Czwarty typ nowego crossovera Range Rovera pod nazwą Velar pojawił się w rodzinie. Firma producent Land Rover wymienił cechy nowego produktu i jego konfigurację, opowiemy o kosztach, a także opowiemy o filmie i zdjęciach.
Przejrzyj treść:
Samochody Land Rover słyną z niezawodności i stylu. Projekt i wyposażenie są naprawdę premium. Rodzina Range Rovera jest uważana za najpopularniejszą wśród Land Rovera; różne modyfikacje przypadną do gustu każdemu kupującemu. Nie tak dawno temu Land Rover wprowadził czwarty model crossovera z rodziny Range Roverów o nazwie Velar.
Nowoczesne technologie i stylowy wygląd stworzyły serię Łazik Velar jeden z najbardziej pożądanych wśród nowych nabywców i fanów Marki gruntów Wędrowiec. Oficjalna strona internetowa Land Rovera w Rosji zawiera już specyfikacje i ceny. Przyjrzyjmy się bliżej nowemu produktowi i temu, czym różni się od innych submodeli.
Wygląd zewnętrzny łazika Velar
Od razu zaznaczę, że różnorodność wyglądu crossovera Velar jest bardzo duża. Wygląd zewnętrzny nowego Land Rovera Range Rovera Velar mówi wiele o nowoczesnym stylu crossovera, choć projektanci nadal zachowali wiele cech rodziny Range Rovera. Doświadczeni entuzjaści i zagorzali fani rodziny powiedzą, że nowy Velar łączy w sobie cechy swoich dwóch starszych braci, Evoque z przodu i Sport w pozostałej części nadwozia.
Zacznijmy patrzeć na nowego Range Rovera Velar od przodu. Przednią optykę crossovera można uznać za najnowocześniejszą, zaczynając od konfiguracja podstawowa, przednia optyka będzie wykonana w technologii LED, ale w droższych, topowych wersjach wyposażenia będą to matrycowo-laserowe. Według danych paszportowych zasięg oświetlenia wynosi optyka matrycowa wynosi aż 550 metrów. Jak już wspomniano, kształt optyki w dużej mierze zaczerpnięty jest z modelu Evoque, spłaszczony i wydłużony po bokach, co podkreśla design zwrotnicy Velar.
Osłona chłodnicy również przypomina nieco Evoque, ale jest szersza. W zależności od poziomu wyposażenia będzie on chromowany w przypadku zwykłej wersji Velar i czarny w przypadku wersji R-Dynamic i Velar First Edition. Podobną różnicę widać w napisie na końcu kaptura. Zwykły Velar będzie miał chromowane napisy Range Rover, natomiast Velar R-Dynamic i First Edition będą miały czarne napisy.
Rozważona zostanie kolejna różnica pomiędzy poziomami wyposażenia Range Rovera Velar po osłonie chłodnicy przedni zderzak. W zwykłej konfiguracji zderzak będzie zakrzywiony na szerokość, bez dodatkowych otworów aerodynamicznych. Dolna część zderzaka zwykłego Velara ozdobiona jest małą dodatkową kratką nawiewu silnika; cały zderzak u dołu podkreślony jest czarnym plastikowym splitterem, który pełni jednocześnie funkcję dodatkowej ochrony silnika.
W odróżnieniu od zwykłego Velaru, modele R-Dynamic i First Edition posiadają dodatkowe stylowe otwory aerodynamiczne ze złotymi przegrodami po bokach zderzaka. W ich górnej części projektanci umieścili diodowe światła przeciwmgielne, których nie było w prostej konfiguracji Velar. Dolną część zderzaka zdobi duża dodatkowa kratka wentylacyjna silnika. W tych wariantach Range Rovera otrzymuje kamerę przednią, noktowizor i chromowany pasek na dole.
Maska nowego crossovera Range Rover Velar kształtem przypomina wersję Sport. W zwykłym Velar będzie solidny i naśladuje kształt osłony chłodnicy. W innych wersjach wyposażenia na masce pojawiły się otwory aerodynamiczne, zapewniające lepszy przepływ powietrza do silnika i lepsze osiągi pojazdu. W całym Velar inżynierowie uwzględnili podgrzewaną przednią szybę. Cóż, przednia część crossovera jest bardzo stylowa i ładniejsza niż jego starsi bracia.
Prawdopodobnie największe zainteresowanie wszystkich kierowców i fanów Land Rovera padnie po stronie crossovera Velar. Najwięcej informacji pojawiło się z różnych źródeł na temat klamek do drzwi. Niezwykłe, chowane klamki ze sterowaniem dotykowym to trend we współczesnych, nowych samochodach. Ten styl został ustalony przez Mercedesa na pierwszej koncepcji przedstawionej przez CIAA (patrz). Wtedy po raz pierwszy eksperci zaczęli mówić o tym, że w przyszłych nowych produktach producentów samochodów wiele funkcji zostanie przejętych z tej koncepcji.
Podchodząc do crossovera Range Rover Velar wystarczy nacisnąć przycisk na klamce, a klamka wysunie się. Trudno powiedzieć, czy jest to wygodne, czy nie, ale mimo to taka innowacja już jest samochody produkcyjne Marka Land Rovera. Charakterystyczną różnicą pomiędzy podmodelami są kanały powietrzne na przednich błotnikach i częściach przednich drzwi. Takie kanały powietrzne można zobaczyć w crossoverze Evoque, ale w mniejszym rozmiarze. Różnicą w konfiguracji będzie odcień wkładu kanału powietrznego.
Dla początkujących Poziomy wyposażenia welarnego wstawki będą chromowane, w przypadku R-Dynamic i First Edition Velar wstawki będą złote. Od przedniej optyki do początku tylnej optyki na całej długości Range Rovera Velar projektanci wykonali pasek, aby podkreślić styl nowego crossovera. Boczne lusterka wsteczne mają swój własny akcent. Oprócz kierunkowskazów i wypełnienia z kamer monitorujących, w ich dolnej części znajdują się soczewki kierunkowe, które wyświetlają logo Land Rover na ziemi i w ten sposób podkreślają część wypoczynkową kierowca i pasażer z przodu.
Długość crossovera Velar jest pod wieloma względami podobna do Range Rovera Sport. Tylny koniec przechylony pod kątem i zapewnia trzeci rząd siedzeń. Tył Range Rovera Velar jest charakterystyczny i kształtem, można powiedzieć, przypomina coś pomiędzy wariantami Evoque i Sport. Optyka tylna oparte na Technologia LED i znajduje się częściowo na nadwoziu i pokrywie bagażnika. Pomiędzy optyką znajduje się napis Range Rover na czarnym tle, a po lewej stronie umieszczono oznaczenie Velar. Górna część pokrywy bagażnika ozdobiona jest skrzydełkiem.
Szczególną różnicą pomiędzy poziomami wyposażenia jest dolna część zderzaka. W zwykłym Velarze różnica polega na małej plastikowej wkładce z dwoma pionowymi paskami, w Velar R-Dynamic będzie to ta sama wkładka, tylko szersza i z trzema paskami. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację First Edition, różnice są już znaczne, m.in. czarna szeroka wstawka i dwie chromowane końcówki wydechu.
Ostatnią rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę w nowym crossoverze Range Rover Velar, jest dach. Podobnie jak w innych samochodach Range Rover, górna część crossovera została pomalowana na czarno, dolna część została podkreślona plastikowymi krawędziami. Sam dach może być w kolorze nadwozia lub całkowicie czarny, według wyboru kupującego. Jeśli chodzi o kształt dachu, niezależnie od konfiguracji, będzie on panoramiczny dla trzech rzędów siedzeń. Aby przewieźć duży ładunek, na dachu Range Rovera Velar zostaną zamontowane relingi dachowe. Według danych paszportowych maksymalne obciążenie dachu może wynosić 79 kg, a to nie tyle, co w przypadku konwencjonalnych SUV-ów.
Wymiary crossovera Range Rover Velar są dość duże:
- długość zwrotnicy Velar wynosi 4803 mm;
- szerokość łącznie z lusterkami - 2145 mm;
- wysokość - 1665 mm;
- długość rozstawu osi - 2874 mm;
- rozstaw kół przednich - 1640 mm;
- rozstaw kół tylnych - 1657 mm;
- luz zawieszenia na sprężynach - 213 mm;
- prześwit zawieszenia pneumatycznego - 251 mm;
- głębokość brodzenia na zawieszeniu resorowym – 600 mm;
- głębokość brodzenia na zawieszeniu pneumatycznym - 650 mm.
Jeśli chodzi o kolory nadwozia Range Rovera Velar, dostępne będą następujące odcienie:
- biały;
- czarny;
- jasnoszary metalik;
- ciemnoszary metalik;
- metaliczny czerwony;
- szaroniebieski metalik;
- platyna;
- perłowo-biały;
- brązowy;
- grafit;
- szary.
- Srebro krzemowe;
- Corris szary;
- Strumień;
- specjalna matowa powłoka.
Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji nowego Land Rovera Range Rovera Velar. Firma oferuje różnorodne dodatki, odmienne funkcje od znanych już crossoverów Range Rover i ogólnie innowacje. Mówiąc o nadwoziu jako całości, możemy zauważyć połączenie nowego stylu i nowoczesnych technologii, a duży zestaw funkcji sprawi, że jazda będzie komfortowa.
Wnętrze nowego Range Rovera Velar
O ile wygląd zewnętrzny nowego Land Rovera Range Rovera Velar nie różni się tak radykalnie od innych, o tyle wnętrze nowego crossovera bardzo się zmieniło. Biorąc pod uwagę kierunek wykorzystania najnowszych technologii, projektanci dołożyli wszelkich starań także we wnętrzu. Od razu zaznaczę, że wnętrze jest przestronne i począwszy od podstawowej konfiguracji jest przeznaczone na trzy rzędy siedzeń.
Panel przedni wykonany jest w oparciu o ekrany i panele dotykowe. Minimalne użycie uchwytów mechanicznych doprowadziło do zwiększenia wygody i funkcjonalności. Centralną część panelu przedniego Range Rovera Velar zajmuje 10-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym o dużym rozszerzeniu. Dzięki jakości technologii ekran rozpoznaje przypadkowe lub celowe naciśnięcie. Dwa małe otwory do dopływu powietrza oraz przycisk parkowania awaryjnego znajduje się nad wyświetlaczem.
System multimedialny wyświetli maksymalną liczbę funkcji pojazdu, mapy nawigacyjne w różnych językach i świetna jakość obrazy z kamer wokół crossovera Range Rover Velar.
Poniżej wyświetlacza projektanci Range Rovera Velar umieścili kolejny panel dotykowy umożliwiający sterowanie klimatyzacją, jej funkcjami i systemami bezpieczeństwa. Jedyne co pozostało mechaniczne to pokrętła regulacji temperatury. Mechaniczną pozostawiono także dźwignię do sterowania zawieszeniem i wyboru trybu jazdy. Nieco po prawej stronie znajduje się panel dotykowy umożliwiający sterowanie funkcjami systemu multimedialnego i samym Velarem jako całością. Po raz pierwszy taki panel można było spotkać w Lexusie LS 2018.
Nie mniej interesujący będzie fotel kierowcy. Deska rozdzielcza Range Rovera Velar wykonana została w oparciu o duży ekran TFT o przekątnej 12,3". Panel ma możliwość odbioru i wyświetlania danych z systemu multimedialnego oraz wyświetlania danych o stanie crossovera. W odróżnieniu od standardowego rozmieszczenia wskaźników, nowy Velar Prędkościomierz znajduje się po lewej stronie, a obrotomierz po prawej stronie, chociaż zwykle umieszcza się go odwrotnie.
Część środkowa przeznaczona jest do wyświetlania obrazu z kamer monitoringu i radarów noktowizyjnych. Dzięki temu kierowca będzie minimalnie rozproszony podczas jazdy. Za panelem znajduje się wyświetlacz projekcyjny, w odróżnieniu od poprzednich wersji, zsynchronizowany z deską rozdzielczą i systemem multimedialnym Velar. Na życzenie może wyświetlić zarówno pojedyncze informacje, jak i obraz z kamery monitorującej.
Z tablicy przyrządów Velar powoli kierujemy wzrok na kierownicę; jest to raczej arcydzieło całego wnętrza. Połączenie klasycznego wyglądu i nowoczesnej technologii sprawia, że prowadzenie tego typu crossovera to przyjemność. Centralną część zajmuje poduszka powietrzna i sygnał. Na bocznych ramionach umieszczono panele dotykowe i przyciski, dzięki czemu inżynierom udało się umieścić na kierownicy maksimum funkcjonalności. Niezależnie od konfiguracji kierownica będzie podgrzewana.
Za kierownicą znajduje się para manetek do zmiany biegów, obok nich znajdują się dźwignie sterujące światłami, kierunkowskazami i systemy pomocnicze. Materiałem na kierownicę będzie skóra z wysokiej jakości szwami.
Bazując na funkcjonalności panelu przedniego można wyciągnąć tylko jeden wniosek: minimalizacja funkcji mechanicznych przełożyła się na ulepszony design, a stylowe panele dotykowe jedynie podkreślają nowoczesny styl Range Rovera Velar.
Jeśli chodzi o siedzenia Velar, ich komfort jest znakomity. Przednie są wykonane sportowy styl przy przepływie po bokach, między nimi nadal znajdował się podłokietnik z dwiema częściami. Drugi i trzeci rząd siedzeń są wygodne podczas długich podróży i są przeznaczone dla 5-6 pasażerów, w zależności od konfiguracji Range Rovera Velar. W początkowych wersjach wyposażenia drugi rząd będzie pełny, ale w topowych wersjach jest podzielony na dwa siedzenia, podobnie jak przednie siedzenia.
Jako materiał do wykonania tego Range Rovera Velar wykorzystana zostanie tkanina premium, wysokiej jakości skóra i zamsz, a do dekoracji wnętrz wykorzystane zostaną wstawki z drogich gatunków drewna i włókna węglowego. Jako przykład zastosowane zostaną mahoń, wstawki węglowe lub naturalne polerowane drewno. Na całym obwodzie Range Rovera Velar zostanie zainstalowane oświetlenie LED, którego kolor można zmienić wybierając z palety na centralnym ekranie.
Jeśli chodzi o kolory wnętrza, nowy Range Rover Velar jest dostępny w kombinacji odcieni:
- czarny;
- biały;
- szary;
- brązowy.
Dane techniczne
Inżynierowie wykonali dobrą robotę, jeśli chodzi o różnorodność parametrów technicznych i czujników. Kupujący będzie miał do wyboru 3 jednostki wysokoprężne i dwie benzynowe. Wszystkie jednostki będą połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewniającą szybką i płynną zmianę przełożeń. Jedź w sumie Wyposażenie zasięguŁazik Velar będzie kompletny i trwały.
Pierwszy to czterocylindrowy diesel D180 o pojemności 2 litrów, moc takiej jednostki wynosi 180 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Maksymalna prędkość z takim silnikiem wynosi 209 km/h, a do pierwszej setki crossover może przyspieszyć w 8,9 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, taki Ranger Rover Velar w mieście będzie potrzebował od 6,2 litra, poza miastem od 4,9 litra, a w cyklu mieszanym od 5,4 litra. Średnia emisja CO2 142 g/km.
Druga wersja wysokoprężna silnika D240 będzie mogła wytwarzać moc 240 KM. przy momencie obrotowym 500 Nm. Pojemność silnika będzie taka sama przy 2 litrach. i 4 cylindry. Dzięki wzrostowi mocy wzrosła także prędkość maksymalna do 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmie 7,3 sekundy. Po mieście Zużycie łazika Velar w tej wersji będzie miał od 7,2 litra, poza miastem od 5,1 litra, a w cyklu łączonym od 5,8 litra. Emisja CO2 wyniesie około 154 g/km.
Najnowszy silnik wysokoprężny w Range Roverze Velar ma sześć cylindrów i jest oznaczony jako D300. Moc tej jednostki V6 wynosi 300 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 700 Nm. Objętość urządzenia wynosi 3 litry, a położenie silnika jest wzdłużne. Maksymalna prędkość tak naładowanego Velara sięga 241 km/h, a do setek rozpędza się w 6,5 sekundy. Logicznie rzecz biorąc, wzrosło również zużycie paliwa Velar. W mieście od 7,4 l., poza miastem od 5,8 l., a w cyklu mieszanym od 6,4 l.
Po jednostkach wysokoprężnych na liście pojawił się benzynowy Range Rover Velar. Silnik crossovera oznaczony jest jako P250, czterocylindrowy. O mocy jednostkowej 300 KM. i 365 Nm momentu obrotowego, pojemność wynosi 2 litry. Taki Velar będzie w stanie przyspieszyć do setek w 6,7 sekundy, a maksymalna prędkość crossovera będzie wynosić około 217 km/h. Zużycie paliwa Velar wzrosło w porównaniu do diesla, w mieście potrzeba 9,1 litra. paliwo na sto kilometrów, poza miastem - 6,7 litra, w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 7,6 litra. Emisja CO2 wyniesie 173 g/km.
Najnowszy benzynowy silnik V6 Range Rovera Velar i najmocniejszy P380 będą w stanie wygenerować 380 KM. przy momencie obrotowym 450 Nm. Objętość takiej jednostki wynosi 3 litry. z sześcioma cylindrami. Maksymalna prędkość crossovera wynosi 250 km/h, a 100 km/h pokona w 5,7 sekundy. W mieście crossover poprosi o 12,7 litra. paliwo, poza miastem - 7,5 litra, w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 9,4 litra. Szkodliwe substancje liczby pokażą 214 g/km.
Oznaczenia na silnikach zostały umieszczone nie bez powodu; w ten sposób silniki crossovera będą oznaczone na pokrywie bagażnika pod tabliczkami znamionowymi Velar.
Jak widać, inżynierowie nie oszczędzali na ulepszeniach; dzięki aluminiowemu nadwoziu crossovera żywotność samochodu znacznie wzrosła, a jego masa spadła. Dzięki małej objętości i niewielkiej masie moc jednostek przenoszona jest na koła przy minimalnych stratach. W zależności od konfiguracji Range Rovera Velar pojemność zbiornika paliwa waha się od 60 do 63 litrów. W przypadku takiego crossovera głośność jest nadal niewielka.
Na podstawie parametrów technicznych Range Rovera Velar jasno wynika, że nowy produkt jest przeznaczony głównie do jazdy po płaskich nawierzchniach, chociaż różnorodne czujniki umożliwiają jazdę w terenie. Przykładem takiego czujnika jest pomiar głębokości brodu; na centralnym wyświetlaczu zostanie wyświetlony obraz, który wyświetli głębokość brodu.
Systemy bezpieczeństwa Velar
Kierując się charakterystyką techniczną, inżynierowie nie oszczędzali na systemach bezpieczeństwa. Przede wszystkim to maksymalne wykorzystanie poduszki powietrzne na całym obwodzie, nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa znajdują się również w obowiązkowym zestawie. Na plus można zaliczyć adaptacyjny tempomat i adaptacyjną optykę przednią.
System dynamiki pojazdu pokaże status Velara. Tempomat może w pełni zautomatyzować ruch crossovera w korkach lub dalej niskie prędkości. Nowy system brane jest pod uwagę dopasowanie do nawierzchni drogi, system automatycznie decyduje, który tryb i sztywność zawieszenia najlepiej wybrać.
Systemy bezpieczeństwa obejmują obecność systemu monitorowania martwego pola, aktywny układ parkowanie i wiele różnych czujników. Do holowania wykorzystany zostanie odrębny system, który odpowiada za zwrotność z przyczepą i jej funkcjonalność. Prawidłowo obliczona prędkość i dystans zapobiegną przewróceniu się crossovera. Kiedy jedziemy w odwrotnej kolejności z przyczepą system widoczności we wszystkich kierunkach wskaże optymalną trajektorię i pomoże obrócić kierownicę we właściwym kierunku.
Przez nowoczesne technologie Można zauważyć ciekawy system wejście bezkluczykowe, wykorzystuje teraz technologię Active Key zamiast technologii Smart Key. Jako brelok do kluczy służy bransoletka na nadgarstek, przypominająca nieco bransoletkę fitness. W najwyższych wersjach wyposażenia Velara, na życzenie kupującego, istnieje możliwość jego wymiany na stylowy zegarek z ekranem dotykowym firmy Land Rover.
Jeśli masz już taki zegarek innego producenta, dealer może bezpłatnie sflashować go do Twojego samochodu, dzięki czemu automatycznie otrzymasz aktywny system dostępu oparty na zegarku. Dla fanów sterowania ze smartfona Land Rover oferuje aplikację, dzięki której można w pełni uzyskać informacje na temat crossovera Range Rover Velar.
Opcje i koszt
Jak już wspomniano, Land Rover wprowadził pełna lista kompletne zestawy na rynek rosyjski, a także podał ich koszt w rublach. Początkowa konfiguracja Land Rovera Range Rovera Velar dzieli się na:
- zwykły Velar - od 3 880 000 rubli;
- Pakiet Velar S kosztuje od 4 400 000 rubli;
- Velar SE będzie kosztować od 4 700 000 rubli.
- Velar R-Dynamic od 4 093 000 rubli;
- R-Dynamic S od 4 613 000 RUB;
- Pakiet R-Dynamic SE od 4 913 000 RUB;
- najnowszy Velar w tej wersji R-Dynamic HSE od 5 739 000 RUR.
Jak widać cena nowego crossovera jest dość wysoka, ale czy montaż będzie tak wysokiej jakości i niezawodności, to się okaże. Ze względu na nieprzyjemne doświadczenia ze starszymi braćmi Range Roverem Regular i Sport, które częściej bywały na stacji niż w trasie, wielu nie będzie jeszcze spieszyło się z zakupem takiego nowego crossovera. Jednak z biegiem czasu nadal oczekuje się dużego napływu nabywców.
Jazda próbna Range Roverem Velar ➤ Wsiadamy za kierownicę nowego, seksownego Range Rovera Velar i okazuje się, że jest on bardzo sprawny na drodze powszechne zastosowanie i terenowe
Wszystko, czego dotyka Ziemia JaguaraŁazik - „zamienia się w złoto”. Jednak przy tak wielokrotnie nagradzanym sukcesie i wzroście sprzedaży bardzo trudno jest stale oczekiwać sukcesu i wzrostu po każdym wprowadzeniu na rynek nowego modelu. Czy zatem nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma wciąż ma magiczną różdżkę?
W gamie modeli Velar plasuje się pomiędzy Range Roverem Evoque i Range Roverem Sport. Smukła optyka głowicy LED i tylne światła które zawijają się dalej wzdłuż boków samochodu, bardziej pochylona osłona chłodnicy i chowane klamki drzwi, które są schowane w jednej płaszczyźnie – aktualizują wygląd rodziny Range Rover.
To czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linia zagięcia biegnąca od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne nawiewy. Samochód charakteryzuje się minimalistycznym designem i minimalistyczną architekturą.
Land Rover nazywa to „redukcjonizmem” i jest to jeszcze wyraźniejsze w jednym z najpiękniejszych wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy. Tradycyjną, czystą poziomą linię przecina środkowa część, która biegnie od konsoli środkowej aż do zupełnie nowego systemu informacyjno-rozrywkowego Touch Pro Duo.
Te dwa 10-calowe ekrany dotykowe są zarówno dziełem sztuki, jak i geniuszem. Po wyłączeniu zakrywają czarne panele, dodając minimalistycznego wnętrza. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki żywym wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka obraca się do przodu o 30 stopni, aby Cię przywitać.
Na dole dolnego ekranu znajdują się dwa duże dyski z ich Wyświetlacze LED oraz centralne pokrętło regulacji głośności. Dolny monitor steruje ogrzewaniem i wentylacją, a także zaawansowanym systemem terenowym za pomocą dwóch zestawów, które działają z dowolnymi ustawieniami. Górny ekran będzie obsługiwał nawigację, telefon i systemy audio, a oba ekrany są łatwe w obsłudze i umożliwiają przechodzenie od jednego elementu sterującego do drugiego.
Ekrany dotykowe są nie tylko piękne i stylowe, ale praca Land Rovera nad zapewnieniem ich użyteczności również się opłaciła. To naprawdę intuicyjny system, który łatwo łączy się ze smartfonem. W samochodzie znajduje się hotspot Wi-Fi, a samochód uczy się Twoich tras i wyświetla sugestie, jak ominąć korki lub pomóc Ci znaleźć miejsce parkingowe. Do wyboru są trzy systemy stereo Meridian.
Ale nie wszystkie wiadomości są dobre, ponieważ... Land Rover (i Jaguar) nadal nie mogą pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie pozostaje w tyle za konkurentami.
Dotyczy to również technologii autonomicznych. Niewątpliwie Range Rover Velar posiada adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, wspomaganie prowadzenia, automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znak drogowy. Ale na przykład Volvo XC60 ma mniej funkcji automatycznej jazdy, ale nadal jest jednym z najbezpieczniejszych. Samochód ten oferuje również pięknie zbudowane nadwozie, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy – ale to wszystko kosztuje znacznie mniej i stanowi bonus, jeśli chodzi o koszty zakupu i utrzymania.
W tym przypadku przedział cenowy zaczyna się od 44 830 funtów za podstawowy model Velar z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 178 KM. Jest nieźle wyposażony, ale jeśli dealer nie jest w stanie przekonać Cię do zakupu modelu S za 50 420 funtów z większymi kołami, skórzanymi siedzeniami, systemem dźwiękowym Meridian i nawigacją, oznacza to, że nie spełnia on swojej roli.
SE kosztuje jeszcze więcej – 3390 funtów, podczas gdy HSE dodaje kolejne 6500 funtów do ceny luksusowego luksusu – chyba że kupisz model First Edition. Jeśli wolisz bardziej sportowy wygląd, R-Dynamic będzie kosztować kolejne 2420 funtów więcej.
Inne silniki obejmują jeszcze dwa diesle: 2,0-litrowy o mocy 234 KM oraz 296 KM. - 3.0 V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: czterocylindrowy 2,0-litrowy oraz 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 247 KM. (ponownie o mocy 296 KM) lub flagowy 3,0-litrowy doładowany silnik V6 o mocy 375 KM.
Podejrzewamy, że diesel ma 234 KM. Wersja SE może być najlepszą opcją w gamie, ale obecnie testujemy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R-Dynamic HSE, który kosztuje 70 530 funtów. Jest ładny i dobrze wyposażony, ale nie tani.
Nasza trasa testowa w Norwegii była pozbawiona autostrad, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak Velar poradzi sobie na drogi ekspresowe w trybie cruise, ale wydaje się, że jest to samochód znakomicie dopracowany. O tym, że pod maską kryje się diesel V6, przekonasz się dopiero, gdy naprawdę mocno przyśpieszysz. Na większych kołach i oponach zauważysz niewielki hałas drogowy, choć zależy to głównie od ciszy pracy silnika i niski poziom szum wiatru, który zapewnia doskonała izolacja akustyczna.
Jak na samochód ważący dwie tony, osiągi są doskonałe. Potężny moment obrotowy wynoszący 700 Nm sprawia, że silnik wysokoprężny jest bardziej ekscytujący niż ten wytwarzany przez model benzynowy z doładowaniem. Reakcja przepustnicy też jest dobra.
Range Rover Velar zbudowany jest na tym samym podwoziu co Jaguar F-Pace, ale nasz samochód jest wyposażony w dodatkowe zawieszenie pneumatyczne. Velar nadal czuje się dość pewnie, ale z pogardą lekceważy nierówności i dziury. Układ kierowniczy jest dość czuły, ale działa nieco powolnie.
Jak można się spodziewać, dzięki ustawieniom Terrain Response ten samochód radzi sobie w terenie znacznie lepiej niż zdecydowana większość właścicieli korzystających z wielu zaawansowanych, oszukujących systemów wspomagania kierowcy, które można znaleźć w nowoczesnych crossoverach.
Velar ma 4803 mm długości i jest nieco dłuższy niż F-Pace, a jego rozstaw osi wynosi 2874 mm. Bagażnik Range Rovera Velar o pojemności 632 litrów jest nieznacznie gorszy od bagażnika Jaguara o pojemności 650 litrów, ale jakość wnętrza nowicjusza stanowi duży krok naprzód.
Biorąc pod uwagę wysokie ceny, rozczarowała nas ilość miejsca dla pasażerów z tyłu Velara. Jeśli kierowca jest na tyle wysoki, że może przesunąć fotel daleko do tyłu, wówczas wysoki pasażer za kierowcą nie będzie siedział zbyt wygodnie – jego kolana będą opierać się o oparcie siedzenia. W rzeczywistości nie jest dużo lepszy od niektórych nowych kompaktowe crossovery. Spodziewaliśmy się więcej.
Range Rover Velar 2017 – podsumowanie
Nic dziwnego, że jeśli zamówisz teraz Range Rovera Velar, będziesz czekać ponad trzy miesiące – to jeden z najbardziej pożądanych SUV-ów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, niezwykle stylowy i rozpieszcza Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a ponadto ma te same możliwości SUV-a, które znajdziesz w Landu Odkrycie łazika. Tanie nie jest jednak, a wielu konkurentów oferuje lepszą technologię i większą przestrzeń pasażerską. Niezależnie od tego nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym ogromnym hitem dla Jaguara Land Rovera.
Dane techniczne Range Rovera Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena:
70530 funtów
Silnik:
3,0-litrowy diesel V6
Moc/moment obrotowy:
296 KM / 700 Nm
Przenoszenie:
ośmiobiegowy automat, Napęd na cztery koła
0-100 km/h:
6,1 sekundy
Maksymalna prędkość:
240 kilometrów na godzinę
Na wyprzedaży:
Teraz
Odpowiedź jest niezwykle prosta: ten samochód, w przeciwieństwie do wygórowanych supersamochodów, jest naprawdę interesujący dla zamożnej publiczności. Land Rover z wdziękiem i zdecydowanie zapełnił stworzoną przez siebie, ale dotychczas pustą niszę marketingową „miejskiego Range Rovera”.
Wielokrotnie podczas wywiadów i prezentacji pytałem szefów Land Rovera: czy wszyscy Wasi klienci naprawdę potrzebują tych wszystkich możliwości, aby szturmować prawie metrowe brody, wspinać się po skałach pod kątem 45 stopni i robić inne hardkorowe rzeczy? Odpowiedzieli mi: tak, rozumiemy, że mało kto wykorzystuje możliwości naszych maszyn choćby w połowie, ale ważne, żeby ludzie mieli potencjał.
Tylnojęzykowy dla tych, dla których ten potencjał jest znacznie mniej ważny niż monumentalność wyglądu i luksus wnętrza. To jest crossover Range Rovera. Również z dobrym rabatem w porównaniu do flagowca!
Technicznie rzecz biorąc, to nawet nie jest Land Rover – to prawda Jaguar F-Pace w nowym wydaniu. Oparty na tej samej platformie iloraz inteligencji, ten sam rozstaw osi wynoszący 2874 mm, te same konstrukcje zawieszenia (podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu) i… tak, uproszczona skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła bez redukcji biegów.
Wizualnie Velar wydaje się bardzo duży, a w rzeczywistości jest dłuższy od Jaguara (ze względu na zwisy) o 7 centymetrów, ale jednocześnie krótszy Range Rover Sport o 4,7 centymetra. Logicznie rzecz biorąc, „sześcienny” Velar powinien mieć gorsze właściwości aerodynamiczne Tempo F ale w rzeczywistości jego Cx wynosi 0,32 w porównaniu z 0,34 w przypadku współplatformera.
 |
 |
Zaletą Cx są „zlicowane” klamki drzwi, wykonane w stylu przedziałowym i najwyraźniej wysuwające się po otwarciu samochodu kluczykiem. I wierz lub nie, ale brytyjscy inżynierowie przyjęli know-how, które w latach 90. było bardzo popularne wśród właścicieli dłut. Velar nie posiada tylnej wycieraczki – woda i brud przy dużej prędkości muszą zostać zdmuchnięte przez strumień powietrza przechodzący przez spojler. Co nie umniejsza zalet tego niesamowitego samochodu.
To co na zdjęciach, co w rzeczywistości Velar wygląda cholernie podobnie do koncepcji-samochód: z odważnymi, pociętymi liniami, gigantycznymi kołami.... Ale wnętrze jest już naprawdę przytulne, co nie zdarza się w koncepcjach. I to niech flagowiec mi wybaczy zakres, najbardziej luksusowy Land Rover w jakim kiedykolwiek siedziałem.
Nie oszukujmy się, drogimi skórami już nikogo nie zaskoczycie – nawet jeśli całkowicie pokryjecie wszystko skórkami i pomalowacie na najbardziej fantazyjne kolory. Brytyjczycy poszli dalej w eksperymentowaniu z teksturą. Tkanina dżinsowa, tapicerka z falistego polimeru, surowe drewno... Kierownica może być nawet zamszowa!
 |
 |
Mężczyźni, bądźcie ostrożni! Jeśli Twoja kobieta przez przypadek usiądzie w salonie i dotknie tych wszystkich rozkoszy, może doznać ostrego orgazmu kinestetycznego, a wszystkie inne samochody, nawet te równie nowe i premium, będą jej się wydawać nijakie i nudne.
I będziesz musiał nieplanowo wydać pieniądze na nowy Tylnojęzykowy dla niej, inaczej jej życie straci wszelki sens. Po co być świętoszkowym - wnętrze zapewne też Ci się spodoba, zwłaszcza, że nie nadaje się do niczego.
W zachwyconym tłumie kurtek Sukienki Armaniego i D&G Nie było możliwości prawidłowego przetestowania jednostki głównej w Velar, ale to, co zobaczyliśmy, było imponujące. Istnieją trzy ekrany – cyfrowy panel przyrządów i dwa środkowe, z doskonałą grafiką i szybkością.
 |
 |
Kiedy kilka lat temu zadebiutowali w Paryżu Volvo XC90 i Land Rover Discovery Sport, Brytyjczyk ze swoim nędznym pokazem wyglądał jak kosmita z minionej epoki. Teraz nie ma poczucia niższości, wręcz przeciwnie. Na pierwszy rzut oka podzielenie funkcjonalności na dwa ekrany ustawione pod różnymi kątami względem kierowcy (dolny jest „pochylony” bardziej do przodu) jest bardziej ergonomiczne niż jeden pionowy ekran na Volvo lub, powiedzmy, Tesla.
W przeciwieństwie do linii Odkrycie, to na pewno nie samochód rodzinny. NA tylny rząd W Velarze jest trochę ciasno, nawet jeśli siedzi się „za sobą” na skromnym wzroście 175 cm. Wada? Nie dla docelowej publiczności. Jak również zmniejszone możliwości terenowe.
Nie spieszcie się jednak z zapisaniem Velara jako bohatera asfaltu i nic więcej. Tak, skrzynia biegów jest uproszczona, a zwisy są wyraźnie za duże jak na prawdziwego SUV-a. I w ogóle, kto by wdeptał w bagno, gdyby miał zamszową kierownicę, a sufit obite śnieżnobiałą Alcantarą? Ale jeśli naprawdę chcesz, to możesz. W końcu istnieje Reakcja terenu 2 z różnymi algorytmami transmisji do jazdy po różnych nawierzchniach oraz prześwit za pomocą pneumatyki można ją zwiększyć do 251 mm.
Motoryzacja? Silniki są różne. Istnieją całkowicie nudne 2-litrowe turbodiesle o mocy 180 KM. Niedrogi, ale z zewnątrz nadal będzie wyglądał pretensjonalnie, a poza tym zużycie jest doskonałe. Nieco więcej frajdy daje dwulitrowy silnik benzynowy: 250 koni mechanicznych, w granicach ostrożności podatkowej. Następny w hierarchii, 240-konny turbodiesel, będzie prawdopodobnie zapewniał trochę więcej frajdy, także bez zmuszania Cię do bankructwa podczas konserwacji. Cóż, dla bezkompromisowych nabywców nie będzie V6 – Diesel o mocy 300 koni mechanicznych i benzyna o mocy 380 koni mechanicznych ze sprężarką.
Ceny? Już znany. Wszystko zaczyna się od 3 880 000 rubli, a kończy na 7 178 000. Możesz przeczytać więcej, ale na razie możesz tylko pamiętać, że przedział cenowy jest normalny Range Rover - od 6 304 000 do 11 649 000 rubli.
Bez welonu
Velar w tłumaczeniu oznacza „zakryty”, „przykryty zasłoną”. Jak to się ma do nowego pomysłu Jaguara Land Rovera – Range Rovera Velar? Taką nazwę nadano próbce przedprodukcyjnej w 1969 roku. pierwszy zakres Wędrowiec. Od tego czasu pod mostem przeszło wiele wody, ale konserwatywni Anglicy szanują tradycje. Warto zauważyć, że nowonarodzony Velar organicznie pasuje do rodziny, nie tracąc przy tym pierwotnego uroku Samochody terenowe Rover, ale wprowadzający wiele innowacji zarówno konstrukcyjnych, jak i technologicznych
tekst: Stanisław Szusticki
/ foto: Jaguar Land Rover / 09.04.2017Range Rover Velar. Bez welonuRange Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rub. W sprzedaży: od jesieni 2017
Wszystkie rozwiązania wnętrza podkreślają status modelu. Łącznie z użytymi materiałami
Miejsce, jakie marketerzy Jaguara Land Rovera przeznaczyli Velarowi w gamie modeli Range Rovera, których jest obecnie cztery, jest całkiem logiczne: pomiędzy wersjami Range Rover Sport i Range Rover Evoque. Jeżeli długość rozstawu osi Wersja sportowa wynosi 2923 mm, a Evoque – 2660 mm, wówczas Velar ma tę liczbę – 2874 mm. Velar zbudowany jest na platformie Jaguara F-Pace, a w jego modułowej konstrukcji aktywnie wykorzystuje się aluminium (ponad 80% konstrukcji nadwozia). Ale być może wspólna platforma jest wszystkim, co łączy te samochody. Różnią się one całkowicie zarówno pod względem designu, jak i wydajność jazdy. Nie w tym sensie, że jeden jest lepszy, a drugi gorszy, ale po prostu inny. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym Velara, po raz kolejny nie możemy obejść się bez komplementów dla projektantów Jaguara Land Rovera, którym udało się połączyć brutalność SUV-a z elegancją samochodu. klasa premium. Zapytaj dowolnego projektanta firmy, jaki jest sekret sukcesu ich modeli. Założę się, że w odpowiedzi usłyszysz: „W proporcjach!” A potem zaczną analizować stworzony przez siebie obraz. Czego nie ominął Matt Walkins, człowiek, który był odpowiedzialny za pierwsze szkice koncepcji tego samochodu: „Po ustaleniu miejsca Velara w linia modelowa Range Rover, nie mieliśmy zamiaru projektować „matrioszki”, czyli rozciągać modelu Sport lub zmniejszać Evoque”. Następnie Matt wygłosił tradycyjne przemówienie na temat proporcji i przeszedł do szczegółów: „Po rozwiązaniu problemu z proporcjami obraz nowego samochodu ukształtował się sam: krótki Przedni zwis, nieco dłuższy zwis tylny, wyraźna linia profilu, duży rozstaw osi, koła o dużej średnicy (w zależności od wersji Velar wyposażony jest w koła o średnicy od 18 do 22 cali - przyp. autora)... opiera się na gładko płynących powierzchniach, a całość obrazu tworzy wrażenie przepychu i elegancji. Aby stworzyć takie wrażenie, spędziliśmy kilka miesięcy w laboratorium, osiągając pożądaną grę światła na powierzchniach korpusu Velar. Praca prowadzona była z milimetrową precyzją i rozpoczęła się już na etapie przygotowania modelu z gliny.”
Mówiąc o cechach konstrukcyjnych Range Rovera Velar, Matt Walkins często używał terminu „redukcjonizm”, twierdząc, że droga do doskonałości nie zawsze musi być trudna. Przynajmniej zewnętrznie. I odniosłem wrażenie, że słowo „redukcjonizm” stało się swego rodzaju epigrafem do specyfikacji technicznych tworzenia Range Rovera Velar. „I jest też cała linia detale, z których jesteśmy dumni” – kontynuował Matt. - Np, klamki. To najbrzydsza część samochodu i zależało mi na tym, żeby je jak najbardziej ukryć. W modelu Velar klamki wysuwają się po otwarciu samochodu i chowają w jednej płaszczyźnie z powierzchnią, gdy drzwi są zamknięte lub gdy samochód osiąga prędkość powyżej 8 km/h. Nawiasem mówiąc, dokładność w tworzeniu idealnych linii nadwozia oraz precyzja w dopasowaniu paneli i detali dekoracyjnych to nie tylko hołd dla „piękna”. Inżynierowie Jaguara Land Rovera pracowali również szczegółowo nad aerodynamiką. W szczególności współczynnik opór aerodynamiczny Velar wynosi 0,32 - bardzo dobry wskaźnik dla SUV-a. Kontynuując temat nowych technologii zastosowanych w kreowaniu wyglądu zewnętrznego Velara, warto wspomnieć o reflektorach LED, które wchodzą w skład pakietu podstawowego wszystkich wersji. Opcjonalnie dostępne są cztery opcje oświetlenia, w tym matrycowe reflektory laserowe LED. W tej wersji moc wiązki światła światła drogowe Reflektory pozwalają oświetlić 550 metrów drogi, a technologia matrycowa zapobiega oślepianiu kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów.
Opowiadając o projekcie Velara, Matt Walkins często odwoływał się do analogii do statku. Zgadzam się, jest coś wspólnego. I „redukcjonizm” jest obecny…
Nie mniej niż na zewnątrz, rozwiązania wewnętrzne są przesiąknięte duchem redukcjonizmu. Pomimo tego, że diecezja Matta Walkinsa nadal była projektem zewnętrznym, powiedział także kilka słów o wnętrzu, powtarzając definicje „glamorous” i „elegancki”, ale dodając, że wnętrze Velaru to „wyspa spokoju .” I z tym pierwszym zdecydowanie nie można polemizować – nawet sztuczna skóra i zamsz Luxtec w podstawowej konfiguracji wyglądają przyzwoicie, a w wersjach S i SX zastosowano naturalną perforowaną skórę. Jeśli chodzi o wersję HSE, to tutaj i w tapicerce panel, a tapicerki drzwi wykonano z luksusowej perforowanej skóry Windsor. Ale na tym lista materiałów wykończeniowych się nie kończy: jako alternatywę dla tradycyjnej skóry oferowana jest tkanina tekstylna, opracowana wspólnie z duńską firmą projektową Kvadrat.
I znowu działa redukcjonizm: wnętrze ma wyraźne dominujące dominujące, nie ma nadmiaru klawiszy, przełączników, guzików psujących styl...
Zanurzając się w „olśniewające” i „eleganckie” wnętrze Velara, ponownie przypominasz sobie ulubione słowo angielskich projektantów - „redukcjonizm”. Nie ma żadnych kluczy, żadnych dźwigni, żadnych przycisków uruchamiających funkcje pojazdu. Dominantą wnętrza jest długi panel przedni oraz konsola środkowa z dwoma czarnymi ekranami najnowszego systemu multimedialnego Touch Pro Duo. W podstawowej wersji kierowca ma do dyspozycji analogowe wskaźniki oraz 5-calowy wyświetlacz TFT, a począwszy od wersji SE dostępny jest 12,3-calowy interaktywny wyświetlacz, który kierowca może konfigurować w zależności od swoich preferencji. Prędkość, wskazówki nawigacyjne i informacje dotyczące różnych systemów można wyświetlić na wyświetlaczu przeziernym w samochodzie Przednia szyba. Silnik uruchamia się, a ekrany na konsoli środkowej ożywają: w menu górnego wyświetlacza znajdują się trzy sektory odpowiedzialne za nawigację, multimedia i telefon, w obszarze odpowiedzialności dolnego wyświetlacza - klimatyzacja , podgrzewane i wentylowane fotele (oraz funkcja masażu) oraz sterowanie systemem Terrain Response, pozwalającym kierowcy, w zależności od warunków drogowych, wybrać żądany tryb adaptacji silnika, skrzyni biegów, układu napędu na wszystkie koła, zawieszenia, itp.
Tylne światła LED zostały zaprojektowane w tym samym stylu, co reflektory
W kolejce jednostki napędowe Range Rover Velar z sześcioma silnikami. Są to diesle 2-litrowe, 4-cylindrowe Ingenium D180 i D240: pierwsze wyposażone w turbinę o zmienna geometria, ma moc 180 KM. Z. i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr./min, drugi, w którym zastosowano dwie turbosprężarki, wytwarza moc 240 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1500 obr./min. Najnowszy, 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 ma moc 300 KM. Z. i moment obrotowy 700 Nm. Silnik ten przyspiesza ważący prawie dwie tony samochód do 100 km/h w 6,5 sekundy. Najbardziej ekonomicznym silnikiem benzynowym jest 2-litrowy 4-cylindrowy Ingenium o mocy 250 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. Jednocześnie wersja P300 jest najmocniejszą w linii 4-cylindrowych silników Land Rovera: 300 KM. Z. i 400 Nm momentu obrotowego. Flagowym elementem gamy jednostek napędowych Velar jest aluminiowy 3,0-litrowy silnik V6 wyposażony w doładowanie Twin-Vortex. Jego moc wynosi 380 KM. s., a maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm przy 6500 obr./min. Wszystkie wersje Velara wyposażone są w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF, natomiast samochody z silnikami 4-cylindrowymi wyposażone są w model o mocy 8KM 45, który posiada amortyzator odciążający, a dla silników 6-cylindrowych dostępny jest model o mocy 8KM 70 model zoptymalizowany pod kątem wyższego momentu obrotowego. Podczas testu, który odbył się na drogach Norwegii, można było porównać samochody z najmocniejszymi jednostkami i bardziej przypadła mi do gustu dieslowska „szóstka”. Być może odegrało tu rolę to samo poczucie „przepychu” i „elegancji”, które wypełnia wnętrze Velara - udane połączenie diesla (bardzo cichego) silnika i automatycznej skrzyni biegów zapewniło płynne (nie powolne, ale płynne) przyspieszanie bez szarpnięć podczas zmiany biegów i Tutaj jednostka benzynowa wydawał się nieco bardziej „nerwowy”. Czy powiedziałbyś, że diesel traci dynamikę przyspieszania? Tak, ale ta strata przy przyspieszaniu do 100 km/h jest mniejsza niż sekunda. Zauważasz tę różnicę, rozkoszując się atmosferą „przepychu” i „elegancji”?
Jak wspomniano powyżej, test Range Rovera Velar odbył się w Norwegii, której sieć drogowa składa się z 82 000 km dróg asfaltowych i 72 000 km dróg szutrowych, co oznacza, że możliwe było przetestowanie właściwości Velara na drogach o słabej nawierzchni. Jeśli chodzi o projekt, naprzód - zawieszenie dwuwahaczowe, którego większość części wykonana jest z aluminium. Ale na przykład dolne wahacze są wykonane ze stali - rozwiązanie mające na celu zdolność do podróżowania i jazdy w terenie. Z tyłu znajduje się zawieszenie Integral Link, którego konstrukcja poprawia zarówno właściwości jezdne, jak i prowadzenie. Wersje z silnikami 4-cylindrowymi wyposażone są standardowo w zawieszenie resorowe, ale opcjonalnie wersje z silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych i silnikiem benzynowym o mocy 300 koni mechanicznych mogą zostać wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Wszystkie wersje z silnikami 6-cylindrowymi są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Warto omówić tę funkcję bardziej szczegółowo. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 105 km/h, zawieszenie pneumatyczne obniży prześwit o 10 mm, a po wyłączeniu silnika tryb automatycznej kontroli zawieszenia obniży pojazd o kolejne 40 mm, zapewniając wygodne wsiadanie i wysiadanie . Jeśli włączony jest tryb terenowy, to przy prędkościach mniejszych niż 50 km/h samochód podnosi się o 46 mm, zapewniając prześwit 251 mm. Zawieszenie pneumatyczne znacząco pomaga także podczas pokonywania brodów: Velar pokonuje przeszkody wodne o głębokości do 650 mm (wersje z zawieszeniem resorowym – do 600 mm głębokości).
Klamki drzwiowe przeszły szereg testów funkcjonalnych. I przeszli wszystkie testy
Wszystkie specyfikacje Range Rovera Velar są wyposażone w inteligentny układ napędu na wszystkie koła, który wykorzystuje skrzynię rozdzielczą z wielotarczowym sprzęgłem hydraulicznym i napęd łańcuchowy na przednią oś. Szybkość „podejmowania decyzji” jest duża: na przykład 100% momentu obrotowego można przenieść na oś przednią w zaledwie 100 milisekund. Rozkładem momentu obrotowego steruje system Intelligent Driveline Dynamics, który odbiera informacje z czujników o kącie kół, położeniu przepustnicy, odchyleniu kątowym, przyspieszeniu bocznym i analizuje poziom przyczepności kół. Systemy działają również w połączeniu z IDD dynamiczna stabilizacja i sterowanie wektorem ciągu. W wersjach z silnikami 6-cylindrowymi dostępna jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która kontroluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy tylne koła. Dzięki systemowi Terrain Response kierowca może wybrać jeden z sześciu trybów, które charakteryzują jego preferencje jazdy lub warunki drogowe, zapewniając w ten sposób ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, systemów stabilizacji i funkcjonalności napędu na wszystkie koła. Dostęp do funkcji systemu Terrain Response lub bardziej zaawansowanego Terrain Response 2 można uzyskać za pośrednictwem wybieraka systemu multimedialnego lub ekranu dotykowego. Tam w Norwegii można było przetestować system All-Terrain Progress Control, czyli rodzaj terenowego tempomatu działającego do prędkości 30 km/h, oraz system Hill Descent Control, który kontroluje prędkość pojazdu na zboczu o dużym nachyleniu. Dzięki powyższym systemom szturm na skalisty stok narciarski przebiegł bez incydentów.
Po uruchomieniu silnika wybierak automatycznej skrzyni biegów wysuwa się z panelu. „Trick” od Jaguara Land Rovera
A teraz, po zejściu na ziemię, atutów Range Rovera Velar ma jeszcze kilka zalet. Czy wiesz, jakie było pierwsze pytanie jednego z moich znajomych, który dowiedział się o mojej znajomości z Velarem? Myślisz o projektowaniu? O linii silnika? Znów nie zgadliśmy. Zapytał o pojemność bagażnika. Nie sądzę, żeby poważnie myślał o zakupie tego samochodu, ale jego praktyczna pasja dała się odczuć. Tak więc pojemność bagażnika Velara wynosi 673 litry. Tak, mój przyjaciel również cmoknął językiem z szacunkiem. A do tego można dodać szeroką gamę systemów wspomagających kierowcę, szeroką gamę kolorów, z ekskluzywnymi kolorami dla najwyższej wersji First Edition... Można tak wymieniać dalej. Ciekawie było rozmawiać z twórcami Range Rovera Velar, ale praktycznie nie było pytań dotyczących marketingu. Zgadzam się, głupio jest pytać, jaka jest docelowa publiczność Velara. Nie sposób nie lubić tego samochodu. Tak, nie jest tak sportowy jak Jaguar F-Pace, ale ma inny akcent. A ja lubiłem Velara. To prawda, że również w tym przypadku istnieje konflikt pragnień i możliwości - „podstawowa” wersja Range Rovera Velar będzie kosztować 3 880 000 rubli, a wersja w konfiguracji R-Dynamic HSE będzie kosztować 6 139 000 rubli. A jeśli jesteś prawdziwym koneserem piękna i podoba Ci się pierwsze wydanie, przygotuj się na wydanie 7 218 000 rubli. Cóż, są rzeczy nieosiągalne, ale chęć spełnienia marzeń jest zawsze mile widziana...
Potencjał terenowy Range Rovera Velar również stoi na całkiem przyzwoitym poziomie
Nie było też żadnych skarg na prowadzenie na serpentynowych górskich drogach.
Cena
Wersje „początkowe” są porównywalne z cenami konkurencji. Ale liczby są poważne...
Średni wynik
- Bez wątpienia jest to samochód z najwyższej półki. Jednak jego najwyższa jakość nie jest zasłoną przykrywającą inne zalety
- Nie ma żadnych wad, które mogłyby znacząco wpłynąć na odmowę zakupu Range Rovera Velar. Czy to tylko cena...
Specyfikacje Range Rovera Velar
Wymiary 4083 x 1665 x 2032 mm Baza 2874 mm Masa własna 1959 kg Pełna masa N. D. Luz 213 mm (standardowe), 251 mm (zawieszenie pneumatyczne) Objętość bagażnika 673/1731 l Objętość zbiornika paliwa 66 l Silnik diesel, 6-cylindrowy, 2993 cm 3, 300/4000 KM/min -1, 700/1500 Nm/min -1 Przenoszenie automatyczna, 8-biegowa, napęd na wszystkie koła Rozmiar opony od 18 do 22 cali Dynamika 241 kilometrów na godzinę; 6,5 s do 100 km/h Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane) 7,4/5,8/6,4 l na 100 km Werdykt
Jeśli lubisz markę Range Rover, nie jesteś retrogradantem i jesteś gotowy na nowe rozwiązania architektoniczne – model Velar jest zdecydowanie dla Ciebie. Lubisz przygody terenowe, które nie zamieniają się w zdobywanie trofeów? Jest całkiem odpowiedni – prawdopodobnie znajdziesz odpowiedni pakiet. A przedział cenowy to ponad dwa miliony.
PRZYJMUJ NOWE SPOJRZENIE
Range Rover Velar jest wyposażony w nowy system multimedialny Touch Pro Duo opracowany przez firmę przez Jaguara Land Rover, ze zintegrowanymi sterownikami wielofunkcyjnymi, które obejmują między innymi sterowanie systemami Terrain Response i Terrain Response 2.
DO WYBORU
13 kolorów, mat lakier specjalnie zaprojektowane dla wersji First Edition, miedziany dekor na częściach, 8 rodzajów felg od 18 do 22 cali, wyjątkowa tekstylna tapicerka opracowana wspólnie ze studiem projektowym Kvadrat... Wszystko to i nie tylko to o Range Roverze Velar .
Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, trzeba przejść trudny proces selekcji. Podobnie jest z samochodami. Na przykład niszę średniej wielkości crossoverów premium od dawna zdominowały Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC. Następnie do ich firmy dołączyło Porsche Macan. Wydawać by się mogło, że na ten zamknięty turniej nie dotrze nikt inny. Jednak Jaguarowi F-Pace udało się rozcieńczyć niemiecką partię, przechodząc przez sito kwalifikacyjne przed obliczem Polski, która trafiała na największe pokazy motoryzacyjne.
Range Rover Velar wystartował bez kwalifikacji – do mistrzostw wszedł z dziką kartą w ręku, specjalnym zaproszeniem sportowym. Rzecz bezprecedensowa: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny z numerami, podobnie jak nasz redaktor naczelny (ZR, nr 5, 2017). Rasę czuć w każdej linii, a pod lakierem nadwozia kryje się ta sama platforma iQ, co w „F-Pace”.
Korpus Velara wykonany jest w 81% z aluminium. Zawieszenie również wykonano z (podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowego Integral Link z tyłu). Ale nawet jeśli pominiemy rodowód, design i zachwyty inżynieryjne, ten Range Rover jest cholernie dobry, o czym przekonałem się na norweskich drogach.
Ich związek jest cudowny!
W polityce uważa się za złą formę, gdy mąż i żona wysokiej rangi pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne - małżonkowie pracujący w tandemie przynoszą więcej korzyści. W przypadku Velar tak właśnie się stało: za projekt nadwozia odpowiadał Massimo Fraschella, a za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych odpowiadała Amy Fraschella. Efekt pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, awangardowy samochód! Wydawało się, że wszyscy moi koledzy z klasy stali się staroświeccy, nawet wysokiej rangi Range Rover Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.
Chowane klamki do drzwi są eleganckie. Ale chwytasz za klamkę... i czujesz reakcję. I to jest włączone nowe auto! Co stanie się za pięć lat?
Salon to uczta dla miłośników epikurejskich gadżetów. Całą konsolę środkową zajmują dwa 10-calowe ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze od iPadów. Logika użytkowania – włączona wysoki poziom, a o wydajność dba czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie aż ośmiu gadżetów.
Oczywiste jest, że ekrany natychmiast pokrywają się odciskami palców. Martwiłem się jednak o coś innego: jeśli upuścisz telefon lub butelkę napoju gazowanego na przechylony wyświetlacz, znikniesz. Brytyjczycy mówią, że szkło jest trwałe. Ale nie mogą powiedzieć czegoś przeciwnego!
Wszystkie Velary testowe są wyposażone panel wirtualny urządzenia. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wag. Ale ta zmiana następuje około dwudziestu sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („za dwadzieścia jeden kilometrów skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, a obraz uzupełniany jest informacją o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.
Jakość wykonania? Lepsze niż w pokrewnym Jaguarze: materiały są bogatsze i nie ma „ościeży” typu flash. A za dopłatą 376 000 rubli oferują... tapicerkę materiałową jako alternatywę dla standardowej skóry! Czy powiedziałbyś, że to się nie zdarza? Dzieje się tak, jeśli tkanina pochodzi od duńskiej marki Kvadrat. Zawiera w jednej trzeciej wełnę, co sprawia, że siedzenie na „meblach” pokrytych takim materiałem jest niezwykle wygodne. Szczególnie spodobały mi się miękkie zagłówki, o które jak kot ocierałem się o nogę właściciela. Chyba, że zamruczał.
Silnik Ingenium - maszyny napędowe
Linia silników Velar została w całości przejęta z F-Pace. Gamę otwierają czterocylindrowe silniki aluminiowe: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 KM) i dwa silniki benzynowe (250 lub 300 KM). Będą one odpowiadać za lwią część popytu. Poproszeni o klucz do 300-konnej modyfikacji (jest to najnowszy silnik w gamie) Brytyjczycy spuścili wzrok. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono jedynie wersje V6 – diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).
Benzynowa „szóstka” uruchamia się swobodnie – bez donośnego ryku, który obwieszcza otoczenie F-Pace. Ideologia! Velar został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Jeśli chcesz bardziej sportowych notatek, weź Jaguara. Jednak Velar zaczyna się agresywnie i mieści się w podanych 5,7 sekundach do setek. Konkurenci z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) przyspiesza do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM) s.) - dla 5,4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR nie jest odległe.
Tam, gdzie nie ma opóźnień, jest płynność jazdy. Nawet przy ostrej jeździe Range Rover generuje wrażenie lewitacji, które nie jest dostępne w Jaguarze. Ponieważ - do czego Jaguarowi nie przysługuje nawet za dodatkową opłatą.
Podwozie zapewnia dobrą równowagę komfortu i obsługi. Na początku kierownica wydawała mi się nieproporcjonalnie lekka, jednak dzięki systemowi Configurable Dynamics, który umożliwia zmianę ustawień jazdy, udało mi się ją „obciążyć”. Zawieszenie zostawiłem zaciśnięte - dzięki temu kołysanie na falach na drodze jest mniej odczuwalne.
Samochód leci po prostych odcinkach ze zbrojonym betonem, a przy dużych prędkościach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładnia napędu na wszystkie koła IDD (inteligentna dynamika układu napędowego) z sprzęgło wielopłytkowe w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cały ciąg jest kierowany do tyłu, ale w razie potrzeby sprzęgło jest blokowane, stabilizując maszynę. Automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela przyczepność między koła, daje większą pewność: możesz „otworzyć” wcześniej w zakręcie. Ogólnie wszystko jest dobrze, ale Porsche Macan nadal będzie smaczniejszy.
Tempomat adaptacyjny działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem prowadzącym jak nić za igłą. Jednak system utrzymania pasa ruchu nie zawsze rozpoznaje oznaczenia i pozwala na wjechanie na nadjeżdżający pojazd lub na pobocze.
Diesel Velar to inna planeta. Nie chciałem jechać szybko, chociaż 700 Newtonów to mocny wynik! Przyspieszenie jest nieco zmięte, z zaczepami turbo - w końcu jest tu turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzynowa „szóstka”.
Poza przyzwoitą ekonomiką (średnio 10 l/100 km), auto z silnikiem diesla bardziej przypadło mi do gustu od benzyniaka tylko dlatego, że ogranicznik obrotów działa miękko i delikatnie, podczas gdy benzynowe V6 drga przez około trzy sekundy.
Nad górami, nad dolinami
Norwegia potocznie nazywana jest krajem fiordów, jednak nie brakuje tu także innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmør na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topi się nawet latem. Pod „bochenki cukru” ciągną liczne samochody turystów.
Ale oni jadą po asfalcie, a my musimy „wspinać się” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!
W zastępczym SUV-ie nie chodzi o Velar. Przełączam system Terrain Control (dostosowuje ustawienia pedału przyspieszenia, skrzyni biegów i układu stabilizacji do różnych warunków drogowych) na tryb górski i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” wydaję komendę zawieszeniu pneumatycznemu, aby uniosło nadwozie. Kilka sekund i prześwit wzrósł ze standardowych 205 do 251 mm.
Pierwsze minuty spędziłem na strzelaniu - trochę czasu zajęło mi przyzwyczajenie się do tego, że Velar mijał ogromne skały, nie uderzając ich nawet brzuchem. Zwiększyłem prędkość.
Zawieszenie skutecznie połknęło napotkane wąwozy. Zatem największym problemem na tym odcinku były moje uszy – były zablokowane przez różnicę wysokości.
Zjechałem na dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) – to rodzaj tempomatu do jazdy terenowej. Ustawiłem na 10 km/h i pojechałem. Wydawałoby się, że wystarczy obrócić kierownicę! Nie wyszło. Podczas skakania po kamieniach elektronika zwariowała i zwolniła hamulce. Po minucie zmagań pojechałem dalej sam, bez pomocy elektroniki.
Tak czy inaczej, pod względem zdolności do jazdy w terenie i przystosowania się do jazdy w terenie, Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów. Ale jest też droższy!
Podstawowy Velar jest wysoki jak sokół. Chcieć zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Za aktywny tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. I będziesz musiał zapłacić za pełnowymiarowe koło zapasowe: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrycowe reflektory laserowe i farba matowa: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.
Cena samochodu w wersjach ceremonialnych zbliża się do ośmiu milionów. Jest więc mało prawdopodobne, że Velar odbierze wielu nabywców niemieckim konkurentom. Bardziej prawdopodobne jest, że pożre Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy Brytyjczyków. Ciekawe czy neofita jest w stanie pokonać klasyka?
Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4803/2032/1665/2874 mm
Objętość bagażnika (VDA) 673 (558)*-1731 l
Masa własna
Silnik
olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
132 kW/180 KM przy 4000 obr./min; 430 Nm
przy 1500 obr./min
olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
177 kW/240 KM przy 4000 obr./min; 500 Nm
przy 1500 obr./min
olej napędowy, V6,
24 zawory,
2993 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 700 Nm przy 1500–1750 obr./min
benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
184 kW/250 KM przy 4000 obr./min; 365 Nm przy 1200–4500 obr./min
benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 400 Nm przy 1500–4500 obr./min
benzyna, V6,
24 zawory,
2995 cm3;
280 kW/380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500–5000 obr./min
Czas przyspieszania 0–100 km/h
Maksymalna prędkość
Paliwo/rezerwa paliwa
Średnie zużycie paliwa
Skrzynia biegów z napędem na cztery koła; A8
*W nawiasie - dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.
