Nissan Terrano, od 677 000 RUB, KAR od 6,46 RUB/km

Braterstwo mleczarskie

Standaryzacja, unifikacja, inżynieria odznak i tym podobne modne hasła – na rynku, jak na wojnie, wszystkie środki są dobre, aby osiągnąć cel. Tak rodzą się samochody różnych marek, pomiędzy którymi jest znacznie mniej różnic niż podobieństw.

Nie oznacza to, że Nissan pilnie potrzebował całkowicie nowego kompaktowego crossovera. Przecież z pewnością dałoby się przedłużyć żywotność Qashqai pierwszej generacji, pozostawiając go w uchwycie wraz z nowe auto- Niektóre firmy tak właśnie robią. Tak wielu kupujących po prostu powiedziałoby „dziękuję”! Jednak ci na górze postanowili postąpić inaczej.

Zatem witajcie: nowy Terrano! Jak można się domyślić, samochód ten nie ma nic wspólnego z mocną ramą, która żyła na długo przed pojawieniem się Qashqai i Juke. I nie daj się zwieść wojowniczej „twarzy” w stylu Pathfindera i nadętej nadkola, zakrywający duże koła. Nie ma tu cienia intrygi: żaden makijaż nie ukryje prawdziwego pochodzenia „japońskiego” crossovera, który miał premierę w Indiach we wrześniu ubiegłego roku, a latem tego roku trafił do Rosji. Tak, to znany nam wszystkim Renault Duster - rumuński „Francuz” montowany w Rosji. Tylko oczywiście droższe.

Który wybór?

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE CEN: DUSTER – DLA LUDZI, TERRANO – DLA WYBRANYCH

Nadpłata z ograniczeniami

Jeśli otworzysz cennik i spojrzysz na cenę wersji podstawowej, zobaczysz, że Terrano jest prawie o jedną trzecią droższe od Dustera. Dlaczego nagle? To proste. Większość Dusterów jest sprzedawana w wersja optymalna 2.0 MT 4WD, który kosztuje niecałe 700 tysięcy rubli. Dwulitrowy Qashqai zaczyna się dopiero od 910 tys. A Terrano bardzo dobrze wpisuje się w tę lukę cenową.

Jako uzasadnienie podstawowe wyposażenie Nissana zostało zauważalnie bogatsze niż Renault: klimatyzacja, system audio i para elektrycznych szyb są już obecne w najtańszej wersji Comfort - a także relingi dachowe wraz ze zderzakami pomalowany w kolorze nadwozia. A jednak trudno uznać taki crossover za optymalny. cała linia niedociągnięcia.

Na przykład dowolne nowoczesny samochód Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, a także komputer pokładowy i podgrzewane siedzenia nie są w ogóle zawarte w podstawowym Nissanie. Co ważniejsze, Comfort domyślnie ma skromny silnik o pojemności 1,6 litra. Mocniejszy zespół napędowy ciągnie automatyczną skrzynię biegów - minimalna cena takiego zestawu wzrasta do 762 700 rubli. A przy 2-litrowym silniku i napędzie na wszystkie koła Terrano w pakiecie Comfort w ogóle nie istnieje. Kupno takiego samochodu nie ma sensu: dla chcących za wszelką cenę zaoszczędzić pieniądze warto wziąć Dustera Expression, który jest co najmniej o 70 tys. tańszy z podobnym wyposażeniem.

Wybór optymalnego

Naszym zdaniem optymalny Terrano to modyfikacja z 2-litrowym silnikiem i przekładnia napędu na wszystkie koła w pakiecie Elegancja za 815 tysięcy rubli. Kwartet poduszek, system dynamiczna stabilizacja oraz trzeci zagłówek na tylnej kanapie gwarantują odpowiednie bezpieczeństwo, a pod względem ergonomii taki crossover wygląda korzystniej: fotel kierowcy ma regulację wysokości, a lusterka wsteczne są regulowane elektrycznie.

Szkoda tylko, że Terrano 2.0 4WD można wyposażyć tylko w manualną skrzynię biegów: w przeciwieństwie do tego samego Dustera, nie można do niego dodać automatycznej skrzyni biegów - ale to więcej prestiżowy samochód byłoby bardzo przydatne! Trzeba jednak założyć, że pojawienie się takiej modyfikacji jest kwestią czasu: wszak Renault też jej nie od razu posiadało.

Dopłata za trzeci pakiet Elegance Plus nie wydaje się wygórowana (34 000 RUB), choć nie zawiera naprawdę istotnych dodatków: felgi z lekkich stopów tak tylne czujniki parkowania. Ogólnie rzecz biorąc, można obejść się bez skóry na kierownicy, elektrycznych tylnych szyb i przyciemniania.

I wreszcie topowa wersja Tekny powinna przyciągnąć tych, którzy cenią obecność skórzanego wnętrza i systemu multimedialnego Nissan Connect z kamerą cofania. Taki samochód jest o 70 tysięcy rubli droższy od optymalnego, a ostateczna cena 900 tysięcy wygląda na wyraźną przesadę.

Paleta kolorów nadwozia wygląda niestety dość skromnie: bezpłatny biały akryl plus pięć metalików za dodatkową opłatą w wysokości 9 tysięcy rubli. Jest tu coś godnego podziwu: w przypadku Dustera metaliczny będzie kosztować o tysiąc więcej!

Na zewnątrz i w środku

OPERACJA PLASTYCZNA NIE JEST TANIĄ PRZYJEMNOŚCIĄ

Projektuj i tylko

Jak przystało na crossovera, Terrano wygląda solidniej i na większe niż wiele samochodów osobowych. Z przodu samochód stylistycznie nawiązuje do starszych modeli SUV-y Nissana i dlatego dość przekonująco sprawia wrażenie droższego samochodu niż Duster.

Cieszy fakt, że udoskonalenia konstrukcyjne w żaden sposób nie wpłynęły na praktyczność samochodu: crossover ma się dobrze geometryczna zdolność przełajowa oraz standardowe stalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej. To prawda, że ​​​​Terrano odziedziczył także swoje wady po Renault: są to skrzypiące klamki i ściany boczne, które natychmiast pokrywają się brudem; i lusterka, które składają się z hukiem, i przyzwoitej wielkości szczelina między maską a przednią szybą.

Wewnątrz „japoński” niewiele różni się od „francuskiego”: ma własne deflektory kanałów powietrznych na konsoli środkowej, ulepszony system audio, małą skrytkę nad przednim panelem i kierownicę z inną piastą - to wszystkie różnice. To nie wystarczy!

Zła dziedziczność

Jednak mnóstwo twardego, szorstkiego plastiku, odsłonięte łby śrub, goły metal na pokrywie bagażnika i pod podłogą kanapy, a także płytkie uchwyty na kubki, które nie utrzymują bezpiecznie żadnego pojemnika – wszystko to są typowe cechy samochodów opartych na na bezpretensjonalnym Loganie pierwszej generacji. Muszę to powiedzieć nowy model, za które proszą o bardzo przyzwoite pieniądze, takie „krety” wcale nie są dekoracyjne?

System multimedialny Nissan Connect, opracowany niegdyś dla Note’a, dziś wygląda na przestarzały: wydajność systemu i wielkość wyświetlacza pozostawiają wiele do życzenia.

Takie drobnostki można jednak wybaczyć, otwierając ogromny bagażnik. Nie ma tu niewygodnych wystających elementów czy bezsensownych zakamarków, jest za to miejsce na kilka całkiem udanych wnęk. A jeśli złożysz tył sofy, Terrano z łatwością zamieni się w furgonetkę o pojemności ponad półtora metra sześciennego.

Szkoda tylko, że inżynierowie nie zadali sobie trudu, aby wyposażyć samochód w zwykłą zasłonę bagażnika: trzeba będzie znieść „zasłonę” wykonaną z nieestetycznej sztucznej skóry przymocowanej do dwóch plastikowych patyczków, która okresowo wylatuje z zapięć w tapicerce.

Za kierownicą

BARDZO SPECYFICZNA ERGONOMIA WYMAGA DŁUGIEGO PROCESU Aklimatyzacji do maszyny

Nawyk został nam dany z góry

Wśród SUV-ów i Crossovery Nissana nie ma samochodu o tak specyficznej ergonomii jak Terrano. Nie jest to jednak zaskakujące – samochód został zaprojektowany, jak wiadomo, przez francuskich inżynierów, którzy mają własne pomysły na to, jak powinno być wyposażone wnętrze. Jest za co je chwalić: przede wszystkim zwraca uwagę „dowódcza” pozycja za kierownicą, która pozwala zasiąść za kierownicą osobie o wzroście poniżej dwóch metrów, a jednocześnie zapewnia dobrą widoczność do przodu.

Jeśli jednak przyjrzeć się szczegółom, powodów do krytyki wewnętrznego świata samochodu jest więcej niż wystarczająco. Nie ma regulacji zasięgu kolumny kierownicy, a przednie siedzenia z krótkimi poduszkami wydają się zbyt płaskie, a boczne podparcie oparć pozostawia wiele do życzenia – praktycznie nie sprawdza się w szybkich zakrętach. Modyfikacja siedzenie kierowcy wysokość jest strasznie zaimplementowana: żeby ją podnieść, trzeba skakać, trzymając się kierownicy. Skąd te wszystkie trudności, powiedz proszę?

Trzeba się też przyzwyczaić do braku podłokietnika między przednimi siedzeniami – nie ma go nawet w katalogu akcesoriów. W samochodzie, w którym kierowca siedzi wysoko, brak takiego elementu jest szczególnie zauważalny. Jednak nie rozpaczaj: każdy dealer Renault z przyjemnością zaoferuje Ci podłokietnik marki Duster, który będzie idealnie pasował do wnętrza.

Zrozumieć i przebaczyć

Terrano ma też niewytłumaczalne mankamenty, które po prostu trzeba zrozumieć i wybaczyć: są to joystick do regulacji lusterek ukryty pod dźwignią hamulca postojowego oraz przyciski ogrzewania foteli, które chowają się w wąskich szczelinach pomiędzy poduszkami siedzeń a tapicerką drzwi.

Muszę przyznać, że ogólnie trudno jest się zrelaksować podczas jazdy Terrano. Dźwignię zmiany biegów należy obsługiwać ruchem zamaszystym, ponieważ skoki są bardzo duże. Pedał sprzęgła jest trochę sztywny i mało informacyjny - na szczęście przynajmniej wersja automatyczna nie wymaga niepotrzebnych manipulacji. Ale i tutaj projektantom udało się to schrzanić: obrazek przedstawiający tryby pracy skrzynki jest ustawiony w taki sposób, że nie da się od razu określić, który z nich jest aktualnie włączony.

Bezpieczeństwo Terrano można ocenić na podstawie wyników testów Dustera. To prawda, że ​​​​crossover nie ma powodów do dumy: eksperci EuroNCAP ocenili samochód na ocenę C. Dobrze, że mocowania fotelików dziecięcych są w standardzie Isofix i można za ich pomocą wyłączyć przednią poduszkę powietrzną miejsce pasażera dostępne we wszystkich wersjach bez wyjątku.

Na drogach i poza nimi

DWA LITRY TO NAJBARDZIEJ IDEALNY NA ASFALT I NIE tylko

Czy warto oszczędzać na silniku?

Z silnik bazowy Nie należy oczekiwać, że wersja 1.6 będzie szczególnie szybka. A jednak należy zauważyć, że silnik ten rozkręca się bez wysiłku, a przy dużych prędkościach daje lekko zauważalny odbiór. Jeśli wybierzesz modyfikację z napędem na wszystkie koła, otrzymasz skrzynię z sześcioma krótkimi biegami, gdzie pierwszy stopień pełni rolę niskiego biegu. Proszę również o tym pamiętać wsteczny bieg tutaj jest to normalne, więc samochód nie ma wystarczających rezerw trakcji podczas cofania w terenie.

W optymalna konfiguracja Elegancja, taki samochód kosztuje 775 tysięcy rubli - jest odpowiedni dla tych, którzy są gotowi poświęcić dynamikę na rzecz napędu na 4 koła. Jednak większość crossovery z napędem na wszystkie koła droższe, więc zakup takiego Terrano może wydawać się atrakcyjny. Jednak Duster jest nadal bardziej opłacalny: w wersji 1.6 4x4 LE Adventure jest bogatszy w wyposażenie i kosztuje tylko 690 tysięcy rubli.

Dużo ciekawiej wygląda samochód z 2-litrowym silnikiem: według paszportu rozpędza się do setki w 3 sekundy szybciej – a wrażenia w pełni to potwierdzają. Dłuższe biegi – od trzeciego do szóstego – pozwalają z łatwością utrzymać prędkość podróżną 110–120 km/h bez obciążania silnika wysokimi obrotami. A w ruchu miejskim Terrano 2.0 prowadzi się pewniej. Wreszcie automatyczną skrzynię biegów można uzyskać tylko z tym silnikiem.

Wszystkie cztery koła

Nawiasem mówiąc, „dwupedałowy” Terrano wydaje się najżywszy: silnik i skrzynia biegów całkowicie się rozumieją. Chyba że na autostradzie zaczniesz żałować, że starożytny „automat” ma tylko cztery biegi - jeszcze kilka kroków na pewno nie zaszkodzi skrzyni. Będziesz więc musiał pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa - średnio 12–12,5 litra na 100 km. Podobny apetyt ma modyfikacja „mechaniczna”. Jak widać wydajność zdecydowanie nie jest mocną stroną crossovera.

Ale energochłonność zawieszenia z pewnością zadowoli wielu. Samochód jest ostry tylko na małych nierównościach, ale duże połyka bez najmniejszego śladu awarii zawieszenia. Trzeba tylko bardziej uważać z prędkością - szczególnie w przypadku standardowego „całorocznego” Amtel Cruise 4x4. I nie chcę chwalić wspomagania kierownicy: na parkingu kierownica jest za ciężka, a wraz ze wzrostem prędkości staje się lżejsza i traci swoją zawartość informacyjną.

Blokada sprzęgła napędu na wszystkie koła (tryb blokady) działa do 80 km/h. W porównaniu do Qashqai, który ma podobny tryb ograniczony do prędkości 40 km/h, daje to zauważalną przewagę: śliska droga możesz jeździć pewniej – Terrano będzie wiosłował na wszystkich czterech kołach. Zablokowane sprzęgło świetnie sprawdza się w połączeniu z ESP oraz przy zawieszeniu ukośnym, pozwalając na dalszą jazdę nawet w pozornie beznadziejnych sytuacjach. Trzeba oddać hołd, poza asfaltem Nissan ogólnie czuje się bardzo swobodnie, czego nie można oczekiwać od niedrogiego crossovera.

Konkluzja

Terrano dobrze pasuje do przyjaznego stylu Rodzina Nissana, jednak w porównaniu do innych crossoverów Marka japońska wyróżnia się nie tylko umiarkowaną ceną, ale także prostym wnętrzem o bardzo specyficznej ergonomii. Te niedociągnięcia można mu wybaczyć, zwłaszcza że samochód ma dobre właściwości terenowe i energochłonne zawieszenie. Jednak podczas sprzedaży Dustera w Rosji nowo wyprodukowanemu Terrano będzie niezwykle trudno przyciągnąć uwagę osoby, która umie liczyć pieniądze.

W sierpniu 2013 r. Nissan zorganizował prezentację nowego crossovera o odnowionej nazwie Terrano w indyjskim mieście Mumbai. Zgodnie z oczekiwaniami, nowy samochód stał się niemal kompletnym analogiem modelu Renault Duster (Dacii Duster) z pewnymi modyfikacjami nadwozia, takimi jak inny projekt przodu i części tylne nadwozie i drzwi. Różni się od Dustera także nowym designem wnętrza.

Produkcja samochodu rozpoczęła się w Indiach, które stały się głównym rynkiem zbytu, a wkrótce uruchomiono seryjną produkcję nowego produktu w Rosji, w moskiewskim zakładzie Avtoframos. Sprzedaż samochodu rozpoczęła się w kwietniu 2014 roku. NA Rynek rosyjski Nissan Terrano dostępny jest w wersjach z silnikami 1,6 i 2,0 litra, z napędem na przednie lub na wszystkie koła, manualną lub automatyczną skrzynią biegów oraz w czterech poziomach wyposażenia: Comfort, Elegance, Elegance Plus i Tekna.

W podstawowej konfiguracji Comfort samochód otrzymał klimatyzację z filtr kabinowy, system audio MP3/CD z 4 głośnikami, Bluetooth i złączem USB; centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, immobilizer, elektrycznie sterowane szyby przednie, listwy boczne lakierowane na czarno, relingi dachowe i obudowy lusterek zewnętrznych, 16-calowe stalowe dyski kół z czapkami. Terrano Elegance jest dodatkowo wyposażony w podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z przodu, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy w desce rozdzielczej, elektryczną regulację lusterek oraz światła przeciwmgielne. Oferuje również terenowe 16-calowe stalowe felgi, listwy boczne w kolorze nadwozia, srebrne relingi dachowe oraz chromowane wykończenia przedniego i tylnego zderzaka. Wersja Elegance Plus będzie oferować obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów, elektrycznie sterowane tylne szyby, przyciemniane tylne szyby, felgi aluminiowe. Najwyższy pakiet Tekna obejmuje skórzane tapicerki siedzeń, wielofunkcyjne system nawigacyjny Nissan Connect (5-calowy wyświetlacz, nawigacja, AUX, USB, obsługa iPoda/iPhone'a), 16-calowe felgi aluminiowe.

Pod maską Nissana Terrano można zainstalować jedną z kilku opcji silników benzynowych w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów (wersje z napędem na przednie koła), 6-biegową manualna skrzynia biegów lub automatyczną skrzynią biegów. Silniki różnią się zarówno pojemnością (1,6 i 2,0 litra), jak i mocą. Przykładowo, początkowo montowany w samochodzie silnik K4M o pojemności 1,6 litra miał moc 102 KM, ale od lutego 2016 roku został zastąpiony jednostką o poprawionych osiągach dynamicznych, wytwarzającą maksymalną moc 114 KM. W związku z tym po dwóch latach produkcji dwulitrowy silnik o mocy 135 koni mechanicznych został zastąpiony mocniejszą jednostką o mocy 143 KM, która jest instalowana tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła.

Nissan Terrano ma przód niezależne zawieszenie McPhersona, Tylne zawieszenie dla wersji z napędem na wszystkie koła jest to niezależna konstrukcja wielowahaczowa, a dla wersji z napędem na przednie koła – tak opcja budżetowa z półniezależną belką skrętną. Rozstaw osi samochodu wynosi 2674 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 5,2 m. Warto zwrócić uwagę na duży prześwit - 205-210 mm, w zależności od modyfikacji. Standardowe wyposażenie Terrano obejmuje pełnowymiarowe koło zapasowe, stalową osłonę komora silnika, błotniki przednie i tylne, powiększony zbiornik płynu do spryskiwaczy (5 l), dodatkowo silnik przystosowany jest do rozruchu w zimnym klimacie.

Systemy bezpieczeństwa zawarte w Nissanie Terrano obejmują: programowalne Automatyczne blokowanie drzwi przy ruszaniu, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia, pasy bezpieczeństwa dla dzieci Mocowania ISOFIX; system antywłamaniowy Hamulce ABS i system dynamicznej stabilizacji ESP (nie są instalowane w wersji z manualną skrzynią biegów 1,6 l 2WD). Dla zwiększenia bezpieczeństwa w pakiecie Elegance przewidziano boczne poduszki powietrzne i centralny zagłówek w drugim rzędzie siedzeń. Wersja Elegance Plus dodaje tylne czujniki parkowania, a wersja Tekna, jak wspomniano powyżej, będzie oferować kamerę cofania.

Jeśli pominiemy różnice w wyglądzie, wnętrzu i zestawie opcji (a także kosztach), to technicznie nowicjusz praktycznie nie różni się od Renault Duster, którego „marketingowym” ucieleśnieniem się stał, pomimo swojej wielkiej nazwy. Jednak uczciwie warto zauważyć, że odziedziczył po Dusterze prostotę, bezpretensjonalność i dobre możliwości terenowe w połączeniu z przyjemnym bonusem - w postaci solidniejszego i droższego wyglądu oraz, oczywiście, tabliczki znamionowej Nissana pod legendarną nazwą.

Nissan to znany producent samochodów o różnym przeznaczeniu. Zasadniczo samochody japońskie, po zostaniu lokalny przemysł samochodowy, szybko zyskał popularność. Powodów było kilka, w tym czysto japońskie rozumienie jakości. Rzeczywiście, jakość wykonania Japońskie samochody absolutnie wszystko jest odnotowane. I crossover Nissan Terrano w tym przypadku nie jest wyjątkiem.

Nissan Terrano, znany również jako Nissan Pathfinder jest praktycznym i niezawodny samochód, który ma dość bogatą historię.

Wszystkie generacje Nissana Terrano

Model Nissana Terrano rozpoczął masową produkcję w 1985 roku. Zarówno w Japonii, jak i w innych krajach samochód zachował tę samą nazwę, co jest rzadkością. Jedynym wyjątkiem były Stany Zjednoczone Ameryki, gdzie samochód trafił do sprzedaży pod nazwą Pathfinder.

Charakterystyczną cechą tego crossovera była niezwykle mocna rama. Dodatkowo przednie zawieszenie stanowiło drążek skrętny, a tylne resorowe, oparte na integralnej belce.

Również nowy crossover miał sprawa transferowa oraz możliwość zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego.

Wszystko to razem umożliwiło znaczny wzrost. W rezultacie crossover z łatwością pokonywał poważne przeszkody i rzeczywiście tak było potężny SUV, Chociaż Napęd na cztery koła i był nieobecny.

W pierwszej generacji dostępna była zarówno wersja trzydrzwiowa, jak i pięciodrzwiowa samochodu. Jednak do 1989 roku w Stanach Zjednoczonych prezentowane były tylko wersje wyposażenia 3-drzwiowego. Nawiasem mówiąc, w tym roku Nissan Terrano przeszedł pierwszą modernizację. Zgodnie z tradycją samochód stał się mocniejszy, bardziej przejezdny i otrzymał nowe elementy wewnętrzne i zewnętrzne.

W 1996 roku pojawiła się druga generacja Terrano. To właśnie w tym okresie przechodzi granica pomiędzy I i II pokoleniem. Prezentacja nowego produktu odbyła się w ojczyźnie SUV-ów oraz w Ameryce.

Wśród różnic drugiej serii samochodów główną było nadwozie skorupowe w połączeniu z ramą. Projekt również uległ znaczącym zmianom: samochód stał się bardziej ergonomiczny, zgodnie z duchem czasu i otrzymał bardziej nowoczesne funkcje.

SUV Nissan Terrano trzeciej generacji, 2013

Od 2005 roku SUV wszedł w fazę trzeciej generacji. Producent z pompą zaprezentował swoje dzieło podczas międzynarodowe targi motoryzacyjne V Ameryka północna. Nawiasem mówiąc, odtąd Terrano będzie nazywać się Pathfinder na wszystkich rynkach motoryzacyjnych na całym świecie.

Nowy SUV imponował nie tylko wyglądem. Przecież jego całkowite wymiary wzrosły do ​​tego stopnia, że ​​możliwe stało się zainstalowanie trzeciego rzędu siedzenia w kabinie. Jednocześnie wzrósł również komfort samej kabiny.

Na szczególną uwagę zasługuje organizacja przestrzeni wewnątrz: dla tego modelu przewidziano sześćdziesiąt cztery wersje wyposażenia wnętrza.

Charakterystyka techniczna, a także parametry takie jak zużycie paliwa również nie zawiodły.

Technologia ALL MODE 4×4 dla Terrano

Pojazd jest wyposażony układ napędu na wszystkie koła ALL MODE 4x4 i dwie opcje skrzyni biegów:

• sześciobiegowa manualna skrzynia biegów;
• pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Niezawodne sprężyny, stabilizatory zawieszenia na nowej wersji dźwigni – a wszystko to na mocnej konstrukcji ramy. Oczywiste jest, że zdolność nowego produktu do jazdy terenowej przekroczyła skalę, podobnie jak jego sukces. Ten ostatni powstał między innymi dzięki nowemu mechanizmowi kierowniczemu - zębatce. Ta innowacja umożliwiła uczynienie SUV-a nie tylko mocnym i niezawodnym, ale także dość łatwym w prowadzeniu.

Pathfinder, czyli Terrano trzeciej generacji, jest nadal produkowany w Hiszpanii przez Nissana. Samochód cieszy się stabilnym popytem, ​​co nie powstrzymało producenta - w 2014 roku jako pierwszy samochody seryjne 4. generacja.

Tak naprawdę jego koncepcja została zaprezentowana w 2013 roku, jednak czwarta generacja pojawiła się seryjnie, a na rynku pojawiła się dopiero rok później. I od razu pojawiło się wiele pytań.

Po pierwsze, SUV po raz kolejny stał się znany jako Nissan Terrano. Wśród ekspertów i miłośników motoryzacji panuje opinia, że ​​ten akt nazewnictwa spowodowany jest chęcią wykorzystania chwały pierwszych pojazdów terenowych z lat 80-tych. Jednak nowy produkt nie ma osi ciągłych ani mocnych silniki Diesla. Nissan Terrano 4 jest prawdopodobnie crossover niż SUV.

Po drugie, aby dowiedzieć się czegoś o tym modelu, wystarczy wiedzieć o nim wszystko. W Internecie istnieje nawet lista różnic między tymi samochodami. Nie obejmuje wielu elementów;

• nie ma modyfikacji z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów;
• schowek na rękawiczki można zamknąć;
• W nadkolach znajdują się plastikowe przedłużenia.

Kierowcy spierają się o różnicę w sztywności zawieszenia, ale wszystkie inne różnice dotyczą konstrukcji SUV-a. Tym samym zauważono inny kształt reflektorów, zderzaków i osłony chłodnicy.

Nissan Terrano może być wyposażony w dwie opcje skrzyni biegów: sześciobiegową manualną i pięciobiegową automatyczną.

W ofercie są także dwa silniki:

• W kształcie litery V, 249 koni mechanicznych, o pojemności trzech i pół litra;
• jednostka rzędowa, której pojemność wynosi 2,5 litra, a moc 250 KM.

SUV ma cztery modyfikacje, a aby kupić Nissana Terrano Mid w Rosji, w momencie jego debiutu, trzeba było wydać 2 460 000 rubli. Jednak najdroższa wersja kosztuje tylko 300 000 rubli. drogi. To wysoki koszt można przypisać „trzeciemu” punktowi – użytkownicy od razu zastanawiali się, czy warto przepłacać, skoro Renault Duster jest poważnie tańszy.

Rok modelowy Nissana Terrano 2016

Na szczęście od debiutu Terrano 4. generacji minęło już trochę czasu. Dziś Nissana Terrano można kupić w Rosji już od 890 000 rubli. Mówimy o pakiecie podstawowym, który obejmuje:

• Napęd na przednie koła;
• 114 koni mechanicznych silnika o pojemności 1,6 litra;
• Skrzynia biegów – pięciobiegowa manualna;
• 16-calowe stalowe felgi;
• poduszki powietrzne w przednich siedzeniach;
• układ ABS;
• plastikowe progi drzwi;
• klimatyzacja z funkcją filtracji kabiny;
• audio i cztery głośniki.

Podobnie jak poprzednio, dostępne są cztery opcje konfiguracji. W każdym z nich do wyboru są dwa silniki i dwie skrzynie biegów. Do wyboru są także napędy: na przednie koła lub na wszystkie koła.

Lista ta nie wydaje się zbyt imponująca, ale już sama obecność marki Nissan sprawia, że ​​samochód jest droższy i atrakcyjniejszy od Dustera. W końcu dobra reputacja to wszystko i rynek samochodowy nie jest wyjątkiem.

Dane techniczne

Podstawowy silnik, o którym pisaliśmy powyżej, jest nowością w Nissanie Terrano 2016. rok modelowy. Zastąpił więcej słaba opcja, który miał zaledwie 102 konie mechaniczne. Nawiasem mówiąc, istnieje możliwość zainstalowania jednostki podstawowej w droższych wersjach (z wyjątkiem tej najbardziej prestiżowej).

Tę decyzję można tylko pochwalić, bo skoro głównym celem nowego modelu crossovera jest sprawianie wrażenia samochodu prestiżowej marki, to kogo obchodzi, ile koni kryje się pod maską. Nie zabierają go na rajdy, ale na wygodne przejażdżki ulicami miast i autostradami. Przy okazji, system paliwowy przeznaczony do benzyny jako paliwa.

Automatyczna skrzynia biegów jest dostępna tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła. Kolejne sprytne posunięcie: jeśli chcesz automatyczną skrzynię biegów, zapłać dodatkowo za napęd na wszystkie koła.

Ale napęd na wszystkie koła jest wyposażony w nowoczesny DP8 z ulepszonym wyposażeniem technicznym. charakterystyczne i posiadające wiele funkcji. Pomiędzy nimi:

• przełożenie przekładni dominującej pary;
• dodatkowy obieg chłodzący;
• specjalna skrzynia biegów, która skutecznie przenosi moment obrotowy na tylną parę kół.

Generalnie różnice pomiędzy wersjami budżetowymi a bogatszymi opcjami są dość duże. Obejmuje to prześwit, pojemność bagażnika i oczywiście masę samochodu. W związku z tym prędkość w najwyższym punkcie, przyspieszenie i zużycie paliwa są różne. Ponadto, konfiguracja podstawowa nie obejmuje stabilizacji Układ ESP aw niektórych modyfikacjach tego systemu w ogóle nie można wyłączyć, co nie zawsze jest wygodne.

Opcje Ostatnia wersja SUV-y nazywane są Comfort i Tecna, a także Elegance i Elegance+. Zmiany zaszły w każdym z nich: jeśli więc dwie pierwsze opcje zostały zmniejszone o jedną modyfikację każda, to obie Elegance otrzymały dodatkową modyfikację.

Wynik wszystkich przeróbek sprowadza się do dziesięciu poziomów wyposażenia w czterech poziomach wyposażenia. Dziś najbardziej prestiżowa wersja Nissana Terrano 2016 kosztuje w Federacji Rosyjskiej zaledwie 1 152 000 rubli.

Projekt salonu i zdjęcie

Otrzymano rok modelowy Terrano 2016 nowe ciało oraz możliwość wyboru koloru korpusu różne opcje. Nie ma wśród nich zbyt krzykliwych, co tylko dodaje samochodowi poważnej powściągliwości biznesowej.

Jednak samochód nie przeszedł żadnych innych poważnych zmian w projektowaniu przestrzeni zewnętrznej ani wewnętrznej. A tak na serio, już na zdjęciu wnętrza widać, że jedyną różnicą w stosunku do Renault Dustera jest inaczej zaprojektowana deska rozdzielcza.

Przyjemne jest to, że crossover wygląda pięknie i harmonijnie, a wszystkie elementy projektu zostały wykonane sumiennie.

Opcje bezpieczeństwa i komfortu

Nissan Terrano 2016 to dość bezpieczny samochód. W zależności od konfiguracji crossover może być wyposażony w system kontroli stabilności, boczne poduszki powietrzne i kamerę cofania.

Jeśli chodzi o poziom komfortu, japońsko-francuski producent również i tutaj nie zawiódł. Istnieją opcje instalacji:

• nawigator;
• napęd elektryczny bagażnika;
• wysokiej jakości komputer;
• Multimedia Nissan Connect połączone z wygodnym ekranem dotykowym;
• skórzane wykończenie wnętrza.

Odnosząc się do kwestii związanych z wyglądem zewnętrznym, chciałbym zauważyć, że koncepcyjna wersja Terrano z 2013 roku nadal wyglądała bardziej elegancko. Jednak, jak pokazuje praktyka, Nissan zawsze znajduje „swojego” nabywcę.

Zalety i wady nowego Terrano

Sądząc po recenzjach, główną wadą nowego modelu pozostaje koszt. Duster o podobnej konfiguracji będzie kosztował dwieście tysięcy mniej, co jest zauważalne. Ale samochody są prawie identyczne.

Z drugiej strony wielu już z tego korzysta, korzystając z tańszych części Renault do naprawy Terrano. Zatem podobieństwa samochodów nie można jednoznacznie przypisać wadom.

Zachwytu nie wywołało także umiejscowienie koła zapasowego – pod spodem oraz przycisku klaksonu, czyli najczęściej włącznika pod kierownicą.

Z drugiej strony zalety Nissana Terrano to:

• duży prześwit;
• dobra zdolność przełajowa;
• (wymiary pozwalają);
• brak hałasu w kabinie;
• najwyższa jakość wykonania maszyny.

W rezultacie Nissan Terrano z tego roku modelowego to wygodny crossover, który nie zawiedzie Cię w trudnej sytuacji. I pomimo wielu kontrowersji wokół samochodu, jego właściciele są zgodni co do jednego: samochód jest wart swojej ceny.

Cóż, Nissan Terrano 2016 to nadal Nissan.

Przyjmowanie wniosków od dealerów krajowych na dostawę najnowszej wersji Terrano, którego recenzję szerzej prezentujemy poniżej, rozpoczęło się wiosną ubiegłego roku. Już wtedy eksperci argumentowali, że model stanie się jednym z najtańszych samochodów w swojej klasie na rynku rosyjskim. Warto zaznaczyć, że nowy produkt zbudowany jest na bazie innego popularnego w naszym kraju crossovera – Renault Duster.

Pierwsza generacja

W sierpniu 1986 roku zaprezentowano debiutancką generację Nissana Terrano. W opiniach pierwszych właścicieli samochodu scharakteryzowano go jako samochód bardzo ekonomiczny i komfortowy, który mógł poszczycić się wysoką odpornością antykorozyjną. Początkowo model dostępny był wyłącznie w wersji trzydrzwiowej, jednak w 1990 roku pojawiła się także wersja pięciodrzwiowa. Projektanci poświęcili dużo uwagi opracowaniu ramy i nadwozia bezpieczeństwo bierne. Twórcy modelu przewidzieli dwie możliwości tuningu zawieszenia: tryb komfortowy i sportowy. Wystrój wnętrza w tej generacji modelu był z jednej strony bardzo prosty, a z drugiej dość ergonomiczny. Eksperci twierdzą, że głównymi wadami wnętrza są niezbyt optymalna pozycja za kierownicą (pomimo obecności wielu regulacji) i słaba wentylacja wnętrza.

W różnych momentach w modelu zainstalowano kilka opcji elektrowni. Wśród nich najwięcej pochwał zebrała 3,0-litrowa benzynowa „szóstka”, która rozwijała moc 130 koni mechanicznych. Liczba ta nieznacznie wzrosła na samym początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy projektanci wyposażyli samochód w rozproszony układ wtrysku paliwa. Drugi najpopularniejszy wśród kupujących pierwszy generacji Nissana Terrano to 2,7-litrowy silnik wysokoprężny rozwijający moc 99 koni mechanicznych.

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu zadebiutowała w 1993 roku. Stało się owocem współpraca Japońscy projektanci z przedstawicielami Firma Ford. Jak w Poprzednia generacja samochód był początkowo produkowany wyłącznie w wersji nadwozia z trzema drzwiami. Później publiczności zaprezentowano pięciodrzwiowego Nissana Terrano. Opinie użytkowników wykazały, że w pierwszym przypadku głównym problemem samochodu był mały bagażnik (tylko 425 litrów). W drugiej wersji wada ta została całkowicie wyeliminowana. Sztywność nadwozia i jego dużą wytrzymałość zapewniła tradycyjna konstrukcja ramy.

Podstawą drugiej generacji modelu stały się dwie czterocylindrowe jednostki napędowe: jednostka o pojemności 2,4 litra silnik benzynowy o mocy 124 koni mechanicznych i 99-konnym 2,7-litrowym turbodoładowanym silniku wysokoprężnym. Opinie ekspertów wskazują, że pierwsza wersja silnika była bardziej zabawna, a druga była bardzo ekonomiczna. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, samochód był wyposażony w pięciobiegową manualną, która do dziś jest wysoce niezawodna. Po 1995 roku model przeszedł kilka ulepszeń. Podczas ich realizacji twórcy nie tylko unowocześnili wygląd samochodu, ale także rozszerzyli gamę silników. Ostatnia zmiana stylizacji samochodu drugiej generacji miała miejsce w 2004 roku. Dziś uważa się, że jest to dość poważna wada obu pokoleń wysoka cena Zawartość Nissana Terrano. Części zamienne do tego samochodu można znaleźć bez specjalne problemy, ale są bardzo drogie, podobnie jak inne samochody japońskiej produkcji.

Trzecia generacja: opis ogólny

Według przedstawicieli firmy produkcyjnej trzecia generacja modelu jest bardziej pozycjonowana jako maszyna wysokiej klasy. Dlatego projektanci rozszerzyli listę swojego standardowego wyposażenia. Wszystkie kwestie techniczne pozostają takie same. Jak wspomniano powyżej, nowy produkt jest zbudowany w oparciu o jednocześnie, jeśli Francuski samochód można nazwać uderzającym przykładem, „Japończyk” wygląda znacznie jaśniej, atrakcyjniej i bogato. Dlatego twórcy liczą na duży sukces modelu w Krajowy rynek.

Zewnętrzny

Nowy Nissan Terrano wyróżnia się na tle innych przedstawicieli swojej klasy wyraźnym agresywnym wyglądem. Szczególnie rzuca się w oczy masywna osłona chłodnicy, „drapieżne” reflektory, a także zderzak o ostrych konturach. W porównaniu do swojego głównego konkurenta, samochód może pochwalić się stylowymi tylnymi światłami i wyrafinowaną tylną klapą, dzięki czemu wygląda jak w pełni nowoczesny crossover, który harmonijnie wpisuje się w najnowszą ofertę japońskiego producenta.

Jeśli chodzi o wymiary nowego produktu, jego parametry (długość, szerokość i wysokość) wynoszą 4342x1822x1668 milimetrów. Prześwit wynosi od 205 do 210 milimetrów, w zależności od rodzaju napędu. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1726 kilogramów.

Wnętrze

Wnętrze tego ostatniego jest również dobrze przemyślane Wersje Nissana Terrano. Recenzje pierwszych nabywców samochodu stały się kolejnym dowodem na to, że w tapicerce wnętrza zastosowano droższe materiały w porównaniu z poprzednią modyfikacją. Ponadto nowy produkt posiada ulepszoną kierownicę, a także ulepszone panele drzwi. Warto też zaznaczyć, że nawet w standardowej konfiguracji tylne siedzenie posiada składane oparcie. Tom Bagażnik dla napędu na wszystkie koła i podstawowej wersji samochodu wynosi 475 i 408 litrów. Jeśli dodasz, liczbę tę można zwiększyć kilkakrotnie tylny rząd siedzenia pasażera.

Dane techniczne

Podstawą trzeciej generacji modelu był czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa. Maksymalna moc silnika wynosi 102 konie mechaniczne. W wersji z napędem na wszystkie koła współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a dla samochodów z napędem na przednie koła dostępna jest pięciobiegowa manualna. Minimalne zużycie paliwa, zgodnie z danymi paszportowymi, wynosi 7,6 litra na 100 kilometrów (w cykl mieszany). Jeśli chodzi o dynamikę, aby osiągnąć prędkość 100 km/h, samochód potrzebuje 13,5 i 11,8 sekundy.

Dwulitrowa „czwórka” rozwijająca 135 koni to najwyższej klasy jednostka napędowa najnowszej wersji Nissana Terrano. Charakterystyka silnika pozwala na przyspieszenie samochodu do setek w zaledwie 10,4 sekundy. Samochód wyposażony jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także czterobiegowy automat. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, to w cyklu mieszanym na każde sto kilometrów auto zużywa minimum 7,8 litra benzyny. W trzeciej generacji modelu nie jest jeszcze dostępny silnik wysokoprężny.

Zawieszenie

Ponieważ nowy produkt jest zbudowany na na bazie Renault Duster, to charakterystyka zawieszenia obu samochodów jest niemal identyczna. Jedynym wyjątkiem jest być może większa płynność Nissana Terrano. Recenzje ekspertów wskazują, że udało się to osiągnąć dzięki indywidualnym ustawieniom. Przód wykorzystuje niezależną konstrukcję typu MacPherson i stabilizator poprzeczny zrównoważony rozwój. Z tyłu samochodu twórcy montują półniezależną belkę skrętną (w wersjach z napędem na przednie koła) lub układ wielowahaczowy z sprężyny śrubowe(w wersjach z napędem na wszystkie koła). Sam układ napędu na wszystkie koła opiera się na systemie wielotarczowym, który automatycznie włącza tylne koła w przypadku poślizgu przednich kół. Należy zauważyć, że podobne urządzenie jest stosowane we wszystkich budżetowych crossoverach.

Wydajność jazdy

Zasługują na specjalne słowa jakość jazdy Nissan Terrano trzeciej generacji. Jazdę próbną przeprowadzono na różnych typach nawierzchnia drogi, jest kolejnym potwierdzeniem, że samochód sprawnie pokonuje wszelkiego rodzaju duże nierówności na drodze, w ogóle nie zauważając małych dziur. Moc silnika jest wystarczająca do wygodnego i spokojna jazda. Jednocześnie błędem byłoby nazywanie samochodu dynamicznym. Opinie użytkowników samochodu wskazują, że podczas manewrowania z prędkością przekraczającą 120 km/h należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ może nie mieć wystarczającej dynamiki do wyprzedzania. Model świetnie czuje się podczas jazdy po błocie, polach czy drogach szutrowych. Dotyczy to samochodów wyposażonych zarówno w napęd na wszystkie koła, jak i tylko na przednie koła. Hałas silnika w kabinie staje się nieco słyszalny dopiero, gdy wskazówka obrotomierza osiągnie 3 tysiące obrotów.

Opcje i koszt

Na rynku krajowym nowy Nissan Terrano sprzedawany jest w czterech opcjach konfiguracyjnych. Wyposażenie każdego z nich znacznie przewyższa parametry francuskiego odpowiednika. To ostatecznie wpłynęło na koszt samochodu. Najpopularniejszy wśród konsumenci krajowi stał się Pakiet Komfort. Standardowe wyposażenie obejmuje tutaj stalowe koła 16 cali, możliwość regulacji kolumna kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne, multimedialny system audio (który umożliwia także telefonię bezprzewodową), akcesoria do zasilania, koło zapasowe w standardowym rozmiarze oraz Systemy EBD, ABS i ESP. Jeśli chodzi o koszt najnowszej modyfikacji Nissana Terrano, cena samochodu w krajowych salonach zaczyna się od 811 tysięcy rubli. Należy zauważyć, że za automatyczną skrzynię biegów trzeba zapłacić prawie 90 tysięcy rubli.

Samochód na jeździe próbnej „Avtodel”:
Silnik: 2,0 l, 135 KM Euro 4, AI 95
Przenoszenie: 6MT
Wymiary (DxSxW, mm): 4342x1822/2000x1662
Rozstaw osi (mm): 2675
Prześwit (mm): 210
Cena samochód testowy: Sprzęt 4WD Tekna od 1 055 000 rubli
Produkcja samochodów: Moskwa, Avtoframos
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 000 km
Przebieg serwisowy: 15 000 km.

To jest Nissan Terrano! Co ma z tym wspólnego Renault Duster? Orkisz: Terrano!

Tak. To jest Terrano. Samochód, którego historia jest legendarna i pochodzi z czasów poważnych brodatych mężczyzn i „prawdziwych jeepów”. Czasy minęły, „prawdziwe jeepy” można policzyć tylko na palcach jednej ręki, a brodaci mężczyźni stali się szanowanymi dziadkami. Całkiem młodzi duchem, pogodni, często nie mniej brodaci, ale chętnie bawią się z wnukami. I z nie mniejszą przyjemnością wspominając przeszłość, jeździliśmy z młodszym pokoleniem na ryby nad piękne jeziora.

Nic nie jest jasne: gdzie jest Rzym i gdzie jest Krym – powie oburzony czytelnik.

Więc szybko kończę tekst. Nowoczesny Nissan Terrano to niemal dokładny brat słynnego i ukochanego Renault Duster. Teraz jest to zwykły crossover z dobrym, niezawodnym zawieszeniem, zaprojektowany specjalnie dla krajów takich jak Rosja, gdzie zima trwa przez pół roku, a resztę roku - złe drogi. Różni się nieco strukturalnie - główne różnice dotyczą silników i skrzyń biegów. W przeciwnym razie jest to praktycznie ten sam samochód dźwigarowy, na którym bazuje Renault Logana z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła, zorganizowanym za pomocą sprzęgła samoblokującego. Ogólnie rzecz biorąc, strukturalnie jest to miejski SUV. Pozostała w nim aura i legenda „prawdziwego jeepa”.

W przeciwieństwie do Renault Duster, który nigdy nie był w stanie zdobyć reputacji prawdziwego SUV-a, co w rzeczywistości jest bardzo logiczne, Nissan Terrano całym swoim wyglądem mówi: „Jestem jeepem”.

Celowo zastosowano brutalne linie proste, ostre przejścia oraz kombinacje płaszczyzn i krzywizn, a co najważniejsze, twardy wygląd legendarnego flagowca Patrol Nissana. Dlatego nie każdy będzie w stanie zidentyfikować miękkiego, miejskiego krewnego Renault Duaster w Nissanie Terrano.

Dopiero z boku uważne spojrzenie rozpoznaje znajomą sylwetkę Nissana Terrano, ale nawet tutaj nie jest to takie proste. Ogromna brutalność zaciera podobieństwo do miękkiego Francuza.

Z tyłu, w Nissanie Terrano, znów słychać refren Patrolu, który swoimi masywnymi reflektorami zdaje się mówić: „żadnych miejskich crossoverów, jestem starym, dobrym jeepem”.

I dlatego, gdy tylko podszedłem do samochodu, jakoś od razu w mojej głowie uformowało się: tak, to jest to, jeep dziadka! Gdy na tylnym siedzeniu siedzieliśmy z trójką dzieci, a z przodu już nie brodatym, ale wciąż bardzo młodym i wesołym dziadkiem, etykieta mocno przykleiła się do naszego Nissana Terrano. A ja już nie mogłam się go pozbyć.

Wnętrze Nissana Terrano

Wewnątrz Nissan Terrano w pełni odpowiada duchowi tych samych „surowych brodatych mężczyzn” i nie pozwala pozbyć się etykiety „jeep dziadka”.

Wszystko jest celowo twarde, kanciaste, a nawet nieco prymitywne. Począwszy od ogólnego wyglądu, kończąc na wykończeniu. Terrano zdaje się mówić: „Nie potrzebuję twoich ozdób i bibelotów. Jestem jeepem.”

Fotele przesunięto w stronę środka od drzwi, więc pierwsze wrażenie jest takie, że jest ciasno. Za blisko ramienia sąsiada. No cóż, rozumiesz - jak w „prawdziwym jeepie”. Pozostawia to jednak sporo miejsca przy drzwiach, co w sytuacji awaryjnej oznacza dodatkowe centymetry życia i zdrowia.

W Salon Nissana Terrano nie posiada superdesignowych szwów ani specjalnie żłobionych materiałów. Prosty twardy plastik, szorstkie, ale trwałe szwy na skórze. Wszystko jest bardzo surowe, męskie.

Jest nawet pozdrowienie z minionego świata wielopoziomowych desek rozdzielczych, kiedy nie słyszano o poduszkach powietrznych – półka nad schowkiem na rękawiczki.

Pokój instrumentów Panel Nissana Terrano jest również celowo brutalne i proste. Proste pomarańczowe podświetlenie ekranu komputer pokładowy z cyframi z czasów pierwszych komputerów i ikonami, dwiema tarczami analogowymi i to wszystko. Nic ekstra.

Organizacja przestrzeni jest prosta i dość praktyczna. Jedyną zauważalną wadą Nissana Terrano jest niestandardowe umiejscowienie pokrętła regulacji lusterek. To absolutnie cudowne powitanie z projektu lat osiemdziesiątych znajduje się w pobliżu hamulca ręcznego. Szukanie go zajęło dużo czasu - nie ma na nim żadnych dodatkowych znaków. Wszystko jest zwięzłe. Dla wtajemniczonych.

I nawet multimedialny system nawigacji NissanConnect: 5" z kolorowym ekranem dotykowym Nissan Terrano wykonany jest w tym samym brutalnym stylu. Jego obecność wyróżnia testowego Terrano od jego odpowiedników: taki "telewizor" jest instalowany w konfiguracji Tekna i coś takiego kosztuje 38 tysięcy rubli. Obejmuje radio CD / MP3 / FM / AM z obsługą Bluetooth, liniowe wejście audio AUX, wejście do podłączenia urządzeń USB i iPoda / iPhone'a. Główną zaletą jest system nawigacji i widok z tyłu kamera.

System jest tak prosty jak trzy kopiejki, ale ogólnie wygodny. Działa dobrze, dźwięk nie jest szczególnie fantazyjny, ale przyzwoity, nawigacja jest szczegółowa i wygodna. Ale radio mogłoby mieć większą moc – od starej anteny wystającej na dachu podświadomie oczekuje się możliwości szpiegowskich stacji radiowych. Ale w rzeczywistości możliwości radia są na zwykłym średnim poziomie, a 50-70 kilometrów od Moskwy będziesz musiał zadowolić się tylko lokalnym repertuarem lub słuchać własnej muzyki.

Aparat ma dobry chwyt i jest bardzo wygodny, a przy tym zaskakująco długo pozostaje czysty, choć poza tym Nissan Terrano to strasznie brudna rzecz, którą uda się ubrudzić przy pierwszej okazji – brud spod nadkoli natychmiast zakrywa boki i okna równą szarą warstwą.

Przednia szyba Nissana Terrano również natychmiast się brudzi, dlatego kierowca powinien mieć w bagażniku duży zapas płynu niezamarzającego. Jedyny plus to to, że wycieraczki działają dobrze i optyka głowy daje bardzo przyzwoite światło.

Zanim jednak wyjedziesz Nissanem Terrano w noc, lepiej rozejrzeć się po całym świecie za szyjką zbiornika płynu do spryskiwaczy. W ciemności może to być zadanie niewykonalne: szyjka umieszczona jest niestandardowo, w pobliżu ramienia wycieraczki, pod przednią szybą. Z kolei czarna pokrywka sprawia wrażenie specjalnie wykonanej, aby wróg nie zgadł, co to jest.

Dlatego nawet tutaj Nissan Terrano zdaje się mówić: jestem dla wtajemniczonych. Reszta z Was, proszę się nie martwić.

Tył Nissana Terrano

Tylną przestrzeń Nissana Terrano można nazwać udaną i przestronną, ale jest tu minimum komfortu.

W bocznych drzwiach Nissana Terrano nie ma nawet kieszeni na butelki ani nawet małych kieszonek na serwetki.

Ale na płaskiej sofie Nissan Terrano można z łatwością umieścić foteliki dziecięce i podstawki, które nie wypaczają się ani nie kolidują ze sobą. Skórę dębową można łatwo oczyścić ze śladów dziecięcych stóp i nie rysuje się od butów. Nawet w chłodne dni czyszczenie wnętrza jest proste.

Jedynym minusem jest plastikowa podstawka pośrodku. Jest słaby, ma niewielką funkcjonalność i tylko przeszkadza stopom.

Fotele w Nissanie Terrano łatwo się składają, ale nie tworzą płaskiej podłogi. A to zasmuci tych, którzy lubią przewozić ładunki w samochodzie. Ale podczas składania nie jest konieczne wyjmowanie zagłówków.

Cóż, miłośnicy wędkarstwa będą żałować braku włazu dla długich pojazdów - byłoby to ogromne ułatwienie dla „jeepa dziadka”.

Bagażnik Nissana Terrano jest pojemny, nadkola nie przeszkadzają, szeroka klapa i płaskie wejście bez boków to balsam dla tych, którzy lubią przewozić pralkę we własnym samochodzie.

Konstrukcja bagażnika Nissan Terrano jest również prosta; nie ma w nim dodatkowych półek ani schowków. Wszystko jest dopięte na ostatni guzik. I znowu wszystko tutaj powie, że to „jeep dziadka”. Sztywna szyba ochronna, której skrzydło ma szorstką krawędź i co jakiś czas będzie przeszkadzać, ale wszystko będzie solidnie ukryte.

Podłoga o szorstkim, praktycznym wyglądzie Bagażnik Nissana Terrano nagle okazuje się miękkie, ciężkie, z wystającymi wnętrznościami z rogów.

Ale pod podłogą bagażnika Nissana Terrano znajduje się imponująca przestrzeń i pełnoprawne koło zapasowe. Generalnie wszystko wydaje się działać. Ale bardzo, bardzo brutalny, surowy i lakoniczny.

Nissan Terrano pod maską

Nasz testowy Nissan Terrano był wyposażony w 2,0-litrowy silnik o mocy 135 KM o kodzie F4R współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W linii Renault Duster nie ma całkowicie identycznego silnika, choć silniki obu modeli są konstrukcyjnie podobne. Wśród cech eksploatacyjnych tego silnika warto wspomnieć, że ma on napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu, dlatego wymaga obowiązkowej procedury wymiany paska co 60 000 km, ponieważ w przypadku awarii zawory są wygięte .

Istnieją takie samochody z napędem na wszystkie koła i napędem na jedno koło. Przednie zawieszenie jest takie samo w obu wersjach, ale tylne jest inne. Napęd na wszystkie koła Nissan Terranos posiada niezależne zawieszenie wielowahaczowe z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. stabilność boczna. W wersji z napędem na przednie koła zawieszenie jest prostsze - półniezależna sprężyna z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem.

W naszym przypadku Nissan Terrano miał napęd na wszystkie koła. Jest całkowicie identyczny z Renault Dusterem - jest to sprzęgło z możliwością wymuszone blokowanie, który automatycznie włącza napęd na tylne koła w zależności od warunków obrotu kół. Latem można jeździć z napędem na przednie koła, a w przypadku złych warunków atmosferycznych skorzystać z napędu na wszystkie koła. Gdy trzeba przejechać się po drogach czymś poważniejszym niż słabo odśnieżony śnieg, można wcisnąć sprzęgło i spróbować poczuć się jak „prawdziwy jeep”.

Nissan Terrano na drodze i poza nią

Na drodze Nissan Terrano w pełni oddaje charakter „jeepa dziadka”. Dębowe, trochę rolowane, twarde. Kierownica jest ciasna, ale zrozumiała.

Dzięki krótkiemu rozstawowi osi i sztywności zawieszenia Nissan Terrano podskakuje na koleinach i nierównych nawierzchniach, choć wahania wzdłużne są niewielkie. Nawet jeśli się do tego przyzwyczaisz, pierwsze wrażenie jest takie, że jedziesz starym, dobrym jeepem. Pasażerowie czują się jak worki ziemniaków w mieście i drewno na opał na polnej drodze, choć generalnie siedzą całkiem wygodnie.

Izolacja akustyczna jest dość słaba, więc słychać wszystkie reakcje zawieszenia na drogę. Nie są złe - nic nie ugniata od dołu i nie stuka żałośnie, nawet jeśli jedzie się po bardzo wyboistej drodze. Dźwięki cieszą swoją nieco szlachetną naturą. Ale czasami naprawdę chcesz ciszy, której tu nie ma - delikatność w Nissanie Terrano jest prawie nieobecna jako klasa.

Nissan Terrano nie może pochwalić się szczególną dynamiką. Jest sześć biegów, a dolne biegi są krótkie. Aby dostać się do sześćdziesiątki, trzeba przejść prawie wszystkie. Jednocześnie zarówno pedały, jak i gałka zmiany biegów są celowo męskie, bez delikatności. Przełącznik - więc przełącznik, naciśnij pedał - więc naciśnij.

Jednak w zasadzie przyspieszenie Nissana Terrano jest całkiem możliwe, a jeśli przyzwyczaisz się do logiki zmiany biegów, możesz nawet zacząć czerpać przyjemność. Samochód dobrze radzi sobie w ruchu ulicznym, łatwo wyprzedza i manewruje. A krótkie pociągnięcia pierwszego i drugiego biegu skrzyni okazują się plusem poza asfaltem - tutaj można nawet spróbować zobrazować coś „opuszczającego”. To prawda, dobra zwrotność i małe wymiary Nissana Terrano w połączeniu z dużym prześwit w wielu przypadkach pozwalają po prostu ominąć przeszkodę, zamiast ją szturmować.

Zużycie paliwa Nissana Terrano z 2-litrowym silnikiem jest dalekie od najniższego, ale ogólnie akceptowalne. Jeśli więc jadąc po mieście nie utkniesz w korkach, spokojnie możesz zmieścić się w granicach 9,5 l/100 km w sezonie zimowym, kiedy napęd na wszystkie koła pracuje niemal bez przerwy. Ale deklarowane 7,0 l/100 km na autostradzie jest możliwe tylko przy cichej jeździe na przednim napędzie.

STRESZCZENIE

Nissan Terrano nie sprzedaje marzeń. Sprzedaje nostalgię. Z czasów, gdy trawa była bardziej zielona, ​​​​niebo bardziej błękitne, a Jeepy były „prawdziwe”.

Ma aurę celowej brutalności i pogardy dla niepotrzebnych drobiazgów. W niektórych miejscach zamienia się to w całkowitą nieuwagę kierowcy i pasażerów, ale generalnie nie przekracza dopuszczalnych granic, jeśli nie oczekuje się od samochodu szczególnego podejścia do komfortu.

Jest to jednak nostalgia czysta forma. Nowoczesny Nissan Terrano to dobry SUV z udany silnik i zawieszenie, dzięki czemu bez problemu poradzisz sobie z drobnymi słabościami w terenie. To oczywiście nie są „te czasy”, ale otrząśnijcie się z dawnych czasów i wprowadźcie małą wnuczkę lub wnuka w kontakt z naturą, a także wprowadźcie ich w ideę „prawdziwej wolności na kółkach” w wyrafinowanej odsłonie, ukazującej ten dziadek wciąż był wow, całkiem Może. W ogóle prawdziwy „jeep dziadka”, którego przeznaczeniem jest nostalgicznie jeździć, a nie gnić w garażu, bo jeździć „prawdziwym” w nowoczesne miasto po pewnym czasie staje się to po prostu męczące.