No właśnie, po co chcesz tym pozornie miejskim samochodem pojechać nad morze – ciepłe Morze Czarne czy chłodny Bałtyk? Silnik skromny, grzechocze przynajmniej wesoło, ale trochę głośno, bagażnik też wcale nie jest gigantyczny. Myślę, że odpowiedź jest prosta: dla wielu ten konkretny samochód jest symbolem pierwszych radości z motoryzacji, wolności, romantycznych wycieczek na długie dystanse!

POPULARNE MECHANIKI

Pół godziny wstydu, ale w pracy! Anegdoty i dowcipy o „Zaporożcu” pojawiły się niemal jednocześnie z prototypem na WOGN. Nadal: cóż, nie wszystko jest takie samo jak z normalne samochody! Silnik jest w bagażniku, nie ma chłodnicy, drzwi otwierają się jak w starych, przedwojennych samochodach, ale tylne koła Są nieprzyzwoicie krzywe! Odkryto najbardziej uważnych: nawet napis na przodzie jest jakiś dziwny – „Zaporożec”. Nie wszyscy od razu zgadli: jest po ukraińsku.

Ale konkurencja w sprytu wykazała duże zainteresowanie. Przecież samochód, który ma być produkowany w dawnej fabryce kombajnów Kommunar w Zaporożu, jest projektowany specjalnie z myślą o prywatnych miłośnikach motoryzacji – ich powoli, ale systematycznie rosnącej armii. Obiecują też, że będzie dostępny niemal dla każdego pracownika.

Jak na dzisiejsze standardy krajowe, ZAZ-965 powstał dość szybko. Nie było to oczywiście oryginalne: nadwozie i tylne zawieszenie zapożyczono z popularnego FIAT-600, przednie zawieszenie z Volkswagena Garbusa, silnik był podobny do „powietrza” Tatry, tylko znacznie zmniejszony. Ale biorąc pod uwagę zasadniczą nowość maszyny dla ZSRR, konieczność zorganizowania nowej produkcji nie tylko w Zaporożu, ale także w Melitopolu (silnik), trzeba przyznać: dotrzymaliśmy bardzo napiętego terminu. Prace projektowe rozpoczęły się jesienią 1956 r. (wspólnie przez NAMI i MZMA), w 1957 r. pojawił się pierwszy prototyp Moskwicza-444 – najpierw z importowany silnik, następnie motocyklem domowym, a 18 czerwca 1959 r. w Zaporożu zmontowano pierwszą próbkę testową. To prawda, że ​​​​minął ponad rok przed rozpoczęciem masowej produkcji.

Oczywiście, okrągły mały samochód (nieco szorstki „garbus” pojawi się później) mały samochód był daleki od ideału w ogóle, a nawet dla narodu radzieckiego w szczególności. Wszyscy oczywiście marzyli o Wołdze. Cóż, a przynajmniej o Moskwiczu. I tu, w 1959 roku, w Sokolnikach, pokazali pełną barwę amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jakże różni się od tych luksusowych, ogromnych krążowników, lśniących chromem i oszałamiającymi parametrami technicznymi, mały Zaporożec, jakby zaciskając usta z urazy! Ale gazety i czasopisma mocno podkreślają, że dogonienie i wyprzedzenie Stanów Zjednoczonych nie oznacza powtórzenia wszystkich ekscesów za granicą. Cóż, nawiasem mówiąc, w porównaniu do swoich europejskich odpowiedników, ZAZ-965 wyglądał całkiem przyzwoicie: całkowicie niezależne zawieszenie - drążek skrętny z przodu, sprężyna z tyłu (nawiasem mówiąc, FIAT-600 ma sprężynę w przód), czterobiegowa skrzynia biegów, silnik - 23 KM. Ten sam FIAT-600 ma 22 KM, a „pięćsetny” ma 13 KM. Silnik słynnego „brzydkiego kaczątka” – „Citroena-2CV” rozwijał moc 12,5 KM. Tylko niemiecki „Garbus”, BMW-700 i „DKV-Junior” były wyposażone w silniki o mocy 30 koni mechanicznych i więcej.

Jednak dla narodu radzieckiego o wiele ważniejsze jest to, że „Zaporożec” kosztuje 1800 nowych rubli, „Moskwicz” kosztuje 2500, a „Wołga” kosztuje bajeczne 5100! Dlatego ZAZ-965 stał się pierwszym samochodem w życiu dla większości swoich nabywców. Pamiętać? To prawie jak pierwsza miłość, z jej radościami i rozczarowaniami...

MORZE - PRZÓD, SILNIK - TYŁ

Nie jest to wcale tak niewygodne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Przynajmniej dla kierowcy i pasażer z przodu. Najgorsze jest to, że nadkole utrudnia lewą nogę, ale pedały podłogowe są całkiem akceptowalne, do dźwigni zmiany biegów można przyzwyczaić się przy dość dużych skokach - nie gorzej niż w zagranicznych analogach z tylnym silnikiem. Brak hamulców ze wspomaganiem? Nonsens! Jeśli jeździłeś już 21. Wołgą, a nawet GAZ-51...

Aby cierpliwie znieść przyspieszenie do co najmniej 60 km/h, trzeba mieć poczucie humoru i dobry charakter. Jednocześnie 27-konny nawiewnik (jest to już zmodernizowany ZAZ-965A z 1967 r.) dudni z serca. Na początku jest to nawet zabawne! Ale wyobraźcie sobie ścieżkę do morza o długości pięciuset kilometrów, a nawet tysiąca! Ale w czasach ich młodości małe, ciasne samochody z reguły służyły jako samochody do wynajęcia na wakacje i wakacje!

Tył jest już zmęczony tandetnym, mizernym „krzesłem”, grzechotanie coraz bardziej naciska na uszy – mimo że nawet dla nie do końca załadowanego samochodu, 80 km/h to granica, prędkość maksymalna . Rozpieszczony! Dla wielu rodzin w latach 60. wyjazd nad morze na własnym „Zaporożcu” był wielkim szczęściem! Co wzbudziło zazdrość jeszcze większej liczby rodzin. Cóż, skromny pień często uzupełniano konstrukcją na dachu, której wymiary były bardziej odpowiednie dla Wołgi.

Latem, przy normalnych prędkościach dla zazika, prowadzenie jest znośne - znowu nie gorsze niż jego zagraniczne odpowiedniki. Ale maszyna nie lubi ekstremizmu. Szybko zdali sobie z tego sprawę ci, którzy jeździli ZAZ-965 w rajdzie. Tak, tak, na wiecu! Na przykład słynny zawodnik wyścigowy w ZSRR, wielokrotny mistrz Unii i zdobywca nagród międzynarodowych zawodów Stasis Brundza rozpoczął karierę sportową na „garbacie” - i podobnie jak niektórzy inni sportowcy testował wytrzymałość jego dachu. Nawiasem mówiąc, ten wskaźnik dla ZAZ-965 jest doskonały! Jednak dla zdecydowanej większości właścicieli łatwość konserwacji jest znacznie ważniejsza. Pierwszy samochód, w warunkach niedoboru warsztatów i części zamiennych, przyczynił się do rozwoju umiejętności mechanika, mechanika, a nawet blacharza i malarza. Proste manipulacje z jednostką napędową (najpierw opuść ją, a następnie odciągnij), a możesz ją naprawić - bezpośrednio w garażu lub na podwórku. Czasem przy pomocy sąsiada udało się nawet dostarczyć silnik do domu! Tam, wśród dezaprobującego buczenia żony i zainteresowanych ćwierkań spadkobierców, naprawiono chłodzony powietrzem silnik (ale bez wycieków!), rozbierany cylinder po cylindrze. I oto wspólna rodzinna radość - auto znów jeździ!

Było rzeczą samą w sobie autonomiczny piec. Nagrzewa się niezależnie od temperatury silnika... kiedy pracuje. Świeca żarowa, regulator... Teraz brzmi to tak egzotycznie, jak „ustawić zapłon” czy „wyregulować poziom w gaźniku”. Jednak zimą rzadko podróżowaliśmy. Większość „Kozaków” ulokowano – rzadko w garażu, częściej pod plandeką na podwórku, gdzie bezczelni chłopcy próbowali wyciągać śnieg z samochodu…

Zjeżdżam z autostrady na malowniczą leśną ścieżkę. Nawiasem mówiąc, zdolność terenowa Zaporożca jest całkiem przyzwoita: minimalny prześwit, podobnie jak inne dzisiejsze crossovery: 175 mm, a pod silnikiem nawet 200 mm. A zawieszenie nie boi się szczególnie nierówności. Oto jesteśmy. Właśnie teraz wydawało mi się, że bolały mnie plecy, byłem zmęczony i niespokojny lewa noga i uszy. Ale teraz z jakiegoś powodu chcę iść dalej!

MAŁY SAMOCHÓD O DUŻEJ MOCY

Wybrzeże lub chociaż rzeka, namiot, garnek, radio tranzystorowe (szczęśliwcy mają Rigę Speedolę!) i oczywiście własny samochód: hymn na cześć karawaningu z lat 60. XX wieku. A może rzeczywiście w pobliżu, powiedzmy, za tą sosną, czeka romantyczna przygoda, a nawet przyszłe przeznaczenie? Komedia „Trzy plus dwa”, w której oprócz pięciu animowanych postaci ważne role Grają „Wołga” i „Zaporożec” i pomimo całej naiwnej i słodkiej sztuczności całkiem trafnie odzwierciedlili ducha epoki.

Nie ma znaczenia, że ​​minisamochód „Zaporożec” jest ciasny i głośny, niezbyt szybki i niezbyt niezawodny. On jest pierwszy! A przed nami wielkie i jasne życie - życie osobiste i życie kraju, w którym buduje się coraz więcej mieszkań, choć na razie małych, a na kilka miesięcy przed premierą seryjnego 965 uruchomiono nawet życie istoty w kosmos - psy Belka i Strelka!

Oczywiście przyszłość nie będzie taka, jak się spodziewano. „Kozacy” przez długi, długi czas nie byli eksponatami muzealnymi, ale rodzinnym transportem. A przy zmianie właścicieli kończyło się to zazwyczaj na tych, którzy też dopiero zaczynali życie samochodu. Teraz „zazik” uczył ich jeździć, naprawiać i malować. Minęło jeszcze wiele lat, zanim „Kozaków” zaczęto traktować jak zabawne zabawki, budując z nich kabriolety, sportowe coupe i rozciągając z nich samochody. Albo - wreszcie! - jeśli chodzi o rzadkości. Oczywiście wielu rozstało się ze starymi „garbusami”, którzy bez żalu nie odpowiadali już rytmowi życia. Ale teraz i oni patrzą na ten mały niebieski samochodzik z uśmiechem i lekkim smutkiem. Pewnie pamiętają swoją pierwszą miłość z jej zachwytami, radościami, żalami i rozczarowaniami....

Na wczesnym ZAZ-965 widniał napis „Zaporożec” – po ukraińsku.

Na wczesnym ZAZ-965 widniał napis „Zaporożec” – po ukraińsku.

LUDU RADZIECKIEGO Produkcja seryjna ZAZ-965 Zaporożec rozpoczęła się w listopadzie 1960 roku. Silnik V4 rozwijał moc 23 KM. przy 4000 obr./min. Od 1963 roku produkowali zmodernizowany ZAZ-965A z silnikiem o mocy 27 KM. Ostatnia zmiana modelu miała miejsce w 1966 roku, instalując w szczególności silnik o mocy 30 koni mechanicznych. Samochód był eksportowany do niektórych krajów pod nazwą „Jałta”. Na bazie ZAZ-965 stworzono kilka prototypów, w szczególności furgonetkę pocztową 965C, a także rodzinę ZAZ-970 – furgonetkę, pickupa i minivana z układem wagonów. W sumie przed 1969 rokiem zbudowano nieco ponad 322 tysiące samochodów. Redakcja pragnie podziękować Natalii Golovanovej i Pavelowi Zalazaevowi za pomoc przy filmowaniu, a warsztatowi Wheels of History za udostępnienie samochodu.

Cholerny antyk! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 KM – 50 lat jednego właściciela

ZAZ-965 „Zaporożec”- Radziecki minisamochód, produkowany w latach 1960-1963.

ZAZ-965A „Zaporożec”- modyfikacja z silnikiem 27 KM, produkowana od listopada 1962 do 1969.

W sumie wyprodukowano 322 166 samochodów wszystkich modyfikacji.

CENA

W momencie pojawienia się w 1960 r. Zaporożec kosztował przed reformą 18 000 rubli - jednak w rzeczywistości w tym roku wyprodukowano tylko niewielką partię samochodów, w większości dystrybuowanych do fabryk powiązanych z ZAZ, pierwszą pojazdy reklamowe trafił do sprzedaży po reformie monetarnej po cenie 1800 rubli. Według legendy cenę ustalono jako łączny koszt 1000 butelek wódki (po 1,80 rubla każda). Od średniej wynagrodzenie w ZSRR na początku lat 60. stosunek ten wynosił około 20:1, co oznacza, że ​​Zaporożca można było kupić za około 20-krotność średniej płacy w kraju.

Obecny koszt ZAZ-965 wynosi rynek wtórny różni się znacznie w zależności od sprzedawcy i stanu samochodu i waha się od kilku tysięcy rubli do kilku tysięcy dolarów.

MODYFIKACJE

• 965/965A - wersja standardowa
• 965E/965AE „Jałta” – modyfikacja eksportowa, wyróżniająca się pochylonymi na boki listwami, ulepszonym wykończeniem wnętrza, lepszą izolacją akustyczną, a także popielniczką i zewnętrznym lusterkiem wstecznym po lewej stronie. Ponadto dealerzy niezależnie zainstalowali odbiornik radiowy w samochodach 965E/965AE „Jałta”. Import odbywał się za pośrednictwem fińskiej firmy Konela (pod nazwą „Jalta”) i belgijskiej firmy Scaldia (pod nazwą „Yalta”).
• 965B/965AB - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych z uszkodzonymi nogami i zdrowymi ramionami.
• 965P/965AP - modyfikacja przeznaczona dla osób niepełnosprawnych, posiadająca jedną zdrową rękę i jedną zdrową nogę.
• 965C/965AC - furgon pocztowy do odbioru listów z kierownicą po prawej stronie. Samochód miał zmodyfikowane wloty powietrza do układu chłodzenia. Tył boczne okna zastąpiono metalowymi panelami.
• Pick-up przeznaczony do użytku wewnętrznego fabryki, nie posiadał własnego indeksu. Wykonano je z wadliwych nadwozi samochodów produkcyjnych.

ZAZ-965 W LUDZIACH

Wczesną wersję ZAZ-965 można zobaczyć w filmie „Królowa stacji benzynowej”.

Samochód pojawia się także w kreskówce „Zima w Prostokvashino” -

...i kupili stary Zaporożec, w ruinie...

„ZAZ-965” jest krótko pokazany w radzieckiej kreskówce „No cóż, poczekaj chwilę!” w piątym numerze, kiedy Wilk próbuje zmusić Zająca do opuszczenia budki telefonicznej. Kiedy zapala dużo papierosów, zaczyna się chwiać i wychodzi na drogę, gdzie prawie zostaje potrącony zielony Zaporożec. Samochód podobny do ZAZ-965 można zobaczyć w 20. odcinku „No cóż, poczekaj chwilę!”

„ZAZ-965” zagrał także w filmach „Trzy plus dwa” (1962), „Dopóki grzmot” (1967), „Pewnego razu dwadzieścia lat później”, „Detektyw” (1979), „Trumna Maria Medycejska” (1980), „Złote Oko” (1995), „Komedia Patriotyczna” (1992), „BUDS. Odcinek 1” (2009); Gruzińskie filmy krótkometrażowe „Sobotni wieczór” (1975) i „Trzy ruble” (1976). Eksportową wersję ZAZ-965AE można zobaczyć w filmie „Akcelerator” (1987), a domowy kabriolet oparty na ZAZ-965 można zobaczyć w filmie „Be My Husband” (1981). W odcinku „Po dorosłości” serialu animowanego „Barboskiny” model w skali„ZAZ-965” z nadwoziem kabrioletowym występuje jako samochód Drużka.

ZAZ-965 jest także jednym z bohaterów teledysku do piosenki „Hey, Guy” Chrisa Kelmiego i grupy Rock Studio.

• Popularne przezwiska: „Żużik”, „Zaparcie”, „ZAZik”, „Dziecko” itp. Ale pomimo szyderstw i anegdot, samochód był ulubieńcem ludzi aż do lat 80. ubiegłego wieku, a w XXI wieku są miłośnicy ten model.
• Żaluzje wlotu powietrza, tak zwane „skrzela”, mają inną nazwę, która ma ciekawa historia. W procesie rozwoju jednym z głównych problemów samochodu było przegrzanie silnika. Rozwiązanie znalazł jeden z projektantów zakładów Kommunar (ZAZ), nazwiskiem Wasserman. Po przetestowaniu pomysł został zatwierdzony i później temu detalowi nadano przydomek „Tarka Wassermana”.
• Ponieważ dzięki konstrukcji samochód był inny wysoka zdolność przełajowa, ludzie żartowali: „Gdzie zagraniczny samochód zwalnia, zaparcia będą pojawiać się na brzuchu!”
• Wśród modyfikacji Żużika znalazł się także model dla osób niepełnosprawnych z jedną ręką i jedną nogą ZAZ-965AR. Główna cecha było automatyczne sprzęgło elektromagnetyczne - do sterowania samochodem używano tylko dwóch pedałów i dźwigni zmiany biegów. Następnie uznano, że jest on mało niezawodny – proszek ferromagnetyczny z biegiem czasu traci swoje właściwości, ponadto ze względu na zwiększony moment bezwładności twornika nie jest zapewniona szybka zmiana biegów niezbędna do intensywnego przyspieszania samochodu, a synchronizatory skrzyni biegów były znacznie przeciążone i bardziej się zużywały. Dlatego z biegiem czasu (już w modelach opartych na ZAZ-968) wprowadzono zamiast tego sprzęgło napędzane podciśnieniowo.
• ZAZ-965 stał się ostatnim Samochody radzieckie telefon komórkowy z przełącznikiem kierunkowskazów (w rzeczywistości wczesne ZAZ-966 miały również przełącznik kierunkowskazów na środku tablicy rozdzielczej) i drzwiami otwieranymi przed ruchem samochodu.

10 lat po zakończeniu drugiej wojny światowej poziom życia narodu radzieckiego zaczął rosnąć, a zapotrzebowanie na niedrogie małe auto. Po nadzwyczajnym zjeździe partii projektanci rozpoczęli produkcję swoich prototypów - NAMI-050 „Belka”, NAMI-031, NAMI-059 i inne. Projekty te jednak zostały odrzucone, a rząd uznał, że nie warto zwlekać z opracowaniem własnego modelu, ale przyjmiemy to, jak zwykle, gotowy samochód od Włochów i na jego bazie zbudujemy własne.

Włoski Fiat 600 był już wówczas w produkcji masowej od 4 lat i był tak przystosowany do produkcji masowej, że rok później, w 1960 roku, z linii montażowej zjechał pierwszy Zaporożec.

Początkowo produkcja ZAZ-965 planowana była w zakładach MZMA. Co prawda już w 1957 roku na bazie tego samego włoskiego Fiata MZMA wyprodukowała swój prototyp Moskvich-444, ale po zjeździe partii cały dokumentacja techniczna przeniesiony do zakładów Kommunar (w 1961 r. przemianowano je na Zaporoskie Zakłady Samochodowe ZAZ), które w tym czasie produkowały kombajny i traktory.

Chociaż ten samochód został opracowany jako samochód ludowy, nie miał nim być, wynikało to z jego kosztu, który był znacznie wyższy niż samochodów tej klasy, droższy nawet od jego włoskiego prototypu i niskiego wolumenu produkcji. W październiku 1962 roku samochód ZAZ-965 został wycofany z produkcji, a właściwie został zmodernizowany i obecnie stał się znany jako ZAZ-965A, który był produkowany do 1969 roku, mimo że ZAZ-966 był już produkowany w 1966 roku.

projekt i konstrukcja

Pomimo zewnętrznego podobieństwa do włoskiego Fiata, ZAZ-965 miał swój własny cechy charakterystyczne. Na przykład drzwi były otwierane na zawiasach do tyłu i otwierane przed ruchem ulicznym. Światła pozycyjne umieszczono na błotnikach na poziomie maski. Nad tablicą rejestracyjną na masce znajdował się również dodatkowy prostokątny grillowany otwór, który służył do odprowadzania powietrza chłodzącego silnik i kilku innych zmian.

Silnik V ZAZ-965 montowany był z tyłu samochodu, jego prototypem był Silnik BMW, dla amfibii pojazdu terenowego. Ten 4-cylindrowy silnik z chłodzony powietrzem o nazwie MeMZ-965, pierwotnie opracowany dla płazów armii TPK, miał pojemność 746 cm 3 i moc 23 koni mechanicznych. Średnica cylindra wynosiła 66 mm, a skok tłoka 54,5 mm.

Ponieważ silnik znajdował się z tyłu, chłodzono go za pomocą wentylatora wyciągowego, który zasysał powietrze napływające z zewnątrz przez „skrzela” przez żebra cylindrów i wyrzucał je z powrotem przez kratkę w pokrywie bagażnika. Ta sama osłona chłodnicy była kolejną charakterystyczną cechą Zaporożca w porównaniu do FIATA. Wymiary silnika były większe niż w Fiacie 600, co skutkowało garbem z tyłu samochodu. To właśnie z powodu tego garbu Zaporożec otrzymał przydomek „Garbaty”. Skrzynię biegów zapożyczono także z transportera amfibii TPK, jazda końcowa i tylne zawieszenie.

Ponadto w pierwszych latach eksploatacji ujawniono istotne niedociągnięcia. Bagażnik był dość mały, poziom hałasu pozostawiał wiele do życzenia, silnik czas letni Ciągle się przegrzewał, a zimą nie chciał odpalić. Nie warto mówić o przestrzeni w kabinie, jak w budce dla ptaków. Żywotność silnika była również krótkotrwała ze względu na intensywne warunki temperaturowe. Ogrzewanie wnętrza na benzynę, z powodu braku chłodzenie cieczą Było to nie tylko zawodne, ale nawet stwarzało zagrożenie pożarowe.

Wersja samochodu zmodernizowana w październiku 1962 roku stała się znana jako ZAZ-965A. Samochód otrzymał zaktualizowany silnik objętość 877 cm 3, średnica cylindra zwiększona do 72 mm, a moc do 27 Konie mechaniczne. Zmieniła się sytuacja z jego przegrzaniem, w tym celu dokonano zmian w nadwoziu samochodu. Założone okładziny wlotów powietrza tylne skrzydła przyjęty nowy mundur i zamiast dwóch rzędów wąskich pasków stal przesunęła się na zewnątrz i miała jeden rząd szerokich szczelin. Zwiększyło to dopływ powietrza do wnętrza komora silnika. Przód światła postojowe zostały przeniesione z górnej części błotników pod reflektory.

Modyfikacje

• - Modyfikacja 965 od 1962 roku. Ze zmodyfikowanym silnikiem i niektórymi częściami nadwozia;
• - Wyprodukowany dla osób niepełnosprawnych, które straciły jedną lub obie nogi. Sterowanie odbywało się za pomocą pedałów ręcznych i standardowych, ale odpowiednich dla każdego!;
• - Zmodyfikowany ZAZ-965A dla osób niepełnosprawnych;
• - Modyfikacja dla osób niepełnosprawnych, które straciły jedną rękę lub jedną nogę;
• - Modyfikacja z prawą kierownicą, dla usługi usuwania listów ze skrzynek pocztowych.

Wideo samochodu

Dane techniczne

Dane techniczne samochód ZAZ-965">

Układ	Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Formuła koła	4x2
ilość miejsc	4
Wymiary, mm
Długość	3330
Szerokość	1395
Wysokość	1450
Rozstaw osi	2023
Luz	175
Tor, mm
Przód	1144
Tył	1160
Waga (kg
Krawężnik	665
Pełny	965
Nośność, kg	300
Silnik
Model	MeMZ-965, MeMZ-966
Typ	Benzyna
Liczba cylindrów	4
Objętość, cm 3	746, 887
Moc, KM	23, 27
Przenoszenie	Mechaniczny, 4-biegowy
Maksymalna prędkość, km/h	90, 100
Zużycie paliwa, l/100 km
Mieszany	6.5, 5.5
Tom zbiornik paliwa, l	30

Wcale nie jest mały – jak na swoją klasę Zaporożec był nawet za duży. Według ówczesnej klasyfikacji ZAZ-965, przy masie 650 kg i wymiarach 3330 x 1395 x 1450 mm, zaliczany był do mikrosamochodów. Jednocześnie wiele modeli analogowych było mniej godnych zaufania – na przykład Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 mm), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 mm), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 mm). Ale dla obywatela radzieckiego ZAZik wydawał się mały w porównaniu ze zwykłymi Moskalami, Pobiedą, Wołgą i ZIM. Dziś my, jako ludzie zaznajomieni z Oka, Smart, Daewoo Matiza, Hyundai i10 i inne nowoczesne drobiazgi, „garbat” nie wydawałby się taki mały.

1 / 2

2 / 2

2. Ciasno

Przesada! Tak, nie Wołga, ale dla czterech dorosłych, jak podano w instrukcji, jest całkiem odpowiednia. Szerokość kabiny (1300 mm) jest jeszcze większa niż w większym Moskwiczu-408/412 (1220 mm), a prześwit także jest większy, bo aż o 15 mm! Można wyciągnąć nogi z przodu, ale z tyłu siedzieli dwaj średniej wielkości mężczyźni, których kolana ledwo dotykały oparć przednich siedzeń i z odstępem w ramionach. Tak, wyższe osoby bardziej podparłyby przednie siedzenia, ale to jedyny zarzut dotyczący przestronności Zapiki!

W każdym razie prawie wszystkie konkurencyjne samochody czteromiejscowe mają jeszcze krótsze wnętrze, a dla wielu różnica wynosi od razu około 10 cm: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Jeśli chodzi o komfort Zaporożca, uczciwie byłoby winić go za sztywne przednie zawieszenie - ale było praktycznie nieprzeniknione. To, co faktycznie wydawało mi się ciasne, to zespół pedałów, ale z jakiegoś powodu nikt nie krytykuje ZAZIKA za to. Ale kierownica jest lekka i całkiem wystarczająca pod względem sprzężenia zwrotnego.

3. Prymitywny

Zupełnie nie! Wszystko, co jest w konstrukcji ZAZ-965, ma na celu osiągnięcie zwartości - ale nie oszczędność czy uproszczenie. W ZSRR, z gospodarką nierynkową, producenci nie dążyli do „zarabiania pieniędzy” więcej pieniędzy na konsumentów. Dlatego być może w Zaporożcu nie ma nikogo, kto otwarcie decyzja budżetowa, ani jednej oczywiście „bzdury”, części jednorazowej. Wszystkie komponenty nadają się do naprawy i są przeznaczone do długotrwałe działanie. Cokolwiek chwycisz ręką, wszystko jest mocne, niezawodne, nawet jeśli nie zawsze eleganckie.

1 / 2

2 / 2

Masa własna:

Układ samochodu, układ i konstrukcja silnika, materiały konstrukcyjne, wyposażenie, dekoracja wnętrz - wszystko zostało zrobione na nowoczesnym poziomie jak na ten okres lub przed nim. Na przykład większość zagranicznych samochodów klasy Zapika, podobnie jak on, miała silnik z tyłu, ale poza nim tylko dwa lub trzy modele miały pełnoprawny czterocylindrowy zespół napędowy. Co więcej, tylko ZAZ miały racjonalny kształt litery V do umieszczenia z tyłu. I nie miał ani jednego seryjnego samochodu osobowego w ZSRR niezależne zawieszenie- oczywiście z wyjątkiem Zaporożca!

4. Słaby

Kłamstwa! Inne samochody w tamtych czasach nie były już „naładowane”! Przy najpowszechniejszych silnikach (27 i 30 KM) Zaporożec osiągał moc 24–21 kg na 1 litr. s. i na przykład współczesny Moskwicz-407 - 22 kg na 1 litr. Z. Oczywiście przy pełnym obciążeniu sytuacja się zmieniła, ale taki jest los każdego samochodu małoformatowego, nawiasem mówiąc, ze względu na bardziej racjonalny stosunek ładunku do masy własnej samochodu.

Dziś jeszcze można spotkać ZAZika, którego nie dotknęła ręka konserwatora

W ogóle dynamika sprawnego „garbata” była w miarę zgodna z duchem czasu – inna sprawa, co utrzymać budżetowy samochód Nie wszyscy właściciele mogą być w dobrym stanie. W dzisiejszym ruchu miejskim auto prowadzi się dość pewnie - ale tylko w zakresie pierwszych dwóch, trzech biegów. Wtedy oczywiście bezpiecznik się wyczerpie - aktualne prędkości nie są już takie same.

5. Silnik nie nadaje się do użytku - chronicznie się przegrzewa

Czy naprawdę myślisz, że w ZSRR ktoś mógł umieścić na linii montażowej silnik, który nie nadawał się do użytku? Silnik sprawny MeMZ-965 (Melitopol fabryka silników) utrzymywał normalny reżim termiczny w każdych warunkach jazdy: przy pełnym obciążeniu pojazd przeszedł testy państwowe na północy, Kaukazie, Krymie i w Azji Środkowej - gdzie został następnie pomyślnie eksploatowany.

Prawdziwym nieszczęściem Kozaków było to, że nie wszyscy właściciele utrzymywali swój samochód w należytym stanie. stan techniczny. Właściwie dotyczyło to nie tylko ZAZ i nie ma znaczenia, jaki typ silnika mówimy o: jeśli na przykład zaniedbana „puchlina” pozostawiła kałuże wody na drogach, to się rozgrzały. Podstawowa procedura mycia lub czyszczenia silnika ZAZ zapobiegła problemom, ale dla wielu nieszczęsnych entuzjastów samochodów pod osłonami układu chłodzenia silnik zarósł skorupą olejową, wzmocnioną warstwami kurzu i puchu oraz doszło do naruszenia reżimu temperaturowego było gwarantowane.

A jeśli po naprawie lub konserwacji „rzemieślnicy” wyrzucili spod maski przynajmniej część blaszanych kanałów wentylacyjnych (a wyrzucili je bezbłędnie, prawie co drugi!), przegrzanie betonu nie trwało długo. . Niestety, w latach 60. XX w. w kraju nie istniała sieć serwisów samochodowych – ani ZAZów, ani innych marek – a nie było komu zaszczepiać u Kozaków zaporoskich kultury kompetentnej obsługi.

Krótka specyfikacja techniczna

Silnik: czterocylindrowy, w kształcie litery V, 887 cm³ Moc: 30 l. Z. (4000–4200 obr./min) Maksymalny moment obrotowy: 5,3 kgm (2800–3000 obr./min) Wymiary (dł. x szer. x wys.): 3330 x 1395 x 1450 mm Prześwit: 175 mm Maksymalna prędkość: 100 km/h

6. Boisz się upału

Fikcja! Zasadniczo błędny stereotyp, który dotyczy wszystkiego w społeczności entuzjastów samochodów. Tymczasem na podstawie Teorie ICE, ciepło ma mniejszy wpływ na działanie silnika „odpowietrznika” niż zwykły „dropsy”. Powód jest prosty: różnica temperatur pomiędzy cylindrem silnika (140–180°C) a płynem chłodzącym – powietrzem zewnętrznym (powiedzmy 30°C) jest znacznie większa niż pomiędzy tym samym cylindrem a myjącym go płynem niezamarzającym (90°C) . Czy rozumiesz o co chodzi? Na tle różnicy 110–150 stopni można pominąć, jak mówią fizycy, zmianę temperatury powietrza za oknem Zaporożca o 15 stopni. Skąd wziął się utrwalony stereotyp, że Kozacy szczególnie często przegrzewają się w upale?

Najwyraźniej faktem jest, że w ZSRR połowa „prywatnych właścicieli” eksploatowała swoje samochody tylko w ciepłym sezonie. I to latem znacznie wzrosła liczba Kozaków na drogach: dacze, czas wakacji, wyprawy nad morze, w góry, nad rzekę... A gdzie podróże, tam przeciążenie, tam intensywne tryb prędkości i oczywiście przy powyższych problemach w silniku - przegrzewa się. Stanęli więc na uboczu „Zapiki” z podniesioną maską, ochładzając się i robiąc sobie antyreklamę. Zimą odsetek ZAZ na drogach jest inny, tryby jazdy są różne, a sylwetki z podniesioną tylną maską są o rząd wielkości mniej zauważalne.

Tablica przyrządów bez termometru jest oznaką ZAZ-965 wyprodukowanego przed lipcem 1964 roku

Obecnie jeździmy doskonale odrestaurowanymi, tuningowanymi i kompletnymi samochodami i jasne jest, że wskazówka termometru jest włączona panel zachowywał się w sposób zdyscyplinowany. Z drugiej strony, osobiste doświadczenie Autor, który jako student spędził trzy lata jeżdżąc zabytkowym ZAZ-966 z tym samym silnikiem „trzydziestki” co „garbus”, potwierdza: czysty i odpowiednio wyregulowany „silnik” nie nagrzewa się, bez względu na to, jak bardzo się męczysz z przeciążeniami i stromymi podjazdami.

7. Niewiarygodne

Niezawodny. Nieliczne są przypadki, gdy jeden z 322 166 egzemplarzy „garbata” wyprodukowanych w Zaporożu w latach 1960–1969 zatrzymał się na polu i nie mógł wrócić do domu. Inna sprawa, że ​​nie był tak trwały jak „ auta państwowe» – stworzony do pracy w agencjach rządowych Pobieda, Wołga, ZIM. A jednak konstrukcja ZAZ-965 spełniała warunki pracy w dowolnym regionie Unii: trwałe zawieszenie, duży prześwit (175 mm), sztywne i „odporne na gnicie” nadwozie, mocny grzejnik (zwany także podgrzewaczem wstępnym).

1 / 2

2 / 2

Oczywiście były słabe strony - silnik przed średnim remontem wytrzymał nie więcej niż 35-50 tysięcy kilometrów, a przednie zawieszenie zużywało się szybciej niż inne elementy. Ale nawet tutaj wszystko zależało od konserwacji: potrzebny był silnik dobry olej(a wiele osób zasilało go częściami samochodowymi niskiej jakości), a sworznie i tuleje przednich drążków skrętnych wymagały regularnego smarowania.

Przez lata produkcja masowa Na ulicach było coraz więcej zaniedbanych egzemplarzy ZAZ-965, bo obskurny „garbat” kosztował zaledwie grosze, a nie było powodu inwestować w poważne naprawy. Niemniej jednak „zabite” kopie nadal w jakiś sposób podróżowały do ​​regionu i oprócz korzyści dla swoich właścicieli nadawały modelowi obraz zawodności. My dzisiaj testy życiowe Nie testowaliśmy tego, ale ośmielamy się zapewnić: sprawny, dobrze funkcjonujący ZAZ-965 zachowuje się całkowicie odpowiednio w ruchu i robi całkowicie przyjemne wrażenie zarówno na kierowcy, jak i pasażerach.

„Garbaty” ZAZ – radziecki samochód kategoria „A”. Lata produkcji: 1960-1969. W tym czasie wyprodukowano ponad 322 tysiące egzemplarzy. Pojemność bagażnika wynosi sto litrów, napęd na tylne koła. Benzyna służy jako jednostka napędowa nowy silnik z czterobiegową manualna skrzynia biegów. Zużycie paliwa w mieście wynosi około 7 litrów na 100 km. Limit próg prędkości samochody - 90 km/h. Ludzie nazywają go także „robakiem”, „robakiem”, „małym słoniem”. Rozważmy jego funkcje, cechy i możliwości dostrajania.

Historia stworzenia

Specjaliści NAMI zaprojektowali czterocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 746 cm3 dla „garbatego” ZAZ-a. Silnik miał unikalny design z odlewanymi wałami. Parametry nowej elektrowni wyglądały jak na tamte czasy bardzo przyzwoicie. Został zamontowany z tyłu, zmontowany w fabryce w Zaporożu, a następnie sfinalizowany w Melitopolu w MeMZ.

Jednostka przez kilka miesięcy przechodziła trudne testy wewnętrzne. Dwa samochody eksperymentalne przejechały nimi 5 i 14 tysięcy kilometrów. Następnie transport został zaakceptowany przez specjalną komisję międzyresortową. W komentarzach podano, że szacunkowa masa była o 54 kilogramy większa, a wysokość ciała nie odpowiadała rysunkom (różniła się o prawie 300 milimetrów). Po wyeliminowaniu niedociągnięć „garbaty” ZAZ poszedł do produkcja masowa(1960). Cena samochodu wyniosła 18 tysięcy rubli, czyli półtora razy taniej niż 407 Moskwicz. Pod koniec 1962 roku inżynierowie ulepszyli silnik, zwiększając liczbę cylindrów do 72 mm i pojemność do 887 cm3. cm, moc - do 27 koni mechanicznych.

Projekt

Od pierwszych lat produkcji omawiany samochód był kochany przez klientów i nie powodował poważnych reklamacji. „Humpback sprawdził się doskonale podczas podróży po wiejskich i problematycznych drogach. Dobra zwrotność zapewnia gładkie dno, niezależne zawieszenie na wszystkich kołach, a także przyzwoite obciążenie elementów napędowych. Nawet jeśli kiedykolwiek utkniesz w bagnie lub śniegu, nie było problemu z wydostaniem się. Masa samochodu wynosi zaledwie 665 kg; bez problemu mogłyby go pchać dwie osoby.

Charakterystyczną cechą Żużika była umiejętność poruszania się pomiędzy wyboistymi koleinami pozostawionymi przez ciężarówki. Do innych samochody osobowe to było ponad moje siły. Właściciele „garbatego” ZAZ byli zadowoleni nie tylko z dobrej zwrotności, ale także z trwałego nadwozia, wydajności i łatwości konserwacji jednostki napędowej.

Zewnętrzny

Tworząc projekt samochodu, projektanci nie przywiązywali dużej wagi do elementów dekoracyjnych i szerokiej funkcjonalności dodatkowej. Nie jest to zaskakujące, ponieważ głównym zadaniem było tworzenie model budżetowy dla ogółu społeczeństwa. Zamknięty wykonano z solidnego metalu, przez co sprawiał wrażenie nieco nadętego. Przednia część wyróżniała się parą fałd o oryginalnym symetrycznym kształcie.

Zakrzywione przejścia tych elementów miały mały promień, a krawędzie kół lekko wystawały. Nakrętki miały trzy łby śrub i tylne koła nastąpił zauważalny upadek. Jednostka napędowa znajdowała się z tyłu, w związku z czym bagażnik został przesunięty do przodu. Jej wieko było zamknięte od wewnątrz.

Wnętrze

„Humpback” ZAZ, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, został wyposażony w regulowane, ruchome oddzielne siedzenia. Tylne siedzenie w postaci sofy było całkiem wygodne. Wśród przydatne akcesoria Można zwrócić uwagę na osłony przeciwsłoneczne, kieszenie na drzwiach, sprzęt elektryczny 12 V z obwodem jednoprzewodowym.

We wnętrzu samochodu preferowano minimalizm. Za kolumną kierownicy jest ich kilka urządzenia sterujące, Z prawa strona- zapłon, przyciski sterujące, radio i ogrzewanie. Przednia szyba zapewniała akceptowalną widoczność, boczne elementy posiadały otwory wentylacyjne w formie narożników. Chociaż omawiany samochód miał tylko dwoje drzwi, należał do pełnoprawnej klasy czteromiejscowej.

Lądowanie dalej tylne siedzenie Aby to zrobić, złóż przedni fotel pasażera do przodu. Do wad można zaliczyć wysoki poziom hałasu, słabą izolację akustyczną wnętrza, otwieranie drzwi w przeciwnym kierunku oraz umieszczenie zbiornika paliwa z przodu, co stwarza zagrożenie w przypadku kolizji.

ZAZ „garbaty”: parametry techniczne

Główną częścią nadwozia była skrzynia korbowa. Jej wewnętrzna przegroda posiada specjalną wnękę, w której podparte jest solidne łożysko. Na ściankach skrzyni korbowej znajduje się uchwyt do wał rozrządczy, u góry - 4 otwory do montażu cylindrów z aluminiowymi głowicami i żeberkami chłodzącymi. Istnieją cztery kanały wlotowe i dwa kanały wylotowe.

Czterozakresowa skrzynia biegów ma dwa wały i trzy suwy. Jeden bieg jest wsteczny, pozostałe są wyposażone w synchronizatory. Sprzęgła jednostki przesuwane są za pomocą wideł i prętów. Układ chłodzenia ma tendencję do przegrzewania się, szczególnie podczas długich podróży.

Przednie zawieszenie zostało zapożyczone z Volkswagena Beetle. Zawiera parę poprzecznych drążków skrętnych z czterema dźwigniami. Dodatkowo połączone są z nimi krzywki kół napędowych. Zespół tylny składa się z dwóch ukośnych ramion z półosiami. Następnie inżynierowie zmienili konstrukcję na ukośny blok dźwigni z zawiasami na półosiach.

Ustawienia główne

Poniżej znajdują się główne cechy „garbata” ZAZ, których zdjęcie przedstawiono w artykule:

• Długość/szerokość/wysokość - 3,3/1,39/1,45 m.
• Typ nadwozia - całkowicie metalowy dwudrzwiowy sedan.
• Wentylacja - typ lokalny.
• Waga - 665 kg.
• Rozstaw kół (przód/tył) - 1,15/1,16 m.
• Prześwit - 17,5 cm.
• Minimalny promień skrętu wynosi 5 m.
• Dopuszczalna prędkość wynosi 100 km/h.
• Jednostka mocy - silnik benzynowy z chłodzeniem atmosferycznym i umieszczeniem zaworu górnego.
• Kompresja - 6,5.
• Sprzęgło to sucha jednostka jednotarczowa.
• Typ gaźnika - pionowy z dopływem zasilania.
• Hamulce - klocki.

1. Montaż silnika „garb” ZAZ przeprowadził jednocześnie dwóch producentów.
2. W Odessie samochód często nazywano „żydowskim czołgiem”.
3. Wśród pseudonimów samochodu znalazły się: „dziecko”, „zazik”, „zaparcie”.
4. „Gorbaty” stał się ostatnim sowieckim samochodem, którego drzwi otwierały się przed ruchem ulicznym.
5. Stabilne wloty powietrza nazwano „tarkami Wassermanna” na cześć ich wynalazcy.

Modyfikacje

Istnieje kilka znanych rozwinięć omawianej maszyny. Pomiędzy nimi:

• 965AB - ze sterowaniem ręcznym.
• 965AR to pojazd specjalny dla osób niepełnosprawnych, które doznały urazu jednej ręki lub nogi.
• 965C to furgonetka pocztowa z kierownicą po prawej stronie.
• 965E „Jałta” – model eksportowy dostarczany do Finlandii i Belgii. Miał najlepszy sprzęt, izolacja akustyczna i wykończenie wnętrza.
• „Pickup” - produkowany na użytek wewnętrzny zakładu.

ZAZ „garbaty”: tuning

Aby przeprowadzić poprawną modernizację danego samochodu, konieczne będzie wykonanie szkiców na papierze lub w formacie 3D. Pozwoli to zobaczyć ogólny obraz oczekiwanego tuningu. Projekt umożliwi określenie zakresu prac i dalsze działania. Z reguły modyfikowane są piasty, instalowane są wentylowane tarcze bębna, a standardowe sprężyny tylnego zawieszenia wymieniane są na sztywniejsze. Z przodu można zamontować zawieszenie z ZAZ-968. Po tym czasie „Garbaty” stanie się bardziej odporny i twardszy.

Nowe korbowody, wytaczanie dolotu i kolektor wydechowy, instalacja pompy z „ósemki” i zerozera gaźnika. Jednocześnie wzrośnie moc jednostki napędowej. Często uciekają się do instalacji koła tarczowe, który zapewnia lepsza stabilność podczas pokonywania zakrętów, co ułatwia kontrolę.

Wzmocnienie silnika

Zwiększenie mocy silnika jest operacją bardzo uzasadnioną. Przecież oryginalna instalacja ma moc zaledwie trzech tuzinów „koni” przy maksymalnej prędkości 100 km/h. Biorąc pod uwagę fakt, że silnik znajduje się z tyłu, należy wybrać odpowiednią skrzynię biegów przeznaczoną do tylnych jednostek napędowych.

Skrzynia biegów będzie pasować do późniejszych wersji Zaporożca, a także do samochodów dostawczych Volkswagen, Porsche i Tatra. Jeśli zainstalujesz silnik MeMZ-968, uzyskasz wzrost mocy do 45 koni mechanicznych. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał wymienić oryginalny gaźnik na dwukomorowy analog typu VAZ. Można to naprawić bezpośrednio w bagażniku. Wskazana jest również wymiana pieca na ulepszony system grzewczy.

Ciało

Nadwozie „garbatego” samochodu ZAZ również przechodzi zmianę stylizacji. Tuning, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, pozwala poprawić aerodynamikę i wygląd. Ponieważ w danym samochodzie drzwi otwierają się w przeciwnym kierunku, co jest niebezpieczne, jeśli wystąpią nieoczekiwane zdarzenia sytuacje drogowe, lepiej przenieść te elementy z tylnych daszków na przednie zawiasy. Przestarzały zamek jest również zastępowany nowoczesną wersją.

Modernizacja zewnętrzna obejmuje także rozbudowę nadkola do opon typu 195/60/R14. Aby zwiększyć oryginalność samochodu i oczyścić dopływające powietrze, wloty zamontowano na górze. Dodatkowo poręcz, skrzydła, poręcze boczne, zestaw aerodynamiczny wykonane z tworzywa sztucznego. W tym projekcie samochód będzie wyglądał świetnie i bardzo stylowo.

Salon

Ten przedmiot Radziecki samochód już od dawna moralnie przestarzałe. Nie wyróżniał się wcześniej wysokim komfortem dla pasażerów i kierowcy. Ulepszenie wnętrza ZAZ-965 nie jest takie trudne. Zamontuj nowe siedzenia i kierownicę typ sportowy, wskaźniki ciśnienia oleju i inne wskaźniki eksploatacyjne, w tym czujnik temperatury i poziomu paliwa.

Możesz ozdobić sufit naturalną czarną lub czerwoną skórą, a na podłodze położyć dywan w podobnych odcieniach. Należy także wymienić tapicerkę drzwi i pedały. Jeśli nie chcesz wyrzucać standardowych foteli, warto wyposażyć je w wysokiej jakości tapicerkę. Jeśli nie jesteś pewien swoich możliwości, powierz wymianę tapicerki wnętrza specjalistom.

Sprzęt elektryczny

Elektronika w omawianej maszynie pracuje pod napięciem 12 V, zasilana jest układem jednoprzewodowym. Jak elementy oświetleniowe Odpowiednie są reflektory od IZH-12. Na początku poprawy należy zdjąć oryginalną optykę. Aby to zrobić, usuwa się ruchome gniazdo, odczepia się przewody i odcina się język na górze „gniazdka”. Następnie weź okrągły reflektor z Moskwicza i przymierz go w miejscu instalacji. Przewidziano sześć otworów, z czego dwa wykonane są o większej średnicy dla regulowanych wiórów.

Położenie elementu będzie pionowe, dlatego konieczne jest zeszlifowanie języka. Element optyczny i chipy regulacyjne są usuwane. Przewody poprowadzone są do standardowych gniazd. Reflektor mocuje się za pomocą śrub wkręcanych od wewnątrz i nakrętek zewnętrznych. Następnie optyka jest montowana i dociskana nakrętkami kontrolnymi. Wystające części śrub są odcięte. Na zewnętrzne obrzeże odpowiednia jest felga z modelu 968. Jeśli manipulacje zostaną wykonane prawidłowo, możliwe będzie zainstalowanie regulowanych lamp halogenowych.

Dodatkowo

Aby poprawić jakość układu chłodzenia silnika, możesz zamontować parę chłodnic Forda lub Tavrii. Nowy ZAZ„Garbaty” stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny i praktyczny, jeśli zainstalujesz skrzynię biegów, na przykład z VAZ-2108 z pięcioma zakresami. Zmiany zewnętrzne związane głównie z przekształceniem ramy pod nowy silnik, ponieważ nadkola się powiększają, oraz tylna oś samochód zostaje przeniesiony.