Sprawdź i wyreguluj tylna oś(wygięcie i palce)

Pochylenie i zbieżność kół tylnej osi nie są regulowane. W przypadku wykrycia problemu z pochyleniem koła lub ustawieniem, należy określić i wyeliminować przyczynę. W przypadku stwierdzenia uszkodzonych, luźnych, wygiętych lub zużytych części zawieszenia, należy je naprawić lub wymienić. Jeżeli problem dotyczy nadwozia, należy je naprawić zgodnie ze specyfikacją.

1. Aby zapewnić prawidłowe pomiary podczas sprawdzania regulacji Tylne zawieszenie konieczne jest zapewnienie spełnienia następujących warunków:

– zużycie bieżnika wszystkich opon musi być równomierne i w dopuszczalnych granicach;

– ciśnienie powietrza w obu oponach tylne koła musi być taki sam;

– felgi muszą być w dobrym stanie.

2. Przygotowanie samochodu do przeglądu:

– umieścić obciążenie o masie 70 kg na przednich siedzeniach;

– napełnić zbiornik paliwa do połowy;

– ustabilizować sprężyny kołysząc samochodem w obie strony (szczególnie jeśli auto było wcześniej na podnośniku). Jeśli ta procedura nie zostanie wykonana, zmierzony kąt pochylenia może być zbyt duży, ponieważ tylna oś nie powróci do normalnego położenia neutralnego.

OSTRZEŻENIE

W przypadku stosowania do badań stołów obrotowych, które nie pozwalają na pomiar obciążeń poprzecznych, należy najpierw przetoczyć pojazd o 1 m do tyłu, a następnie przesunąć go o 1 m do przodu.

3. Zmierz kąty za pomocą przyrządu optycznego. Wartości pochylenia i palców:

– pochylenie –З0’±30’;

– palec 1,5±1 mm.

Regulacja luzu łożysk piasty tylnego koła

Modyfikacja

1. Podnieś pojazd tak, aby regulowane koło mogło się swobodnie obracać.

2. Zdejmij osłonę przeciwpyłową z piasty.

3. Wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej łożyska koła. Obracając kołem lub tarcza hamulcowa, jednocześnie dokręcić nakrętkę momentem 25 Nm ().

4. Poluzuj nakrętkę, aż będzie można przesuwać podkładkę oporową. Kontrolę przeprowadza się za pomocą śrubokręta: przy sprawdzaniu należy uważać, aby nie zgiąć ani nie uszkodzić podkładki ().

OSTRZEŻENIE

Nie kładź śrubokręta na piaście koła.

Zmiana kąta ustawienia kół o zaledwie pół stopnia powoduje:

• nierówne zużycie opon;
• ciasny obrót, naruszenie pozycji kierownicy;
• wychylenie samochodu na bok podczas jazdy po linii prostej.

Po zauważeniu jednego z tych objawów, właściciel Hyundaia Accent powinien udać się do serwisu samochodowego naszej firmy. Niemożliwa jest niezależna regulacja kąta nachylenia: wymaga to specjalistycznego sprzętu.

Kiedy dokonać korekty

Dzięki stałym Aktualizacje Hyundaia Accent to lider wśród małych samochodów pod każdym względem. Nie wpływa to w żaden sposób na jego cenę, która mieści się w przystępnych granicach, ani na konieczność okresowego wykonywania geometrii samochodu.

Eksperci zalecają odwiedzanie warsztatu samochodowego przynajmniej raz w roku lub po przejechaniu 12 tys. km. W stolicy liczby te są zwykle niższe ze względu na gorsze warunki eksploatacji samochodu. Strojenie lub naprawa zawieszenia, wymiana amortyzatorów, montaż nowe opony- to wszystko jest powodem do zrobienia geometrii kół.

Opóźnianie kalibracji jest niebezpieczne. W dowolnym momencie samochód może nie działać prawidłowo w reakcji na działania kierowcy, co doprowadzi do sytuacji awaryjnej.

Nowoczesne rozwiązanie problemu

Na mocy cechy konstrukcyjne W przypadku samochodów zagranicznych nie nadaje się do tego żadna inna metoda niż ustawienie komputerowe. Niezbędny sprzęt i narzędzia są dostępne w naszej firmie. Za ich pomocą nasi pracownicy wykonują geometrię kół 3D. Jest to metoda najdokładniejsza, eliminująca najmniejsze błędy.

Koszt naszych usług wygląda znacznie atrakcyjniej w porównaniu do konkurencji, dlatego zapraszamy do odwiedzenia naszego serwisu samochodowego. Pracujemy według dogodnego grafiku, siedem dni w tygodniu, dlatego czekamy na Ciebie w każdy dzień tygodnia!

Optymalny jakość jazdy I minimalne zużycie opony można uzyskać tylko wtedy, gdy położenie kół jest ustawione prawidłowo. W przypadku zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon, a także nietrzymania moczu na drodze – słabej stabilności kierunkowej i niewystarczającej stabilności na zakrętach, należy zgłosić się do warsztatu w celu ustawienia zbieżności kół metodami optycznymi.

Nie można zainstalować geometrii kół bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego w tym miejscu opisano jedynie podstawowe pojęcia niezbędne do montażu geometrii kół.

Konwergencja

Zbieżność to kąt, o jaki płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej samochodu. Dodatni zbieżność oznacza, że ​​koła mierzone na wysokości środkowej zbiegają się z przodu nieco bliżej niż z tyłu. Zbieżność ujemna oznacza, że ​​koła z przodu są bardziej rozstawione niż koła z tyłu.

U Samochód Mercedesa zarówno z przodu, jak i tylne koła mają dodatni zbieżność: koła przednie - 0°25" (zawieszenie sportowe 0°10"), koła tylne - 0°25".

Camber i nachylenie boczne król zwrotnica

Oś przednia

Pochylenie i boczne nachylenie sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie wstrząsów sterowniczy i zapewniają minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.

Camber to kąt, o jaki płaszczyzna koła odchyla się od pionu. Przednie koła są zatem bardziej od siebie oddalone w miejscu kontaktu z drogą niż u góry przy ujemnym pochyleniu kół. Samochodem Przód Mercedesa a tylne koła mają ujemne pochylenie.

Nachylenie poprzeczne sworznia królewskiego to kąt pomiędzy osią obrotu zwrotnicy a pionem w punkcie, w którym stoi koło, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu.

Pochylenie i boczne nachylenie zwrotnicy wspólnie wyznaczają tzw. bark docierający. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym osiąga się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza jeśli koła są ustawione pod różnymi kątami. nawierzchnia drogi(na przykład, jeśli lewe koło hamulce na suchej nawierzchni, a prawy na mokrej).

Podłużne pochylenie sworznia królewskiego do tyłu

Podłużne nachylenie grzbietu sworznia królewskiego to kąt między osią obrotu pięści a pionem w kierunku poprzecznym. To pochylenie znacząco wpływa na kierowanie przednimi kołami podczas jazdy po linii prostej. Niewielkie nachylenie sprzyja odchyleniom od kierunku jazdy podczas jazdy złe drogi lub przy bocznym wietrze, a podczas skręcania kierownica nie wraca dobrze do położenia środkowego.

Regulacja nachylenia wzdłużnego i pochylenia zawieszenia odbywa się za pomocą dwóch mimośrodowych śrub na wahaczach.

Warunki wstępne weryfikacji

– zalecane ciśnienie w oponach;
– samochód nie jest załadowany, ale jest przygotowany do podróży: pełny zbiornik, koło zapasowe i narzędzia – to wszystko powinno zostać uwzględnione w czeku;
– najpierw mocno potrząśnij zawieszeniem;
– kierownica jest prosta;
– wyregulowano luz wahaczy;
– wyregulowano luz w łożyskach kół.

Sprawdzenie/montaż dodatniej zbieżności przednich kół

Położenie przedniego koła widziane z góry

Precyzyjny montaż geometrii kół powinien być wykonywany wyłącznie w warsztacie firmowym. Kiedy opony zużywają się po jednej stronie, najważniejszą rzeczą do sprawdzenia jest ustawienie zbieżności. Zbieżność sprawdza się, jeśli zdemontowano części układu kierowniczego. Wyrównanie można sprawdzić stosunkowo prostymi środkami.

Powyższe warunki wstępne weryfikacji muszą zostać spełnione.

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Ustaw koła prosto, a poprzeczka kierownicy powinna być pozioma. 2. Położenie środkowe osiąga się, gdy rowek na styku przegubu kierowniczego pokrywa się z oznaczeniem na przekładni kierowniczej (strzałka). Jeśli jednocześnie kierownica Nie jest całkiem prosty, usuń go i zmień położenie. 3. Umieść drążek ślizgowy pomiędzy przednimi kołami z przodu i rozciągnij go siłą około 100 N (co odpowiada 10 kg). Aby to zrobić, użyj własnego specjalnego sprzętu lub podobnego pręta. Przesuwanie jest konieczne, aby symulować ruch, gdy koła mają tendencję do poruszania się na zewnątrz. 4. Zmierz zbieżność. Całkowita zbieżność kół przednich powinna wynosić 0°25"±10" (dla zawieszenia sportowego 0°10"±10"). Oznacza to, że krawędzie felgi z przodu powinny być o 1mm bliżej niż z tyłu. 5. Ustawić dodatnią zbieżność, obracając dźwignię mechanizmu kierowniczego za pomocą sześciokąta (10e). Najpierw zwolnij stożek mocujący (10f), trzymając dźwignię za sześciokąt za pomocą klucza płaskiego. 6. Ustaw dodatnią zbieżność pod tym samym kątem po lewej i prawej stronie, przy kierownicy w położeniu środkowym. 7. Dokręcić stożek zaciskowy (10f) momentem 50 Nm, przytrzymując dźwignię mechanizmu kierowniczego za sześciokąt za pomocą klucza płaskiego. Sprawdź uszczelkę przegubu kulowego; nie powinna być pomarszczona ani uszkodzona. Po sprawdzeniu (montażu) zdemontować rozrzutnik kołowy.

Diagnostyka geometrii kół Akcent Hyundaia w usługach samochodowych odbywa się przy użyciu systemy komputerowe. Jeśli samochód porusza się po drogach o złej jakości, odstępy między przeglądami znacznie się skracają. Przyczyną przeprowadzenia pilnej kontroli geometrii kół pojazdu może być:

• zwiększone tempo zużycia opon;
• nierówne mycie samochodu;
• niewłaściwa praca sterowniczy pojazd;
• ominięcie pojazdu w jedną stronę kierunek do przodu ruchy.

Przed rozpoczęciem regulacji serwis samochodowy musi zdiagnozować stan zawieszenia samochodu. Jeśli zawieszenie jest w złym stanie lub ma wady, nie można dokonać regulacji. Przede wszystkim musisz rozwiązać problem.

Procedura zbieżności kół pomoże zmniejszyć zużycie paliwa, a także znacznie zmniejszyć tempo zużycia opon.

Ceny komputerowej geometrii kół 3D

Regulacja przednich i tylnych kół Hyundai Accent

Zanim zaczniesz regulować tylną oś samochodu, musisz skalibrować przednie koła. Konstrukcja tylnych kół nie pozwala na zmiany standardowe specyfikacje camber, więc można je tylko śledzić.

Serwis samochodowy DDCAR świadczy usługi w zakresie wysokiej jakości diagnostyki i regulacji geometrii kół samochodów osobowych Hyundaia Portera. Kontaktując się z naszym serwisem będziesz mile zaskoczony przystępne ceny i szybką obsługę.

› Sprawdzanie i regulacja kąta zbieżności kół

Sprawdzanie i regulacja kąta zbieżności kół jest konieczna, aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność pojazdu, a także równomierne zużycie opon w trakcie jego eksploatacji. Sprawdzanie i regulacja kąta zbieżności kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją obsługi.

Sprawdź kąty ustawienia kół w pojeździe obciążonym po 70 kg na każde przednie siedzenie, Do połowy pełny zbiornik paliwa, normalne ciśnienie powietrza w oponach, przy braku nadmiernych luzów w zawieszeniach.

Po ustawieniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem zbieżności, „dociśnij” zawieszenie samochodu, przykładając dwu- lub trzykrotnie siłę 392–490 N (40–50 kgf) skierowaną od góry do dołu, najpierw do zderzak tylny, a następnie do przodu.

Rozbieżność pomiędzy rzeczywistymi wartościami zmierzonymi w pojeździe wartości kontrolne wskazane poniżej mogą wynikać ze zużycia i deformacji elementów zawieszenia, a także deformacji nadwozia.

Kąty ustawienia kół przednich:

narożnik nachylenie podłużne oś skrętu 1°48’±30’ kąt pochylenia 0°±30’ zbieżność (0±3) mm

Podczas sprawdzania i regulacji kąta zbieżności przednich kół należy najpierw sprawdzić kąt skrętu, następnie kąt pochylenia koła, a na koniec zbieżność kół.

Kąt nachylenia podłużnego osi obrotu przednie koło utworzony przez pion i linię przechodzącą przez środek najwyższe wsparcie stojak teleskopowy i środek kuli przegubu kulowego zamontowany przedramię. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje regulacji nachylenia wzdłużnego osi skrętu.

Kąt pochylenia przodu charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja samochodu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia przednich kół.

Zbieżność kół przednich reprezentuje kąt pomiędzy płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną samochodu. Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.

Aby zapewnić stabilność i sterowność, tylne koła Samochód Hyundaia Akcenty są instalowane pod pewnymi kątami w stosunku do ciała.

Kąt pochylenia tylnego koła charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Kąt pochylenia tylnych kół wynosi 41’±30’.

Konstrukcja samochodu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia tylnych kół.

Zbieżność tylnych kół regulować poprzez zmianę położenia tylnych wahaczy, co osiąga się poprzez obrót śrub regulacyjnych z podkładkami mimośrodowymi. Nominalna zbieżność kół tylnych wynosi (3±2) mm.

Obrót śruba regulacyjna Zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa zbieżność tylnych kół, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją zmniejsza. Skala śruby regulacyjnej jest wyskalowana co 2,4 mm (odpowiednik kąta z jednej strony wynosi 14 stóp).

Koła samochodu muszą być równoległe do osi wzdłużnej samochodu.