BMW – ile kryje się w tych trzech literach. Nie ma na świecie osoby, która nie wie, że jest to jeden z najlepszych niemieckich produktów firmy samochodowe. Samochody tej marki ekscytują umysły nastolatków, dorosłych mężczyzn, a nawet kobiet. Wszystko zaczęło się w 1913 roku, kiedy dwóch młodych ludzi założyło dwie firmy produkujące silniki do samolotów. Wkrótce połączą się w jedno przedsiębiorstwo, które dumnie nosi nazwę „Bawarski”. fabryki silników" Od tego czasu samochody BMW zaczęto nazywać bawarskimi, a niektórzy oficjalni dealerzy otrzymali w swoich nazwach przedrostek „Bawaria”. Za oficjalny rok powstania firmy uznaje się rok 1917. Za pięć lat firma będzie miała prawie 100 lat. Całe stulecie wyjątkowych i różnorodnych samochodów, różnorodnych innowacji i rzeszy fanów na całym świecie. To główne osiągnięcie BMW. Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju bankructwa i postanowiła skupić się na produkcji motocykli oraz silników do nich. Należy pamiętać, że BMW nadal produkuje najnowocześniejsze pojazdy dwukołowe, które sprzedawane są w takich krajach jak Osetia Północna, Białoruś, Ukraina, Mołdawia, Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan, Uzbekistan, Estonia, Łotwa, Litwa, Finlandia, Osetia Południowa, Abchazja, Armenia, Turcja, Azerbejdżan, Gruzja, USA, Kanada, Meksyk, Kuba, Dominikana, Brazylia, Europa (Unia Europejska (UE)), Bułgaria, Wielka Brytania, Hiszpania, Niemcy, Grecja, Włochy, Polska, Francja, Chorwacja, Czechy Republika, Czarnogóra, Austria, Szwajcaria, Australia, Izrael, Indie, Tajlandia, Singapur, Wietnam, Malezja, Filipiny, Iran, Chiny, Japonia, Tunezja, Egipt, Libia.

Najbardziej rozwija się niemiecka firma różne silniki dla motocykli i samych motocykli, jednocześnie myśląc o produkcji samochodów. W 1928 r rok BMW kupuje licencję na produkcję swojego pierwszego samochodu. Otrzymuje imię Dixi. Nowy produkt od razu zaczyna podbijać Europę, a Bawarczycy powoli zwiększają swoją popularność na całym świecie. W tamtych latach BMW wyróżniało się sportowym charakterem swoich kreacji. Jak widać, cechy te do dziś można spotkać w samochodach tej firmy.

W latach 30-tych ubiegłego wieku wyprodukowano pierwsze BMW 328, które stało się jednym z najbardziej udanych w historii. Główną różnicą między banknotem trzyrublowym jest jego agresywny charakter. Seria 3 zdobyła szereg nagród i wyróżnień, co tylko podkreśla słuszność linii wybranej przez BMW.

Po II wojnie światowej i upadku Niemiec firma zaczęła przeżywać trudne czasy. BMW ponownie postanawia skupić się na produkcji silników lotniczych. Niemcy jednak wciąż są głodni innowacji i tworzą mieszankę motocykla i samochodu. Trójkołowy „cud” (nie da się tego inaczej nazwać) odnosi sukcesy w swojej ojczyźnie, jednak dosłownie kilka miesięcy później ludzie zaczynają interesować się innymi samochodami, a BMW zbliża się do krawędzi bankructwa. Pojawia się pytanie o sprzedaż firmy, a główny konkurent Mercedesa próbuje nawet wykupić bawarską firmę. BMW przeprowadza restrukturyzację kapitałową i rozpoczyna kontynuację produkcji. Tak naprawdę to początek powstawania firmy, która podbiła serca kierowców na całym świecie. Należy pamiętać, że dziś pozwala to Bawarczykom z powodzeniem sprzedawać swoje samochody za waluty światowe, takie jak rubel rosyjski, dolar amerykański, dolar australijski, rubel białoruski, funt brytyjski, tenge kazachskie, dolar kanadyjski, juan chiński, hrywna ukraińska, dolar nowozelandzki, frank szwajcarski .

Naturalnie wiele banków na całym świecie chętnie współpracuje z renomowaną niemiecką marką. Wśród nich możemy wyróżnić banki Białorusi, banki Rosji (VTB Bank, Sbierbank, Alfa Bank), banki Europy, banki Ukrainy, banki USA, banki Szwajcarii.

Niemiecki koncern sukcesywnie otwiera nowe fabryki na całym świecie, produkując pierwszy samochód z silnikiem z turbodoładowaniem, a także tworząc układ przeciwblokujący, znany jako ABS. Wszystkie powyższe osiągnięcia skokowo przybliżają BMW do światowych liderów branży motoryzacyjnej. W latach 70-tych ubiegłego wieku powstały wciąż popularne modele 3, 5, 7 i 6 serii, bez których nie sposób wyobrazić sobie dziś niemieckiej marki.

Tymczasem inni producenci samochodów nie stoją w miejscu: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Samochody BMW są coraz częściej wspominane w różnych mediach w Rosji i krajach WNP, mediach zagranicznych, między innymi: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Firma nie zapomina o produkcji motocykli, które również stopniowo zyskują na popularności, a także jachtów, samochodów, telefonów, psów, diamentów, gier online i nieruchomości.

W 1994 roku BMW kupuje brytyjską grupę przemysłową Rover, która jest właścicielem marek Rover, Land Rover i MG. Zakup umożliwi spółce zwiększenie udziału w rynku samochodów typu SUV i kompaktowych. Cztery lata później Niemcy dostają brytyjską markę premium Rolls Royce.

Liczba produkowanych samochodów stale rośnie. Dziś BMW to marka bardzo prestiżowa, dlatego też pracownicy ambasad, konsulatów, firm turystycznych i ubezpieczeniowych często podróżują samochodami niemieckiej firmy. Ponadto samochody przyciągają uwagę takich osobistości ze świata show-biznesu, jak Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

BMW AG to producent samochodów, motocykli, silników i rowerów z siedzibą w Monachium w Niemczech. Firma jest właścicielem marek Mini i Rolls-Royce. Jest jednym z trzech niemieckich producentów samochodów klasy premium, którzy są liderami pod względem wielkości sprzedaży na całym świecie.

W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto założyli w Monachium dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Po wybuchu I wojny światowej popyt na ich produkty gwałtownie wzrósł, a właściciele obu firm zdecydowali się na fuzję. I tak w 1917 roku powstała firma Bayerische MotorenWerke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”).

Po zakończeniu wojny produkcja silników lotniczych w Niemczech została zakazana na mocy traktatu wersalskiego. Następnie właściciele firmy ponownie skupili się na produkcji silników do motocykli, a później motocykli. Jednak pomimo wysokiej jakości produktów firma nie radziła sobie dobrze.

Na początku lat dwudziestych BMW kupili biznesmeni Gothaer i Shapiro. W 1928 roku nabyli fabryka samochodów w Eisenach, a wraz z nim prawo do produkcji samochodów Dixi, które zostały przerobione na brytyjskie Austiny 7.

Subkompakt Dixi był jak na swoje czasy dość postępowy: był wyposażony w czterocylindrowy silnik, elektryczny rozrusznik i hamulce na wszystkich czterech kołach. Samochód natychmiast stał się popularny w Europie: tylko w 1928 roku wyprodukowano 15 000 egzemplarzy Dixi. W 1929 roku nazwę modelu zmieniono na BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Podczas Wielkiego Kryzysu bawarski producent samochodów przetrwał, produkując licencjonowane małe samochody. Szybko jednak stało się jasne, że światowej sławy producent silników lotniczych nie może zadowolić się produkcją brytyjskich samochodów. Następnie inżynierowie BMW rozpoczęli prace nad własnym samochodem.

Pierwszym samodzielnie opracowanym modelem BMW był model 303. Od razu zyskał mocny start na rynku dzięki sześciocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,2 litra i mocy 30 KM. Ważący zaledwie 820 kg samochód miał doskonałe jak na swoje czasy osiągi. charakterystyka dynamiczna. W tym samym czasie pojawiły się pierwsze zarysy projektu charakterystycznej dla marki osłony chłodnicy w formie wydłużonych owali.

Platforma tego samochodu została później wykorzystana do produkcji modeli 309, 315, 319 i 329.

BMW 303 (1933-1934)

W 1936 roku pojawił się imponujący samochód sportowy BMW 328. Wśród innowacyjnych rozwiązań technicznych w tym modelu znalazło się m.in podwozie aluminiowe, rurową ramę i półkulistą komorę spalania silnika, co zapewniło trwalszą i wydajniejszą pracę tłoków i zaworów.

Ten samochód jest dziś uważany za pierwszy w popularnej linii CSL. W 1999 roku znalazł się w gronie 25 najlepszych finalistów międzynarodowego konkursu Car of the Century. Głosowało 132 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata.

BMW 328 zwyciężyło w licznych zawodach sportowych, m.in. w Mille Miglia (1928), Rajdzie RAC (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

W 1937 roku pojawiło się BMW 327, które było produkowane z przerwami do 1955 roku, także w strefie okupacji sowieckiej. Był prezentowany w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. Początkowo w samochodach montowano silnik o mocy 55 KM, później opcjonalnie oferowano jednostkę napędową o mocy 80 KM.

Model otrzymał skróconą ramę od BMW 326. Wyposażone zostały w hamulce napęd hydrauliczny na wszystkich kołach. Metalowe powierzchnie korpusu zostały przymocowane do drewnianej ramy. Drzwi kabrioletu otwierały się do przodu, drzwi coupe otwierały się do tyłu. Aby uzyskać wymagany kąt nachylenia, przednią i tylną szybę wykonano z dwóch części.

Za przednią osią zamontowano sześciocylindrowy silnik rzędowy z modelu 328 z dwoma gaźnikami Solex i podwójnym napęd łańcuchowy z BMW 326. Samochód rozpędził się do 125 km/h. Jego cena wahała się od 7450 do 8100 marek.

BMW 327 (1937-1955)

W czasie II wojny światowej firma nie produkowała samochodów, lecz skupiała się na produkcji silników lotniczych. W lata powojenne Większość przedsiębiorstw uległa zniszczeniu, część znalazła się w strefie okupacyjnej ZSRR, gdzie w dalszym ciągu produkowano samochody z istniejących komponentów.

Pozostałe fabryki, zgodnie z planem amerykańskim, miały zostać rozebrane. Jednak firma rozpoczęła produkcję rowerów, artykułów gospodarstwa domowego i lekkich motocykli, co pomogło w utrzymaniu zdolności produkcyjne.

Produkcja pierwszego powojennego samochodu rozpoczyna się jesienią 1952 roku. Prace nad jego budową rozpoczęły się jeszcze przed wojną. Był to model 501 z 2-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 65 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 135 km/h. Według tego wskaźnika samochód był gorszy od rywali z Mercedes-Benz.

Niemniej jednak podarował światu motoryzacji kilka innowacji, w tym gięte szkło, a także lekkie części wykonane ze stopów lekkich. Model nie przyniósł firmie dobrych zysków w kraju i słabo sprzedawał się za granicą. Firma powoli zbliżała się do ruiny finansowej.

BMW 501 (1952-1958)

Bawarski producent samochodów postanowił skoncentrować się na produkcji samochodów masowych. Pierwszym z nich był model Isetta o ciekawym wyglądzie. Był to samochód szczególnie małej klasy z drzwiami otwieranymi z przodu nadwozia. Był to samochód bardzo tani, idealny do szybkiego pokonywania krótkich dystansów. W niektórych krajach można nim jeździć wyłącznie z prawem jazdy na motocykl.

Samochód wyposażony był w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra i mocy 13 KM. Elektrownia pozwoliła mu rozpędzić się do 80 km/h. Dla lubiących podróżować zaoferowano małą przyczepkę z półtora miejscami do spania. Dodatkowo istniała wersja cargo modelu z małym bagażnikiem, z której korzystała policja. Do początku lat 60-tych wyprodukowano około 160 000 sztuk tego samochodu. To on pomógł firmie przetrwać okres trudności finansowych.

BMW Isetta (1955-1962)

W 1955 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutowało BMW 503. Rezygnacja ze słupka środkowego nadała nadwoziu wyjątkowo stylowego charakteru, pod maską znajdował się silnik V8 o mocy 140 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna 190 km/h w końcu powaliła na kolana. zakochany w tym. To prawda, że ​​​​cena wynosi 29 500 Znaki niemieckie sprawiło, że model stał się niedostępny dla masowego nabywcy: w sumie wyprodukowano jedynie 412 sztuk BMW 503.

Rok później pojawił się oszałamiający 507 Roadster, zaprojektowany przez hrabiego Albrechta Goertza. Samochód wyposażony był w 3,2-litrowy silnik V8, który rozwijał moc 150 KM. Model rozpędził się do 220 km/h. Wiadomo też, że z 252 wyprodukowanych egzemplarzy jeden kupił służący w Niemczech Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

W 1959 roku BMW ponownie było na skraju bankructwa. Luksusowe sedany nie przynosiły wystarczającej ilości gotówki, podobnie jak motocykle. Kupujący, którzy otrząsnęli się z wojny, nie chcieli już słyszeć o Isetcie, a sytuacja finansowa była tak fatalna, że ​​9 grudnia na zgromadzeniu akcjonariuszy pojawiła się kwestia sprzedaży firmy konkurentowi Daimler-Benz. Ostatnią nadzieją było wypuszczenie BMW 700 z nadwoziem włoskiej firmy Michelotti. Wyposażony był w niewielki dwucylindrowy silnik o pojemności 700 cm3. cm i moc 30 KM. Silnik ten rozpędzał mały samochód do 125 km/h. BMW 700 zostało przyjęte przez publiczność z hukiem. W całym okresie produkcyjnym sprzedano 188 221 egzemplarzy modelu.

Już w 1961 roku firmie udało się przeznaczyć dochód ze sprzedaży modelu 700 na opracowanie nowego modelu, BMW New Class 1500. Najważniejsze było jednak to, że samochód pozwolił uniknąć wrogiej fuzji z konkurentem i pomógł BMW utrzymać się na powierzchni.

BMW 700 (1959-1965)

Na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1961 roku zaprezentowano nowy produkt, który ostatecznie zabezpieczył przyszłość marki. wysoki status w świecie samochodów. Był to model 1500. Jego konstrukcję charakteryzowała rozpoznawalna „krzywizna Hofmeistera” na tylnym słupku dachowym, agresywny przód i charakterystyczne „nozdrza” osłony chłodnicy.

BMW 1500 zostało wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy od 75 do 80 KM. Od startu do 100 km/h samochód przyspieszał w 16,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h. Popyt na model był tak ogromny, że bawarski producent samochodów otworzył nowe fabryki, aby je zaspokoić.

BMW 1500 (1962-1964)

W tym samym 1962 roku wypuszczono BMW 3200 CS, którego nadwozie opracował Bertone. Od tego czasu prawie wszystkie dwudrzwiowe BMW mają w nazwie literę C.

Trzy lata później coupe z automatyczna skrzynia. Było to BMW 2000 CS, a w 1968 roku 2800 CS przekroczyło granicę 200 km/h. Wyposażony w rzędową szóstkę o mocy 170 koni mechanicznych, samochód potrafił rozpędzić się do 206 km/h.

W latach 70-tych pojawiły się samochody serii 3, 5, 6, 7. Wraz z wypuszczeniem Serii 5 marka przestała skupiać się wyłącznie na niszy samochodów sportowych i zaczęła rozwijać się w kierunku wygodnych sedanów.

Ukazuje się w 1972 r legendarne BMW 3.0 CSL, który można uznać za pierwszy projekt dywizji M. Początkowo samochód produkowany był z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z dwoma gaźnikami o mocy 180 KM. i objętość 3 litry. Przy masie samochodu wynoszącej 1165 kg przyspieszał do „setki” w 7,4 sekundy. Masę modelu zmniejszono poprzez zastosowanie aluminium w produkcji drzwi, maski, pokrywy maski i bagażnika.

W sierpniu 1972 roku pojawiła się wersja modelu z układ elektroniczny Wtrysk Bosch D-Jetronic. Moc wzrosła do 200 KM, czas przyspieszania do 100 km/h skrócono do 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wyniosła 220 km/h.

W sierpniu 1973 roku zwiększono pojemność silnika do 3153 cm3. cm, moc wynosiła 206 KM. Specjalne modele wyścigowe zostały wyposażone w silniki o pojemności 3,2 i 3,5 litra i mocy odpowiednio 340 i 430 KM. Ponadto otrzymali specjalne pakiety aerodynamiczne.

Batmobil, jak go nazywano, wygrał sześć Mistrzostw Europy w turystyce. Wyróżnił się także tym, że jako pierwszy wśród modeli marki otrzymał 24-zaworowy silnik, który później montowany był w modelach M1 i M5. Z jego pomocą przetestowano ABS, który następnie trafił do serii 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

W 1974 roku wypuszczono pierwszy na świecie seryjny samochód z turbodoładowaniem, 2002 Turbo. Jego 2-litrowy silnik rozwijał moc 170 KM. Pozwoliło to samochodowi przyspieszyć do 100 km/h w 7 sekund i osiągnąć „prędkość maksymalną” wynoszącą 210 km/h.

W 1978 roku w historii pojawił się wyjątkowy sportowy samochód szosowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Został opracowany do homologacji: aby wziąć udział w wyścigach Grupy 4 i 5, trzeba było wyprodukować 400 samochodów produkcyjnych. Z 455 M1 wyprodukowanych w latach 1978–1981 tylko 56 to samochody wyścigowe, a reszta to samochody drogowe.

Projekt samochodu opracował Giugiaro z ItalDesign, a prace nad podwoziem powierzono Lamborghini.

Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM. znajdujący się z tyłu siedzenie kierowcy i przekazywał moment obrotowy na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów. Samochód przyspieszał do „setki” w 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

W 1986 roku wypuszczono BMW 750i, które po raz pierwszy otrzymało silnik V12. Przy pojemności 5 litrów rozwijał moc 296 KM. Samochód ten był pierwszym, którego prędkość została sztucznie ograniczona do 250 km/h. Później inni główni producenci samochodów zaczęli wprowadzać tę praktykę.

W tym samym roku pojawił się fantastyczny roadster Z1, który pierwotnie został opracowany jako model eksperymentalny w ramach burzy mózgów. Nieograniczeni w żaden sposób inżynierowie „narysowali” samochód o doskonałej aerodynamice, dzięki specjalnej konstrukcji spodu, plastikowemu nadwoziu na rurowej ramie i futurystycznemu wyglądowi. Drzwi nie otwierały się w zwykły sposób, ale wciągały je w progi.

Podczas produkcji producent samochodów opracował technologie użytkowania lampy ksenonowe, a także zintegrowaną ościeżnicę, mechanizm drzwiowy i tacę. W sumie zmontowano 8 000 samochodów tego modelu, z czego 5 000 zostało zamówionych w przedsprzedaży.

BMW Z1 (1986-1991)

W 1999 roku pojawił się pierwszy SUV BMW – model X5. Jego sportowy charakter wywołał spore zamieszanie na Detroit Auto Show. Samochód charakteryzował się imponującym prześwitem, kontrolą trakcji i napędem na wszystkie koła do użytku terenowego, a także wystarczającą mocą, aby na równych prawach konkurować z pasażerskimi modelami marki na asfalcie.

BMW X5 (1999)

W latach 2000-2003 produkowane było BMW Z8, dwumiejscowy samochód sportowy, który przez wielu kolekcjonerów marki nazywany jest jednym z najpiękniejszych samochodów wszechczasów.

Tworząc projekt, projektanci starali się pokazać model 507, który byłby produkowany na początku XXI wieku. Otrzymał aluminiowe nadwozie na kosmicznej ramie, 5-litrowy silnik o mocy 400 KM. i sześciobiegową manualną skrzynią biegów Getrag.

Model wykorzystano jako samochód Bonda w filmie Świat to za mało.

BMW Z8 (2000-2003)

W 2011 Firma BMW AG utworzyła nowy oddział BMW i, który specjalizuje się w tworzeniu samochodów hybrydowych i elektrycznych.

Pierwszymi modelami wypuszczonymi przez dywizję były hatchback i3 i coupe i8. Zadebiutowały w 2011 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

BMW i3 zostało wprowadzone na rynek w 2013 roku. Wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 168 KM. oraz układ napędu na tylne koła. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 150 km/h. Średnie zużycie paliwa w wersji i3 RangeExtender wynosi 0,6 l/100 km. Wersja hybrydowa samochodu otrzymała silnik spalinowy o pojemności 650 cm3, który doładowuje silnik elektryczny.

BMW i3 (2013)

Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy w Moskwie otwarto pierwszego dealera BMW. Firma może się obecnie poszczycić najbardziej rozwiniętą siecią dealerów wśród producentów samochodów luksusowych w naszym kraju. Od 1997 roku w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor działa montaż samochodów tej marki.

BMW AG jest dziś jednym z wiodących producentów samochodów klasy premium. Jej fabryki zlokalizowane są w Niemczech, Malezji, Tajlandii, Republice Południowej Afryki, Indiach, Egipcie, USA i Rosji. W Chinach BMW współpracuje z Huacheng Auto Holding i produkuje samochody pod marką Brilliance.

W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, założyli dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. Tak powstała w Monachium fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia firmy BMW, a za jej twórców Karla Rappa i Gustava Otto.

Chociaż dokładna data Pojawienie się i moment powstania firmy jest do dziś przedmiotem dyskusji wśród historyków motoryzacji. A wszystko dlatego, że firma przemysłowa BMW została oficjalnie zarejestrowana 20 lipca 1917 roku, ale na długo wcześniej, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń zajmujących się również rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby w końcu zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na tereny nie tak dawno istniejącej NRD. To właśnie tam 3 grudnia 1886 roku „ujawniono” zaangażowanie dzisiejszego BMW w przemysł motoryzacyjny i to właśnie tam, w mieście Eisenach, w latach 1928–1939. była siedzibą firmy.

Heinrich Erhardt i „Wagon zmotoryzowany Wartburg”

3 grudnia 1896 roku w mieście Eisenach Heinrich Ehrhardt założył fabrykę produkującą samochody na potrzeby wojska i, co dziwne, rowery. Już piąty w okolicy. I prawdopodobnie Erhardt nadal produkowałby ciemnozielone rowery górskie, karetki pogotowia i mobilne kuchnie żołnierskie, gdyby nie widział sukcesu, który towarzyszył Daimlerowi i Benzowi z wózkami bocznymi.

I podjęto decyzję o stworzeniu czegoś lekkiego, a nie wojskowego i oczywiście innego niż to, co zrobili już konkurenci. Aby jednak zaoszczędzić czas i pieniądze, Erhardt kupił licencję od Francuzów. Paryski samochód nazywał się Ducaville.

Tak pojawiło się to, co dziś nazywa się BMW. A potem tego potwora nazwano „pojazdem silnikowym Wartburg” i nie był to jego własny rozwój. Kilka lat później, we wrześniu 1898 roku, Wartburg przybył o własnych siłach na wystawę motoryzacyjną w Düsseldorfie i zajął miejsce obok Daimlera, Benza, Opla i Durkoppa.

1917: Firma Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke

Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się powodem pojawienia się nazwy pierwszego samochodu („Wartburg”), który ujrzał światło dzienne w 1898 roku, po stworzeniu przez firmę szeregu prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne „Wartburgi” były najbardziej bezkonnym powozem, wyposażonym w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było żadnych śladów obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Ta maksymalnie uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy w ciągu roku stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z 3,1-litrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło, aby w tym samym roku wygrać wyścig we Frankfurcie.

Bardzo ważnym momentem w historii firmy BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano samochody o nazwie „Dixie”, wskazując na dobry rozwój przedsiębiorstwa i nowy poziom produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały moc. (Nawiasem mówiąc, model „S12” został wycofany dopiero w 1925 r.)

1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem

Max Fritz, który pracował w fabryce Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Pod koniec roku samolot wyposażony w ten silnik ustanowił rekord świata, wznosząc się na wysokość 9760 m.

W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW – okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, będący stylizowanym wizerunkiem śmigła obracającego się na tle nieba. Uwzględniono także, że błękit i biel to barwy narodowe kraina Bawarii.

Po zakończeniu I wojny światowej firma znalazła się na skraju upadku, gdyż zgodnie z Traktatem Wersalskim Niemcom zakazano produkcji silników do samolotów, a silniki były wówczas jedynym produktem BMW. Jednak przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście z tej sytuacji - zakład zostaje przystosowany do produkcji najpierw silników do motocykli, a następnie samych motocykli. W 1923 roku z fabryki BMW wyjechał pierwszy motocykl R32. Na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW od razu zyskał reputację szybkiej i niezawodnej maszyny, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.

1923: Pierwsze motocykle BMW

Na początku lat 20. w historii BMW pojawiło się dwóch wpływowych biznesmenów – Gothaer i Shapiro, do których firma poszła, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którą firma, nawiasem mówiąc, zajmowała się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, zapewniały większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „The Cure” został wynaleziony przez Shapiro, który był w dobrych stosunkach z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie negocjować z nim rozpoczęcie produkcja masowa„Austina” w Eisenach. Co więcej, produkcja tych samochodów trafiła na linię montażową, czym w tym czasie oprócz BMW mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.

1928 Austina 7

Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii produkcyjnej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było dla Niemców nowością. Później projekt samochodu został zmieniony zgodnie z lokalnymi wymogami i samochody były produkowane pod nazwą „Dixie”. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixies (czytaj: Austinów), co odegrało decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to zauważalne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnej konstrukcji i rozpoczął negocjacje ze słynnym inżynierem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a w rozwój słynnej obecnie marki samochodów zaangażowała się kolejna utalentowana osoba. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i zespoły dla BMW.

1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.

Tymczasem kwestia zatwierdzenia znaku firmowego została dla BMW pozytywnie rozwiązana. W 1928 roku firma nabyła fabrykę samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nią licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 roku Dixie przestała istnieć jako znak towarowy – zastąpiła ją marka BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W czasach trudności gospodarczych mały samochód staje się najważniejszy popularny samochód Europa.

Premierę pierwszego „prawdziwego” BMW zaplanowano na 1 kwietnia 1932 roku, co później zyskało uznanie prasa motoryzacyjna i stał się punktem wyjścia do produkcji maszyny własnego projektu. Ten sam samochód, z dobrze zaprojektowanym nadwoziem uzyskanym z zewnątrz, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań z tymi już dobrze znanymi i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym rozwiązaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu aż do 1934 roku.

Do początku II wojny światowej Wojny BMW- jedna z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkująca sprzęt sportowy. Ma na swoim koncie kilka rekordów świata: Wolfgang von Gronau na otwartym wodnosamolocie Dornier Wal, wyposażonym w silnik BMW, przelatuje Północny Atlantyk ze wschodu na zachód, Ernst Henne, na motocyklu R12, wyposażonym w napęd kardana, hydraulikę amortyzatory i widelec teleskopowy (wynalazek BMW), ustanawia rekord świata w prędkości motocykla wynoszący 279,5 km/h, którego nikt nie pobił przez kolejne 14 lat.

Produkcja zyskuje dodatkowy impuls po podpisaniu tajnego porozumienia z Rosją Radziecką na dostawy najnowszych silników lotniczych. Większość rekordowych lotów radzieckich z lat 30. XX wieku wykonano na samolotach wyposażonych w silniki BMW.

1933: Początek tradycji silniki sześciocylindrowe BMW: BMW 303.

W 1933 roku rozpoczęto produkcję modelu 303, pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na Berlińskiej Wystawie Samochodowej. Jego pojawienie się stało się prawdziwą sensacją. Ta rzędowa szóstka o pojemności 1,2 litra pozwoliła samochodowi na rozpędzenie się do prędkości 90 km/h i stała się podstawą wielu późniejszych projektów sportowych BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który jako pierwszy w historii firmy posiadał osłonę chłodnicy o autorskiej konstrukcji, wyrażonej obecnością dwóch wydłużonych owali. Model „303” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem i dobrymi właściwościami jezdnymi nawiązującymi do samochodów sportowych.

BMW 303 idealnie nadawało się do „autobahn”, które były wówczas aktywnie budowane w Niemczech. Zaraz po prezentacji jeździł nim po całym kraju i w tym przypadku samochód sprawdził się tylko i wyłącznie z dobrej strony. Ludzie byli skłonni zapłacić cenę ustaloną przez producenta za ten samochód. Co więcej, zamożni fani BMW wybrali model „303rd” ze sportowym, dwumiejscowym nadwoziem roadstera.

W ciągu dwóch lat produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 takich samochodów, po których, nawiasem mówiąc, później poszli ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. W rzeczywistości stały się pierwszymi próbkami logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba „3” oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 oznaczały pojemność silnika. Powstały wówczas system notacji z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi liczbami jak „520”, „524”, „635”, „740”, „850” itd.

BMW-315 było dalekie od ostatniego z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najzdolniejszymi i najbardziej godnymi uwagi spośród nich były BMW-319 i BMW-329, które najprawdopodobniej były samochodami sportowymi. Maksymalna prędkość pierwszego wynosiła na przykład 130 km/h.

Podobnie jak wszystkie poprzednie samochody, model 326, który pojawił się na Wystawie Samochodowej w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu przepięknie. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja już wtedy wpisała się w trend, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty od góry dobra jakość, luksusowe wnętrze oraz duża liczba nowych zmian i dodatków stawiają model „326.” na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli ludzie bardzo zamożni.

Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się maksymalnie do 115 km/h, zużywając jednocześnie 12,5 litra paliwa na 100 km. Dzięki podobnym cechom i wyglądowi samochód znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów BMW 326 stało się najlepszym modelem przedwojennym.

Logicznie rzecz biorąc, po tak spektakularnym sukcesie modelu „326.”, kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się opartego na nim modelu sportowego.

1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.

1940: Ponowne zwycięstwo w Mille Miglia: BMW 328.

W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny „328” – jeden z odnoszących największe sukcesy samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje koncepcję nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą udowadniając, że jej wybór był słuszny.

Zwycięzca różnorodnych zawodów – wyścigów torowych, rajdów, zawodów górskich – BMW 328 było adresowane do koneserów samochodów sportowych i pozostawiało daleko w tyle wszystkie produkowane samochody sportowe. Dwudrzwiowe, dwumiejscowe, prawdziwie sportowe BMW 328 zostało wyposażone w sześciocylindrowy silnik i rozpędzało się do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zyskać uznanie w nowym charakterze. Dzięki modelowi „328.” firma BMW stała się tak sławna w drugiej połowie lat 30., że wszyscy kolejne auta z markowym dwukolorowym napisem były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.

Wybuch wojny powoduje wstrzymanie produkcji samochodów. Priorytet ponownie mają silniki lotnicze.

1943: Arado 234 to jeden z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.

W 1944 roku BMW jako pierwsza na świecie rozpoczęła produkcję silnika odrzutowego BMW 109-003. Prowadzone są także testy silników rakietowych. Zakończenie II wojny światowej było dla koncernu katastrofą. Zniszczono i rozebrano cztery fabryki zlokalizowane we wschodniej strefie okupacyjnej.

Główny zakład w Monachium został rozebrany przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i rakiet w czasie wojny zwycięzcy wydają rozkaz zakazujący produkcji na trzy lata

II wojna światowa spowodowała ogromne zniszczenia producenci samochodów Niemcy, a BMW nie było wyjątkiem. Fabryka w Milbertshofen została doszczętnie zbombardowana, a fabryka w Eisenach znalazła się na terytorium kontrolowanym przez ZSRR. Dlatego też stamtąd sprzęt został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również trafiły do ​​ZSRR.

Jedynymi mniej lub bardziej „żywymi” fabrykami pozostały dwie fabryki w Monachium, wokół których akcjonariusze BMW skupili swoje główne wysiłki. Nawiasem mówiąc, przydało się wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego: dzięki niemu firma przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego BMW 328 i to w latach 1948–1953. wypuściło na jego podstawie kilka nowych modeli sportowych.

Firma nie była w najlepszej sytuacji, ale w 1951 roku zaprezentowała prototyp przyszłego samochodu BMW 501, który posiadał duże czterodrzwiowe nadwozie typu sedan, hamulce bębnowe i silnik o mocy 65 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1971 cm3. Nowość została przyjęta dwojako – z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi najprawdopodobniej wynikał z faktu, że firma nie była nawet w stanie finansowo zapewnić masowej produkcji modelu „501.”, dlatego w 1952 r. zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, kupowanych wyłącznie przez prawdziwych i zamożnych zwolenników marki BMW.

Jednak najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach inżynierów i projektantów BMW. Planowali wypuścić luksusowy model.

W tych samych latach powojennych BMW zastanawiało się nad kwestią braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność silników o słabym i niskim momencie obrotowym zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie konstruktorzy opracowali długoterminowy projekt produkcji nowego ośmiocylindrowego zespołu napędowego. Pierwsze próbki pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.

Równolegle z montażem ośmiocylindrowego silnika w BMW 501, wygląd samochodu również nieznacznie się zmienił: pojawiły się chromowane listwy boczne, które dodały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik 501. mógł rozpędzić się do maksymalnej prędkości 160 km/h. Oczywiście zużycie paliwa samochodu z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od danych przedwojennych, ale to było najmniejsze zmartwienie kierownictwa BMW.

Isetta: połączenie motocykli i samochodów. Wybudowano ich ponad 200 000.

W 1955 roku rozpoczęła się produkcja modeli R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z pełnym zawieszeniem. podwozie, wychodzi subkompakt Isetta, dziwna symbioza motocykla i samochodu. Trójkołowy pojazd z otwieranymi do przodu drzwiami odniósł ogromny sukces w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stał się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Isetta wyglądem przypominało bańkę z zamontowanymi małymi reflektorami i lusterkami bocznymi. Odległość między tylnymi kołami była znacznie mniejsza niż w przypadku przednich. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM. „Izetta” rozpędzała się maksymalnie do 80 km/h.

Wraz z małą Izettą BMW zaprezentowało dwa luksusowe coupe, 503 i 507, oparte na sedanie Serii 5.

1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Obydwa samochody uchodziły wówczas za „całkiem sportowe”, choć miały „cywilny” wygląd. Na przykład maksymalna prędkość 507 wahała się od 190 do 210 km/h. Podobny wynik udało się osiągnąć dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1 i mocy maksymalnej 150 KM. przy 5000 obr./min i 237 Nm przy 4000 obr./min. Na wszystkich kołach znajdowały się hamulce bębnowe napędzane serwomechanizmem i Średnia konsumpcja paliwo na 100 km wyniosło 17 litrów.

Jednak w związku z szaleństwem na duże limuzyny i związanymi z tym stratami firma znajduje się na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja ekonomiczna a na samochody wrzucone na rynek nie było popytu.

Modele Serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, zadłużenie zaczęło gwałtownie rosnąć, a sprzedaż spadała. Aby naprawić tę sytuację, bank, który udzielał pomocy BMW i był jednym z największych akcjonariuszy Daimler-Benz, zaproponował uruchomienie produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu Mercedes-Benz w fabrykach w Monachium. Tym samym istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własnym imieniem i marką. Propozycji tej aktywnie sprzeciwiali się drobni akcjonariusze BMW i dealerzy w całych Niemczech. Wspólnymi siłami udało się zebrać kwotę, która posłużyła do opracowania i rozpoczęcia produkcji nowego, średniej klasy modelu BMW, który miał znacząco poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.

Restrukturyzując strukturę kapitałową, BMW udaje się kontynuować działalność. Już po raz trzeci firma zaczyna wszystko od nowa. Miał być samochód klasy średniej samochód rodzinny dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. Jak najbardziej odpowiednia opcja rozważano małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik i niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.

Wdrożenie samochodu do produkcji do 1961 roku i następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: po prostu nie było wystarczająco dużo czasu. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, mających przyciągnąć przyszłych klientów. Zakład został postawiony i w dużej mierze uzasadniony sam w sobie. Podczas wystawy i przez kilka kolejnych tygodni złożono około 20 000 zamówień na BMW 1500! Spróbujcie sobie wyobrazić sytuację, w jakiej znalazła się firma, która w 1962 roku wyprodukowała zaledwie 2000 samochodów! Ogółem produkcja modelu „1500” podczas całego jego istnienia na linii montażowej wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wspinaczki na sam szczyt branży motoryzacyjnej.

U szczytu produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły modyfikować samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu 1800 z silnikiem 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja „1800 TI”, odpowiadająca samochodom klasy „Gran Turismo” i przyspieszająca do 186 km/h. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od wersji podstawowej, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już powiększonej rodziny.

Mimo że wyprodukowano jedynie 200 egzemplarzy, BMW 1800 TI mimo wszystko stało się modelem niezwykle popularnym. Do 1966 roku na bazie samochodu projektanci stworzyli godnego następcę - BMW 2000, które dziś jest postrzegane jako przodek 3. serii, produkowanej dotychczas przez kilka pokoleń. W tamtym czasie powodem szczególnej dumy BMW było coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 „koniami” ukrytymi pod maską.

Tak naprawdę BMW 2000 w wersji podstawowej i pozostałych to jeden z najbardziej udanych modeli w całej historii firmy BMW. Dużo czasu zajmuje wyliczenie ilości opcji nadwozia i układu napędowego, które pojawiły się w tamtym czasie o różnych mocach i różnych prędkościach maksymalnych. Razem utworzyli serię oznaczoną „02”. Jej przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby niemal wszystkich miłośników motoryzacji, którzy mieli do wyboru najprostsze i najskromniejsze coupe, po „wyrafinowane” szybkie kabriolety z felgi aluminiowe, automatyczne skrzynie biegów i silniki o mocy 170 koni mechanicznych.

Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.

Ostatnie trzydzieści lat to trzydzieści lat zwycięstw BMW. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący układ hamulcowy, w które obecnie wyposażają swoje samochody wszyscy czołowi producenci samochodów. Opracowano pierwsze elektroniczne sterowanie silnikiem. Prawie wszystkie modele z lat 60., które przyniosły producentowi samochodów tak dużą popularność, były wyposażone w czterocylindrowe silniki. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało mocne i niezawodne jednostki, których produkcję zamierzano wznowić do 1968 roku, jednocześnie z wypuszczeniem nowego modelu, BMW-2500. Zastosowany w nim jednorzędowy sześciocylindrowy silnik, podlegający ciągłej modernizacji, produkowany był przez kolejne 14 lat i stał się podstawą równie niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan wszedł do gamy samochodów sportowych, ponieważ tylko kilka samochody seryjne w wyposażeniu standardowym mogły przekraczać prędkość 200 km/h.

Siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.

W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim otwierane jest pierwsze stanowisko kontrolno-badawcze. Zbudowano Centrum Badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70. pojawiły się pierwsze słynne samochody Seria BMW- modele serii 3, serii 5, serii 6, serii 7.

Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców, kolejnym znaczącym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się Serii 6, której pierwszym przedstawicielem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałości technicznej i zaczęto go nawet montować w samochodach Serii 5. Wyposażona w taki silnik „Piątka” (moc 218 KM) otrzymała oznaczenie „M”, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, silnik ten naprawdę pokazał się w drugiej generacji Serii 5, tzw. modele przejściowe, które zostały wydane w 1983 roku.

W roku zjednoczenia Niemiec koncern zakładając firmę BMW Rolls-Royce GmbH powrócił do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych i w 1991 roku wprowadził na rynek nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90-tych na rynku pojawiła się odzież sportowa. samochody kompaktowe coupe trzeciej generacji serii 3 i 8.

1989: Nowy coupé BMW 850i.
Dobrym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group (Rover Group), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Rover i MG . Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące samochody klasy ultramałej i SUV-y. W 1998 roku przejęto brytyjską firmę Rolls-Royce.

Od 1995 roku wszystkie pojazdy BMW są standardowo wyposażone w przednią poduszkę powietrzną pasażera i immobilizer silnika. W marcu tego samego roku do produkcji wprowadzono kombi serii 3 touring.

fabryka BMW
Wśród najnowszych modeli motocykli lat 90-tych na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Z myślą o turystach przeznaczony jest także inny model z tej rodziny, R100GS PD. Motocykle te odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż-Dakar. Popularny model stał się F650, wydany w 1993 roku. Ponadto okazał się dość konkurencyjny w porównaniu do swoich japońskich odpowiedników. W 1993 roku BMW rozpoczęło prace nad nowym bokserem R1100RS. (po raz pierwszy motocykl ten miał regulowaną wysokość nie tylko kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najpotężniejszych motocykli na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszy z 4-cylindrowych motocykle BMW stał się modelem K1100RS – motocyklem turystycznym z owiewką typu sportowego. Ale najbardziej reprezentatywnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże torby bagażowe i układ przeciwblokujący.

Od 1995 roku fabryka BMW w Spartanburgu (USA) rozpoczyna produkcję BMW Z3.

Ogólnie rzecz biorąc, koniec lat dziewięćdziesiątych stał się dla BMW niezwykle produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niezaprzeczalny sukces Z3, to wszystko nie pozwoliło na choćby krótką przerwę.

Wszystkie te samochody i silniki mają jedną wspólną cechę: są tego dowodem silniki seryjne BMW są tak solidnie zbudowane, zaprojektowane pod kątem tkwiącej w nich mocy i wyróżniają się taką równowagą nawet w swojej podstawowej koncepcji, że są w stanie wytrzymać każde obciążenie na każdym torze na świecie.

Na początku 1999 roku zadebiutowało BMW X5, które stało się pierwszym na świecie pojazdem do uprawiania sportów: samochodem, który w unikalny sposób łączy elegancję i praktyczność, otwierając w ten sposób nowy wymiar mobilności.

I kolejna nowość: BMW Z8, wspaniały samochód sportowy, który miał swoją premierę w 1999 roku i zachwycił fanów Jamesa Bonda w „Świat to za mało”.

W 1999 roku BMW sprawiło także niespodziankę miłośnikom motoryzacji na ul Salon samochodowy we Frankfurcie, odsłaniając futurystyczną koncepcję Z9 Gran Turismo.

Obecnie Czas na BMW, która zaczynała jako mała fabryka silników lotniczych, produkuje swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch spółkach zależnych rozsianych po całym świecie. To jedna z niewielu firm motoryzacyjnych, która nie wykorzystuje robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wynikiem jest jedynie diagnostyka komputerowa głównych parametrów samochodu.

W ciągu ostatnich 30 lat jedynie koncerny BMW i Toyota zdołały funkcjonować z corocznie rosnącymi zyskami. Imperium BMW, które trzykrotnie w swojej historii było na skraju upadku, za każdym razem podnosiło się i osiągało sukces. Dla każdego na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.

źródła

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Przestudiowaliśmy już wiele historii marek samochodów, można je znaleźć pod hasłem „AUTO”, a ja przypomnę ci ostatnią: i Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -

Przemysł motoryzacyjny zawsze cierpiał z powodu tego, że relacje pomiędzy firmami produkcyjnymi były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak światowy kryzys finansowy całkowicie sparaliżował go w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu nie było jasne, kto jest teraz odpowiedzialny za znane marki. Online812 prześledził złożoną historię relacji pomiędzy największymi markami motoryzacyjnymi.

Niewielu udaje się zachować niezależność na konkurencyjnym rynku. Są to głównie największe marki, które do dziś pozostają w rękach rodzin swoich założycieli. Na przykład producent samochodów Peugeota Citroena nadal posiada 30,3% (45,1% akcji z prawem głosu) rodziny Peugeot. Akcje są także własnością pracowników koncernu (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.

Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% udziałów w Citroënie już w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Dziś więc Peugeot niemal całkowicie kontroluje wcześniej niezależnego Citroena.

Bawarski koncern BMW, który w 1959 roku praktycznie w pojedynkę został uratowany przed sprzedażą przez Herberta Quandta, nadal zależy od jego rodziny. Pod koniec lat 50-tych nierentowną niemiecką marką zainteresowała się konkurencyjna firma Daimler-Benz, jednak Quandt jej nie sprzedał i sam zainwestował. Dziś wdowa po nim Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Susanne kontrolują 46,6% akcji BMW i żyją całkiem nieźle. Stefan Quandt przez pewien czas pełnił nawet funkcję wiceprezesa zarządu spółki. Pomimo tego, że w różnych okresach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat zaoferowały bardzo lukratywne umowy, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, ponieważ uważają utrzymanie marki za sprawę honoru rodziny.

Ford Motor prowadzony jest przez Williama Forda Jr., prawnuka słynnego Henry'ego Forda. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henry i jego syn Edsel kupili akcje firmy od innych akcjonariuszy i stali się jedynymi właścicielami swojego pomysłu. Nie ma wątpliwości, że akcje zostały im sprzedane bez żadnych problemów, gdyż pierwszymi akcjonariuszami byli: handlarz węglem, jego księgowy, bankier ufający handlarzowi węglem, dwaj bracia mający warsztat samochodowy, cieśla, dwóch prawników, jeden urzędnik, właściciel sklepu z artykułami chemicznymi i człowiek, który produkował turbiny wiatrowe i wiatrówki.

Później firma była zawsze dziedziczona. Zatem ojciec obecnego dyrektora, odchodząc z zarządu, przekazał stery synowi, pozostając jednocześnie największym udziałowcem. W styczniu 1956 roku Ford Motor Company ponownie stała się spółką notowaną na giełdzie. W XXI wieku firma ma około 700 000 akcjonariuszy. Jednocześnie rodzina Fordów posiada 40% akcji z prawem głosu, co wyznacza główną politykę firmy, a pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.

Nieco wcześniej niż inne, w 2007 roku, Ford przeżył poważny kryzys. W ciągu roku stracił 12,7 miliarda dolarów. Rodzina Fordów próbowała przezwyciężyć tę sytuację, a nawet została zmuszona do sprzedaży rodzinnego majątku i przeniesienia się do mniejszej posiadłości. Aby jednak jakoś wydostać się z dziury zadłużenia, koncern musiał sprzedać Astona Martina (w którym Ford miał 100% udziałów) konsorcjum inwestorów za 925 mln dolarów. Do 2008 roku, pod presją japońskiej konkurencji, sytuacja się pogorszyła tylko się pogorszyło. Akcjonariusze zaczęli pozbywać się akcji Forda. Tak zrobił jeden z największych inwestorów, miliarder Kirk Kerkorian, który zmniejszył swoje udziały w spółce do 4,89% (107 mln akcji).

Do niedawna Ford mógł pochwalić się jeszcze dwiema brytyjskimi markami – Jaguarem (w 1989 roku Ford kupił Jaguara za 2,5 miliarda dolarów) i Land Roverem (w 2000 roku został kupiony przez Forda za 2,75 miliarda dolarów od BMW). W 2008 roku obie marki zostały wystawione na sprzedaż z powodu ogromnych długów. W czerwcu 2008 roku kupił je indyjski Tata Motors.

W marcu 2010 roku szwedzki gigant samochodowy Volvo osiągnął porozumienie z Chińska firma Zhejiang Geely o sprzedaży Volvo Cars za 1,8 miliarda dolarów. W sierpniu tego roku Ford, jako pierwszy Właściciel Volvo otrzymał od Geely 1,3 miliarda dolarów w gotówce i 200 milionów dolarów w notach kredytowych. Do końca roku Chińczycy przekażą na konta Forda także kolejne 300 mln dolarów.

Dziś oprócz samochodów pod własną nazwą, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford posiada także 33,4% udziałów w Mazdzie i 9,4% udziałów w Kia Motors Corporation.

Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Piech – spadkobierców założyciela firmy Ferdynanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Rodzinny klan posiada udziały w spółce, które dają prawo do podejmowania kluczowych decyzji oraz niewielką część akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, przebiegła rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek motoryzacyjny. Na przykład Ferdinand Piech (wnuk Ferdynanda Porsche) kierował Volkswagenem od 1993 do 2002 roku.

W 2009 roku rodzinny koncern pozyskał pierwszego dużego zagranicznego udziałowca. Stał się nim emirat Kataru, który kupił 10% akcji holdingu.

Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen faktycznie należy do Porsche i odwrotnie - od 2009 roku Volkswagen posiada 49,9% akcji Porsche AG.

Początkowo producent samochodów Volkswagen był własnością państwa. Dopiero w 1960 roku została przekształcona w spółkę akcyjną, a rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymały po 20% udziałów w jej kapitale. Według stanu na rok 2009 głównymi akcjonariuszami koncernu byli: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Dolna Saksonia, 30,9% - akcjonariusze prywatni, 25,6% - Zagraniczne instytucje inwestycyjne, 6,2% - niemieckie instytuty inwestycyjne. W sierpniu 2009 roku Porsche SE i Grupa Volkswagena osiągnęły porozumienie, na mocy którego Volkswagen i Porsche AG zostaną ostatecznie połączone do 2011 roku.

Oprócz własnej produkcji, w skład Grupy Volkswagen wchodzą obecnie: Audi (przejęte od Daimler-Benz w 1964 r.), Seat (od 1990 r. Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spółka została przejęta spółka zależna przez Audi w 1998).

Hyundai Motor został „podniesiony z kolan” przez jedną osobę – Chung Mong Koo, najstarszego syna założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie potraktował jakość samochodów. Koreańczykowi w ciągu zaledwie 6 lat udało się zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zająć czwarte miejsce wśród importowanych marek.

Dziś 4,56% akcji Hyundaia należy do Państwowej Służby Emerytalnej Korei Południowej, która nie może znieść Chunga i za każdym razem na wszelkie możliwe sposoby uniemożliwia jego reelekcję. W zasadzie ich wątpliwości są zrozumiałe – w 2007 roku 72-letni Chung został skazany na trzy lata więzienia za kradzież 90 miliardów wonów (77 milionów dolarów) w drodze oszukańczych programów. Sąd apelacyjny zawiesił później wyrok i nakazał Chungowi prace społeczne, ale jego reputacja została nieodwracalnie nadszarpnięta. Mimo to w 2010 roku Sąd Okręgowy w Seulu zażądał od byłego prezesa zarządu odszkodowania w wysokości 70 miliardów wonów (około 60 milionów dolarów) za podjęte przez niego decyzje biznesowe niekorzystne dla Hyundaia.

Kia Motors jest obecnie drugim co do wielkości producentem w Korei Południowej i siódmym co do wielkości na świecie. Ona wchodzi Hyundaia Kia Automotive Group i jest w większości własnością Hyundai Motor Co. (38,67% akcji), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), pracownicy (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Inny duży azjatycki producent, Suzuki Motor Corporation, ma we własnym bilansie zaledwie 16,9% akcji. Pozostała część należy do: Millea Holdings – 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28%, General Motors – 3%, kolejne 16,24% akcji znajduje się w wolnym obrocie. W styczniu tego roku do największego akcjonariusza Suzuki Motor dołączył Volkswagen AG, nabywając 19,9% akcji za 222,5 miliarda jenów (2,5 miliarda dolarów). W ramach transakcji Suzuki otrzymało prawo do zakupu akcji niemieckiego koncernu za połowę tej kwoty.

W ciągu ostatnich 60 lat koncern Renault stopniowo wyłaniał się spod kontroli państwa. Do 1945 roku Renault było w 100% prywatne. Jednak w czasie wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. Duży przedsiębiorca zmarł w więzieniu, a jego firma została pomyślnie znacjonalizowana. Jednak z biegiem lat udział rządu zaczął spadać. A jeśli w 1996 r. Renault było w ponad połowie własnością państwa, to w 2005 r. posiadało już jedynie 15,7% akcji. W 1999 roku Renault i Nissan zawarły prawdopodobnie najsilniejszy sojusz motoryzacyjny. Nissan ma 44,4% udziałów we francuskim producencie, a Renault z kolei przekazało Japończykom 15% udziałów.

Piąty co do wielkości koncern samochodowy, DaimlerChrysler, bardzo lubi Arabów. Głównym akcjonariuszem jest właściciel czołowych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%); rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a około 2% należy do niego Emirat Dubaju. Obok takich marek zaskakujący jest nasz KAMAZ, 10% udziałów, w którym Daimler nabył w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił 250 milionów dolarów za akcje KAMAZ i pozostawił 50 milionów dolarów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w zarządzie KAMAZ. W lutym tego roku koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.

Nawiasem mówiąc, w innych spółkach DaimlerChrysler posiada duże udziały: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% Automotive Fuel Cell Cooperative, 19,9% Chrysler Holding LLC (w 2007 r. sprzedano 80,1% udziałów dywizji za 7,4 mld dolarów prywatnemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Silniki Tesli, 7,0% Tata Motors Ltd.

Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela firmy Akio Toyody, jest w 6,29% własnością The Master Trust Bank of Japan, 6,29% w Japan Trustee Services Bank, 5,81% w Toyota Industries Corporation, 9% w akcjach własnych .

General Motors, od dawna zajmujący wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, jest obecnie kontrolowany przez państwo (61% udziałów). Jej głównymi akcjonariuszami są: Rząd Kanady (12%), United Auto Workers (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli.

Słynny producent samochodów nadal jest właścicielem Marki Chevroleta, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był także właścicielem pakietu kontrolnego spółki szwedzkiej Saaba(50%), ale po kryzysie w styczniu 2010 roku sprzedał firmę holenderskiemu producentowi samochody sportowe Samochody Spykera.

Latem 2008 roku General Motors podjął decyzję o sprzedaży marki Hummer i przez prawie rok próbował sprzedać ją Chińczykom, Rosjanom i Hindusom. W rezultacie jedyna obiecująca umowa z chińską firmą Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co nie doszła do skutku i 26 maja 2010 roku opuściła ona linię montażową fabryki General Motors w amerykańskim mieście Shreveport. ostatni SUV marki.

Ponadto General Motors był głównym udziałowcem kilku spółek. Na przykład do niedawna miał 20% akcji Firmy japońskie Fuji Heavy Industries ( Samochody Subaru) i Suzuki Motor Corporation oraz 12% Isuzu Motors.

Z dużej litery. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Listę przymiotników można ciągnąć długo. Ale żaden z nich nie będzie tani i prosty. BMW ma wiele fabryk i jeszcze więcej oddziałów, w których montowane są samochody. Czy jest BMW Zgromadzenie niemieckie? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu dokładniej. Pamiętajmy koniecznie o historii firmy, od której wszystko się zaczęło, kolejka, funkcje i oczywiście miejsca montażu.

Główne moce BMW

Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech, w BMW. Kraj produkcji samochodu znana marka oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli powstają w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfingu czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW są montowane także w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 firmy BMW spoza Niemiec.

Domyślna jakość wykonania jest określana przez główny kraj produkcyjny - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność montażu?

1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych podzespołów dostarczanych bezpośrednio z niemieckich fabryk.

2. Stała kontrola jakości montażu samochodów, jakości kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.

3. Regularne szkolenia pracowników oddziałów.

Krótka wycieczka do historii marki BMW

Początek położono na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uważa się rok 1913, a w roku 1917 odnotowano działalność firmy – silniki lotnicze. Tak, tak, BMW początkowo miało nieco inny profil niż dzisiaj. Czas wojny pozostawił ślad. Ale po zakończeniu działań wojennych zakazano produkcji silników lotniczych.

Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy zdecydował się na produkcję motocykli. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, gdy motocykle też były zakazane, a fabryki zasypywano zamówieniami na rowery i narzędzia. Jednak trudne czasy szybko się kończą. Od 1948 roku BMW kontynuuje produkcję motocykli, a w 1951 roku wypuszczono pierwszy powojenny samochód – BMW 501.

Od końca lat 50-tych firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy, zajmuje się produkcją samochodów sportowych. Aktywnie uczestnicząc w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym swoją sławę. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.

Jak rozumieć modele BMW

W ciągu prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. Samo BMW ma 9 tzw. rodzin. Wśród nich najpopularniejsze i najliczniejsze są:

• Odcinek 3;
• Odcinek 5;
• Odcinek 7;
• Seria X.

W każdej rodzinie samochody są podzielone według nadwozia. Na przykład w Serii 3 pierwszym modelem z 1975 roku był E21. I dopiero w 1982 roku zastąpiono go nadwoziem E30. Żeby było jeszcze jaśniej, rozważmy model E21 o oznaczeniu 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to silnik o pojemności 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. Tylko 320 ma silnik gaźnik, najczęściej od firmy Solex.

Cechy stylistyczne modeli najczęściej są w stanie rozpoznać jedynie profesjonaliści, dlatego aby w pełni zidentyfikować samochód BMW, zaleca się zapoznanie z dokumentami. Samochód Vin dostarcza wszystkich niezbędnych informacji na temat modelu, silnika, a także zapewnia dostęp do części składowych oryginalne katalogi. Które BMW, jaki kraj pochodzenia – odpowiedzi na te i inne pytania znajdziemy w dokumentach oraz pod maską samochodu.

Oddzielnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te mają swoją specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalną produkcję. Dział Technik opracowuje prototypy, a literą „M” oznaczono produkty z działu Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i dwa luksusowe modele coupe, które wyprodukowała: L7 i L6. Zewnętrznie można je pomylić z siódmym luksusem w 23. ciele. Są to jednak modele Serii 6, z dużą liczbą dodatkowych opcji wydanych specjalnie dla Krajowy rynek USA.

Najbardziej znane i popularne BMW

Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten produkowany był niespełna 5 lat, posiadał klasyczny wygląd roadstera z przeszłości 507, ale jednocześnie nowoczesne wypełnienie. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowi w filmie „Świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został poddany dalszym modyfikacjom i zamieniony w prawdziwy samochód szpiegowski.

Według opinii najpopularniejszym BMW jest model serii 3 w nadwoziu 46. Te samochody zostały sprzedane maksymalna ilość. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało serię 3.

Najnowsze wieści od BMW

Firma jest znana Niemiecki producent Samochody BMW nieustannie tworzą nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat na uwagę zasługuje model 740LE – samochód z silnik hybrydowy i napęd na wszystkie koła. W cykl mieszany taki samochód powinien spalać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.

Montowane w Rosji BMW X1 stało się dostępne dla Rosjan. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Do wyboru są albo jednostka wysokoprężna o mocy 150 koni mechanicznych, albo silnik benzynowy o mocy 192 koni mechanicznych i pojemności 2,0 litra.

Wśród 7-tek szczególnie zauważalny jest 760Li. To BMW, którego krajem pochodzenia są obecnie tylko Niemcy, jest zupełnie inne mocny silnik przy 609 l. Z. o pojemności 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest sprzętowo ograniczona do 250 km/h, ale do pierwszej setki przyspiesza w zaledwie 3,7 sekundy.

Rodzina X ma prawdziwego lidera – jest nim topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry pojemności. Intelektualny Napęd na cztery koła zapewnia rozkład obciążenia na osie. W przypadku poślizgu oś przednia jest połączona z główną osią tylną. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie regulowane amortyzatory zapewniają najprzyjemniejsze wrażenia z jazdy nowym X4.

Słynne BMW X5

BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Dzieje się tak dzięki całemu zestawowi przyjemnych funkcji:

• Napęd na cztery koła.
• Stylowa i solidna konstrukcja modelu.
• Imponująca wydajność.
• Niezawodność i jakość od BMW, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.

Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), obejmowała większe wymiary nadwozia i bardziej przyjazne dla środowiska silniki. Dostępne są 2 jednostki benzynowe i 2 diesle. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 KM. s., natomiast mniejszy ma pojemność 3,0 litra i 306 litrów. Z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne produkowane są w pojemnościach 3 i 2 litrów z skromniejszymi odpowiednio 258 i 218 „koniami”. Wszystkie odmiany X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Popularne dziś BMW X5 (produkowane w Niemczech lub Rosji) dobrze sprzedaje się na rynku wtórnym samochodów.

„BMW X6”

Zaraz po X5 BMW wypuściło kolejną wersję crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku wypuszczono zmodyfikowaną wersję pod symbolem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w kręgach rosyjskich. Może to wynikać z pozytywnego odbioru poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanom spodobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać tempa. Co zwraca uwagę na ten egzemplarz od BMW?

Wygląd samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz bardziej udoskonalane, aby zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa. Samochód posiada zawieszenie wielowahaczowe z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów zapewniających optymalną kontrolę w każdym z nich nawierzchnia drogi. Innowacje wewnątrz kabiny obejmują ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, BMW X6, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, jest nadal ceniony bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.

„Mini Cooper” z „BMW”

Samochód Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zjechał z linii montażowej w 2002 roku i był drugim narodzeniem legendarnego niegdyś brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, charakteryzuje się wysoką jakością, niezawodnością i mocą. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.

Kilka opcji jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód do ponad 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco zabawne i pełne mocy. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. Z. Dobra przyczepność do drogi zapewnia lekko sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa również pozostawia wiele do życzenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy - „Mini Cooper”. Producentem jest kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.

Cechy zgromadzenia rosyjskiego

Jeśli chodzi o rosyjski montaż BMW, zajmuje się nim kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Gromadzi się tu prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. BMW montowane w Rosji nie różnią się od oryginału. Przecież montaż odbywa się na sprzęcie niemieckim, według niemieckich norm i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych komponentów.

Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW?” Jaki kraj pochodzenia?” - nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW posiada 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji wszędzie jest na najwyższym poziomie. Jednocześnie nie ma produkcji zautomatyzowane linie na montażu. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.

Wniosek

Historia firmy BMW pokazuje, że przy należytym wysiłku i chęci osiągania nowych wyników przynosi to owoce. Kilka razy firma ta była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała na nowo. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota poza tym może pochwalić się takim faktem, jak stały roczny wzrost zysków.

Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność samochodów produkowanych przez spółki zależne utrzymuje się na niezmiennie wysokim poziomie.