Powiemy Ci, jak prawidłowo sprawdzić akumulator samochodowy pod kątem przydatności do użytku za pomocą multimetru i wtyczki obciążenia, jakie istnieją metody.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Potrzebujesz multimetru - urządzenia do pomiaru napięcia. Jeśli go nie masz, możesz zapytać znajomych lub kupić go w sklepie. Urządzenie jest niedrogie, najprostsze kosztuje 300 rubli. Jeśli wydasz więcej niż raz renowacja z prądem, wtedy się przyda. Polecam zakup multimetru cyfrowego zamiast multimetru zegarowego, ponieważ... jest wygodniejszy w użyciu.

Nie powinieneś polegać na pomiarze baterii za pomocą komputer pokładowy samochody, ponieważ oni są źli. Woltomierze te nie są podłączone bezpośrednio do akumulatora, co oznacza, że ​​możliwe są straty. Dlatego napięcie na nich może wydawać się mniejsze niż na samym akumulatorze.

Sprawdź przy pracującym silniku

Najpierw mierzymy napięcie przy pracującym silniku. Powinno wynosić od 13,5 do 14,0 V. Jeśli przy pracującym silniku napięcie przekracza 14,2 V, oznacza to niski poziom naładowania akumulatora i generator pracuje w trybie wzmocnionym w celu ładowania akumulatora. Nie zawsze tak się dzieje, np. zimą może wystąpić podwyższone napięcie, bo... Akumulator mógł się rozładować w ciągu nocy ze względu na niską temperaturę. Lub elektronika wykrywa temperaturę powietrza i ładuje akumulator bardziej.

Nie ma nic złego w zwiększonym stresie. Jeśli wszystko jest w porządku z wyposażeniem elektrycznym samochodu, to po 5-10 minutach elektronika zresetuje je do normalnego poziomu: 13,5-14,0 V. Jeśli tak się nie stanie i nie będzie stopniowo resetowane do optymalnej wartości, może to spowodować przeładowanie akumulatora. Będzie działać z maksymalną mocą, co grozi zagotowaniem elektrolitu.

Jeśli napięcie podczas pracy silnika jest mniejsze niż 13,0-13,4 V, oznacza to, że akumulator nie jest w pełni ładowany. Nie należy od razu biegać do serwisu samochodowego, pomiar powinien odbywać się przy wyłączonych wszystkich odbiorcach. Oznacza to wyłączenie muzyki, oświetlenia, ogrzewania, klimatyzacji i wszystkich urządzeń zużywających energię.

Co teraz pokazuje multimetr? Podczas normalnej pracy elektroniki samochodu powinno ono mieścić się w przedziale od 13,5 do 14 V. Jeżeli jest niższe, oznacza to, że nie pracuje agregat prądotwórczy w samochodzie. Zwłaszcza, gdy napięcie przy pracującym silniku i wyłączonych odbiornikach jest mniejsze niż 13,0 V.

Niskie odczyty są możliwe, jeśli styki baterii są utlenione. Sprawdź je. Jeśli zostaną zaatakowani (np Zielony kolor), następnie przeczyść papierem ściernym lub płaskim pilnikiem.

Jak jeszcze sprawdzić działanie akumulatora i generatora? Jest jeden sposób. Przy pracującym silniku i wyłączonych urządzeniach napięcie na akumulatorze wynosi 13,6. Teraz włącz światła mijania. Napięcie powinno nieznacznie spaść - o 0,1-0,2 V. Następnie włącz muzykę, potem klimatyzator i inne źródła. Po każdym włączeniu napięcie akumulatora powinno nieznacznie spaść.

Jeśli po włączeniu źródeł zasilania pojazdu napięcie znacznie spadnie, oznacza to, że agregat nie działa prawidłowo. pełna moc i szczotki są zużyte.

Przy włączeniu wszystkich odbiorników napięcie na akumulatorach samochodu nie powinno spaść poniżej 12,8-13,0 V. Jeśli jest mniejsze, akumulator jest rozładowany i wymaga wymiany i zakupu nowego, ale poniżej omówimy, jak to sprawdzić.

Sprawdzanie przy wyłączonym silniku

Jeżeli napięcie jest mniejsze niż 11,8-12,0 V, akumulator jest rozładowany, samochód może się nie uruchomić i trzeba będzie go zapalić z innego samochodu. Normalna wartość wynosi od 12,5 do 13,0 V.

Istnieje stara i prosta metoda sprawdzania poziomu naładowania. Zatem odczyt 12,9 V oznacza, że ​​akumulator jest naładowany w 90%, odczyt 12,5 V oznacza, że ​​akumulator jest naładowany w 50%, a 12,1 V jest naładowany w 10 procentach. Jest to przybliżona metoda pomiaru poziomu naładowania, jednak skuteczna, co potwierdza nasze własne doświadczenie.

Jest jedno zastrzeżenie. Jeżeli pomiar zostanie wykonany po wyłączeniu silnika, to możliwy jest jeden odczyt, a jeśli następnego dnia rano, drugi. Lepiej zmierzyć napięcie na akumulatorze przed jazdą.

Poziom naładowania akumulatora wskazuje jego zdolność do utrzymywania napięcia przez kilka dni. Jeśli jest w pełni naładowany lub nie był używany przez ponad tydzień, napięcie nie spadnie znacząco. W przeciwnym razie, jeśli akumulator samochodu zostanie rozładowany, napięcie szybko spadnie.

Sprawdzanie za pomocą wideł ładunkowych

Jest to skuteczny sposób sprawdzenia wydajności akumulatora samochodowego. Na podstawie jego wyników można zadeklarować, czy akumulator jest naładowany, czy nie.

Jak sprawdzić? W tym celu należy podłączyć wtyczkę obciążenia, przestrzegając polaryzacji. Czas łączenia nie powinien przekraczać 5 sekund. Na początku pomiaru napięcie wynosi 12-13,0 V. Pod koniec piątej sekundy powinno być większe niż 10 woltów. Taki akumulator uważa się za naładowany i zdolny do pracy pod obciążeniem.

Jeśli podczas sprawdzania załaduj widły napięcie spadnie poniżej 9 woltów, akumulator jest uważany za słaby i zawodny. W w tym przypadku Muszę pomyśleć o zakupie nowego.

Każdy właściciel samochodu prędzej czy później ma problemy z akumulatorem. Po krótkim okresie użytkowania akumulator przestaje spełniać swoje funkcje na właściwym poziomie. Przyczyną może być wada produkcyjna lub niewłaściwa praca akumulatora. W każdym razie musisz sprawdzić wydajność baterii.

Po zastosowaniu kilku proste sposoby, możesz określić stan baterii i dowiedzieć się, jak długo będzie działać. Ale zanim to sprawdzisz, zapoznaj się z oznakami awarii i przyczynami prowadzącymi do zmniejszenia wydajności baterii.

Oznaki awarii akumulatora

Istnieją dwa najbardziej oczywiste oznaki rozładowania akumulatora. Jeśli zaobserwujesz chociaż jedno z nich, nie ignoruj ​​​​go, ale najpierw spróbuj znaleźć przyczyny problemu. Gdy funkcjonalność spada, obserwuje się następujące cechy pracy akumulatorowej:

1. Rozrusznik uruchamia silnik powoli. Może to być oznaką wyczerpania się akumulatora. Ze względu na niski poziom naładowania silnik obraca się z trudem i słaba iskra nie wystarcza do zapalenia mieszanki paliwowej.
2. Bateria zaczęła szybko się rozładowywać. Jest to szczególnie widoczne w okres zimowy, gdy poziom naładowania wystarcza jedynie na kilka uruchomień silnika. Przyczyną szybkiej utraty energii akumulatora może być niski poziom elektrolit.

Przyczyny zmniejszonej wydajności baterii

1. Złe ładowanie. Generator wytwarza niski prąd i nie jest w stanie w pełni naładować akumulatora. Aby rozwiązać ten problem, należy skontaktować się z serwisem technicznym.
2. Sprzęt elektryczny. Nieprawidłowe połączenie urządzenia elektryczne w samochodzie utrudniają pracę akumulatora i skracają jego żywotność.
3. Okablowanie złej jakości. Z czasem w samochodach pojawiają się problemy z okablowaniem elektrycznym. W niektórych miejscach przewody ulegają postrzępieniu lub gniciu, co prowadzi do zwarcia i rozładowania akumulatora.
4. Długotrwałe działanie. Każde urządzenie ma swoją żywotność, baterie nie są wyjątkiem. Po upływie gwarantowanego okresu pracy w akumulatorze rozpoczynają się procesy chemiczne i fizyczne: utlenianie, zasiarczanie, uszkodzenie.
5. Zła konserwacja baterii. Zaniedbanie okresowego monitorowania i czyszczenia akumulatora prowadzi do jego awarii lub skrócenia żywotności. Z prawem i jakość opieki, bateria wytrzyma dłużej bez awarii.
6. Nieuwaga. Kierowcy często po opuszczeniu samochodu pozostawiają sprawne urządzenia elektryczne, takie jak żarówki, kierunkowskazy czy radio. W zimnych porach roku urządzenia elektryczne, które nie są wyłączone, szybko rozładowują akumulator.

Dobrze naładowany akumulator wytwarza napięcie zgodne z dokumentacją. W większości przypadków wartości te wahają się od 12,5 do 12,8 V przy pełnym naładowaniu.

Niektórzy producenci twierdzą, że napięcie w ich akumulatorach jest wyższe niż 13 V. Jeśli dokonasz pomiaru bezpośrednio po naładowaniu akumulatora, liczby mogą być równe lub większe niż 13 woltów, ale dane te są fałszywe.

Po w pełni naładowana Napięcie w akumulatorze przekracza normę. Dzieje się tak ze względu na właściwości elektrolitu. Aby uzyskać dokładne dane, wykonaj pomiar 2 godziny po zakończeniu ładowania akumulatora.

Instrukcje:

1. Ustaw multimetr w tryb DC.
2. Zainstaluj czerwoną sondę w gnieździe, aby mierzyć prąd w zakresie od 10A do 20A.
3. Dotknąć przewody pomiarowe do zacisków akumulatora.
4. Czas kontaktu multimetru z akumulatorem nie powinien przekraczać 2 sekund, w przeciwnym razie akumulator może ulec uszkodzeniu.
5. Porównaj uzyskane odczyty z danymi podanymi w dokumentach akumulatora.

Testowanie akumulatora pod obciążeniem

Po zmierzeniu napięcia multimetrem, dla pełnej diagnozy należy sprawdzić pracę akumulatora pod obciążeniem. Pomiar odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia (wideł ładunkowych). Urządzenie to składa się z podłączonego do niego woltomierza, cewki obciążającej i zacisku.

Instrukcje
Podłącz klemę do ujemnego bieguna akumulatora i dotknij wtyczką dodatniego bieguna. Przytrzymaj urządzenie w tej pozycji przez pięć sekund i zapamiętaj ostatni wynik na skali woltomierza. Jeśli napięcie wynosi 9 woltów, oznacza to, że bateria działa i można z niej korzystać.

Sprawdzanie poziomu elektrolitu

Dla prawidłowe działanie Bateria musi zawierać pewną ilość płynu. Niektóre modele akumulatorów posiadają oznaczenia, przez które widać poziom elektrolitu: górny (maksymalna objętość) i dolny (minimalna objętość). Jeśli nie ma takich śladów, odkręć korki wlewu i sprawdź przez nie poziom.

Instrukcje

1. Za normalny poziom uważa się sytuację, w której elektrolit przykrywa płytki na głębokość około 15 mm. Aby uzyskać dokładność pomiaru, można użyć rurki o średnicy 3 mm. Zanurz go w elektrolicie, opierając o płytki, a następnie wyciągnij i zobacz, ile milimetrów wynosi poziom cieczy.
2. Jeśli elektrolitu jest za mało, płytki wystają. Jeśli nic nie zostanie zrobione w trybie pilnym, wyschną i zapadną się - skutek: awaria całego akumulatora. Aby zwiększyć poziom elektrolitu, należy dodać wodę destylowaną i naładować akumulator.

Niska gęstość płynu w akumulatorze, a także jego brak, wpływają na poziom naładowania. Parowanie wody następuje na skutek długiego użytkowania lub nieprawidłowego ładowania. Aby uniknąć tej sytuacji, należy mierzyć gęstość elektrolitu raz na 3 miesiące.

Pomiarów dokonuje się za pomocą specjalnego urządzenia (areometru). Gęstość elektrolitu w sezonie gorącym jest zawsze wyższa niż normalnie. Aby uzyskać dokładny wynik, należy wykonywać pomiary w temperaturze powietrza nie wyższej niż 25 stopni Celsjusza.

Instrukcje

1. Wyjmij wszystkie korki wlewu akumulatora. Następnie włóż areometr do każdego otworu, zasysając elektrolit. Przy dobrej gęstości pływak będzie pływał do zielonej strefy skali i pokaże wynik od 1,26 do 1,30 g/cm3. Zapamiętaj lub zapisz przykładowe dane z każdego otworu. Jeśli pływak opadnie do białej lub czerwonej strefy skali, należy zwiększyć gęstość.
2. Aby zwiększyć gęstość, wystarczy naładować akumulator. W poważniejszej sytuacji musisz się przygotować nowy elektrolit(mieszanina wody i kwasu siarkowego). Wypompuj stary elektrolit z akumulatora i napełnij go nowym. Na koniec podładuj akumulator - powinno to zająć przynajmniej jeden dzień.

Jak przedłużyć żywotność baterii

Każde urządzenie może służyć znacznie dłużej, jeśli będziesz o nie dbać i serwisować je na czas. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Sprawdź, czy akumulator jest bezpiecznie osadzony na swoim miejscu. W przeciwnym razie mogą pojawić się mikropęknięcia, przez które wypłynie elektrolit.
2. Co trzy miesiące sprawdzaj poziom i gęstość elektrolitu.
3. NIE WOLNO dopuścić do całkowitego rozładowania akumulatora.
4. Chroń akumulator przed zimnem – zimą zabierz go do pomieszczenia.
5. Utrzymuj otwory wentylacyjne w czystości. Jeżeli zostaną zatkane, w pojemniku pozostaną opary, a akumulator może eksplodować.

Dobry akumulator może służyć bezawaryjnie przez kilka lat. Miej na to oko i okresowo sprawdzaj funkcjonalność. W przypadku ostrożnego użytkowania akumulator wynagrodzi Cię długą żywotnością.

Wideo: jak sprawdzić akumulator samochodowy

Zasilanie zapewnia akumulator systemy elektryczne i przyrządy pojazdu. Jeżeli akumulator nie będzie poddawany terminowej konserwacji, jego żywotność może ulec znacznemu skróceniu. Do regulaminu Konserwacja obejmuje okresowe sprawdzanie stanu akumulatora widłami. Wtyczka umożliwia sprawdzenie stanu naładowania akumulatora, tj. kompletność naładowania lub głębokość rozładowania. Widły ładunkowe mają różne konstrukcje, ale wszystkie pozwalają sprawdzić wydajność i stan akumulatora.

Widły do ​​ładunku są słusznie uważane za po prostu niezbędne urządzenie dla kierowców i można je kupić w każdym sklepie dla miłośników motoryzacji. Regularne modele widły załadunkowe przeznaczone są do testowania akumulatorów 12 V, chociaż istnieją również urządzenia uniwersalne, które testują akumulatory 24 V.

Zazwyczaj wtyczka obciążenia składa się z woltomierza tarczowego lub cyfrowego, rezystora obciążenia o dużej mocy (rezystancji), kabla i wtyku. Woltomierz jest wbudowany w metalową obudowę, w którą wbudowany jest również jeden lub dwa rezystory obciążające o rezystancji około 0,1 oma w postaci spiral.

Kabel o dużym przekroju z końcówką jest podłączony do dodatniego zacisku wideł ładunkowych, a zacisk ujemny jest podłączony do metalowego kołka (sondy) na tylnej ścianie wideł ładunkowych.

Akumulatory o małej pojemności są testowane z jedną cewką obciążającą, w przypadku akumulatorów o dużej pojemności podłączana jest druga cewka. Zazwyczaj wtyczka obciążenia tej konstrukcji jest przeznaczona do akumulatorów o pojemności do 190 Ah i zapewnia prąd obciążenia około 100-200 amperów (rzadko 250 A), co symuluje obciążenie akumulatora przez rozrusznik podczas uruchamiania silnik. Widły ładunkowe tej konstrukcji są najprostsze, ale pozwalają również sprawdzić stan naładowania akumulatora. Bardziej złożone urządzenia są wyposażone w amperomierz, który pozwala zmierzyć wiele cech obwód elektryczny pojazd.

Widły przeznaczone są do pracy w temperaturze otoczenia od +1°C do +35°C (istnieją również modele przystosowane do pracy w temperaturze od -30°C do +60°C). Podczas korzystania z wideł należy przestrzegać instrukcji pracy z widłami i przestrzegać przepisów bezpieczeństwa. Podczas testowania akumulatora pod obciążeniem cewki wtyczki i metalowego sworznia stają się niebezpiecznie gorące.

Sprawdzenie stanu naładowania akumulatora za pomocą wtyczki obciążeniowej

Weryfikacja odbywa się w 2 etapach. Pierwszy etap to testowanie bez obciążenia, drugi - pod obciążeniem.

Sprawdzanie akumulatora bez obciążenia

Przed dokonaniem pomiarów należy całkowicie odłączyć akumulator od ładowarka lub samochód. Od Ostatnia praca silnik musi mieć co najmniej 7 godzin. Najlepiej sprawdzić akumulator po nocy bezczynności. Akumulator musi mieć normalny poziom elektrolitu, z niewystarczający poziom straty należy uzupełniać wodą destylowaną.

Widły ładunkowe są urządzeniem przenośnym, można z nich korzystać bez wyjmowania akumulatorów z samochodu, pod maską. Ale nie należy sprawdzać zimnego akumulatora; optymalna temperatura podczas sprawdzania nie jest niższa niż 20 ° C. Przy niższych temperaturach akumulator należy wyjąć do testu i umieścić w ciepłym pomieszczeniu.

Podczas sprawdzania akumulatora wszystkie wtyczki na akumulatorze muszą być wkręcone. Kabel z końcówką wtyczki obciążenia (zacisk dodatni) jest podłączony do bieguna dodatniego akumulatora, a metalowy kołek (zacisk ujemny) dotyka bieguna ujemnego akumulatora. Na wyświetlaczu woltomierza pojawia się wartość napięcia akumulatora, która charakteryzuje stopień naładowania akumulatora. Tabela pokazuje wartości napięcia akumulatora przy Na biegu jałowym i odpowiadający mu poziom naładowania akumulatora.

Kolejny etap testów - testowanie pod obciążeniem - należy podejmować dopiero wtedy, gdy akumulator jest naładowany w 100%.

Sprawdzanie akumulatora pod obciążeniem

Pod obciążeniem akumulator sprawdzany jest tylko wtedy, gdy jest naładowany w 100% (wskazania woltomierza wahają się od 12,6 do 12,9 V).

W pierwszej kolejności należy podłączyć obciążenie zgodnie z instrukcją obsługi wtyczki obciążeniowej. Następnie podłącz wtyczkę obciążenia tak jak robiłeś to podczas testowania akumulatora bez obciążenia. Należy pamiętać, że gdy pin wtyczki obciążenia dotknie bieguna ujemnego akumulatora, pojawi się iskra - przez punkt styku przepływa duży prąd.

I jeszcze jedna okoliczność - jeśli przy pomiarze napięcia bez obciążenia czas podłączenia wtyczki do akumulatora nie ma większego znaczenia (akumulator pracuje na biegu jałowym), to przy pomiarze pod obciążeniem odczyty należy wykonywać dopiero w piątej sekundzie podłączenia , a zaraz potem należy odłączyć wtyczkę. Nie należy pozwalać na podłączenie obciążenia na dłużej niż 5 sekund.

Podczas pomiaru napięcia akumulatora pod obciążeniem napięcie to zostanie wyświetlone na wyświetlaczu wideł; jeśli akumulator jest w pełni sprawny i naładowany w ponad połowie, powinno wynosić 9 V lub więcej. Jeżeli napięcie jest niższe, naładuj akumulator i ponownie zmierz napięcie pod obciążeniem. Jeżeli w takim przypadku nie jest możliwe uzyskanie zadowalającego odczytu, oznacza to, że bateria jest uszkodzona i należy ją wyrzucić.

Jeśli akumulator nie jest w pełni naładowany, korzystając ze wskazań woltomierza urządzenia pod obciążeniem, możesz skorzystać z tabeli, aby oszacować procent naładowania akumulatora.

Jeśli po sprawdzeniu akumulatora pod obciążeniem sprawdzisz napięcie bez obciążenia i nie wróci ono do 12,4-12,7 V, może to oznaczać problem z jednym ze słoików akumulatora.

Nie należy często mierzyć napięcia akumulatora pod obciążeniem, ponieważ częste rozładowywanie dużym prądem może prowadzić do pogorszenia jego stanu. Podczas wykonywania pomiarów nie należy dotykać metalowego kołka rękami, ponieważ nagrzewa się on bardzo, gdy przepływa przez niego prąd obciążenia. Pomiędzy poszczególnymi pomiarami należy zrobić przerwę 3-5 minut, aby sztyft miał czas ostygnąć.

Widły można kupić w sklepie samochodowym lub wykonać samodzielnie, ponieważ jest to dość proste urządzenie. Co więcej, urządzenie to jest na tyle ważne, że nie sposób się bez niego obejść podczas eksploatacji pojazdu i akumulatora.

Wideo: jak sprawdzić baterię

​

Sprawdzenie akumulatora za pomocą wideł umożliwia przeprowadzenie wysokiej jakości testów akumulatora w celu ustalenia jego przydatności do użytku i poziomu naładowania.

Co to są widły ładunkowe?

To narzędzie jest słusznie uważane za jednego z najważniejszych asystentów kierowców, którzy stale monitorują stan wszystkich systemów swoich „ Żelazny Koń" Za pomocą wideł kierowca może łatwo określić osiągi i zawsze mieć pewność, że nie zawiedzie go w najważniejszym momencie.

Standardową wtyczką o najprostszej konstrukcji jest rezystor obciążenia dużej mocy, wyposażony w dwie sondy i woltomierz. Ten ostatni jest zintegrowany z metalowym korpusem. Stalowy kołek umieszczony na tylnej powierzchni urządzenia podłącza się do jednego z wyjść woltomierza (do ujemnego), a drut (zwykle dość gruby) do wyjścia dodatniego.

Dodatkowo z tyłu woltomierza znajduje się zacisk, do którego podłącza się urządzenie, oraz dwie nakrętki, do których podłącza się rezystory obciążające lub spirale.

W sklepach dla kierowców można obecnie znaleźć bardziej „wyrafinowane” urządzenia do testowania akumulatorów dowolnego typu. Pojazd(nie tylko samochody, ale także ciężarówki). Takie nowoczesne urządzenia pozwalają dokładnie sprawdzić i przeanalizować działanie każdego elementu obwodu elektrycznego maszyny.

Sprawdzanie akumulatora bez obciążenia za pomocą wideł

Najprostsza wtyczka pozwala sprawdzić poziom naładowania akumulatorów 12 V, a także samego akumulatora więcej mocy. W pierwszym przypadku na woltomierzu stosuje się jeden rezystor obciążający, w drugim - oba. Schemat sprawdzania akumulatora bez obciążenia jest następujący:

• Napięcie ustala się na zaciskach akumulatora bez użycia rezystorów obciążających. Aby dokonać takich pomiarów nie należy uruchamiać samochodu przez co najmniej siedem godzin (nie podawać prądu do akumulatora, wyłączać silnik).
• Bez użycia rezystora obciążającego (spiralnego) podłącz zacisk akumulatora ze znakiem „+” do podobnego zacisku na wtyczce obciążenia.
• Za pomocą wtyku ze znakiem „-” sprawdź napięcie na zacisku ujemnym akumulatora.

Uzyskane wartości mówią kierowcy o napięciu charakteryzującym obwód otwarty akumulatora. Wartości te należy porównać z wartościami standardowymi, aby ustalić poziom naładowania (rozładowania) akumulatora. Gdy wskazania woltomierza wynoszą od 11,5 do 11,8 V, akumulator jest w stanie całkowicie rozładowanym, od 11,8 do 12,1 V - jest naładowany o około 25%, od 12,1 do 12,3 - jest naładowany o 50%, od 12,3 do 12,6 V – o 75%, od 12,6 do 12,9 V – o 100%.

Testowanie akumulatora pod obciążeniem

W przypadkach, gdy poziom naładowania akumulatora wynosi 100% (napięcie 12,6–12,9), można rozpocząć operację sprawdzania akumulatora pod obciążeniem. Odbywa się to według wcześniej opisanego schematu. Niuanse dokonywania pomiarów polegają na tym, że wtyczkę pozostawia się podłączoną dokładnie na pięć sekund, a następnie (już w piątej sekundzie) rejestruje się wartość wskazywaną przez woltomierz. Należy pamiętać, że podczas dokonywania pomiarów należy dokręcić korki bateria.

Eksperci nazywają idealnym odczytem woltomierza dla takiego testu 9 woltów. Opowiada kierowcy doskonałe warunki bateria Jeżeli urządzenie pokazuje inne wartości należy wymienić baterię lub naładować ją pomiarem testowym.

Opinia eksperta

Rusłan Konstantinow

Ekspert motoryzacyjny. Absolwent Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Iżewsku im. M.T. Kałasznikowa, specjalizującego się w „Eksploatacji maszyn i kompleksów transportowych i technologicznych”. Doświadczenie profesjonalna naprawa samochodów od ponad 10 lat.

Użycie wideł to jeden z najbardziej obiektywnych i najprostszych sposobów sprawdzenia stanu akumulatora. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli akumulator otrzymano wraz z samochodem przy zakupie (używany). Oczywiście możesz użyć multimetru, ale nie jest on w stanie wyświetlić pełna informacja o stanie baterii. Na przykład często testowanie multimetrem pokazuje normalny poziom naładowania akumulatora, ale w rzeczywistości nie wystarcza do uruchomienia silnika. W tym przypadku optymalna kontrola Pomiar napięcia pod obciążeniem będzie, ale trudno stworzyć warunki, które dokładnie powtarzałyby pracę silnika przy uruchomieniu z rozrusznika. warunki garażowe. Ponadto rozrusznik wytwarza duży prąd i działa przez krótki czas, ale uruchamianie silnika kilka razy z rzędu bez przerwy skróci żywotność akumulatora. Dlatego widły są niezbędne precyzyjna definicja stan baterii.

Widły ładunkowe powinny być używane wyłącznie, gdy temperatura powietrza wynosi od +15 do +25 stopni. Jeśli akumulator jest zimny, szczególnie jeśli pomiary przeprowadzane są zimą, wtyczka ładowania może go znacznie rozładować, co doprowadzi do głębokiego rozładowania. Należy wziąć pod uwagę, że jeśli podczas testu urządzenie wykazuje stały spadek napięcia, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony. Idealnie byłoby, gdyby napięcie najpierw spadło, a następnie wzrosło.

Funkcje przeprowadzania pomiarów pod obciążeniem:

• W przypadku zetknięcia się zacisku ujemnego z pinem o tym samym znaku w większości przypadków pojawia się iskra. Nie powinno to budzić strachu u entuzjastów samochodów, ponieważ prąd rozruchowy silnik samochodu jest w przybliżeniu identyczny z obciążeniem, jakie pochłania terminal.
• Pin używany do pomiarów zwykle się nagrzewa (i to dość zauważalnie), dlatego nie należy dotykać go rękami.
• Wskazane jest zachowanie krótkich przerw (5-6 minut) pomiędzy poszczególnymi pomiarami.
• Bardzo często nie zaleca się używania wideł do sprawdzania poziomu naładowania akumulatora, ponieważ podczas każdego testu akumulator jest poddawany poważnym obciążeniom.

Stan akumulatora decyduje o komforcie obsługi samochodu - niezawodny rozruch silnika, dobre światło, komfort w kabinie. Właściciele samochodów mają nadzieję na jego nienaganne osiągi, ale czasami to się nie udaje. W artykule dowiesz się, jak uniknąć takiej sytuacji.

1 Sprawdzanie akumulatora – zapobieganie awariom

Sprawdzanie akumulatora w odpowiednim czasie i prawidłowo oznacza pewność, że nie ulegnie on awarii. Przecież sytuacja, gdy akumulator nagle przestaje działać, jest wyjątkowo nieprzyjemna. Nie jest tak źle, jeśli zdarzyło się to w garażu, możesz go naładować. Ale jeśli wydarzyło się to w drodze, nie ma tu zazdrości. Większość entuzjastów samochodów jeździ tak długo, jak długo wystarcza akumulator, a następnie kupuje nowy. Terminowa opieka może znacznie przedłużyć jego życie i pomóc uniknąć nieprzyjemne sytuacje.

Oprócz naturalnego starzenia się, na wydajność akumulatora wpływają również inne czynniki. Na stan akumulatora wpływa również tryb pracy silnika i stan wyposażenia elektrycznego. Do niedoładowania lub przeładowania może prowadzić wiele przyczyn. Gdy samochód jest używany na krótkich dystansach, akumulator jest niedoładowany. Ogrzewanie i wentylatory grzewcze włączone zimą również mogą powodować niedoładowanie. Wadliwy regulator napięcie przy niskim prądzie nie pozwala na to akumulatorowi normalne obciążenie podczas ruchu.

Systematyczne niedoładowanie akumulator prowadzi do zasiarczenia płytek, co po spadku pojemności prowadzi do zwarcia i awarii akumulatora.

Stale ładowany akumulator też nie wytrzymuje długo. Do przeładowania dochodzi najczęściej z powodu wadliwego regulatora napięcia. Wytwarza zwiększone prąd ładowania, elektrolit zaczyna wrzeć. W akumulator bezobsługowy Woda wrze, płyty są odsłonięte i następuje ich deformacja. W innych akumulatorach kruszą się. W rezultacie akumulator przestaje działać. Przeładowanie może być również spowodowane długimi podróżami, gdy silnik stale pracuje na wysokich obrotach.

Aby zwiększyć żywotność drogiego sprzętu, zalecamy okresowe sprawdzanie akumulatora w następującej kolejności:

• sprawdź stan zacisków, wygląd;
• sprawdź elektrolit: poziom i gęstość;
• zmierzyć napięcie na zaciskach;
• sprawdź to za pomocą wideł.

2 Inspekcja zewnętrzna - wykorzystaj każdą okazję

Przyjmij zasadę: podnieś maskę samochodu i sprawdź akumulator. Zajmie to trochę czasu, ale korzyści mogą być ogromne. Zabrudzona powierzchnia powoduje samorozładowanie. Brud to nie tylko lepki pył. Podczas pracy elektrolit dostaje się na pokrywkę, zamieniając się w stan ciekły z pary. Jeśli do brudnego akumulatora dodasz utlenione zaciski, nastąpi upływ prądu i nie naładujesz go na czas, akumulator zostanie rozładowany. Częste i głębokie wyładowania grozić zasiarczeniem płyt.

Możesz sam ustalić, że brudna powierzchnia prowadzi do samorozładowania. Podłączamy woltomierz z jedną sondą do zacisku, a drugą prowadzimy wzdłuż pokrywy akumulatora. Widzimy, że urządzenie pokazuje obecność pewnego napięcia. Brud i elektrolit na pokrywie przewodzą prąd pomiędzy zaciskami, a akumulator sam się rozładowuje. Dbanie o powierzchnię wcale nie jest trudne. Myjemy powierzchnię roztwór alkaliczny, który neutralizuje elektrolit (rozpuść odrobinę sody oczyszczonej w wodzie). Oczyść zielone osady na zaciskach gorąca woda, wycieranie na sucho. Do czyszczenia można użyć drobnego papieru ściernego. Kontakt musi być niezawodny. Sprawdzamy zapięcie: jeśli jest zawodne, korpus, szczególnie zimą, może pęknąć.

3 Elektrolit - sprawdzenie poziomu i gęstości

Pozbyliśmy się samorozładowania na powierzchni, czas przejść do zawartości wewnętrznej. W akumulatorach serwisowanych poziom elektrolitu sprawdzamy za pomocą szklanej rurki. Wkładamy go do słoiczka, aż zatrzyma się w płytce oddzielającej, zamykamy palcem i wyjmujemy. Wysokość cieczy nad płytkami powinna wynosić 10–12 mm. Jeśli to za mało, dolać przegotowanej wody destylowanej.

Uzupełnianie elektrolitu – częsty błąd kierowcy. To się nie gotuje. Jedynym przypadkiem konieczności jego uzupełnienia jest sytuacja, gdy akumulator się przewrócił i wyciekł z niego elektrolit.

Kontynuując dalsze testy, należy ocenić poziom naładowania akumulatora. Odbywa się to na dwa sposoby: poprzez sprawdzenie gęstości lub pomiar napięcia. Gęstość sprawdza się za pomocą urządzenia zwanego areometrem. Umieszczamy jego rurkę w słoiku, zasysamy elektrolit żarówką tak, aby pływak w środku zaczął pływać i patrzymy na jego skalę. Poniżej znajduje się tabela z gęstością w pełni naładowanego akumulatora w zależności od stref klimatycznych, w których jest on używany.

Odchylenie w dół od gęstości nominalnej na każde 0,01 g/cm 3 oznacza spadek napięcia o 5–6%. Typowa gęstość nowej baterii wynosi 1,27 g/cm 3 . Powiedzmy, że badanie gęstości wykazało 1,21 g/cm 3 . Oznacza to, że pojemność akumulatora jest niewystarczająca, jest rozładowana w 30-36% i należy ją naładować. W działającym akumulatorze przywracana jest gęstość, co sygnalizuje jego ładowanie. Poziom rozładowania nie powinien przekraczać 50%. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas zimnej pogody. Oprócz tego, że bateria nie będzie działać, istnieje ryzyko pęknięcia obudowy: wraz ze spadkiem gęstości elektrolit zamarza.

4 Korzystanie z multimetru — ocena stanu akumulatora

Multimetr to niedrogie urządzenie wielofunkcyjne zasilane baterią AA. Potrafią produkować różne pomiary własnymi rękami, ale interesują nas wskaźniki napięcia. Dobrym pomysłem dla każdego miłośnika motoryzacji jest posiadanie takiego urządzenia w swoim arsenale. Włącz go w tryb pomiaru Napięcie stałe DCV, ustaw zakres na 20 V. Podłącz czarną sondę do minusa, czerwoną sondę do plusa i dokonaj odczytów. Całkowicie naładowany akumulator powinien pokazywać napięcie 12,6 V. Wskaźnik 12 V lub mniej wskazuje na konieczność pilnego rozładowania w wysokości 50% lub więcej; Jeśli multimetr wskazuje 11,6 V, akumulator jest całkowicie rozładowany.

Pomiarów lepiej dokonać gdy samochód nie jeździł jakiś czas. Jeśli dokonasz odczytów bezpośrednio po podróży, będą one takie same, ale następnego ranka będą inne. Naładowany akumulator może utrzymać napięcie przez kilka dni. Nie spada zbytnio nawet jeśli auto nie było używane kilka tygodni. Przy rozładowanym akumulatorze napięcie gwałtownie spada i może się zdarzyć, że gdy będziemy musieli pilnie wyjść, silnik nie uruchomi się. Dlatego rada: przed dłuższą przerwą w podróży pamiętaj o pełnym naładowaniu akumulatora.

Sprawdzenie za pomocą multimetru przy pracującym silniku pozwoli nie tylko ocenić wydajność akumulatora, ale także sprawdzić sprawność sprzętu elektrycznego. Przy pracującym silniku urządzenie powinno pokazywać napięcie 13,5–14,0 V. Wskaźniki zwiększone do 14,2 V lub więcej wskazują na słabo naładowany akumulator. Generator ciężko pracuje, aby go naładować. W ekstremalnie niskich temperaturach napięcie może wzrosnąć, ponieważ akumulator został rozładowany w nocy lub elektronika przepuszcza większy prąd z powodu bardzo zimnego powietrza.

Zwiększanie napięcia na początku pracy silnika nie jest niebezpieczne. Jeśli sprzęt elektryczny działa prawidłowo, po 10 minutach wszystko wróci do normy, zostanie ustalone zwykłe napięcie 13,5–14,0 woltów. Ale jeśli nie powróci stopniowo optymalny poziom istnieje niebezpieczeństwo przeładowania. Przy maksymalnym napięciu ładowania, zwłaszcza przy długa wycieczka, elektrolit będzie się stopniowo wygotowywał, akumulator stanie się bezużyteczny.

Teraz o obniżonym napięciu w jadącym samochodzie. Jeśli wynosi 13,0–13,4 V, akumulator nie jest wystarczająco ładowany. Należy wyłączyć wszystkie urządzenia pobierające energię i dokonać pomiaru ponownie. Jeśli napięcie wróciło do normy, wszystko jest w porządku, w przeciwnym razie generator może działać nieprawidłowo, szczególnie jeśli odczyt jest niższy niż 13,0 V. Nie spiesz się z naprawą, sprawdź styki. Jeśli ulegną utlenieniu, odczuwalny będzie brak napięcia.

Istnieje inny sposób sprawdzenia stanu akumulatora. Uruchamiamy silnik przy wyłączonych odbiornikach, podłączamy multimetr i monitorujemy odczyty. Stopniowo, jeden po drugim, włączamy odbiorniki: radio, światła mijania i tak dalej. Przy każdym włączeniu obserwujemy spadek napięcia o 0,1–0,2 V. Znaczący spadek oznacza awarię generator samochodowy Najprawdopodobniej szczotki są zużyte. Jeśli włączysz wszystkich odbiorców, spadek napięcia nie powinien być niższy niż 12,8–13,0 V, w przeciwnym razie akumulator zostanie poważnie rozładowany i nie będzie trwał długo.

5 Pomiar wideł ładunkowych – pełna ocena wydajności

Zdarza się, że akumulator ma normalne napięcie, zmierzony przez tester, ale nie chce kręcić rozrusznikiem. Sprawdzenie stanu za pomocą wideł daje pełny i wyraźny obraz. Urządzenie jest woltomierzem odporność na obciążenie. Wtyczka obciążenia jest podłączona do zacisków na krótki czas - 5 sekund, z zachowaniem właściwej polaryzacji. Na koniec tego czasu zapisujemy odczyty. Należy zauważyć, że podczas podłączania obserwuje się iskrzenie. Nie ma się czym martwić, bo obciążenie jest podłączone. Kontrolę należy przeprowadzać sporadycznie, aby nie uszkodzić akumulatora.

Oceniamy wskaźniki za pomocą tabeli lub czerpiemy informacje z instrukcji wideł ładunkowych. Jeżeli akumulator jest naładowany w 100%, odczyt napięcia obciążenia wyniesie 10,2 V. Niższy odczyt wskazuje na konieczność doładowania. Jeżeli pomiary woltomierzem bez wtyczki wykazały normalna kondycja, a przy widłach widoczna jest duża różnica, akumulator ma awarię: zasiarczenie, zwarcie płyt i kilka innych. Jeśli to możliwe, napraw problem lub kup nową baterię.

Zdarza się, że nie ma pod ręką instrumentów, ale trzeba ocenić stan baterii. W domu podłączamy obciążenie równe połowie pojemności. Dla akumulatora 60 A/h jest to równe 30 Amperów. Można wziąć 6-7 żarówek o mocy 55 W i połączyć je równolegle. Po 5 minutach oceniamy jasność światła. Jeśli stanie się słaby, akumulator nie będzie w stanie sprostać swoim obowiązkom.

Nie zwlekaj i zadbaj o swój akumulator, sprawdzaj go okresowo, a wtedy będzie służył długo i niezawodnie!