Jak zrobić reflektory laserowe. Reflektory laserowe: zasada działania i recenzje. Zasada działania optyki laserowej

Źródła światła w pojazdach są systemem krytycznym dla poprawy bezpieczeństwa pojazd i sterowność pojazdu w warunkach ograniczonej widoczności.

Naturalnie producenci samochodów starają się stale udoskonalać swoje technologie oświetleniowe: początkowo stosowali konwencjonalne, potem zaczęli stosować źródła LED i diody elektroluminescencyjne, a teraz przyszło do reflektorów laserowych do samochodów.

Zasada działania i budowa reflektorów laserowych

Niektórzy ludzie, po obejrzeniu wystarczającej liczby filmów science fiction i usłyszeniu pierwszych wiadomości o pojawieniu się reflektorów laserowych w samochodach, wszczęli alarm - to źródło światła, jak mówią, nie tylko oślepi nadjeżdżających kierowców, ale także negatywnie wpłynie na siatkówkę człowieka oko, niszcząc je.

W rzeczywistości twórcy takiej technologii już dawno rozwiązali ten problem dzięki specjalnemu podejściu do projektowania swoich systemów i zasadzie ich działania:

Lasery służą jedynie do rozgrzewki element specjalny– fosfor.
Fosfor po podgrzaniu zamienia się w potężne źródło światła, które skupia się na drodze i pozwala na jej efektywne oświetlenie.

Ponadto twórcy zaimplementowali w swoim laserze światła przeciwmgielne następujące zasady:

Automatyczne wyłączenie urządzenia w przypadku udziału pojazdu w wypadku drogowym, w wyniku którego mogą zostać uszkodzone reflektory.
Obecność specjalnych czujników, które odczytują informacje o wszystkich nadjeżdżających obiektach i zmianach w konfiguracji drogi. Po tym system komputerowy pojazd może samodzielnie podejmować decyzje dotyczące zmniejszenia natężenia emitowanej wiązki światła.

Korzyści z technologii

Wiadomo, że takie źródła światła automatycznie podnoszą początkowy koszt pojazdu, w którym zostaną zastosowane. Dlatego miłośnicy samochodów mają całkowicie logiczne pytanie: jakie dokładnie będą korzyści z takiej technologii? Jest ich kilka:

Czyste oświetlenie – źródło daje absolutnie białe światło, który w ogóle nie zniekształca obiektów i ich konturów.
Reflektory laserowe jest w stanie oświetlić drogę w odległości do 600 metrów.

Ostatni czynnik jest bardzo istotny, gdyż pozwala nocą przemieścić się na dość dużą odległość poza granice miasta. duże prędkości zapewniając jednocześnie sobie i samochodowi akceptowalny poziom bezpieczeństwa.

Historia pojawienia się i rozwoju

Pierwszy oficjalna informacja Podobna technologia pojawiła się w 2011 roku. Nic dziwnego, że pionierami w tym kierunku rozwoju samochodowych systemów oświetlenia były dwie wybitne niemieckie firmy - BMW i AUDI.

Pierwsi byli Przedstawiciele BMW, który w 2011 roku zaprezentował światowej publiczności pojazd koncepcyjny o nazwie i8, który otrzymał wysokiej jakości wyposażenie z podobną technologią. Dokładnie trzy lata później niemiecki samochód sportowy wjechał na rynek produkcja seryjna i dziś jest dostępny dla ludzi, oczywiście, za dość wysoką kwotę od dziesięciu milionów rubli i więcej.

Audi zaprezentowało swoją wersję kilka miesięcy później, w tym samym roku 2011. Jednak w przeciwieństwie do konkurentów był to od razu model produkcyjny R18 E-tron Quattro. W tym samym czasie producent samochodów zaprezentował swoją kolejną koncepcję (Sport Quattro Laserlight) z podobnym systemem oświetlenia.

To znaczy na ten moment czasie osoby marzące o posiadaniu własnego pojazdu wyposażonego w laserowe źródła światła mogą wybierać jedynie z ograniczonej liczby marki samochodów, wyprodukowany przez dwóch Niemieckie firmy– wszyscy pozostali producenci samochodów nie zapowiedzieli jeszcze opracowania podobnych technologii.

Dotyk przyszłości, pierwsza znajomość tego, co wkrótce stanie się codziennością. Takie właśnie są reflektory laserowe. Naprawdę w jakości dodatkowe wyposażenie Na razie są one oferowane wyłącznie do BMW i8, ale 99 egzemplarzy superekskluzywnego Audi R8 LMX jest w nie wyposażone w standardzie. Oznaczenie modelu zdaje się nawiązywać do Le Mans i nie bez powodu. Z jednej strony jest to hołd dla 15. rocznicy zwycięstwa w słynnym 24-godzinnym wyścigu, z drugiej zaś bezpośredni wyraz rozwiązanie techniczne, czym do tej pory mógł się pochwalić jedynie „bojowy” R18. Quattroruote postanowił sprawdzić jak działają reflektory laserowe i dlaczego są dobre. W tym celu R8 przyszedł na nocne testy.

Nowe słowo motoryzacji stanowi jedynie uzupełnienie tradycyjnego oświetlenia: według producenta, Reflektory laserowe pozwalają oświetlić drogę na dystansie 500-600 m. Każdy reflektor zawiera cztery diody LED emitujące światło o długości fali 450 nanometrów. Światło skupiane jest przez odbłyśnik fosforowy, zmieniający barwę strumienia z niebieskiego na biały. Rezultatem jest potężna wiązka światła o temperaturze zbliżonej do światła dziennego: 5500 kelwinów.

Do pół kilometra

Po umieszczeniu tarcz co 100 m na prostym odcinku toru wykonujemy kilka przejazdów. Właściwie od naszych testerów nie wymaga się niczego specjalnego: dwóch dodatkowe reflektory włączane są poleceniem z elektroniki sterującej światła drogowe. Elektronika otrzymuje sygnał z kamery telewizyjnej zainstalowanej na przedniej szybie, która monitoruje drogę.

W praktyce okazało się, że reflektory laserowe włączają się dopiero przy prędkościach powyżej 60 km/h, tylko w nieoświetlonych obszarach i tylko wtedy, gdy z przodu nie ma przejeżdżających lub nadjeżdżających samochodów. Gdy tylko kamera zauważy światło na poboczu drogi, układ elektroniczny automatycznie przełącza się na światła mijania: reflektory są diodowe i w zupełności wystarczą. Kiedy system w końcu zdecyduje, że nadszedł czas, włącza zwykłe reflektoryświatła drogowe (same gwarantują widoczność na odległość nawet 300 m), a chwilę później drogę zalewa światło dalekiego zasięgu z reflektorów laserowych.

Rezultat jest niesamowity. Nie możemy bezwarunkowo potwierdzić, że droga, jak twierdzi producent, jest oświetlona na odcinku 600 m, ale faktem jest, że wiązka światła pokonuje pół kilometra. I oczywiście uczucie: gdy włączone są reflektory laserowe, masz pełną kontrolę nad drogą. Z czystej ciekawości (absolutnie nie powinno się tego robić na drodze) postanowiliśmy sprawdzić, o ile szybsze reflektory laserowe pozwalają nam jeździć. Za punkt wyjścia wzięliśmy własne odczucia podczas jazdy z prędkością 130 km/h z reflektorami LED.

Potem włączyli lasery. Rozpracowaliśmy to, przeliczyliśmy i doszliśmy do wniosku, że nowy wynalazek pozwala nie gorzej kontrolować drogę przy prędkościach do 260 km/h, a nawet więcej.

Nie mówiąc już o ograniczeniach narzuconych przez prawo i zdrowy rozsądek, uważamy, że istnieje bardzo przekonujący powód, aby nie powtarzać takich ćwiczeń na drogach powszechne zastosowanie: Jeśli kamera nagle wykryje, że w Twoją stronę jedzie inny samochód, system natychmiast wyłączy lasery. Znalezienie się na ciemnej drodze przy takiej prędkości z samymi diodami LED to los nie do pozazdroszczenia.

Najnowsze osiągnięcia

W fascynującym świecie światła samochodowe Minęło kilka miesięcy od pojawienia się kolejnej nowości. Rzecz droga, ekskluzywna, choć znacznie odległa od sfery science fiction niż reflektory laserowe. Mowa o matrycach LED. Pojawiły się one po raz pierwszy kilka miesięcy temu w odnowionym Audi A8, a dziś są oferowane także do modeli, które nie są tanie, ale wciąż tańsze, jak TT. Tą samą drogą podążają projektanci ze Stuttgartu.

W w tym przypadku nie mówimy tu o ilości emitowanego światła – według tego wskaźnika reflektory matrycowe nie różnią się niczym od konwencjonalnych LED, ale o tym, jak kontrolować tę ilość. Światła drogowe włączają się po wydaniu odpowiedniego polecenia przez kamerę umieszczoną na przedniej szybie. Co więcej, jeśli na nadjeżdżającym pasie zbliża się inny samochód, światła drogowe nie wyłącza się. czy to możliwe? Tak, to możliwe: wyłączone zostają jedynie diody LED, które teoretycznie są w stanie oślepić kierowcę nadjeżdżającego pojazdu. Pozostała część drogi pozostaje oświetlona, jednak na pasie, po którym porusza się nadjeżdżający samochód, tworzy się ciemna plama, która porusza się wraz z nią.

Rodzaj reflektora odwróconego: ciemna strefa w środku obszaru, jasno oświetlona światłami drogowymi. Ale to nie wszystko: system jest w stanie śledzić jednocześnie kilka „celów”, tworząc komfortowe strefy np. dla kierowców dwóch samochodów i motocykla poruszających się nadjeżdżającym pasem oraz dla kierowcy przejeżdżającego samochodu z przodu. W przypadku reflektorów matrycowych nie stanowi to problemu; może pojawić się kilka ciemnych punktów. Otóż, jeśli system nagle wykryje osobę w ciemnej strefie, ostrzeże o tym kierowcę: najpierw mrugnie jasno trzy razy, a następnie oświetli sylwetkę.

Reflektory laserowe są widoczne z daleka

Aby zrozumieć, do czego zdolne są reflektory laserowe, wystarczy spojrzeć na poniższy diagram i porównać obszar, który oświetlają, z obszarami oświetlanymi przez światła mijania i drogowe (mówimy o Reflektory LED najnowsza generacja). Warto zaznaczyć, że wiązka światła reflektorów laserowych jest znacznie węższa niż do tego jesteśmy przyzwyczajeni.

Światła mijania „trafiają” na odległość około 150 m. Ich wiązka światła jest asymetryczna, Naprzeciwko Lane nie oświetlony.
Reflektory świateł drogowych, zarówno ksenonowych, jak i LED, oświetlają drogę przed samochodem na odległość 200-300 m.
Przy niewielkiej mgle (co nie jest rzadkością na naszym poligonie testowym w Vairano we Włoszech w niektórych porach roku) od razu zauważalne jest szczególne ostre i ostre światło reflektorów laserowych.

Zasięg świecenia reflektorów laserowych według dokumentacji producenta może sięgać 600 m. Zwróć uwagę na kształt plamki świetlnej - jest wąska i długa.

Ekskluzywny we wszystkim

Do BMW i8 oferowane są opcjonalne reflektory laserowe. To właśnie na tym modelu zadebiutowali w 2013 roku. Jak to możliwe, skoro sprzedaż reflektorów dopiero się rozpoczyna? To proste: w czerwcu 2013 roku reflektory laserowe zostały zamontowane wyłącznie w pierwszych ośmiu egzemplarzach produkcyjnych niemieckiego samochodu sportowego, przekazanych szczęśliwym właścicielom podczas specjalnej ceremonii w Monachium. W technicznie rozwiązanie nie różni się zbytnio od tego, co widzieliśmy w Audi R8, a BMW ma tego samego dostawcę – firmę Osram. W i8 laserowe światła drogowe są również instalowane nie zamiast tradycyjnych, ale oprócz nich i włączają się tylko wtedy, gdy zaistnieją odpowiednie warunki. Otóż dajemy Ci pełną swobodę w wyborze wyrażeń odpowiednich w stosunku do ceny opcji wynoszącej -9750 euro (w Europie).

Reflektory matrycowe. Gra światła i cienia

Tutaj zadania są inne: nie świecić jak laser tak daleko, jak to możliwe, ale chronić innych użytkowników drogi przed oślepieniem przez światła drogowe. Początkowo reflektory matrycowe były instalowane tylko w A8, ale po kilku miesiącach podejście stało się bardziej demokratyczne: dziś można je zamówić na przykład do TT najnowszej generacji. To prawda, że opcja nie jest tania - 2585 euro (w Europie).

Pomimo obecności nadjeżdżającego pojazdu, obszar ten pozostaje w pełni oświetlony.
Ciemna strefa porusza się wraz z nadjeżdżającym samochodem.
Szary obszar ograniczony linią przerywaną jest oświetlany przez światła mijania.
System rozpoznaje również samochody poruszające się w tym samym kierunku. Aby uniknąć oślepiania kierowców, reflektory matrycowe tworzą również ciemne obszary.
Reflektory Matrix to 25 diod LED, które na polecenie elektroniki włączają, wyłączają lub po prostu zmniejszają swoją jasność.

Mercedes również wybrał matrycę

W 2010 Mercedesa CLS Druga generacja stała się pierwszym samochodem na świecie wyposażonym wyłącznie w diody LED w światłach i reflektorach. Po niedawnej zmianie stylizacji sedan ze Stuttgartu otrzymał opcję Active Multibeam Led - te same reflektory matrycowe, co Audi i działają na tej samej zasadzie. Reflektory sterowane są oddzielnie, co pozwala na precyzyjne konturowanie oświetlonych i nieoświetlonych obszarów przed samochodem. Diody LED bardzo szybko i dokładnie dostosowują wielkość ciemnych plam, natomiast lewy i prawy reflektor działają niezależnie od siebie. Każda sekunda części elektroniczne optymalną konfigurację plamki świetlnej oblicza się sto razy. System otrzymuje wstępne informacje z kamery umieszczonej w górnej części przedniej szyby. Z reguły jako opcja oferowany jest system Active Multibeam LED. Wyjątkiem są modyfikacje AMG, które standardowo wyposażone są w reflektory matrycowe.

W porównaniu do reflektorów wyposażonych w inne źródła światła (żarówki, lampy wyładowcze, klasyczne diody LED), lasery mają cała linia korzyści. Promieniowanie laserowe charakteryzuje się dużą spójnością przestrzenną, co oznacza, że promieniowanie może być ukierunkowane w postaci wąskiej wiązki.

Jednak reflektory laserowe nie są w rzeczywistości laserami światła białego, ale raczej źródłami luminescencyjnymi oświetlanymi przez potężne lasery półprzewodnikowe niebieskie lub ultrafioletowe.

Faktycznie, są lasery biały oparte na efekcie generacji superkontinuum, ale na ich zastosowaniu w reflektorach samochód produkcyjny niemożliwe ze względu na bardzo wysoką cenę (ponad 10 000 dolarów za sztukę).

Zastosowanie oświetlenia laserem fosforowym umożliwiło stworzenie bardzo jasnych i kompaktowych reflektorów o wąskiej wiązce światła.

Reflektory laserowe są najbardziej kompaktowe ze wszystkich istniejących. Powierzchnia emitująca światło luminoforu jest sto razy mniejsza niż w przypadku konwencjonalnej diody LED. Dlatego przy tej samej mocy świetlnej reflektor laserowy potrzebuje odbłyśnika o średnicy 30 mm, dla ksenonu - 70 mm, a dla lampa halogenowa- 120 mm. Dzięki temu reflektory laserowe można znacznie zmniejszyć, nie tracąc przy tym skuteczności oświetlenia drogowego. W przypadku BMW i8 wysokość reflektora została zmniejszona z 9 do niecałych 3 centymetrów. Choć projektanci nie planują jeszcze jego zmniejszania, gdyż nowe rozwiązania pozwolą na wygodniejsze ustawienie reflektorów, model najlepszy projekt samochód.

Głowica laserowa będzie współpracować z „cyfrowym asystentem”, który zapobiega oślepianiu kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów. Optyka laserowa zapewnia bardziej precyzyjny kształt wiązki światła, dzięki czemu reflektory są bezpieczniejsze i wygodniejsze dla nadjeżdżających kierowców.

W obudowie każdego reflektora znajdują się trzy źródła promieniowania laserowego o mocy około 1 W każde. Wiązki kierowane są za pomocą systemu luster na element wykonany z materiału fluorescencyjnego. Gdy ten ostatni pochłonie energię, uwalnia się biała poświata, z której powstaje wiązka światła.

Wskaźnik LED

Technologie laserowe w oświetleniu samochodowym popchnęły Bawarczyków do stworzenia kolejnej ciekawej technologii zwanej Dynamic Light Spot – dynamicznego oświetlenia punktowego. Nowy system potrafi wykryć pieszego lub inną przeszkodę na drodze i skierować na nią zintensyfikowaną wiązkę światła. W ten sposób kierowca otrzymuje informację o potencjalnym niebezpieczeństwie. Co więcej, taka podpowiedź pojawia się, zanim obiekt pojawi się w światłach mijania reflektorów. W rezultacie kierowca ma przewagę kilku sekund lub kilkudziesięciu metrów, co często nie wystarcza, aby zwolnić lub wyprzedzić osobę. Dynamic Light Spot może widzieć wiele obiektów. Gdy tylko osoba lub zwierzę znajdzie się w obiektywie kamery na podczerwień, wiązka światła natychmiast wskaże ją.

Już w pierwszej dekadzie dwutysięcznej byliśmy zdumieni światła ledowe, a oto kolejne wydarzenie w świecie techniki oświetleniowej - reflektory laserowe.

Wielu producentów samochodów stara się, aby reflektory były jeszcze bardziej wydajne. Oczywiście nie robią tego sami, ale ci, którzy specjalizują się w rozwoju i produkcji źródeł światła. Wiele osób pracuje w branży motoryzacyjnej znane firmy- Philips, Osram, Valeo, Hella i Bosch. Ponadto mają własną specjalizację wewnętrzną. Kolejnym krokiem we współpracy producentów samochodów ze wspomnianymi wyspecjalizowanymi firmami było stworzenie reflektorów laserowych, radykalnie różniących się od poprzednich konstrukcji.

Pierwszy sygnał o możliwości wprowadzenia do samochodów reflektorów nowej generacji, czyli wykorzystujących technologię laserową, pojawił się w 2011 roku, kiedy Firma BMW pokazał wówczas model koncepcyjny i8. Trzy lata później ten sportowy samochód z hybrydą elektrownia już przedstawiliśmy, jak modelu produkcyjnego. Co dziwne, reflektory laserowe, które wcześniej były prezentowane w koncepcie jako know-how, przeniosły się do modelu produkcyjnego, choć tylko w jego drogich wersjach.

Produkcyjny i8 z reflektorami laserowymi ma trafić do sprzedaży jesienią tego roku. Następnie bawarski koncern zacznie wyposażać inne modele swojej linii w takie reflektory.

Audi aktywnie pracuje także nad wprowadzeniem do swoich modeli reflektorów laserowych. Pierworodne Audi R18 e-tron quattro oraz koncepcja Audi Sport quattro Laserlight. Co więcej, R18 e-tron quattro trafi do sprzedaży w Niemczech tego lata w cenie 210 000 euro. Cechą szczególną reflektorów tego samochodu jest to, że ich moduły laserowe aktywują się przy prędkościach powyżej 60 km/h. Poniżej tej granicy droga jest oświetlona konwencjonalnymi diodami LED. Każdy reflektor laserowy w R18 e-tron quattro zawiera cztery diody laserowe dużej mocy. Średnica ich świecącego ciała wynosi 300 mikrometrów. Diody generują niebieską wiązkę o długości fali 450 nm. W specjalnym konwerterze fluorescencyjnym światło niebieskie staje się białe o temperaturze barwowej 5500 kelwinów. To światło zapewnia minimalne zmęczenie oczu. Zasięg wiązki lasera wynosi 500 metrów.

Audi zdecydowało się najpierw przetestować swoje reflektory laserowe na prototypie Audi R18 e-tron quattro Le Mans, które będzie brać udział w wyścigach długodystansowych.

Moduł laserowy dla BMW został opracowany przez inżynierów ze specjalnego oddziału firmy Osram – Special Lighting Division. Co ciekawe, marketerzy firmy nie byli zdezorientowani dość złożoną konstrukcją nowej jednostki, która wpływa na koszt samochodu jako całości. Ważniejsze są dla nich korzyści, jakie odniesie nie tylko właściciel samochodu z nowymi reflektorami, ale także wszyscy użytkownicy dróg.

Reflektory laserowe samochodu koncepcyjnego Audi Sport Quattro Laserlight są kolejnym dowodem poważnych zamiarów Audi w zakresie wprowadzenia do swojego modelu nowego typu reflektorów.

Fantastyczne funkcje

W porównaniu do reflektorów wyposażonych w inne źródła światła (żarówki, lampy wyładowcze, klasyczne diody LED), reflektory laserowe mają szereg zalet. „Wynikają” z tego, że promieniowanie laserowe jest monochromatyczne i spójne, czyli fale mają tę samą długość i stałą różnicę faz. Po pierwsze, tworzy wiązkę światła zbliżoną do równoległej, czyli pozwala na sterowanie oświetleniem określonych obszarów. Po drugie, jasność wiązki światła laserowego jest 10 razy większa niż w przypadku klasycznych halogenów, ksenonów i LED. Zasięg laserowej wiązki światła wynosi do 600 metrów, natomiast konwencjonalna wiązka światła drogowego oświetla od 200 do 300 metrów. Ważne jest, aby nawet w trybie świateł mijania (klasyczne światła mijania „działają” w odległości 60-85 m) reflektory laserowe nie będą oślepiać, ponieważ wiązki są ściśle skierowane, a jeśli w obszarze oświetlenia pojawi się osoba , specjalny tryb będzie mógł wyłączyć tę część diod, których promienie wpadają mu w oczy.

Projekt reflektorów laserowych Audi

Po trzecie, zużycie energii reflektorów laserowych jest o 30% mniejsze niż w przypadku reflektorów konwencjonalnych, co jest bardzo popularne w dobie oszczędzania zasobów energii. Po czwarte, reflektory laserowe są najbardziej kompaktowe ze wszystkich istniejących. Powierzchnia emitująca światło diody laserowej jest sto razy mniejsza niż w przypadku konwencjonalnej diody LED. Dlatego przy tej samej mocy świetlnej reflektor laserowy potrzebuje odbłyśnika o średnicy 30 mm, dla ksenonu - 70 mm, a dla lampy halogenowej - 120 mm. Dzięki temu reflektory laserowe można znacznie zmniejszyć, nie tracąc przy tym skuteczności oświetlenia drogowego. W przypadku BMW i8 wysokość reflektora została zmniejszona z 9 do niecałych 3 centymetrów. Choć projektanci nie planują jeszcze go zmniejszać, ponieważ nowe możliwości pozwolą na wygodniejsze ustawienie reflektorów i symulują lepszą konstrukcję samochodu.

Wskaźnik LED
Technologie laserowe w oświetleniu samochodowym popchnęły Bawarczyków do stworzenia kolejnej ciekawej technologii o nazwie Dynamic Light Spot – dynamicznego oświetlenia punktowego. Nowy system jest w stanie wykryć pieszego lub inną przeszkodę na drodze i skierować na nią zintensyfikowaną wiązkę światła. W ten sposób kierowca otrzymuje informację o potencjalnym niebezpieczeństwie. Co więcej, taka podpowiedź pojawia się, zanim obiekt pojawi się w światłach mijania reflektorów. W rezultacie kierowca ma przewagę kilku sekund lub kilkudziesięciu metrów, co często nie wystarcza, aby zwolnić lub wyprzedzić osobę. Dynamic Light Spot może widzieć wiele obiektów. Gdy tylko osoba lub zwierzę znajdzie się w obiektywie kamery na podczerwień, wiązka światła natychmiast wskaże ją.

Zdjęcia Audi i BMW

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

W świetle najnowsze publikacje(technologie Volvo, technologie Mercedesa), czytelnicy Habr poprosili o więcej informacji dokładna informacja o innowacjach technologicznych w branży motoryzacyjnej. Wydaje mi się, że jeden z najciekawszych i obiecujący rozwój obecnie - reflektory laserowe od BMW.

We wrześniu 2011 roku wprowadzono BMW Nowa technologia reflektory samochodowe oparte na wykorzystaniu niebieskich laserów. Technologia ta została zastosowana po raz pierwszy Samochód BMW i8, który został pokazany na Salon samochodowy we Frankfurcie w 2009. Reflektor wykorzystuje nie jeden, a trzy lasery na raz, w samochodzie jest ich 12 - po 3 w każdej z 2 sekcji reflektora. Aby zrozumieć, jak działa ta technologia, spójrz na diagram.

Trzy lasery (A) są zamontowane na trójkątnym kształcie i świecą na małych lusterkach (B), które przekierowują wiązkę światła do soczewki (C). Wewnątrz soczewki (C) znajduje się żółty fosfor, który pod wpływem niebieskiego lasera emituje jasne, białe światło. Światło to emitowane przez fosfor jest kierowane przez soczewkę na odbłyśnik (D), który rzuca je pod kątem 180 stopni na drogę przed samochodem. Wnętrza reflektorów są wykonane w specjalny sposób, tak aby całe powstałe światło odbijało się na powierzchni przed samochodem. W prawym górnym rogu zdjęcia widać, jak działa jeden z 6 laserów, choć jego wiązka jest blokowana przez kartę. Należy pamiętać, że ta konfiguracja jest tylko jedną z możliwych i reflektory mogą być wykonane w niemal dowolnym rozmiarze i kształcie.

Na tym zdjęciu widać jak działają reflektory pełna moc. BMW twierdzi, że te reflektory są 1000 razy jaśniejsze niż Reflektory LED, które są obecnie używane, ale wykorzystują tylko połowę jasności, aby zmniejszyć zużycie energii elektrycznej przez samochód. Przedstawiciele firmy twierdzą również, że reflektory mają żywotność co najmniej 10 000 godzin, tyle samo co Reflektory LED. Co ważne, możliwość zmiany rozmiaru reflektorów pozwoli projektantom na większą swobodę w tworzeniu kształtów i rozmiarów reflektorów.

Oczywiście pierwszą rzeczą, którą wiemy o laserach jest to, że nie trzeba ich kierować w czyjeś oczy, aby nie uszkodzić siatkówki. Z tymi reflektorami jest to po prostu niemożliwe, BMW prosi, abyś się nie martwił. Laser jest niebezpieczny, ponieważ jego światło jest bardzo skoncentrowane i skupione. Światło wytwarzane przez żółty fosfor nie jest takie samo i aby to udowodnić, inżynier BMW spojrzał bezpośrednio w wiązkę światła wytwarzaną przez reflektory i zaprosił dziennikarzy, aby zrobili to samo. Pomimo tego, że reflektory są bardzo jasne, ani autor tekstu, ani nikt inny nie ucierpiał w wyniku tej demonstracji.
Eliminuje również możliwość zapalenia przez reflektory obiektów przed samochodem (mimo że inżynier zapalił kadzidełko od jednego z laserów samochodu, aby zademonstrować jego moc) z tego samego powodu. Światło wytwarzane przez reflektor nie jest wiązką laserową ze względu na inny charakter samego światła. Jeśli boisz się laserów, które podczas wypadku wylecą z reflektorów i zaczną niszczyć wszystko dookoła, nie martw się, BMW też o to zadbało, w razie wypadku, podobnie jak w przypadku reflektorów ksenonowych, zasilanie reflektorów zostaje natychmiast wyłączone.

BMW nie przegapiło także okazji do wprowadzenia nowej technologii systemu Dynamic LightSpot, która podświetla pieszych znajdujących się na Twojej drodze. NA model techniczny, co nam pokazano, reflektory te zostały wbudowane w miejsce montażu świateł przeciwmgielnych i są napędzane przez system podobny do adaptacyjnego doświetlania zakrętów. W systemie zastosowano te same technologie, które stosowane są w nocy Wizje BMW, który wykorzystuje czujniki i kamery na podczerwień do rozpoznawania osoby na podstawie temperatury ciała i sylwetki.
Jeżeli kamera noktowizyjna wskaże pieszego za pomocą ikony na wyświetlaczu system rozrywki, wówczas system LightSpot jest bardziej aktywny i oświetli pieszego jedną wiązką z miejsca świateł przeciwmgłowych. Ponieważ samochód jest wyposażony w dwa światła przeciwmgielne, może monitorować dwóch pieszych jednocześnie, a także może utrzymywać światło pieszego przechodzącego przez jezdnię w ciemności przed Tobą.

Aby nie rozpraszać uwagi pieszych, którzy nie zakłócają ruchu samochodu, system ma dość wąskie pole widzenia. Komputer monitoruje wszystkich pieszych przed samochodem, ale system podświetli tylko tych, którzy będą przecinać tor samochodu lub którym grozi przecięcie tego toru jazdy. BMW twierdzi, że system może przesuwać wiązkę szybciej niż jakikolwiek człowiek jest w stanie biec, więc nie będziesz w stanie wyprzedzić wiązki. BMW twierdzi jednak, że system nadal napotyka trudności na krętych drogach, gdzie samochód stale zmienia swoją trajektorię. Dlatego to wciąż prototyp. Mimo to firma twierdzi, że system znacznie ułatwia życie kierowcom i pozwala im widzieć pieszych średnio 34 metry wcześniej niż bez niego. Kierowcy nadjeżdżających z naprzeciwka również unikną oślepiania, ponieważ BMW posiada system aktywnych świateł drogowych, który monitoruje ruch nadjeżdżający z naprzeciwka i nie pozwala na oślepienie kierowców.

Na razie oba systemy są prototypami. Dynamic LightSpot dotrze do konsumentów w pierwszej kolejności, choć BMW nie mówi, kiedy. Być może jednak wkrótce nadejdzie czas, gdy reflektory laserowe staną się tak powszechne jak halogeny lub reflektory ksenonowe powszechne dzisiaj.