Niezbyt przyjemne doznania pojawiają się, gdy silnik samochodu nie uruchamia się. Zwłaszcza, gdy się gdzieś spieszysz, a silnik nie chce pracować. Powody takiego stanu rzeczy mogą być różne, od błahych po poważniejsze. Aby uniknąć niezręcznej sytuacji, bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jakie usterki mogą powodować, że silnik VAZ 2109 nie uruchamia się. W końcu często zdarza się, że silnik nie uruchamia się z przyczyny leżącej po samej powierzchni. A znalezienie go jest znacznie trudniejsze niż poważna awaria.

Najprostsze awarie i metody ich eliminacji

Przede wszystkim oczywiście warto o tym porozmawiać system bezpieczeństwa. Faktem jest, że podczas uzbrajania silnik jest zablokowany. Dopóki alarm nie zostanie wyłączony, silnika nie można uruchomić. Możliwe jest, że rozrusznik będzie się obracał, ale iskra nie będzie dostarczana do świec zapłonowych. Natychmiast zwróć uwagę wskaźnik ledowy, który pokazuje działanie alarmu.

Często zdarza się, że kierowcy instalują tajne przyciski. Kupując samochód, pamiętaj, aby zapytać właściciela, czy samochód takowy posiada. Ponieważ podczas czyszczenia wnętrza lub wykonywania napraw można go przypadkowo złapać. Taki system antywłamaniowy bardzo prosta. Jeden zacisk przełącznika jest podłączony do masy, a drugi do przewodu sygnałowego czujnika Halla. Objawy są takie same jak przy włączonym alarmie. Silnik się kręci, ale nie ma iskry. Wyjściem z sytuacji jest odłączenie przewodu prowadzącego do obrotomierza w bloku powyżej wzmacniacz próżniowy hamulce

Inną częstą usterką jest awaria samego czujnika Halla. Objawy są takie same jak w dwóch poprzednich przypadkach. To prawda, że ​​​​czasami przy częściowej awarii iskra może czasami przeskoczyć, a silnik wykona kilka „kichnięć”. Dopiero wymiana czujnika pomoże. Aby to zrobić, musisz zdemontować dystrybutor zapłonu. Często drut po prostu pęka. Dlatego w przypadku awarii na drodze najlepszym rozwiązaniem będzie zaizolowanie przewodu i pojechanie na miejsce naprawy.

Poważna szkoda

I tutaj warto zacząć od zepsutego paska rozrządu. Silnik obraca się, ale bardzo łatwo, ponieważ wszystkie zawory są otwarte. Natychmiast sprawdź pasek, czy jest na swoim miejscu. Co więcej, czasami zdarza się, że przednia część jest nienaruszona, ale tylna część, która biegnie wzdłuż wałka i pompy, jest rozdarta. Usuń zabezpieczenie i sprawdź integralność. Oczywiście nie obejdzie się bez wymiany paska, więc zawsze powinien być taki na stanie, przynajmniej trochę „żywy”.

Jeśli silnik nie uruchamia się, ale rozrusznik kręci szybko, nie zazębiając się z koroną koła zamachowego, możemy stwierdzić, że zęby się zużyły. Spróbuj włączyć trzeci bieg i przesunąć samochód do przodu o 30 centymetrów. Wał korbowy obróci się trochę, a naprzeciwko rozrusznika będzie cała część korony. Jeśli zużycie jest zbyt duże, będziesz musiał uruchomić go tylko od szarpnięcia.

Awaria rozrusznika i utlenienie przewodów ujemnych może również spowodować, że silnik nie uruchomi się. W przypadku rozrusznika najczęściej zdarzają się dwie awarie – Bendix, a dokładniej sprzęgło jednokierunkowe oraz szczotki. Bardzo łatwo jest sprawdzić sprzęgło jednokierunkowe; wystarczy przekręcić bieg w obu kierunkach. W jednym powinien się swobodnie obracać, w drugim nie powinien się obracać.

Jak często zdarza się, że Twój ukochany samochód (VAZ 2109, 099, 08) kategorycznie odmawia uruchomienia lub zatrzymuje się na drodze? Nie powinieneś od razu wzywać utalentowanych rzemieślników ani ciągnąć biedaka na linie do centrum serwisowego. Na razie jest tylko jedna dobra wiadomość. Powiem Ci co trzeba zrobić, ale tylko jeśli ręce odrosną od właściwego miejsca :).

Przyczyn zgaśnięcia i braku uruchomienia silnika może być kilka. Początkowo przekręcamy kluczyk w stacyjce i słuchamy czy rozrusznik się kręci, jeśli nie to jest to powód, ale to nie do pomyślenia. Jeśli rozrusznik się obróci, ruszamy dalej. Niezależnie od tego, jak głupio to zabrzmi, musisz sprawdzić, czy w zbiorniku jest benzyna.

Przekręć kluczyk i spójrz lampka kontrolna pozostałe paliwo w zbiorniku. Jeśli jesteś pewien, że jest benzyna, pojedź dalej i sprawdź, czy jest iskra. Wykręćmy dowolną świecę, wepnijmy ją w przewód wysokiego napięcia i dotknijmy silnikiem (do masy)...

Tutaj potrzebujemy asystenta. Posadziliśmy go za kierownicą i pozwoliliśmy przekręcić rozrusznik kluczykiem. Czy na końcówce świecy zapłonowej jest iskra? Kaptur. NIE? Źle. Jednostka przełączająca lub jej okablowanie jest uszkodzone. Trudno coś z tym zrobić. Spróbuj zmienić przełącznik. Warto też sprawdzić iskrę na przewodzie centralnym wychodzącym z cewki. Sprawdzamy tą samą metodą ze świecami. Brak iskry może wskazywać na awarię cewki.

Sprawdźmy system zasilania. Jeśli na zewnątrz jest zima, woda może dostać się do układu zasilania benzyną i zamarznąć. Sprawdzamy: odkręcamy odpowietrznik i wciskamy kilka razy przycisk pompki paliwa. Czy to bulgotanie? Benzyna dobrze wpływa do gaźnika. NIE?

Albo powyższa woda w jakiś sposób dostała się do układu, albo, co bardziej prawdopodobne, pompa paliwa jest uszkodzona. Zwróć uwagę na filtr dokładne sprzątanie. Należy go sprawdzić pod kątem pęknięć i uszkodzeń. Można też przyjrzeć się wężom, przez które przepływa benzyna. Czy sprawdziłeś wszystko? Czy system zasilania jest w porządku?

Następny krok, świece! Odkręcamy świece. Wszystko. Zobaczmy, czy jest na nich węgiel. U oszczędny kierowca Zawsze powinien być zapasowy komplet sprawnych, sprawdzonych świec zapłonowych. „Plujące” (czarne świece z nagarem i napełnione benzyną) nie nadają się do czyszczenia papierem ściernym i przecierania. Muszą być podgrzewane na kuchence gazowej.

Więc włożyłeś sprawne świece zapłonowe, ale to nie pomogło? Przejdźmy do układu zapłonowego. Usuwamy przewody wysokiego napięcia z dystrybutora. Nawiasem mówiąc, z powodu przewodów samochód może się również nie uruchomić, sprawdź je. Przyglądamy się okładce dystrybutora.

Jeśli wnętrze jest wyszczerbione lub styki są przypalone, wymień pokrywę. Następnie usuwamy suwak. Można go również wymienić. Odkręć 2 śruby. Odłączamy przewody od czujnika Halla i zmieniamy sam czujnik. Całość składamy w odwrotnej kolejności z nowymi częściami.

Lokalizacja przewody wysokiego napięcia na pokrywie dystrybutora jest niesprawny. Pierwszy przewód (oznaczony 1 na pokrywie) wychodzi z cylindra 1 (skrajnie po lewej stronie), następnie cylinder 2, cylinder 4 i cylinder 3 będą szły w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli pomylisz przewody, samochód strasznie zgaśnie lub w ogóle nie uruchomi się.

Pozostaje tylko sprawdzić pasek rozrządu. Znajduje się on po lewej stronie, pod obudową. Zdejmij i obejrzyj zęby paska. Jeśli nie wystarczy i pasek się poślizgnął, należy go wymienić. Pytanie tylko jakie są konsekwencje. Jeśli masz silnik 1.3 to zawory mogą być pogięte (nawet nie próbuj tego sam). Jeśli wynosi 1,5, to prawdopodobnie jest w porządku.

Cóż, to w zasadzie cały system. Wszystko powinno się rozpocząć. Jeśli nie, możesz z czystą duszą (zrobiłem, co mogłem), zanieść to zewnętrznym mistrzom. Jeśli samochód nie pracuje na biegu jałowym, sprawdź zawór elektromagnetyczny. Jest wkręcony w gaźnik za pomocą prawa strona. Usuń terminal.

Przekręć kluczyk, aby włączyć zapłon i dotknij kilkakrotnie końcówką zaworu. Czy są jakieś kliknięcia lub iskry? OK, to działa. Wystarczy go odkręcić i przedmuchać dyszę znajdującą się na końcu. Zawór należy dokręcić ręcznie, najlepiej bez nadmiernego dokręcania.

Również niestabilna praca na biegu jałowym lub szarpanie może być konsekwencją nie wyregulowanego gaźnika, a także zaplamionych świec zapłonowych (z powodu zbyt bogatej mieszanki).

Powodzenia na drogach.

Co zrobić, jeśli Twój ulubiony VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nie chce się uruchomić? W tym artykule omówiono schemat rozwiązywania problemów. Jak zapewne wiesz, aby silnik odpalił i pracował, potrzebne są trzy warunki: powietrze, benzyna, iskra. Podczas obracania wał korbowy silnik VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, palna mieszanina jest zasysana do cylindrów (mieszanina powietrza i benzyny w określonej proporcji). Po zamknięciu dolotu i zawory wydechowe pod koniec suwu sprężania na świecy powinna pojawić się iskra, zapalając palną mieszankę - silnik uruchamia się.
Rozważmy diagnostykę identyfikacji usterki w łańcuchu. Cała metodologia jest szczegółowo odzwierciedlona na rysunku; w tekście zamieszczono niezbędne komentarze do poszczególnych punktów.

1) Jeśli rozrusznik nie kręci wał korbowy VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, następnie sprawdzamy: akumulator musi być naładowany, po przekręceniu kluczyka w stacyjce powinno być słychać kliknięcie zadziałania przekaźnika elektromagnesu, wszystkie złącza muszą być podłączone do rozrusznika.

2) Jeśli rozrusznik obraca wał korbowy. Konieczne jest określenie, co nie dostaje się do cylindra, palna mieszanina lub iskra. Najpierw szukamy iskry. Aby to zrobić, odłącz przewód wysokiego napięcia od dowolnej świecy zapłonowej, zbliż go na odległość centymetra do masy i obróć rozrusznik.

3) Jeśli na świecy zapłonowej VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nie ma iskry, sprawdź, czy iskra dociera do dystrybutora zapłonu (dystrybutora). W tym celu wyjmij środkowy przewód z dystrybutora i przynieś go na odległość 1 cm od masy i obróć rozrusznik. Jeżeli iskra przeskoczy z przewodu na masę - problem leży w rozdzielaczu zapłonu: sprawdź suwak, przeczyść styki.

4) Jeżeli na rozdzielaczu zapłonu nie ma iskry, konieczna jest diagnostyka układu zapłonowego.
Istnieją dwie możliwości dalszego rozwiązywania problemów:
A) Korzystanie z urządzenia diagnostycznego systemu bezdotykowego zapłon
B) Ręczne wykrywanie usterek.
A) Masz urządzenie, ich odmiany mogą być różne, ale zasada działania jest ta sama: zasilanie i działanie czujnika Halla oraz włącznika sygnalizowane są lampkami.

Urządzenie jest podłączone do obwodu otwartego przełącznika. Wyjmij złącze z przełącznika i podłącz je do złącza urządzenia. Umieść drugie złącze urządzenia na przełączniku. Włącz zapłon: lampka zasilania układu zapłonowego i lampka zasilania czujnika Halla powinny się świecić.

Gdy rozrusznik VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 obraca się, powinny migać: lampka kontrolna przełącznika, światło pulsacyjne czujnika Halla.
Jeśli lampka kontrolna przełącznika nie miga, wymień przełącznik.

Jeśli z czujnika Halla nie ma impulsów, zdemontuj rozdzielacz zapłonu i upewnij się, że prowadnica rozdzielacza obraca się wraz z obrotami rozrusznika. Jeśli rozrusznik się obraca, ale prowadnica rozdzielacza nie, oznacza to, że pasek rozrządu jest uszkodzony. Jeśli suwak obraca się, ale nie ma sygnału z czujnika Halla, wymień czujnik Halla.
B) Opcja rozwiązywania problemów bez narzędzia do diagnostyki zapłonu dla VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Zdemontuj rozdzielacz zapłonu i upewnij się, że prowadnica dystrybutora obraca się, gdy obraca się rozrusznik. Jeżeli się nie obraca, oznacza to, że pasek rozrządu jest uszkodzony. Jeśli suwak się obraca, sprawdź, czy bęben rozdzielający nie dotyka czujnika Halla. Upewnij się, że przewody i złącze czujnika Halla są w dobrym stanie. Jeśli wszystko jest w porządku to jak najbardziej zmień przełącznik powszechny powód gdy nie ma iskry, przełącznik przepala się. Jeśli nawet po wymianie wyłącznika nie pojawi się iskra, podejrzenie pada na cewkę zapłonową i przewody łączące. Cewka zapłonowa (w potocznym języku) zawodzi niezwykle rzadko, ale takie przypadki też się zdarzają.

Cewka zapłonowa

5) Jeżeli jest iskra, ale silnik nie uruchamia się, zdejmij pokrywę filtra powietrza.

Czy filtr jest czysty i wolny od oleju? Próbujemy uruchomić VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 bez pokrywy filtra powietrza, jeśli się uruchomi, oznacza to, że nie ma dostępu powietrza do gaźnika, filtr jest zatkany, dopływ powietrza jest wypełniony olejem.
6) Jeżeli nie odpali należy całkowicie wyjąć filtr wraz z nakrętką i odkręcić przewód paliwowy od pompy paliwa do gaźnika po stronie gaźnika. Kręcimy rozrusznikiem - benzyna powinna wytrysnąć. Nie pryska? Lub pompa paliwowa jest niesprawny lub paliwo nie jest dostarczane ze zbiornika, jeśli oczywiście tam jest.
7) Jeżeli podczas kręcenia rozrusznikiem rozpryskuje się benzyna, odkręć przewód powrotny paliwa od gaźnika. Zatkaj powrót palcem i dmuchnij ustami w dopływ. Czy powietrze wpływa do komory pływakowej? Jeśli tak, to benzyna również przepływa, musisz przedmuchać cały gaźnik skompresowane powietrze.
8) Czy do komory pływakowej nie wpływa powietrze? Sprawdź filtr siatkowy gaźnika. Odkręcamy go i czyścimy. Nie pomogło? — Zawór iglicowy może się zaciąć. Uderz kluczem w bok gaźnika lub wdmuchnij sprężone powietrze do otworu zasilającego.
9) Jeśli nadal nie możesz wdmuchnąć powietrza do komory pływakowej, zdejmij osłonę gaźnika, weź ją w ręce i spróbuj przedmuchać ponownie. Powietrze nie przepływa - wymienić zawór iglicowy.
10) Jeśli powietrze przepływa po zdjęciu pokrywy, ale nie po jej zaciśnięciu na gaźniku, oznacza to, że dysze paliwa są zatkane. Gaźnik należy całkowicie oczyścić.
11) Jeśli po wykonanej pracy samochód nadal nie odpala, wykręć świece zapłonowe.
Spójrz, czy są napełnione benzyną, czy nie. Jeśli tak, musisz je wysuszyć. Włącz kuchenkę gazową i trzymając szczypce wysusz świecę nad ogniem. Jeśli świece zapłonowe są nadal suche, możesz spróbować spryskać kilka kropel benzyny do komory 1 gaźnika (bliżej kabiny pasażerskiej). Powstałe podciśnienie może przebić gaźnik i silnik uruchomi się.

Techniki opisane powyżej pomogą Ci uruchomić VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 w ponad 90% przypadków. Jednak w przypadku problemów trudnych do zdiagnozowania (pasek rozrządu przesunął się o więcej niż kilka zębów, słaba lub brak kompresji w silniku, gaźnik nie jest wyregulowany) pomóc może tylko stacja obsługi.

Samochód VAZ-2109 był początkowo wyposażony w silniki gaźnikowe, a następnie wtryskowe. Nieważne, jaki silnik znajduje się na dziewiątce, nie uruchomi się wadliwy system uruchomić, ponieważ rozrusznik albo nie może obrócić wału korbowego, albo obraca go z niewystarczającą częstotliwością. Przyczyny tego stanu rzeczy mogą być niewystarczająco naładowane akumulator , utlenione końcówki, zarówno na zaciskach akumulatora, jak i na przekaźnik trakcyjny, w którym mogą się również przepalić styki wewnętrzne. Awaria sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika spowoduje również, że silnik nie uruchomi się, ponieważ wał korbowy nie będzie się obracał, chociaż wał twornika rozrusznika będzie się obracał.

Kolejną awarią, która uniemożliwi uruchomienie silników gaźnika i dziewiątek wtrysku, będzie awaria pasek rozrządu napęd rozrządu. Może po prostu pęknąć lub, co bardziej prawdopodobne, odciąć zęby, a także, jeśli napięcie paska osłabnie, może przeskoczyć kilka zębów na kole napędowym, co doprowadzi do naruszenia rozrządu zaworowego i silnika nie uruchomi się. w tym przypadku.

Jeśli wszystko jest w porządku z paskiem rozrządu i rozrusznikiem, to silniki gaźnikowe Sprawdzamy dalej VAZ-2109 system zasilania I sytem zapłonu. Sprawdzanie tych układów zwykle rozpoczyna się od obecności iskry na świecach zapłonowych. Jeśli nie ma go na świecach, sprawdź, czy jest włączony przewód wysokiego napięcia, pochodzące z cewki zapłonowej. Jeżeli w tym miejscu pojawi się iskra to trzeba będzie sprawdzić czy suwak rozdzielacza nie jest dociśnięty do masy, czy nie są spalone styki pokrywy rozdzielacza i czy nie zaciął się pręt węglowy przenoszący napięcie na suwak. Jeśli na środkowym przewodzie nie ma iskry, przyczyną będzie albo sama cewka zapłonowa, albo przełącznik.

Jeśli na świecach zapłonowych pojawia się iskra, należy sprawdzić działanie pompa paliwa i gaźnik. Działanie pompy paliwa sprawdzamy odłączając przewód gazowy od gaźnika i podając paliwo do tryb ręczny. Jeśli nie ma ciśnienia lub jest ono słabe, oznacza to, że membrana pompy paliwa jest uszkodzona. Jeśli nacisk jest silny, będziesz musiał go usunąć filtr powietrza i pokrywę gaźnika, a następnie przedmuchaj dysze sprężonym powietrzem, a także nie zapomnij sprawdzić działania zaworu iglicowego, zdarzają się chwile, gdy się zacina i wtedy zatrzymuje się dopływ paliwa do komór pływakowych gaźnika.

NA silniki wtryskowe VAZ-2109 kontroluje zarówno zapłon, jak i dopływ paliwa do cylindrów silnika moduł elektroniczny, który odbiera informacje z siedmiu czujników, a następnie przetwarza je i wydaje odpowiednie polecenia wtryskiwaczom i cewkom zapłonowym. W przypadku awarii czujnika położenia wału korbowego silnik nie uruchomi się, ale aby to ustalić, należy przeprowadzić diagnostykę i zidentyfikować usterkę na podstawie kodów błędów. Silnik nie uruchomi się nawet w przypadku awarii elektryczna pompa paliwa, albo z powodu braku napięcia na jego zaciskach, albo z powodu zwarcie jego uzwojenia.