Oleje bazowe dzielimy na pięć grup, które różnią się składem chemicznym, a co za tym idzie – właściwościami. To (i ich zmieszanie) decyduje o tym, jaki będzie finalny olej silnikowy sprzedawany na półkach sklepowych. A najciekawsze jest to, że w ich produkcję, a także same dodatki, zaangażowanych jest tylko 15 światowych koncernów naftowych, podczas gdy marek finalnego oleju jest znacznie więcej. I tutaj wiele osób zapewne ma logiczne pytanie: jaka jest różnica między olejami i który jest najlepszy? Ale najpierw warto zrozumieć klasyfikację tych związków.
Grupy olejów bazowych
Klasyfikacja olejów bazowych polega na podzieleniu ich na pięć grup. Jest to określone w Standard API 1509 Dodatek E.
Tabela klasyfikacji API olejów bazowych
Oleje grupy 1
Kompozycje te otrzymuje się poprzez oczyszczanie produktów naftowych pozostałych po produkcji benzyny lub innych paliw i smarów za pomocą odczynników chemicznych (rozpuszczalników). Nazywa się je również olejkami szorstkie czyszczenie. Istotną wadą takich olejów jest obecność w nich dużej ilości siarki, ponad 0,03%. Jeśli chodzi o właściwości, takie kompozycje mają słabe wartości wskaźnika lepkości (to znaczy lepkość jest bardzo zależna od temperatury i może normalnie działać tylko w wąskim zakresie temperatur). Obecnie grupa 1 olejów bazowych jest uważana za przestarzałą i tylko . Wskaźnik lepkości takich olejów bazowych wynosi 80...120. Zakres temperatur wynosi 0°C…+65°C. Ich jedyną zaletą jest niska cena.
Oleje z grupy 2
Oleje bazowe grupy 2 otrzymywane są w procesie chemicznym zwanym hydrokrakingiem. Inna ich nazwa to oleje wysokorafinowane. To także oczyszczanie produktów naftowych, ale przy użyciu wodoru i pod wysokim ciśnieniem (w rzeczywistości proces jest wieloetapowy i złożony). Rezultatem jest prawie przezroczysta ciecz, która jest olejem bazowym. Zawiera mniej niż 0,03% zawartości siarki i ma właściwości przeciwutleniające. Dzięki swojej czystości znacznie zwiększa się żywotność otrzymanego z niego oleju silnikowego, a osady i nagary w silniku są zmniejszone. Na bazie oleju bazowego hydrokrakingowego powstają tzw. „syntetyki HC”, które niektórzy eksperci klasyfikują jako półsyntetyczne. Wskaźnik lepkości w w tym przypadku mieści się również w przedziale od 80 do 120. Grupa ta nazywana jest angielskim skrótem HVI (High Viscosity Index), co dosłownie tłumaczy się jako wysoki wskaźnik lepkości.
Oleje grupy 3
Oleje te otrzymuje się w taki sam sposób jak poprzednie, z produktów naftowych. Jednak cechy grupy 3 są zwiększone, jej wartość przekracza 120. Im wyższy ten wskaźnik, tym szerszy zakres temperatur może pracować powstały olej silnikowy, w szczególności: silny mróz. Grupa 3 jest często wytwarzana z olejów bazowych. Zawartość siarki jest tutaj mniejsza niż 0,03%, a sam skład składa się w 90% z chemicznie stabilnych, nasyconych wodorem cząsteczek. Jego inna nazwa to syntetyki, ale w rzeczywistości tak nie jest. Nazwa grupy czasami brzmi jak VHVI (Very High Viscosity Index), co przekłada się na bardzo wysoki wskaźnik lepkości.
Czasami grupa 3+ jest izolowana osobno, dla której zasada jest otrzymywana nie z oleju, ale z gazu ziemnego. Technologia jego powstania nazywa się GTL (gas-to-liquids), czyli przemianą gazu w ciekłe węglowodory. Rezultatem jest bardzo czysty, przypominający wodę olej bazowy. Jego cząsteczki posiadają silne wiązania, które są odporne na agresywne warunki. Oleje powstałe na takiej bazie uważane są za w pełni syntetyczne, mimo że w procesie ich tworzenia stosuje się hydrokraking.
Surowce grupy 3 doskonale nadają się do opracowywania oszczędnych, syntetycznych, wielosezonowych receptur olejów silnikowych w zakresie od 5W-20 do 10W-40.
Grupa 4 olejów
Oleje te powstają na bazie polialfaolefin i stanowią bazę dla tzw. „prawdziwych syntetyków”, które wyróżniają się wysoką jakością. Jest to tak zwany olej bazowy polialfaolefinowy. Jest wytwarzany na drodze syntezy chemicznej. Jednak cechą olejów silnikowych otrzymywanych z takiej bazy jest ich wysoki koszt, dlatego często stosuje się je tylko w samochody sportowe oraz w samochodach premium.
Oleje z grupy 5
Istnieją odrębne rodzaje olejów bazowych, do których zaliczają się wszystkie inne związki, które nie mieszczą się w czterech wymienionych powyżej grupach (z grubsza rzecz biorąc, obejmują one wszystkie związki smarne, nawet niezwiązane z technologia motoryzacyjna, które nie znalazły się w pierwszych czterech). W szczególności silikon, ester fosforanowy, glikol polialkilenowy (PAG), poliestry, biosmary, wazelina i oleje białe i tak dalej. Są to zasadniczo dodatki do innych preparatów. Na przykład estry służą jako dodatki do oleju bazowego w celu jego ulepszenia właściwości operacyjne. Zatem mieszanina olejku eterycznego i polialfaolefin działa normalnie w wysokich temperaturach, zapewniając w ten sposób zwiększoną zdolność czyszczącą olejku i zwiększając jego żywotność. Inną nazwą takich kompozycji są olejki eteryczne. Są one obecnie najwyższej jakości i charakteryzują się najwyższymi parametrami. Należą do nich oleje estrowe, które jednak ze względu na wysoki koszt produkowane są w bardzo małych ilościach (około 3% światowej produkcji).
Zatem właściwości olejów bazowych zależą od metody ich produkcji. A to z kolei wpływa na jakość i właściwości stosowanych gotowych olejów silnikowych silniki samochodowe. Wpływ na to mają także oleje pochodzące z ropy naftowej skład chemiczny. W końcu zależy to od tego, gdzie (w jakim regionie planety) i w jaki sposób wydobyto ropę.
Jakie są najlepsze oleje bazowe?
Lotność oleju bazowego według Noacka
Odporność na utlenianie
Pytanie, które oleje bazowe są najlepsze, nie jest do końca poprawne, ponieważ wszystko zależy od rodzaju oleju, który musisz zdobyć i ostatecznie zastosować. Dla większości samochody budżetowe Całkiem odpowiedni jest „półsyntetyczny”, powstały przez zmieszanie olejów z grup 2, 3 i 4. Jeśli mówimy o dobrych „syntetykach” do drogie samochody zagraniczne klasa premium, lepiej kupić olej na bazie grupy 4.
Do 2006 roku producenci olejów silnikowych mogli nazywać oleje z grup 4 i 5 „syntetycznymi”. Które są uważane za najlepsze oleje bazowe. Jednak obecnie można to zrobić, nawet jeśli zastosowano olej bazowy drugiej lub trzeciej grupy. Oznacza to, że tylko kompozycje oparte na pierwszej grupie podstawowej pozostały „mineralne”.
Co się stanie, jeśli zmieszasz gatunki?
Dopuszczalne jest mieszanie poszczególnych olejów bazowych należących do różnych grup. W ten sposób możesz dostosować charakterystykę końcowych kompozycji. Na przykład, jeśli zmieszasz oleje bazowe z grup 3 lub 4 z podobnymi związkami z grupy 2, otrzymasz „półsyntetyczny” o podwyższonych właściwościach użytkowych. Jeśli zmieszamy wymienione oleje z grupą 1, również otrzymamy „”, ale o niższych właściwościach, w szczególności o dużej zawartości siarki lub innych zanieczyszczeń (w zależności od konkretnego składu). Co ciekawe, oleje z piątej grupy w czysta forma nie używany jako baza. Do nich dodaje się związki z trzeciej i/lub czwartej grupy. Wynika to z ich dużej zmienności i wysokich kosztów.
Charakterystyczną cechą olejków jest na podstawie PJSC, jest to, że niemożliwe jest sporządzenie kompozycji składającej się w 100% z PAO. Powodem jest ich bardzo słaba rozpuszczalność. Konieczne jest rozpuszczenie dodatków dodawanych w procesie produkcyjnym. Dlatego do olejów PAO zawsze dodaje się pewną ilość produktów z niższych grup (trzeciej i/lub czwartej).
Struktura wiązań molekularnych w olejach należących do różnych grup jest odmienna. Zatem w niskich grupach (pierwsza, druga, czyli oleje mineralne) łańcuchy molekularne są jak rozgałęziona korona drzewa z wiązką „krzywych” gałęzi. Dzięki takiemu kształtowi łatwiej jest zwinąć się w kulkę, co dzieje się, gdy zamarznie. W związku z tym takie oleje zamarzną w wyższej temperaturze. I odwrotnie, oleje z wyższych grup mają łańcuchy węglowodorowe, które mają długą, prostą strukturę i trudniej jest im „koagulować”. Dlatego zamarzają częściej niskie temperatury.
Produkcja i odbiór olejów bazowych
Przy produkcji nowoczesnych olejów bazowych można niezależnie kontrolować wskaźnik lepkości, temperaturę krzepnięcia, lotność i stabilność utleniania. Jak wspomniano powyżej, oleje bazowe produkowane są z ropy naftowej lub produktów naftowych (na przykład oleju opałowego), a także z gazu ziemnego w drodze konwersji na ciekłe węglowodory.
Jak produkowany jest bazowy olej silnikowy?
Sam olej jest złożonym związkiem chemicznym, który obejmuje nasycone parafiny i nafteny, nienasycone aromatyczne olefiny i tak dalej. Każdy taki związek ma właściwości pozytywne i negatywne.
W szczególności parafiny mają dobrą stabilność utleniania, ale w niskich temperaturach zostają zredukowane do zera. Kwasy naftenowe tworzą osad w oleju w wysokich temperaturach. Węglowodory aromatyczne negatywnie wpływają na stabilność oksydacyjną i smarowność. Ponadto tworzą osady lakieru.
Węglowodory nienasycone są niestabilne, to znaczy zmieniają swoje właściwości z biegiem czasu i w różnych temperaturach. Dlatego należy pozbyć się wszystkich wymienionych substancji znajdujących się w olejach bazowych. Odbywa się to na różne sposoby.
Metan to gaz ziemny, który nie ma koloru ani zapachu; jest to najprostszy węglowodór składający się z alkanów i parafin. Alkany będące podstawą tego gazu, w przeciwieństwie do neftenów, posiadają silne wiązania molekularne, dzięki czemu są odporne na reakcje z siarką i zasadami, nie tworzą osadów i nalotów lakierniczych, ale są podatne na utlenianie w temperaturze 200°C.
Główna trudność polega na syntezie ciekłych węglowodorów, ale końcowym procesem jest hydrokraking, podczas którego długie łańcuchy węglowodorów rozdzielane są na różne frakcje, z których jedną jest całkowicie przezroczysty olej bazowy bez popiołów siarczanowych. Czystość oleju wynosi 99,5%.
Współczynnik lepkości jest znacznie wyższy niż w przypadku produkowanych z PAO, są one stosowane w celu zwiększenia wydajności paliwowej oleje samochodowe Z przez długi czas operacja. Olej ten charakteryzuje się bardzo niską lotnością i doskonałą stabilnością zarówno w ekstremalnie wysokich, jak i ekstremalnie niskich temperaturach.
Przyjrzyjmy się bliżej olejom z każdej grupy wymienionych powyżej, czym różnią się technologią produkcji.
Grupa 1. Otrzymuje się je z czystego oleju lub innych materiałów zawierających olej (często produkty odpadowe z produkcji benzyny oraz innych paliw i smarów) poprzez selektywne oczyszczanie. Aby to zrobić, stosuje się jeden z trzech pierwiastków - glinę, kwas siarkowy i rozpuszczalniki.
Tak więc za pomocą gliny pozbywają się związków azotu i siarki. Kwas siarkowy w połączeniu z zanieczyszczeniami tworzy osad osadu. A rozpuszczalniki usuwają parafinę i związki aromatyczne. Najczęściej stosuje się rozpuszczalniki, ponieważ są najbardziej skuteczne.
Grupa 2. Technologia tutaj jest podobna, ale uzupełniają ją wysokorafinowane elementy czyszczące o niskiej zawartości związków aromatycznych i parafin. Poprawia to stabilność oksydacyjną.
Grupa 3. Na początkowym etapie oleje bazowe trzeciej grupy otrzymuje się w taki sam sposób, jak oleje drugiej. Jednak ich osobliwością jest proces hydrokrakingu. W tym przypadku węglowodory naftowe ulegają uwodornieniu i krakingowi.
W procesie uwodornienia z oleju usuwane są węglowodory aromatyczne, które tworzą w silniku osady lakieru i węgla. Usuwa to również siarkę, azot i ich związki chemiczne. Następnie następuje etap krakingu katalitycznego, podczas którego węglowodory parafinowe ulegają rozbiciu i „spulchnieniu”, czyli następuje proces izomeryzacji. Dzięki temu uzyskuje się liniowe wiązania molekularne. Szkodliwe związki siarki, azotu i innych pierwiastków pozostałe w oleju neutralizuje się poprzez dodanie dodatków.
Grupa 3+. Takie oleje bazowe produkowane są metodą hydrokrakingu, jedynie surowcem, które można wydzielić nie jest ropa naftowa, lecz ciekłe węglowodory syntetyzowane z gazu ziemnego. Gaz można syntetyzować w celu wytworzenia ciekłych węglowodorów, stosując technologię Fischera-Tropscha, opracowaną jeszcze w latach dwudziestych XX wieku, ale przy użyciu specjalnego katalizatora. Produkcja wymaganego produktu rozpoczęła się dopiero pod koniec 2011 roku w fabryce Pearl GTL Shell wspólnie z Qatar Petroleum.
Produkcja takiego oleju bazowego rozpoczyna się od dostarczenia do instalacji gazu i tlenu. Następnie rozpoczyna się etap zgazowania, w wyniku którego powstaje gaz syntezowy będący mieszaniną tlenku węgla i wodoru. Następnie następuje synteza ciekłych węglowodorów. Kolejnym procesem w łańcuchu GTL jest hydrokraking powstałej przezroczystej masy woskowej.
W procesie konwersji gazu w ciecz powstaje krystalicznie czysty olej bazowy, praktycznie wolny od zanieczyszczeń występujących w ropie naftowej. Najważniejszymi przedstawicielami takich olejów wytwarzanych w technologii PurePlus są Ultra, Pennzoil Ultra i Platinum Full Synthetic.
Grupa 4. Rolę syntetycznej bazy dla takich kompozycji pełnią wspomniane już polialfaolefiny (PAO). Są to węglowodory o długości łańcucha około 10...12 atomów. Otrzymuje się je przez polimeryzację (łączenie) tak zwanych monomerów (krótkie węglowodory o długości 5...6 atomów. Surowcami do tego są gazy ropopochodne, butylen i etylen (inna nazwa długich cząsteczek - deceny). Proces ten przypomina. „sieciowania” na specjalnych maszyny chemiczne. Składa się z kilku etapów.
Pierwsza polega na oligomeryzacji decenu w celu wytworzenia liniowej alfa olefiny. Proces oligomeryzacji zachodzi w obecności katalizatorów, wysokiej temperatury i wysokie ciśnienie. Drugi etap to polimeryzacja liniowych alfa-olefin, w wyniku której powstaje pożądany PAO. Ten proces polimeryzacji zachodzi pod niskim ciśnieniem i w obecności katalizatorów metaloorganicznych. Na ostatnim etapie destylację frakcyjną przeprowadza się w PAO-2, PAO-4, PAO-6 i tak dalej. Aby zapewnić wymagane cechy Do bazowego oleju silnikowego dobierane są odpowiednie frakcje i polialfaolefiny.
Grupa 5. Jeśli chodzi o piątą grupę, takie oleje opierają się na estrach - estrach lub kwasach tłuszczowych, czyli związkach kwasów organicznych. W rezultacie powstają te związki reakcje chemiczne pomiędzy kwasami (zwykle kwasami karboksylowymi) i alkoholami. Surowcami do ich produkcji są materiały organiczne – oleje roślinne (kokosowy, rzepakowy). Czasami z alkilowanych naftalenów wytwarza się oleje z grupy piątej. Otrzymuje się je przez alkilowanie naftalenów olefinami.
Jak widać, technologia produkcji staje się coraz bardziej złożona w zależności od grupy, a zatem staje się droższa. Dlatego właśnie oleje mineralne niska cena, a syntetyczne PAO są drogie. Jednak jest wiele do rozważenia różne cechy, a nie tylko cenę i rodzaj oleju.
Co ciekawe, oleje należące do piątej grupy zawierają spolaryzowane cząstki, które działają magnetycznie na metalowe części silnika. Zapewnia to najlepszą ochronę w porównaniu do innych olejów. Ponadto mają bardzo dobre właściwości czyszczące, dzięki czemu ilość dodatki do detergentów jest minimalizowany (lub po prostu eliminowany).
Oleje na bazie estrów (piąta grupa podstawowa) stosowane są w lotnictwie, ponieważ samoloty latają na wysokościach, gdzie temperatura jest znacznie niższa od notowanej nawet na dalekiej północy.
Nowoczesne technologie pozwalają na stworzenie całkowicie biodegradowalnych olejów estrowych, gdyż wspomniane estry są produktami przyjaznymi dla środowiska i łatwo ulegają rozkładowi. Dlatego takie oleje są przyjazne dla środowiska. Jednak ze względu na wysoki koszt Miłośnicy samochodów wkrótce nie będą mogli z nich korzystać wszędzie.
Producenci olejów bazowych
Gotowy olej silnikowy jest mieszaniną oleju bazowego i pakietu dodatków. Co więcej, ciekawe jest to, że na świecie jest tylko 5 firm produkujących te same dodatki - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton i Chevron. Wszystkie znane i mniej znane firmy produkujące własne płyny smarujące, kupuj od nich dodatki. Z biegiem czasu ich skład ulega zmianom, modyfikacjom, firmy prowadzą badania w dziedzinach chemicznych i starają się nie tylko zwiększać Charakterystyka wydajności olejów, ale także uczynienie ich bardziej przyjaznymi dla środowiska.
Jeśli chodzi o producentów olejów bazowych, to właściwie nie ma ich zbyt wielu i są to głównie duże, znane na całym świecie firmy, takie jak ExonMobil, który pod tym wskaźnikiem zajmuje pierwsze miejsce na świecie (około 50% światowego wolumenu Grupy IV oleje bazowe, a także większy udział w grupach 2,3 i 5). Poza tym na świecie są jeszcze inne duże, posiadające własne centrum badawcze. Ponadto ich produkcja podzielona jest na wyżej wymienione pięć grup. Na przykład takie „wieloryby”, jak ExxonMobil, Castrol i Shell, nie produkują olejów bazowych pierwszej grupy, ponieważ „nie jest to ich ranga”.
| Producenci olejów bazowych według grup | ||||
|---|---|---|---|---|
| I | II | III | IV | V |
| Łukoil (Federacja Rosyjska) | Exxona Mobila(EHC) | Petronas (ETRO) | ExxonMobil | Inolex |
| Razem (Francja) | Szewron | ExxonMobil (VISOM) | Idemitsu Kosan Co. | ExxonMobil |
| Kuwejcka ropa naftowa (Kuwejt) | Doskonałe paraluby | Olejek Neste(Nexbaza) | INEOS | DOW |
| Neste (Finlandia) | Erg | Repsol YPF | Chemtura | BASF |
| SK ( Korea Południowa) | Motywacja | Powłoka (Shell XHVI i GTL) | Chevron Phillips | Chemtura |
| Petronas (Malezja) | Suncor Petro – Kanada | British Petroleum (Birma-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | Hatco | |||
| Smary SK | Nyco Ameryka | |||
| Petronas | Afton | |||
| H&R Chempharm GmbH | Croda | |||
| Eni | Synester | |||
| Motywacja | ||||
Wymienione oleje bazowe są początkowo podzielone według lepkości. Każda grupa ma swoje własne oznaczenia:
- Pierwsza grupa: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 i tak dalej.
- Druga grupa: 70N, 100N, 150N, 500N (chociaż różni producenci lepkość może się różnić).
- Trzecia grupa: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (tutaj również liczby mogą się różnić w zależności od producenta).
Skład olejów silnikowych
W zależności od tego, jakie cechy powinien mieć gotowy olej silnikowy do samochodów, każdy producent wybiera jego skład i stosunek substancji składowych. Na przykład, olej półsyntetyczny z reguły składa się z około 70% mineralnego oleju bazowego (grupa 1 lub 2) lub 30% hydrokrakowanego syntetycznego (czasami 80% i 20%). Następnie następuje „gra” z dodatkami (mogą to być przeciwutleniacze, środki przeciwpieniące, zagęszczające, dyspergujące, myjące, dyspergujące, modyfikatory tarcia), które dodaje się do powstałej mieszaniny. Dodatki są zwykle Niska jakość dlatego powstały gotowy produkt nie ma dobrych właściwości i może być stosowany w samochodach budżetowych i/lub starych.
Obecnie na świecie najpowszechniejsze są preparaty syntetyczne i półsyntetyczne na bazie olejów bazowych grupy 3. Mają angielskie oznaczenie Semi Syntetic. Ich technologia produkcji jest podobna. Składają się w około 80% z oleju bazowego (często mieszane są różne grupy olejów bazowych) i dodatku. Czasami dodaje się regulatory lepkości.
Oleje syntetyczne na bazie baz grupy 4 to już prawdziwe „syntetyki” Full Syntetic, bazujące na polialfaolefonach. Mają bardzo wysoką wydajność i długą żywotność, ale są bardzo drogie. Jeśli chodzi o rzadkie estrowe oleje silnikowe, składają się one z mieszaniny olejów bazowych z grup 3 i 4 oraz z dodatkiem składnika estrowego w ilości od 5 do 30%.
Ostatnio pojawili się „tradycyjni rzemieślnicy”, którzy do napełnionego oleju silnikowego samochodu dodają około 10% czystego składnika estrowego, aby rzekomo poprawić jego właściwości. Nie powinienem tego robić! Spowoduje to zmianę lepkości i może prowadzić do nieprzewidywalnych wyników.
Technologia produkcji gotowego oleju silnikowego to nie tylko kwestia wymieszania poszczególnych składników, w szczególności bazy i dodatków. W rzeczywistości mieszanie to zachodzi etapami, w różnych temperaturach i w różnych odstępach czasu. Dlatego, aby go wyprodukować, trzeba mieć wiedzę na temat technologii i odpowiedniego sprzętu.
Większość obecnych firm posiadających taki sprzęt produkuje oleje silnikowe korzystając z opracowań głównych producentów olejów bazowych i producentów dodatków, dość często można spotkać się ze stwierdzeniem, że producenci nas oszukują i tak naprawdę wszystkie oleje są takie same.
Do produkcji smarów wykorzystuje się ZIC własny rozwój SK Corporation - „VHVI Technology”, tak powstają YUBASE – oleje bazowe o bardzo wysokim wskaźniku lepkości (VHVI)
Technologia VHVI nadaje im właściwości identyczne z w 100% syntetycznymi olejami bazowymi: YUBASE przewyższa swoje analogi pod względem wskaźnika lepkości, ma znacznie niższą lotność i praktycznie nie zawiera szkodliwych zanieczyszczeń, dzięki czemu zawarte w nim dodatki działają z bardzo dużą wydajnością .
Doskonała wydajność olej bazowy w połączeniu z idealnie i precyzyjnie zbilansowanymi pakietami dodatków aktywnych firm LUBRIZOL i INFINEUM (światowych liderów w tej dziedzinie) zapewniają bardzo wysoki poziom jakość smarów ZIC.
Unikalne właściwości olejów i smarów ZIC zapewnia hydrokraking katalityczny, najnowsza i najbardziej zaawansowana obecnie dostępna technologia głębokiej rafinacji ropy naftowej. To właśnie w oparciu o tę technologię produkowany jest olej bazowy YUBASE VHVI (olej o bardzo wysokim wskaźniku lepkości), który należy do III grupy według klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Proces hydrokrakingu, któremu poddawane są oleje, prowadzi do przemiany składników w węglowodory o wymaganej strukturze, co wpływa na stabilność powstałych olejów i zbliża ich właściwości do syntetycznych.
Dostarczając olej bazowy YUBASE wiodącym światowym producentom środków smarnych, SK ma udział w światowym rynku wynoszący ponad 60% olejów bazowych Grupy III. Technologia produkcji oleju bazowego YUBASE zyskała międzynarodowe uznanie i jest chroniona patentami w 23 krajach.
Hydrokraking jest korzystną technologią.
Oleje bazowe do hydrokrakingu stają się coraz bardziej powszechne w przemyśle smarów. Dziś największym producentem tej bazy jest Korporacja SK, dostarczająca te surowce na rynki różnych krajów i wiodących producentów ropy. Na 15. posiedzeniu omówiono cechy olejów hydrokrakingowych produkowanych przez SK oraz zalety produktów wytwarzanych na ich bazie międzynarodowe targi motoryzacyjne Seminarium SIA"2007 "ZIC Olej silnikowy- Technologia VHVI”
Wiadomo, że głównym składnikiem smarów jest olej bazowy. Im wyższa jakość, tym lepsze właściwości będzie miał produkt końcowy. Dodatki oczywiście również mają wpływ, jednak mają one głównie na celu nadanie olejowi dodatkowych właściwości i są swego rodzaju pierwiastkami „pomocniczymi”. Dlatego olej bazowy jest kluczowym składnikiem, który w dużej mierze decyduje o działaniu oleju i zachowaniu stabilności jego właściwości.
Aby oddzielić oleje bazowe według ich Specyfikacja techniczna API (American Petroleum Institute) wprowadziło odpowiednią klasyfikację, dzieląc je na pięć grup. Gradację przeprowadza się według wskaźnika lepkości, nasycenia i zawartości siarki. Nasycenie wskazuje na zawartość izoparafin i cykloparafin w oleju. Wysoce nasycony olej bazowy ma wysoką stabilność termiczną i przeciwutleniającą; dodatki działają w nim skuteczniej. Na długo i jakość pracy smaru, czystość oleju bazowego ma niemałe znaczenie. Przecież jeśli zawiera zanieczyszczenia, pewna ilość dodatków będzie stopniowo reagować z ich cząsteczkami. W takim przypadku skuteczność dodatków i właściwości oleju ulegną szybszemu pogorszeniu podczas pracy. Przy stosowaniu wysoko oczyszczonych olejów bazowych do produkcji smarów więcej dodatków pozostaje aktywny. W rezultacie zwiększa się wydajność oleju.
Oczywiście wielu słyszało o olejach hydrokrakingowych. Produkty te zaliczane są do olejów bazowych API Grupy 3 i często utożsamiane są z polialfaolefinami (Grupa IV). Dziś jeden z największych producentów Oleje bazowe grupy III dostarczane są przez firmę SK Corporation, która zapewnia około 60% światowego rynku tego typu baz. Produkowane przez firmę oleje hydrokrakingowe nazywane są Yubase i otrzymywane są dzięki Zaawansowana technologia do produkcji bazy olejowej - technologia VHVI (Very High Viscosity Index - bardzo wysoki wskaźnik lepkości). Oleje Yubase, choć należą do trzeciej grupy, mają nieco inny skład węglowodorów i właściwości niż ich analogi. Z wyglądu są prawie przezroczyste, co świadczy o wysokim stopniu oczyszczenia ze szkodliwych zanieczyszczeń, takich jak związki aromatyczne, siarka, azot itp. Mają wysoki wskaźnik lepkości i ten sam poziom lotności (a nawet nieco niższy) co polialfaolefiny (wg systemu Noack). Jednak nie wszystkie oleje Yubase można wykorzystać do produkcji oleju silnikowego. W tym celu wybierane są wyłącznie specjalne kategorie, które wraz ze starannie dobranymi dodatkami i połączonymi z bazą Yubase pozwalają uzyskać oleje wysokiej jakości. Jest to technologia firmy SK Corporation - VHVI - technologia wytwarzania olejów bazowych i smarów ZIC o doskonałych właściwościach, charakteryzujących się dobrą płynnością w niskich temperaturach, doskonałą ogólną ochroną silnika, niska konsumpcja i wydłużone okresy między wymianami oleju. Obecnie większość olejów silnikowych ZIC wytwarzana jest na bazie olejów bazowych Yubase. Połączenie ich z wysoce skutecznymi dodatkami pozwala nam uzyskać produkty spełniające wymagania znanych światowych klasyfikacji (API, ACEA, ILSAC), a także wielu producentów samochodów. Oleje ZIC stosuje się również do napełniania fabrycznego (na przykład w przenośnikach Hyundai i KIA). Należy zauważyć, że wielu producentów środków smarnych pozycjonuje oleje powstałe na bazie olejów bazowych z hydrokrakingu w sektorze syntetycznym. Inni nadal klasyfikują je jako półsyntetyczne, woląc nazywać jedynie oleje produkowane na bazie tradycyjnej syntetycznej bazy syntetycznej. Każda firma korzysta ze swojego ruchy marketingowe w celu zwrócenia uwagi na wytwarzany produkt oraz ma prawo przypisać konkretny produkt do określonej branży. Oleje hydrokrakingowe różnią się znacznie od olejów mineralnych, naturalnie m.in pozytywna strona, będąc jednocześnie jak najbliżej syntetycznych. Jednak wszędzie są „ale”. Zbliża się - jeszcze nie identycznie. A jak w takim razie nazwać klasyczne produkty na bazie syntetycznych olejów bazowych? „Pełny” syntetyk? Dyskusje na ten temat są dość gorące i każdy broni swojego punktu widzenia.
Oleje silnikowe ZIC produkowane są przy użyciu najwyższej jakości komponentów. Po pierwsze jest to olej bazowy o bardzo wysokim wskaźniku lepkości, wyprodukowany w technologii głębokiego katalitycznego hydrokrakingu, a po drugie zbilansowane pakiety dodatków światowych liderów w tej dziedzinie – Lubrizol i Infineum.
Technologia hydrokrakingu w produkcji olejów bazowych stała się prawdziwie rewolucyjnym etapem w rozwoju olejów silnikowych nowej generacji. Proces ten znalazł praktyczne zastosowanie w połowie lat 70. w USA, a następnie rozprzestrzenił się na inne regiony świata. Zasługą producenta ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) jest znacząca modernizacja tradycyjnego hydrokrakingu i rozwój własnej technologii produkcji oleju bazowego najwyższa jakość- Technologia VHVI http: http://www.yubase.com/eng/main.asp
Producenci hydrokrakowanych olejów bazowych zazwyczaj patentują i chronią własne technologie produkcyjne. Zazwyczaj technologie te są oznaczone skrótami. W przypadku Shell jest to XHVI (wskaźnik bardzo wysokiej lepkości); BP ma HC (składnik hydrokrakingu); Exxon ma ExSyn. Technologia SK Corporation otrzymała skrót VHVI (Very High Viscosity Index – czyli bardzo wysoki wskaźnik lepkości).
Technologia VHVI nadaje olejom ZIC właściwości identyczne z „syntetycznymi”. Oleje bazowe VHVI, wyjątkowe w swojej jakości, przewyższają standardowe wskaźniki trzeciej grupy pod względem wskaźnika lepkości, mają znacznie niższą lotność i zawierają kilkakrotnie mniej węglowodorów aromatycznych i siarki. Dlatego oleje silnikowe ZIC praktycznie nie zmieniają swoich pierwotnych właściwości przez cały okres użytkowania. Olej charakteryzuje się doskonałą płynnością w niskich temperaturach (przy uruchamianiu zimnego silnika) i wyższą lepkością w temp temperatura robocza silnika, dlatego jest idealnie odporny na zużycie. Niska zmienność i ciepło flary pomagają osiągnąć minimalne tempo spalania oleju w silniku.
Obecnie oleje silnikowe ZIC są jednymi z najlepsze oferty na rynku ukraińskim. Pod względem jakości w niczym nie ustępują swoim bardziej znanym analogom, a jednocześnie są dość przystępne. A oryginalne opakowanie blaszane z kilkoma stopniami ochrony praktycznie eliminuje możliwość podrabiania produktów SK Corporation.
Można śmiało powiedzieć, że produkty technologii VHVI są smary ZIC, oferowany dziś na rynku ukraińskim, demonstruje wysoki poziom jakości w światowych produktach petrochemicznych i spełnia najnowsze krajowe i międzynarodowe wymagania dotyczące środków smarnych.
|
|||||||
Paweł Lebiediew
Zdjęcie: ZIC
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
