„Poruszanie się bez niebezpieczeństwa”

Dlaczego śnieg i lód są niebezpieczne: przegląd sytuacji awaryjnych

Zima w stolicy odzyskała status pełnoprawnej kochanki sezonu: średnia dzienna temperatura powietrza w końcu spadła poniżej zera stopni. Jednak konsekwencje ostatnich wahań pogody wciąż przypominają sobie: duże opady w postaci śniegu zamieniły się w czarny lód, który jeszcze się nie stopi. A kierowca nie triumfuje nad taką zimą: znacznie trudniej jest prowadzić samochód w niesprzyjających warunkach pogodowych, więc wzrasta ryzyko wypadku. Z reguły przyczyną „zimowych” wypadków jest brak doświadczenia, niewłaściwa ocena sytuacji drogowej, a przede wszystkim wybór złego modelu zachowania na drodze. Spójrzmy na typowe przykłady.

Jeden z najczęstszych wypadków drogowych na obszarach miejskich śliska droga- To jest tyłeczek. Gdy kierowca hamuje przed pojazdem zatrzymanym z przodu, pojazd może nie zwalniać wystarczająco z lub bez ABS, w którym to przypadku pojazd wjeżdża w pojazd z przodu. Niebezpieczeństwo polega też na tym, że zamiast zderzaka samochodu równie dobrze może być pieszy. Przyczyną wypadku, nawet jeśli kierowca zareagował na czas, jest nieprzestrzeganie odległości i nieprzygotowanie do stylu zimowego. Nie każdy kierowca może szybko zmienić swoje nawyki, ale drogi hamowania, jak wiadomo, w dniu śliskie powierzchnie wzrasta jako kwadrat prędkości. Dlatego eksperci ds. bezpieczeństwa ruch drogowy wskazane jest trzymanie się jednego, tzw. zimowego stylu jazdy przez cały rok.

Utrzymanie maksymalnej odległości w mieście jest problematyczne, ponieważ z dużym prawdopodobieństwem uzyskaną przestrzeń zajmą inne samochody. Ale konieczne jest zwiększenie go nawet przy braku śniegu lub lodu chodnik, ponieważ większość zimowe opony gorszy od lata w wydajności na asfalcie. Oczywiście może to nie wystarczyć na całkowite zatrzymanie podczas hamowania awaryjnego, ale kierowca będzie miał pole do popisu – kiedy Działanie ABS(lub stosując przerywane hamowanie w pojazdach bez ABS), pojazd pozostanie pod kontrolą, a zmniejszona prędkość zmniejszy wpływ kolizji.

W dniach pierwszych opadów śniegu dochodzi do dużej liczby absurdalnych wypadków – niektórzy kierowcy przekładają swoją zmianę na ostatnią chwilę opony letnie na zimę, nie chcąc jeździć nim po asfalcie lub ignorując prognozy pogody. W takich przypadkach sprawa nie kończy się na zwykłym zderzeniu od tyłu. Osoby, które lubią oszczędzać w ten sposób, nie tylko nie mogą wjechać swoim samochodem na oblodzone stoki, ale także zaczynają się z niego zjeżdżać, wpadając na inne auta.

Niewątpliwie, opony wysokiej jakości- produkt nie jest tani, ale naprawa samochodu będzie kosztować więcej, nie mówiąc już o zdrowiu człowieka. Aby zminimalizować zużycie opon zimowych i utratę kolców podczas jazdy po asfalcie, należy unikać gwałtownego przyspieszania z poślizgiem i nie próbować pokonywać zakrętów na krawędzi.

Inny typowy scenariusz wypadku zimowego wiąże się z wyborem złego stylu jazdy – poślizgiem i utratą kontroli podczas ostrego objazdu przeszkody lub przebudowy. Na śniegu czy lodzie auto jest znacznie mniej stabilne niż na asfalcie, o czym podobno wiele osób zapomina. Jak zapobiegać wypadkom? Przede wszystkim unikaj nagłe ruchy jazdy, zwłaszcza podczas hamowania. Ale jeśli mimo to poślizg zaczął się rozwijać, musisz jak najszybciej ustabilizować samochód, obracając kierownicę w kierunku poślizgu, a następnie nie zapomnij przywrócić go do pozycji środkowej, gdy tylko „nos” samochodu wraca we właściwym kierunku.

Typowa scena zimowa Rosyjskie drogi- to są koleiny i powstały między nimi śnieg. Podczas wyprzedzania lub zmiany pasa należy opuścić tor, przez co bieżnik może zatkać się śniegiem, przestając go usunąć z miejsca kontaktu. Dotyczy to zwłaszcza zużytych opon. W efekcie koła tracą przyczepność, a auto staje się słabo sterowane – to samo dzieje się z akwaplaningiem. Typowe błędy kierowca w tym przypadku - panika wciśnięcia pedału hamulca lub niedokładne ruchy kierownicą - tylko zaostrzają sytuację. Wynik jest przewidywalny — samochód albo zawraca, albo wjeżdża do rowu lub na nadjeżdżający pas.

Śnieg leżący na poboczu drogi może również powodować poślizg i wypadki, jeśli zaspa zahaczy o koła z jednej strony samochodu. Na szczególną uwagę zasługują naprzemienne specjalne pasy do wyprzedzania. Można je znaleźć na przykład na autostradzie M-10 (Moskwa - Petersburg). Przy obfitych opadach śniegu są całkowicie przytłoczone, więc nawet wyprzedzanie staje się trudne wagon towarowy- koła wpadają w sypki śnieg, bieżnik się zapycha, a autem z napędem na jedną oś trudno jest rozpędzić się nawet na oponach wysokiej jakości. Należy to wziąć pod uwagę przy obliczaniu odległości do wyprzedzania - długość pasa może po prostu nie wystarczyć.

W megamiastach kierowców czeka kolejne nieszczęście – odczynniki chemiczne, którymi posypuje się ulice i podlewa, aby zwalczyć oblodzenie. W większości przypadków naprawdę pomagają pozbyć się lodu z dróg, ale w pewnych okolicznościach (zwykle na zamarzniętych i dobrze wentylowanych wiaduktach) ta mieszanka sprawia, że ​​nawierzchnia jest jeszcze bardziej śliska. W efekcie prowadzi to do masowych wypadków – kierowcy przyzwyczajeni do jazdy po asfalcie nie spodziewają się tak gwałtownej zmiany warunków. Wizualne rozpoznanie takich obszarów jest prawie niemożliwe, dlatego podczas wchodzenia na mosty należy „wyczuć” powłokę, naciskając krótko pedał hamulca. Jeśli usłyszysz, że ABS włącza się, natychmiast zwolnij. Migająca lampka „kontroli trakcji” lub systemów stabilizacji (jeśli występują) może być również wskaźnikiem – działa, gdy koła się ślizgają.

Jeszcze jeden nieprzyjemna konsekwencja z odczynników - to brud. Spośród dużej ilości chemii na ulicach samochody są natychmiast pokrywane charakterystycznym filmem. Mokry asfalt sam w sobie pochłania reflektory, co zmniejsza widoczność na drogach, a reflektorów zanieczyszczonych mieszankami chemicznymi nie da się wyczyścić nawet myjką. Na wielu samochodach są też mocno zanieczyszczone boczne szyby oraz lusterka, co znacznie ogranicza widoczność.

Zachowaj ostrożność jadąc za autem z przyciemnionymi światłami – w deszczową pogodę brudzą się, a przez zaschnięte błoto trudno dostrzec światła hamowania lub „kierunkowskazy”.

V okres zimowy v główne miasta lepiej mieć przy sobie kilka zapasowych kanistrów przeciw zamarzaniu, a także wystarczającą ilość wody i szmat do wycierania reflektorów, lusterek i szyb bocznych. Pióra wycieraczek również należy wcześniej wymienić - stare „wycieraczki” tylko rozmazują brud, a zimą w zasadzie trzeba iść do ciemny czas dni, kiedy oczy są bardziej zmęczone i trudniej jest utrzymać koncentrację.

Główny wniosek jest taki, że zimą trzeba bardzo uważać i uważać, warunki pogodowe zmieniają się bardzo szybko i niespodziewanie. Zwolnij, zwiększ dystans, unikaj gwałtownych ruchów i utrzymuj szyby i lusterka w czystości - to podstawowe zasady bezpiecznej jazdy zimowy czas roku.

Przypomnijmy, że aby zwrócić uwagę kierowców i pieszych na problemy bezpieczeństwa ruchu drogowego w niesprzyjających warunkach pogodowych i pomóc im poradzić sobie z ich konsekwencjami, Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji i Rosyjski Związek Ubezpieczycieli Komunikacyjnych, przy wsparciu informacyjnym ośrodka eksperckiego Traffic Without Danger prowadzą ogólnorosyjską kampanię społeczną.

Artykuł został przygotowany na podstawie materiału

Jeśli chodzi o zimę, od razu myślimy o śnieżnej zabawie i jeździe na nartach, całkowicie zapominając o drugiej stronie medalu, daleko od bycia tak zabawnym, jak nasze ogrody czują się pod pokrywą śniegu. Porozmawiajmy o tym, jak chronić byliny przed szkodliwym działaniem śniegu i mrozu.

Oczywiście pod kocem śnieżnym łóżka są całkiem przyjemne. Ale tylko wtedy, gdy śnieg jest puszysty i miękki. Jeśli zostanie zaschnięty lub pokryty skorupą lodową, konsekwencje mogą być bardzo nieprzyjemne, ponieważ taka osłona przestaje przepuszczać powietrze, a rośliny pod nią duszą się lub zamarzają bardzo szybko.

Nie mniej niebezpieczne jest obfitość ciężkich mokry śnieg. Gromadzi się na gałęziach drzew, a wraz z nadejściem odwilży pokrywa się grubą skorupą lodową, która może łatwo łamać gałęzie.

Ponadto nagromadzenie śniegu może spowodować zawalenie się dachów budynków na Twojej stronie, odcięcie odpływu, a nawet zerwanie kabla elektrycznego. Dlatego duże złogi śniegu należy w miarę możliwości usuwać.

Jak chronić

Wraz z nadejściem pierwszej chłodnej pogody nie panikuj. Faktem jest, że nawet najbardziej ciepłolubne rośliny spokojnie wytrzymują niewielki spadek temperatury - do -7 stopni. Ponadto system korzeniowy roślin cierpi tylko wtedy, gdy ziemia zamarza na głębokość większą niż 5 cm.To właśnie ta sytuacja (przymrozki poniżej -7 stopni i głębokie przemarzanie gleby) jest wskazaniem do okrywania roślin. Jeśli zrobisz to wcześniej, twoje nasadzenia nie ucierpią z powodu zimna, ale przegrzania.

Przede wszystkim należy przykryć młode sadzonki – są one najbardziej podatne na niskie temperatury.

Najlepszą opcją schronienia są świerkowe gałęzie - nie tylko chroni przed mrozem, ale także zatrzymuje śnieg. Jeśli wycieczka do najbliższej plantacji leśnej na niezbędny materiał niemożliwe, jako alternatywę można wykorzystać pozostałości zebranych bylin, trocin, torfu, a nawet juty. Jedyne, czego nie należy używać, to suche siano lub słoma: często w nich pojawiają się gryzonie.

Wideo „Jak pokryć rośliny na zimę”

W tym filmie ekspert opowie i pokaże, jak prawidłowo przykrywać rośliny na zimę.

Co robić podczas oblodzenia

Ale głównym zagrożeniem dla roślin nie jest sam mróz ani śnieg. Przede wszystkim cierpią na małe kryształki lodu, które tworzą się w tkankach podczas zamrażania. Jeśli temperatura powoli spada, a następnie równie powoli rośnie - rośliny ogrodowe z reguły łatwo tolerują takie sytuacje i można je łatwo przywrócić.

Jeśli zimno nadejdzie nagle, konsekwencje mogą być nieodwracalne.

Rolnik powinien postępować zgodnie z prognozami meteorologicznymi i na czas organizować osłony dla swoich plantacji, aby zapobiec ich oblodzeniu.

Ważne jest, aby jak najwięcej śniegu w łóżkach - to on odgrywa rolę izolatora, który zapobiega przedostawaniu się zimna do systemu korzeniowego lub delikatnych młodych pędów.

Jazda w niesprzyjających warunkach pogodowych staje się znacznie trudniejsza.

Zima ma charakter niestabilny: czasem minus, czasem plus temperatura. Konsekwencje wahań pogody: opady, które spadły w postaci śniegu, zamieniają się w lód. Jazda w niesprzyjających warunkach pogodowych staje się znacznie trudniejsza, przez co wzrasta ryzyko wypadku. Z reguły przyczyną „zimowych” wypadków jest brak doświadczenia, niewłaściwa ocena sytuacji drogowej, a przede wszystkim wybór złego modelu zachowania na drodze. Spójrzmy na typowe przykłady.

Jednym z najczęstszych wypadków miejskich na śliskich drogach jest uderzenie w tył pojazdu. Gdy kierowca hamuje przed pojazdem zatrzymanym z przodu, pojazd może nie zwalniać wystarczająco z ABS lub bez, w takim przypadku pojazd wjeżdża do pojazdu znajdującego się przed nim. Niebezpieczeństwo polega też na tym, że zamiast zderzaka samochodu równie dobrze może być pieszy. Przyczyną wypadku, nawet jeśli kierowca zareagował na czas, jest nieprzestrzeganie odległości i nieprzygotowanie do stylu zimowego. Nie każdy kierowca może szybko zmienić swoje przyzwyczajenia, a droga hamowania, jak wiadomo, na śliskiej nawierzchni rośnie w kwadracie prędkości. Dlatego eksperci w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego zalecają trzymanie się jednego, tzw. zimowego stylu jazdy przez cały rok.

Utrzymanie maksymalnej odległości w mieście jest problematyczne, ponieważ z dużym prawdopodobieństwem uzyskaną przestrzeń zajmą inne samochody. Ale konieczne jest jego zwiększenie nawet przy braku śniegu lub lodu na nawierzchni drogi, ponieważ większość opon zimowych ma gorsze osiągi na asfalcie niż opony letnie. Oczywiście może to nie wystarczyć do całkowitego zatrzymania się podczas hamowania awaryjnego, ale kierowca będzie miał pole manewru – z ABS (lub przerywanym hamowaniem w autach bez ABS) samochód zachowa kontrolę, a zmniejszona prędkość zmniejszy konsekwencje kolizja.

Sporo śmiesznych wypadków zdarza się w dniach pierwszych opadów śniegu – niektórzy kierowcy odkładają zmianę opon letnich na zimowe do ostatniej chwili, nie chcąc jeździć po asfalcie lub ignorując prognozy pogody. W takich przypadkach sprawa nie kończy się na zwykłym zderzeniu od tyłu. Osoby, które lubią oszczędzać w ten sposób, nie tylko nie mogą wjechać swoim samochodem na oblodzone stoki, ale także zaczynają się z niego zjeżdżać, wpadając na inne auta.

Oczywiście wysokiej jakości opony nie są produktem tanim, ale naprawa samochodu będzie kosztować więcej, nie mówiąc już o zdrowiu człowieka. Aby zminimalizować zużycie opon zimowych i utratę kolców podczas jazdy po asfalcie, należy unikać gwałtownego przyspieszania z poślizgiem i starać się nie pokonywać zakrętów na krawędzi.

Inny typowy scenariusz wypadku zimowego wiąże się z wyborem złego stylu jazdy – poślizgiem i utratą kontroli podczas ostrego objazdu przeszkody lub przebudowy. Na śniegu czy lodzie auto jest znacznie mniej stabilne niż na asfalcie, o czym podobno wiele osób zapomina. Jak zapobiegać wypadkom? Przede wszystkim należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą, zwłaszcza podczas hamowania. Ale jeśli mimo to poślizg zaczął się rozwijać, musisz jak najszybciej ustabilizować samochód, obracając kierownicę w kierunku poślizgu, a następnie nie zapomnij przywrócić go do pozycji środkowej, gdy tylko „nos” samochodu wraca we właściwym kierunku.

Charakterystycznym zimowym obrazem na drogach są powstające między nimi koleiny i śnieg. Podczas wyprzedzania lub zmiany pasa należy opuścić tor, przez co bieżnik może zatkać się śniegiem, przestając go usunąć z miejsca kontaktu. Dotyczy to zwłaszcza zużytych opon. W efekcie koła tracą przyczepność, a auto staje się słabo sterowane – to samo dzieje się z akwaplaningiem. Typowe błędy kierowcy w tym przypadku - panika na pedale hamulca czy nieprecyzyjne ruchy kierownicą - tylko pogarszają sytuację. Wynik jest przewidywalny — samochód albo zawraca, albo wjeżdża do rowu lub na nadjeżdżający pas.

Śnieg leżący na poboczu drogi może również powodować poślizg i wypadki, jeśli zaspa zahaczy o koła z jednej strony samochodu.

W megamiastach kierowców czeka kolejne nieszczęście – odczynniki chemiczne, którymi posypuje się ulice i podlewa, aby zwalczyć oblodzenie. W większości przypadków naprawdę pomagają pozbyć się lodu z dróg, ale w pewnych okolicznościach (zwykle na zamarzniętych i dobrze wentylowanych wiaduktach) ta mieszanka sprawia, że ​​nawierzchnia jest jeszcze bardziej śliska. W efekcie prowadzi to do masowych wypadków – kierowcy przyzwyczajeni do jazdy po asfalcie nie spodziewają się tak gwałtownej zmiany warunków. Wizualne rozpoznanie takich obszarów jest prawie niemożliwe, dlatego podczas wchodzenia na mosty należy „wyczuć” powłokę, naciskając krótko pedał hamulca. Jeśli usłyszysz, że ABS włącza się, natychmiast zwolnij. Migająca lampka „kontroli trakcji” lub systemów stabilizacji (jeśli występują) może być również wskaźnikiem – działa, gdy koła się ślizgają.

Kolejną nieprzyjemną konsekwencją odczynników jest brud. Spośród dużej ilości chemii na ulicach samochody są natychmiast pokrywane charakterystycznym filmem. Mokry asfalt sam w sobie pochłania reflektory, co zmniejsza widoczność na drogach, a reflektorów zanieczyszczonych mieszankami chemicznymi nie da się wyczyścić nawet myjką. W wielu samochodach boczne szyby i lusterka są również mocno zabrudzone, co znacznie ogranicza widoczność.

Zachowaj ostrożność jadąc za autem z przyciemnionymi światłami – w deszczową pogodę brudzą się, a przez zaschnięte błoto trudno dostrzec światła hamowania lub „kierunkowskazy”.

Zimą w dużych miastach lepiej mieć ze sobą kilka zapasowych kanistrów przeciw zamarzaniu, a także zapas wody i szmat do wycierania przednich reflektorów, lusterek i bocznych szyb. Wycieraczki też warto wcześniej wymienić – stare „wycieraczki” tylko rozmazują brud, a zimą jeździsz głównie nocą, kiedy oczy bardziej męczą się i trudniej jest utrzymać koncentrację.

Główny wniosek jest taki, że zimą trzeba bardzo uważać i uważać, warunki pogodowe zmieniają się bardzo szybko i niespodziewanie. Zwolnij, zwiększ dystans, unikaj gwałtownych ruchów oraz utrzymuj szyby i lusterka w czystości – to podstawowe zasady bezpiecznej jazdy w sezonie zimowym.

Śnieg na trasie to najbardziej zawodny i niestabilny element górzystego terenu, często nietraktowany poważnie przez turystę czy wspinacza.

Jesteśmy przyzwyczajeni do zabawy ze śniegiem, zjeżdżania na sankach, rzucania śnieżkami i lepienia bałwanów. Ale jednocześnie nie możemy wypracować techniki pracy ze śniegiem w domu, podobnej do warunków, które mogą powstać w górach.

Śnieg... Zdradza tych, którzy beztrosko na niego nadepną. I ratuje tych, którzy potrafią słuchać. Zapewnia wodę i ciepło. Ale może dać zimno i śmierć. Wynagrodzi każdego zgodnie z jego wiedzą i umiejętnościami. Mały biały Bóg. I nie musi się modlić, sam wszystkich zauważa, sam opiekuje się swoją owczarnią. Bawi, gdy jest szczęśliwy i zabija, gdy jest smutny. On jest taki. Władca niedostrzegalny dla ludzi, odziany w moc karania i przebaczania, śnieżnobiały anioł z nieba, wierzący tylko w swoje rozumienie bycia w tym i tamtym świecie. Król północnych przestrzeni. Władca Śniegu.

W górach śnieg to życie i śmierć. Gruby śnieg może znacznie ułatwić nam drogę na przełęcz lub szczyt; śnieg można wykorzystać do budowy chatek i parawanów; na trasie potrzebną do życia wodę czerpiemy ze śniegu. Ten sam śnieg może w ogóle uniemożliwić poruszanie się, zakopać wspinacza pod jego białą warstwą, zniszczyć grupę jak dziecięcą zabawkę. Ale im lepiej jesteś przygotowany, tym bardziej skala idzie w kierunku życia.

Oczywiście śnieg nie jest jedynym zimowym zagrożeniem w górach. Ale może dobrze uzupełniać inne czynniki obecnością swojego istnienia.

Zima. Z czym mierzy się wspinacz w drodze na szczyt? Czego może się spodziewać grupa turystów jeżdżących na nartach lub rakietach śnieżnych przez zaśnieżone przełęcze?

1. Praktyczna niemożność przyjazdu jakiejkolwiek zorganizowanej pomocy przed śmiercią całej grupy lub jej poszczególnych członków, w przypadku nagły wypadek. V warunki zimowe może to dotyczyć nawet znalezionych tras. Tutaj możesz polegać tylko na sobie. Nie zawsze nawet Twoja własna grupa będzie w stanie Ci pomóc w przypadku pomyłki. W trudnych kampaniach często błąd jednego uczestnika pociąga za sobą śmierć całej grupy.
2. Przeziębienie. Tu w górach zupełnie inny chłód, nie taki jak w rozliczenia. Silny mróz, przed którym często nie da się ukryć przez wiele dni. Na zewnątrz namiotu, często z silnym wiatrem, który niesie kryształki lodu, które złuszczają się ze skóry. Dodaj do tego nagromadzenie zmęczenia zimnem, a otrzymasz dokładnie zimno, któremu niezwykle trudno się oprzeć.
3. Śnieg. Im wyżej idziemy, tym jest ich więcej. Jest niebezpieczna w postaci lawin i niestabilnych mostów śnieżnych, wydechów zdradliwym lodem i zakrywających wąwozy, szczeliny między kamieniami, pusty lód i łudzi oczy pozorną łatwością pokonywania ulgi.
4. Lód. Twardy, zimowy, lód butelkowy. Lód w butelce jest śliski jak szkło i twardy, prawie jak skała. Dziób czekana ledwo w nią wchodzi, a koty często bezradnie szybują po stromych, zamarzniętych falach tego, co latem uważane jest za najpiękniejsze wodospady.
5. Wpływ wysokości. Im wyżej wznosimy się nad poziom morza, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia choroby górskiej lub jej poszczególnych objawów. Nie ma określonej wysokości, od której zaczyna się wpływ choroby wysokościowej, jest ona inna dla każdego regionu górskiego.

Śnieg i lawiny są nierozerwalnie związane z naturalnymi procesami, które powodują ciągłe zmiany kształtu kryształków śniegu. Z pozoru przewiewna i nieważka, masa śniegu, która zsunęła się ze zbocza, może sięgać setek ton i z łatwością może docisnąć nieszczęsnego wspinacza do złamania kości. Lub spowodować uduszenie przez zatkanie dróg oddechowych. Lub po prostu zamuruj się żywcem na nieznanej głębokości.

Lawiny śnieżne mogą wystąpić w każdym górzystym rejonie naszego kraju. A zimą są głównym niebezpieczeństwem, główny powód natychmiastowa śmierć ludzi na trasie.

Skąd pochodzą lawiny? Śnieg padający w postaci opadów atmosferycznych zatrzymywany jest na stoku dzięki sile tarcia, natomiast jego wartość zależy od wielu czynników, m.in. wilgotności śniegu, nachylenia stoku. Lawina następuje w momencie, gdy siła nacisku masy śniegu zaczyna przekraczać siłę tarcia.

Zbocza o nachyleniu 25-45° są najbardziej sprzyjające dla tworzenia się lawin, jednak wiadomo, że lawiny schodzą ze zboczy o nachyleniu 15-18°. Uważa się, że nachylenie 15° przy głębokości śniegu 15 cm może być lawinowo podatne na szereg warunków, na przykład początkowa odwilż i silne wiosenne promieniowanie słoneczne, przez które śnieg topił się, a następnie nagłe twardy mróz, w wyniku czego powstał idealny stok lodowy, a następnie duże opady śniegu który sproszkował gotowy lodowy horyzont.

Na zboczach o nachyleniu przekraczającym 50° śnieg nie może gromadzić się w dużych ilościach i spływa w małych dawkach, gdy nadchodzi, jednak nachylenie o nachyleniu 15° lub większym niż 60° jest uważane za bezpieczne dla lawin. W tym przypadku w szczególnych przypadkach lawiny mogą również schodzić z bardzo łagodnych stoków - 10-15 °.

Jednak nie wszystko jest takie proste z powstawaniem lawin. Dla bezpiecznego przejścia trasy nie wystarczy przewidzieć zagrożenie lawinowe stoków. Małe cyrki w górach są naturalnymi lawinami i mogą przelać się w śnieżną zimę. To właśnie w tym momencie śnieg z przelewającej się lawiny zaczyna opadać w ogromnej masie. Najczęściej dzieje się to wiosną, przez co lawina jest jeszcze bardziej niebezpieczna. Na dole może znajdować się dość wygodny parking dla turystów.

Logika na trasie jest bardzo niebezpieczna – wszyscy się tu zatrzymują, co oznacza, że ​​jest tu bezpiecznie. Zupełnie nie. Bez dokładnej analizy sytuacji bezpieczeństwo takiego obozu będzie utrzymywane losowo.

Prawdopodobieństwo przeżycia w lawinie, średnie:

47% umiera natychmiast lub z czasem;

53% jest wydobywanych żywcem, z czego 41% to koledzy z drużyny, 12% to zorganizowane akcje ratunkowe.

Prawdopodobieństwo przeżycia po trzech godzinach przebywania w lawinie spada jednoznacznie poniżej 10%.

Prawdopodobieństwo zbawienia bez pomocy z zewnątrz, pod warunkiem całkowitego zakopania, niezależnie od głębokości (co najmniej 10 cm) wynosi 0%.

Dla każdego praca zimowa na trasie jest zawsze wymagane wysoki poziom zarówno fizyczny, jak i techniczny trening osobisty i zespołowy. Samo oparcie się na nowoczesnym sprzęcie nie wystarczy, trzeba też umieć z niego korzystać, a także utrzymywać ciało w odpowiedniej kondycji fizycznej. Udając się na podjazd z „lukami” w sprzęcie, taktyce i strategii wspinaczkowej, zdrowie jest niedopuszczalne.

Typowy obraz dla wszelkich opadów śniegu: samochody przepychają się przez świeżo opadły osad, rozrzucając grudki kołami. Przykleja się do zderzaków, progów i szczególnie intensywnie w nadkolach. Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku - najważniejsze jest zachowanie dystansu, nie przypalenie i wszystko będzie dobrze. Jednak właśnie w takie dni na właściciela samochodu czeka poważne niebezpieczeństwo z zupełnie innej strony. Śnieg tkwiący w nadkolach wcale nie jest tak nieszkodliwy, jak się wydaje. Dopóki samochód jest w ruchu w ruchu miejskim – nie ma problemów. , nawet upchnięty po brzegi w nadkolu, pozostaje dość luźny, a każdy ruch kół podczas skręcania (na przykład na prostopadłej ulicy) sprowadza nagromadzoną masę śniegu, odcinając ją jak struga.

Podczas dłuższej jazdy autostradą sytuacja może się zmienić. w łuku, nie przeszkadzając przez długi czas, udaje mu się skondensować i zbrylać. A jeśli na trasie znajdowały się odcinki posypane odczynnikami przeciwoblodzeniowymi, to masa w nadkolach jest również nasycona wilgocią stopionego materiału. Po pewnym czasie zamarza na mrozie w monolityczny kawałek lodu, praktycznie „obejmując” koło z minimalnym prześwitem. Podobny obraz można zaobserwować, gdy samochód ze strategicznymi rezerwami śniegu w skrzydłach na noc. Przed ranem śnieg też zdąży zamienić się w lód.

Teraz nie ma sensu z nim żartować. Po pierwsze, lód może „chwycić” elementy zawieszenia lub układ hamulcowy. W takim przypadku próby skręcania kierownicą mogą się niestety skończyć np. za kalosze. Nie wiedząc o tym, można „przyjechać” na naprawę zawieszenia w dość krótkim czasie. O przypadku, gdy zaciski i klocki są pokryte zamarzniętą wodą, nie można wspomnieć. Pierwsza próba hamowania może doprowadzić do wypadku. Ale nawet jeśli ważne węzły a mechanizmy są wolne od lodu, za wcześnie na radość. Nikt nie anulował niebezpieczeństwa związanego z obecnością bryły lodu między kołem a błotnikiem! Podczas ruszania koło może je szturchać w całości lub w części z „znajomego miejsca”. W tym samym czasie najprawdopodobniej jego fragmenty staną „sprzeczne” między oponą a nakładką błotnika. Siła wytwarzana przez koło samochodu zmiażdży lód, a może nawet metal znajdującego się pod spodem skrzydła.

Z tego powodu plastikowa wkładka błotnika może częściowo lub nawet całkowicie odpaść i wylecieć na drogę lub utknąć w wahaczach i uszkodzić bagażnik. Mając na uwadze możliwość wystąpienia takich konsekwencji, warto monitorować, co dzieje się w nadkolach Twojego samochodu. Zwłaszcza na śniegu. Aby uniknąć powyższych problemów, wystarczy przez długi czas wizualnie kontrolować nadkola przy każdym. Po znalezieniu nagromadzonego śniegu możesz wziąć na przykład szczotkę do śniegu i spróbować zniszczyć „zaspę” za pomocą rączki i wyłuskać jej kawałki.