Jeśli znajdziesz błąd w tekście, zaznacz go myszką i naciśnij Ctrl+Enter. Dziękuję.

Awaria układu wspomagania kierownicy może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, ponieważ prowadzenie samochodu, zwłaszcza na długich dystansach, jest dość męczące, a zmęczenie kierowcy bezpośrednio wpływa na wzrost prawdopodobieństwa wpadnięcia samochodu do rowu lub innego wypadku.

Dlatego, aby złagodzić trudną sytuację kierowcy i zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku, nowoczesne samochody bardzo często wyposażone we wspomaganie kierownicy. Początkowo wzmacniacze były używane tylko na samochody ciężarowe, ale z czasem pojawiły się także w samochodach osobowych.

Pojazd może być wyposażony w instalację hydrauliczną, elektrohydrauliczną i wzmacniacz elektryczny sterowanie kierownicą.

Najpopularniejsze są wspomagacze hydrauliczne. Ich konstrukcja nie jest bardzo skomplikowana, ale mimo to podczas eksploatacji samochodu mogą wystąpić awarie tego układu kierowniczego.

Awarie układu wspomagania kierownicy mogą objawiać się w postaci:

1. Zwiększony hałas pod maską;
2. Zwiększony wysiłek na kierownicy;
3. Przeciek Działający płyn.

Zwiększony hałas

W kilku przypadkach występuje zwiększony hałas. Wygląd obce dźwięki pod maską podczas kręcenia kierownicą najczęściej wskazuje na poluzowanie się paska napędowego pompy wspomagania.

Aby wyeliminować ten problem, należy sprawdzić napięcie paska. W stanie roboczym, przy zwiększonym nacisku kciuka na pasek, powinien on ugiąć się o 0,1-0,15 cm. Jeżeli pasek ugina się znacznie bardziej, należy go napiąć za pomocą mechanizmu napinającego.

Zwiększony hałas może wynikać z faktu, że w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu, co powoduje przedostawanie się do niego powietrza. W takim przypadku należy dodać zalecany płyn do zbiorniczka wspomagania kierownicy. Ale po tym zdecydowanie powinieneś odpowietrzyć układ, aby usunąć z niego powietrze.

NA różne samochody Operację tę można wykonać na różne sposoby.

Jeśli istnieje specjalne dopasowanie

W jednym przypadku odpowietrzanie odbywa się za pomocą specjalnej złączki, która znajduje się na obudowie wspomagania kierownicy. Dla ułatwienia pompowania, przednia część auta jest zawieszona, kierownica obraca się w dowolnym kierunku, aż do zatrzymania. W takim przypadku silnik musi zostać wyłączony.

Następnie należy nieco poluzować złączkę odpowietrzającą, aby mogło przez nią uchodzić powietrze. Następnie kierownica nie obraca się szybko w drugą stronę, dopóki się nie zatrzyma.

Podczas kręcenia kierownicą całe powietrze z układu powinno wydostać się przez złączkę. Sygnałem o ulatnieniu powietrza będzie pojawienie się płynu z armatury. Jeśli płyn wyciekł, to bez zmiany położenia kierownicy należy dokręcić złączkę, aby powietrze nie przedostało się przez nią z powrotem do układu. Wykonując tę ​​operację, należy stale monitorować poziom cieczy w zbiorniku.

Następnie należy obniżyć przód auta. Aby zakończyć odpowietrzanie układu, należy uruchomić silnik i zacząć kręcić kierownicą z boku na bok, aż do zatrzymania. Ale nie można długo trzymać kierownicy w skrajnej pozycji.

Podczas tej operacji w zbiorniku pojawią się pęcherzyki powietrza. Trzeba kręcić kierownicą na pracującym silniku aż te pęcherzyki znikną.

Wspomaganie hydrauliczne bez mocowania

Jeżeli wspomagacz hydrauliczny nie jest wyposażony w przyłącze do odpowietrzania, proces pompowania przebiega nieco inaczej. Początkowo operacje są wykonywane przy wyłączonym silniku. Aby to zrobić, przód samochodu jest zawieszony. Ciecz wlewa się do zbiornika do poziomu. Następnie należy kilkakrotnie obrócić kierownicę od blokady do blokady.

Następnie samochód opada na ziemię. Następnie należy uruchomić silnik i pozwolić mu pracować przez kilka minut. Następnie należy ponownie obrócić kierownicę od oporu, najpierw w lewo, a następnie w prawo, nie zatrzymując się w skrajnych pozycjach. W takim przypadku należy monitorować poziom płynu i w razie potrzeby uzupełnić.

Podczas tej operacji na powierzchni cieczy w zbiorniku tworzy się piana. Następnie należy zatrzymać silnik i poczekać, aż piana zniknie. Pompowanie zostało zakończone.

Jeśli pod maską stale słychać hałas, oznacza to zużycie łożysk pompy wspomagania układu kierowniczego. W takim przypadku pompa jest wymieniana.

Zwiększ moc kierownicy

Awarie wspomagania kierownicy, które objawiają się wzrostem siły na kierownicy, wskazują na zatkany układ. W takim przypadku należy sprawdzić element filtrujący zbiornika wspomagania kierownicy. Jeśli jest zauważalnie zatkany, zbiornik należy wymienić.

Następnie przepłucz układ poprzez dwukrotną wymianę płynu roboczego, a następnie przepompuj układ. Czynność tę należy wykonać również w przypadku wykrycia zmętnienia cieczy.

Wyciek płynu roboczego

Bardzo często awarie wspomagania kierownicy sprowadzają się do wycieku płynu roboczego. Może przeciekać w miejscach podłączenia rurociągów lub w przypadku uszkodzenia tych rurociągów.

W pierwszym przypadku zaleca się wymianę obejm na rurociągach. Jeżeli rurociąg jest uszkodzony, należy go wymienić, co będzie wymagało spuszczenia płynu roboczego z układu. Ponadto zaleca się jednoczesną zmianę wszystkich rurociągów. Po wymianie rurociągów instalacja jest wypełniona nowy płyn i pompowanie jest przeprowadzane.

Należy pamiętać, że nie zaleca się ponownego użycia płynu do wspomagania układu kierowniczego, ponieważ może to prowadzić do awarii elementów układu wspomagania kierownicy.

Jeśli w artykule znajduje się film, który się nie odtwarza, zaznacz myszką dowolne słowo, naciśnij Ctrl+Enter, wpisz dowolne słowo w wyświetlonym oknie i kliknij „WYŚLIJ”. Dziękuję.

Wspomaganie kierownicy jest jednym z głównych układów mechanizmu wyznaczającego kierunek ruchu. Jego zadaniem jest ułatwienie panowania nad pojazdem i zapewnienie stabilnej pozycji na drodze.

Układ wspomagania kierownicy - urządzenie

Gdy kierownica przestanie się obracać, szpula zatrzymuje się. Przewód spustowy otwiera się, a obrót kół również się zatrzymuje. Zatem główną funkcją wzmacniacza hydraulicznego jest stworzenie komfortowych warunków jazdy i zwiększenie bezpieczeństwa, ponieważ kierowca jest w stanie prowadzić nawet w przypadku pęknięcia przedniej opony lub awarii wzmacniacza. Ponadto zmniejsza się wspomaganie kierownicy przełożenie Odpowiednio kierownica pozwala na lepsze manewrowanie; zmniejsza także uderzenia na kierownicę z drogi i zmęczenie kierowcy.

Dlaczego wspomaganie kierownicy może działać?

Odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy jest konieczne w celu usunięcia powietrza z układu w przypadku zwiększonego hałasu pod maską. Należy zwrócić uwagę na tę cechę: jeśli samochód uderzy w przeszkodę, koła napotykają opór, który ma tendencję do ich obracania. Koła zamykają przewód spustowy, a płyn roboczy przemieszcza się do cylindra. Tłok wzmacnia działanie kół pracujących na biegu wstecznym. W takim przypadku system zapobiega obracaniu się kół. Jeśli pompa zostanie wyłączona, kierowca odczuje, że kierownica staje się cięższa, ale nawet w tym przypadku samochodem można jeździć.

Układ wspomagania kierownicy może wykazywać następujące oznaki nieprawidłowego działania: głośny hałas pod maską, zwiększony nacisk na kierownicę, wyciek płynu. Może wystąpić zwiększony hałas z powodu obecności powietrza w układzie; sytuacja wymaga odpowietrzenia. Odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy jest konieczne, gdy przedostanie się do niego powietrze podczas naprawy lub rozszczelnienia. Dzieje się tak, gdy kierownica się zacina (ostre zakręty, pompa hałasuje podczas skręcania, płyn się pieni). Sugerujemy wykonanie tej operacji samodzielnie, zastanówmy się jak!

Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy - robimy to sami

Pompowanie odbywa się w następujący sposób. Kładziemy koło na środku ( kierunek do przodu) i włącz silnik na 15 sekund. Teraz obróć kierownicę kilka razy, aż się zatrzyma. Zdjąć kapturek ochronny i odkręcić zawór. Jeśli poziom płynu spadnie, dolej go ponownie i uruchom silnik. Poziom płynu powinien spaść, ale nie dopuścić do tego, aby spadł poniżej poziomu minimalnego. Maszyna powinna pracować bezczynnie przez minutę. Opuszczamy samochód jeśli był w stanie zawieszenia i kręcimy kierownicą do oporu na 2-3 sekundy. Wyłączamy silnik i czekamy, aż piana zniknie, po czym ponownie uruchamiamy silnik i sprawdzamy dźwięk.

Odpowietrzanie można również przeprowadzić za pomocą specjalnej armatury. Znajduje się na obudowie układu wspomagania kierownicy. Zawieszamy przednie koła, kręcimy kierownicą do końca przy wyłączonym silniku. Następnie lekko poluzowujemy złączkę pozwalając na ujście powietrza i kręcimy kołem w drugą stronę. Z armatury powinna wypływać ciecz; po wypłynięciu należy zamknąć armaturę i monitorować poziom cieczy. Teraz opuść przednie koła do poprzedniego położenia, uruchom silnik i obracaj kierownicą z boku na bok. Ćwiczenie to należy wykonywać do momentu, aż znikną pęcherzyki wydychanego powietrza w zbiorniku.

Podczas napełniania olejem układu wspomagania kierownicy KamAZ lub po rozwiązywaniu problemów należy usunąć z niego powietrze („odpowietrzyć” układ kierowniczy).

Aby to zrobić, potrzebujesz:

1. Post oś przednia tak, aby koła nie dotykały podłoża. Za pomocą podnośnika umieść kozły pod belką po obu stronach. W żadnym wypadku nie rozpoczynaj pompowania, gdy koła stoją na ziemi. Lub odłącz łącznik wzdłużny od dwójnogu sterującego.
2. Usuń osłonę szyjka wypełniająca zbiornik pompy.
3. Zdjąć gumową zatyczkę zawór obejściowy mechanizm kierowniczy i na kulistej główce zaworu załóż przezroczysty elastyczny wąż, którego otwarty koniec opuszcza się do szklanego pojemnika o pojemności co najmniej 0,5 litra. Naczynie należy napełnić olejem do połowy jego objętości.
4. Odkręcić zawór obejściowy przekładni kierowniczej o ½…3/4 obrotu.
5. Obróć kierownicę W LEWO aż do zatrzymania.
6. Wlać olej do zbiornika pompy, aż jego poziom przestanie spadać.
7. Uruchomić silnik i pracując na minimalnych obrotach wału korbowego, dolać oleju do zbiorniczka pompy, nie dopuszczając do spadku poziomu do czasu, aż z węża umieszczonego na zaworze obejściowym przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza.
8. Zamknąć zawór obejściowy.
9. Obróć kierownicę w PRAWO do oporu i wróć do LEWEGO położenia. Trzymając kierownicę w lewym położeniu, odkręcić zawór obejściowy o ½…3/4 obrotu i ponownie obserwować, czy ulatniają się pęcherzyki powietrza. Kiedy pęcherzyki przestaną się pojawiać, zamknij zawór obejściowy.
10. Powtórz poprzednią operację co najmniej dwa razy. W rezultacie z zaworu obejściowego powinien wypływać czysty (bez powietrza) olej. Jeśli nadal wydzielają się pęcherzyki powietrza, powtórzyć operację jeszcze 1-2 razy, monitorując poziom oleju w zbiorniku pompy, utrzymując go pomiędzy znakami na wskaźniku poziomu.
11. Zatrzymaj silnik.
12. Zdjąć wąż z głowicy kulistej zaworu obejściowego i założyć na niego kołpak ochronny. Sprawdź ponownie poziom oleju w zbiorniku pompy i w razie potrzeby uzupełnij olej. Załóż korek wlewu zbiornika pompy. Jeśli odłączyłeś wzdłużny drążek kierowniczy– umieść go na swoim miejscu.

Proces usuwania powietrza z układu został zakończony.

Podczas długotrwałego użytkowania pojazdów w trudnych warunkach Warunki rosyjskie często powodują bardzo specyficzne problemy. Znakiem jednego z nich jest pojawienie się piany w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego. Wielu kierowców często ignoruje ten objaw, robiąc to całkowicie na próżno - w końcu awaria może być śmiertelna. Właściciel samochodu musi wiedzieć dlaczego się pieni i co zrobić w przypadku wystąpienia takiego problemu.

Przyczyny i konsekwencje

Najczęstszą przyczyną pienienia się oleju jest przedostawanie się powietrza do jego wnętrza płyn techniczny. Można go wpompować do układu hydraulicznego, gdy silnik pracuje bez korka zbiornika wspomagania układu kierowniczego lub gdy uszkodzona jest integralność obwodu. Powietrze często dostaje się do oleju układu wspomagania kierownicy przez pęknięcia węży i ​​rurek, z których nie może wyciekać - dość trudno będzie je wykryć.

Powietrze, które dostało się do zamkniętego obwodu hydraulicznego, całkowicie zmienia charakterystykę napędu. W rezultacie kierownica może drgać podczas skręcania, a siła podczas jej ruchu może się zmieniać, uniemożliwiając kierowcy dokładne wykonanie zamierzonego manewru. Najbardziej niebezpieczna jest blokada kierownicy, która powoduje całkowitą utratę kontroli nad samochodem. Największym niebezpieczeństwem jest to, że kierownica zwykle blokuje się, gdy zostanie obrócona w skrajne położenie - czyli podczas wykonywania bardzo skomplikowanych manewrów. Obecność powietrza w obwodzie wspomagania kierownicy może być śmiertelna, o czym powinien wiedzieć każdy kierowca!

Jest jeszcze jeden powód, dla którego olej pieni się w wspomaganiu kierownicy - objawia się to wnikaniem obcych zanieczyszczeń do cieczy, które podczas przechodzenia przez obszar roboczy wzmacniacza hydraulicznego tworzą grubą, stabilną pianę. Może to również skutkować złym prowadzeniem i blokowaniem kierownicy, dlatego właściciel samochodu powinien podjąć natychmiastowe działania. Jednak w tym przypadku będziesz potrzebował oleju we wspomaganiu kierownicy.

Rozwiązywanie problemów

Przede wszystkim należy znaleźć przyczynę przedostawania się powietrza do płynu technicznego. Gdy silnik pracuje, poproś asystenta, aby poruszał kierownicą w lewo i prawo i uważnie przyjrzyj się, czy na gumowych wężach nie pojawiają się bąbelki. Jeśli nie ma zewnętrznych oznak, dokładnie sprawdź wszystkie rury, połączenia i powierzchnię zbiornika oleju pod kątem uszkodzeń. Wszystkie zużyte części obwodu należy wymienić. Jeśli nie znaleziono awarii, powinieneś skontaktować się ze specjalistą, ponieważ jego usługi będą kosztować mniej niż wymiana wszystkich komponentów system hydrauliczny.

Jeśli objętość powietrza we wzmacniaczu hydraulicznym jest niewielka, możesz spróbować go wycisnąć bez demontażu obwodu. Uruchom samochód i pozwól mu działać prędkość biegu jałowego 3–5 minut. Następnie obróć kierownicę maksymalnie w prawo, odczekaj 10-15 sekund i powtórz procedurę, ustawiając kierownicę maksymalnie w lewo. Po kilku próbach ze wzmacniacza hydraulicznego powinno wydostać się powietrze - będzie to sygnalizowane brakiem piany w oleju. Metodą kontroli jakości naprawy może być także sprawdzenie ilości płynu w zbiorniku - różnica poziomów przy pracującym silniku i po całkowitym wystygnięciu samochodu nie powinna przekraczać 5 mm.

Eksperci, którzy wiedzą, jak usunąć powietrze ze wzmacniacza hydraulicznego, mogą powiedzieć, że w ten sposób nie zawsze można przywrócić funkcjonalność urządzenia. Jeśli po pierwszej próbie olej nadal się pieni, należy odłączyć wąż powrotny od zbiornika i zamknąć jego otwór specjalną zatyczką lub improwizowaną zatyczką wykonaną z wodoodpornego materiału. Końcówkę odłączonego węża należy opuścić do czystej butelki lub innego pojemnika.

Aby wycisnąć powietrze ze wspomagania kierownicy, należy uruchomić silnik i kręcić kierownicą, aż z węża zacznie wypływać płyn. Następnie wyłącz silnik i wlej płyn z powrotem do zbiornika. Procedurę powtarza się, aż z węża zacznie wypływać woda. czysty olej, nie zawiera bąbelków. Lepiej jest wykonywać takie prace razem, ponieważ monitorowanie obecności piany w spuszczonym oleju i samodzielne zatrzymanie silnika na czas będzie bardzo problematyczne.

Czasami przyczyną piany może być brud w obwodzie hydraulicznym. Jego źródłami są najczęściej:

• Pęknięcia węży;
• w czołgu;
• Zatkane okucia kół samochodowych.

Wymiana filtra czy podartego węża nie jest trudna. Ale znacznie trudniej będzie wyczyścić okucia - w tym celu należy zdjąć koła samochodu i odkręcić kołpak ochronny kluczem 8.

Do złączki podłącza się wąż o średnicy 6,5 mm, po czym spuszczany jest przez niego olej z obwodu hydraulicznego. Bardzo ważne jest jednoczesne dolewanie płynu technicznego do zbiorniczka wspomagania kierownicy, tak aby jego poziom nie spadł poniżej minimalnego dopuszczalnego poziomu. Operację uznaje się za zakończoną, gdy przez złącze hydraulicznego układu wspomagania zacznie przepływać czysty olej bez zanieczyszczeń i piany. Po zakończeniu procedury naprawczej należy odpowietrzyć obwód hydrauliczny wspomagania kierownicy. W tym celu przy pracującym silniku należy obrócić kierownicę do skrajnych położeń, jak opisano powyżej.

Poważna szkoda

Pomimo pozornej nieistotności takiej wady pojawienie się piany w oleju wspomagania kierownicy może doprowadzić do poważnego wypadku. Dlatego taką awarię należy natychmiast naprawić, dokładając wszelkich starań, aby dobrze wykonać swoją pracę. Należy zachować szczególną ostrożność i uważnie monitorować działanie układu wspomagania kierownicy po zakończeniu naprawy. Praktyka pokazuje, że całkowite wyciśnięcie powietrza i wyeliminowanie wszelkich zanieczyszczeń możliwe jest tylko w jednym na cztery przypadki. Dlatego też, jeśli zepsuje się wspomagacz hydrauliczny, dostarczenie samochodu do serwisu nie będzie wcale zbędne, ponieważ mówimy o Twoim bezpieczeństwie.

Wspomaganie kierownicy jest jednym z nich dodatkowe urządzenia system samochodowy, dzięki któremu jazda staje się łatwiejsza i wygodniejsza. Jak każdy jednostka techniczna, wzmacniacz hydrauliczny może się zepsuć, a problemy z nim związane są specyficzne i mogą być bardzo niebezpieczne. W tym artykule przyjrzymy się bliżej przyczynom pienienia się oleju ze wspomagania układu kierowniczego i sposobom rozwiązania tego problemu. Większość właścicieli samochodów nie zwraca należytej uwagi na tę awarię i jest to daremne, ponieważ z tego powodu możesz znaleźć się w śmiertelnym niebezpieczeństwie.

Wielu kierowców nie wyobraża sobie już jazdy samochodem bez wspomagania kierownicy.

Powoduje

Wejście powietrza

Najczęstszą przyczyną piany w układzie jest powietrze we wspomaganiu kierownicy. Powietrze może przedostać się do układu hydraulicznego przez pęknięcia węży, przy odkręconym korku zbiornika płynu, w całym układzie lub gdy w rurze występują pęknięcia. Najtrudniej wykryć pęknięcie węża, bo może być za cienki i za wąski, przez co ciecz nie będzie wypływać. Będziesz musiał dokładnie przyjrzeć się wszystkim szczegółom.

Powietrze dostające się do układu hydraulicznego znacząco zmienia charakterystykę jednostki systemowej. Innymi słowy, zamiast płynnie i łatwo kręcić kierownicą, na pewno zauważysz ostre drgania w momencie skrętu. Co więcej, za każdym razem trzeba zastosować inną siłę, przez co nie zawsze udaje się wykonać zamierzony manewr.

Jednak najczęstszą przyczyną pojawienia się piany jest nagłe zablokowanie drążka kierowniczego. Wyobraź sobie sytuację, że zamierzasz skręcić na ruchliwej jezdni, nagle kierownica się zacina i zatrzymujesz się bez możliwości szybkiego usunięcia pojazdu z jezdni. Warto pamiętać, że przedostanie się powietrza do układu wspomagania kierownicy może być śmiertelne, a usuwanie powietrza ze wspomagania jest procesem pracochłonnym i czasochłonnym.

Wnikanie cieczy

Piana może również powstać, gdy do płynu roboczego dostanie się inna ciecz lub zanieczyszczenie. W rezultacie następuje reakcja chemiczna płynu roboczego na inny skład, powstaje trwała piana, która uniemożliwia normalny przepływ płynu w układzie. Ten powód nie jest wyjątkiem zwiększone niebezpieczeństwo, złe prowadzenie i klin przekładni kierowniczej są konsekwencją problemu.

Pojawienie się brudu w układzie hydraulicznym

Źródeł zanieczyszczeń we wspomaganiu kierownicy może być kilka.

• Jednym z nich jest rozdarty wąż. W takim przypadku podczas sprawdzania zauważysz brak płynu w układzie.
• Filtr w zbiorniku może się zatkać, powodując, że ciecz nie będzie już filtrowana, a zanieczyszczenia zatykają elementy układu i uniemożliwiają przepływ cieczy.
• Mocowania kół samochodu mogą być zatkane. Ten problem jest najbardziej problematyczny w naprawie, ponieważ aby dostać się do okuć, trzeba zdjąć koła z samochodu.

Rozwiązywanie problemów

Pozbycie się powietrza w układzie

Teraz przyjrzymy się bliżej kilku sposobom usunięcia powietrza ze wspomagania kierownicy. Przede wszystkim sprawdź system pod kątem uszkodzeń; jeśli gołym okiem nie zostaną wykryte żadne uszkodzenia, zmienimy metodę wyszukiwania. Musisz poprosić przyjaciela o pomoc. samochód i poproś znajomego, aby przesunął kierownicę z boku na bok. Na gumowych rurkach lub rurkach mogły pojawić się bąbelki. Jeśli znajdziesz takie miejsce, tę część należy wymienić na nową.

Jeśli przyczyną jest otwarty korek zbiornika cieczy, pamiętaj o jego zamknięciu. Następnie możesz spróbować samodzielnie usunąć powietrze z systemu. Włącz silnik pojazd, niech popracuje Na biegu jałowym około 5 minut. Następnie zacznij kręcić kierownicą do końca w prawo, przytrzymaj w tej pozycji przez 10 sekund, następnie skręć w lewo i ponownie przytrzymaj tę pozycję.

Po kilku takich cyklach kręcenia kierownicą powinno wyjść powietrze z układu. Możesz to sprawdzić, patrząc na płyn techniczny, nie powinno być w nim piany.

Jeśli olej we wspomaganiu kierownicy nadal się pieni, odłącz wąż powrotny i zatkaj go improwizowaną wtyczką. Zanurz odłączony koniec węża w czystym pojemniku, którym może być szklany słoik. Włącz silnik i kręć kierownicą maksymalnie z boku na bok, aż płyn wypłynie z węża. Wyłączamy silnik, do zbiornika i powtarzamy manipulację. Należy to robić, dopóki olej nie zacznie wypływać bez pęcherzyków.

Czyszczenie armatury

Aby dostać się do okuć należy zdjąć koła auta i odkręcić kapturek ochronny za pomocą klucza ósemkowego. Następnie do złączki podłączamy wąż o średnicy około 6,5 milimetra. Wąż ten spuści olej z układu hydraulicznego. Ważny punkt! Należy pamiętać, że podczas spuszczania płynu z armatury należy dolać oleju do zbiornika tak, aby jego poziom nie spadł poniżej minimum! Proces prowadzimy do momentu, aż zacznie wypływać czysty olej bez piany i zabrudzeń. Składamy układ z powrotem i pompujemy płyn przez układ kręcąc kierownicą przy pracującym silniku.

Poważna wina

Teraz już wiesz, dlaczego olej pieni się we wspomaganiu kierownicy i że jego wygląd może być bardzo niebezpieczny. Jeśli nie jesteś w stanie samodzielnie rozwiązać problemu, lepiej się skontaktować punkt serwisowy. Będzie to znacznie tańsze niż wymiana wszystkich elementów układu obwodu. Jednocześnie lepiej jest dostarczyć samochód do serwisu za pomocą lawety, ponieważ mówimy o integralności samochodu, zdrowiu, a nawet życiu.