Honda Civic nigdy nie miał historii sprzedaży Rynek rosyjski zawsze jednak znajdował swoich nabywców. Sytuacja z Ford Focus 3 naprzeciwko to najlepiej sprzedający się model klasy C w Rosji, który pewnie utrzymuje swoją pozycję dłużej niż pierwsza generacja.

Który z tych samochodów wybrać? „Trzeci” Ford Focus może poszczycić się czymś więcej wysoka jakość materiałów niż Honda Civic. Wnętrze samochodu wygląda bardziej reprezentacyjnie, a przedni panel wykonano z miękkiego i przyjemnego w dotyku plastiku. Kiedy wsiadasz za kierownicę, w Focusie znajdziesz wygodne siedzenia z rozwiniętym podparciem bocznym, podczas gdy w Civicu przednie siedzenia są szersze i mają mniej rozwinięty profil, co zapewnia wygodę, zrelaksowanie i cicha jazda. Ale plastik w Hondzie Civic jest twardy i wizualnie wygląda na prostszy. W przednim rzędzie siedzeń Forda Focusa jest więcej miejsca zarówno na nogi, jak i nad głową siedzenie kierowcy posiada szeroki zakres regulacji.
Z tyłu wyłania się nieco inny obraz – tak, Focus ma więcej miejsca nad głową, ale środkowy pasażer nie czuje się komfortowo z „tunelem skrzyni biegów” i podłokietnikiem pomiędzy przednimi siedzeniami. Honda Civic ma płaską podłogę, górne uchwyty i więcej miejsca na kolana dzięki większemu rozstawowi osi. Jednak dostęp do tyłu w Fordzie jest łatwiejszy dzięki niższemu otwarciu drzwi i obniżonemu progowi.

Tom Bagażnik sedan Honda Civic ma 440 litrów, hatchback – 477 litrów. Pod podłogą znajduje się zestaw narzędzi i dok. Dlatego Parametr Forda Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus zauważalnie przegrywa z kolegą z klasy: sedan ma 372 litry, hatchback ma 277 litrów. Ma jednak pełnowymiarowy koło zapasowe, co daje większą pewność na rosyjskich drogach.

Na rynku rosyjskim do Forda Focusa 3 oferowane są cztery silniki benzynowe, jeden wysokoprężny i dwie skrzynie biegów. Linię benzynową reprezentują trzy silniki o pojemności 1,6 litra i mocy 85, 105 i 125 koni mechanicznych oraz jednostka o pojemności 2,0 litra i mocy 150 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny objętość dwóch litrów ma do dyspozycji 140 koni mechanicznych. Współpracują one z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
W porównaniu do Focusa Honda Civic wygląda skromnie - to jedyny Silnik gazowy Pojemność 1,6 litra 141 Konie mechaniczne, który jest agregowany z manualna skrzynia biegów sześć biegów lub 5-biegowy automat.

Wszystkie Fordy Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mają zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Samochód pewnie trzyma się drogi i reaguje na nierówności z przyjemną elastycznością, ale w kabinie są one odczuwalne bardzo zauważalnie. W Hondzie Civic wady drogi nie są tak zauważalne, nawet duże dziury i nierówności zawieszenie pewnie absorbuje, choć tutaj też jest nieco twardo. Podczas pokonywania zakrętów przechylenie Hondy Civic jest większe. Sterowniczy Ford Focus jest bardziej niezawodny i ostrzejszy, ostrzej reaguje na ruchy kierownicą i pewniej zmienia pas. Sterowanie w Hondzie Civic jest mniej jasne.

Cena wywoławcza za sedana Forda Focus 3 wygląda znacznie atrakcyjniej niż Honda Civic - 580 500 w porównaniu do 779 000 rubli, w przypadku hatchbacków - odpowiednio 570 500 w porównaniu do 869 000 rubli. Wyjaśnia to jednak kilka czynników: podstawowy Focus jest wyposażony tylko w 85-konny silnik, a wyposażenie jest zauważalnie uboższe: dwie przednie poduszki powietrzne, tylko dwie elektryczne szyby, ABS i elektryczne lusterka, za które trzeba będzie dodatkowo zapłacić klimatyzacja osobno. „Podstawowa” Honda Civic ma silnik o mocy 141 koni mechanicznych, a jej wyposażenie obejmuje osiem poduszek powietrznych, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, standardową muzykę, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ABS, VSA, asystenta ruszania pod górę. Najdroższy sedan Ford Focus 3 kosztuje 866 500 rubli, hatchback – 856 500 rubli. Najwyższej klasy sedan Honda Civic oferowany jest w cenie 939 000 rubli, a hatchback – 1099 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem kosztów Focus wygląda atrakcyjniej niż Civic, a poza tym ten pierwszy jest dostępny Dodatkowe opcje.

Tak, masz rację: nowa Mazda3 idealnie wpasowałaby się w tę firmę. Ale test zrobiliśmy we wrześniu, kiedy w Moskwie nie było jeszcze seryjnych „trzech rubli”. Czekać? Chcieliśmy zdążyć przed mrozami, aby dokonać pomiarów i dowiedzieć się, kto jest szybszy - nie według „paszportu”, ale na torze hamowni na poligonie testowym.

O dynamice później, ale na razie... Jakie piękności! Albo piękności, jakkolwiek wolisz. To prawda, że ​​​​od razu, nie patrząc na emblematy, nie od razu zrozumiesz, czy to Honda, czy Toyota. Nowa Corolla stał się tak elegancki i ładniejszy, że można go pomylić z Civiciem. I dopiero wtedy zauważa się, że „prawdziwa Honda” ma ostrzejszy pysk i bardziej spadzisty dach.

Corolla jest jak chleb żytni: nie ma w niej rodzynek, ale jest kaloryczna i sycąca

Panele ze sztucznej skóry, dwustrefowa klimatyzacja i kombinowana tapicerka siedzeń – to Corolla w wersji Prestige Plus

0 / 0

Ale Focusa na pewno nie da się z nikim pomylić. Być może z hatchbackiem o tej samej nazwie, a nawet wtedy tylko z przodu - ich sylwetki są inne. A także pojemność bagażnika: jeśli właz zawiera siedem skrzynek Poczty Rosyjskiej, to sedan - dwanaście! Jednak spiżarnia Forda była najmniej przestronna z całej trójki: Civic pomieścił 13 paczek, podczas gdy Corolla była w stanie zmieścić 14 pudeł. Załadunek bagażu do Toyoty to przyjemność: w jaskini bagażnika nie rosną „stalaktyty” wzmocnień nadwozia, jak w Hondzie, a dostęp jest znacznie większy niż w Fordzie. Dodatkowo tylko Corolla posiada uchwyt zamykający z tyłu pokrywy.

krzesła Toyota zachwycają siłą uścisków, dobry profil i wystarczającą sztywność, ale podparcia lędźwiowego nie można regulować

Corolla 1.8 z przekładnią CVT podąża za pedałem gazu jak ryba na haczyku – ani automatyczna Honda, ani preselektywny Ford nie są w stanie zapewnić takiej łatwości kontroli prędkości

0 / 0

Toyota jest nie mniej przyjazna pasażerom niż ładunkowi. To właśnie w Civicu trzeba czołgać się do pozycji kucznej, chroniącej głowę przed kontaktem z niskim połaciem dachu. Ten Focus zmusza Cię do ściśnięcia stóp w butach w rozmiarze czterdzieści dwa, utkniętych między słupkiem B a poduszką tylnej kanapy. I po prostu wsiadasz do Corolli, łatwo i swobodnie. Toyota sprawia, że ​​żałujemy jedynie braku poręczy na drzwiach i owiewek na środku. Przestrzeń jest taka, że ​​nawet osoba średniego wzrostu siedzi za koszykarzem, nie dotykając kolanami oparcia przednie siedzenie! Z Hondą, nie mówiąc już o czymś więcej ciasny ford, nie trzeba nawet porównywać: rezerwa w nogach jest już o osiem centymetrów mniejsza.

Przykład sedana Honda Civic wyraźnie pokazuje, że dawny zwolennik sportowego usposobienia zastąpił odwagę wydajnością i komfortem. Ale spójrz tylko na sztuczkę, którą Ford Focus zastosował w odpowiedzi…

Te dwa samochody spotkały się już w walce porównawczej ( „AC” nr 46’2006). Od tego czasu ich pokolenia się zmieniły, a świat poznał nowe technologie silników. A teraz spadkobiercy Forda Focusa i Hondy Civic demonstrują swoje nowe możliwości i osiągnięcia. A do ich oceny używamy własnego systemu, który wtedy, siedem lat temu, nie był jeszcze opracowany.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Moc - 100/125 l. Z. . Moment obrotowy - 170/200 Nm . Przyspieszenie 0-100 km/h - 12,6/11,4 s . Średnia konsumpcja paliwo – 4,9/5,1 l/100 km . Skrzynia biegów - 5-biegowa/6-biegowa. "Mechanika" . Minimalny koszt sedana na Ukrainie wynosi 145 990 UAH. Ford walczy o wydajność i przyjazność dla środowiska radykalnie zmniejszając pojemność skokową silnika ( „AC” nr 52’2012). Trzycylindrowy silnik benzynowy ma pojemność zaledwie 1,0 litra. Występuje w dwóch wersjach wolnossących (65 KM i 80 KM) oraz dwóch turbodoładowanych (100 KM i 125 KM). Wersja z turbodoładowaniem, nagrodzona tytułem „Silnika Roku” (Międzynarodowy Silnik Roku 2012/2013), jest montowana w Focusach, B-Maxach, C-Maxach, Grand C-Maxach i planują wyposażyć Mondeo w To.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Moc - 142 l. Z. . Moment obrotowy - 174 Nm . Przyspieszenie 0-100 km/h - 9,2/10,7 s . Średnie zużycie paliwa – 6,7/6,6 l/100 km . Skrzynia biegów – 6-biegowa manualna/-5-biegowa automatyczna . Minimalny koszt sedana na Ukrainie wynosi 200 400 UAH. Podczas Najnowsza aktualizacja modelu jego 1,8-litrowy silnik o mocy 142 koni mechanicznych otrzymał tryb Econ. Po włączeniu i naciśnięciu pedału gazu zwiększone porcje benzyny nie są wtryskiwane do cylindrów. Jeśli zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, szybciej przełącza się na wyższe biegi i pozostaje na nich dłużej. Samochód z manualną skrzynią biegów podpowiada punkty przełączania. Podczas ostrożnej jazdy kolor sektorów po bokach prędkościomierza zmienia się z niebieskiego na zielony.

Przestrzeń, wygoda i praktyczność

Ford Focus od razu wykazuje najlepszą zdolność przystosowania nadwozia do naszych realiów - do głębokich dziur, wysokich krawędzi, „niespodzianek” wystających z ziemi, a zimą - do dużych żłobków. Progi i dolne części zderzaków znajdujące się w strefie ryzyka w Focusie pokryte są czarnym, niemalowanym plastikiem. Natomiast nieostrożne parkowanie lub jazda Civiciem może spowodować uszkodzenie lakier dolna część ciała. Ale nasz Civic rekompensuje to, a także gorszą widoczność, obecnością kamery cofania i czujników parkowania, które są dostępne nie tylko w wersja podstawowa modeli, które nie są dostępne u konkurencji. Początkowo o cenie Civica decyduje także bardziej nasycony pakiet. Ponadto, w przeciwieństwie do swojego przeciwnika, Honda nie żąda dodatkowej dopłaty za kolor metaliczny.

Ale jeśli chodzi o jakość materiałów Salon FordaŁatwo zdobywa więcej punktów. Jego wnętrze wygląda bardziej reprezentacyjnie; górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim plastikiem. Gdy tylko usiądziesz za kierownicą, od razu znajdziesz się w przyjaznym, mocnym uścisku dobrze rozwiniętych podpórek bocznych fotela. A przednie fotele Focusa zapewniają lepsze podparcie nóg. Dlatego przedni rząd w tym samochodzie jest wygodniejszy.

Honda Civic ma wszędzie twardy plastik, który zarówno wygląda, jak i sprawia wrażenie prostszego. Ponadto wnętrze jednorocznego samochodu ma „doświadczony” wygląd. Fotele Civica są bardziej miękkie, a samochód zapewnia wygodną, ​​spokojną i zrelaksowaną jazdę.

Z przodu Rząd ostrości Jest zauważalnie więcej miejsca na nogi i nad głową, a fotel kierowcy ma znacznie większy zakres ruchu. Ale po zmianie oparcia siedzeń widzimy odwrotny obraz. Choć sofa Focus oferuje głębsze siedzisko i nieco więcej miejsca nad głową, pasażerowi środkowemu przeszkadza tunel skrzyni biegów i wystający podłokietnik pomiędzy przednimi siedzeniami. A trzymanie się tutaj pasażerom nie jest zbyt wygodne - nad otworem nie ma klamki, a drzwi są cofnięte zbyt daleko i mają niewygodny obwód - szerokie i płaskie. Ale wydostanie się z drugiego rzędu tego samochodu jest łatwiejsze, ponieważ jego drzwi są niższe, a próg jest niższy.

Wspinaczka do drugiego Seria Hondy, musisz zanurkować pod dolnym łukiem dachu. Ale tutaj jest płaska podłoga, a nad głową znajdują się uchwyty. Ze względu na większy rozstaw osi, nawet z dłuższą miękką poduszką sofy w drugim rzędzie, Honda Civic ma więcej miejsca na kolana.

Obydwa auta umożliwiają zwiększenie pojemności bagażnika poprzez złożenie oparć siedzeń tylny rząd. W Fordzie można to zrobić z kabiny pasażerskiej, w Hondzie – z bagażnika. Ale zamknięcie Bagażnik, w „Focus” wykonujesz pętlę wewnątrz pokrywy, natomiast w Civicu pokrywę można chwycić jedynie od góry.

1. Sprzęt Podstawowa wersja litrowego Forda Focusa posiada elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach. 2. Funkcje Układ elektroniczny Stabilizacja ESP a 6 poduszek powietrznych znajduje się w „podstawie”. Opcjonalnie dostępny jest czujnik światła i deszczu w Focusie. 3. Urządzenia Informacje o trasie są tuż przed oczami kierowcy. Podczas aktywnej jazdy zużycie paliwa kształtuje się na poziomie silników o pojemności 1,5-1,6 litra. 4. Zakończ Wnętrze Focusa wygląda zauważalnie atrakcyjniej. Górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego tworzywa sztucznego. 5. Dźwięk Odbiornik CD odczytujący pliki MP3 i posiadający wejście USB jest już dostępny w poziom wejścia sprzęt. 6. Klimat Wersja podstawowa posiada klimatyzację, ale podgrzewane przednie siedzenia i przednia szyba nie jest oferowany dla pojazdów o mocy 100 koni mechanicznych. 7. Pudełko W przypadku silnika o mocy 100 koni mechanicznych dostępna jest wyłącznie manualna skrzynia biegów. Skórzana tapicerka rękojeści pojawia się w drogiej wersji Titanium.
Na nogi - 840-1070 mm + Poduszka - 510 mm + Wysokość - 970-1060 mm — Szerokość - 1410 mm	+ Wysokość - 900 mm — Dla nóg - 570-840 mm — Poduszka - 490 mm — Szerokość - 1350 mm

Trzej na czterech

Ford Focus to dość duży samochód. I dlatego wciąż rzadkością jest zobaczenie pod maską silnika o pojemności 1,0 litra. Ford walczy o efektywność i przyjazność dla środowiska radykalnie zmniejszając pojemność silnika, a aby samochód nadal mógł normalnie jeździć, jednostka została wyposażona w turbinę ( „AC” nr 52’2012). I choć taki silnik ma gorszą moc od Hondy, to rozwija odpowiedni moment obrotowy, a ponadto w znacznie szerszym zakresie prędkości obrotowych. W mniejszym silniku Forda, za sprawą turbiny, już od 1500 obr/min dostępne jest maksymalnie 170 Nm. Aby uzyskać w Hondzie moment obrotowy 174 Nm, należy rozkręcić jej silnik na 4300 obr/min.

Oczywiście można by wybrać Forda Focusa z silnikiem o bliższej charakterystyce - 1,6-litrowym i mocy 125 KM. s., ale po pierwsze jest oferowany w droższej wersji TrendPlus Z automatyczna skrzynia Powershift, a po drugie porównujemy nie tylko maszyny, ale i technologie. A w „litrowym” silniku turbo jest ich po prostu więcej. Jednocześnie nie wybraliśmy jego wersji o mocy 125 koni mechanicznych, ponieważ w momencie testu samochody z nią nie były jeszcze sprowadzone na Ukrainę.

Ale dzięki Hondzie Civic wszystko jest prostsze. Ten sedan jest na dłuższą metę testy życiowe w naszej redakcji ( „AC” nr 38’2012) i jest oferowany na Ukrainie tylko z jednym silnikiem. Ale podczas ostatniej aktualizacji modelu jego 1,8-litrowy silnik o mocy 142 koni mechanicznych również zrobił krok w stronę ekologii i ekonomii - zyskał tryb Econ.

Silnik Forda ani przez chwilę nie przypominał, że ma tylko 3 cylindry i litr pojemności. Trakcji brakuje mu tylko przy obrotach poniżej 2000 obr/min, a przez resztę czasu silnik kręci się równo, ale szybko i delikatnie przyspiesza auto. Nawet na podmiejskiej autostradzie nie ma dyskomfortu podczas wyprzedzania. Na samej górze zapał silnika gaśnie, ale podkręcony silnik wnosi do kabiny ciche „dziwne” cykanie podobne do tego, jakie wydają silniki Subaru. Ale ogólnie ruch bardzo przypomina jazdę samochodem jednostki atmosferyczne objętość 1,5-1,6 litra.

Podczas kontroli charakterystyka dynamiczna Korzystając z urządzenia V-Box Mini, sedan Ford Focus spełnił podane wskaźniki. Choć jednocześnie wyraźnie słabiej przyspieszał do 100 km/h od Hondy Civic. Ale nie możesz tego stwierdzić podczas jazdy. Wolnossący silnik Civica ma mniej wybuchowy charakter i nie przyspiesza tak szybko, jak jego turbodoładowany przeciwnik. Jest to szczególnie zauważalne w trybie Econ. Ale nawet jeśli go wyłączysz, reakcje jednostki napędowej nieznacznie się pogorszą. Silnik naprawdę ożywa na samej górze. Jednak to jego zachowanie jest znane, ponieważ Silniki Hondy zawsze były „fajne”. A ta jednostka o pojemności 1,8 litra nie jest wyjątkiem. NA wysoka prędkość Civic sprawia, że ​​jazda jest aktywna i przyjemna.

Elastyczność silników tych samochodów jest podobna, jednak w Focusie bardziej podobała mi się praca manualnej skrzyni biegów. Dźwignia porusza się z delikatną sprężystością, ale skok jest wyraźny i krótki. W porównaniu z tym „klamka” w Civicu ma lżejszy i mniej precyzyjny skok.

1. Sprzęt Wszystkie Civici tak mają napędy elektryczne szyby drzwiowe i lusterka boczne (podgrzewane), funkcja składania nie jest dostępna tylko w wersji podstawowej. 2. Funkcje W „podstawie” znajduje się czujnik światła i deszczu, 6 poduszek powietrznych oraz system kontroli kierunku Zrównoważony rozwój VSC. Z drugiej konfiguracji jest tylne czujniki parkowania. 3. Urządzenia Cechą wyróżniającą Hondę Civic są wskaźniki umieszczone na dwóch poziomach. Podczas ekonomicznej jazdy sektory w pobliżu prędkościomierza świecą na zielono. 4. Zakończ Cały panel wykonany jest z twardego plastiku. Skóra na kierownicy jest gładsza. Jasne wykończenia wymagają większej uwagi i starannej konserwacji. 5. Dźwięk Odbiornik CD czytający MP3 i posiadający wejście USB jest dodawany w najdroższym sprzęcie Protokół Bluetooth. 6. Klimat Za komfort klimatyczny Honda Civic zdobywa więcej punktów, ponieważ „podstawa” ma już podgrzewane przednie siedzenia. 7. Pudełko Jako alternatywa dla 6-biegowej skrzynia mechaniczna Oferowana jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
+ Szerokość - 1430 mm — Do nóg - 830/1050 mm — Poduszka - 490 mm — Wysokość - 930/980 mm	+ Do nóg - 650-900 mm + Poduszka - 500 mm + Szerokość - 1360 mm — Wysokość - 880 mm

Maksymalny zakres momentu obrotowego silnika Forda kończy się, gdy silnik Hondy osiąga właśnie maksymalny ciąg.

Jeden jest wygodniejszy, drugi bardziej niezawodny

Ford Focus porusza się po drodze, reagując na nierówności z przyjemną sprężystością. Chociaż jednocześnie odczuwa się je mocniej w kabinie. Natomiast w Hondzie Civic wady nawierzchni są mniej zauważalne. Na gładkich nierównościach Civic bardziej się chwieje, ale nawet duże dziury i garby są dobrze tłumione przez zawieszenie. Chociaż podczas ostrych manewrów przechylenie i dryf przedniej osi są bardziej wyraźne.

Nieważne, jak bardzo lubimy Kierownica Hondy Civic okazał się bardziej niezawodny i ostrzejszy w prowadzeniu podczas długich, szybkich zakrętów i ostrych manewrów. Ten sedan lepiej trzyma się podczas „przestawiania” i ostrzej reaguje na skręt kierownicą. Ma zauważalnie ostrzejszą kierownicę - 2,7 obrotu od blokady do blokady w porównaniu do 3,2 obrotu w Hondzie. Mniej jest też przejrzystości w prowadzeniu Civica. Kierownica z bardziej rozmytą strefą bliską zera jest w ekstremalnych sytuacjach zbyt lekka i „długa”. A jadąc wokół tej samej przeszkody, trzeba ją bardziej wykręcić, a reakcja samochodu jest opóźniona. Próbujemy pogorszyć sytuację, odmawiając pomocy elektroniki.

Ford ukrył możliwość wyłączenia układu stabilizacji głębiej – w menu komputer pokładowy. Ale nawet jeśli wyłączysz elektronikę, ekstremalna sytuacja to nadal działa. W Hondzie prosty przycisk na desce rozdzielczej asystent elektroniczny wyłącza się całkowicie.

Wszystkie modele Focusa wyposażone są w zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Dlatego Ford reaguje ostrzej na nierówności.	Prowadzenie Civica wymaga lżejszej kierownicy. Rolki są mocniejsze, ale taka jest cena za większy komfort na nierównych powierzchniach.
Obydwa lusterka boczne Focusa mają sektory asferyczne. Słupki A są cofnięte, ale mają masywniejszą podstawę, chociaż praktycznie nie zasłaniają widoku.	Civic ma sektor poprawiający widoczność tylko w lewym lusterku, ale droga w rejonie słupków A jest lepiej widoczna. Widoczność do tyłu pogarszają tylne zagłówki i węższe szyby.

Walczymy z „karaluchami”

Istnieją pewne uprzedzenia dotyczące każdego z tych samochodów. Ale życie się zmienia i musimy się z nimi rozstać. Nie należy witać wszystkich innowacji wrogo. Tak więc kupujący nadal są zdezorientowani 1,0-litrowym silnikiem Silnik Forda. Ale przy objętości „motocyklowej” dobrze radzi sobie z sedanem klasy C. Chociaż z tym silnikiem Focus jest gorszy pod względem dynamiki i maksymalna prędkość, ale jego zawieszenie, kierownica i dźwignia są sztywniejsze i bardziej elastyczne, co sprawia, że ​​jazda samochodem jest przyjemna dla aktywnego kierowcy. Ale właśnie za to zawsze ceniono Civica.

Ale jeśli wcześniej mówiono o Hondzie Civic jako o samochodzie aktywnych kierowców, to teraz warto przyzwyczaić się do myśli, że w tym samochodzie bardziej dbają nie o sportowe ambicje właściciela, ale o jego wygodę i oszczędność.

Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwór do kabiny nie jest tak ograniczony jak w Hondzie. Przedział ma prawidłowy kształt i jest znacznie wygodniejszy. Pod podłogą bagażnika w obu samochodach znajdują się „doki”.

CV Forda

Ciało i wygoda
Dolny obwód korpusu pokryty jest niemalowanym tworzywem sztucznym. Lepsze materiały. Widoczność jest lepsza. Fotele zapewniają większe wsparcie podczas pokonywania zakrętów.	Wnętrze jest już w ramionach. Bagażnik ma mniejszą objętość.
Układ napędowy i dynamika
Więcej drogie utrzymanie kompensowane przez dłuższy okres międzyobsługowy. Silnik ma szeroki zakres maksymalnego momentu obrotowego i nie zdradza swojej małej objętości...	...jednak zużycie paliwa kształtuje się na poziomie jednostek o pojemności 1,5-1,6 litra.
Finanse i sprzęt
Obydwa samochody oferują kilka poziomów wyposażenia, jednak Ford Focus posiada także dostępne opcje dodatkowe, co pozwala mu zdobyć punkt. Jednak znacznie atrakcyjniejsza cena wywoławcza zapewnia mu znaczną przewagę nad rywalem.	Niektóre przydatne opcje Forda dla modyfikacji o mocy 100 koni mechanicznych nie są dostępne. Za sedana trzeba zapłacić dodatkowo 5000 UAH.

Podsumowanie Hondy

Ciało i wygoda
Na twardych nierównościach sedan jedzie zauważalnie wygodniej i płynniej. Fotele są również bardziej miękkie.	Mniejszy jest zakres regulacji fotela kierowcy i wysokości nad głową w kabinie.
Układ napędowy i dynamika
Pod względem dynamiki i prędkości maksymalnej Civic z łatwością odzyskuje punkty od przeciwnika. A Honda zwalnia pewniej. Oferowana jest nie tylko mechaniczna, ale także automatyczna skrzynia biegów.	Nie ma dużej różnicy pomiędzy trybem normalnym a trybem ekonomicznym. Wyraźność włączania biegów jest mniejsza.
Finanse i sprzęt
Honda ma już opcje w „bazie”, które są oferowane konkurentom za dodatkową opłatą. Dostępne wyposażenie obejmuje podgrzewane przednie siedzenia, kamerę cofania, Bluetooth, elektrycznie składane lusterka i czujniki parkowania. sedana Hondy Civic jest tańszy od hatchbacka o 7300 UAH.	Samochód z silnikiem 1,8 litra podlega szczególnym obowiązkom i okazuje się zauważalnie droższy.

Całkowita informacja
Typ ciała	sedana
Drzwi/siedzenia
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4534/1823/1484	4545/1755/1435
Rozstaw kół przód/tył, mm	1550/1540	1505/1530
Prześwit, mm
Masa własna, kg
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silnik
	benzyna z nieważnym vpr. turbo	benzyna z dystrybucją vpr.
Wyśw. i liczba cylindrów/kl. na cyl.
Objętość, cm sześcienny.
Moc, kW(KM)/obr./min	74(100)/6000	104(142)/6500
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min	170/1500-4500	174/4300
Przenoszenie
rodzaj napędu	przód
	5-st. futro.	6-st. futro.
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentylator/dysk kratka wentylacyjna.	dysk. wentylator/dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny
Wzmacniacz	elektro
	215/55 R16	205/55 R16
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
Wydatki autostrada-miasto, l/100 km
Gwarancja, lata/km	3/bez limitu. próbki	3/100000
Częstotliwość konserwacji, km
Koszt utrzymania, UAH.
Min. koszt, UAH
Stali. test. samochód, UAH

Ogólna ocena	Maks. zwrotnica
Ciało i wygoda
Przestrzeń z przodu i komfort siedzenia
Przestrzeń z tyłu i komfort siedzenia
Widoczność
Transformacja objętości bagażnika
Wysokiej jakości wykończenie i dopasowanie części
Jakość izolacji akustycznej
Komfort klimatyczny
Płynna jazda, gdy jest pusta/załadowana
Układ napędowy i dynamika
Przyśpieszenie
Maksymalna prędkość
Działanie centrum sterowania
Elastyczność
Zużycie paliwa
Rezerwa mocy
Sterowanie
Zrównoważony rozwój
Manewrowość
Finanse i sprzęt
Cena podstawowa
Bezpieczeństwo
Sprzęt
Utrata wartości
Koszty utrzymania i eksploatacji
Ubezpieczenie OSGPO
Gwarancja
OGÓLNA OCENA	500	339	328

Pomiary AC	Ford Focus	Honda Civic
Dynamika i przyspieszenie
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
Przyspieszenie 30-60 km/h, s
Przyspieszenie 60-90 km/h, s
Droga hamowania 100-0 km/h, m
Marka i model opony	Goodyear Efficient GR/P	Continental ContiPremiumKontakt

Dmitrij Chaban
Zdjęcie: Siergiej Kuźmicz

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.