie jest w bezpośredniej widoczności
Automatyczne przełączanie trybu zabezpieczeń.
Wyjścia napędów elektrycznych i okien
Klucz serwisowy "Valet". Umożliwia wyłączenie systemu w przypadku naprawy samochodu