Jak już wielokrotnie pisałem, z wykształcenia jestem projektantem samochodów. W naszym kraju zawód ten jest nieodebrany. Studiowaliśmy na Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym „MAMI” na Semenovskaya. Przez cały kurs było nas tylko 35, z których ukończyło 20. Spośród tych dwudziestu tylko kilku zostało inteligentnymi projektantami i nie uważam się za jednego z nich. Wszyscy rozproszyli się w różnych kierunkach: do architektury, do menedżerów, do projektantów, do fotografów i do Euroset ... Ale nikt z nas nie pracuje w krajowym przemyśle samochodowym. Na przykład Ivan Babich obecnie projektuje jachty w Monako. I tylko Andriej Gusiew pracuje w swoim zawodzie - w biurze projektowym Opla w Rüsselsheim.

Poszedłem odwiedzić mojego starego przyjaciela i pospacerowałem po warsztatach fabryki, w której powstają samochody Insignia i Astra. Dowiedziałem się też, skąd się wzięło powiedzenie „Każdy samochód staje się Oplem”.

1. Fabryka Opla jest przedsiębiorstwem tworzącym miasto w Rüsselsheim. Oto siedziba firmy Opel Haus. Wielu błędnie uważa, że ​​hasło Opla tłumaczy się jako „Kochamy samochody”, ale poprawne tłumaczenie to „Żyjemy dla samochodów”.

2. Na początku myślałem, że to demonstracyjne samochody elektryczne, ale okazało się, że działają - kierownictwo najwyższego szczebla porusza się na amperach, które są ładowane w ciągu dnia w pobliżu wejścia do budynku. Od dłuższego czasu myślałem o jeżdżeniu Amperem po Europie. Takie samochody nie są dostarczane do Rosji, ponieważ nie ma niezbędnej infrastruktury, a nasze mózgi nie są jeszcze gotowe, aby się nimi zająć środowisko jak w Europie czy USA.

3. Sam budynek wyposażony jest w sprytny system klimatyzacji, który automatycznie otwiera i zamyka okna, reguluje kąt nachylenia żaluzji, co oszczędza energię na ogrzewanie i klimatyzację.

4. Część energii elektrycznej dla biur jest wytwarzana przez panele słoneczne.

6. Pierwszy na świecie samolot z silnik rakietowy RAK1 wciąż unosi się w powietrzu pod dachem Domu Opla. 30 września 1929 roku Fritz von Opel wykonał lot w okolicach Frankfurtu.

8. Spotkałem starych znajomych, którzy spędzili 6 lat siedząc przy tym samym biurku. Andrey Gusev pracuje jako kreatywny projektant nadwozia samochodu w dziale Advanced Design. Pracuje nad tworzeniem samochodów koncepcyjnych do samochodów marki Opel. Andrey brał również udział w opracowywaniu projektu nowej Astry.

9. Przed spacerem po fabryce udaliśmy się do Pokoju Wizualizacji. W tym pokoju odbywają się różne prezentacje, spotkania projektowe i dyskusje na temat wirtualnych modeli.

10. Na specjalnym ekranie wielkości ściany wyświetlany jest obraz samochodu naturalnej wielkości, co ułatwia percepcję i ocenę obiektu w początkowych fazach rozwoju.

11. Tu też trwają negocjacje z innymi studiami GM na całym świecie (USA, Korea, Australia, Brazylia) - to jak Skype, tylko nie przed komputerem, a w kinie. To w tym pokoju zapadają decyzje o czym modelka pójdzie albo nie trafi do masowej produkcji.

12. W 1863 roku Adam Opel otworzył fabrykę maszyn do szycia w Rüsselsheim, obecnie jedną z największych i najstarszych fabryk samochodów na świecie. Zatrudnia 16 000 osób i produkuje 180 000 pojazdów rocznie.

13. Największa kuźnia (tłocznia) Opel. Podczas pracy pras podłoga lekko się trzęsie, jak podczas małego trzęsienia ziemi. Wygląda jak rolki papieru, ale w rzeczywistości jest to stalowa blacha na części karoserii.

14. Grubsze blachy wysyłane są na paletach. Po drugiej wojnie światowej brakowało metalu, a do produkcji samochodów Opla używano złomu przetopionego ze starych samochodów. Stąd pochodzi powiedzenie „Każdy samochód staje się Oplem”.

15. Prasy kuźnicze.

16. W całej fabryce panuje niemiecki porządek. Ciąg techniczny podzielony jest na trzy części - dla wózków przewożących matryce do pras (pomarańczowa konstrukcja po lewej), strefa ruchu ładowarek i innego sprzętu oraz ścieżka dla rowerzystów i pieszych.

17. Ogromne matryce instalowane w prasach tłoczących różne ciała i elementy.

19. Setki matryc są rozproszone po całym warsztacie. Wszystkie są oznaczone różnymi kolorami zgodnie z ich modelem samochodu.

20. W kuźni ludzie pełnią jedynie funkcję kontroli jakości.

21. Prasy pracują głośno i szybko. Żadnych fotografów, którzy próbują zrobić ostre ujęcie, nie czekają.

22. Ta maszyna stempluje do dwudziestu małych kształtów na minutę.

23. Taka maszyna kosztuje 40 milionów euro. Podczas jednej operacji stempluje ścianę boczną samochodu. Prasa waży 6500 ton.

24. Wykończona ściana boczna Opla Corsy.

25. Gotowe części wysyłamy do spawania i malowania.

27. Stojak z próbkami referencyjnymi. Z każdej partii losowo wybiera się kilka części i porównuje ze wzorcem.

28. W Rüsselsheim wykonywane są wykroje do wszystkich modeli, które są następnie wysyłane do innych fabryk, w tym do Rosji.

31. Spawalnia pracuje na dwie zmiany. Na każdej zmianie pracuje 200 osób.

32. 700 robotów pracuje nad spawaniem i montażem karoserii, z których każdy kosztuje 100 000 euro. Produkcja jest w 98% zautomatyzowana.
Gołe nadwozie waży 400 kg, a do pomalowania potrzeba 8 kg farby i lakieru. Niestety nie pozwolono usunąć procesu malowania.

33. Montownia zatrudnia 2000 pracowników na dwie zmiany. Pracują w grupach 5 osobowych. W tym warsztacie specjalny krok czasowy wynosi 65 sekund. W ciągu 65 sekund pracownik musi wykonać określony etap pracy. Jeśli nie ma czasu - przenośnik zatrzymuje się. Wszędzie są specjalne liny, pociągnięcie za które przenośnik zatrzymuje się i zaczyna grać muzyka. Każda brygada ma swoją melodię, według której brygadzista określa, kto ma problem i pomaga go szybciej rozwiązać.

34. Łącznie do przenośnika dostarczanych jest do 40 typów silników.

35. Kiedyś byłem pewien, że jest np. taśmociąg do produkcji żółtego sedana Kalina z silnikiem 1,6, automatem. Linia działa przez kilka miesięcy, potem jest wymieniana i produkowane są kolejne samochody. A w Oplu, na tej samej linii transportowej, różne samochody o różnych konfiguracjach i konfiguracjach są montowane jednocześnie jeden po drugim. Komputer pilnuje, aby każdy silnik, każda część karoserii znalazła dokładnie swoje auto.
Dla mnie to było odkrycie dnia. Na jednym przenośniku można wyprodukować do 9 sztuk różne modele samochody!

36. Jeśli naprawdę chcesz, możesz przyjechać do fabryki i zobaczyć, jak montowany jest Twój samochód.

38. Wszystkie samochody przechodzą szereg testów szczelności nadwozia, prowadzenia, hamowania i działania głównych elementów.

39. Przez teren zakładu przebiega linia kolejowa.

40. O nowym Astra GTC już napisałem:

41. A to pierwszy samochód marki Opel. Historia marki rozpoczęła się 150 lat temu od produkcji maszyny do szycia.

42. W muzeum prezentowane są samochody z różnych epok. Samo muzeum bardziej przypomina warsztat. Nieustannie pracuje nad renowacją eksponatów. Powierzchnia nie pozwala na umieszczenie wszystkich eksponatów, dlatego ponad połowa zbiorów przechowywana jest w magazynach. Za kilka lat muzeum przeniesie się do nowego budynku.

44. Samochody koncepcyjne są przechowywane w magazynach. Jest to na przykład koncepcja Antary.

45. A to jest insygnia.

47. Super samochód!

Na całym świecie samochody Opla, których krajem pochodzenia są Niemcy, cieszą się miłością i szacunkiem. Bezpretensjonalny w obsłudze, wystarczająco wysokiej jakości, niedrogi. Reprezentują całą epokę w inżynierii mechanicznej. W dużej mierze dzięki firmie Opel samochód osobowy z przedmiotu luksusowego stał się pojazdem dostępnym dla zwykłych ludzi.

Początek

Wśród niemieckich marek samochodowych Opel jest najbardziej demokratyczną i niedrogą marką. W przeciwieństwie do BMW, Mercedesa i Audi, docelowymi konsumentami są pracownicy i rolnicy, nauczyciele i pracownicy służby zdrowia, rodziny o średnich dochodach. Wszystko zaczęło się od produkcji maszyn do szycia.

Adam Opel, założyciel przyszłego giganta samochodowego, urodził się w słoneczny majowy dzień 1837 roku w rodzinie Filipa Wilhelma, ślusarza. Przejmując bezcenne doświadczenie od ojca, Adam wyruszył w podróż do Europy, dorabiając tu i tam jako praktykant. Jego droga przebiegała przez Paryż, Liege i Brukselę. Dopóki młody człowiek nie przedostał się do Anglii.

W Foggy Albion Adam i jego brat pracowali głównie w fabrykach, w których produkowali maszyny do szycia. Po dokładnym przestudiowaniu technologii Opel wrócił w 1862 roku do rodzinnego Rüsselsheim i otworzył w dawnej oborze własny warsztat maszyn do szycia i kapslarzy do wina.

Stopniowo biznes się rozwijał. XIX wieku przedsiębiorstwo produkowało rocznie do 20 tysięcy sztuk sprzętu do różnych celów.

Wszystko na kołach

Żona Adama, Sophie, była pasjonatką techniki. Długo namawiała męża, by spróbował wyprodukować rowery, aw 1886 r. dalej Fabryka Opla Pierwszy model został zmontowany w Niemczech. Dekadę później to właśnie dwukołowy środek transportu umożliwił przetrwanie spowolnienia gospodarczego spowodowanego nadprodukcją maszyn do szycia. Do czasu swojej śmierci w 1895 roku Adam Opel był największy producent szybkie rowery.

W rzeczywistości firma zaczęła montować samochody w 1899 roku. Jako model wybrano oryginalny projekt inżyniera Friedricha Lutzmanna, który został pierwszym kierownikiem nowej fabryki samochodów w Dessau. W ten sposób Niemcy stały się jednym z pierwszych krajów produkujących Opla marki samochodów na świecie.

Konkurs

Od samego początku Opel produkował samochody z różnymi opcjami nadwozia i silnika, w tym samochody dostawcze. Punkt zasilania pozwolono rozpędzić się do 40 km/h. Niemiecka firma nie była jednak w stanie konkurować na równych warunkach z ówczesnymi liderami branży motoryzacyjnej – Francuzami.

W 1902 roku Opel podpisał umowę o współpracy z francuskim producentem Darrac i produkował samochody Voiturette pod marką Opel-Darracq. W tym samym 1902 roku Niemcom udało się stworzyć udany model 10/12 KM. z., który był wyposażony w dwucylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra. Jednak rozwój był kontynuowany. Twój pierwszy samochód z czterocylindrowy silnik firma wprowadzona w 1904 r. Był to Opel-Darracq 30/32 l. Z.

Stopniowo firma zyskiwała szacunek i uznanie. Ułatwiły to udane występy zespołu fabrycznego w 1907 roku na imperialnym torze wyścigowym. Sportowe sukcesy pozwoliły Opelowi stać się najlepszym spośród wszystkich niemieckich marek samochodowych.

W 1909 roku wypuszczono podwójnego kabrioletu Opel 4/8 PS, który cieszył się dużą popularnością. W 1912 roku 3000 pracowników wyprodukowało 30 000 rowerów i 3000 samochodów. Powierzchnia zakładu wynosiła około 73 tys. m².

Produkcja motocykli

W Niemczech (kraju producenta) Opel kolekcjonował nie tylko samochody. W 1901 roku rozpoczęto eksperymenty nad stworzeniem dwukołowego zmotoryzowanego pojazd. Pierwszy motocykl, który opuścił bramę fabryki był małej mocy - zaledwie 2 konie mechaniczne. Nie miał dużego popytu, a produkcja została ograniczona w 1907 roku.

Po I wojnie światowej wojny opla wznowiono produkcję motocykli. Rozwijająca się sieć dróg betonowych przyczyniła się do spopularyzowania tego środka transportu. W 1922 roku opracowano model sportowy. Dla miłośników ostrożnej jazdy wyprodukowano dwukołowy pojazd o pojemności 1,5 litra. Z.

Rozszerzenie

W połowie lat dwudziestych firma produkcyjna Opel przeniosła montaż motocykli do Saksonii. W 1928 roku firma kupiła udziały w firmie produkującej rowery Elite Diamant w Reichenbrand.

Elitarna fabryka w Brand-Erbisdorf (Saksonia) pod logo Opla wyprodukowała 16-konny model Diamant-Werke z silnikiem Kuehne i pojemności skokowej 500 cm³. Nieco później wypuszczono motocykl Motoclub 500, wyposażony w tłoczoną stalową ramę. Jednak ten kierunek nie był dla firmy priorytetem.

Pod skrzydłami GM

W 1928 roku Opel był największym producentem samochodów w Rzeszy Niemieckiej, wytwarzając 44% wszystkich wyprodukowanych samochodów. W 1929 roku właściciele sprzedali 80% udziałów amerykańskiemu koncernowi samochodowemu General Motors. Do 1931 roku GM całkowicie przejął firmę. Głównym powodem był nadchodzący światowy kryzys gospodarczy. Cena sprzedaży wyniosła 33,352 miliona dolarów, co w tamtym czasie było imponującą kwotą. Na czele firmy pozostała rodzina Opla. Ponadto zachowano nazwę Opla i zasady dotyczące niezależnych modeli.

W 1935 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód. W 1938 roku firma Adam Opel AG została czołowym niemieckim eksporterem i głównym dostawcą dewiz. Większość samochodów została dostarczona do Szwecji i Danii. Przed II wojną światową skład składał się z czterocylindrowców:

• „Kadet” (1,1 litra / 23 KM).
• „Olimpia” (1,5 l / 37 KM).

W segmencie premium oferowane były modele z sześciocylindrowym silnikiem:

• „Kapitan” (2,5 l / 55 KM).
• „Admirał” (3,5 l / 75 KM).

W czasie wojny nie produkowano sprzętu cywilnego. W 1941 roku General Motors formalnie pozostał właścicielem, ale faktycznie ograniczył swoją obecność w Niemczech.

Rozwój powojenny

Rok 1945 przeszedł do historii firmy jako rok, w którym nie wyprodukowano ani jednego egzemplarza. Samochód Opla. Zakłady produkcyjne zostały poważnie uszkodzone przez bombardowania. Pierwszym powojennym Oplem była ciężarówka Blitz o ładowności 1,5 tony, która opuściła fabrykę 15.07.1946 roku. Jednak pod koniec 1947 r. w Rüsselsheim pracowało już 8147 osób, pod koniec 1951 r. - 19 585 osób.

Począwszy od lat pięćdziesiątych Opel koncentrował się na samochodach osobowych klasy średniej dostępnych dla większości rodzin w Niemczech. Najpopularniejszymi samochodami w kraju były modele Olympia, Olympic Record i Record P1 (od 1957 r.). W górnym segmencie liderem nadal był Opel Kapitan, który w ciągu następnej dekady doczekał się 6 modyfikacji.

1960 - 1980

To okres rozkwitu firmy, jako jednego ze światowych liderów w branży motoryzacyjnej. Skupić się na klasa średnia pozwoliły najpierw zdobyć masowego konsumenta w Europie, a później w wielu regionach świata. 9 lipca 1964 roku Opel dostarczył pięciomilionowy samochód. W 1965 roku w Bochum wyprodukowano pół miliona egzemplarzy Kadetta A. 21 miesięcy później jego następca Kadett B sprzedany w milionach egzemplarzy. W 1966 roku otwarto Biuro Oddziału w Kaiserslautern.

W latach 70-tych Europę zalała Opel Ascona. Wraz z różnymi modyfikacjami do lata 1975 roku wyprodukowano ponad 3,2 miliona samochodów. W ten sposób oferta Opla stała się jedną z najbardziej udanych w historii firmy.

Kryzys naftowy lat 80. doprowadził do stagnacji przemysłu. Po raz pierwszy od 1950 roku Opel poniósł stratę: 4 miliony DM w 1980 roku. Tylko nowy Kadett D z napędem na przednie koła sprzedawał się zadowalająco. Od połowy lat 70. niemiecki rynek samochodowy jest zdominowany przez Forda Fiestę i VW Polo. Wypuszczenie Opla Corsy w 1983 roku zmieniło bieg wydarzeń.

Obecnie

W 1990 roku Opel (kraj produkcji Niemcy) zatrudniał 57 400 pracowników, a jego roczny obrót wynosił 23,708 miliardów marek. Wraz ze wzrostem bogactwa Europejczyków ich uwaga stopniowo przesuwała się w kierunku droższych marek. W tym czasie nagle pojawiły się problemy z projektem i słabą jakością produktu. Błędy w marketingu, projektowaniu, produkcji i zapewnieniu jakości doprowadziły do ​​najpoważniejszego kryzysu w historii korporacji. Opel zwolnił wielu pracowników. Doprowadziło to do przetasowań personalnych. Błędy kosztowały giganta samochodowego utratę udziału w rynku do 6,93% w 2012 roku.

Firma utrzymuje jednak mocną pozycję w segmencie samochodów rodzinnych. Minivany i kombi znanych marek Zafira i Meriva tradycyjnie cieszą się stabilnym popytem.

Z dniem 1 lipca 2014 r. General Motors przeniósł całą swoją działalność w Europie i Rosji do nowo utworzonej spółki Opel Group GmbH. A w marcu 2017 r. francuska grupa producentów samochodów PSA ogłosiła, że ​​nabędzie europejczyka biznes finansowy GM W rezultacie Opel Automobile GmbH przeszło pod jurysdykcję francuskich kolegów.

Opel (Adam Opel AG) to niemiecka firma motoryzacyjna będąca częścią koncernu General Motors. Produkuje samochody, minibusy, minivany. Główna siedziba znajduje się w Rüsselheim w Niemczech.

Firma została założona w 1898 roku przez pięciu braci Opla i nazwana na cześć ich ojca, Adama Opla, założyciela i właściciela fabryki maszyn do szycia i rowerów. Po śmierci ojca jego synowie rozpoczęli produkcję samochodów, opanowując produkcję opartą na podwoziu i silniku francuskiej firmy Darracq.

Pierwszy oryginalny model „10/12PS” dwucylindrowego „Opla” pojawił się w 1902 roku. Wkrótce potem powstał „12/14”.

W 1903 roku pojawił się „20/24PS”.

W 1905 roku Opel rozpoczął produkcję samochodów wyższej klasy. Model 35/40PS pojawia się z silnikiem o pojemności 6,9 litra.

Po uruchomieniu masowej produkcji bracia Opel zdobyli uznanie w Niemczech, ale pożar w 1911 roku zniszczył ich fabrykę. Jednak instalacja nowoczesnego sprzętu, wykonanego z konieczności, dała firmie znaczną przewagę nad konkurencją. Po raz pierwszy w Europie w przedsiębiorstwach Opla pojawił się przenośnik taśmowy.

W 1913 roku firma opanowała produkcję samochodów ciężarowych. Wyrafinowany Opel Laubfrosch (Opel Laubfrosch, dosłownie żaba drzewna), nazwany tak ze względu na jasnozielony kolor, był szczerze podobny do Citroena 5 CV, ale odniósł znacznie większy sukces dzięki przemyślanej strategii sprzedaży za pośrednictwem własnej sieci.

1916 Powstaje prototyp pierwszego Opla z 6-cylindrowym silnikiem.

Wczesne lata 20. Model „8/25” z 2-litrowym silnikiem zyskał szerokie uznanie. Na jego bazie powstały mocniejsze warianty: „10/35” i „14/38” z silnikami 4-cylindrowymi do 3430 cm3. cm.

Lata powojennej inflacji zirytowały braci Opel i pod koniec lat 20. scedowali swoje przedsiębiorstwo na rzecz amerykańskiego koncernu General Motors. Z pomocą zagranicznych partnerów Opel stał się największą firmą motoryzacyjną w Europie, koncentrując swoje wysiłki na produkcji małych i średnich samochodów. Typowe europejskie cechy wczesnych Opli zostały zachowane w konstrukcji samochodów: Opel Olympia („Opel Olympia”) i Opel Kadett („Opel Kadett”). Te modele małej klasy stały się symbolem swoich czasów. Projekt trzytonowej ciężarówki Opla, produkowanej w latach 30. i 40., zakończył się sukcesem.

1924 Uruchomiono pierwszy przenośnik taśmowy, na którym montowano samochody Laubfrosh, identyczne z Citroenem 5CV.

1925 Wprowadzono „Opel 10/14PS”, wyposażonego w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra.

1927 Firma wprowadziła na rynek nową serię komfortowych samochodów, wyposażonych w 6-cylindrowy silnik o pojemności 1735 cm3. cm.

1928 Pokazano samochód sportowy „Rak-2”, którego zmodernizowana wersja przyspiesza do 220 km / h. Opel stał się częścią General Motors. Wprowadzono nowy model „Regent”.

1934 Olimpia została wprowadzona i stała się pierwszą samochód masowy z korpusem nośnym.

1935 Model „Kadett” zostaje wprowadzony na rynek i cieszy się dużą popularnością wśród publiczności.

1937 Premiera „Opel Super Six”. Wypuszczono również samochód wykonawczy „Admiral” („Opel Admiral”) z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3626 metrów sześciennych. patrz, swoimi zarysami tworzy obraz „potężnego piękna” odrodzonej Rzeszy.

1938 Firma wprowadziła na rynek sedan klasy średniej „Kapitan” z samonośnym nadwoziem.

W okresie rządów nazistowskich przedsiębiorstwa zostały faktycznie skonfiskowane General Motors, a firma stała się własnością państwa.

Po klęsce Niemiec w II wojnie światowej większość bazy produkcyjnej Opla została wyeksportowana do ZSRR, gdzie stanowiła podstawę wyposażenia moskiewskiej fabryki. małe samochody(później AZLK), a częściowo trafił do GAZ. Jednak Opel szybko odbudował i przekroczył przedwojenny poziom produkcji. W 1947 roku firma wznawia produkcję modelu Olimpia.

1948 Wyprodukowano zmodernizowany „Kapitan” z silnikiem o pojemności 2,5 litra.

Opel Rekord z 1953 roku był liderem sprzedaży w Niemczech Zachodnich przez dziesięć lat. W 1959 roku zaczęto produkować Rekorda z nowym 4-drzwiowym sedanem, a miesiąc później pojawił się Opel-1200.

W latach 60. firma wprowadza na rynek Opel Kapitan („Kapitan Opla”). We Frankfurcie na Salonie Samochodowym w 1965 roku zaprezentowano prototyp samochodu sportowego Opla GT z nadwoziem typu coupe. Modele te były reakcją na zwiększony popyt na drogie samochody.

W 1967 roku pojawił się Commodore.

Od 1969 roku modele Kapitan, Admiral i Diplomat są wyposażone w silniki z wtryskiem paliwa.

Sportowe coupe Opel Manta („Opel Manta”) pojawiło się w latach 70. XX wieku.

W 1970 roku po 5 latach rozpoczęto produkcję modelu Ascona głęboka modernizacja ten model.

Wydawany od 1982 roku mały model Corsa. W 1993 roku miała miejsce prezentacja Corsy nowej generacji.

1986 Pokazano rodzinę „Omega” w układzie klasycznym.

1987 Dokonano prezentacji samochodu "Senator", który zapoczątkował gamę modelową firmy.

1988 Pojawił się ten sam typ modelu „Vectra”.

Gama modeli w latach 90. została całkowicie przeprojektowana i rozszerzona; model Astra („Astra”), który zastąpił linię Cadet, stał się centrum programu produkcyjnego.

W 1994 roku wypuszczono kompaktowe coupe Tigra tego samego typu.

1997 Pojawiło się 6-8-osobowe kombi "Sintra".

Opel rozpoczyna nowe tysiąclecie kontynuując prace nad nowymi produktami i odnawiając produkcję. Wraz z mikrovanem Agila, roadsterem Speedster, nową generacją Corsy i Astry Coupe, a także nadchodzącą Astrą będącą produkowanym jako Eco 4, Opel wprowadza na rynek bezprecedensową liczbę nowych modeli, które obejmują takie funkcje, jak systemy nawigacji i telefonii komórkowej.

Opel wprowadza Agila, wszechstronny mikrovan, Astra Coupe i Astra ECO 4, pierwsze samochody 4-litrowe w klasie kompaktowej, a także trzecią generację Opla Corsa.

Opel przedstawia dwumiejscowy samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, Speedster i samochód koncepcyjny Zafira z ogniwami paliwowymi „HydroGen1” (Fuel Cell Zafira „HydroGen1”). Opel prezentuje również projekt inżynieryjny Zafiry 1.6L. 16V CNG zasilany sprężonym gazu ziemnego. Ten samochód ma moc wyjściową 74KW/100KM, maksymalny moment obrotowy 150Nm przy 3800 obr./min. i prędkość maksymalna - 172 km / h.

W lasach południowych Niemiec wzdłuż brzegów Renu leży pagórkowaty obszar zwany Oppel lub Obbel. Kilka wieków temu, po europejskiej wojnie trzydziestoletniej, rolnictwem zajęli się tu emerytowani żołnierze. Wkrótce nowo pojawiających się chłopów zaczęto nazywać oplami.

Pewien Tongez Opel uznał, że kopanie w ziemi nie jest najbardziej męskim zajęciem jego syna i wysłał go na studia. Syn dorósł i został producentem. Produkował kapelusze dla mieszkańców małego miasteczka Russelsheim, dla którego zbudował w nim specjalną fabrykę. 9 maja 1837 roku w jego rodzinie urodził się syn, któremu nadano imię Adam. Kiedy nadszedł czas, Adam został wysłany do Francji, gdzie zapoznał się z najnowszym cudem techniki - maszyną do szycia.

Po powrocie do domu w 1862 roku Adam Opel przystosował maszynę do szycia do produkcji kapeluszy i założył firmę Opel, która uruchomiła produkcję maszyn do produkcji kapeluszy. Firma ta stała się największym producentem kapeluszy w Niemczech.

W 1884 roku na wystawie we Francji Adam zapoznał się z rowerem i zapalił się nowym pomysłem - wypuszczeniem rowerów. Pięciu synów Adama od dzieciństwa pomagało ojcu w fabryce, aw wolnym czasie bawili się jeżdżąc na rowerach po domu. To oni spopularyzowali kolarstwo w Niemczech i wkrótce zostali pierwszymi mistrzami. Dzięki sukcesowi braci marka rowerów Opel szybko stała się znana w całej Europie.

Opel był pionierem w stosowaniu w kołach rowerowych nowych pompowanych opon zaprojektowanych przez Anglika Dunlopa w 1890 r. Firma produkowała 2000 rowerów rocznie i była ponadto największym producentem maszyn do szycia i rowerów w Niemczech aż do śmierci Adama Opla 8 września 1895 r. Adam Opel zmarł w wieku 58 lat, pozostawiając ustaloną produkcję w spadku swoim synom.

Jako mistrzowie kolarstwa bracia Opel zostali zaproszeni na berliński Salon Samochodowy w 1897 roku, gdzie po raz pierwszy zobaczyli samobieżne dorożki i podekscytowali się nowym pomysłem – rozpoczęciem produkcji samochodów.

Dwaj bracia Opel, Karl i Wilhelm, swoją działalność na ścieżce samochodowej rozpoczęli od zakupu w 1898 roku fabryki Lutzmanna, gdzie na licencji rozpoczęli montaż swojego pierwszego samochodu – powozu samojezdnego zaprojektowanego przez Lutzmana. Pierwszy samochód został zmontowany w 1899 roku. Od tego momentu historia samochodów Opla zaczęła się odliczać.

1899-1928 Pierwszy etap rozwoju produkcji samochodów marki Opel.

Pierwszy jednocylindrowy Lutzman Opel z 1899 roku miał silnik z ręczną korbą umieszczoną poziomo pod siedzeniem. Aby to zrobić, trzeba było obrócić ogromne koło zamachowe - nie było innych urządzeń rozruchowych. Projekt okazał się bardzo „surowy”, słabo się sprzedawał, a luki finansowe trzeba było załatać kosztem dochodów ze sprzedaży rowerów i maszyn do szycia. Wkrótce zdecydowano o zaprzestaniu produkcji wózków Lutzmana.

Jednak pierwsza awaria nie powstrzymała braci Opla. W 1900 roku Karl Wilhelm i Fritz przywieźli z Paryża kontrakt z Francuzami Fabryka Samochodów Darrak. A w 1902 roku na rynku niemieckim pojawił się Opel Darrak, całkowicie zmontowany w Niemczech. Biznes firmy poszedł w górę, a bracia zaczęli opracowywać własne modele. W 1906 roku wygasł kontrakt z Francuzami, ale w tym czasie Opel stał już mocno na nogach i nie potrzebował pomocy z zewnątrz.

W tamtych latach Opel słynął nie tyle z osiągnięć produkcyjnych czy sukcesów handlowych, ile z pasji, z jaką firma uczestniczyła w imprezach sportowych. Zwycięstwo w wyścigu o Nagrodę Cesarza Wilhelma w 1907 roku znacznie podniosło prestiż firmy. Cechy konstrukcyjne zwycięskiego samochodu z 1907 roku zostały wykorzystane do stworzenia eleganckich samochodów z 1908 roku. Ale głównie przedwojenne modele Opla, mimo ciągłych ulepszeń, były samochodami klasy średniej, pracowały z sumieniem, ale bez pretensji.

W czasie I wojny światowej firma produkowała ciężarówki dla wojska. Inżynierowie nie tracili jednak czasu. W 1920 roku opracowano kilka wariantów nowego modelu Opla, ale inflacja uniemożliwiła realizację tych planów. Zdecydowano się na radykalne działania w celu przezwyciężenia kryzysu.

Grupa czołowych inżynierów firmy pod przewodnictwem Wilhelma Opla wyjechała za granicę, aby uczyć się na doświadczeniach zdobytych w USA produkcja masowa samochody. Po powrocie do domu gorliwie przystąpili do realizacji amerykańskich pomysłów. W latach 1923-1924 stara fabryka została przekształcona: wszystkie maszyny z górnymi kołami napędowymi zostały wymienione nowoczesny sprzęt Z napęd elektryczny. Główną nowością była pierwsza i jak na tamte czasy jedyna linia montażowa w Niemczech.

Przestarzałe modele zostały wycofane. Odtąd Opel pokładał wszystkie nadzieje w dwumiejscowym samochodzie, bardzo podobnym do tego, który Citroen wprowadził na rynek dwa lata temu. Podobieństwo było tak uderzające. że Francuzi pozwali. Opel przegrał proces i przynajmniej został zmuszony do zmiany wygląd samochód. Model nosił nazwę „4/12 PS”, ale gdy tylko trafił do sprzedaży, zapomniano o oficjalnej nazwie. Wszystkie samochody opuszczające linię montażową były pomalowane na jasny i soczysty zielony kolor, za który zapłacili cenę - przydomek Laubforsch („Żaba”) mocno przyklejony do samochodu. Do 1927 roku produkcja „żab” osiągnęła 39 000 sztuk. 8000 robotników mogło produkować do 250 maszyn dziennie.

1927-1938 Adam Opel AG zostaje spółką zależną General Motors.

Sukces niemieckiej firmy produkującej masowo produkowane samochody osobowe zwrócił na siebie uwagę prezesa amerykańskiego koncernu General Motors ds. eksportu, Jamesa M. Mooneya. W tamtych latach Opel, były lider wśród niemieckich producentów samochodów, miał trudności: niemieckie marki samochodów wycofały się pod naporem importowanych, głównie amerykańskich samochodów. Sytuacji nie uratowały nawet rekordowe wyniki Fritza Opla na torze AVUS na samochodach wyścigowych RAK-I i RAK-II z silnikami odrzutowymi.

Pierwszy na świecie samochód rakietowy silnik odrzutowy RAK-I został zwodowany 11 marca 1928 roku. Debiut okazał się nieudany, a dwa miesiące później na berlińskim torze AVUS odbył się rekordowy wyścig kolejnego samochodu RAK-II. Samochód rozwinął fantastyczną prędkość jak na ten czas - 238 km / h. Ten samochód znacznie wyprzedzał swoje czasy i być może twórcy Thrust II wykorzystali osiągnięcia inżynierów Opla w swoim bijącym rekordy samochodzie.

W 1925 roku cała Europa mówiła o zakupie przez General Motors angielskiej firmy Vauxhall. Już wiosną przyszłego roku Opel postanowił pójść za przykładem Brytyjczyków i zwrócił się do zagranicznego giganta o patronat. W 1928 roku podpisano formalną umowę – Adam Opel AG stał się filią General Motors.

Teraz program produkcyjny przedsiębiorstwa miał na celu wyprodukowanie maksymalnej możliwej liczby modeli z minimalnej liczby zunifikowanych jednostek i nadwozi. Nadwozia wszystkich samochodów stały się bardziej przestronne, skrzydła nabrały zaokrąglonych konturów, a wewnątrz znalazło się miejsce na koło zapasowe.

W 1934 roku samochody niemieckiego oddziału, podobnie jak wszystkie inne kreacje General Motors, przeszły na niezależne przednie zawieszenie. NA Następny rok Opel był pierwszym niemieckim producentem samochodów, który wyprodukował ponad 100 000 samochodów rocznie.

W lutym 1936 roku na targach motoryzacyjnych w Berlinie zaprezentowano samochód Olympia – pierwszy masowo produkowany samochód z samonośnym nadwoziem. Położyła podwaliny pod nowy kierunek w projektowaniu małych samochodów. Samochód został nazwany na cześć Igrzysk Olimpijskich w Berlinie w 1936 roku. Ten mały samochód różnił się od swoich poprzedników niską masą połączoną z wysokim poziomem bezpieczeństwa biernego i dobrą aerodynamiką. Dzięki nadwoziu nośnemu inżynierom udało się zmniejszyć wysokość samochodu, a co najważniejsze, jego wagę. Wygląd przeszedł poważne zmiany. Po raz pierwszy w historii modelu reflektory znalazły się w nadwoziu, a nie zostały zamontowane oddzielnie na błotnikach. Wszystko to zadecydowało o dalszym wyglądzie modeli i ich niezapomnianym stylu.

Rynek niedrogich samochodów został uzupełniony modelem P-4, wykonanym w stylu lat 20. Silnik tego samochodu był niezawodny i przemyślany w najdrobniejszych szczegółach, co umożliwiło zainstalowanie go w kolejnym modelu - Oplu Kadett (1936). Przed wojną z linii montażowych zjechało około 107 000 samochodów Kadett.

Pod koniec lat trzydziestych Opel wypuścił dwa nowe sześciocylindrowe modele: Opel Super (1937) i Opel Kapitan (1939). wzór przedwojenny wyższa klasa nosił dumną nazwę Opla Admirała.

1939-1950 Fabryki Opla w okresie nazistowskiego Wehrmachtu i powojennej odbudowy.

Restrykcje narzucone przez reżim faszystowski odbiły się negatywnie na zyskach General Motors. W 1939 roku faszystowskie kierownictwo Niemiec zażądało, aby firma uruchomiła ciężarówkę wojskową Blitz, haubice i części do samolotów, co skłoniło nowego prezesa General Motors, Williama Knudsena, do ironicznego stwierdzenia: „Hitler stał się kompletnym i niepodzielnym właściciel naszego niemieckiego przedsiębiorstwa, czego mam zaszczyt pogratulować wszystkim właścicielom i współwłaścicielom koncernu…”.

W okresie od 1941 do 1945 roku Opel, podobnie jak wszystkie inne znacjonalizowane przedsiębiorstwa niemieckie, zajmował się produkcją broni i sprzętu wojskowego na potrzeby Wehrmachtu.

W 1942 roku GM sklasyfikował Opla jako stratę wojenną, wyceniając go na 34 980 024 dolarów. Z kolei Opel stał się „modelowym przedsiębiorstwem narodowo-socjalistycznym”.

Wojna przyniosła duże zamówienia i odpowiadające im znaczne zyski. Fabryki Opla produkowały nie tylko samochody, ale także lekkie półgąsienicowe transportery NSU kettenkrad z silnikiem z modelu Olympia, a także części do samolotów. specjalna uwaga zasługuje na towarzystwo w Brandenburgii/Haweli, 50 km od Berlina. W tym zakładzie, otwartym w 1936 roku, pod kierownictwem Heinza Nordhoffa, uruchomiono produkcję ciężarówek pod marką Blitz („Lightning”).

W 1937 roku Opel opanował produkcję kolejnej trzytonowej ciężarówki z tej serii. Samochód został wyposażony w 6-cylindrowy silnik o mocy 75 KM. (Stał też na pasażerze admirale). Do 1944 roku produkowano go w różnych wariantach układu kół i nadwozia. Na jego bazie wyprodukowano również półgąsienicową ciężarówkę Maultier, na podwoziu której zamontowano 10-lufowy moździerz rakietowy.

Ciężarówka okazała się na tyle udana, że ​​jej symbolika – pierścień przekreślony zygzakiem błyskawicy – ​​stała się nowym emblematem Opla. Miał stać się jedną z najpopularniejszych ciężarówek armii niemieckiej.

W sierpniu 1944 roku alianckie bombowce niemal doszczętnie zniszczyły hale produkcyjne fabryk Opla.

Pod koniec wojny większość fabryk legła w gruzach. Russelheim wpadło w amerykańską strefę okupacyjną, a Brandenburgia w sowiecką strefę okupacyjną. Większość ocalałego sprzętu i dokumentacji została wywieziona do Związku i Adam Opel AG zaczął, szczerze mówiąc, ciężkie dni. związek Radziecki eksportował z Niemiec wszystko, co było możliwe. Rosjanie otrzymali pozwolenie od alianckiego dowództwa na eksport narzędzi, wyposażenia, stempli i rysunków marki Kadett w celu uruchomienia produkcji tych maszyn w Lipsku. Wszystko, co potrzebne, zostało w pełni wysłane do końca lipca 1946 r. Od tamtej pory Opel nie widział już swojego wyposażenia…

Ale wielu miało okazję zobaczyć Kadetta: niecałe pół roku, nowa mała fabryka samochodów na przedmieściach Moskwy rozpoczęła produkcję Moskwicza - 400, jak dwie krople wody podobnego do przedwojennego Opla Kadetta. W 1950 roku samochody te zaczęto sprzedawać do Finlandii i Belgii, aw dokumentach towarzyszących wspomniano, że części zamienne do Moskwicza najłatwiej było kupić w Niemczech.

Fabryka w Brandeburgu rozpoczęła produkcję ciągnika o nazwie „Pioneer”. Obywatele niemieccy w strefie okupacji sowieckiej zaczęli opracowywać pierwszy plan pięcioletni. Później w tym zakładzie rozpoczęto produkcję lekkich ciężarówek Avia (Ifa).

Do powojennej odbudowy zniszczonej gospodarki w swoich strefach okupacyjnych Amerykanie potrzebowali przede wszystkim ciężarówek. Na wpół odrestaurowany zakład w Rüsselsheim wznowił produkcję 1,5-tonowych ciężarówek Opel Blitz o ładowności od 1 do 3 ton z sześciocylindrowym silnikiem z modelu Opel Kapitan.

Potem przyszła kolej na samochody. Najprościej byłoby wznowić produkcję Opla Kapitana – wszak montaż silnika „od niego” był już dostosowany – ale władze okupacyjne nie pozwalały na produkcję aut z silnikami większymi niż 1,5 litra. Najpotężniejszą z maszyn spełniających ten wymóg była Olympia, która została wprowadzona do masowej produkcji w listopadzie 1947 roku.

1951-1964

W 1951 roku model Olympia został odnowiony - pojawiła się nowa duża osłona chłodnicy z poziomymi żebrami i ogromny zderzak. Dźwignia zmiany biegów została przesunięta na kolumnę kierownicy.

W 1953 roku wyprodukowano sto-tysięczny samochód tej marki, który został zastąpiony całkowicie nowym modelem, który zostanie omówiony poniżej. Dwa lata później wznowiono produkcję Opla Kapitana. Model prawie niczym nie różnił się od przedwojennego, z wyjątkiem skromnych okrągłych reflektorów zamiast bezkształtnych, ponieważ nie można było wznowić produkcji dyfuzorów o skomplikowanych kształtach - produkcją dowodziła amerykańska administracja wojskowa, bez żadnej kontroli ze strony GM. Samochód był produkowany od 1947 do 1953 roku. Pozycja Adam Opel AG poprawiła się dopiero w 1950 roku, kiedy to w całości odrestaurowano główny zakład w Rüsselheim, a później wzniesiono budynek nowego przedsiębiorstwa.

Podobnie jak w 1931 roku, amerykański wpływ na firmę nie był od razu odczuwalny. Jednak przez całą dekadę modele pasażerskie Niemiecka firma często widziała amerykańskie cechy konstrukcyjne.

W 1953 roku wielkość produkcji po raz pierwszy przekroczyła poziom przedwojenny. Przedstawiony w tym samym roku Salon samochodowy we Frankfurcie model Opel Olympia Rekord P-1 odzwierciedlał marzenia niemieckich kierowców z lat 50. o idealnym pojeździe. Olympia Rekord była produkowana w wersji dwudrzwiowej jako sedan, kabriolet (do 1956 roku) i kombi Caravan. Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bpodwozie tego samochodu zostało wykorzystane jako podstawa do stworzenia subkompaktu Moskvich-402. Samochód był produkowany od 1953 do 1957 roku.

W 1957 roku projektanci zmienili zewnętrzne linie samochodu zgodnie z modą. Sukces Rekorda P-1 był ogromny.

Firma nie poprzestała na tym: w 1958 roku z linii montażowej zjechał nowy Rekord, jednak ze starym silnikiem. Projektanci wydłużyli i rozszerzyli nadwozie, jednocześnie czyniąc samochód bardziej przysadzistym.

Opel Kapitan nadal pozostawał w programie produkcyjnym firmy. Przez długi czas model ten poddawany był jedynie kosmetycznym ulepszeniom, które czyniły z samochodu swego rodzaju „typowy amerykański samochód europejskiego montażu”. Pod koniec lat 50. zmiany dotknęły także samego projektu. Samochód otrzymał nową jednostkę napędową wraz z nowym nadwoziem dopiero w 1960 roku.

Rok 1960 upłynął pod znakiem wprowadzenia czterodrzwiowego Rekorda P-2. Miała stosunkowo spokojny wygląd i zrezygnowała z przedrostka Olympia w swoim imieniu. Wąskie słupki dachowe, tylko cień modnych niegdyś tylnych stabilizatorów, osłona chłodnicy ciągnąca się wokół przednich błotników i okrągłe reflektory – to był Rekord P-2. Projekt mocno przypominał samochody amerykańskie.

W 1960 roku został wyprodukowany zmiana stylizacji Opla Kapitan. otrzymany samochód nowe ciało i jednostka mocy. W 1961 roku wypuszczono na rynek pierwszego coupé Opla. Moc samochodu wynosiła 60 KM, a prędkość 140 km/h. W tym samym czasie niektóre elementy konstrukcyjne czterodrzwiowego sedana również zostały zmienione. Zarówno coupe, jak i sedan były produkowane przez firmę do 1963 roku. To dość amerykański styl - małe samochody, zdaniem GM, nie powinny mieć silnej osobowości.

Sukces Rekorda P-2 można było porównać jedynie do fenomenu Garbusa. Marka Opel ponownie zajęła wiodącą pozycję wśród producentów samochodów w Niemczech Zachodnich - Amerykanie byli więcej niż zadowoleni.

Z okazji 100-lecia firmy Adam Opel AG w 1962 r. w mieście Bochum zbudowano kolejną fabrykę, w której produkowano następną generację Kadetta. Nowy model można nazwać wspólnym rozwojem amerykańsko-zachodnioniemieckim. Maszyna była wyposażona Silnik Chevroleta. Początkowo wypuszczono dwudrzwiowy sedan, w 1963 roku do tej wersji dodano wariant kombi, a rok później coupe. Zwyczajowo więc najpierw wypuszczano wersję dwudrzwiową, a następnie „wrzucano” na rynek modyfikacje w ciągu roku - kombi (jak nazywa się kombi w Niemczech) i coupe.

Zwrócono również uwagę na Rekorda, który w 1963 roku otrzymał nowy, mocniejszy silnik i nowe oznaczenie - A. Model stał się szerszy i niższy od swojego poprzednika. W lipcu 1964 r. modyfikacje sedana i coupe Rekord zostały wyposażone w mocniejsze silniki z modelu Kapitan. W tym samym roku Kapitan z drogim wykończeniem wnętrza z powodzeniem zadebiutował pod nazwą Admiral. Samochód był produkowany od 1964 do 1968 roku.

1965-1970

W latach 60. proces rozwoju w Branża motoryzacyjna już uformowany. Zwykle model był trzymany na linii montażowej przez 3-5 lat, po czym zwykle zastępowano go zasadniczo nowym modelem lub w najgorszym przypadku przeprowadzano zmianę stylizacji. Oczywiście, jak wszędzie, były wyjątki w postaci Citroena 5CV czy Garbusa.

Po modelu Kadett A, w 1965 roku pojawił się Kadett B z nadwoziem 2- i 4-drzwiowym. Zwiększył się nie tylko rozmiar samochodu, ale także jego moc (z 45 do 90 KM). Samochód był poszukiwany, pomimo nieestetycznego wyglądu.

W tym samym roku Opel wprowadził czterocylindrowe silniki własnej konstrukcji. Przypomnijmy, że wcześniej silniki były amerykańskiej lub wspólnej konstrukcji.

W latach 1965-1967 produkowany był model Diplomat V8. I chociaż wielkość jego produkcji nie przekroczyła pięćdziesięciu egzemplarzy, maszyna ta nadal wniosła pewien wkład w historię firmy. Ten luksusowy model z 5,4-litrowym silnikiem Chevrolet V8 o mocy 230 KM montował Karman w Osnabrück. To ona została uznana za najszybszy samochód sprzedawany w Niemczech. Maksymalna prędkość wynosiła 200 km/h. Można się tylko domyślać, jakie było zużycie paliwa. Ale przed kryzysem naftowym pozostało jeszcze 10 lat i nikt o tym nie myślał.

W 1966 roku Opel wypuścił specjalny model Rally Kadett z czarną maską, paskami po obu stronach i sportowym oprzyrządowaniem na desce rozdzielczej. Samochód okazał się tak popularny wśród młodych ludzi, że jego produkcja trwała do 1973 roku. Samochód był dopracowywany w różnych studiach tuningowych. Jednocześnie zwiększono moc silnika, zamontowano sztywniejsze zawieszenie, sportowe amortyzatory, szerokie opony, nowe siedzenia i kierownicę.

Połowa dekady upłynęła pod znakiem pojawienia się nowej generacji modeli: Kapitan A, Diplomat A i Commodore A.

W 1967 roku Rekord ponownie otrzymał nowe nadwozie – jeszcze szersze i niższe niż jego poprzednik. Modyfikacja coupe miała pod maską silnik o mocy 67 KM. Rekord A Opla utorował drogę Rekordowi B. Model coupe został zastąpiony przez model Rekord Coupe 6 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 100 KM. Maszyna ta była poprzedniczką wprowadzonego w 1967 roku Commodore'a i była sprzedawana równolegle z wydanym rok wcześniej Rekordem C. Również w 1967 roku nazwa Olympia została przywrócona temu eleganckiemu kuzynowi sedana Kadett B.

Z tymi bardzo szanowanymi samochodami kontrastował zwinny, niezwykły jak na tamte czasy dwumiejscowy model Opel GT. Legendarny GT można słusznie uznać za jeden z najjaśniejszych modeli światowego przemysłu motoryzacyjnego. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 1965 roku na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie.

Było to coupe na bazie Kadetta. Początkowo samochód nie był przeznaczony do produkcji seryjnej - był to, że tak powiem, próbny krok firmy do klasy samochodów sportowych. Jednak entuzjastyczne westchnienia opinii publicznej zmieniły sytuację, a Opel GT wkrótce stał się modą na rynku motoryzacyjnym.

W 1968 roku GT trafił do sprzedaży. Oto on: wydłużone reflektory pod eliptycznymi daszkami, aerodynamiczny ogon, długi nos, „potężny garb” na masce, zakrzywione stabilizatory i wąska talia. Jednym słowem „mini-Corvette”. Samochód, ze względu na swoją niepowtarzalną popularność, był produkowany z różnymi silnikami do 1973 roku.

W marcu 1969 roku „wielka trójka” luksusowych samochodów Opla: Kapitan, Admiral i Diplomat – otrzymała wraz z nowymi nadwoziami nowe oznaczenie – „B”. Modele zaczęły wyglądać solidniej i nowocześniej.

1971-1979

Początek lat 70. upłynął pod znakiem polityki „umiędzynarodowienia” koncernu General Motors modeli jego europejskich oddziałów Adam Opel AG i Voxhall Motors. Od tego czasu samochody różnią się jedynie położeniem kierownicy i elementów dekoracyjnych.

Tak więc, Opel, pomimo takich dobry wybór modeli i ich popularności zarówno w samych Niemczech, jak iw całej Europie, krok po kroku starali się zdobyć uznanie zagranicznych klientów. Pierwszym krokiem w tym kierunku był sportowy model GT/J, który w 1970 roku poddano modernizacji zarówno zewnętrznej, jak i technicznej.

Jednocześnie inżynierowie firmy kierowali się amerykańskim gustem. Drugim krokiem był całkowicie nowy samochód sportowy Manta A. Wprowadzony jako konkurent dla Forda Capri, mógł zabrać na pokład cztery osoby i nadal miał bardzo pojemny bagażnik. Swoim atrakcyjnym wyglądem Manta zdecydowanie przypominała w pewnym sensie stary styl samochodów GT.

Jednocześnie Opel nie zapomniał o swoich rodakach. W 1970 roku publiczności zaprezentowano model Ascona A. Oparty na podwoziu Kadetta, produkowany był z różne rodzaje ciała. Auto pomimo prostych form wciąż znajdowało nabywcę.

W 1971 roku Georg von Opel (wnuk organizatora i kierowcy samochodu odrzutowego w 1928 roku, Fritza von Opla) przetestował w Hockenheim pierwszy przewodzący prąd elektryczny GT. Samochód napędzany dwoma silnikami o mocy 136 KM rozwijał prędkość do 188 km/h. Rok później spod maski zmodernizowanego GT dobiegł dźwięk. silnik wysokoprężny. Na autostradzie w Düdenhof ten niezwykły samochód sportowy pobił 20 światowych rekordów prędkości w swojej klasie. We wrześniu 1971 roku Opel zmontował swój 10-milionowy samochód.

W 1972 roku zadebiutowały jednocześnie dwa modele: Rekord D i Commodore B. Oba samochody miały dokładnie taką samą konstrukcję i ten sam typ nadwozia. Ale od strony technicznej byli daleko od siebie. W latach 70. opracowano kolejne udane coupe, stojące po drugiej stronie rankingu produktów Opla. Mówimy o ostatnim Kadett C.

Decyzją kierownictwa General Motors następca Kadetta C stał się pierwszym „międzynarodowym” samochodem: wszystkie firmy koncernu w Ameryce, Brazylii, Wielkiej Brytanii i Niemczech musiały być montowane jednocześnie. Zdecydowano, że nadwozie wszystkich Kadettów, bez względu na markę i lokalną nazwę samochodu, będzie typowe, a silniki i inne podzespoły odpowiadały lokalnemu rynkowi. Samochód został zaprojektowany i przygotowany do produkcji w sierpniu 1973 roku, nazwano go Kadett C Coupe.

Tymczasem era GT zaczęła się kończyć bez nadziei na nowy sukces. Na międzynarodowym salonie samochodowym we Frankfurcie został pokazany bardziej zaawansowany model Manta B. U zarania swojej długiej kariery, od 1975 do 1982 roku, samochód był oferowany z pięcioma opcjami silnikowymi. Najbardziej reprezentatywny był model GTE z silnikiem o mocy 105 KM.

Niezwykłą modyfikacją dla koneserów była Manta SS - „samochód coupe” z dużym „tyłem”, wprowadzony w 1978 roku. Samochód okazał się bardzo udany i zdobył wielu klientów Silnik Forda Firma, w szczególności Capri. Jesienią 1977 roku zadebiutował luksusowy Diplomat i nie pozostający w tyle Commandore S. Wygląd modeli uległ zmianie i teraz samochody wyglądały „kwadratowo” na równi ze swoimi odpowiednikami.

Rok później fabryka Opla rozpoczęła produkcję nowego osobowego modelu Senator A. Według przewidywań firmy miał on zastąpić największe dotychczas produkowane przez firmę samochody – Diplomat i Admiral. Te praktycznie amerykańskie samochody zużywały zbyt dużo benzyny, a świat jeszcze nie podniósł się z kryzysu naftowego. Nowy samochód posiadał pięciomiejscowe, czterodrzwiowe nadwozie i silnik o mocy 180 KM. Na bazie Senatora pojawiło się bardzo nietypowe coupe - Monza A. Do 1979 roku Opel szedł w amerykańskim stylu przemysłu motoryzacyjnego (silnik z przodu i napęd na tylne koła).

W 1979 roku Opel zrobił dla siebie rewolucyjny krok — Kadett D miał przednie koła zamiast tylnych. Samochody serii D były krótsze od serii C, ale napęd na przednie koła pozwolił projektantom na zwiększenie objętości kabiny. Nowy model został wyposażony w trzy opcje silnika - dwa o pojemności 1,2 litra i nowy 1,3 litra. Ze względu na stabilność kierunkową i niski przepływ paliwa samochód zajął pierwsze miejsce w sprzedaży w swojej klasie.

1980 - 1989

Wraz z nadejściem lat 80-tych firma Adam Opel AG niemal całkowicie zmieniła cały swój skład. Ale postanowiła na tym nie poprzestać. I już w 1981 roku zmodernizowana Ascona C wyszła z bramy z bardziej zaawansowanymi silnikami o pojemności 1,3 i 1,6 litra.

Ascona C, po Kadetcie D wprowadzonym w 1979 roku, stała się drugim samochodem Opla z napędem na przednie koła. I nie przez przypadek. Początkowo samochód był pomyślany jako „międzynarodowy”, z klasycznym układem, zwłaszcza że w USA preferowano napęd na tylne koła. GM wdrożył w Asconie zasadę „ pojedyncza platforma", kiedy samochody o różnym wyglądzie i jednostkach napędowych miały to samo dno, zawieszenie, koła. Samochody te należały do ​​wspólnej rodziny zwanej J-car. Jednak z czasem pomysł przestał być aktualny. Do tej maszyny komponenty i części były dostarczane z różnych krajów, co okazało się bardzo nieopłacalne. Jednak teraz samochody na tej samej platformie wcale nie są rzadkie, ale już z reguły ... Ale chcemy zauważyć, że samochód trwał na linii montażowej do 1988 roku.

W 1982 r. Zmiany wpłynęły na „braci”, którzy jeszcze nie „ostygli” po debiucie - sedan Senator A2 i coupe Monza A2. Modele otrzymały przyzwoity przód i szereg nowych silników. Linie ciała łączyły moc i wdzięk jednocześnie. Nie zapomniano również o sportowym modelu Manta B i rodzinnym sedanie Rekord E2, które przeszły kosmetyczne zmiany.

W 1983 roku w rodzinie Opla pojawiła się Corsa A, która miała (i udało się) trafić do grona klientów pragnących samochodu mniejszego od Kadetta. Nadeszła nowa pozycja w rodzinie kabrioletów – Ascona C Cabrio.

Samochód, zgodnie z koncepcją General Motors, zaczął być montowany nie w Rüsselheim, ale w fabryce w hiszpańskim mieście Saragossa. Samochód z napędem na przednie koła w wersjach hatchback i sedan wkrótce otrzymał trzy nowe silniki. Ale, niestety, nie przyniosło to rezultatu. Kupujący zaczęli stopniowo tracić zainteresowanie produktami Opla. To monotonna i nudna konstrukcja okazała się winowajcą, przez co Kadett wyglądał jak Ascona, Ascona - jak Rekord itp. Aby poprawić sytuację, potrzebne były nowe rozwiązania i pomysły. W połowie lat 80-tych Opel był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Firma rozpoczęła wyposażanie swoich modeli w katalizatory.

W 1984 roku wypuszczono bardziej zaawansowany technicznie i aerodynamicznie model Kadett E. Popularność tego samochodu w Europie była ułatwiona przede wszystkim dzięki szerokiemu wyborowi nadwozi i silników. Samochód otrzymał europejski tytuł „Samochodu Roku 1984”. Kadett stał się jednocześnie ostatni samochód firmy noszące nazwę „wojskową”. Ponadto, z niewielkimi zmianami, zaczął być produkowany w Korei Południowej pod nazwą „Daewoo Nexia / Racer”. Rok później na półce pojawiła się wersja kabriolet, zaprojektowana przez samego Maestro Bertone.

W 1986 roku Rekord ustąpił miejsca bardziej zaawansowanemu modelowi Omega A. Nowy samochód był produkowany z dwoma rodzajami nadwozi: sedan i kombi. Zainstalowano na nim 15. różne rodzaje silniki. Odniesiono kolejne zwycięstwo w konkursie „Samochód Roku”.

Samochód stał na linii montażowej przez dziewięć lat. Model ten urzekł kupujących płynną jazdą, komfortem i ekonomicznymi osiągami. Jego modyfikacja Omega Lotus została wyposażona w silnik British Lotus o pojemności 3,8 litra i mocy 300 KM. To był prawdziwy sportowy sedan, a ostatnio samochód był sprzedawany osobom z licencją sportową w Niemczech ze względu na dużą liczbę wypadków z nim związanych. I nic dziwnego: maksymalna prędkość to 280 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5 sekund.

w 1987 r specjalny model Ascona Touring zastępuje popularną Asconę GL. W tym samym czasie Senator również się zmienił: pojawił się zaktualizowany model Senator B. Samochód był wyposażony tylko w dwa silniki: czterocylindrowy 2,0-litrowy i sześciocylindrowy 24-zaworowy, 3,0-litrowy. Wersja trzylitrowa była standardowo wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 240 km / h. Ale samochód nie znalazł wystarczającej liczby nabywców, a firma zaprzestała produkcji w 1991 roku.

W 1988 roku zaprzestano produkcji Ascona, a zamiast niej pojawił się znacznie bardziej godny wówczas model Vectra A. Ten samochód był bardziej „wylizany” i niezwykle mocny. Był produkowany z dwoma typami nadwozi: sedan i pięciodrzwiowy hatchback. W kwietniu 1989 roku pojawiła się modyfikacja napędu na wszystkie koła, na której zainstalowano najmocniejsze silniki. Nawiasem mówiąc, gama silników była jeszcze większa niż Omegi - około 20 modyfikacji, w tym sześciocylindrowy o mocy 150 KM. W Limitowana ilość produkowany był model Vectra 4×4 turbo, o mocy 204 KM.

W tym samym czasie w Corsie wypuszczono modyfikację sedana, podczas gdy wygląd modelu uległ pewnym zmianom. Opracowano również modyfikację Corsy GSi. Rok później seria Kadett E została odnowiona. Pojawiła się powiększona osłona chłodnicy (do chłodzenia więcej mocny silnik), pałąk amortyzujący oraz szerokie listwy ochronne po bokach.

1990-1999

W 1990 roku pojawiło się arcydzieło - Opel Calibra. Samochód bazował na podwoziu Vectry, wyposażony był w pochodzące z niego silniki i posiadał nadwozie typu coupe. Współczynnik opór aerodynamiczny był równy C x = 0,29 - wynik, do którego wielu samochodom daleko. Samochód był produkowany zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła. W ograniczonych ilościach produkowany był model Calibra 4×4 turbo, o mocy 204 KM. Calibra okazała się tak udanym samochodem, że była produkowana przez dziewięć lat w Niemczech oraz w fabryce Valmet w Finlandii. Z takimi modelami Opel wkroczył w ostatnią dekadę XX wieku.

W 1991 roku rodzina Opla ponownie się powiększyła. Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie firma pokazała swój nowy model Astra F z różnymi opcjami nadwozia: trzy- i pięciodrzwiowymi hatchbackami, sedanami, kombi i kabrioletami. Nowe auto zastąpił „starego” Kadetta, uwielbianego przez niejedną generację. Ale tym razem Opel przegrał - Astra cały czas była druga w swojej klasie - VW Golf twardo trzymał swoje pozycje (nie bez powodu nazwano jego imieniem całą klasę samochodów), choć w niektórych krajach dominację należała do Astry, przede wszystkim ze względu na konstrukcję nadwozia. Samochód posiadał szeroką gamę silników, najmocniejsze (150 KM) montowano w modelu GSi. Kupującemu spodobało się wysokie bezpieczeństwo bierne, wydajność, niskie koszty Konserwacja, konfiguracja.

W tym samym roku po raz pierwszy w swojej historii firma uruchomiła produkcję samochodu terenowego – modelu Frontera. Pierwszy SUV powstał na bazie japońskiego jeepa Isuzu Rodeo (51% udziałów należy do GM) i nie różnił się szczególną doskonałością techniczną, choć wyglądał bardzo potężnie. Okazało się, że jest to typowy jeep „parkietowy” ze słabymi silnikami. Firma stale doświadczała trudności z jakością wykonania tego modelu. Do końca roku rodzina firmy, zgodnie z umową pomiędzy GM i Isuzu Motors, na bazie istniejącego japońskiego pickupa, zaprojektowała model Opel Campo.

W 1991 roku seria Omega A przeszła kosmetyczną rewizję. Rok 1992 przyniósł pewne dodatki do modelu Frontera, a raczej do jego silnika. Samochód zaczął być wyposażony w turbodiesla. W tym samym roku pojawił się kolejny wygodny model Monterey z napędem na wszystkie koła. Podobnie jak Frontera, Monterey został opracowany wspólnie z Isuzu. Model ten produkowany jest w dwóch wersjach: LTD z długim rozstawem osi i twardym dachem oraz RS z krótkim rozstawem osi.

W 1993 roku firma w rekordowym tempie opracowała drugą generację najmniejszego w swojej klasie modelu Corsa B. Nowość była bezpośrednim spadkobiercą takich popularny model 1983. Model miał 3- i 5-drzwiowe nadwozie. Mała partia produkuje również modyfikację płóciennego topu, co oznacza „blat brezentowy”. W tym samym czasie kupującemu zaoferowano drugą generację Omega B.

W 1994 roku pojawił się samochód zupełnie nowej klasy - Tigra. Mocny i lekki samochód sportowy o bardzo nietypowym wyglądzie, który przede wszystkim spodobał się młodym ludziom. W 1994 roku dokonano aktualizacji i uzupełnień całej gamy produktów produkowanych przez firmę Opel.

Prezentacja modelu Astra Cabrio miała miejsce latem tego samego roku, a już w 1995 roku samochód wszedł do produkcji seryjnej. Wcześniej kabriolet powstał na bazie Kadetta, a teraz na bazie nowej Astry. Nieco później model został wyposażony w mocniejszy silnik o pojemności 1,6 litra. Druga połowa lat 90. upłynęła pod znakiem pojawienia się w 1995 roku drugiej generacji Vectry B. Nowość została zaprezentowana jednocześnie w trzech wersjach - z nadwoziem sedan, hatchback i kombi.

Jeśli chodzi o SUV-y, do już istniejących dwóch modeli dodano kolejną opcję - Frontera Sport Soft Top z miękkim składanym tylnym dachem. Wraz z początkiem 1996 roku, po raz pierwszy w historii firmy, w gamie Opla pojawił się minivan - Sintra, który stał się owocem wspólnej pracy centrum technicznego Adam Opel AG i północnoamerykańskiego oddziału General Motoryzacja. Nowy minivan stał się pierwszym Oplem produkowanym w USA. Opiera się na platformie Pontiac Trans Sport. W 1997 roku Opel nieznacznie zaktualizował modele Astra i Corsa. W tym samym roku we Frankfurcie firma zaprezentowała drugą generację Astry G.

Całkowicie nowy design i wyraźny klinowaty kształt stworzyły wizerunek solidniejszego samochodu. W 1998 roku Opel Monterey przeszedł gruntowną modernizację. Zmieniono wykończenie i wygląd wnętrza. Zmiany dotknęły również silniki: pojemność wzrosła z 3,2 do 3,5 litra, a moc ze 177 do 215 KM. Pojawił się również nowy turbodiesel Isuzu - czterocylindrowy, 3,0-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem Common Rail. Moc wynosi 159 KM. W tym samym roku pojawił się kompaktowy van oparty na Oplu Astra II - Zafira.

Samochód konkurował z Renault Megan Sceniczny. Jest wyposażony w silniki o mocy 100, 115 KM i turbodiesel o mocy 82 KM. Firma produkuje również przetworniki Movano i Campo, ale nie są one bardzo poszukiwane.

W 1999 roku Vectra i Omega przeszły lifting. Zmodernizowane przednie/tylne zderzaki, lusterka, tylne światła, a Omega ma do dyspozycji ośmiocylindrowy silnik.

Opel wkroczył na niszę rynkową zdominowaną przez Mercedesa Klasa E Benza i Audi A8. W tym roku zapadła decyzja o uruchomieniu masowej produkcji Opla Omegi 2000 i Opla Speedstera. W marcu 1999 roku pojawił się Opel Astra Coupe.

2000s

W 1999 roku Opel (w tym Vauxhall) spadł na 4. miejsce wśród zachodnioeuropejskich producentów samochodów, montując niemal taką samą liczbę aut jak rok wcześniej (1739,9 tys. sztuk wobec 1742,4 tys. w 1998 r.). Jednak wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji modelu Corsa i niezmiennie wysokim popytem na rodzinę Astrów, pojawiają się nadzieje na poprawę sytuacji. W 2000 roku oferta Opla uległa zmianie. Zaprzestanie sprzedaży importowanych modeli Sintra i Monterey. Pojawiła się nowa rodzina modeli Corsa, a pierwszym przedstawicielem Opla w europejskiej klasie wielkości A jest kompaktowy minivan Agila.

W 2000 roku pojawiły się dwa nowe 6-cylindrowe silniki i zwiększono moc wielu poprzednich jednostek. Silniki benzynowe objętość robocza 1,2; 1,6 i 1,8 litra o mocy 65, 75 i 115 KM dodano 10 KM i zaczął rozwijać odpowiednio 75, 85 i 125 KM. Modele Zafiry otrzymały mocniejszy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 100 KM. i 2,2-litrowy silnik o mocy 147 KM. Rodzina Vectra została uzupełniona o 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 125 KM, 2,2-litrową jednostkę benzynową o mocy 147 KM i nowy silnik V6 o pojemności 2,6 litra i mocy 180 KM (wcześniej 2,5 l i 170 KM) Modele Omega otrzymały trzy nowe silniki: 2,2 l diesel o mocy 120 KM oraz 2,6 l V6 o mocy 180 KM. oraz nowy 2,5-litrowy rzędowy silnik wysokoprężny BMW z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 155 KM. (wobec 130 KM wcześniej).

Dziś Adam Opel AG jest największą filią General Motors poza Stanami Zjednoczonymi. W fabrykach firmy zlokalizowanych w Rüsselsheim, Bochum, Kaiserslautern. Berlin i belgijska Antwerpia zatrudniają ponad 55 000 osób. Marka Opel łączy w sobie samochody zaprojektowane dla każdego gustu, popytu i zamożności: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Nie zapomnij o SUV-ach Frontera, a także minivanie Sintra.

Międzynarodowe jury konkursu Car of the Year 2005 pod koniec 2004 roku wyłoniło siedmiu finalistów, w tym Opla Astrę. Ten nowy model europejskiego bestsellera otrzymał ocenę „pięć gwiazdek” od organizacji ochrony konsumentów EuroNCAP, najbezpieczniejszego sedana w klasie samochodów kompaktowych. Już teraz popyt na ten samochód w Europie Zachodniej przekracza najśmielsze oczekiwania – jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży w portfolio firmy znajdowało się ponad 100 tysięcy zamówień.

Od momentu powstania w 1862 roku Opel dąży do tego, aby osiągnięcia nauki i technologii były szeroko dostępne dla wszystkich grup społecznych. Filozofia ta pozostaje niezmieniona do dziś. Konsekwentnie realizował ją Opel na wszystkich etapach rozwoju firmy, począwszy od produkcji maszyn do szycia, a następnie rowerów. Dzisiaj ta filozofia leży u podstaw tworzenia wszystkich pojazdów Opla.

Na całym świecie samochody Opla, których krajem pochodzenia są Niemcy, cieszą się miłością i szacunkiem. Bezpretensjonalny w obsłudze, wystarczająco wysokiej jakości, niedrogi. Reprezentują całą epokę w inżynierii mechanicznej. W dużej mierze dzięki firmie Opel samochód osobowy z przedmiotu luksusowego stał się pojazdem dostępnym dla zwykłych ludzi.

Początek

Wśród niemieckich marek samochodowych Opel jest najbardziej demokratyczną i niedrogą marką. W przeciwieństwie do BMW, Mercedesa i Audi, docelowymi konsumentami są pracownicy i rolnicy, nauczyciele i pracownicy służby zdrowia, rodziny o średnich dochodach. Wszystko zaczęło się od produkcji maszyn do szycia.

Adam Opel, założyciel przyszłego giganta samochodowego, urodził się w słoneczny majowy dzień 1837 roku w rodzinie Filipa Wilhelma, ślusarza. Przejmując bezcenne doświadczenie od ojca, Adam wyruszył w podróż do Europy, dorabiając tu i tam jako praktykant. Jego droga przebiegała przez Paryż, Liege i Brukselę. Dopóki młody człowiek nie przedostał się do Anglii.

W Foggy Albion Adam i jego brat pracowali głównie w fabrykach, w których produkowali maszyny do szycia. Po dokładnym przestudiowaniu technologii Opel wrócił w 1862 roku do rodzinnego Rüsselsheim i otworzył w dawnej oborze własny warsztat maszyn do szycia i kapslarzy do wina.

Stopniowo biznes się rozwijał. XIX wieku przedsiębiorstwo produkowało rocznie do 20 tysięcy sztuk sprzętu do różnych celów.

Wszystko na kołach

Żona Adama, Sophie, była pasjonatką techniki. Długo namawiała męża, aby spróbował produkować rowery, aw 1886 roku pierwszy model został zmontowany w fabryce Opla w Niemczech. Dekadę później to właśnie dwukołowy środek transportu umożliwił przetrwanie spowolnienia gospodarczego spowodowanego nadprodukcją maszyn do szycia. Do swojej śmierci w 1895 roku Adam Opel był największym producentem szybkich rowerów.

W rzeczywistości firma zaczęła montować samochody w 1899 roku. Jako model wybrano oryginalny projekt inżyniera Friedricha Lutzmanna, który został pierwszym kierownikiem nowej fabryki samochodów w Dessau. W ten sposób Niemcy stały się krajem produkcji Opla, jednej z pierwszych marek samochodowych na świecie.

Konkurs

Od samego początku Opel produkował samochody z różnymi opcjami nadwozia i silnika, w tym samochody dostawcze. Elektrownia pozwalała rozpędzić się do 40 km/h. Niemiecka firma nie była jednak w stanie konkurować na równych warunkach z ówczesnymi liderami branży motoryzacyjnej – Francuzami.

W 1902 roku Opel podpisał umowę o współpracy z francuskim producentem Darrac i produkował samochody Voiturette pod marką Opel-Darracq. W tym samym 1902 roku Niemcom udało się stworzyć udany model 10/12 KM. z., który był wyposażony w dwucylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra. Jednak rozwój był kontynuowany. Firma wprowadziła swój pierwszy samochód z czterocylindrowym silnikiem w 1904 roku. Był to Opel-Darracq 30/32 l. Z.

Stopniowo firma zyskiwała szacunek i uznanie. Ułatwiły to udane występy zespołu fabrycznego w 1907 roku na imperialnym torze wyścigowym. Sportowe sukcesy pozwoliły Opelowi stać się najlepszym spośród wszystkich niemieckich marek samochodowych.

W 1909 roku wypuszczono podwójnego kabrioletu Opel 4/8 PS, który cieszył się dużą popularnością. W 1912 roku 3000 pracowników wyprodukowało 30 000 rowerów i 3000 samochodów. Powierzchnia zakładu wynosiła około 73 tys. m².

Produkcja motocykli

W Niemczech (kraju producenta) Opel kolekcjonował nie tylko samochody. W 1901 roku rozpoczęto eksperymenty nad stworzeniem dwukołowego pojazdu silnikowego. Pierwszy motocykl, który opuścił bramę fabryki był małej mocy - zaledwie 2 konie mechaniczne. Nie miał dużego popytu, a produkcja została ograniczona w 1907 roku.

Po pierwszej wojnie światowej Opel wznowił produkcję motocykli. Rozwijająca się sieć dróg betonowych przyczyniła się do spopularyzowania tego środka transportu. W 1922 roku opracowano model sportowy. Dla miłośników ostrożnej jazdy wyprodukowano dwukołowy pojazd o pojemności 1,5 litra. Z.

Rozszerzenie

W połowie lat dwudziestych firma produkcyjna Opel przeniosła montaż motocykli do Saksonii. W 1928 roku firma kupiła udziały w firmie produkującej rowery Elite Diamant w Reichenbrand.

Elitarna fabryka w Brand-Erbisdorf (Saksonia) pod logo Opla wyprodukowała 16-konny model Diamant-Werke z silnikiem Kuehne i pojemności skokowej 500 cm³. Nieco później wypuszczono motocykl Motoclub 500, wyposażony w tłoczoną stalową ramę. Jednak ten kierunek nie był dla firmy priorytetem.

Pod skrzydłami GM

W 1928 roku Opel był największym producentem samochodów w Rzeszy Niemieckiej, wytwarzając 44% wszystkich wyprodukowanych samochodów. W 1929 roku właściciele sprzedali 80% udziałów amerykańskiemu koncernowi samochodowemu General Motors. Do 1931 roku GM całkowicie przejął firmę. Głównym powodem był nadchodzący światowy kryzys gospodarczy. Cena sprzedaży wyniosła 33,352 miliona dolarów, co w tamtym czasie było imponującą kwotą. Na czele firmy pozostała rodzina Opla. Ponadto zachowano nazwę Opla i zasady dotyczące niezależnych modeli.

W 1935 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód. W 1938 roku firma Adam Opel AG została czołowym niemieckim eksporterem i głównym dostawcą dewiz. Większość samochodów została dostarczona do Szwecji i Danii. Przed II wojną światową skład składał się z czterocylindrowców:

• „Kadet” (1,1 litra / 23 KM).
• „Olimpia” (1,5 l / 37 KM).

W segmencie premium oferowane były modele z sześciocylindrowym silnikiem:

• „Kapitan” (2,5 l / 55 KM).
• „Admirał” (3,5 l / 75 KM).

W czasie wojny nie produkowano sprzętu cywilnego. W 1941 roku General Motors formalnie pozostał właścicielem, ale faktycznie ograniczył swoją obecność w Niemczech.

Rozwój powojenny

Rok 1945 przeszedł do historii firmy jako rok, w którym nie wyprodukowano ani jednego Opla. Zakłady produkcyjne zostały poważnie uszkodzone przez bombardowania. Pierwszym powojennym Oplem była ciężarówka Blitz o ładowności 1,5 tony, która opuściła fabrykę 15.07.1946 roku. Jednak pod koniec 1947 r. w Rüsselsheim pracowało już 8147 osób, pod koniec 1951 r. - 19 585 osób.

Począwszy od lat pięćdziesiątych Opel koncentrował się na samochodach osobowych klasy średniej dostępnych dla większości rodzin w Niemczech. Najpopularniejszymi samochodami w kraju były modele Olympia, Olympic Record i Record P1 (od 1957 r.). W górnym segmencie liderem nadal był Opel Kapitan, który w ciągu następnej dekady doczekał się 6 modyfikacji.

1960 - 1980

To okres rozkwitu firmy, jako jednego ze światowych liderów w branży motoryzacyjnej. Koncentracja na klasie średniej pozwoliła najpierw zdobyć masowego konsumenta w Europie, a później w wielu regionach świata. 9 lipca 1964 roku Opel dostarczył pięciomilionowy samochód. W 1965 roku w Bochum wyprodukowano pół miliona egzemplarzy Kadetta A. 21 miesięcy później jego następca Kadett B sprzedany w milionach egzemplarzy. W 1966 roku otwarto Biuro Oddziału w Kaiserslautern.

W latach 70-tych Europę zalała Opel Ascona. Wraz z różnymi modyfikacjami do lata 1975 roku wyprodukowano ponad 3,2 miliona samochodów. W ten sposób oferta Opla stała się jedną z najbardziej udanych w historii firmy.

Kryzys naftowy lat 80. doprowadził do stagnacji przemysłu. Po raz pierwszy od 1950 roku Opel poniósł stratę: 4 miliony DM w 1980 roku. Tylko nowy Kadett D z napędem na przednie koła sprzedawał się zadowalająco. Od połowy lat 70. niemiecki rynek samochodowy jest zdominowany przez Forda Fiestę i VW Polo. Wypuszczenie Opla Corsy w 1983 roku zmieniło bieg wydarzeń.

Obecnie

W 1990 roku Opel (kraj produkcji Niemcy) zatrudniał 57 400 pracowników, a jego roczny obrót wynosił 23,708 miliardów marek. Wraz ze wzrostem bogactwa Europejczyków ich uwaga stopniowo przesuwała się w kierunku droższych marek. W tym czasie nagle pojawiły się problemy z projektem i słabą jakością produktu. Błędy w marketingu, projektowaniu, produkcji i zapewnieniu jakości doprowadziły do ​​najpoważniejszego kryzysu w historii korporacji. Opel zwolnił wielu pracowników. Doprowadziło to do przetasowań personalnych. Błędy kosztowały giganta samochodowego utratę udziału w rynku do 6,93% w 2012 roku.

Firma utrzymuje jednak mocną pozycję w segmencie samochodów rodzinnych. Minivany i kombi znanych marek Zafira i Meriva tradycyjnie cieszą się stabilnym popytem.

Z dniem 1 lipca 2014 r. General Motors przeniósł całą swoją działalność w Europie i Rosji do nowo utworzonej spółki Opel Group GmbH. A w marcu 2017 r. francuska grupa producentów samochodów PSA ogłosiła, że ​​przejmie europejską działalność finansową GM. W rezultacie Opel Automobile GmbH przeszło pod jurysdykcję francuskich kolegów.