Napisaliśmy recenzję Wielki Mur Hover H5 to nie tylko identyfikacja mocnych i słabych stron samochodu. Faktem jest, że wiele osób myli go ze swoim starszym bratem Great Wall Hover H3. I na próżno - różnica to wiadro, a nawet wózek. Maszyna została wprowadzona w Rosji cztery lata temu, w 2011 roku. Rosyjski nabywca przyjął Hovera z ostrożnością, ale szybko się w nim zakochał. Pewnie dlatego, że producentowi udało się podłączyć nowy nowoczesny design w tych samych formach, nie zapominając o modernizacji technicznej. Dotyczy to szczególnie gamy modeli 2015. Ale zobaczmy, czy Great Wall Hover H5 jest naprawdę taki dobry. Cała gama modeli Great Wall.

Zewnętrzny

Wygląd Hovera H5 nie zmienił się zbytnio, z wyjątkiem przedniej części. Teraz chiński SUV jest jeszcze bardziej podobny do Mazdy CX-7 dzięki nowemu zderzakowi, nowoczesnej technologii oświetlenia i gładkim liniom. Jeśli chodzi o wymiary, test Great Wall Hover H5 pokazuje, że samochód urósł do 464,9 cm i szerokości do 181 cm, ale stracił wysokość w porównaniu do swojego brata H3 - 174,5 cm w porównaniu z SUV-ami drugiej generacji znany producent Wielki Mur ma także napęd na wszystkie koła. Konstrukcja samochodu przeszła szereg zmian. Dotyczyło to szczególnie osłony chłodnicy; stała się zupełnie wyjątkowa i niepodobna do innych samochodów. Wyraźną korzyścią z projektu samochodu było to, że inżynierowie zdecydowali się podążać własną ścieżką rozwoju, a nie kopiować styl kogoś innego.

W procesie produkcyjnym do wykonania nadwozia wykorzystano wyłącznie metal najwyższej jakości o wysokim marginesie bezpieczeństwa, co dodatkowo nadaje samochodowi solidność. Jak twierdzi przedstawiciel firmy Great Wall, w zakładzie zainstalowano najnowocześniejszy sprzęt wykonujący spawanie laserowe ramy. Oprócz osłony chłodnicy znaczące zmiany wpłynęły na optykę. Wyraźne linie przednich i tylnych reflektorów nadają SUV-owi zmysłową agresję, która aż prosi się o dostrzeżenie. Zderzak samochodu ozdobiony jest typowymi dla tego typu tłoczeniami klasa premium samochody Masywne błotniki i koła o siedemnastym promieniu nadają samochodowi dodatkowej wyjątkowości i oryginalności.

Reflektory mają wypukły kształt i są podzielone na określone sektory najnowsza optyka. Na osłonie chłodnicy projektanci umieścili charakterystyczne dla marki paski w stylu ptasich skrzydeł oraz logo producenta. Kierunkowskazy są zamontowane na bocznych lusterkach wstecznych. Zderzak tylny posiada specjalny próg, przydatny podczas załadunku i rozładunku. Zaskakujące jest to, że firma produkuje świetne wall hovery h5 w różnych kolorach.

Wnętrze

Operacje plastyczne „twarzy” Great Wall Hovera nigdy nie trafiły do ​​wnętrza – wnętrze SUV-a niemal w całości kopiuje model H3. Tyle że teraz „piąty” Hover ma skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane przednie fotele i kamerę parkowania, dzięki której widzisz wszystko, co dzieje się z tyłu. Chińczycy postanowili pozbyć się wątpliwej nawigacji. Jest to całkowicie rozsądne posunięcie, biorąc pod uwagę niemożność konkurowania z konnymi nawigatorami. Decyzja o stworzeniu nowego samochodu, który będzie można zaliczyć do samochodów luksusowych, ale jednocześnie będzie praktyczny i wygodny, jest zrozumiała. Azjaci chcą dotrzeć do jak największej liczby potencjalnych klientów. Salon wyposażony jest w wygodne, ergonomiczne fotele. Największy komfort możliwe tylko wtedy, gdy w kabinie znajdują się nie więcej niż cztery osoby. Jako materiał wykończeniowy wykorzystano wysokiej jakości skórę naturalną, ozdobiono nią również kierownicę i wiele innych elementów.

Projektanci Great Wall Hover H5 oparli się na konstrukcji zawijanej, dzięki czemu panel sterowania płynnie komponuje się z liniami skrzydła. Kontrastowe połączenie wykończenia wnętrza z opuszczaną deską rozdzielczą sprawia, że ​​elementy są widoczne, a kierowca nie będzie miał żadnych trudności podczas jazdy. Fotele w kabinie można złożyć na trzy różne sposoby maksymalny komfort do ludzi w kabinie. Siedzenie kierowcy Można ustawić w sześciu różnych pozycjach. Swoją drogą to, co nie jest typowe dla chińskich samochodów, to podgrzewane siedzenia, które są obecne w tym SUV-ie. Lokalizacja komputera pokładowego jest bardzo dogodna; bardzo wygodnie będzie sterować akustyką wnętrza i systemem multimedialnym. Podczas jazdy na długich dystansach możesz czuć się zmęczony, ponieważ przednie siedzenia zostały zaprojektowane w sportowy sposób, ale nie spełniają wszystkich kryteriów komfortu. Warto dodać, że zagłówki w samochodzie są regulowane, dzięki czemu na tylnym siedzeniu nawet wysoka osoba będzie czuła się komfortowo.

Wyposażony jest piąty model SUV-a przestronny bagażnik, który w trybie standardowym pomieści 810 litrów ładunku, a po złożeniu tylne oparcia, następnie do 2074 litrów. Na konsoli środkowej znajdują się dwa okrągłe dyfuzory, a bezpośrednio pod nimi znajduje się duży monitor, na którym można monitorować stan techniczny pojazdu oraz sterować systemu multimedialnego. Który, nawiasem mówiąc, obsługuje AUX, USB, Bluetooth i wszystkie popularne formaty muzyczne. Tył samochodu wyposażony jest w kamerę, dzięki czemu podczas jazdy do tyłu obraz pojawi się na tym samym monitorze. Klimatyzacja jest podzielona na dwie strefy i wyposażona w czujniki. Dlatego nie zdziw się, jeśli system wykryje spadek temperatury na zewnątrz i automatycznie włączy ogrzewanie w kabinie. Nadając wnętrzu solidność, Chińczycy wciąż zapomnieli przymocować haczyki na ubrania, zmienić pogrzebacz z manualną skrzynią biegów i przynajmniej zrobić coś z chaotycznym połączeniem plastiku o różnych fakturach. No cóż, biorąc pod uwagę pochodzenie samochodu, wszystko można mu wybaczyć.

Dane techniczne

Główne aktualizacje Great Wall Hover H5 wpłynęły na komponent techniczny. The Five nabył dostosowany do normy Euro 4 i bardzo wytrzymały silnik 2,4 litra o mocy 136 koni mechanicznych. Ten przystojny facet jest znany rosyjskim entuzjastom samochodów z klasycznego Hovera, chociaż z jakiegoś powodu pominął go w linii H3. Do 2015 roku Chińczycy wypuścili modele Diesla z silnikami 2,0 i 2,4 litra. Na biegu jałowym wszystkie silniki słychać bardzo wyraźnie, choć nadal nie można tego nazwać hałasem. Piąta wersja Wielkiego Muru wyposażona jest w sztywne zawieszenie, które opiera się na konstrukcji z dwoma ramionami skrętnymi z przodu i niezależną sprężyną z tyłu. Wszystkie wersje SUV-a są dostępne z napędem na wszystkie koła. Ważną cechą wyróżniającą specyfikacje techniczne Great Wall Hover H5 jest obecność niski bieg, co jest dość rzadkie w samochodach tej klasy.

Układ hamulcowy został ulepszony w porównaniu do poprzedników. Dwuobwodowe wentylowane hamulce obsługują ABS i EBD. Układ kierowniczy oparty jest na mechanizmie zębatkowym i hydraulicznym wspomaganiu. Great Vol nie oferuje szerokiej gamy silników dla Rosji, istnieje jednak jedna opcja z silnikiem wysokoprężnym i jedna benzynowa. Według statystyk preferowany jest silnik benzynowy. Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo:

• Benzyna 4G69 S4N Mivec 2,4 litra, 136 Konie mechaniczne przy zużyciu około dziesięciu litrów na sto kilometrów. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 170 kilometrów na godzinę.
• 2,0-litrowy silnik wysokoprężny GW 4D20 wytwarza 143 konie mechaniczne przy zużyciu paliwa na poziomie 8,4 litra. Maksymalna dostępna prędkość tego silnika wynosi 170 kilometrów na godzinę.

Skrzynia biegów w obu wersjach to sześciobiegowa manualna, ale maksymalna konfiguracja obejmuje automatyczną skrzynię biegów Hyundai.

Bezpieczeństwo Great Wall Hover H5

Bezpieczeństwo tego samochodu jest na wysokim poziomie. Podczas testu zderzeniowego uzyskano doskonałe wyniki, które sugerują, że Great Wall Hover H5 to jeden z najbezpieczniejszych SUV-ów w swojej klasie. Dodatkowe bezpieczeństwo Wielki Mur otrzymano dzięki ramie, która jest wzmocniona konstrukcją ramową wykonaną z wytrzymałych stopów metali. Wysoka jakość montaż pozwala nie martwić się o niezawodność maszyny. Nawiasem mówiąc, samochód ma czujniki parkowania i immobilizer (system antykradzieżowy, który uniemożliwia uruchomienie silnika nieoryginalnym kluczykiem). Jeszcze jeden osobliwość tego samochodu to jest to lusterka boczne wyposażone w ogrzewanie.

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

SUV-y firmy Baoding przybyły do ​​Rosji w wersjach wyposażenia Velor i Luxe. Ponadto istnieją odmiany diesla z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Sprzęt nawet konfiguracja podstawowa Okazało się zaskakująco bogate. Sama kupujący dostępny model może liczyć na przednie poduszki powietrzne, zaawansowany system audio, podgrzewane siedzenia i klimatyzację, wspomaganie kierownicy, ABS i EBD. Ceny nowy Świetny Ceny Wall Hover H5 2015 zaczynają się od 969 000 rubli za model z manualną skrzynią biegów i silnikiem wysokoprężnym 2.0 o mocy 136 koni mechanicznych. Najdroższa luksusowa wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 1 050 000 rubli.

Plusy i minusy Great Wall Hover N5

DO plusy Świetnie Wall Hover H5 można przypisać:

1. Wysokiej jakości montaż;
2. Wysokie lądowanie;
3. Dobry prześwit;
4. Great Wall Hover H5 cena nie jest wysoka jak na samochód z takim zestawem funkcji;
5. Tanie utrzymanie i dostępność napraw;
6. Ekonomiczny;
7. Wygodny, samochód wyposażony we wszystkie nowoczesne systemy;
8. Bezpieczeństwo;
9. Sterowność i zwrotność;
10. Napęd na cztery koła.

Wady SUV-a:

• Słaby akumulator zainstalowany w samochodzie fabrycznie;
• Słaba moc silnika jak na takie wymiary;
• Nienajlepszy najlepsza dynamika przyśpieszenie;
• Brak systemu blokady mechanizmu różnicowego;
• Dyskomfort podczas długotrwałej jazdy;
• Słaba dynamika przyspieszania.

Wygląd samochodu jest znacznie lepszy niż jego poprzedników. Pełna zgodność z normami Euro-4 otworzyła przed Great Wall możliwość sprzedaży na tym terytorium Federacja Rosyjska. Niezaprzeczalną zaletą tego SUV-a jest to, że jest powszechny w naszym kraju i nie będzie problemów z naprawami.

Podsumujmy to

Po pierwsze, dobre rzeczy. Wnętrze Hovera H5 na pierwszy rzut oka robi przyjemne wrażenie. Projekt zaokrąglonej tablicy przyrządów i jakość materiałów wykończeniowych nie są oczywiście jeszcze europejskie ani nawet koreańskie, ale jak na „Chińczyka” jest bardzo dobre.

Widoczność jest w normie, duże pokrętła i przyciski są na swoich miejscach, przyrządy pełnią funkcję informacyjną, plastik jest twardy w dotyku, ale odpowiedniej jakości i nie skrzypi, a samo wnętrze testowanego samochodu zostało zmontowane w taki sposób, że nie grzechotał ani nie śpiewał wraz z „świerszczami” na wybojach. Co prawda zamiast przypominającej dermantynę skórzanej tapicerki siedzeń osobiście wolałbym welur, który tutaj jest o wiele bardziej odpowiedni.

Wnętrze Hovera H5 robi przyjemne wrażenie. Konstrukcja zaokrąglonej tablicy przyrządów jest bardzo dobra jak na „Chińczyka”.

Nawet z mojego ostatniego wyjazdu do Petersburga pamiętam, że Hover ma dobry profil siedziska, w którym nie męczy się długa podróż i przyzwoity zakres regulacji. A fakt, że nawet przy całkowicie podniesionej poduszce pozycja siedząca pozostaje niska, jak w samochodzie, jest już dziedzictwem układu ramy Korpus Isuzu Aksjomat, który jest podstawą Hover.

Fotel w tylnym rzędzie również nie jest zbyt wysoki, ale jest przestronny: sufit nie naciska, ramiona są szerokie i nawet przy opuszczonej i całkowicie wypchniętej poduszce przednie siedzenie Mając 180 cm wzrostu, nie opieram kolan na oparciu krzesła. Tylko UAZ Patriot jest w tej klasie bardziej przestronny.

Hover ma dobry profil siedziska, w którym nie zmęczysz się podczas długiej podróży i przyzwoity zakres regulacji.

Swoją drogą, słusznie wspomniałem tutaj o „Patriocie”. Ponieważ zarówno on, jak i Hover są zaskakująco podobne pod względem notatek wewnętrznych. Tym samym oba mają ciasne dźwignie kierunkowskazów i zaciski regulacji pochylenia kolumny kierownicy (choć kierownica Hover ma większy zakres mocowania), oba mają niewygodny dostęp do regulacji foteli przy zamkniętych drzwiach kierowcy, silniki wycieraczek rufowych wyją podczas pracy, oraz pedały gazu i hamulca, wydaje się, że są dość blisko siebie.

Kamera cofania nie posiada skali odległości, ale wspomagana jest czujnikami parkowania w tylnym zderzaku.

I obu w równym stopniu dotyka zjawisko zwane „rosyjskim zgromadzeniem”. Tak, tak, wszystkie „Hovery” dostarczane na nasz rynek są montowane w Rosji, w obiektach Zakładu Elektroizolatorów JSC Gzhel, we wsi Novo-Kharitonovo. I wygląda na to, że znak „Made in Russia” już zaczyna rozprzestrzeniać swój „magiczny” wpływ na chińskie produkty.

Na przykład, drzwi kierowcy Nowy testowy Hover H5 zauważalnie uginał się na zawiasach, a na nierównym terenie generalnie zaczął się klinować w otworze, chociaż inne drzwi otwierały się bez problemów. Drugiego dnia testu pilot przestał blokować samochód przyciskiem, a drzwi bagażnika zaczęły grzechotać na nierównej powierzchni.

Wszystkie „Hovery” dostarczane na nasz rynek są montowane w Rosji, na obiektach Zakładu Elektroizolatorów JSC Gzhel, we wsi Novo-Kharitonovo.

Eksperymentalnie (sam musiałem jechać w bagażniku) przekonaliśmy się o tym m.in nieprawidłowa regulacja Piąte drzwi nie zamykają się szczelnie. Wygląda na to, że trzaskasz kilka razy z całego serca (tutaj żal Ci samochodu państwowego, ale jeszcze bardziej będzie Ci żal własnego samochodu!), A mimo to drzwi często nie zatrzymują się po prostu kilka milimetrów i ten ledwo zauważalny dla oka luz wystarczy, aby zamknięte drzwi zaczęły wisieć i pukać. Co więcej, sygnalizator na panelu jest zdradziecko cichy, że drzwi nie zostały całkowicie zamknięte!

Ale system alarmowy „widzi” to i dlatego odmawia zamknięcia samochodu za pomocą pilota. Wyjście? Albo oddaj samochód do ASO w celu „dostrojenia” drzwi w ramach gwarancji (a sądząc po reakcji przedstawicieli IRITO, którym to mówiłem, ta wada jest im znana), albo zamykając drzwi, popchnij je ręką ręka na dole.

Ogólnie rzecz biorąc, „chińska mała skrzynia” otwierała się (a raczej zamykała) po prostu. Ale na tym niespodzianki się nie skończyły.

Silnik i skrzynia biegów

Jeśli stare silniki dla Hover zostały „wyhodowane” z licencjonowanych Silniki Mitsubishi, to najnowszy czterocylindrowy turbodiesel z serii GW4D20 zainstalowany w Hover H5 jest już zadeklarowany jako całkowicie własny rozwój Firma Wielki Mur. Firma zainwestowała prawie 82 miliony dolarów w stworzenie nowego silnika wysokoprężnego, kończąc prace w niecałe dwa lata (takiej wydajności chciałyby nasze fabryki samochodów!).

Z roboczej objętości 2 litrów usunięto 150 KM. przy 4000 obr./min.

Silnik ma cztery zawory na cylinder, kolektor dolotowy układ zasilania paliwem Common Rail o zmiennej długości i ciśnieniu wtrysku 1800 barów dostarcza firma Delphi, a turbosprężarka BV43 z zmienna geometria wyprodukowane przez chińską filię BorgWarner. Z roboczej objętości 2 litrów usunięto 150 KM. przy 4000 obr./min, ale najważniejsze jest tutaj solidny moment obrotowy 310 Nm w zakresie 1800–2800 obr./min, czyli o 110 Nm więcej niż 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 136 koni mechanicznych.

Turbodiesel serii GW4D20 jest uznawany za całkowicie wewnętrzne opracowanie firmy Great Wall.

Dzięki automatycznej skrzyni biegów Chińczycy zrobili to prościej: pięciobiegowa hydromechaniczna „automatyczna” o indeksie 5R35, dostosowana do Hovera H5, wyposażona w funkcję ręcznej zmiany biegów, jest dostarczana na linię montażową Wielkiego Muru przez Koreańczyków z Hyundaia Powertecha. Pod nowy silnik W przypadku automatycznej skrzyni biegów zmieniono także przełożenia głównych par osi. W przypadku wersji benzynowych są one równe 4,22, a dla wersji z silnikiem Diesla instalowane są szybsze pary o przełożeniu 3,9, dzięki czemu maksymalna prędkość wzrosła ze 160 do 170 km/h.

Hover z silnikiem Diesla nie ma niskiego biegu.

Jeśli chodzi o apetyt, według paszportu, miasta, autostrady i przepływ mieszany dla wersji benzynowej 2,4 l wynosi to odpowiednio 10,7, 8,2 i 9,4 l/100 km, natomiast dla diesla odpowiednio 8,9, 7,6 i 8,4 l/100 km. Właściwie podczas testu Średnia konsumpcja kształtowała się na poziomie około 11-12 litrów na „sto”.

Ale główna niespodzianka (choć może bardziej odpowiednie byłoby tutaj słowo „bummer”) diesla Hover H5 nie kryje się w komora silnika, ale w układzie napędu na wszystkie koła. Zamiast prostego schematu w niepełnym wymiarze godzin ze sztywno połączoną osią przednią, wersja z silnikiem wysokoprężnym otrzymała skrzynię rozdzielczą BorgWarner TOD (Torque-On-Demand).

Zamiast prostego schematu w niepełnym wymiarze godzin ze sztywno połączoną osią przednią, wersja z silnikiem Diesla otrzymała skrzynię rozdzielczą BorgWarner TOD.

Po naciśnięciu klawisza AWD podczas normalnej jazdy oś przednia podłączony, ale sprzęgło w skrzyni rozdzielczej jest otwarte i cały moment obrotowy trafia na tylną oś. Gdy tylko tylne koła zaczną „zgrzytać”, sprzęgło na polecenie elektroniki zamyka się i zaczyna „wiosłować” na przedniej osi. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma przymusowego blokowania tego sprzęgła! Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że taką funkcję można znaleźć nawet w rozpieszczanych SUV-ach, w których Hover H5 z podwoziem z ramą standardową wydaje się być zbyt wcześnie, aby ją uwzględnić.

Zobaczymy jak taka „zaparkowana” skrzynia sprawdzi się w terenie.

A może już czas? W końcu ta skrzynia rozdzielcza BorgWarner... nie ma niskiego biegu! Oznacza to, że nie musisz szukać cennego przycisku 4L, jak w przypadku benzynowych Hoverów, na desce rozdzielczej. Zobaczymy jak taka „zaparkowana” skrzynia sprawdzi się w terenie. W międzyczasie oceńmy nowy silnik w działaniu.

W biegu

Hurra, już go nie ma! Nowy turbodiesel wreszcie sprawia, że ​​jazda Hoverem staje się wyłącznie napędem, a nie obciążeniem silnika, jak miało to miejsce w przypadku wersji benzynowych. Rezerwa trakcji wystarcza teraz do dynamicznego „płynięcia” w ruchu miejskim i do bezpieczne wyprzedzanie na drodze. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hyundaia nie zachwyca „szybkością” podczas pracy, ale płynnie zmienia biegi, a w trybie ręcznej zmiany biegów pozwala na skuteczne hamowanie silnikiem.

Choć nie będę przemilczał faktu, że sam silnik zauważalnie „zwalnia” do około 2000 obr/min, co przeszkadza np. w korkach: trzeba zanurzyć się w szczelinę, która powstała od postoju, wchodzi się na gazie - a silnik Diesla „myśli”, powoli nabierając prędkości. Po 2000 obr/min silnik gwałtownie się budzi, słychać ciche dudnienie niskie obroty ustępuje ostremu, metalicznemu rykowi, a od około 3000 obr/min do hałasu diesla dodawane są zauważalne rezonansowe wibracje na kierownicy.

Nowy turbodiesel wreszcie sprawia, że ​​jazda Hoverem staje się wyłącznie napędem, a nie obciążeniem silnika, jak miało to miejsce w przypadku wersji benzynowych.

Ale to, jak mówią, „małe rzeczy w życiu”, które można wybaczyć nowemu silnikowi Diesla - pod warunkiem, że działa niezawodnie i nie cierpi na szereg problemów „związanych z wiekiem”. Ponieważ jedna z tych „owrzodzeń dziecięcych” pojawiła się drugiego dnia testów, kiedy od turbosprężarki została wyrwana rura prowadząca do intercoolera.

I dobrze by było, gdyby podczas szturmu na stoki oderwano go od napięcia, w przeciwnym razie wszystko działoby się w banalnym, metropolitalnym korku (dobrze, że nie było to gdzieś wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie!). Używając śrubokręta krzyżakowego z zestawu części zamiennych i takiej a takiej mamy, szybko przykręciłem rurkę z powrotem. Łyżki, jak mówią, odnaleziono, ale osad pozostał...

Energochłonne i elastyczne zawieszenie Hover H5 spokojnie „zjada” wszystko: koleiny, poprzeczne szwy, nierówności, duże dziury, szyny tramwajowe…

Tam, gdzie Hover H5 jest częściowo odnawiany, jest jego zawieszenie. Energochłonny i elastyczny jak kawałek gumy, „zjada” wszystko bez niepotrzebnego hałasu: koleiny, poprzeczne szwy, wyboje, duże dziury, tory tramwajowe... Poza tym, jeśli przód jest niezależny zawieszenie drążka skrętnego czasami wciąż brakuje mu zaczepów od dużych nierówności, wtedy w głębi zależnej od tyłu konstrukcji sprężyny wszystkie „zaburzenia” znikają niemal bez śladu. Co
Lekarz zamówił go na nasz wyszczerbiony asfalt i połamane podkłady!

Jeśli chodzi o dyski mechanizmy hamulcowe, to są dość mocne w Hover H5, chociaż ciasny i długi pedał hamulca nie dostarcza zbyt wielu informacji i różni się bardziej zachowaniem „ładunek”.

Wręcz przeciwnie, sterowanie jest równie lekkie, zarówno na parkingu, jak i na autostradzie, gdzie występuje nadmiar treści informacyjnych i pogorszenie informacja zwrotna też nie cierpi. Ale wibracje i wstrząsy spowodowane nierównościami są zauważalnie przenoszone na kierownicę. A kiedy Hover zostaje nagle zmieniony z halsu na hals, kierownica czasami „gryzie” z powodu braku wydajności wspomagania kierownicy. Wydarzyło się to podczas szybkiego kołowania na krętym i śliskim odcinku naszego zaimprowizowanego poligonu terenowego. I chwila prawdy nadeszła nie tylko dla układu kierowniczego.

Wibracje i wstrząsy spowodowane nierównościami są zauważalnie przenoszone na kierownicę.

A kiedy Hover zostaje nagle zmieniony z halsu na hals, kierownica czasami „gryzie” z powodu braku wydajności wspomagania kierownicy.

Poza drogą

Chińscy inżynierowie twierdzą, że brak niskiego zasięgu w skrzynce rozdzielczej w wysokoprężnym Hoverze rekompensowany jest rezerwą ciągu silnika i „krótkim” pierwszym biegiem automatycznej skrzyni biegów. Ale jeśli przełożenie pierwszego stopnia w „automatycznym” wynosi 3,87, to w ręcznym pięciobiegowa skrzynia biegów dla 2,4-litrowego silnika benzynowego jest to już 3,99. Ponadto wersje benzynowe mają więcej par osi trakcyjnych - 4,22 w porównaniu z 3,9 w przypadku Hover H5 z przedrostkiem TD.

Gdy tylko silnik wysokoprężny zwiększy prędkość nieco powyżej średniej, skrzynia biegów, nawet w trybie ręcznym, samoistnie przeskakuje z pierwszego stopnia na drugi.

Oczywiście automatyczna skrzynia Jest też konwerter momentu obrotowego. Ale skrzynia rozdzielcza samochodów benzynowych z „mechaniką” ma żelazny argument w postaci niskiego biegu o przełożeniu 2,48. Ani przemiennik momentu obrotowego, ani zwiększenie momentu obrotowego nie mogą tego zastąpić. Ale w rzeczywistości wygląda to tak.

W piasku, błocie lub głęboki śnieg Nie jest łatwo jeździć pod napięciem, trzeba stale utrzymywać diesla w dobrej kondycji, nie dopuszczając do tego, aby z jednej strony wpadł w szczelinę turbo poniżej 2000 obr/min, a z drugiej nie przekręcał go. żeby się nie zakopać. A osławiony pierwszy bieg nie jest panaceum: gdy tylko zwiększysz prędkość silnika wysokoprężnego nieco powyżej średniej, skrzynia biegów, nawet w trybie ręcznym, spontanicznie przeskakuje z pierwszego stopnia na drugi. Rezultatem jest ciągłe szarpnięcie: czasem jest duży ciąg, czasem mały, więc trzeba pracować z pedałem gazu z precyzją jubilera. Przy niższym biegu jazda byłaby oczywiście bardziej wyważona i przewidywalna.

Czasem trakcji jest dużo, czasem za mało, dlatego trzeba pracować z pedałem gazu z precyzją jubilera. Przy niższym biegu jazda byłaby oczywiście bardziej wyważona i przewidywalna.

Ciągłe podłączanie i odłączanie przedniej osi również powoduje zamieszanie w tym procesie. Sprzęgło w zasadzie działa szybko, ale nadal nie może obejść się bez pewnego opóźnienia. Poza tym zastanawiam się, jak długo sprzęgło pracujące w tak „targanym” trybie wytrzyma przegrzanie, zwłaszcza jeśli trzeba je dużo i długo „ugniatać”?

Kolejny niezwykły moment miał miejsce podczas próby wspinania się na śliskie wzgórze. Gdy tylko wpadłeś w poślizg na środku wzniesienia i przełączyłeś nogę z gazu na hamulec, pedał zrobił się sztywny - a Hover H5 cofnął się przy dźwiękie zwalniającego hamulce ABS! Dobrze, że nikogo nie było z tyłu!

Gdy tylko wpadłeś w poślizg na środku wzniesienia i przełączyłeś nogę z gazu na hamulec, pedał zrobił się sztywny - a Hover H5 cofnął się przy dźwiękie zwalniającego hamulce ABS!

Pamiętam, że kiedyś pierwszy UAZ Patriot, który otrzymał ABS od Boscha, również wyrzucił te same kolana. Potem rozległ się hałas i ludzie z Boshe musieli szybko przekonfigurować ten ABS. Ciekawe, czy Chińczycy zrobią coś podobnego? W międzyczasie nadszedł czas, aby umieścić napis na piątych drzwiach Hovera: „Nie stój z tyłu podczas szturmowych wspinaczek!”

Konkluzja

Jak zaznaczyłem na początku, Hover H5 TD okazał się samochodem kontrowersyjnym. Tandem diesla i automatycznej skrzyni biegów świetnie tu pasuje. Ale ze względu na „zmniejszoną” skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła samochód wyszedł z serii „ani nasza, ani twoja”. Wygląda na to, że nie jest to tak naprawdę „SUV”, ale nie jest też całkiem klasycznym SUV-em.

Ci, dla których jest to poważne przekładnia napędu na wszystkie koła z „obniżeniem” nie jest pustym frazesem; jest mało prawdopodobne, że zostaną zauważone wśród nabywców takiego Hovera H5.

Oczywiście istnieje kategoria nabywców, dla których taki uproszczony napęd na wszystkie koła jest całkiem odpowiedni: nie muszą się martwić warunkami terenowymi, tak samo jak nie muszą się zastanawiać, kiedy i jak do podłączania i odłączania przedniego mostu i niskiego biegu. Ale ci, dla których poważna przekładnia z napędem na wszystkie koła z niskim przełożeniem nie jest pustym frazesem, raczej nie zostaną zauważeni wśród nabywców takiego Hovera H5.

Opcje i ceny

Diesel Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów ma obecnie tylko jeden i najbardziej kompletny pakiet Luxe w cenie 845 000 rubli. (116 000 rubli droższe niż najdroższy Hover z silnik benzynowy 2,4 l). Podobnie jak topowa wersja benzynowa, diesel H5 wyposażony jest w przednie poduszki powietrzne, skórzane wykończenia siedzeń i kierownicy, odtwarzacz DVD z ekranem dotykowym, klimatyzację, tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, akcesoria elektryczne (szyby + lusterka), centralny zamek z immobilizerem, podgrzewanymi lusterkami i przednimi fotelami, zasłoną i dywanikiem bagażnika, alufelgami z oponami 235/65R17, automatyczne włączenie reflektory, serwo fotela kierowcy, zabezpieczenie skrzyni korbowej i ABS z funkcją EBD.

Diesel Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów ma obecnie tylko jeden i najbardziej kompletny pakiet Luxe w cenie 845 000 rubli.

Ale są też różnice: tylko Hover z silnikiem Diesla oferowany jest z regulatorem ciśnienia w oponach, komputerem pokładowym i tempomatem.
Lista opcji obejmuje zamki maski i skrzyni biegów, hak holowniczy, nakładki na błotniki, owiewki na masce i szybach, osłony progów i tylny zderzak, a także kilka modeli alarmów.

Zawodnicy

Pula konkurentów w zakresie ram dla Hover H5 TD jest niewielka. UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym Iveco (2,24 l, 116 KM, 270 Nm) kosztuje od 666 000 do 705 000 rubli. Benzyna „Patrick” (2,7 l, 128 KM, 217 Nm) jest jeszcze tańsza - od 525 000 do 615 000 rubli. Skrzynia biegów to tylko pięciobiegowa manualna.
Ale SsangYong Kyron ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (plus dolną skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów w niepełnym wymiarze godzin). Wersja z licencjonowanym turbodieslem Mercedesa (2 litry, 141 KM, 310 Nm), biorąc pod uwagę rabat do końca 2011 roku, kosztuje od 930 000 do 1 009 000 rubli.

Liczba ramowych rywali dla Hovera H5 TD jest niewielka: UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym Iveco i Suzuki Grand Vitara...

Bez ramy, ale ze stałym napędem na wszystkie koła i niskim przełożeniem oferowana jest japońska Suzuki Grand Vitara. Silniki są jednak wyłącznie benzynowe, a automatyczna skrzynia biegów ma tylko cztery biegi. W przypadku wersji dwulitrowej (140 KM, 184 Nm) proszą od 1 059 000 rubli, a silnik 2,4 litra (168 KM, 227 Nm) będzie kosztować od 1 179 000 rubli.

Dla dopełnienia obrazu dołączymy tutaj także propozycje „parkietowe”, bo taki temat się pojawił. Najbliższa cena to nowego SsangYonga Nowy Actyon z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem i automatycznie włączaną osią tylną. Zapowiedziano do końca tego roku rabat na napęd na wszystkie koła z podstawowym dwulitrowym silnikiem diesla (149 KM, 360 Nm) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, biorąc pod uwagę cenę Nowego Actyona od 889 tys. 979 000 rubli.

Nowy Nowy SsangYong Akjon i Kia Sportage.

Można też przyjrzeć się bliżej nową Kię Sportage. Napęd na wszystkie koła z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym (2 litry, 150 KM, 197 Nm) jest teraz w sprzedaży w cenie 1 089 900 rubli.

Funkcja automatycznej kontroli wysokości Adaptive Dynamics Łopatki zmiany biegów w szlachetnych kolorach Terrain Response® 2 Tempomat przy niskiej prędkości różne rodzaje powierzchnie AII-Terrain Progress Control Dach z panoramicznym widokiem(w tym elektryczna osłona przeciwsłoneczna) Dźwiękoszczelna szyba przednia Szkło laminowane - Szkło atermiczne (tylko przednia szyba). Przyciemniane szyby w tylnych drzwiach, bokach nadwozia i drzwiach Bagażnik. Szyba przednich drzwi z powłoką hydrofobową. Szyba przednia – Podgrzewana szyba przednia – Z czujnikiem światła i czujnikiem deszczu. Lusterka zewnętrzne – Napęd elektryczny, Automatyczne przyciemnianie, ogrzewanie i pamięć ustawień. Lampka oświetlająca obszar drzwi z grafiką Range Rovera Wewnętrzne lusterko wsteczne — automatycznie przyciemniające się Przednie światła przeciwmgielne Adaptacyjne reflektory ksenonowe(AFS) (ze spryskiwaczem) z diodowymi światłami do jazdy dziennej Funkcja automatycznych świateł drogowych 21-calowe felgi aluminiowe z 10 ramionami – toczone diamentowo – Wzór 101 Pełny rozmiar: koło zapasowe System monitorowania ciśnienia opon Podgrzewacz Z pilot Kieszenie w przednich siedzeniach obszyte skórą Zagłówki przednie i tylne z bocznymi podparciami „Autoblografia” wytłoczony na środkowym oparciu tylnego siedzenia Pakiet ulepszonego wnętrza Podsufitka Alston (tylko z podwójną osłoną przeciwsłoneczną) Kierownica obszyta skórą i podgrzewana Podwójne osłony przeciwsłoneczne Sterowanie klimatyzacją · 4- strefa Konfigurowalne przez właściciela oświetlenie wnętrza Pakiet dla palaczy (popielniczka i zapalniczka z przodu) Dywaniki przednie i tylne z kontrastowymi krawędziami i metalowymi narożnikami. Podświetlane aluminiowe nakładki progowe z napisem Autoblography tylny rząd elektryczne fotele Alarm z czujnikiem głośności (w tym funkcja sygnalizatora awaryjnego akumulatora) Apteczka Przednie czujniki parkowania Kamera cofania (wraz ze spryskiwaczem) Samozamykacz Bezkluczykowy dostęp do wnętrza Nagrzewnica wstępna z pilotem i timerem Dodatkowy zbiornik spryskiwacza szyb o zwiększonej pojemności Dotykowy bezdotykowe otwieranie drzwi bagażnika (ruch nogą) System nawigacyjny z wbudowanym dyskiem twardym System dźwięku przestrzennego Meridian o mocy 825 W, zgodny z technologią Bluetooth® lnControl™ Protect ( pomoc w nagłych wypadkach na drogach eCall, bCall, przeglądanie informacji o pojeździe i zdalne sterowanie zestawem funkcji za pomocą smartfona) Monitor dotykowy z technologią Dual View (wraz z 1 zestawem słuchawek bezprzewodowych) System rozrywki dla pasażerów tylne siedzenia z monitorem dotykowym 10,2" i pilotem (wraz z 2 zestawami słuchawek bezprzewodowych i jednym portem USB dla drugiego rzędu siedzeń) Opcje producenta: "028EJ" Hak holowniczy składany elektrycznie (w komplecie z osprzętem elektrycznym i osprzętem). "033TN" Fotele półanilinowe Skórzane Tylne fotele Executive Class - styl 26 „033УУ” Rozszerzona paleta wnętrza „050AQ” Pełnowymiarowe koło zapasowe „086GC” System kamer surround (w tym spryskiwacz kamery cofania) „086GF” Funkcje wykrywania ruchu cofania (funkcja rozpoznawania pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka, Monitor martwego pola (funkcja monitorowania innych pojazdów i obiektów w martwym polu) i Czujnik zbliżającego się pojazdu (funkcja rozpoznawania zbliżającego się pojazdu zza innego pojazdu „088HF” Tapicerka Shadow Walnut). „135AN” Prowadnice w bagażniku i stałe poprzeczki. Elektryczne progi Właściciel samochodu prosi dealerów i sprzedawców samochodów, aby mu nie przeszkadzali

Recenzja Great Wall Hover H5 została napisana wyłącznie po to, aby wskazać te słabsze, który jest tak podobny do swojego brata z indeksem H3, że nawet nie od razu by się tego domyślił. Być może dopiero przy bliższym podejściu, gdy spojrzy się na światła, drzwi bagażnika Great Wall Hover, stempel na tablicę rejestracyjną i lokalizację emblematu. A potem, niczym naukowiec natrafiający na starożytny rękopis historyczny lub myśliwy wąchający zwierzynę, niecierpliwie czekasz, co pozwoli ci albo cieszyć się wszystkimi zaletami nowego silnika samochodowego, albo rozczarować się kolejnym znaczkiem producenta.

Dokładna analiza modelu Great Wall Hover

I pierwszą rzeczą, do której musisz dążyć podczas analizy nowa modyfikacja pewnego samochodu, więc jest to porównanie z przeszłością i podobny model. W każdym razie na przodzie nowego Great Wall Hover znajduje się wyraźnie więcej artefaktów. W przeciwieństwie do swojego brata o celowo brutalnej twarzy, crossover Wall Hover H5 ma znacznie bardziej miękkie i nowoczesne przebranie, podobne do Mazdy CX-7 i, oczywiście, osobna rozmowa zasługuje na silnik nowego Great Wall Hover.

Jeśli chodzi o wnętrze, bliźniacy są nie do odróżnienia.

Wszystko jest praktycznie identyczne. Ani chaotycznego, uniwersalnego połączenia tworzyw sztucznych o różnych fakturach, ani przerażającego wyglądu pogrzebacza z manualną skrzynią biegów, ani braku haczyków na ubrania nie da się ukryć przed wzrokiem kierowcy i pasażerów. Choć to wszystko drobnostki, już zaczyna się na nich gromadzić nieprzyjemny posmak. Ale mimo to po kilku dniach wspólnego życia z Great Wall Hoverem zaczynasz rozumieć, że Chińczykom udało się nadać wnętrzu solidność.

Zajrzyjmy pod maskę. Dostępny jest 2,4-litrowy silnik Mitsubishi, znany wszystkim właścicielom Eitreks i Outlanders, o mocy 136 KM. Z.

Ale twórcy nowego crossovera dodali 10 Nm momentu obrotowego, a SUV Great Wall wraz z silnikiem automatycznie spełnił normy Euro 4. Ale czy zielony kołnierz, jak niektórzy sceptycy nazywają nowe standardy ekologiczne, pozwoli na bezpieczny transport tak ważącego dwie tony kolosa, wciąż nie wiadomo.

Nawet montaż wszystkich części: małych, średnich i dużych jest bardzo dobry. Nigdzie nic nie skrzypi, co jest bardzo przyjemne.

Podczas jazdy nie zaobserwowano również żadnego grzechotania czy tzw. świerszczy.

Jednym słowem salon spełnia wszystkie wymagania. Recenzja wygląda świetnie ze względu na wysoką pozycję siedzącą. Ale kamera cofania nie ma skali odległości, a to jest minus. Ale tablica przyrządów jest bardzo wygodna, z dość dużymi i łatwymi do odczytania ikonami.

Ergonomia samochodu jest również doskonała, co dodajemy do listy zalet. Różne „zakręty”, guziki i zawsze pod ręką.

Na wideo - recenzja Great Wall Hover H5:

Tapicerka

Oprócz tapicerki tekstylnej Great Wall Hover H5 ma również wersję skórzaną. Robi się to nie tylko ze względu na prestiż, jak twierdzą projektanci, ale ze względu na banalną praktyczność. Chińczycy to ludzie myślący i przed Europejczykami zdali sobie sprawę, że dzieci wsiadając do samochodu plamią tapicerkę materiałową. Po ulubionych wypadach wszystkich domowników na łono natury, taka tapicerka trafia prosto do pralni chemicznej, bo np. welur nie jest już tak łatwy do samodzielnego wyprania. Dlatego twórcy z Państwa Środka zdecydowali się na wydanie skórzane wnętrza. Przetrzyj szmatką - i gotowe!

Podane powyżej parametry techniczne Great Wall Hover H5 nie uwzględniają w opisie wysokiego komfortu siedzenia. Chiński SUV. Są równie dobrze wykonane, co wygodne. Wszystkie niezbędne regulacje działają łatwo, ale wciąż jest mały minus. Fotele, nawet te całkowicie podniesione, są umieszczone nisko nad podłogą. Ale Chińczyków nie można za to winić. Pewnie nie liczyli na wysokich ludzi, którym przy takim siedzeniu często drętwiały nogi.

Ale pod tym względem niewygodne siedzenia w Great Wall Hover H5 znajdują się tylko z przodu, a z tyłu wszystko jest nadal przestronne, podobnie jak w H3. Nawet przy przednich siedzeniach całkowicie przesuniętych do tyłu. Wszystko to w połączeniu z wysokim sufitem sprawia, że ​​samochód i prowadzenie nim jest komfortową rozrywką dla osób o wzroście powyżej 180 cm.

Mimo to Chińczycy wzięli pod uwagę rozwój Europejczyków.

Jeśli chodzi o bagażnik samochodu, jest on dość pełny - 810 litrów, a w zestawie mata z firanką.

Podwozie Great Wall Hover H5

Cóż, teraz najważniejsze - podwozie SUV, który podobnie jak deser jest wreszcie zarezerwowany.

Silnik

W przeciwieństwie do swojego młodszego brata H3, który jest wyposażony w przestarzały i niczym nie wyróżniający się dwulitrowy silnik benzynowy Mitsubishi, Hover H5 ma zupełnie inny silnik.

Montowane są w SUV-ach Great Wall Hover H5 jako dwulitrowy silnik turbodiesel o mocy 150 KM. Z. z automatyczną i manualną skrzynią biegów oraz 2,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 136 KM. Z. z przekładnią mechaniczną.

Jeśli z wersją benzynową wszystko jest mniej więcej jasne, to przecież na temat Hovera H3 napisano wiele recenzji, skupmy się na modyfikacje diesla z automatyczną skrzynią biegów.

Great Wall Hover H5 jest wyposażony w nowoczesny czterocylindrowy silnik najnowsza seria GW4D20. Można śmiało stwierdzić, że silnik o takiej mocy jest w całości opracowaniem GW. Tak więc, przy pojemności roboczej dwóch litrów, podobnie jak Hover H3, silnik jest w stanie wycisnąć 150 koni mechanicznych przy czterech tysiącach obrotów na minutę! Ale to nie wszystko. Konstrukcja samego silnika, choć znana wielu, ma wiele niuansów. A cena Great Wall Hover H5 jest znacznie wyższa niż H3, również z tego powodu.

Na szczególną uwagę zasługuje na przykład czterozaworowy silnik z kolektorem dolotowym o zmiennej długości. Układ zasilania paliwem Delphi Common-Rail posiada ciśnienie operacyjne wtrysk przy 1800 barach, co jest bardzo dobrym wynikiem. A doskonała turbosprężarka wyprodukowana przez firmę BorgWarner pozwala nowemu chińskiemu SUV-owi osiągnąć niewielką przewagę nad niektórymi modelami europejskimi i japońskimi. A jeśli do tego dodamy nowy moment obrotowy wynoszący 310 Nm przy 2800 obr/min, wszystko stanie się jasne. Wartości te są aż o 110 Nm wyższe od benzynowego odpowiednika, który ma silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 136 KM. Z. Zgadzam się, nieźle, prawda?

Oprócz turbodiesla, H5 ma nowość automatyczna skrzynia biegi o indeksie 5R35. Nie został opracowany przez samych Chińczyków i został w całości skopiowany z wersji koreańskiego produktu Hyndai Powertech - pięciobiegowej jednostki hydromechanicznej umożliwiającej ręczną zmianę biegów.

Chińczycy musieli także zmienić przełożenia w głównych parach osi automatycznej skrzyni biegów. Dla silniki benzynowe, jak wiadomo, miały one 4,22 i były wolne, ale w przypadku silników Diesla konieczne jest już instalowanie par szybkich z liczbą 3,9. I odpowiednio, maksymalna prędkość wzrosła ze 160 km/h do 170 km/h.

Nieźle. Dla wszystkich cykli wersja benzynowa pokazała 10,7; Odpowiednio 8,2 i 9,4 litra w ruchu miejskim, podmiejskim i mieszanym. W przypadku silnika Diesla te same wskaźniki wynoszą 8,9; 7,6; 8.4. Imponujące, prawda?!

Choć w realnych wyścigach średnie spalanie nie było aż tak niskie – prawie 12 litrów na 100 km. Ale kierowca również musi przyzwyczaić się do nowego silnika.

Great Wall Hover H5 – nowy, diesel – wprowadza również bardzo kontrowersyjne rozwiązanie koncepcyjne. Nie ma więc niskiego biegu i, co bardzo dziwne, Chińczycy nic na ten temat nie mówią. W przypadku każdego SUV-a obecność „obniżenia” jest warunkiem obowiązkowym, ale w tym konkretnym przypadku jest to oczywiście minus.

Kolejną niespodzianką jest ulotka. Zamiast zwykłego programu pracy w niepełnym wymiarze godzin, szanowanego już przez wszystkich kierowców, Chińczycy skorzystali z pomocy BorgWarner. taka modyfikacja jest bardzo kontrowersyjna w zastosowaniu, szczególnie w warunkach rosyjskich. W takim przypadku preferowana jest sztywno połączona oś przednia. Jeśli chodzi o obudowę skrzyni rozdzielczej, jest ona aluminiowa i bardzo słaba. Moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła nie bezpośrednio, ale poprzez sprzęgło elektromechaniczne. Jednym słowem, chińscy deweloperzy posunęli się tutaj wyraźnie za daleko.

Film przedstawia test Great Wall Hover H5:

Może w przypadku samochodów bezramowych, dla których nawet brudna kałuża wydaje się przeszkodą, jest to całkiem odpowiednie, ale dla brutalnych i potężny SUV, który w rzeczywistości powinien stać się Great Wall Hover H5, to nonsens.

Podsumujmy zalety:

• wygląd SUV-a Great Wall Hover, który stał się znacznie lepszy;
• pełna zgodność z normami Euro-4;
• wysokie parametry techniczne silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów;
• moc i łatwe pokonywanie przeszkód terenowych.

I wady:

• chaotyczne rozmieszczenie plastiku w całej kabinie;
• nieestetyczna gałka zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów;
• niewygodna regulacja siedzenia, szczególnie siedzenia kierowcy;
• słaba zwrotność od zatrzymania.

Podsumowując, podsumowanie jest takie, że SUV jest całkiem akceptowalny jako nowy produkt. Posiada wiele nowoczesnych części i systemów. Ale nadal Chińczycy nie osiągnęli jeszcze doskonałości pod względem ogólnej zgodności wszystkich parametrów.

Samochód na jeździe próbnej „Avtodel”: Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Sprzęt: Luks.
Koszt kompletu: od 865 000 rubli.
Gwarancja na pojazd: 2 lata lub 50 000 km.

W zeszłym roku Avtodela przetestowała benzynowy Hover H5 podczas wycieczki na festiwal jeepów Khibiny Assault and Treasure Hunt. W tym roku przyszedł czas na test diesla Hiver H5 z automatyczną skrzynią biegów, w którym zespół Avtodel pojechał na międzynarodowy maraton trofeowy „PRO-X 2012”, który odbył się w czerwcu tego roku w lasach Twerskich niedaleko miasta z Bołogoje.

Prawie rok po jeździe próbnej zasiadłem za kierownicą piątego Hovera, jakby to był mój własny samochód – jakby ten rok w ogóle się nie wydarzył. Wszystkie modyfikacje zostały wykonane niemal natychmiast – w końcu bez zbędnych komplementów pod adresem chińskich inżynierów motoryzacyjnych z Great Wall, piąty model Hovera okazał się sukcesem. Zrównoważony, dobry samochód. Swoją drogą to już ostatni model w linii Hovera, który może pochwalić się ramą: począwszy od kolejnego, Hovera H6, Chińczycy postanowili zwrócić większą uwagę na wygodę i przeszli na dźwigarowe konstrukcje nadwozia, uderzając w segment więcej skrzyżowań drogowych.

Po raz kolejny byłem zadowolony z pozycji siedzącej w Hover H5, widoczności i przemyślanych szczegółów wnętrza. Ale rozmawialiśmy o tym szczegółowo już w zeszłym roku: wnętrze Hovera H5 z silnikiem wysokoprężnym z automatyczną skrzynią biegów jest prawie identyczne z jego benzynowymi odpowiednikami.

Podobnie jak w zeszłym roku radio było zachwycone - jego czułość wystarczyła, aby nie stracić kontaktu ze „światem” nawet w lasach pod Bologimiem. Ale zdolność „Chińczyka” do „komunikowania się” z „rzeczami” elektronicznymi była rozczarowująca: w ogóle nie można było podłączyć „nowomodnego” Samsunga Galaxy do standardowego systemu audio. Ani przez kabel, ani przez Bluetooth. Ani jako nośnik muzyki, ani jako telefon.

RamaUnosić się H5 to ostatni z „Mohikanów” w linii Hover. Prawdziwie bezpretensjonalny, pracowity z dobrą równowagą wydajność w terenie i komfort.

Ponieważ wszystko inne zostało już przetestowane i nie było nic do dodania do tego, co zostało powiedziane, test skupiał się oczywiście na działaniu silnika wysokoprężnego o mocy 150 KM. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

No cóż, od razu powiem, że twórczość tej pary zrobiła podwójne wrażenie. W niektórych przypadkach jest to przemożna rozkosz, w innych zaś nieodparta chęć zastąpienia „automatu” „manualem”.

Automatyczna skrzynia biegów, dieselUnosić sięH5 posiada tryb sterowania ręcznego, który rozszerza i tak już znaczne możliwości samochodu.

Zatem więcej szczegółów. Zacznijmy od tego, co nam się podobało, a nawet czym zachwycało.

Podobały mi się osiągi silnika wysokoprężnego połączonego z automatyczną skrzynią biegów, gdzie drogi są zbyt dumną nazwą na wskazówki, a także jazda w terenie. Zawody musieliśmy rozpocząć w jeden z najtrudniejszych pod względem korków dni – piątek. Aby uniknąć niekończących się korków na drodze do Bołogoje, postanowiłem ominąć najpoważniejsze korki na drogach regionalnych w obwodzie twerskim. Nie zdradzę zbyt wiele, jeśli powiem, że w niektórych przypadkach drogi są tak złe, że jazda po nich może wydawać się lepsza.

Na obwodnicach obwodu twerskiego, podobnie jak rok wcześniej na podobnych kierunkach w rejonie Archangielska, Wołogdy i Karelii, testowy Hover dał się poznać jako świetny facet. Dobra zwrotność, stabilność, łatwość sterowania - to wszystko, jeśli nie uprzyjemnia podróży po takich „drogach”, ale znacząco umila podróż przyjemnością z jazdy, jaką zapewnia. Ciekawe, że w pewnym momencie zapomniałem, że prowadzę automatyczną skrzynię biegów, przełączanie trybów skrzyni biegów wydawało mi się takie logiczne. W porównaniu z silnikiem benzynowym, testowany silnik wysokoprężny Hover był zadowolony z solidnego dudnienia, bardziej równomiernej pracy i płynnego przyspieszania.

Ten sam zachwyt wywołało zachowanie samochodu na drogach gruntowych. Diesel Hover H5 pozostawia poczucie pewności, a nawet sprawia, że ​​myślisz, że automatyczna skrzynia biegów i jazda w terenie to nie taki oksymoron, zwłaszcza że chiński SUV ma tryb manualnej skrzyni biegów.

I podkłady w pogoni za tymi, którzy konkurująZAWODOWIEC-X 2012, aby rzucić okiem na ich wyczyny w lasach Valdai, dużo podróżowano.

W takich chwilach dziennikarze podróżowali leśnymi drogami obwodu twerskiego.

Tam, gdzie zawodnicy przecięli w linii prostej kilka kilometrów nowej ścieżki, dziennikarzom udało się „wybić” kilkadziesiąt kilometrów dróg leśnych.

Szkoda, ale nie ryzykowaliśmy udziału w zawodach w klasie „standard”, czyli samochodach, które nie przeszły specjalnego, poważnego treningu terenowego - w takich testach wytrzymałościowych nikt nie jest odporny na wypadki, a samochód miał zostać zwrócony cały i zdrowy w określonym terminie. Nie mogłem jednak odmówić sobie przyjemności przejścia choć części trasy już pierwszego dnia zawodów „poza rankingami”.

I znowu - najbardziej pozytywne wrażenia. Diesel Hovera w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów pozwala na wiele, a ruszanie na wilgotną trawę po lekkim deszczu na pochyłym wzniesieniu bez śladu poślizgu kół po prostu podbiło moje serce.

Mrucząc zawzięcie, samochód bez problemów minął pierwszą bramę i część „standardowego” toru. Uznając, że to był wypadek, powtórzyłem manewr. O dziwo, poruszałem się swobodnie po zboczu, nie włączając niższego biegu, a nawet nie ingerując w żaden sposób w pracę „automatu”! Chociaż nadal włączałem napęd na wszystkie koła - próbowałem tylna oś Pod górę nie można było wjechać. Co się stanie, jeśli podłączysz „dolny”? To będzie prawdziwa „bestia”, a nie maszyna! Coraz bardziej zdziwiony, powtarzałem i powtarzałem ten manewr, aż w końcu moi towarzysze znudzili się. Kuszący widok dalszej trasy zmusił mnie do zaciśnięcia woli w żelazną pięść: bardzo trudno było powstrzymać się od pochopnych czynów, które sprowokował testowy „Chińczyk” z automatyczną skrzynią biegów.

Kiedy testujęUnosić sięH5 z łatwością powtórzył ten manewr; bardzo trudno było się powstrzymać przed dokonaniem wyczynów.

W pewnym momencie poważnie pożałowałem tego testuUnosić sięH5 nie jest moje i nie mogę sobie pozwolić na małe „szaleństwa” i wyczyny typuŚwietnieŚcianaJeleń Leni Niemodny.

Raz po raz zjeżdżałem po pochyłym zboczu, nie mogąc uwierzyć, że testowy „standardowy” na oponach szosowych, zupełnie nieprzygotowany do warunków terenowych, nie sprawił tutaj żadnych problemów.

Nawiasem mówiąc, o funkcji, której nie miała benzynowa wersja piątego Hovera - unosić się w powietrzu z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów posiada wbudowane czujniki ciśnienia i temperatury w kołach. Zawsze uważałem to bardziej za pobłażliwość niż za rzeczywistą konieczność. Tym razem jednak funkcja okazała się niezwykle przydatna. Poruszając się w kolumnie samochodów dziennikarzy pędzących leśnymi drogami w pogoni za konkurentami, w ostatniej chwili dostrzegłem kilka butelek rzuconych przez jakiegoś, śmiem rzec, dziwaka na środek drogi. Niektóre butelki były już rozbite, inne nienaruszone, a nawet bardziej niebezpieczne. Manewr trzeba było wykonać w ostatniej chwili i nie do końca byłem pewien, czy uda mi się objechać tę stertę szkła bez konsekwencji. Tutaj z pomocą przychodzi pokładowy system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach – jedno naciśnięcie przycisku i wiem, że manewr się udał. Niestety, biorąc pod uwagę praktykę stosowania w innych samochodach, funkcja ta jest krótkotrwała, ponieważ zwykle nie toleruje dobrze rosyjskich mrozów.

Ale na autostradzie ten sam „automat” nie pozostawił tak różowych wrażeń. Samochód przy średnich prędkościach, od około 20 – 30 km/h do 80 km/h, nie tylko nie zachwyca, ale wręcz okresowo irytuje swoją gruntowną powolnością. Pamiętasz dowcipy o upartym, niespiesznym Byku? - A więc chodzi o Hovera z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów. Samochód jedzie z odpowiednią prędkością i nie ma zbyt wielu możliwości wpływania na spokojny charakter ruchu. Rozpoczynając manewr, Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów powoli go kończy, praktycznie nie reagując na histeryczne próby przyspieszenia tego procesu. Kilka razy, zanim przyzwyczaiłem się do tej funkcji, naprawdę się przestraszyłem – wydawało się, że Hover i ja nigdy nie uda nam się ukończyć na czas manewru, który rozpoczęliśmy w nadziei na dynamikę naszego benzynowego odpowiednika.

Jednakże przy prędkościach powyżej 90 km/h Poduszkowiec z silnikiem Diesla H5 z automatyczną skrzynią biegów zyskuje całkiem wystarczającą zwinność. To oczywiście nie jest, ale nie jest to już jego benzynowy odpowiednik, w porównaniu z którym zachowanie samochodu jest bardziej dynamiczne i przewidywalne, a na podjazdach nie ma potrzeby zwiększania obrotów silnika - silnik wysokoprężny swobodnie przyspiesza pod górę. Dlatego wyprzedzanie na Hoverze z silnikiem Diesla jest prostsze i wymaga mniej obliczeń i przygotowań do manewru.

Kilka razy korzystałem nawet z trybu ręcznego, aby samochód jechał bardziej dynamicznie. Ale w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, w której położenie skrzyni biegów jest wyczuwalne niewerbalnie, automatyczne skrzynie biegów z trybem ręcznym wymagają specjalnych umiejętności, ponieważ niemożliwe jest określenie położenia dźwigni „dotyk”. Najczęściej do sterowania pracą takiej automatycznej skrzyni biegów wymagana jest wizualna kontrola wskaźnika prędkości, co jest niewygodne podczas wykonywania dynamicznych manewrów na autostradzie, zwłaszcza w nieznanym samochodzie. W rezultacie tryb ręczny jest bardziej preferowany w terenie i jest mało przydatny na autostradzie.

Czuję się jak Poduszkowiec z silnikiem Diesla H5 ma bardzo duży zapas mocy: np. całkowicie wypełniona pasażerami kabina nie wpłynęła w żaden sposób na dynamikę samochodu. Można założyć, że automatyczna skrzynia biegów jest zagregowana silnik wysokoprężny piąty Hover jest „powerem”, czyli jest zaprojektowany tak, aby mógł ciągnąć załadowaną przyczepę. Wtedy taki irytujący spadek prędkości przy wartościach średnich jest całkiem zrozumiały.

To podwójne uczucie, jakie pozostawia wysokoprężny Hover H5 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Już żegnając się z samochodem, bardzo żałowałem, że nie można było wypróbować diesla Hover H5 z „mechaniką”: silnik egzemplarza testowego wydawał się bardzo interesujący.

Tekst i zdjęcia: Natalia Paramonowa