Treść

Jedną z przyczyn niemożności pomyślnego poczęcia jest zaburzony poziom hormonów. W ginekologii jest to częsty powód, dla którego małżeństwo musi zgodzić się na zapłodnienie in vitro. Aby zidentyfikować ten problem zdrowotny, wykonuje się badanie AMH. Eksperci nazywają tę substancję organiczną cennym markerem rezerwy czynnościowej jajników.

Co to jest AMG

Rozwój patologii jest właściwy, gdy nierównowaga hormonalna kobiece ciało. Hormon antymullerowski jest produktem organicznym, którego produkcja nie jest kontrolowana przez mózg, ale zależy całkowicie od funkcjonowania jajników. Substancja ta utrzymuje stałe stężenie aż do początku okresu dojrzewania w organizmie kobiety. Następnie zmienia się w pewnych granicach i podlega wpływowi czynników prowokujących i zmian związanych z wiekiem w organizmie. Maksymalne stężenie osiąga w wieku 20-30 lat, a w okresie menopauzy jest praktycznie zredukowane do minimum.

Analiza AMH

To badanie laboratoryjne nazywa się „Testem Rozszerzonego Wysiłku” i jego potrzeba pojawia się w przypadku braku pożądanej ciąży po wielokrotnych próbach poczęcia dziecka przez parę. Ponadto ginekolog zdecydowanie zaleca badanie hormonu AMH w przypadku następujących odchyleń i anomalii kobiecego ciała:

• podejrzenie niepłodności w niejasnych okolicznościach;
• wysoki poziom hormonu folikulotropowego;
• Niektóre nieudane próby EKO;
• diagnostyka zespołu policystycznych jajników;
• kontrola pozytywna dynamika terapia antyandrogenowa;
• wykrywanie guzów z komórek ziarnistych jajnika;
• zaburzenia rozwoju seksualnego nastolatków.

Hormon AMH w normie

Wskaźnik dopuszczalnego limitu wyklucza szereg powodów, dla których kobieta nie może zajść w ciążę. Dlatego nie należy unikać badań laboratoryjnych. Norma hormonu antymullerowskiego u kobiet zależy od wieku i dla okresu 20-30 lat wynosi 4-6,8 ng/ml. Istnieje również wskaźnik zwykle niski, którego dopuszczalna wartość waha się w granicach 2,2-4 ng/ml. Lekarze twierdzą, że norma hormonu AMH u kobiet w wieku rozrodczym mieści się w przedziale 2,2-8 ng/ml. Wszelkie odchylenia wymownie wskazują na proces patologiczny.

Zwiększone AMH

Wszelkie zaburzenia równowagi hormonalnej w kobiece ciało nie pozostaje niezauważony, ponieważ kiedy się pojawiają, obserwuje się zmiany zewnętrzne i wewnętrzne. Ponadto kobieta nie będzie mogła zajść w ciążę, dopóki choroba podstawowa nie zostanie całkowicie wyleczona. Charakterystyczny wskaźnik zmienia się pod wpływem czynników patologicznych, powraca do normy po ich wyeliminowaniu i zastosowaniu środków terapeutycznych. Na taki skok wpływają złe nawyki obecne w życiu człowieka. Zatem poziom AMH jest podwyższony na następujących obrazach klinicznych:

• specyficzna mutacja receptora AMH;
• obustronne wnętrostwo;
• normogonadotropowa niepłodność anowulacyjna;
• nieobecność;
• monitorowanie terapii antyandrogenowej.

Niski AMG

Wraz z wiekiem stężenie hormonu we krwi gwałtownie spada, a zjawisko to ma swoje normalne granice. Jeśli realne wskaźniki wykraczać poza ustalone przedziały czasu, oznacza to, że nie wszystko jest w porządku ze zdrowiem w organizmie. Niski poziom AMH może wiązać się z nieregularnymi miesiączkami lub być konsekwencją czynników prowokujących. Poziom hormonu antymullerowskiego można zmniejszyć poprzez:

• otyłość w starszym wieku rozrodczym;
• anorchizm;
• opóźniony rozwój seksualny;
• hipogonadyzm hipogonadotropowy;
• dysgenezja gonad;
• zmniejszona rezerwa jajnikowa.

Hormon AMH – kiedy go przyjmować

Jeśli kobieta nie może zajść w ciążę przez długi czas, konieczne jest poddanie się badaniom. Informacje te są również przydatne dla mężczyzn, którzy mają problemy z zostaniem ojcem. Jest to pierwsze i główne wskazanie, kiedy należy oddać krew na hormon AMH obojgu partnerom seksualnym. Jeżeli hormon antymullerowski w dalszym ciągu jest wytwarzany w niewystarczających lub nadmiernych stężeniach, nie można uniknąć dodatkowego leczenia hormonalnego. Inne wskazania, kiedy wymagana jest analiza, przedstawiono poniżej:

• zakłócony cykl menstruacyjny;
• diagnoza chorób w ujęciu kobiecym;
• poprzednia interwencja chirurgiczna;
• wielokrotnie nieudane zapłodnienie in vitro;
• późny wiek reprodukcyjny planowania ciąży;
• upośledzona czynność jajników;
• przedwczesny rozwój seksualny.

Jak prawidłowo przyjmować hormon AMH

Jeżeli konieczne będzie wykonanie badania poziomu hormonu AMH, lekarz poinformuje pacjenta, jakie ono będzie. Od uzyskanych wyników zależą cechy dalszego schematu leczenia i jego skuteczność terapeutyczna. Aby zwiększyć wiarygodność wyniku, a jednocześnie znacznie ograniczyć konieczność powtarzania badań, należy odpowiedzialnie podejść do wykonania badania na hormon antymullerowski. Optymalny okres pobierania krwi to 3-5 dni cyklu miesiączkowego.

Aby prawidłowo przyjmować hormon AMH, należy dzień wcześniej wyeliminować złe nawyki, unikać stresujących sytuacji, nie jeść na 12 godzin przed diagnozą oraz ograniczyć aktywność fizyczną. Rutynowe pobieranie krwi żylnej jest właściwe tylko w przypadku zdrowego organizmu. Po długiej chorobie lepiej poczekać kilka tygodni, aż organizm się wzmocni.

Jak zwiększyć AMH

Jeżeli surowica krwi zostanie oddana zgodnie z określonymi zasadami, wynikowi można zaufać. Obniżony poziom AMH jest objawem patologii. Konieczne jest ustabilizowanie wartości referencyjnych. Aby zwiększyć AMH, pacjent potrzebuje.

Samochód sportowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) jest prezentowany publicznie jako część. Od teraz w linia modelowa Niemiecka firma trzy modele Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - dwumiejscowy samochód sportowy z zamknięte ciało coupe, kabriolet z miękkim składanym dachem i 5-drzwiowy hatchback, oficjalnie nazwany Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. W naszej recenzji nowego Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowego Coupe 2018-2019 – zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, parametry techniczne sportowego 5-drzwiowego hatchbacka, deklarowanego przez producenta jako 4-drzwiowe coupe. Sprzedaż 5-drzwiowego Mercedesa-AMG GT rozpocznie się latem 2018 roku. cena od 120-125 tys. euro za 435-konny napęd na wszystkie koła Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.

Jeśli dwudrzwiowy Mercedes-AMG GT i Mercedes-AMG GT Roadster zostaną powołane w szeregi firmy Mercedes, z którą będą mogły konkurować, to 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT Coupe spróbuje powalić arogancję modelu. I uwierz mi na słowo, nowy produkt Ci to ułatwi.

Od razu należy zauważyć, że duży 5-drzwiowy hatchback z wygodnym 4-5-miejscowym wnętrzem i bagażnikiem mieszczącym 395-1324 litrów w zależności od położenia oparć tylnych siedzeń nie jest platformowym bratem AMG Modele GT coupe i roadstera (oryginalna platforma z dwoma zawieszenia dźwigniowe koła przednie i tylne, a także zlokalizowane przy tylna oś Getrag „robot” (obwód mostu pędnego)). Mercedes-AMG GT 4 oparty jest na modułowym „wózku” MRA z dwuwahaczowym przodem i wielowahaczowym Tylne zawieszenie, I automatyczna skrzynia znajduje się tuż za silnikiem z przodu samochodu. Rodzeństwem nowego przedmiotu są więc nowe generacje i.

Od razu pojawia się pytanie: po co firmie Mercedes-Benz potrzebne są dwa samochody? Mercedes-Benz CLS i 4-drzwiowe coupe Mercedes-AMG GT w niszy sportowych „czterodrzwiowych coupe”?

• Po pierwsze, samochody o różnych typach nadwozia: CLS to 4-drzwiowy sedan stylizowany na coupe, a GT 4 to 5-drzwiowy hatchback również stylizowany na coupe.
• Po drugie, 5-drzwiowy GT wygląda bardziej agresywnie i brutalnie niż jego platformowy brat, sedan.
• Po trzecie, 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT Coupe nie będzie miał skromne wersje Z silniki Diesla, Napęd na tylne koła i cena około 70 000 euro, ale tylko najmocniejsze silniki benzynowe, napęd na wszystkie koła i cena zaczynająca się od co najmniej 120-125 tysięcy euro.

Dla potwierdzenia zapraszamy do zapoznania się właściwości techniczne nowy Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupe 2018-2019, oferowane od początku sprzedaży w trzech modyfikacjach z mocnymi silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ z 3,0-litrowym silnikiem sześciocylindrowy silnik(435 KM 520 Nm), uzupełniony o system EQ Boost z rozrusznikiem-generatorem (22 KM 250 Nm), który pomaga samochodowi podczas intensywnego przyspieszania. Automatyczna skrzynia biegów 9-biegowa (AMG Speedshift TCT 9G), w pełni transmisja napędu 4Matic+ (domyślnie koła napędowe znajdują się z tyłu, a sprzęgło wielopłytkowe w razie potrzeby łączy przednie koła, zapewniając w ten sposób, że samochód napęd na wszystkie koła). Ten arsenał techniczny zapewnia wersję 5-drzwiową o masie własnej 1970 kg, dynamice przyspieszenia od 0 do 100 mil na godzinę w 4,5 sekundy i maksymalnej prędkości 285 km przy deklarowanym zużyciu paliwa na poziomie 9,1–9,4 litra. Zawieszenie sprężynowe, hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ z 4,0-litrowym silnikiem V8 Biturbo (585 KM 800 KM), wyposażonym w nowe dwuprzepływowe turbosprężarki, płynny intercooler i system dezaktywacji półcylindrowej. Skrzynka Skrzynie AMG Speedshift MCT 9G z tarczą mokrego sprzęgła zamiast tradycyjnego przemiennika momentu obrotowego, oczywiście autorski napęd na wszystkie koła 4Matic+, a także zawieszenie pneumatyczne i tylne koła skrętne w zakrętach z parą siłowników elektrycznych (przy prędkościach do 100 mph, oni skręcają przeciwna strona skręcanie przednich kół, a przy większych prędkościach skręcanie w tym samym kierunku co przednie koła). Samochód o masie własnej 2025 kg rozpędza się do 100 mil na godzinę w 3,4 sekundy, maksymalna prędkość 310 kilometrów na godzinę, Średnia konsumpcja paliwo 11,0-11,2 litrów.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ z benzynowym 4,0-litrowym silnikiem V8 Biturbo (639 KM 800 Nm), automatyczną skrzynią biegów AMG Speedshift MCT 9G, napędem na wszystkie koła 4Matic+, uzupełnionym tylnym mechanizmem różnicowym z sterowane elektronicznie. Skrzynia dodatkowo otrzymała tryb driftu z pełnym wyłączenie ESP I sprzęgło wielopłytkowe zainstalowany z przodu. W trybie driftu 5-drzwiowy samochód sportowy ma wyłącznie napęd na tylne koła. Zawieszenie oczywiście jest pneumatyczne wraz z układem kierowniczym tylne koła. Najmocniejszy silnik rozpędza samochód o masie własnej 2045 kg do pierwszej „setki” w 3,2 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 350 km/h i średnie zużycie paliwa co najmniej 11,2 litra.

Jak standardowe wyposażenie Do wszystkich modyfikacji 5-drzwiowego Mercedesa-AMG GT oferowany jest system AMG Track Pace, który pomaga wybrać optymalny tryb jazdy tor wyścigowy(Śliski, Komfort, Sport, Sport+, Wyścig i Indywidualny), uzupełniony systemem ubezpieczeń z kilkoma określonymi poziomami umiejętności jazdy (Basic, Advanced, Pro i Master). Im wyższy poziom, tym mniej elektronika ingeruje w sterowanie, monitorowanie i odczyt aż 80 parametrów.

Chciałbym zauważyć, że nowy 5-drzwiowy samochód sportowy Mercedes jest dynamiczny i charakterystyka prędkości przekroczył wszelkie modyfikacje Porsche Panamera. Przykładowo 550-konne Porsche Panamera Turbo do pierwszej „setki” dojeżdża w 3,6–3,8 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 306 mil na godzinę, natomiast hybryda i najmocniejsza z linii Panamera Turbo S E-Hybrid o mocy 680 KM elektrownia potrafi przyspieszyć od 0 do 100 mil na godzinę w 3,4 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 310 mil na godzinę, ale… to wystarczy, aby konkurować z Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, ale nie z Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ . Trudno sobie wyobrazić, do czego zdolna będzie pełnoprawna hybryda Mercedes-AMG GT 4 z 800-konną elektrownią.

Uporządkowaliśmy technologię i wróćmy do wyglądu i wnętrza eleganckiego 5-drzwiowego hatchbacka, umieszczonego koncern Daimlera jak 4-drzwiowe coupe. Wygląd zewnętrzny nadwozia, jak wspomniano powyżej w naszej recenzji, jest agresywnie brutalny, stylowy, jasny i charyzmatyczny, jak przystało na drogi samochód sportowy. Dostępna dioda LED reflektory matrycowe, mocne nadwozie uzupełnione masą elementów aerodynamicznych - splittery, spojlery, aktywne rolety (tylny spojler jest regulowany, a za dopłatą nawet wykonany z karbonu), ogromne koła - 255/45 R19 na przedniej osi i 285/ 40 R19 na tylną oś dla wersji Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ i Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ i większych 265/40 R20 i 295/35 R20 potężna modyfikacja Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Na życzenie w dowolnej wersji 5-drzwiowej można za dodatkową opłatą zamontować 21-calowe felgi z kutego aluminium z oponami 275/35 R21 z przodu i 315/30 R21 z tyłu.

Wnętrze hatchbacka Mercedes-AMG GT na życzenie klienta może być albo 5-osobowe z tylną kanapą przeznaczoną dla trzech osób, albo 4-osobowe z dwoma osobnymi fotelami dla pasażerowie z tyłu. Co więcej, wszystkie siedzenia w kabinie są sportowe, mają mocne podparcie boczne i anatomiczny profil oparcia. Fotele kierowcy i pasażer z przodu tak jak samochód wyścigowy Klasa GT3. Konstrukcja przedniej części 4-drzwiowego Mercedesa-AMG GT Coupe to połączenie panelu przedniego z platformy Mercedes-Benz CLS i tunelu dwudrzwiowego Mercedesa-AMG GT.

Dostępna analogowa (dla Mercedes-AMG GT 53) lub cyfrowa tablica przyrządów (wersje Mercedes-AMG GT 63 i Mercedes-AMG GT 63 S) o przekątnej ekranu 12,3 cala, zaawansowany system multimedialny o tej samej panel rozmiar wyświetlacza, sport kierownica z touchpadami, tło Światła ledowe wnętrze (64 odcienie do wyboru), fotele kierowcy i pasażera z przodu z elektryczną regulacją, wentylacją i ogrzewaniem, tylne siedzenia z ogrzewaniem i wentylacją, trzy lub czterostrefowa klimatyzacja oraz mnóstwo elektronicznych systemów zabezpieczeń, asystentów i asystentów z systemu automatyczne hamowanie I adaptacyjny tempomat, współpracując za pomocą radarów z kompleksem Drive Pilot, zdolnym do samodzielnego prowadzenia samochodu na autostradzie.

Test wideo Mercedes-AMG GT 4-drzwiowego Coupe 2018-2019

Duży pięciodrzwiowy liftback oparty na supersamochodzie? Niestety, cuda się nie zdarzają. Coupe i roadster AMG GT mają własną, oryginalną platformę z zawieszeniem z podwójnymi wahaczami w okręgu i preselektywnym robotem Getrag ustawionym w konfiguracji mostu pędnego. Rozciągnięcie takiego „wózka” i zainstalowanie napędu na wszystkie koła byłoby zbyt drogie i nieuzasadnione. Dlatego nowy pięciodrzwiowy pod tą samą nazwą AMG GT powstaje na tej samej platformie, co masowo produkowane Mercedesy Klasy E i CLS: z przednią podwójną dźwignią, tylną wielodźwigniową i automatyczną skrzynią biegów umieszczoną bezpośrednio za silnikiem. Ideologicznie GT i CLS znajdują się całkowicie w tej samej niszy dużych „czterodrzwiowych coupe”. Jak sobie tam poradzą?

Po pierwsze, mają różne typy nadwozia: pięciodrzwiowy Mercedes-AMG GT ma bagażnik o pojemności 395 litrów (plus 60 pod ziemią), ale po złożeniu tylne siedzenia może poszczycić się komorą o pojemności 1324 litrów. Po drugie, GT wygląda bardziej brutalnie i agresywnie. I po trzecie, nie będzie miał wersji „cywilnych”: liftback został pierwotnie opracowany pod patronatem inżynierów AMG i jest wyposażony wyłącznie w mocne silniki benzynowe.

Jeśli modyfikacje dwudrzwiowego AMG GT różnią się prefiksami liter, wówczas warianty pięciodrzwiowe mają te same indeksy cyfrowe, co inne modele AMG. Podstawowy Mercedes-AMG GT 53 wyposażony jest w trzylitrową rzędową szóstkę, która jest znana z modelu, posiada turbosprężarkę i elektryczną doładowanie. Moc silnika - 435 KM. i 520 Nm, ale pomaga w tym układ hybrydowy EQ Boost, czyli rozrusznik-generator umieszczony na „ogonie” wału korbowego, zasilany z 48-woltowej instalacji elektrycznej. Silnik wytwarza 22 KM. i 250 Nm, pomaga w pierwszych sekundach przyspieszania, a także potrafi szybko się wyłączyć i uruchomić Silnik gazowy podczas jazdy.

„Pięćdziesiąty trzeci” liftback wyposażony jest w tradycyjną automatyczną skrzynię biegów AMG Speedshift TCT 9G z przemiennikiem momentu obrotowego i dziewięcioma przełożeniami oraz przekładnia napędu na wszystkie koła 4Matic+ – ze stałym napędem na tylne koła i sprzęgłem wielopłytkowym łączącym przednią oś (wersj z napędem na tylne koła w ogóle nie będzie). Taki liftback o masie własnej 1970 kg może przyspieszyć do 100 km/h w 4,5 sekundy i osiągnąć prędkość 285 km/h. Swoją drogą brak ogranicznika prędkości to kolejna cecha modelu AMG GT, gdyż podobny CLS nie pojedzie szybciej niż 270 km/h.

Mercedes-AMG GT 63 wyposażony jest w dobrze znany silnik V8 4.0 biturbo: ma nowe dwuprzepływowe turbosprężarki, intercooler cieczy i system wyłączający połowę cylindrów przy niskich obciążeniach. Silnik wytwarza 585 KM. i 800 Nm i jest połączony ze skrzynią biegów AMG Speedshift MCT 9G, która ma mokre sprzęgło. Również AMG GT 63 ma zawieszenie pneumatyczne zamiast sprężyny i mechanizmu kierowniczego na tylnej osi: do 100 km/h dwa siłownik elektryczny odchylają koła w przeciwfazie z przednimi, zmniejszając promień skrętu, a po „setkach” obracają je w tę samą stronę, co przednie, zwiększając stabilność ruchu.

Zamontowano także większe hamulce ze stałymi zaciskami i sześciotłoczkowymi mechanizmami z przodu. Przecież auto jest nie tylko ciężkie (2025 kg), ale i bardzo szybkie: przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 310 km/h.

Wreszcie na szczycie gamy znajduje się Mercedes-AMG GT 63 S. Czterolitrowy silnik wzrósł do 639 KM. i 900 Nm, zainstalowane są aktywne podpory hydrauliczne jednostka mocy i sterowane elektronicznie tylny mechanizm różnicowy, w skrzyni biegów dodano tryb driftu, w którym ESP jest wyłączony, a sprzęg przedniego koła jest otwarty - a samochód staje się wyłącznie napędem na tylne koła. Liftback jest teraz jeszcze nieco cięższy (2045 kg), ale też bardziej dynamiczny: do 100 km/h w 3,2 sekundy, prędkość maksymalna – 315 km/h. Nawet najpotężniejszy hybrydową Panamerę Od tego Mercedesa ustępuje Turbo S E-Hybrid (680 KM): czas przyspieszania do „setek” wynosi 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 310 km/h.

Pięciodrzwiowy GT jest standardowo wyposażony w elektroniczny system AMG Track Pace, który odczytuje 80 parametrów pojazdu podczas torów wyścigowych, w tym nawet kąt znoszenia. Elektronika jazdy posiada sześć głównych trybów (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race i Individual), a dodatkowo istnieją osobne presety dla systemów ubezpieczeniowych (Basic, Advanced, Pro i Master), które różnią się stopniem ingerencji w działania pilota.

Ale AMG GT to także kompletny samochód rodzinny. Ma pięć siedzenia(na życzenie można zainstalować osobno tylne siedzenia), jest klimatyzacja czterostrefowa (mikroklimat w tylnej części kabiny sterowany jest z poziomu ekranu dotykowego w środkowy podłokietnik), reflektory matrycowe, a nawet kompleks Drive Pilot, który może samodzielnie prowadzić samochód na autostradzie.

Pięciodrzwiowy Mercedes-AMG GT trafi na rynek latem i podobno nawet wersja podstawowa będzie droższa od podobnego AMG CLS.

Mercedes-Benz to producent, który zasłynął na całym świecie dzięki swoim niezawodnym, mocnym, pięknym i prawdziwym wysokiej jakości samochody. A jeśli mówimy o tym problemie, nie możemy nie wspomnieć o AMG. Co to za skrót i co kryje się za tymi trzema literami?

Fabuła

Już w 1967 roku w mieście Grossaspas utworzyło dwóch inżynierów Firma AMG, która miała projektować i testować silniki wyścigowe. Długo nie myśleli o nazwie - po prostu wzięli pierwsze litery nazwisk założycieli tego biura i miasta. Ich pierwszym klientem był mieszkaniec Kilonii, który przyjechał swoim mercedesem do biura, które polecili mu znajomi. A mechanikom naprawdę udało się wydobyć wszystko z silnika jego samochodu. Klient był tak zachwycony jakością wykonanej pracy, że kilka godzin później wrócił do AMG i jeszcze raz podziękował mechanikom, co ich ogromnie zainspirowało.

Od tego momentu rozpoczęła się historia firmy, która dziś jest znana na całym świecie. Kolejnym etapem rozwoju ich kariery był początek współpracy z firmą Mercedes-Benz. Dziś AMG to samochód z pięknym zestawem karoserii, z minimalnym przyspieszeniem do „setek” (nieco ponad trzy sekundy), a wskaźnik mocy silnika znacznie przekracza 1000 KM. Nic dziwnego, że samochody te są szanowane i poszukiwane wśród kierowców.

Potężna dynamika

Wysoką dynamikę AMG Benz z powodzeniem podkreśla jego stylowy design, który łączy w sobie również konieczność techniczną. Do takich cech zaliczają się na przykład szeroko wystające nadkola. Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że element techniczny radykalnie się różni Mercedesa AMG z innych samochodów. Dlatego inżynierowie zawsze stają przed ważnym i trudnym zadaniem - zintegrować zaawansowaną technologię z samochodem, a jednocześnie stworzyć reprezentacyjny wygląd o tradycyjnych, atletycznych proporcjach.

Aby osiągnąć ten cel, twórcy wyznają zasadę, że forma zawsze podąża za dynamiką. I to widać w wyglądzie AMG. Na przykład potężne wloty powietrza, które rozmieszczone są w kształcie litery „A”, wypukłe, efektowne linie na masce, powiększone nadkola, szerokie opony, przejrzyście zaprojektowane listwy progowe – to wszystko AMG. Co to daje, dlaczego inżynierowie tak starannie projektują każdy najdrobniejszy szczegół samochodu? Faktem jest, że każdy szczegół wykonany jest w najlepszych tradycjach AMG, w rezultacie powstał naprawdę wyjątkowy samochód sportowy, którego nie można pomylić z żadnym innym samochodem.

Sportowy silnik jest sercem AMG

Osobno chciałbym poruszyć temat silników AMG. Każdy wie, jaka to część samochodu. Silniki tych maszyn są niezwykle mocne, mają szeroki zakres prędkości obrotowych, niski ciężar właściwy i doskonałe parametry akustyczne. Dobrą wiadomością jest również to, że sami twórcy stawiają coraz większe wymagania swoim wynalazkom i muszę przyznać, że przynosi to efekty. Dzieje się tak za sprawą silników Mercedesy AMG są niezwykle zwrotne, mają doskonałą siłę trakcyjną i szybko przyspieszają do „setek”. Nie ma potrzeby tego ukrywać silniki AMG- to potężne jednostki, przy opracowaniu których wykorzystano drogie rozwiązania techniczne zaczerpnięte z wyścigów. To firma AMG opracowała nowy 5,5-cylindrowy silnik V8 biturbo, który w 2010 roku zachwycił wszystkich.

Jasny przedstawiciel serii

Być może, Mercedes-Benz AMG SL 65 to samochód, który może stać się twarzą całej serii. Rzeczywiście, to jest najwięcej potężny przedstawiciel tej gamy modeli. Samochód wygląda luksusowo i rozwija się niesamowita prędkość w ciągu kilku sekund i zapewnia kierowcy pełne bezpieczeństwo na drodze. Jaka jest pierwsza rzecz, która rzuca Ci się w oczy? Być może wygląd zewnętrzny. Warto podkreślić sportowy układ wydechowy z podwójnymi chromowanymi rurami, najnowsze tabliczki znamionowe V12 BITURBO, podwójne lamele i to tylko niewielka lista cech charakterystycznych tego luksusowego modelu.

Mercedes-Benz AMG SL 65 ma spojler na dachu bagażnika, idealnie wypolerowane światła do jazdy LED, a nawet „skrzela” (zarówno na błotnikach, jak i na masce). O wnętrzu można powiedzieć jedno: to prawdziwe ucieleśnienie wyrafinowania. Do dekoracji wykorzystano szlachetne materiały, dzięki czemu Mercedes w środku prezentuje się równie luksusowo, jak na zewnątrz. Ani grama wulgarności i przesady – wszystko wpisuje się w najlepsze tradycje niemieckiego producenta.

Maksymalna moc

Na koniec chciałbym powiedzieć kilka słów o najpotężniejszych i najdroższych Samochód elektryczny AMG. Co to za samochód, jak wygląda, jakie ma parametry techniczne? To jest SLS Napęd elektryczny. Jego cena wynosi około 538 tysięcy dolarów. Ten potwór przyspiesza do „setek” w niecałe cztery sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 255 mil na godzinę! Chociaż cztery silniki elektroniczne są ładowane z bateria litowo-jonowa wytwarzają bardzo solidną moc – 740 KM. Aby w pełni „nabrać siły”, maszyna potrzebuje 20 godzin, ale sprzedawana jest w komplecie z maszyną szybkie ładowanie o 22 kW – skraca ten proces do trzech godzin. Samochód naprawdę zadziwia swoimi właściwościami technicznymi. Do tej pory żadnemu producentowi na świecie nie udało się osiągnąć takich wyników; taki sukces osiągnął jedynie Mercedes-Benz. Dlatego właśnie AMG zajmuje dziś pierwsze miejsce w rankingach najlepszych, najwyższej jakości i najpopularniejszych samochodów.

Mercedes-Benz od kilku lat kreślił plany wypuszczenia czterodrzwiowej wersji AMG GT i Salon Samochodowy w Genewie W 2018 roku zaprezentowano wreszcie produkcyjną wersję tego modelu, która otrzymała dość skomplikowaną nazwę AMG GT 4-Door Coupe.

Z przodu i z tyłu nowy model naprawdę pod wieloma względami przypomina oryginalny supersamochód, ale jednocześnie ma pełną czworo drzwi bez framug, spadzisty dach, okna w tylne słupki i imponująca długość całkowita. Kształtem nadwozia samochód przypomina Porsche Panamerę, będącego jego głównym konkurentem.

Opcje i ceny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2019

AT9 – 9-biegowy automat, 4MATIC+ – napęd na wszystkie koła

Samochód sportowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2019 (zdjęcie i cena) ma dużą osłonę chłodnicy z pionowymi żebrami, agresywny przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, rzeźbioną maskę, muskularne nadkola, wloty powietrza w przednich błotnikach, wąskie poziome światła i szczeliny wentylacyjne w tylnym zderzaku.

W zależności od modyfikacji samochód może posiadać różne kształty rur wydechowych (okrągłe lub w kształcie rombu), prosty lub rozbudowany dyfuzor, chowany lub statyczny spojler tylny z możliwością regulacji kąta natarcia (w opcjonalnym pakiecie aero), inny projekt felgi i różne ogony z włókna węglowego.

We wnętrzu czterodrzwiowego Mercedesa-AMG GT 4 znajdują się dwa wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala: lewy odpowiada za wyświetlanie tablicy przyrządów (w podstawie instrumenty są analogowe), a prawy pokazuje klimat, muzykę, ustawienia nawigacji itp.), sportową kierownicę z panelami dotykowymi, druty i okrągłe dysze wentylacyjne (cztery pośrodku i po jednym z prawej i lewej strony).

Tylna kanapa domyślnie przeznaczona jest dla trzech osób, ale za dodatkową opłatą można zamówić montaż dwóch oddzielnych krzeseł z przegrodą lub bez. Obecność tego ostatniego obejmuje podłokietnik, schowek i wyświetlacz do sterowania klimatyzacją i multimediami.

Dane techniczne

Samochód oparty jest na tej samej platformie, na której znajduje się m.in nową Klasę E i CLS, więc nie ma to nic wspólnego z prawdziwym supersamochodem AMG GT. Z przodu zamontowano zawieszenie dwuwahaczowe, z tyłu wielowahaczowe, z automatyczną skrzynią biegów umieszczoną bezpośrednio za silnikiem.

Same silniki są cztery, wszystkie dość mocne i standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła 4MATIC+ ze stałym napędem na tylne koła i sprzęgłem wielotarczowym łączącym przednią oś.

Początkowa wersja AMG GT 43 Coupe pojawił się najnowszy - po rozpoczęciu wydawania tego samochodu. Napędza go 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z turbosprężarką i elektryczną doładowaniem. Moc takiego silnika wynosi 367 KM. i 500 Nm Nm momentu obrotowego, wspomagany przez rozrusznik-generator umieszczony na „ogonie” wału korbowego, zasilany z sieci 48 V.

Silnik elektryczny zawarty w zestawie system hybrydowy EQ Boost wytwarza dodatkowe 22 KM i 250 Nm, pomagając samochodowi podczas gwałtownego przyspieszania i zapewniając niewielką oszczędność paliwa poprzez wyłączanie i uruchomienie silnika spalinowego podczas wybiegu. 43 przyspiesza od zera do setek w 4,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 270 km/h.

Opcja pośrednia AMG GT 53 Coupé wyposażony w dokładnie to samo „wypełnienie”, ale silnik benzynowy tutaj zostaje podkręcony do 435 sił i 520 Nm momentu obrotowego, co pozwala na osiągnięcie pierwszej setki w 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna bez elektronicznego ogranicznika sięga 285 km/h. Masa tej modyfikacji wynosi 1970 kg, a za przeniesienie przyczepności na koła odpowiada dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów AMG Speedshift TCT 9G z przemiennikiem momentu obrotowego.

Następny przychodzi AMG GT63, pod maską którego pracuje 4,0-litrowe V8 biturbo o mocy 585 KM. i 800 Nm. Jest połączony z szybszym Skrzynia AMG Speedshift MCT 9G, w którym zamiast przemiennika momentu obrotowego zastosowano mokre sprzęgło.

Taki samochód (masa 2025 kg) do setki osiąga od zera w 3,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 310 kilometrów na godzinę. Tutaj wzmocnione mechanizmy hamulcowe ze stałymi zaciskami i sześciotłoczkowymi zaciskami są dodatkowo zamontowane na przedniej osi.

Na górze skali znajduje się AMG GT63 S, gdzie ten sam silnik podkręcono do 639 „koni” i 900 Nm, dla którego zamontowano aktywne mocowania hydrauliczne. Liftback ważący 2045 kg osiąga pierwszą setkę w 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 315 km/h. Dla porównania ten o mocy 680 koni mechanicznych jest nieco wolniejszy (3,4 sekundy i 310 km/h).

Najwyższy wariant jest standardowo wyposażony w elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy i specjalny tryb driftu z całkowicie wyłączonym ESP i możliwością przełączania napędu na wszystkie koła. Taki system można zamówić za dodatkową opłatą w „sześćdziesiątej trzeciej” bez litery S.

Ponadto 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT 63 S Coupe 2019 może pochwalić się w pełni sterowalnym podwoziem z układem kierowniczym tylnej osi. Dwa siłowniki elektryczne obracają się tylne koła pod niewielkim kątem w kierunku przeciwnym do przednich przy prędkościach do 100 km/h, a następnie w tym samym kierunku dla lepszej stabilności.

A także najbardziej mocne wersje wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, natomiast początkowe jest sprężynowe adaptacyjne amortyzatory. Lista trybów elektroniki sterującej dla samochodów obejmuje sześć ustawień wstępnych: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race i Individual, a cztery kolejne (Basic, Advanced, Pro i Master) regulują stopień interwencji elektronicznych asystentów.

Pojemność bagażnika sportowego samochodu wynosi 395 litrów (kolejne 60 litrów można zmieścić pod ziemią), a po złożeniu oparć drugiego rzędu uzyskasz bagażnik o pojemności 1324 litrów. Klapa bagażnika wyposażona jest nie tylko w serwonapęd, ale także w funkcję bezdotykowego otwierania poprzez wsunięcie stopy pod tylny zderzak.

Jaka jest cena

Rozpoczęcie sprzedaży 4-drzwiowego coupe Mercedes-AMG GT w nowym nadwoziu w Rosji nastąpiło jesienią 1818 roku, jednak pierwsi klienci otrzymali swoje samochody dopiero wczesną wiosną 2019 roku. Cena podstawowej wersji GT 43 kosztuje co najmniej 6 515 628 rubli, natomiast za mocniejszy GT 53 trzeba zapłacić od 7 585 628 rubli. Wersja GT 63 kosztuje 9 665 628 RUR, natomiast topowa wersja GT 63 S kosztuje 10 955 628 RUR.

Wyposażenie pakietu „Special Edition” obejmuje reflektory matrycowe, adaptacyjne zawieszenie, tapicerkę ze sztucznej skóry Artico oraz 19-calowe koła. Wersję z indeksem „sześćdziesiąt trzy” uzupełnia system audio Burmester i wykończenia wnętrza wykonane z prawdziwej skóry Nappa oraz najlepsza opcja ma elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy, 20-calowe koła i zbiornik paliwa zwiększony z 66 do 80 litrów.