Mitsubishi Pajero Sport 2017 to pełnoprawna edycja rama SUV-a, których liczbę można policzyć na palcach, jeśli nie jednego, to półtora ręki. Artykuł zawiera zdjęcia, cenę i charakterystykę odbiornika legendarnego SUV-a.

Przejrzyj treść:

Crossovery, SUV-y, hatchbacki terenowy– cały rynek samochodowy jest przepełniony tymi terminami. A teraz SUV jest zwykle nazywany samochodem z elektroniczną imitacją napędu na wszystkie koła, z mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu zamiast starego, dobrego blokującego. Nie ma już mowy o tym, że SUV powinien być wrobiony, bo inaczej to tylko słowa rzucone na wiatr. A nowe Pajero Sport 2017 nie rzuca takich słów. Nadal bazuje na platformie z brutalnej naczepy L200, która co prawda jest jedną z najlepszych w swojej klasie. Być może warto przyjrzeć się bliżej nowej generacji Pajero Sport, zresztą jest na co popatrzeć;

Projekt Pajero Sport 2017

Faktycznie, nowe pokolenie. I nie mówimy o zmodyfikowanym zderzaku, poprawionym prześwicie lub dodanych światłach przeciwmgłowych. Nowe Pajero w porównaniu z poprzednią generacją wygląda niesamowicie nowocześnie, agresywnie i zwinnie. Stary przedstawiciel Pajeroidów wyglądał imponująco i solidnie, ale w jego formie była masywność i ospałość zmieszana z rażącą ospałością. Tak, oczywiście samo auto takie nie było, ale witają się na podstawie ubioru i nie można z tym dyskutować.

I tak projektanci z krainy wschodzącego słońca zdecydowali, że czas coś zmienić. Długo nie mogli się zdecydować, co dokładnie zmienić i zgodzili się, że trzeba zmienić wszystko. Zbyt często słyszy się słowo „zmiana”. Najprawdopodobniej brzmiało to nie rzadziej niż w firmie.

Nowa „twarz” okazała się więc naprawdę stylowa, solidna, ale jednocześnie szybka i lekka. Tego właśnie brakowało poprzedniej generacji. W ogóle, nowy design- to doskonały powód dla tych, którzy lubią zacząć holivar, bo naprawdę jest o czym rozmawiać.

Wąski chromowana kratka chłodnica płynnie przechodząca w reflektory, mnóstwo chromu w przedniej części, spuchnięte „policzki” zderzaka, opadająca maska ​​z dużą ilością ostrych linii, szeroki wlot powietrza pośrodku i małe światła przeciwmgielne. To połączenie jest naprawdę cudowne, nie mogło być lepiej. Ale jest jedna rzecz i leży ona w zderzaku. Tak, to jest SUV, tak, powinien wyglądać brutalnie i przerażać w terenie. Ale nie powinno to wyglądać na spór między dwoma projektantami, którzy nie mogli dojść do porozumienia w sprawie wysokości prześwitu. Ta ostatnia, która przegrała kłótnię, najwyraźniej celowo założyła do dołu zupełnie niepotrzebną „spódnicę”, zakrywając centy siatką o strukturze plastra miodu. To jest w jakiś sposób błędne. Pozostałe zarzuty są trudne do jednoznacznego ustalenia. Tutaj albo Ci się podoba, albo nie.

Z profilu nowe Pajero Sport pozostaje tym samym gigantem ogromne koła. Tutaj wyraźnie widać, jak projektanci próbowali połączyć dwie krawędzie maski, której przód musiał zostać obniżony niżej, a tył podniesiony przynajmniej do poziomu przednia szyba. Nawiasem mówiąc, wysokość nowego Padzherika wynosi 1,8 metra. I rzeczywiście, gigant.

Baza jest już wyposażona w 18-calowe koła i opony 265/60. Tak, Pajero Sport prawie o pół metra mniej niż platforma ładunkowa, ale równa rozstaw osi przy 2,8 m może budzić szacunek. Patrzysz na niego z profilu i myślisz: „Tak powinien wyglądać”. prawdziwego SUV-a! I naprawdę ogromne nadkola, które zdają się przewidywać gigantyczne ruchy kół o nie mniej imponujących wymiarach. Od razu zwracasz uwagę na szczelinę pomiędzy łukami a krawędzią bieżnika. Prześwit Mitsubishi Pajero Sport 2017 wynosi 218 mm. Trudno jest znaleźć konkurenta. Dla wspólnej platformy z nadwoziem wartość ta wynosi 205 mm.

Jeśli emocje pojawiają się z przodu i z profilu, pojawiają się znikąd, a potem z tyłu nowy SUV zawiedź mnie trochę. Nie napływają już, gdzieś się uspokoiły, a wszystkie argumenty, które umysł wysuwa w nadziei, że je wywabią, są jakoś naciągane. Ale Japończycy nie zniechęcają się. Twierdzą, że w ciemności nowego Pajero Sport nie da się pomylić z żadnym innym samochodem, a kłócić się z nimi to głupota.

Kapiące światła zdają się zaczepiać o asfalt, coraz bardziej ciągnąc SUV-a w dół, aż w końcu zejdzie pod ziemię. Jeśli chodzi o ciemność, o tej porze dnia to uczucie nasila się wykładniczo. To tak, jakby Japończycy wzięli nowe XT5 i myśląc, że są fajniejsze, mogli je obniżyć jeszcze niżej. I obniżyli. Nie udało im się jednak zatrzymać na czas. Dobra, dość o latarniach. Jeśli nie zwróci się na nie uwagi, co jest bardzo trudne, to, że jest to Pajero Sport, można zrozumieć jedynie patrząc na tabliczki znamionowe. Żadnych chromów jak przód (tylko tablica rejestracyjna), żadnych wysokich kosztów i stylu. Wszystko jest proste i schludne, ale wygląda trochę niezgrabnie, co odstrasza. Cóż, do końca filmu nie było wystarczającej liczby Japończyków, każdemu się to zdarza. Wiele osób nie ma nawet wystarczającego środka.

Salon Mitsubishi Pajero 2017

Wewnątrz nowe Pajero Sport równie radykalnie różni się od swojego poprzednika, jak i z przodu. Powodem tego jest nie tylko nowoczesne technologie, który nabył samochód, ale także ogólny wzrost komfortu i poziomu konstrukcji.

Większość poprzednich Padzherików to głupie SUV-y z ramą (niech właściciele nam wybaczą), które zostały stworzone do jazdy w terenie i jego podbojów. Nic zbędnego, tylko to, co naprawdę może się przydać gdzieś na bagnach w Tajdze. Ale tutaj wszystko jest inne.

Na początek fotel kierowcy. Zacznijmy od tego, że fotel kierowcy stał się znacznie wygodniejszy. I nie chodzi tu tylko o wydłużoną poduszkę, ale o dużą liczbę regulacji, nawiasem mówiąc, większość z nich jest bezużyteczna. Większość części poprzednich generacji zdawała się być zapożyczona z ciężarówki (formalnie tak było), jednak producent wcale nie miał planów, aby w jakiś sposób dostosować te elementy do wnętrza” fajne auto" Chodzi przede wszystkim o funkcjonalność i odrobinę (tylko trochę) stylu.

Tutaj pośrodku zainstalowano głęboką tablicę przyrządów z dużym wyświetlaczem pośrodku komputer pokładowy z tak wieloma funkcjami, że otwierają oczy szeroko. Tutaj masz swoją pozycję względem horyzontu (pamiętajcie, jest takie okrągłe urządzenie na konsoli środkowej), jest żyroskop (w tym samym miejscu) i zużycie paliwa, i pozostałe paliwo. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co musisz wiedzieć, jeśli wiercisz w terenie w głębokiej dziczy.

Jednak to nie wszystko. SUV zyskał dwustrefową klimatyzację, przyzwoity system multimedialny, który jest również wyposażony w nawigację. Ponadto nowe Pajero Sport może pochwalić się podgrzewaną kierownicą i tylnymi siedzeniami.

Na kierownicy znajduje się przycisk włączający kamerę dookoła, a na tunelu środkowym znajduje się mnóstwo przycisków sterujących napędem. Tak, wszystko jest aktywowane elektronicznie, ale rama z przerzutkami niskiego zakresu i blokadami mechanizmów różnicowych mówi sama za siebie, gdy jest to wymagane.

Jeśli chodzi o ogólny komfort, jeśli wierzyć Japończykom, hałas w kabinie przy prędkości 100 km/h zmniejszył się aż o dwa decybele. Jeśli oszacować, że spokojny oddech danej osoby wynosi 10 decybeli, to Japończycy, jak to mówią, „wyssali to z palców”. Tak, nowy 207 Pajero Sport nadal prowadzi się jak ciężarówka, nadal jest przeznaczony do miejsc, gdzie potrzebna jest niezawodność, właściwości terenowe i brutalna siła. Nowa generacja ma tego wszystkiego pod dostatkiem.

Na tylnej kanapie jest miejsce - można, jeśli nie grać w piłkę nożną, to na pewno pograć w minipiłkę nożną. Rozmiar bagażnika w normalnej pozycji wynosi 430 litrów. Jeśli złożysz drugi rząd, możesz umieścić słonia: wolna objętość wynosi aż 2500 litrów.

Wymiary nowego Mitsubishi Pajero Sport 2017:

• Długość – 4785 mm;
• Szerokość – 1815 mm;
• Wysokość – 1800 mm;
• Rozstaw osi – 2800 mm;
• Prześwit – 218 mm;
• Rozstaw kół przednich – 1520 mm;
• Rozstaw kół tylnych – 1515 mm;
• Rozmiar kół – 265 / 60 / R18;
• Objętość bagażnika min/max, l – 430 / 2500;
• Tom zbiornik paliwa, l – 68;
• Masa własna, kg – 2050.

Charakterystyka Mitsubishi Pajero Sport 2017

Mówiono już zatem, że nowy SUV bazuje na platformie pochodzącej z pickupa L200. Jednak nowy Padzherik pod wieloma względami przewyższa swojego poprzednika. Na przykład głębokość brodu wzrosła do 700 mm, a dla dorosłego mężczyzny jest to prawie do pasa. Zwiększył się także prześwit, jak omówiono powyżej. Kąt natarcia od tyłu pozostał taki sam, natomiast od przodu zmniejszył się o 6 stopni (wyniósł 30).

Dotyczący elektrownia, To stary silnik został nieco zmodernizowany i obniżony z 222 koni do 209. Japończycy mówią, aby zwiększyć zasoby. Tak, moc spadła, ale moment obrotowy pozostał prawie taki sam - 279 Nm. Dla prosta szóstka na benzynie doskonały wynik. Zużycie na autostradzie wyniesie 11 litrów, w mieście około 14,5 litra. Średnio zużycie spadło o 2 litry na 100 kilometrów. I to pomimo faktu, że przyspieszenie do setek i maksymalna prędkość pozostał prawie na tym samym poziomie, co w przypadku starego silnika. Mechanizm kierowniczy ma teraz elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej sile, ale nastąpiły dramatyczne zmiany w skrzyni biegów.

Teraz napędy napędza ośmiobiegowy automat firmy Aisin. Torsen jest montowany jako centralny mechanizm różnicowy, a moment obrotowy może być przenoszony w stosunku 60:40 na korzyść Napęd na przednie koła. Z tyłu zamontowane jest wielopłytkowe sprzęgło elektromagnetyczne.

W Następny rok produkcja planowana jest w Kałudze tego samochodu na przenośnik taśmowy, gdzie najprawdopodobniej kolejny jednostka mocy. Będzie to diesel o pojemności 2,4 litra i turbodiesel z 4 cylindrami i turbiną zmienna geometria, na wlocie znajduje się przesuwnik fazowy, a moc wyniesie 184 konie mechaniczne. Taka jednostka jest już zainstalowana na platformie ze skrzynką, o której już wspominaliśmy. Moment obrotowy silnika budzi respekt - 430 Nm od 1330 do 2700 obr./min. Ale to wszystko plany i marzenia, póki co jest tylko benzyna.

Cena i wyposażenie Mitsubishi Pajero Sport 2017

Jak już wspomniano, SUV z „naszym” silnikiem jest dostępny tylko napęd na wszystkie koła. Istnieje ogromna ilość technologii, w której bardzo łatwo się pomylić. Tak więc konfiguracje i ceny Mitsubishi Pajero Sport 2017.

W stylu

Cena konfiguracji wyniesie 2,8 miliona rubli. Dostępny będzie pełny pakiet poduszek powietrznych, system otwierania samochodu bez kluczyka, tylna kamera, klimat, rejs, Reflektory LED, standardowy system audio ze zmieniarką, skórzane wnętrze i inne przyjemne drobiazgi.

Ostateczny

Zostaną tu dodane akustyka Hi-Fi, wszechstronna kamera, system monitorowania martwego pola, system unikania kolizji i inne udogodnienia. Cena konfiguracji Ultimate dla Mitsubishi Pajero Sport 2017 wyniesie dokładnie 3 miliony rubli.

Konkurenci Mitsubishi Pajero 2017

Tak więc na początku artykułu powiedziano już, że „Maurów” zostało już niewielu. Kto jednak może stać się konkretnym konkurentem dla bohatera naszej recenzji?

Przede wszystkim to Land Cruisera Prado. Ale wtedy Padzherik bierze jednego mocny argument- cena. Do tego jest większy, solidniejszy, nie ma tak żarłocznego silnika, co zresztą wystarczy, jak to się mówi, „dla oczu”.

Jeepa Wranglera. Tak, facet mówi poważnie, ale z jakiegoś powodu Wranglery nie podróżują po całym kraju. Rzecz w tym, że ten Wranger po naprawie wyjdzie złoty i wiele osób uważa, że ​​jego zakup jest niewłaściwy. A jeśli oszacujesz, że baza jest o pół miliona droższa od Padzherika Sport, to wszystko się układa.

Kia Mohave. Dla większości będzie to smutny koreański gigant, którego nie będą mogli się pozbyć. Samochód, który będzie służył wiecznie, tylko jednemu właścicielowi. W porównaniu do nowego Pajero Sport: przestarzały design, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Cena jest niższa, ale nie zapominajmy o stereotypach – z Japończykami trudno polemizować, zwłaszcza jeśli chodzi o SUV-y z ramą.

Haval H9. Ale to chyba najpoważniejszy argument. Rzecz w tym, że to ten sam Prado w starym ciele, ale Zgromadzenie chińskie, wyprodukowany na licencji. Lista wyposażenia jest imponująca, ale jest jeden haczyk: nadwozie jest stare. I dlatego niewiele osób chce chińskiej krainy w starym nadwoziu za cenę prawie nowego. No i tyle, Pajero Sport na koniu.

Wideo Recenzja Mitsubishi Pajero Sport 2017:

W Bangkoku odbył się światowy debiut nowej generacji Mitsubishi Pajero Sport. To pierwsza znacząca i szeroko zakrojona aktualizacja SUV-a od siedmiu lat. Model otrzymał nie tylko zmieniony wygląd i wnętrze, ale także rozszerzoną listę wyposażenia, nową jednostkę napędową i 8-biegową skrzynię biegów.

Zmodernizowany SUV zjedzie z linii montażowej Mitsubishi w Tajlandii. Pierwszymi, którzy wypróbują nowe Pajero w akcji, będą Tajowie i Australijczycy, w których krajach nowy produkt trafi do sprzedaży jesienią tego roku. Mitsubishi będzie stopniowo poszerzać geografię swoich dostaw. Planuje się, że Rynek rosyjski odświeżony model pojawi się wiosną przyszłego roku. Dla Rosji nowego Pajero Sport, podobnie jak SUV sprzed reformy, będzie produkowany w fabryce PSMA Rus w Kałudze.

Bardziej przejezdne i stylowe Mitsubishi Pajero Sport

Debiutant dzieli jedno podwozie z pickupem nowej generacji L200/Triton, który zadebiutował jesienią ubiegłego roku. Wraz ze zmianą generacji SUV stał się dłuższy o 9 cm (do 4,79 m) i niższy o 3,5 cm (do 1,8 m). Odległość między piastami kół, a także szerokość pozostały niezmienione - odpowiednio 2,8 m i 1,82 m. Jednak prześwit Pajero Sport 2016 został zwiększony do 21,8 cm (+1,3 cm). Teraz SUV bez problemu pokonuje brody o głębokości 70 cm.

Konstrukcja Pajero została zaprojektowana w nowym korporacyjnym stylu marki Dynamic Shield, przetestowanym po raz pierwszy w najnowszym Outlanderze Sport. Innymi słowy, teraz modele marki wyglądają jak bliźniaki: przednia część nadwozia w kształcie litery X z dużą osłoną chłodnicy, wieloma chromowanymi elementami, światłami LED, powiększonymi nadkolami itp.

Bogatsze wyposażenie i ekonomiczny silnik diesla dla nowego Mitsubishi Pajero Sport

Wszystkie szczegóły dot zasięg silnika są na razie trzymane w tajemnicy. Wiemy tylko, że w Tajlandii Pajero będzie dostępne z 2,4-litrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, który napędza również L200. W pickupie moc tego silnika przy momencie obrotowym 430 Nm sięga 181 koni mechanicznych. Zmiany zaszły także w gamie skrzyń biegów. 5-pasmową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono specjalnie opracowaną dla tego modelu 8-biegową automatyczną skrzynią biegów z funkcją wyboru prędkości za pomocą manetek przy kierownicy. Zdaniem przedstawicieli firmy, w porównaniu do auta sprzed reformy, nowe Pajero Sport jest o 17% oszczędniejsze. SUV stał się także bardziej przyjazny dla środowiska dzięki obniżeniu emisji CO2 do 200 g/km.

Lista dostępnego wyposażenia Pajero została poszerzona o elektryczne hamulec postojowy, 2-strefowy system klimatyczny, podgrzewana kierownica, wszechstronna kamera monitorująca i tylne siedzenia Ogrzewany. SUV otrzymał także 7 „poduszek powietrznych”, systemy łagodzące zderzenia czołowe, monitorowanie „martwych” punktów (po raz pierwszy w samochodach tej marki) i zapobieganie kolizjom.

Kwestia aktualizacji flagowych modeli terenowych Mitsubishi pojawia się już od kilku lat, a w 2018 roku najwyraźniej zostanie rozwiązana. Ku uciesze fanów modele Mitsubishi Pajero Sport 2019 rok modelowy poważnie odświeży Twój wygląd, zdobądź Nowa linia silniki, wygodniejsze wnętrze, przy jednoczesnym zachowaniu jego niezawodności.

Wygląd samochodu po zmianie stylizacji zmienił się dość mocno, zachował jednak cechy stylu i agresywności. Oprócz elementów znanych fanom Pajero, pojawi się kilka nowych, które nadają samochodowi potężny, a nawet groźny wygląd.

Twarz Mitsubishi Pajero Sport 2019 pozostaje dość krótka, smukła, ale jednocześnie wysoka i zaokrąglona. Osłona maski na niemal całej długości znajduje się na tej samej wysokości w stosunku do drogi i posiada dość skromne reliefy, objawiające się lekkim wzniesieniem pośrodku. Bezpośrednio pod maską znajduje się stylowa osłona chłodnicy w stylu korporacyjnym Japońska firma w postaci kilku chromowanych poziomych linii.

Nowy model może pochwalić się całkiem udaną optyką, która może mieć wypełnienie halogenowe lub LED. Znajdujący się pod spodem zestaw body wykonany jest w popularnym i praktycznym stylu X. Na środku zderzaka skromnej wielkości siatka wlotu powietrza, która na zdjęciu praktycznie zlewa się z powierzchnią body kitu. Na krawędziach nadwozia, w bardziej zwartych wnękach, umieszczono światła przeciwmgielne, a na samym dole umieszczono blaszkę zabezpieczającą przed uszkodzeniami.

Profil nowego nadwozia nie otrzymał praktycznie żadnych nowych elementów. Wśród innowacji możemy zauważyć lekko wystające nadkola, lekko cofnięte środkowe części drzwi, a także niewielki próg. Przeszklenie nadal nie różni się objętością, ale dobra recenzja gwarantowana zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Obwód szyby pomalowany jest błyszczącą farbą, która wizualnie oddziela ją od pozostałych elementów ścian bocznych. Lusterka zewnętrzne nadal wyglądają nieporadnie: bardzo duże, o dość archaicznym kształcie i pozbawione kierunkowskazów.

Tym, co mile zaskoczy właściciela zaktualizowanego Pajero Sport, jest jego tylna część. Brama jest usytuowana niemal prostopadle do drogi, a niemal połowę jej powierzchni zajmują przeszklenia. Nad nim wisi ładny mały spoiler. W dolnej części znajdują się ogromne pionowe światła o złożonej konfiguracji. Zderzak jest praktyczny i prosty, chroniony od spodu i mieści tylko pojedynczą rurę wydechową oraz koło zapasowe pod podwoziem.

Wnętrze

Wystrój wnętrza nowego roku modelowego Mitsubishi Pajero Sport 2019 wyróżnia się powściągliwością i surowością. Zmieniło się dość nieznacznie; materiały wykończeniowe pozostały takie same jak wcześniej: plastik, trochę skóry i bardzo niewiele metalowych wstawek.

Siedzenie kierowcy

Wizualny środek deski rozdzielczej jest jasny, ale mały ekran system multimedialny, z którego można uruchomić większość funkcjonalności samochodu. Nieco niżej znajdują się także fizyczne przyciski, choć obszar ich odpowiedzialności rozciąga się głównie na klimatyzację, tryby jazdy i pracę zawieszenia.

Przejście konsoli środkowej do tunelu jest dość płynne; nie jest przepełnione elementami: jedynie dźwignia zmiany biegów, hamulec ręczny, para uchwytów na kubki i podłokietnik, w głębi którego znajduje się dodatkowy schowek. Są też przyciski, ale jest ich niewiele.

Kierownica ma dyskretny wygląd; wygląda bardzo masywnie, mimo że znajduje się na nim bardzo mało przycisków: tylko do pracy z telefonem i muzyką. Tablica przyrządów wygląda dość archaicznie: dwa wgłębienia na prędkościomierz i obrotomierz, nad nimi niewielki wizjer i komputer pokładowy dosłownie wciśnięty pomiędzy zaokrąglenia.

Siedzenia i bagażnik

Krzesła są wykonane prosto: tapicerkę wykonano z niezbyt wytrzymałej tkaniny, a wypełnienie jest miękkie, niezbyt przyjemne dla ciała. Eksperci, którzy odbyli jazdę próbną, jednogłośnie stwierdzają, że dla długa podróż Te siedzenia nie są zbyt odpowiednie. Wrażenie to potęguje brak podparcia bocznego i minimalna liczba ustawień.

Wszystko powyższe można zastosować do drugiego rzędu, który jest dość przestronny, a także jest podwójny trzeci rząd.

Ale kufer zadowoli zarówno letniego mieszkańca, jak i rybaka lub po prostu miłośnika podróży. W standardowej formie objętość nieznacznie przekracza 400 litrów, co nie jest zbyt duże, ale składając drugi rząd, możesz uzyskać pięciokrotnie więcej wolnej objętości!

Dane techniczne

Pod względem wyposażenia technicznego Mitsubishi Pajero Sport 2019 nadal imponuje niezawodnością. Jednostka diesla o pojemności 3,2 litra i mocy około 200 koni został nieco ulepszony silniki benzynowe o pojemności 3 i 3,8 litra, wytwarzające odpowiednio 178 i 250 koni mechanicznych, również stały się nieco nowocześniejsze i zużywały nieco mniej paliwa. Wszystkie silniki będą sparowane z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli chodzi o dysk to zawsze będzie tylko pełny, ale oś przednia można wyłączyć ręcznie. Do pokonywania warunków terenowych jest bardzo przydatna opcja nastąpi redukcja biegu w połączeniu z blokadą mechanizmu różnicowego. Warto dodać, że nawet w ekstremalne warunki eksploatacji, właściwości ekonomiczne samochodu będą dość na poziomie i nie przekroczą 12-13 litrów paliwa na sto przejechanych kilometrów.

Opcje i ceny

Japoński producent samochodów będzie oferował model Pajero Sport 2019 w trzech poziomach wyposażenia: Intense, Instyle i Ultimate. Już w bazie kupujący otrzymają Pełen zestaw bezpieczeństwo, porządny system muzyczny i multimedialny. Jednak w topowych wersjach zostanie zainstalowanych znacznie więcej sprzętu, którego cena przekroczy trzy miliony rubli.

Takie samochody będą miały dodatkowe drążki usztywniające, kilkanaście poduszek powietrznych, ogrzewanie wszystkiego, co możliwe, optykę LED, spryskiwacze reflektorów, rejs adaptacyjny. Dodatkowo wnętrze będzie skórzane, drzwi bagażnika będą otwierane elektrycznie, oraz systemu multimedialnego zyska dodatkowe funkcje.

Modele premium otrzymają także wielokolorowe oświetlenie, wiele czujników i kamer, czujniki parkowania, kilku „inteligentnych” asystentów, centralny kluczyk oraz funkcję zdalnego uruchomienia silnika.

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Jeśli chodzi o datę premiery w Rosji nowego Pajero Sport pełna informacja jeszcze nie, ale centra dealerskie Przyjmują już wstępne zamówienia na zakup samochodu. Oznacza to, że najprawdopodobniej trafi do salonów latem 2018 roku.

Konkurencyjne modele

Nie oczekuje się, że Pajero będzie miało dużą liczbę konkurentów: oprócz rodaków można wymienić tylko Land Rovera Range Rovera. Wszystkie te okazy są w przybliżeniu równe jakość jazdy zarówno w mieście, jak i na autostradzie, i w terenie, są jednak nieco lepsze pod względem wyglądu zewnętrznego i wnętrza, ale kosztują też nieco więcej.

Smutno mi: nowego Mitsubishi Pajero nie będzie – obecna czwarta generacja pożyje kolejny rok i przejdzie na emeryturę. Proszą mnie jednak, abym nie dramatyzował sytuacji: okręt flagowy linia modelowa zapowiedziano nowe Pajero Sport. Emeryt ze smartfonem: rama, tylne zawieszenie zależne i pluton elektronicznych asystentów, takich jak system automatycznego hamowania. OK Google, czy warto kupić Pajero Sport?

P Transformacja, jaką przeszło Pajero Sport, przypomina operację plastyczną Mickeya Rourke’a: zamiast charyzmatycznej twarzy, która tak dobrze pasowała kastetom zderzak mocy, - coś z dużymi ustami i kośćmi policzkowymi, z reflektorami na połowie przodu. Nawiasem mówiąc, oświetlenie LED jest doskonałe, szczególnie dalekiego zasięgu. A co symbolizują czerwone krople latarni - mówią, umyjcie się krwawymi łzami, zawodnicy? Zatem zostały nam już tylko dwa: tak...

Dopasowanie stało się wygodniejsze, wykończenie stało się lepsze, kierownica jest podgrzewana w miejscach, w których przyczepność jest prawidłowa. Plus dodatkowe arkusze izolacji wibracyjnej i akustycznej

Po moim własnym Pajero trzeciej generacji, w nowym Sport jest trochę ciasno: bliskość słupka A i pasażera po prawej stronie jest uciążliwa, a na srebrnych bokach tunelu w środku można zrobić siniaki. Faktycznie, pozycja siedząca stała się zauważalnie wygodniejsza – krzesło jest wyżej, poduszka jest dłuższa – tylko gdzie położyć najpotrzebniejsze w podróży drobiazgi? Zamiast pełnoprawnego dwupoziomowego pudełka między siedzeniami znajduje się skromny schowek z niewygodną półką; pod konsolą środkową nie ma pojemnego schowka. I spróbuj otworzyć pokrywę pustego schowka na rękawiczki: musisz nie tylko nacisnąć przycisk, ale także pociągnąć za krawędź paznokciem. Pozostaje tylko wrzucić wszystko do pojemnych kieszeni na drzwiach.

Instrumenty są proste i przejrzyste – dokładnie to, czego potrzebujesz w SUV-ie

W kabinie jest zaskakująco cicho. Znany mi już z pickupa L200 2,4-litrowy turbodiesel 4N15 pojawi się dopiero w przyszłym roku, a starego, dobrego silnika 4D56 nie będzie już na rynku rosyjskim. Na razie pod maską nie ma alternatywnej benzynowej „szóstki” 3.0 o mocy 209 KM. To mniej niż wcześniej: inżynierowie wrócili do normy przewód dolotowy, pozbywając się systemu zmiany jego długości.

Mitsubishi Connect zachwyca szybkością i przyzwoitym dźwiękiem systemu audio. Nie ma autorskiej nawigacji, ale są aplikacje Apple CarPlay i Android Auto umożliwiające głęboką integrację ze smartfonami – na ekranie można wyświetlić program Google Maps

Głos „szóstki” jest piękny, ale przyczepność jest wystarczająca tylko wtedy, gdy wnętrze jest puste - w układzie ekspedycyjnym Pajero Sport jest spokojny, ale nie narzeka na apetyt. Nowy Aisin „automat” ze swoimi ośmioma biegami umiejętnie naśladuje charakter preselektywności DSG i już przy prędkości 70 km/h toczy się na siódmym biegu niemal z prędkość biegu jałowego- ale mimo to nawet na oponach drogowych poza miastem nowy sport zużywa ponad 12 l/100 km: zasięg na 70-litrowym zbiorniku nie przekracza 560 km. I uwielbiam transmisję do wyższe biegi wychodzi na boki, gdy trzeba przyspieszyć z prądem. Trzeba głębiej wcisnąć pedał gazu, skrzynia biegów łapie się za mocno – a przyspieszenie okazuje się zbyt intensywne.

Ogromnym lusterkom i cienkim słupkom pomagają cztery wszechstronne kamery. Można je włączyć na siłę przyciskiem na kierownicy; system działa do 10 km/h. Jakość obrazu w Godziny dzienne przyzwoity dzień

Można to leczyć jedynie poprzez przeniesienie do tryb ręczny- ale potem, przed całkowitym zatrzymaniem, włączany jest pierwszy bieg z zauważalnym nieprzyjaznym szarpnięciem. Przywróć stary pięciobiegowy automat! Tak, był powolny, ale logiczny. Ale nie dotykaj pojawiającej się chłodnicy skrzyni biegów: teraz skrzynia biegów nie przegrzewa się i nie wchodzi Tryb awaryjny nawet jeśli będzie to długa wspinaczka w góry.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jest ogrzewanie, ale poduszka jest trochę niska - trzeba siedzieć z uniesionymi kolanami. Oparcie posiada możliwość regulacji kąta nachylenia

Zmiany w podwoziu są jak medal, który ma dwie strony. Twarz - sterowalność: dzień i noc z poprzednikiem! Przechylał się mocno, a czasem opadał: spójrz, po ilu „manetkach” jest w sprzedaży rynek wtórny. Ale teraz kierownica stała się znacznie „krótsza” (3,7 obrotu między skrajnymi położeniami zamiast poprzednich 4,5) i jest na niej odpowiednia siła. Do tego nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory stabilność boczna. Przekładnia napędu na wszystkie koła Super wybór II - z samoblokowaniem centralny mechanizm różnicowy Torsena, dotychczas za blokowanie odpowiadało sprzęgło wiskotyczne.

Pomimo znacznych przechyłów koła nie odrywają się od drogi. Nawet przy pełnym obciążeniu – ani śladu wywrócenia się

To wszystko nie jest na próżno! Dobrze czuję, co dzieje się z kierownicami, a przechylenie na zakrętach prawie nie podnosi mi ciśnienia. A system stabilizacji jest skonfigurowany znakomicie. Pamiętając jak, postanowiłem powtórzyć spektakularny strzał. Załadowano Pajero Sport do waga całkowita, usiadł po prawej stronie i zwolnił miejsce za kierownicą naszemu ekspertowi Jarosławowi Cyplenkowowi. Ale - nie ma szans na wywrócenie się! Elektronika płynnie i skutecznie zmniejszała prędkość, a Sport po prostu wypłynął na zewnątrz zakrętu, zamiast podnosić nieobciążone koła wewnętrzne z asfaltu.

Bagażnik jest ogromny, a na podłodze znajdują się haczyki na siatkę. W zwykłej pozycji roleta zakrywa rzeczy. Transformacja jest standardowa i niezbyt wygodna: tylne siedzenie składa się i podnosi pionowo

Ale płynność jazdy... Dlaczego Mitsubishi ciągle się trzęsie, jakby jechało na kwadratowych kołach? Na każdej powierzchni! Każda dziura towarzyszy Ci przez około pięćdziesiąt metrów, aż dojdziesz do kolejnej – zatrzymując się na światłach, czujesz się jak robotnik drogowy, który wrócił z wiertarki udarowej. A na polnej drodze nie można jechać szybciej niż 40 km/h – gdzie pickup L200 bez problemu pozwalał jechać 80 km/h. Co więcej, na szczególnie dużych nierównościach zauważalne jest prawie całkowite wybranie skoku przedniego zawieszenia w celu kompresji.

Obok dwuramiennych przycisków ogrzewania przednich foteli znajduje się przycisk blokady tylny mechanizm różnicowy oraz przełącznik systemu monitorowania martwego pola. Zabawne, że wskaźnik jego działania zapala się nawet na desce rozdzielczej

Ale w terenie Pajero Sport nadal jest wojownikiem. Kąt natarcia nieznacznie się zmniejszył ze względu na masywność przedni zderzak, ale wręcz przeciwnie, tylny jest wyjątkowo kompaktowy i prześwit pod standardową metalową osłoną silnika - 216 mm. Ogromne nadkola aż proszą się o duże opony Mud Terrain, a za przednim zderzakiem jest mnóstwo miejsca na wyciągarkę. A jeśli pełzasz powoli po koleinach i wąwozach, zawieszenie budzi szacunek.

Obok wybieraka automatycznego znajduje się podkładka kontrolna sprawa transferowa oraz duże przyciski do włączania asystenta zjazdu ze wzniesienia i trybów terenowych system kontroli trakcji. Wskazanie programu znajduje się na desce rozdzielczej. Możesz zmienić ustawioną prędkość zjazdu za pomocą pedałów gazu i hamulca

Tryby skrzyni biegów przełączane są za pomocą podkładki obrotowej, a nie dźwigni. Tak jak poprzednio, Pajero Sport umożliwia jazdę w trybie napędu na tylne i na wszystkie koła i po dowolnych drogach. Schodzimy do wąwozu? Pierwszym krokiem jest zablokowanie środka, następnie można włączyć redukcję z liczbą 2,57 zamiast poprzedniego 1,90. Niestety, podobnie jak w przetworniku L200, na zadziałanie siłowników trzeba czekać zbyt długo. Aby zablokować mechanizmy różnicowe, często trzeba także szarpać samochodem w przód i w tył. Zupełnie jak na Nivie!

Okablowanie elektryczne w wrażliwe miejsca ułożone niedbale (pierwszy slajd) i pętla przewód hamulcowy za tylną osią (drugi ślizg) bardzo łatwo wyrwać się w koleinie. Odpowietrzniki nie są już umieszczone wysoko w podłużnicach – aby przebić się przez brody i głębokie kałuże, należy je przerobić. Standardowe metalowe zabezpieczenie jest wyposażone w szczeliny do przedmuchu pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale z przodu i tylne zderzaki istnieją mocne stacjonarne występy, a z dużych części tylko zbiornik paliwa wisi pod ramą

Instalacja elektryczna w newralgicznych miejscach została ułożona niedbale (pierwsza ślizgawka), a pętlę przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg) bardzo łatwo jest wyrwać w koleinie. Odpowietrzniki nie są już umieszczone wysoko w podłużnicach – aby przebić się przez brody i głębokie kałuże, należy je przerobić. Standardowe metalowe zabezpieczenie jest wyposażone w szczeliny do przedmuchu pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się mocne stacjonarne występy, a z dużych części pod ramą wisi tylko zbiornik paliwa

0 / 0

Nawiasem mówiąc, jeśli na siłę zaciśniesz tylny mechanizm różnicowy, cała elektronika pomocnicza, w tym ABS, wyłączy się. Ale uwierzcie mi, w niektórych sytuacjach pomoc systemu kontroli trakcji będzie bardzo przydatna. Np. na podjeździe, gdy jedno z przednich kół jest odciążone i nie ma możliwości ominięcia przeszkody w trakcie jazdy. Zamiast bezużytecznego, szaleńczego poślizgu, hamulec delikatnie chwyci obracające się koło - a Pajero Sport będzie jechał dalej.

Co więcej, liczba trybów terenowych jest wręcz przesadzona: żwir, błoto/śnieg, piasek i skały. Reakcja na pedał gazu jest taka sama we wszystkich pozycjach, ale w Skałach Pajero Sport praktycznie nie pozwala na poślizg, a w Błocie wręcz przeciwnie, pozwala kołom wykonać kilka obrotów. Żwir i piasek znajdują się bardzo blisko siebie i znajdują się pośrodku pod względem poślizgu. Konfiguracja logiczna.

Dopuszczalna głębokość brodzenia wynosi 800 mm, jednak mimo że wlot powietrza jest podniesiony do góry, to skierowany jest w kierunku jazdy

A co najważniejsze, system naprawdę działa. Ale aby go aktywować, musisz wyłączyć tylną blokadę mechanizmu różnicowego. Jak możesz przesuwać samochód tam i z powrotem, jeśli jest już utknięty?

I ogólnie, teraz jeszcze dziesięć razy pomyślisz, czy podrapać się po bokach gałęziami, czy utopić się w kałużach. W końcu Pajero Sport nie jest już „japońskim UAZem”: co najmniej 2 miliony 750 tysięcy rubli za wersję Instyle z skórzane wnętrze, podgrzewane siedzenia i kierownica oraz 18-calowe felgi. A testowany przez nas samochód Ultimate jest „załadowany” systemem monitorowania martwego pola i automatyczne hamowanie- i proszą o kolejne dwieście tysięcy więcej. Po raz pierwszy w historii Sport jest droższy od Pajero!

Standardowe błotniki tylne nie chronią zderzaka przed piaskowaniem spod kół

Może nie zjeżdżaj z asfaltu? Ale po co więc klatka, ciągła tylna oś, te wszystkie blokady - i to ciągłe drżenie nawet na pozornie gładkiej drodze?

Oczywiście problem zawieszenia można rozwiązać poprzez tuning. Jednak dla większości nowy Sport jest zbyt drogi, aby zbudować z niego pojazd „nieuczciwy” lub ekspedycyjny, a groźba wyrejestrowania w celu modyfikacji jest nadal aktualna. I tylko menedżerowie z Przedstawicielstwo Rosji Mitsubishi.

Albo nie mam racji?

Pokolenia sportu

Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport(1996-2010) powstał na skróconym podwoziu pickupa L200 z niezależnym przednim drążkiem skrętnym i tylnym zależnym zawieszeniem na resorach piórowych. Po modernizacji w 2000 roku tylne resory wymieniono na resory, a w gamie silników oprócz „czwórek” znalazły się benzynowe 2,4 (110 KM) i turbodiesel 2,5 (85 KM) „szóstka” (175 KM). KM) się pojawił. W USA SUV sprzedawany był jako Montero Sport i z reguły z zaawansowaną skrzynią biegów Super Select, natomiast na innych rynkach był sprzedawany ze sztywno połączonym z przednią osią napędem Easy Select. Wyprodukowano 630 tysięcy samochodów.

Pierwsza generacja

Drugie pokolenie

0 / 0

Od 2008 roku produkowana jest Pajero Sport drugiej generacji; powstaje na podwoziu pickupa L200 czwartej generacji. W plecy zawieszenie zależne Zamiast resorów piórowych natychmiast zastosowano resory i pojawiła się wersja siedmiomiejscowa. Trzy silniki benzynowe- 2,4 (160 KM), 3,0 (220 KM) i 3,5 (210 KM) - oraz dwa turbodiesle: 3,2 (200 KM) i 2,5 (do 178 KM), skrzynia biegów - tylko Super Select. Początkowo produkowany był w fabryce w Tajlandii, a następnie montowany w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu i Rosji (od 2013 do 2015 roku). Do chwili obecnej wyprodukowano około 400 tysięcy samochodów.

Niektóre wyniki pomiarów Autoreview
Opcje	Samochód
	Mitsubishi Pajero Sport
Maksymalna prędkość, km/h	182,6
Czas przyspieszania, s	0-50 km/godz	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	po drodze 400 m	18,8
	w drodze 1000 m	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80-120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Wybieg, m	od 50 km/h	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Hamowanie od 100 km/h	ścieżka, m	40,7
	opóźnienie, m/s2	9,5

Wymiary, masa własna i rozkład nacisku na oś

Wymiary podano w milimetrach. Dane producentów zaznaczono na czerwono, wymiary Autoreview na czarno. * Szerokość wewnętrzna przód/tył na wysokości ramion

Szczegóły paszportu
Samochód	Mitsubishi Pajero Sport
Typ ciała	pięciodrzwiowe kombi
Liczba miejsc	5
Objętość bagażnika, l	673-1624*
Masa własna, kg	1975
Całkowita waga, kg	2600
Silnik	benzyna, z wtryskiem rozproszonym
Lokalizacja	przedni, podłużny
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	6, kształt litery V
Objętość robocza, cm3	2998
Średnica cylindra/skok tłoka, mm	87,6/82,9
Stopień sprężania	9,5:1
Liczba zaworów	24
Maks. moc, KM/kW/obr./min	209/154/6000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	279/4000
Przenoszenie	automatyczna, 8-biegowa
Przełożenia
I	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
odwracać	3,83
główne koło zębate	3,92
przekładnia redukcyjna	2,57
Jednostka napędowa	stały napęd na wszystkie koła, z dwubiegową skrzynią rozdzielczą i centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen
Przednie zawieszenie	niezależne, sprężynowe, dwuwahaczowe
Tylne zawieszenie	zależny, wiosna
Przednie hamulce	dyskowa, wentylowana
Hamulce tylne	dyskowa, wentylowana
Podstawowy rozmiar opony	265/60 R18
Maksymalna prędkość, km/h	182
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	11,7
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miejski	14,5
cykl podmiejski	8,9
cykl mieszany	10,9
Emisje CO₂, g/km, cykl mieszany	253
Pojemność zbiornika paliwa, l	70
Paliwo	benzyna AI-95
* Przy złożonych tylnych siedzeniach