Pod względem podobieństwa zewnętrznego Fortuner jest tradycyjnie porównywany z Prado. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko kryteria zewnętrzne, podobieństwa są dość bliskie, ale dotyczy to prawie wszystkich samochodów z nowej linii SUV-ów marki. Wystarczy spojrzeć na Hiluxa lub RAV4. Przeczytaj więcej o różnicach i podobieństwach pomiędzy Fortunerem i Prado.

Wygląd samochodu jest dość „agresywny”, ale atrakcyjny i harmonijny jak na SUV-a. Uwagę od razu przyciąga design przodu: wąskie reflektory z paskami świateł mijania, chromowana kratka chłodnica, brutalnie szeroki zderzak o skomplikowanym kształcie, lekko zaznaczone nadkola, progi z listwami progowymi, koła 17 lub 18 cali.

Metalowy korpus jest odporny na rdzę. Latarnie są plastikowe, ale jak pokazuje praktyka, nie mętnieją przez długi czas. Jednym z minusów jest słaba ochrona pomalowanej karoserii przed zarysowaniami spowodowanymi przez kamyki i piasek lecący spod kół. Tę wadę można łatwo naprawić, wystarczy ją przykleić folia ochronna na częściach podatnych na zarysowania.

Wnętrze Fortunera utrzymane jest w stylu japońskim: złożony, kanciasty kształt konsoli środkowej, praktyczna, schludna tablica przyrządów, ergonomiczna kierownica, kwadratowa tylne siedzenia. Materiały wewnętrzne: skóra, metal, plastik i małe drewniane wstawki.

W kabinie może nocować maksymalnie siedem osób. Ale właściciele Fortunera zauważają, że na tylnych siedzeniach mogą wygodnie siedzieć tylko dzieci; te siedzenia nie różnią się pod względem przestrzeni.

Bez urazy do innych marek, ale Najpopularniejszy jest Prado Rosyjskie drogi SUV-a. Powstał na platformie uniwersalnej dla producenta. Samochód okazał się stylowy i luksusowy, zakład postawiony w europejskim studiu, które zaprojektowało nadwozie, opłacił się: masywne progi, pionowe stopery, szerokie reflektory i zderzak - w rezultacie powstał prawdziwy „męski” samochód.

Prado to SUV na ramie, co zapewnia wytrzymałość konstrukcyjną i dużą pewność w terenie. Jedną z wad jest niska ochrona ramy przed rdzą na złączach spawanych. Dlatego właściciele zalecają natychmiastowe leczenie obszary problemowe specjalne związki.

Do wnętrza praktycznie nie ma żadnych zastrzeżeń. Wysokiej jakości skóra, metal i plastik wytrzymują wiele lat. Z minusów zauważamy, że z czasem staje się pochmurny. Przednia szyba i nieprawidłowe działanie układu klimatyzacji.

Wspólne cechy Fortunera i Prado

Pomimo tego, że oba samochody są zabudowane różne bazy danych, mają ze sobą wiele wspólnego. Dotyczy to zarówno wyglądu, jak i wewnętrznych parametrów technicznych. Fakt, że Fortuner jest maksymalnie wymienny z częściami zamiennymi Prado, które są powszechne.

Zarówno pierwszy, jak i drugi samochód mają układ ramowy z niezależnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła. Na żwirze doskonale „wygładzają” nierówności. Jednak ze względu na wysoko położony środek ciężkości samochody mają tendencję do przewracania się przy dużej prędkości. Łączy ich ta „choroba”.

Różnice i cechy Fortunera i Prado

1. Fortuner wyposażony jest w silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra (177 koni mechanicznych). Prado ma w bazie danych Silnik gazowy przy 2,7 ​​l. i 173 konie.
2. Fortuner momentu obrotowego – 450 Nm, Prado – 241 Nm.
3. Fortuner bardzo dobrze przyspiesza, przyspieszając do setek w 10,8 sekundy. maksymalna prędkość osiąga 180 km/h. W Prado Charakterystyka wydajności nieźle, ale nie tak wybitnie jak u konkurencji. Biorąc pod uwagę masę tego SUV-a, przyspieszenie i zasoby są nieco niższe niż w przypadku Fortunera.
4. Pod względem zużycia paliwa Fortunet przewyższa także swojego rywala, 11 litrów na sto kilometrów na asfalcie poza miastem, liczba ta spada do 7,3 litra. Prado wyróżnia się niedokończonym systemem wentylacji skrzyni korbowej, szybkim zanieczyszczeniem sprzętu, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.
5. Przeguby kulowe w Fortunerze stają się bezużyteczne po 280 tys. km, kiedy to może być konieczna wymiana uszczelki półosi tylnej osi. Prado jest pod tym względem bardziej bezbronny, przeguby kulowe a gumki dźwigni będą wymagały naprawy o 250 tys. Km. Częściej Prado cierpi na przednie zawieszenie.
6. Fortuner ma hamulce tarczowe na obu osiach. Średni czas wymiany klocków to 90 tys. km. Końcówki układu kierowniczego są trwałe i nie wymagają wymiany przez wiele lat. W Pradzie klocki hamulcowe Też nie są złe, jednak ze względu na dużą masę auta trzeba je częściej wymieniać. Ale końcówki Prado są najsłabszym punktem. Należy je często wymieniać, ponieważ ich żywotność jest krótka.
7. Przez kategoria cenowa samochody różnią się niewiele, jeśli skupisz się na nowych wersjach. Jednak Prados „mieszka” w Rosji już od dłuższego czasu i można znaleźć samochody z pierwszych lat produkcji w cenie 750-800 tysięcy rubli. Nowsze modele (od 2009 r.) kosztują ok 1,7-1,9 miliona rubli. Fortuner trafił na nasz rynek stosunkowo niedawno, więc cena auta jest przeciętna 2,6 miliona rubli.

Fortuner czy Prado: co wybrać?

Pod względem statusu Fortuner zajmuje niszę nieco niższą niż Prado. Ale mimo to wygląda nieco nowocześniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę porównanie techniczne, to zarówno w mieście, jak i w terenie, samochód ten wyraźnie wygrywa pod względem trwałości.

Według kryterium ceny oba samochody są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Wybierając Fortunera należy pamiętać o kosztach utrzymania tego samochodu. Turbina i wahacze silnika wysokoprężnego mogą wiązać się ze znacznymi kosztami naprawy.

Wybierając Prado trzeba wziąć pod uwagę znacznie większą listę możliwych awarii, jednak pod względem kosztów napraw i wymiany części Prado zauważalnie wygrywa. Rynek części zamiennych do tego samochodu jest na tyle szeroki, że konkurencja pomiędzy sprzedawcami znacząco wpływa na koszt części sprzedawanych „na każdym rogu”.

Fortuner w Rosji był oczekiwany od dawna. Pierwsza generacja była blisko, ale nie można było jej przegryźć: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale w Rosji nie był dopuszczony. Druga generacja z 2015 roku dotarła do nas z opóźnieniem ze względu na opóźnienia w adaptacji i certyfikacji na nasz rynek. Czego się w końcu spodziewałeś? Teraz ci powiemy.

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważne punkty. Po pierwsze, jak właściwie wymawia się imię Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: żadnych „Fortunerów”, „Fortunerów”, „Fortunerów” i innych odmian! W Rosji używa się angielskiej wymowy słowa Fortuner i brzmi ono jak „Fortuneer” z naciskiem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten, a nie inny sposób, zostało jasno wyjaśnione w naszej sekcji „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy dowcipnisie już przyczepili do samochodu pseudonimy „Grump” i „Fortune” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortuna”)...

Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe felgi z oponami 265/65. Najwyższa wersja „Prestige” (na zdjęciu) ma opony szosowe 265/60 R18, ale na potrzeby testu zamontowano więcej opon „ząbkowanych”. Reflektory świateł mijania LED światła drogowe- podstawowe wyposażenie.

Drugą kwestią jest genealogia. Przeciwnie do powszechne niezrozumienie, ani pierwszy (2005-2015), ani Fortuner drugiej generacji (od 2015) nie korzystają z platformy Auto terenowe Prado! Fortuner, zarówno dawny, jak i obecny, opiera się na trwalszej ramie podwozia i jednostek odbiór Hiluxa odpowiednie pokolenia.

Chociaż platformy oczywiście się różnią. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż w Hiluxie obecnej generacji. Wisiorki też są inne. Amortyzatory w Fortunerze są inne i mają wygodniejsze ustawienia. A zamiast sprężyn z tyłu zastosowano bardziej miękkie sprężyny, stabilizator i inną kinematykę z 4 drążkami reakcyjnymi wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Toyota twierdzi, że Fortuner jest samochodem dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado i planuje aktywnie wykorzystywać samochód jako SUV i pojazd ekspedycyjny. Szkoda byłoby zrujnować drogie i wyrafinowane terenowe Prado; ubezpieczenie Casco jest tego warte jak żeliwny most, a kupują go częściej jako „statusmobile”, a nie pocisk do poruszania się po ziemi. . A stojący krok niżej Fortuner jest właśnie tą uproszczoną i bardziej utylitarną alternatywą, bez niepotrzebnego patosu i popisu.

Na tle „azjatyckiej” dekoracji Fortunera Salon Prado Wyraźnie wygląda bardziej rygorystycznie, bardziej zwięźle - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, brudny ekran multimedialny kłóci się ze starymi przyciskami, a pulchne skórzane „policzki” konsoli środkowej przeszkadzają kolanom. Ale biegi chodzą po kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach wentylacyjnych pomaga szybciej nagrzać kabinę.

Ponadto SUV-y mają różne nadwozia, różne wnętrza i poziomy wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład kamery dookoła, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowa klimatyzacja, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, system wyboru trybu terenowego MTS jest dostępny w Prado, ale bardziej utylitarny Fortuner nie ma ich wcale.

Prado posiada stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującym” międzyosiowym Torsenem (można go wymusić), zaś Fortuner oś przednia podłączone na stałe przez kierowcę (obwód w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Wymuszone blokowanie Obydwa SUV-y są wyposażone w tylny międzyosiowy mechanizm różnicowy.

Schowek jest 2-piętrowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami wentylacyjnymi umieszczono wysuwane uchwyty na kubki. „Dziób” podłokietnika utrudnia obsługę przycisków tylny zamek, wyłączenie stabilizacji i kalibracji czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi znajdują się klawisze trybu „mocy” i trybu ekonomicznego automatycznej skrzyni biegów. Blok „klimat” jest przejrzysty i wygodny. Przełącznik napędu na wszystkie koła (na dole po lewej) można łatwo obsługiwać dotykowo, bez odrywania wzroku od drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana kierownica i 1-stopniowo podgrzewane przednie fotele.

Wymiary też są inne: Prado jest o 45 mm dłuższe, 30 mm szersze i 60 mm wyższe od Fortunera. Również w Prado rozstaw osi 45 mm dłuższy i rozstaw 50 mm szerszy. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu z 215 mm), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29), a kąt zejścia jest równy (25 stopni).

Pod maską Fortunera dostarczonego do Rosji znajduje się zupełnie nowy 2,8-litrowy turbodiesel 1GD-FTV, który zadebiutował w 2015 roku. obecna generacja Pickup Hilux i w tym samym roku zarejestrowałem się w Prado. Nawiasem mówiąc, ma także młodszego brata o mocy 150 koni mechanicznych, 2,4-litrowy 2GD-FTV, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany w Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Rosyjski Fortuner z silnikiem Diesla ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci sprzęgła wiskotycznego, które nagrzewa się podczas pracy i jest napędzany paskiem z koła pasowego wału korbowego (ten sam obwód w Hilux i LC200). Prado ma podgrzewacz silnik i wnętrze, sterowane za pomocą aplikacji lub SMS-a, ale Fortuner nie jest do tego uprawniony.

Topowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra posiada bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, szybciej przyspieszającą turbosprężarkę o zmienna geometria i łańcuch w napędzie rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro 5, w tym celu montowany jest w układzie wydechowym oprócz katalizatora filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu i automatycznej skrzyni biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż jego 3-litrowy poprzednik. Żadnych rewelacji, ale pewnie rusza z miejsca i przyspiesza od średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga redukcji biegów, wyjeżdżając ze względu na zwiększony moment obrotowy. Diesel reaguje teraz także szybciej na pedał gazu niż wcześniej. Możesz także przyspieszyć silnik i skrzynię biegów, naciskając przycisk Power Mode w pobliżu wybieraka skrzyni biegów - dzięki temu reakcja na gaz będzie ostrzejsza.

Komora silnika, aluminiowa skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są pokryte stalowymi osłonami. Zaczepy holownicze są ukryte za górnymi plastikowymi klapami.

Na autostradzie, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego spada zgodnie z oczekiwaniami, chociaż i tu wyprzedzanie przebiegało bez problemów. Nawiasem mówiąc, pudełko nadal nie jest tryb ręczny, ale tradycyjne gamy Toyoty. Oznacza to, że liczba podczas „sprzątania” nie pokazuje etapu, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o obroty silnika, to na 6 biegu i przy 2000 obr/min prędkościomierz wskazuje prawie 120 km/h.

W ruchu dieslowy Prado będzie cichszy: w Fortunerze charakterystyczny warkot diesla przedostaje się bardziej do kabiny, szczególnie przy dużych prędkościach podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w konwoju jechał z nami Prado z silnikiem Diesla sprzed zmiany stylizacji. W trybie miasto-autostrada-teren komputer pokładowy Fortuner osiągał 12,5-13,1 l/100 km, Prado 13,4-14,1 l/100 km. Zbiornik paliwa Fortuner ma 80 litrów, Prado – 87.

Skórzana tapicerka siedzeń i wspomaganie kierownicy fotela kierowcy dostępne są tylko w najwyższej wersji, choć nie ma regulacji podparcia lędźwi. Komfort siedzenia jest bez rewelacji (fotele Prada wydają się wygodniejsze), a zakresy regulacji wzdłużnej kierownicy i foteli są zbyt małe dla wysokich osób. Poręcze na stojakach znajdują się tylko z przodu.

Pod względem osiągów Fortuner jest również szybszy od Prado: prędkość maksymalna 180 km/h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km/h w przypadku Fortunera z silnikiem wysokoprężnym zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 w przypadku Prado. Skąd ta różnica, skoro silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3,9) są takie same w obu SUV-ach? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235–2500 kg, w zależności od konfiguracji, natomiast Fortuner waży 2215–2260 kg. Nawiasem mówiąc, masa holowanej przyczepy z hamulcami jest taka sama dla obu SUV-ów i wynosi 3 tony.

Jak radzi sobie na drodze przy dużych prędkościach, jaka jest płynność jazdy i obciążenie drganiami?

W testach SUV-ów środowisko dziennikarskie często pisze, że twierdzi, że ten samochód miałby „bardziej zębate” opony. Toyota wyraźnie usłyszała te wezwania i zmieniła buty testowanych samochodów, zastępując standardowe opony drogowe bardziej „złymi” oponami Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 (te są wymagane konfiguracja z najwyższej półki„Prestige”, który był na teście). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, te opony również były kolcowane.

Kanały wentylacyjne znajdują się zarówno w suficie, jak i pod przednimi siedzeniami. Pilot sufitowy steruje tylko drugim klimatyzatorem. Z tyłu znajduje się szuflada z gniazdkiem 12 V, kieszonki na drobne przedmioty oraz haczyki na torby. Pozycja siedząca w środkowym rzędzie przesuwnym jest niska, jest miejsce na kolana, ale pod przednimi siedzeniami jest ciasno na stopy w dużych butach. Przy wzroście 180 cm pięść przechodzi nad głową, z przodu jest większa szczelina do sufitu. Oparcia (posiada podłokietnik z uchwytami na kubki) nie można odchylić daleko do tyłu – przeszkadzają złożone siedzenia 3. rzędu.

Nie ma wątpliwości, że na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a w terenie opony przylegają i „wiosłują” w przeciwieństwie do standardowych, a na skałach mniej boisz się przebicia dzięki grubszej ściance bocznej i rozwiniętemu bieżnikowi . Ale takie koła są bardzo ciężkie i urosły masy nieresorowane natychmiast przekłada się na sposób prowadzenia samochodu. Ale jasne jest, na co musi przygotować się przyszły właściciel, który chce zamontować więcej opon terenowych w Fortunerze.

I musisz przygotować się na trudniejszą i bardziej wyboistą jazdę niż Prado, chociaż nie powinno to być zaskakujące. Na autostradzie Fortuner normalnie trzyma się linii prostej, odpowiednio prowadzi się i hamuje, toczy się przewidywalnie, a opony są cichsze niż oczekiwano. Ale także ze względu na ciężkie koła Fortuner przenosi średnie i duże defekty materiału na kierownicę, siedzenia i nadwozie w postaci szturchnięć i wibracji, potrząsając tylnymi kierowcami na progach zwalniających.

Oś przednią (tryb H4) można włączyć przy prędkościach do 100 km/h, a wyłączenie tej funkcji nie wiąże się z żadnymi ograniczeniami prędkości. W przedniej skrzyni biegów znajduje się czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.

W przypadku równiarek i podkładów należy również „układać” ostrożnie. Dopóki koła są mniej więcej równe, wszystko jest w porządku, można jechać żwawo. Jeśli jednak wpadniemy do dużej dziury, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać twardą awarię przedniego zawieszenia, która przydarzyła nam się nie raz i nie dwa.

Jeśli dziury i wąwozy pojawią się po kolei, to wtedy dobry postęp zawieszenie nie ma czasu na wypracowanie ruchu ciężkich kół - a Fortuner, drżąc na całym ciele, zaczyna „unosić się”, szczególnie na rufie. Tutaj nie trzeba ziewać i chwycić go kierownicą, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z zakłócaniem procesu i pozwala rufie zauważalnie przesunąć się na bok. Aby współczuć samochodowi i pasażerom, w takich sytuacjach trzeba albo zwolnić, albo rozładować ciśnienie w oponach, aby złagodzić jazdę.

Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...

I Fortuner nawet wszedł drogie poziomy wyposażenia taniej, zwłaszcza porównując dieslowe wersje SUV-ów! I wtedy sytuacja jest oczywista. Zmodernizowany 5-miejscowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-miejscowa z tym silnikiem kosztuje 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na początku Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy od Prado. I nawet w topowej wersji jest wciąż o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji starszego brata z silnikiem Diesla.

Dorosłym w trzecim rzędzie nie będzie fajnie. W Rosji Fortuner jest nadal tylko 7-miejscowym samochodem. Trzeci rząd w pozycji złożonej mocowany jest pasami po bokach nadwozia i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota radzi odkręcić te siedzenia, jeśli nie są potrzebne. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń do przodu nie ma płaskiej podłogi na całej długości bagażnika.

Jak wspomnieliśmy powyżej, Fortuner ma prostsze wyposażenie niż bardziej „premium” Prado, ale i tak nie jest źle. W bazie znajduje się już pakiet „zimowy”, który obejmuje podgrzewaną kierownicę, przednie siedzenia, lusterka, strefy parkowania wycieraczek, nagrzewnicę na olej napędowy z dodatkowym elektrycznym ogrzewaniem wnętrza, a także sufitowe kanały wentylacyjne dla pasażerów z tyłu.

W cenie wywoławczej znajdują się także reflektory przeciwmgłowe i reflektory LED (niskie/wysokie), listwy progowe, 1-strefowa klimatyzacja oraz drugi klimatyzator dla tylne rzędy, chłodzony/ogrzewany schowek na rękawiczki, tempomat, wielofunkcyjna skórzana kierownica z manetkami przy kierownicy, serwo szybami i składanymi lusterkami, kamerą cofania z czujnikami parkowania, czujnikami światła i ciśnienia w oponach oraz systemu multimedialnego z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. O bezpieczeństwo dba 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji samochodu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.

W najwyższej wersji dodano automatyczne szyby, serwo tylnej klapy z pamięcią, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, tapicerkę wnętrza z mieszanki skóry naturalnej i syntetycznej, wejście bezkluczykowe do kabiny z przyciskiem uruchamiającym silnik i asystentem zjazdu ze wzniesienia.

Duży skok zawieszenia i sztywna blokada tylnego koła rekompensują mniej „złą” elektroniczną imitację blokad międzykołowych niż w Prado. A dzięki przyczepnym oponom Fortuner świetnie radzi sobie w terenie, zgarniając tam, gdzie na autostradzie nie ma nic do złapania. „Dolna” z liczbą 2,56 pozwala bez problemu kręcić dużymi kołami.

Ludzie już płaczą z powodu przybycia Fortunera do Rosji. tylne światła jego głównym konkurentem jest Mitsubishi Pajero Sport choć jest tańszy. Tym samym 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, płacąc 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Warianty z silnikiem Diesla z 8-biegową skrzynią biegów automat Aisin- od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za 2018 rok (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco ciekawszy niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, możesz uzyskać adaptacyjny tempomat, wszechstronną kamerę, monitorowanie martwych punktów i zjazdów z parkingu, system łagodzenia skutków kolizji czołowych, spryskiwacze reflektorów, 2-strefową klimatyzację i podgrzewaną tylną sofę (oprócz istniejącej podgrzewanej kierownicy i przednich siedzeń). Tego wszystkiego brakuje Fortunerowi.

Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?

Rzeczywiście, w przypadku nowego Fortunera na niektórych rynkach (np. Zjednoczone Emiraty Arabskie lub Republika Południowej Afryki) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 1GR-FE. Ale nie w Rosji: w naszym kraju taki silnik jest dostępny tylko w bardziej prestiżowym Land Cruiserze Prado, gdzie silnik ten rozwija obecnie „podatkową” moc 249 KM.

Głębokość brodzenia Fortunera wynosi przyzwoite 700 mm. Podczas testu zanurzyliśmy się w wodzie powyżej progów, ale wnętrze nie zalało, uszczelki wytrzymały.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe od wersji z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. Logiczne jest, że na naszym rynku Toyota nie chce instalować niepopularnego silnika w bardziej użytkowym Fortunerze, podnosząc w ten sposób jego i tak już znaczną cenę. A jednocześnie stworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Jednym słowem marketing.

Czy wprowadzą opcję ręczną?

Diesel Fortuner z 6-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów, dostępny na wielu rynkach światowych, nie zobaczymy jeszcze w Rosji. Ale już w lutym rozpoczęliśmy przyjmowanie zamówień na Fortunery z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE o pojemności 2,7 litra i mocy 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma 5-biegową manualną skrzynię biegów.

Z tyłu znajdują się również dwa zaczepy do holowania. Pełnowymiarowe koło zapasowe, podobnie jak w Prado, wisi na tylnym zwisie.

Z wyjątkiem manualnej skrzyni biegów, benzyny nowy SUV Posiada również 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Produkcja takiego Fortunera dla Rosji rozpocznie się w Tajlandii w lutym, „żywe” samochody pojawią się wiosną.

Tak jak się spodziewałem, benzy nowy Fortuner okazał się tańszy niż jego własny wersja z silnikiem Diesla oraz zmodernizowanego Land Cruisera Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Zatem Fortuner z manualną skrzynią biegów będzie kosztować 1 999 000 rubli za wersję „Standard”, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradika. W bazie znajdują się przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzacja, wnętrze z tkaniny, 17-calowe tłoczone felgi stalowe, reflektory halogenowe, klamki w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, tylna blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego, system stabilność kierunkowa i stabilizacja przyczepy, podstawowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.

W klasie użytkowych SUV-ów dzielenie ramy z pickupem jest na porządku dziennym. Fortuner jest spokrewniony z Hiluxem, Mitsubishi Pajero Sport - z L200 brata się Ford Everest Odbiór Rangera Chevrolet Trailblazer bazuje na Colorado, a nowy Nissan Xterra na bazie Navary. Tak, podwozie „ciężarowe” wpływa na prowadzenie i komfort, ale ważniejsza jest jego wytrzymałość.

Benzynowy Fortuner z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli taniej niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parking z kamerą cofania, skórzana kierownica wielofunkcyjna z ogrzewaniem, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, podgrzewane przednie fotele, system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami, relingi bagażowe na dachu.

W przeddzień rozpoczęcia sprzedaży nowego SUV-a Fortuna Toyoty r na rynku rosyjskim oferujemy krótkie porównanie z popularnym. Rzeczywiście, pomimo faktu, że Fortuner opiera się na innym SUV-ie Hilux, nowy produkt Toyoty jest zawsze porównywany z Prado.

Podwójne wahacze przednie Toyota Fortune niezależne zawieszenie, gdy z tyłu samochód wyposażony jest w pięciowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorem.

Nawiasem mówiąc, nowy SUV również otrzymał klasyczny system napęd na wszystkie koła ze sztywnym ręcznym połączeniem Napęd na przednie koła z przekładnią redukcyjną. Toyota Fortune jest również wyposażona w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Niestety Toyota nie ogłosiła jeszcze ceny nowego SUV-a. Tak, oczywiście, z pewnością będzie to kosztować mniej, ale jest mało prawdopodobne, aby różnica ta była bardziej znacząca. Przecież pomimo różne klasy w końcu oba samochody są podobne pod względem technologii i ducha.

Ponadto, oczywiście, model ten będzie bezpośrednio konkurował, którego koszt wynosi nieco ponad 2 miliony rubli. A więc dla fanów SUV-y Toyoty Nie spodziewaj się modelu Fortune tańszego niż 2 miliony rubli.

Czy Toyota Fortune będzie poszukiwana?

W tym temacie jest różne zdania. Niektórzy uważają, że nowy SUV poniesie porażkę na rynku rosyjskim. Niektórzy wręcz przeciwnie uważają, że model stanie się popularny i faktycznie odbierze udział w rynku Mitsubishi Pajero Sport.

Ale to wszystko wróżenie na fusach kawy. Tak naprawdę to, jak nowy SUV będzie sprzedawany, pokaże pierwszy rok sprzedaży, który rozpocznie się pod koniec 2017 roku.

Tak, oczywiście, Toyota podejmuje świadome ryzyko, wprowadzając kolejny SUV na rynek rosyjski. Rzeczywiście, w tej chwili zainteresowanie tym segmentem rynku zauważalnie spadło na korzyść tych z nadwoziami typu monocoque, które są tańsze i bardziej ekonomiczne.

Niemniej jednak nie powinniśmy zapominać, że rynek samochodowy w Rosji to nie tylko Moskwa, Sankt Petersburg, Krasnodar, Soczi itp. duże miasta, gdzie najczęściej przebywają ludzie w mieście i którzy w zasadzie nie potrzebują prawdziwego SUV-a.

Więc oczywiście w całym kraju nowy model SUV na rynku rosyjskim jest całkiem uzasadniony. W końcu w rzeczywistości ponad połowa ludności kraju mieszka na obszarach, gdzie jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. I właśnie w takich regionach nie można zastąpić SUV-a. Ponieważ jednak na rynku rosyjskim nie ma zbyt wiele, wierzymy, że Toyota Fortune ma szansę w Rosji.

	Ziemia Toyoty Krążownik Prado	Fortuna Toyoty
Długość	4780 mm	4795 mm
Szerokość	1885 mm	1855 mm
Wysokość	1880 mm	1835 mm
rozstaw osi	2790 mm	2745 mm
Prześwit	225 mm	220 mm
Przestrzeń ładunkowa	620 l	n.d.
Masa własna	2725 kilogramów	n.d.
Waga brutto	2990 kilogramów	2500 kg
Minimalny promień skrętu	5,80 m	5,80 m
Liczba drzwi	5	5
ilość miejsc	7	7

Koła i opony

	Toyoty Land Cruisera Prado	Fortuna Toyoty
Typ koła	Felgi aluminiowe	Felgi aluminiowe
Typ opony	Bezdętkowe, radialne	Radialne bezdętkowe
Rozmiar opony przedniej	265/60 R18	265/65 R17
Rozmiar opony tylnej	265/60 R18	265/65 R17

Nowa Toyota Fortuner 2017.

Twoja uwaga, rama Toyoty Fortuner w końcu dotarł do Rosji. Można go nazwać budżetowym Prado – nie jest to do końca prawdą. „Fortuneer”, jak Toyota określiła go na nasz rynek, powstaje na platformie Hilux. A to już druga generacja modelu. Pierwszy wyprodukowano w Tajlandii i Kazachstanie. W tamtym czasie marketerzy Toyoty uważali, że samochód nie będzie wystarczająco wygodny Kupiec rosyjski, więc nie wprowadzili go na rynek. Nawiasem mówiąc, bezpośredni konkurent Mitsubishi Pajero Sport nadal dobrze sprzedaje się w Federacji Rosyjskiej. Ale teraz wszyscy słuchają marketerów, którzy stworzyli tego rodzaju crossover typu body-on-frame. Baza Hilux nie jest droga. Jeśli postawisz atrakcyjne ciało, siedmiomiejscowy sedan i wymianę tylnych sprężyn na półniezależne zawieszenie, w efekcie otrzymamy produkt raczej konkurencyjny, w dodatku rodzinny. Pomysł jest dobry, ale przy obecnym kursie dolara cena wcale nie jest konkurencyjna. Oczekuje się, że za podstawowy model zmontowany w Tajlandii poproszą o 2,2–2,5 miliona rubli – to w najlepszym przypadku.

Jaka jest zatem różnica od Pajero Sport, który zaczyna się od mniej więcej tych samych pieniędzy? Najważniejszym punktem jest wyposażenie i wystrój wnętrz. Toyota próbuje wypchać nawet model budżetowy nowoczesny sprzęt, dodaj stal, drewno. Tak, aby osoba wsiadająca do niego czuła się, jakby jechała droższym samochodem. Nie ma znaczenia, czy to Corolla, czy RAV-4. Fortuner nie był wyjątkiem. Próbowali wycisnąć z salonu maksymalną wartość „premium” za swoje pieniądze. Dodaliśmy dużo plastiku, aby wyglądał jak drewno i stal. Panel przedni i siedzenia zostały pokryte brązową „skórą”. Może to trąci taniością, ale takie podejście jest znacznie lepsze niż otwarty, „dąbowy plastik”. Cóż, nadwozie jest ładniejsze w porównaniu z Pajero.

Wśród opcji - wszystko, czego potrzebuje współczesny człowiek: 7 poduszek powietrznych, reflektory biksenonowe z diodami LED światła do jazdy, USB/AUX, 7-calowe multimedia z kamerą cofania, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie. napęd tylnej klapy, czujnik światła i deszczu, 3-strefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica i fotele, pomoc przy podjeździe i zjeździe z gór.

Napęd na wszystkie koła jest sztywno połączony (w niepełnym wymiarze godzin). On ma niski bieg z blokadą tylna oś. Główny napęd znajduje się z tyłu. Przód włączany jest na siłę do 100 km/h. Wreszcie prześwit wynosi 225 mm. Z takim arsenałem możesz podróżować bez obaw.

Do wyboru są dwa silniki: benzynowy 2,7 ​​litra (163 KM) i 2,8 turbodiesel (188 KM). Istnieją również dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa hydrauliczna automatyczna lub ręczna. Jednostki napędowe skromny. Być może na nasz rynek pożyczą 4-litrowy silnik benzynowy od LC Prado, ale kto wie.

Dobrze byłoby kupić takiego Fortunera w Rosji. Przecież za rozsądne (przy obecnym kursie walut) pieniądze dostaniemy duży, przejezdny, dobrze wyposażony samochód dla całej rodziny. A co najważniejsze, jest niezawodny i bezpretensjonalny - to Toyota. I w naszym kraju właśnie za to ją kochają. Dlatego wiek kupującego może być bardzo różny.

Niezmiennie zajmują czołowe miejsca na listach najlepiej sprzedających się produktów w Rosji. Można je znaleźć na drogach we wszystkich regionach, a nawet w terenie są często preferowaną opcją. W 2017 roku na rynek rosyjski weszły dwa nowe modele: Fortuner i LC Prado. Nowe produkty są uderzająco odmienne nawet pod względem wyglądu, wykazując zupełnie inny charakter na drodze i poza nią.

Charakterystyka obiektywna

Pomimo tego, że nowy Fortuner powstał na bazie zupełnie innego samochodu, nadal często porównywany jest z LC Prado, gdyż w linii producenta są to dwa najbliższe SUV-y w klasie, które mają niemal takie same osiągi. Pierwsze miesiące na rynku pokazały, że w tej konfrontacji nie będzie wyraźnego lidera. Jednakże zgodnie ze swoim celem wskaźniki techniczne te samochody są nadal bardzo różne.

Fortuner to bardziej budżetowa wersja SUV-ów Toyoty; jest też niższej klasy, co nie jest zaskakujące, ponieważ jego koszt jest o prawie 500 tysięcy rubli niższy. Jednak na wygląd nie przyniosło to efektu: projekt stał się znacznie nowocześniejszy, linie bardziej opływowe, a jednocześnie agresywne. Jego wymiary praktycznie się nie zmieniły, ale prześwit znacznie wzrósł i Prado teraz traci: 215 milimetrów dla Land Cruisera w porównaniu do 225 milimetrów dla Fortunera. Daje to znaczną przewagę w terenie. Modele można również porównywać na podstawie głównego Specyfikacja techniczna, odpowiednio dla LC Prado i Fortuner będą one następujące:

• prędkość maksymalna 168 i 180;
• moc 163 i 166 koni mechanicznych;
• moment obrotowy 246 i 245 jednostek;
• liczba zaworów wynosi 16 dla obu modeli.

Niezależne zawieszenie przednie i zależne zawieszenie tylne, napęd na wszystkie koła sprawiają, że samochody te są całkiem przyzwoitymi SUV-ami, a nie tylko SUV-ami, których jest mnóstwo od innych producentów. Pod względem parametrów technicznych żaden z nowych produktów nie ma poważnej przewagi, jednak Fortuner okazuje się być czymś więcej potężny samochód ze zwiększonym zużyciem paliwa, ale także ze znacznie poprawioną dynamiką jazdy. Chociaż zaktualizowane Prado traci nieco na reakcji przepustnicy i zwinności, pozostaje najwygodniejszą opcją dla tych, którzy preferują styl i bezpieczeństwo.

Co wybrać

Eksperci motoryzacyjni w dalszym ciągu są zdania, że ​​nowy Fortuner z większym prawdopodobieństwem będzie konkurował na rynku z Pajero Mitsubishi niż z nową linią Prado. Jest idealny dla tych, którzy chcą zdobyć mocnego, terenowego, pojemnego SUV-a, nie przepłacając za niego. W takim przypadku będziesz musiał poświęcić kompletność pakietu, wystrój wnętrza i liczbę wbudowanych elementów funkcje elektroniczne. Trzeci rząd siedzeń będzie bardzo przydatny dla tych, którzy lubią podróżować duża firma i właściciele samochodów rodzinnych.

Nowe LC Prado będzie miało ten sam przestronny bagażnik o pojemności 621 litrów, a producent zaoferuje opcjonalny trzeci rząd siedzeń siedzenia. Jednak więcej wysokiej klasy można to wyczuć w małych rzeczach: tradycyjnie dla firmy Toyota panel z doskonałą czytelnością, wysokiej jakości izolacją akustyczną, ergonomicznymi siedzeniami i wieloma elektronicznymi asystentami. Napęd na wszystkie koła objawia się tutaj bardziej miękko, ogólnie zawieszenie sprężynowe klasyczny typ pozwolą Ci czuć się całkiem komfortowo zarówno na drogach wiejskich, jak i na wyjątkowo kiepskiej jakości asfalcie. Ale nawet do użytku terenowego jest to opcja więcej niż akceptowalna: kąt natarcia na przeszkody przy prześwicie 215 milimetrów wynosi 31 stopni, co jest jednym z najlepsza wydajność dzisiaj na zajęciach.