Porównajmy BMW X1 i Audi Q3, które jest lepsze? Maszyny te należą do firmy z Niemiec.

Tworzone są przy użyciu nowych technologii, o nowym wyglądzie zewnętrznym, wewnętrznym i właściwościach.

Przód BMW X1 stał się bardziej agresywny. Widać to na nowym froncie Światła ledowe, osłona chłodnicy i mocny zderzak z dużymi elementami wlotów powietrza. Widok z boku pokazuje, że model stał się bardziej stylowy. Maska stała się mniejsza, tylna szyba ma inne nachylenie, linia progów biegnie wysoko – to sprawia, że ​​samochód jest aerodynamiczny.

Na rufie widać daszek nad szybą, spojler, masywne piąte drzwi i zwarty zderzak z wyraźnie widocznym tłoczeniem.

W Audi Q3 projektanci przeprojektowali przód - można w nim znaleźć zaktualizowane światła. Wypełniony biksenonem podstawowa modyfikacja, za opłatą można zakupić MatrixLed z matrycą Lampy LED. Inne aktualizacje - grill stał się nieco większy, a zderzak ma inny projekt wlotu powietrza.

Z tyłu zmiany zauważalne są w optyce – różni się od poprzedniej grafiki, a także nieco przebudowanym zderzakiem. Ogólnie rzecz biorąc, marka miała „fasetowany” kształt, wszystkie części są sprawdzone, praktyczne i zwięzłe. Wygląda atrakcyjnie.

Wnętrze BMW X1 i Audi Q3

Ponieważ Wymiary BMW X1 są nieco powiększone, wewnątrz nowości jest więcej wygody i przestrzeni, mianowicie dla pasażerów siedzących z tyłu. Za dopłatą istnieje możliwość zakupu modelu z trzecim rzędem siedzeń. Lepsze wykorzystanie materiałów wykończeniowych w desce rozdzielczej. Wszystkie krzesła są wygodne i dobrej jakości. Ergonomia włączona wysoki poziom- widać to po rozmieszczeniu urządzeń sterujących.

Na konsoli pośrodku znajduje się duży multimedialny wyświetlacz kompleksu z system nawigacyjny. Funkcjonalność obejmuje następujące opcje: układ klimatyczny, nawigator, optyka LED, czujniki światła i deszczu, tempomat, dowolna konstrukcja ostrzegająca przed kolizją, adaptacyjne oświetlenie optyki.

Wewnątrz Audi Q3 zmieniła się tablica przyrządów - jest nieco większa. Posiada 8-calowy ekran dotykowy. Tuż poniżej znajdują się 2 deflektory. Konsola pośrodku płynnie wchodzi w dół panel. Kierowca ma do dyspozycji 3-ramienną wielofunkcyjną kierownicę. Fotel kierowcy z wieloma ustawieniami, ale podest na nim jest niski. Funkcjonalność jest następująca: światła halogenowe, struktury ABS, stabilność kursu, immobilizer, kamera z tyłu samochodu, podgrzewane lusterka zewnętrzne, zestaw PB i jednostka „klimatyczna”.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż BMW X1 rozpocznie się jesienią, a sprzedaż Audi Q3 rozpocznie się wiosną tego roku.

Kompletny zestaw

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - silnik 1,5 litra. 136 klaczy, benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość - 200 km/h, zużycie: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine — silnik 2,0 l 150 "klaczy", olej napędowy, skrzynia biegów - AT, obie osie napędzane, przyspieszenie - 9,3 s, prędkość - 204 km/h, zużycie: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - silnik 2.0L. 192 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - AT, napędzana przez osie, przyspieszenie - 7,4 s, prędkość - 223 km / h, zużycie: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - silnik 2,0 l 190 "klaczy", olej napędowy, skrzynia biegów - AT, napęd na koła, przyspieszenie - 7,6 s, prędkość - 220 km / h, zużycie: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - silnik 2.0L. 231 "klacz", olej napędowy, skrzynia biegów - AT, napęd na osie, przyspieszenie - 6,6 s, prędkość - 235 km/h, zużycie: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Podstawa - silnik 1,4 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, AMT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 8,9 / 9,2 s, prędkość - 204 km / h, zużycie: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
• Desing, Sport - silnik 1,4 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, AMT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 8,9 / 9,2 s, prędkość - 204 km / h, zużycie: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
• Silnik 2,0 l. 180 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AMT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,6 s, prędkość - 217 km/h, zużycie: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Silnik 2,0 l. 184 "koni", olej napędowy, skrzynia biegów - AMT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,9 s, prędkość - 219 km/h, zużycie: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Silnik 2,0 l. 220 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AMT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,4 s, prędkość - 233 km/h, zużycie: 7,9 / 5,9 / 6,7

Wymiary

• Dł.*szer.*wys. BMW X1 -4439*1821*1598mm
• Dł.*szer.*wys. Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
• Prześwit BMW X1 - 18,5 centymetra
• Prześwit Audi Q3 - 17 centymetrów

Cena wszystkich pakietów

Cena BMW X1 od 1851000 do 2900000 rubli. Cena Audi Q3 od 1911000 do 2651000 rubli.

Silnik BMW X1 i Audi Q3

BMW X1 ma 5 silników: 1,5 litra. benzyna 136 „klaczy”, 2,0 l. benzyna 192 „klacz”, 2,0 l. benzyna 231 "klacz". 2.0 diesel 150 "klaczy", 2,0 l. diesel 190 „klaczy”. Przyspieszenie - 6,6 s, prędkość maksymalna - 235 km / h. Skrzynia biegów jest tylko automatyczna. Napęd na przód i obie osie.

Audi Q3 ma 4 jednostki: 1,4 l. 150 „koni”, 2 litry. silnik benzynowy 180 i 220 „koni” i 2 litry. olej napędowy 184 „konie”. Punkt kontrolny - MT i AMT. Przyspieszenie od 6,4 do 9,2 s. Prędkość - 233 km / h. Napęd na przednią i obie osie.

Bagażnik BMW X1 i Audi Q3

Bagażnik BMW X1 jest przeznaczony na 1550 litrów. Bagażnik Audi Q3 ma pojemność 1365 litrów.

Ostateczna konkluzja

Samochody były niesamowite. Wiele cech zostało ponownie skonfigurowanych. Ulepszony podwozie i zakres silnika. Kategoria cenowa niezbyt różne, prawie takie same. Wybór, panowie, należy do was.

X3 F25. Diesel 184 KM Automatyczna skrzynia biegów 8st.

1) Dynamika. Zawsze i wszędzie wystarczy. Nie potrzebujesz nawet trybu sportowego.
2) Trakcja. Dobrze, gdy ona jest i jej 400 nm))
3) IDEALNE ustawienia zawieszenia. Doskonała równowaga między miękkością a obsługą.
4) Jak się nim zarządza?
5) Spalanie 6 litrów na autostradzie z 2 dorosłymi, dzieckiem, walizką, workiem ziemniaków i 110 km/h.
6) Samochód jest ciepły, gdy tylko go uruchomię
7) Doskonała ergonomia! Przy wzroście 188 cm siedzę jak ulał. 12 godzin na autostradzie - spokojnie.
8) Spokojnie startuje przy -32 stopniach.
9) Korona inżynierii! 2 zestawy filtry węglowe do salonu! 10 różnych gumek do czystych progów

Maszyna dla duszy. Maszyna serca. Właśnie miałeś przyspieszyć - a ona już była w drodze. Odwracasz się - a ona już nurkuje w zakręcie. Maszyna, która czyta w twoich myślach i sprawia, że ​​dobrze się bawisz. Totalne uzależnienie od narkotyków

1) Lubi gładkie drogi. Nie lubi nierówności)) Zawieszenie przebija się raz na 900 km międzymiastowych.
2) Po skoku dolara niektóre ceny materiałów eksploatacyjnych sprawiają, że przeklinasz.
3) Zdecydowanie nie wybrałbym się na nią z Murmańska do Władyka. (kiedy pompa wyciekła niespodziewanie)
4) Przywróć miejsce pod koło zapasowe. W wersji runflat są tylko 3 typy zimowe opony i 3-latków. Z odpowiednimi cenami.
5) Korona inżynierii! „10 różnych gumek do czystych progów” – niektóre już rozpoczęły proces biodegradacji, mimo że auto ma 5 lat. Aby wymienić pompę musiałem rozebrać połowę komory silnika.
6) Wymiana tylne klocki tylko z komputerem. WTF?!
7) Lekceważenie WSZYSTKICH dealerów i przedstawicielstw BMW Rosji Do właściciele BMW.

Ten świetny samochód. A ceny części zamiennych są normalne. Po prostu nasz poziom dochodów spadł 2 razy, więc teraz stojaki nie mają 10 tysięcy, ale 20 tysięcy.

Wszystkie wady masowe w X3 F25, które występują, w tym z powodu zgromadzenie kaliningradzkie a jakość lokalnych komponentów jest po prostu ignorowana, zwłaszcza po zakończeniu gwarancji. W USA już dawno ugotowaliby pozew i dali BMW leszcz. A nasza strona - i tak kupią.

Po raz kolejny X3 to świetny samochód. Dla mnie osobiście idealny. Tak, wymaga uwagi dobra obsługa. A najlepiej 5 lat gwarancji na Rosyjskie warunki operacja.

Drogie części??? I wyobraź sobie, że euro za 30 rubli? I czy chciałbyś potem przejść do czegoś innego?)))

Awarie w zakresie 0-100t.km:
1) Piasta przednia
2) Pompa (skurwiel wypłynął z nieba)
3) Amortyzatory (przód)
4) Pompa spryskiwacza
5) Tylne światło(poszło lutowanie na płytce LED) można to samemu lutować, lub wymienić w całości u dilera za 18 tys.

p.s. I na koniec rada dla wszystkich, którzy chcą kupić BMW x3 f25 (tylko do własne doświadczenie). Trzymaj 50 tysięcy rubli w rezerwie bez powodu. Trzeźwo oceń swoje możliwości i zobacz ceny za utrzymanie. Żeby nie powiedzieć, że Beha to kapets jak drogie i nie czekać na euro za 30 rubli.

Dziękuje za wszystko! I Bóg zapłać wszystkim nowy Behe z 5 letnią gwarancją

Crossover BMW X1 pierwszej generacji dla wielu stał się bilet wstępu w tym segmencie, gdzie wcześniej nie można było dostać bez jachtu i kilku platform wiertniczych dla duszy - w latach 2013-2014 X-firsts sprzedawano z niesamowitymi rabatami. Ale po zmianie pokoleń X1 nie można już kupić za trzynastą pensję i ma więcej konkurentów. Co jeszcze oprócz ceny zmieniło się w nowym BMW X1? Mamy miesiąc, żeby to ustalić.

BMW X1 xDrive20d przejechało 467 kilometrów w ciągu pierwszych dwóch tygodni naszego długiego testu

Pod koniec swojego cyklu życia X-First cieszył się sporym zainteresowaniem i stale plasował się w pierwszej piątce najpopularniejszych modeli BMW w Rosji, jednocześnie zaciekle walcząc o pozycję lidera w swoim segmencie z Audi Q3 i Mercedes-Benz GLA. Co sprawiło, że X1 jest tak popularny wśród kupujących? Po pierwsze sama marka. Po drugie, o sylwetce pasażera i jednocześnie większej niż soplatformowy banknot trzyrublowy, prześwit. Po trzecie, obsługa: X1 rulitsya jak żaden inny w swojej klasie.

Ale stąd wyrosły korzenie pierwszej (ale niestety dalekiej od ostatniej) wady crossovera - było to zbyt trudne. Na oponach RunFlat BMW X1 sprawiało wrażenie sportowego samochodu wyścigowego i nie wpływało to zbytnio na wizerunek. praktyczny crossover na każdy dzień. Dlatego kupujący „X” w pierwszej kolejności zmienili zwykłe opony na coś bardziej miękkiego i kupili zwykłą „dokatkę” z kompletem narzędzi.

Zainstalowany na maszynie testowej Reflektory LED. Czarne rury są wyraźnie widoczne za osłoną chłodnicy - wzmacniacze nadwozia

Kolejnym problemem związanym z X1 było to, że był głośny. A plastik w jego kabinie był tak twardy, że można było na nim szaszłyć mięso z kebaba i kroić cebulę, a potem wszystko spłukać wodą z węża i jechać dalej.

Na koniec główny problem X1: było ciasno.

Winę za to ponosi platforma odziedziczona po sedanie serii 3. Układ napędu na tylne koła oznaczał wysoki tunel centralny, przesunięty do przodu tylny rząd a nie najszerszy pień.

Wzdłużne rozmieszczenie silników zajęło przydatne miejsce z przodu kabiny, a obecność przystawki odbioru mocy xDrive z elektronicznie sterowanym sprzęgłem zarządzającym połączeniem przedniej osi zabrała ostatnie milimetry wolna przestrzeń przód. W rezultacie pozornie dość duży crossover okazał się nie bardziej pojemny niż trzyrublowy banknot z nadwoziem kombi. Wiadomo, że to nie mogło trwać długo.

Zestaw karoserii xLine po lewej stronie. Po prawej normalny.

Dlatego przeszłość letnie bmw wprowadził drugą generację X1, która ma tylko nazwę wspólną ze swoim poprzednikiem. Zbudowany jest na nowej architekturze UKL z napędem na przednie koła (!) z poprzecznym silnikiem, a napęd na wszystkie koła realizowany jest tutaj na bazie sprzęgła Haldex połączenie piątej generacji tylna oś. A jeśli pierwszy modele z napędem na przednią oś BMW - seria 2 Active i Gran Tourer - nie dotarło jeszcze do Rosji, wtedy X1 z napędem na „niewłaściwe koła” jest już dostępny na zamówienie, co prawdopodobnie powoduje wysypki i zaczerwienienia wśród prawdziwych fanów BMW.

Jednak reszta nowego X1 to solidny plus. Nowa platforma została zmniejszona rozstaw osi o 90 milimetrów, dodając tylne siedzenia (o 37 milimetrów w podstawie i 66 milimetrów z opcjonalną regulacją wzdłużną tylne siedzenia), aby zmniejszyć nawisy, co miało pozytywny wpływ na drożność geometryczna i zwiększyć bagażnik o 85-200 litrów, w zależności od położenia siedzeń.

Nowy X1 ma krótszy rozstaw osi i jest nieco krótszy i wyższy niż jego poprzednik. Zmniejszyły się nawisy, co powinno pozytywnie wpłynąć na geometryczny krzyż.

Salon X1 również zmienił się diametralnie. Jest pojemny i nowoczesny, a plastik na przednim panelu jest tak miękki i delikatny w dotyku jak właściciel auta Poprzednia generacja zalewa się łzami szczęścia.

Jeść najnowszy kompleks ConnectedDrive z dostępem do Internetu i czujnikiem „krążek” między przednimi siedzeniami, wyświetlanie danych dotyczących prędkości i trasy Przednia szyba, system rozpoznawania znaków, adaptacyjny tempomat i wiele więcej, o których właściciele X-First nie mogli wcześniej nawet marzyć. Ale to wszystko kosztuje i to dużo.

Samochód testowy - napęd na wszystkie koła X1 20d z prawie maksymalnym zestawem opcji - kosztował przedstawicielstwo 3,7 miliona rubli. 3,7 miliona! Półtora roku temu za te pieniądze można było wziąć Porsche Macan Turbo czy BMW M3, a teraz… Ale skąd tak imponująca liczba?

Najtańszy X1 w wersji sDrive18i z napędem na przednie koła i trzycylindrowym silnikiem 1,5 zaczyna się od 1,8 miliona rubli. Ceny za naszą opcję - xDrive20d z napęd na wszystkie koła i turbodiesel o mocy 190 koni mechanicznych - w chwili pisania tego tekstu zaczynały się od 2,3 miliona rubli. Z tej figury będziemy tańczyć.

Body kit xLine - 161 700 rubli, piękny brązowy kolor- kolejne 60 tys. Topowa nawigacja i dwuletnia subskrypcja ConnectedDrive dodają 262 tysiące rubli, dach z panoramicznym widokiem- 106 tys, oświetlenie wnętrza z zmienny kolor- 25 tys., fotele sportowe - trochę ponad 40. I tak dalej - samochód testowy był wyposażony w opcje za 1,4 miliona rubli, a większości z nich nie odmówiłbym.

Takie zużycie paliwa odnotowano w pierwszych dwóch tygodniach testu BMW X1 xDrive 20d

Opcjonalne fotele sportowe to standard. Nieodzowna jest też podgrzewana kierownica, szczególnie przy 20-stopniowych mrozach. Panoramiczny dach jest bardzo popularny wśród pasażerów z tyłu i pomaga przynajmniej rozjaśnić nudne zimowe korki. Zaawansowana nawigacja z abonamentem na usługę ConnectedDrive zna korki (i wie, jak je omijać), a także wyświetla prognozę pogody, a nawet najważniejsze wiadomości dnia. Co więcej, sprawdzi się w dowolnym miejscu w Rosji, niezależnie od miejsca zakupu i eksploatacji maszyny.

Jeśli nadal pamiętasz, głównym twierdzeniem właścicieli poprzedniego X1 była wygoda. Tak więc nowy X1 jeździ nie gorzej niż stary. Chociaż nie, tak nie jest: steruje przynajmniej nie gorzej i jest w nim znacznie większy komfort. Zawieszenie tutaj działa bardziej miękko na małe rzeczy, ale nadal jest elastyczne i surowe dla większych nierówności. Tradycyjne doły z ostrymi krawędziami, które pojawiają się po odwilży, podwozie nowego „x-first” nadal nie lubi, ale poza tym nowa platforma wydaje się znacznie bardziej wszechstronny i wszystkożerny niż poprzedni. Zwłaszcza jeśli właściciel nie ograniczył się do adaptacyjnych amortyzatorów sterowanie elektroniczne. Jeśli chcesz, „rozpuszczasz” je i toczysz powoli po zepsutej drodze, ale jeśli trzeba, „ściskasz” ich w „sporcie” i pędzisz jak szalony.

Diesel jest super. Charakterem nie różni się od swojego poprzednika, choć należy do nowej modułowej rodziny B47. Jest jednak trochę mocniejszy - 190 sił na 184 i 400 Nm momentu obrotowego na 380. Trakcja - na krawędzi, podczas jazdy prawie nie ma drgań (drżenie diesla jest odczuwalne dopiero po zimnym starcie).

Automat to ośmiobiegowy Aisin, a nie ZF, jak w samochodach z wzdłużnie umieszczoną jednostką napędową. Najpierw japońskie pudełko wydaje się nie tak delikatny jak niemiecki. Podczas zmiany biegów odczuwalne są lekkie szarpnięcia, a przy aktywnej jeździe elektronika nie zdejmuje biegu w celu przyspieszenia tak szybko, jak byś tego chciał. Jednak pod koniec pierwszego tygodnia przyzwyczailiśmy się do siebie z "automatem" i takie problemy już nie występowały.

Kiedy był wówczas jednym z pierwszych kompaktowych SUV-ów klasy premium na całym światowym rynku samochodowym. Pomimo początkowej krytyki ekspertów pod jego adresem samochód jest produkowany do dziś i cieszy się dużą popularnością wśród kierowców na całym świecie. W tej chwili na świecie sprzedano 730 tysięcy egzemplarzy (sztuk) samochodów. Dlatego firma BMW zdecydowała się wypuścić nową generację tego małego crossovera pod cyfrowym oznaczeniem F48.

W świetle nieoczekiwanego sukcesu X1 na światowym rynku, kwestia samochodu była tylko kwestią czasu, zanim jego konkurenci weszli do tej niszy samochodowej. A oni, jak wielu przypuszczało, nie czekali długo i patrzyli pomyślna sprzedaż kompaktowy crossover(pamiętajcie, kiedy BMW po raz pierwszy wypuściło model X5, wielu producentów samochodów przez długi czas wahało się przed wprowadzeniem na rynek swoich konkurencyjnych modeli), oczywiście wprowadzili również swoje konkurencyjne modele samochodów na rynek światowy w tym segmencie.

Tak się złożyło, że firma Mercedes wypuściła również swoje własne. Tych dwóch ambitnych graczy na rynku samochodów kompaktowych crossovery premium do wczoraj wyglądały przyzwoicie, sądząc po swoich produktach z ostatniej generacji X1.

Który, jak widać na zdjęciach, stał się zupełnie inny. Ponadto ten nowy model tego marka niemiecka stał się pierwszym auto-crossoverem z napędem na przednie koła.

Drodzy Czytelnicy, nasza internetowa publikacja 1gai.ru zaprasza do bezpośredniego porównania wszystkich trzech niemieckich kompaktowych SUV-ów pod różnymi kątami widzenia, abyście mogli zobaczyć na własne oczy podobieństwa i różnice w ich konstrukcji i stylu.

Nowy crossover X1, podobnie jak jego konkurenci, jest teraz oparty (zbudowany) na architekturze napędu na przednie koła. Oznacza to, że zamiast napędzać tylne koła, nowy model samochodu wykorzystuje teraz swoją przednią oś, kiedy jest tylne koła podłączony tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Na przykład w Samochód Audi Q3 używał pełnego systemu Napęd quatro. Mercedesa GLA wyposażony w napęd na wszystkie koła 4MATIC. Przypomnijmy, że w sprzedaży są również wersje samochodów, które są wyposażone tylko w jeden napęd na przednie koła.

Krytyka pierwszego pokolenia BMW X1 dotarł do monachijskich geniuszy inżynierskich, co pozwoliło inżynierom na stworzenie zupełnie nowego kompaktowy SUV klasa premium. Oprócz ich nowych agresywny wygląd w modelu F48 zastosowano lepsze materiały i nowe technologie, które pozwalają nie tylko zwiększyć moc maszyny, ale także znacznie zmniejszyć jej zużycie paliwa.

Uwagę zwracają przede wszystkim nowe trzycylindrowe silniki, które od listopada tego roku zaczynają montować w wielu swoich modelach. Bardzo mały silnik(NA nowy model X1) zostanie zainstalowany na samochód BMW Modele X1 sDrive18i.

Po więcej potężne wersje maszyny będą wyposażone w czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Zakres mocy wszystkich dostępnych elektrownie na X1: od 136 - do 231 KM Podobnie po uruchomieniu produkcja seryjna tego nowego crossovera pojawi się również model X1 M35i o mocy 350 KM. Rozpoczęcie przedsprzedaży potężny model auto planowane na 2016r.

Jak sam widzisz, projekt X1 ewoluował lepsza strona, teraz samochód może z łatwością wyprzeć swoich najbliższych konkurentów, którzy od kilku lat pewnie iz powodzeniem sprzedają swoje samochody na światowym rynku samochodowym i nie boją się, że samochody X1 starej generacji będą z nimi konkurować.

Ale teraz wierzymy, że wszystko się zmieni, a kierownictwo firm „Mercedes” i „Audi” stanie się rozważne.

Bardziej prawdopodobne nowe auto X1 nadal spotka się z niewielką krytyką (pomimo jego sukcesu zawsze znajdą się tacy, którym ten samochód nie będzie się podobał), ponieważ nowa architektura samochodu pozwoliła na bardziej kreatywne podejście do stworzenia nowego auto-crossovera.

Oferujemy wam drodzy przyjaciele i porównanie wizualne te dwa pokolenia samochody BMW X1, z jego pomocą od razu zobaczysz jak i jak bardzo zmienił się ten popularny bawarski model samochodu.

2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)

Zdjęcia 2016 BMW X1 (F48)

Mówią, że „właściwy” Mercedes-Benz i BMW powinien początkowo mieć układ napędu na tylne koła, do którego można go następnie „zadokować” Napęd na przednie koła. Ale crossovery GLA i X1, pomimo czterech kół napędowych, są zbudowane na „niewłaściwym” podwoziu z napędem na przednie koła ...

Bawarski SUV utrzymał się do końca - nawet poprzednie BMW X1 miało platformę klasycznego sedana serii 3 i było nawet produkowane w wersjach z napędem na tylne koła. Ale model nowej generacji przeszedł na podwozie z napędem na przednie koła z „pokrewnego” marki MINI co od razu ją dotknęło wygląd: kabina już nie cofnięta, wydłużona Przedni zwis, zwiększona wysokość. Jednym słowem, był tylko cień dawnej drapieżności i szybkości.

Mercedes-Benz GLA od samego początku nie miał nic wspólnego z konstrukcjami z napędem na tylne koła. Zbudowany jest na platformie z napędem na przednie koła, z której korzystają również hatchbacki klasy A i B. Tak, i raczej nie wygląda jak crossover, ale jak lekko podniesiony hatchback. Ale na tle krępego przeciwnika przedstawiciel Stuttgartu wygląda jak atleta - sprytny i porywczy.

W Rosji GLA oferowany jest w trzech wersjach benzynowych. Początkowa wersja jest wyposażona w napęd na przednie koła, 1,6-litrowy silnik o mocy 156 koni mechanicznych i jest sprzedawana za co najmniej 2 170 000 rubli. Dla wersji 2-litrowej z napędem na wszystkie koła i mocą 211 KM. proszą od 2 460 000 rubli. I wreszcie ekstremalna wersja AMG z napędem na wszystkie koła i tą samą 2-litrową jednostką, ale wzmocnioną do 381 (!) KM, wyceniana jest na nie mniej niż 3 230 000 rubli. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w 7-biegową skrzynia robota biegi z dwoma sprzęgłami. Prześwit zwykłych modeli (nie-AMG) wynosi 157 lub 187 mm, podczas gdy 381-konny „potwór” ma tylko 140 mm.

Linia silników w „Bawarskim” jest bardziej zróżnicowana. Zaczyna się od 3-cylindrowego 1,5-litrowego Jednostka benzynowa 136 KM Wariant z tym silnikiem może mieć tylko napęd na przednie koła, jest wyposażony w 6-pasmowy „automat” i kosztuje od 1 880 000 rubli. Wszystkie pozostałe wersje mają napęd na wszystkie koła i są połączone z 8-pasmowym skrzynie automatyczne koła zębate. Mowa o 2-litrowym 4-cylindrowym silniku, który w zależności od modyfikacji rozwija 192 lub 231 KM, a także 2-litrowym turbodieselu, który może wytwarzać 150, 190 lub 231 KM. Najdroższa opcja jest wyposażona w turbodiesel o mocy 231 koni mechanicznych i jest szacowana na 2 590 000 rubli. Prześwit dla wszystkich modyfikacji wynosi 183 mm.

Nasz test obejmuje modele, które są najbliżej mocy. Są to benzynowe BMW X1 xDrive20i, które rozwija moc 192 KM, oraz Mercedes-Benz GLA 250, którego jednostka mocy wytwarza 211 KM A crossover z trójramienną gwiazdą na emblemacie ma zwiększony prześwit.

Nad czy pod?

Złapany z tyłu Kierownica BMW X1, pierwszą rzeczą, którą chcę zrobić, to obniżyć siedzenie... Ale tak się nie stało - jest już przesunięte do granic możliwości. Szczerze mówiąc, nie pamiętamy tak wysokiego lądowania w samochodach bawarskich, nawet w crossoverach. Siedzisz pod sufitem i gdzieś poniżej widzisz przednią ściankę, instrumenty i kierownica. Bardzo nietypowe. Ale widoczność jest dobra. A siedzisko fajne - jakby zrobione pod twoją figurę. Projekt salonu jest markowy, bemveshny, ale zawiodła nas jakość materiałów wykończeniowych - dużo twardego plastiku i wygląda dość tanio.

Po „bawarskim” dosłownie wpadasz w fotel Mercedes-Benz – w dolnym położeniu znajduje się on prawie na podłodze. Profil siedzenia jest równie dobry, wyściółka jest bardziej miękka, a podparcia są szersze. Oznacza to, że geometria lądowania za kierownicą GLA jest iście sportowa, ale siedzisz jak w domowym fotelu, podczas gdy w BMW siedzisz za kierownicą, jak w minivanie, ale w sportowym fotelu. Pod względem jakości materiałów Mercedes-Benz jest zdecydowanym liderem w naszym porównaniu - zarówno wizualnie, jak i w dotyku. Tu jest jeszcze wygodniej.

Pod względem ergonomii wręcz przeciwnie, BMW przewyższa rywala dzięki intuicyjnemu interfejsowi iDrive. Mercedes Command również nie wymaga instrukcji do masteringu, ale jego menu jest bardziej rozbudowane. Jednak stali właściciele nie odczują niedogodności w żadnym z tych samochodów.

Po przełączeniu na platformę z napędem na przednie koła, BMW X1 zauważalnie zyskało trochę miejsca na nogi pasażerowie z tyłu- w przeciwieństwie do modelu poprzedniej generacji, który pod tym względem nie różnił się przestrzenią. Teraz, jeśli osoba o wzroście 180 cm dostosuje się przednie siedzenie pod nim i usiądzie z tyłu, około 10 cm pozostanie przed jego kolanami i tyle samo nad głową. W Fotele Mercedes-Benz na nogi prawie o połowę mniej, a nad głową wisi panoramiczny dach. Jeśli go nie zamówisz, wzrośnie o kilka centymetrów. I bardziej podobała nam się sofa w bawarskim crossoverze, poza tym jest wyposażona w składane środkowy podłokietnik, a także nachylenie grzbietów. GLA nie ma podłokietnika ani oparcia.

Według danych paszportowych objętość bagażnika Bawarczyka jest nieco większa niż u przeciwnika, ale w rzeczywistości przedziały są prawie identyczne. Jednak BMW może pochwalić się również niszą na drobiazgi w metrze. Podczas rozkładania oparć tylnych kanap obaj rywale tworzą płaską powierzchnię. Ale w GLA i X1 nie ma kół zapasowych ani „pasażerów na gapę”, ponieważ crossovery używają opon runflat, które pozwalają kontynuować jazdę z przebiciem.

Szacunek dla tradycji

Oba samochody mają pod maską 2-litrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem Mercedes-Benz jest mocniejszy- 211 KM przeciwko 192. Jednak w rzeczywistości „Bawarczyk” jest bardziej rozbrykany w przyspieszaniu. Dzieje się tak, ponieważ BMW ostrzej reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia, a „automat”, nawet przy konwencjonalnym przemienniku momentu obrotowego, przełącza się błyskawicznie i zawsze „szturcha” żądany bieg. Dodajmy tutaj mechanizm zegarowy, ale nie do końca głośny hałas silnik i zdobądź prawdziwą „zapalniczkę”, która ma również doskonałe, przyczepne hamulce.

Pochodzący ze Stuttgartu również bezzwłocznie reaguje na dopływ paliwa, choć robi to znacznie płynniej. A „robot” z dwoma sprzęgłami jest dostrojony przede wszystkim pod kątem wygody - nie szarpie nawet w korkach, co jest typowe dla tego typu przekładni. Jednym słowem Mercedes-Benz przyspiesza szybko, ale spokojnie. Pedał hamulca jest również ustawiony płynnie, jednak nie wpływa to na skuteczność hamowania.

Sterowniczy każda ze zwrotnic jest skonfigurowana zgodnie z filozofią firmy. Jeśli chodzi o ostrość, stery są prawie takie same (2,75 obrotu od skrętu do skrętu w GLA i 2,8 w X1), a ich siła reakcji jest bardzo nasycona, ale reagują one na działania kontrolne maszyny na różne sposoby. Tak więc model bawarski natychmiast zmienia kierunek ruchu nawet przy niewielkich odchyleniach kierownicy, podczas gdy Mercedes-Benz prawie nie reaguje na kołowanie pod małymi kątami. A na stromych zakrętach GLA reaguje na ruch rąk kierowcy z dobitnym spokojem, w przeciwieństwie do szybkich reakcji konkurenta.

Na autostradzie Mercedes-Benz jest stabilny i niewzruszony, jak przystało na reprezentanta Stuttgartu. Nawet głębokie koleiny, pomimo szerokich opcjonalnych 19-calowych opon, nie mają na to żadnego wpływu. BMW „okute” w mniej ekstremalne 18-calowe opony trochę buja się w koleinach, choć nie karnie – nie da się tego porównać z nerwowym zachowaniem modelu poprzedniej generacji.

Ale „Bawarczyk” wyjeżdża na krętą podmiejską autostradę – tutaj jest w swoim żywiole. Od razu pamiętasz, że „dawcą” dla niego było zapalające MINI: co turę, piosenka! Nowy X1 prowadzi się równie dobrze jak jego wspaniały poprzednik, więc nie żałujemy przejścia z platformy z napędem na tylne koła na platformę z napędem na przednie koła. Najważniejsze nie jest rodzaj napędu, ale jego ustawienia, a zespół BMW doskonale poradził sobie z zadaniem!

Jednak Mercedes-Benz również radzi sobie doskonale, choć robi to po swojemu. Samochód spokojnie i dokładnie wznosi się do łuku, a następnie wgryza się w trajektorię z duszącym uściskiem. Wydaje się, że żadne prawa fizyki nie mogą go sprowadzić na manowce. Crossover po prostu jedzie tam, gdzie każe mu kierowca, i robi to z fenomenalną niezawodnością. Generalnie nasi rywale radzą sobie doskonale, ale jeśli bawarski samochód dosłownie odpala kierowcę, to jego odpowiednik, wręcz przeciwnie, zdaje się dawać mu porządną porcję środka uspokajającego.

Gdyby tylko gładkość GLA odpowiadała filozofii korporacyjnej ... Ale nie, podwozie ze zwiększonym prześwitem na ogromne Samochód kompaktowy 19-calowe runflaty ciężko pracują. Szczególnie nieprzyjemne są nierówności o ostrych krawędziach, na których samochód jest wstrząsany ostrymi i silnymi wstrząsami. Na tym tle „bawarski” nieco bardziej swędzi na ziarnistym asfalcie, ale inne rodzaje wybojów pokonują łagodniej i elastyczniej. To prawda, że ​​​​na krótkiej fali BMW stara się zamienić w skaczący szybowiec, podczas gdy rywal ze Stuttgartu w tych warunkach utrzymuje nadwozie znacznie bardziej stabilne.

Jeśli chodzi o izolację akustyczną, Mercedes-Benz obejmuje prowadzenie, ponieważ bawarski crossover bardzo brzęczy gumą. Jednak opony GLA też wcale nie są ciche, ale i tak nie nadwyrężają bębenków, jak u rywala. NA wysoka prędkość BMW ma trochę większy szum wiatru i głośniejszy silnik, choć nie jest to nieprzyjemne.

Pozostaje wydać werdykt. Ale zrobienie tego nie jest takie łatwe. Ponieważ nie można powiedzieć, że któryś z nich jest lepszy lub gorszy, każdy ma swoje zalety i kilka wad, które w większości można wyeliminować przy wyborze konfiguracji. Na przykład nigdy nie należy zamawiać duże koła, a my odrzucilibyśmy runflaty - wtedy samochody pojadą dużo płynniej. W przeciwnym razie każdy z nich został stworzony dla określonej kategorii klientów, które praktycznie się nie przecinają. Co więcej, pomimo „niewłaściwego” układu, „Niemcy” jeżdżą „poprawnie” – jak przystało na przedstawicieli tych marek. Dlatego apologeci BMW wybiorą BMW, a wielbiciele Mercedesa nigdy nie odmówią trójramiennej gwiazdce na godle.

Dziękujemy firmie Villagio Estate za pomoc w organizacji zdjęć

Techniczny Specyfikacje BMW X1xDrive20i