Renault Logan to samochód, który ma wiele oczywistych zalet i jest używany przez miliony ludzi na całym świecie. Ale mimo całej swojej nieskazitelności Logan ma trochę… słabe punkty... Te wady i problematyczne jednostki wynikają głównie z zastosowania niedrogich materiałów podczas montażu samochodu. Przyjrzyjmy się infografikom dla głównych obszarów problemowych.

Silnik

• Zablokowanie pedału gazu przy ujemnych temperaturach. W chłodne dni powłoka kabla pedałów odkształca się i może powodować zakleszczenie kabla. W zimie wymagane jest smarowanie kabla olejem maszynowym mrozoodpornym.
• Trofeum silnika i. Występuje już po 10-15 tys. km przebiegu, jeśli paliwo nie jest systematycznie uzupełniane paliwem wysokiej jakości.
• Szybkie zużycie uszczelki olejowej wałka rozrządu.
• Pompa może ulec awarii przez 30-40 tysięcy przejechanych kilometrów.

Ciało

• Podczas pracy wycieraczki szybko się zużywają, pojawia się silne skrzypienie. Wymagana wymiana.
• Słaba jakość malowania. Odpryski i mogą pojawić się wystarczająco szybko.
• Ograniczniki drzwi przednich są luźne i poluzowane.

Podwozie samolotu

• Łożyska piasty rzadko wytrzymują dłużej niż 30 tys. km przebiegu z powodu braku smarowania.
• W biegu 10-15 tys.

Przenoszenie

• Kryzys podczas włączania biegu wstecznego wynika z cechy konstrukcyjnej (nie ma synchronizatora biegu wstecznego).

Reflektory

• Górne mocowania reflektorów - pękają nawet na złych drogach.
• Przednie światła przeciwmgielne wypadają z wibracji.

Układ hamulcowy

• Skrzypienie i dalsza awaria tylnego rozdzielacza siły hamowania. Rozpoczyna się przebiegiem 10 tysięcy km i wymaga smarowania co 10 tysięcy kilometrów.
• Nierównomierne zużycie.

Zobacz też

Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie?

Zapytaj w komentarzach. Na pewno odpowiemy!

2019-07-19 17:30:36

Nieprawidłowy był tylko przebieg 60 000 km - był to rozdarty bagażnik na dźwigni zmiany biegów. Nie było więcej problemów!

2019-02-07 15:38:13

Może dlatego, że mam DACIA Logan a nie Renault to cała ta lista nie pasuje do mojego auta (przebieg 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 lat biegania 130 tyś tylko siedem godzin wymiana pompy a rok temu stoicy plus trzykrotna wymiana zaworów kulowych reszta lepsza niż fret

Władysław

2017-02-03 09:40:28

Niedokładne informacje - odjazd na Logan 40 000 km, słaby punkt w przedniej uszczelce olejowej wału korbowego, tylnej, lewej wewnętrznej osłonie napędu. Łożyska z przebiegiem 73 000 nadal dobre, z resztą też się nie zgadzam.

2017-02-02 14:28:28

Przestarzałe stereotypy, 90% informacji nie odpowiada rzeczywistości

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 przebieg 41000km. Posiadam go od 5 lat. Świetny samochód. bez awarii bez napraw

2016-11-24 08:39:40

Faza 1 nigdy nie miała takich problemów, zaczęła się od fazy 2, kiedy okablowanie zasilające zostało skrócone o kilka milimetrów.

2016-06-24 12:14:28

Nie mogę powiedzieć, że wszystko jest tak, zgodzę się tylko z kolorystyką i dodam wskazówki dotyczące sterowania.

Grzegorz

2015-07-14 08:49:57

Częstą usterką jest przerwane okablowanie przycisku sygnału na lewym przełączniku kolumny kierownicy. I nie tylko nie Logans, ale także w innym Renault, w którym znajduje się ten sam węzeł.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Dzięki za pomysł na mocne miejsca, warto się zastanowić.

2015-07-09 11:26:50

Faza 1 2008, przebieg 85k, wszystkie gumki zostały wymienione na 70k (tuleje, rozpórki, klocki salent) oraz tarcze hamulcowe. Przyspawały tłumik, zgniły (odjechał jeszcze szybciej niż awaria) Gdzie statystyki mocnych punktów? jakakolwiek stacja benzynowa od 7 lat, że akumulator jest jeszcze z fabryki i nawet na mrozie przy minus 38 bez nagrzewania była uruchamiana za pierwszym razem

Aleksander Suchinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl. 2011. Od naprawy, nie licząc przeglądów planowych, wymiana przednich tarcz hamulcowych co 80 tys. bieg, 120 tys. wymiana drążków kierowniczych i łożysk przednich piast, 140 tys. wymiana rezonatora 160 tys. wymiana przegubów kulowych i tylnych klocków. 200 tysięcy Wymiana cichych bloków i amortyzatorów, przelutowanie okablowania w czujnik sygnału dźwiękowego co 40 tys. Jeżdżę po Moskwie.

2014-12-24 12:43:32

Dziękuję Pavel za podzielenie się z nami i wszystkimi właścicielami Logana swoimi awariami. Zapewne niejeden loganowod zwróci uwagę na takie uwagi.

Paweł Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, silnik 1.4 - 8 cl. Przebieg na rok 2014 - 121 tys. Nie uważam tego za awarię, ale moje światła przeciwmgielne pękały po 3 miesiącach jeden po drugim. Nawet nie zawracałem sobie głowy wymianą na gwarancji, po prostu je wyłączyłem. Przy 45 tys. pękła przednia szyba i to nie od uderzającego w nią kamienia, ale pękło spod lewej wycieraczki - zaczęło się pękanie. Cóż, żarówki wypalają się wszędzie i zawsze. Tak, opadanie pedału gazu zaczęło się jakieś pół roku później, strasznie przestraszone))). A pierwsza poważna awaria wydarzyła się przy 75 tysiącach, pękł pasek rozrządu. Skutek taki że zawory są pogięte-Naprawa -16 tys A więc norma Zawieszenie świetne, materiały eksploatacyjne do olejów i filtrów bardzo małe, a sam wszystko wymieniam. Zapomniałem. W tej chwili prawie całe podświetlenie przycisków panelu przedniego wypalone - pozostaje tylko podświetlenie prawego regulatora szyby, reszta wyłączona, ale wymiana wszystkich tych przycisków jest dość kosztowna, więc nie widzę powodu, aby to zmieniać . Dobry samochód. lepszy niż nasz Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Silnik Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Przebieg 81 000 km. Pierwsza awaria to 31 000 km. przestał działać przycisk sygnalizacyjny - wymiana pod włącznikiem skrętu na gwarancji. Druga awaria to 60 000 km. sygnał ponownie przestał działać. Nic nie zmieniałem, zdjąłem, przylutowałem i usunąłem fabryczną chorobę lutownicą, przetopiłem rowek na drut w środku i myślę, że już się nie złamie. Trzecia awaria to 75 000 km. termostat zaczął się wcześniej otwierać, maszyna nie nagrzewała się do temperatury roboczej, nie zapaliły się 3-4 podziałki, zmieniała się na 15-20 minut. Pasy zmieniły się na 80 tys. u urzędników, na 60 tys. nie widzieli sensu, wyglądały lepiej niż nowe. Zamki drzwi skrzypiały na wybojach, leczy się to instalując ciche zamki lub po prostu taśmą elektryczną. Zaklinowanie linki przepustnicy może być przy silnych mrozach, odczuwa się, że pedał jest wciskany małymi „warcabami”, ale jednocześnie nie zwisa. Wymieniłem światła przeciwmgielne, wziąłem fazę 1 od Logana, lampę H8, nie chcę wydawać na własne lampy psx 24w, ale kiepsko świecą. Jak mogą wypadać, nie rozumiem. Przy nagłym włączeniu dochodzi do chrupnięcia tylnej skrzyni biegów, po wciśnięciu sprzęgła trzeba pauzować na 2-3 sekundy i nie będzie pękania. Hamulce, stojak hodovka i tak dalej, nic nie jest zmieniane ani naprawiane. Generalnie samochód niezawodny, nie ma tylu słabych punktów, przynajmniej w moim przypadku.

Siergiej Iwanowicz

2014-07-15 14:25:59

Informacje zostały wybrane na podstawie recenzji i komentarzy właścicieli loganów na forach tematycznych, blogach i stronach internetowych. „Z sufitu” nikt niczego nie wymyślił, wszystkie powyższe choroby objawiły się u niektórych właścicieli samochodów (oczywiście nie na jednym samochodzie jednocześnie).

2014-07-15 12:04:26

Wciskanie pedału gazu w ujemnych temperaturach - zdarza się, ale rzadko 1 raz w zimie przy -35. Silnik Troy na benzynie nie zauważył na gazie, gdy jest zimny silnik. Szybkie zużycie uszczelki olejowej wałka rozrządu nie zmieniło przebiegu 107 tysh. Pompa może zawieść przy 30-40, nic nie zmieniałem. Podczas pracy wycieraczki szyby przedniej szybko się zużywają – zależy to od klimatu i częstotliwości użytkowania. Słaba jakość malowania. Odpryski i rysy mogą pojawić się dość szybko – nie jest to wada, zależy to też od tego, gdzie jedzie samochód. Ograniczniki drzwi przednich nie są dokręcone a przebieg 107 odkręcony, wszystko jest na swoim miejscu. Łożyska piasty rzadko żyją dłużej niż 30 tys. Km, wymieniono na 107, wraz z bębnami hamulcowymi na hamulcu ręcznym pojechałem)))). Przy przebiegu 10-15 tys. Amortyzatory zawodzą. zależy też od jakości naszych dróg, czy w boksie i w boksie jeździ wszystko co możliwe przednie rozpórki zmieniane dwa razy na 60 i 107 tylne 1 razy na 100 tysh Crunch przy włączaniu wstecznego biegu, - ze względu na cechę konstrukcyjną (tam nie ma synchronizatora biegu wstecznego) jest coś takiego, ale mi to nie przeszkadza. Górne mocowania reflektorów - pękają nawet na złych drogach. Przednie światła przeciwmgielne wypadają z wibracji. Skąd pochodzą te dane? Skrzypienie i dalsza awaria tylnego rozdzielacza siły hamowania. Rozpoczyna się przebiegiem 10 tys km i wymaga smarowania co 10 tys.. Nierównomierne zużycie przednich klocków hamulcowych. nie jest też jasne, skąd takie dane pochodzą.?

Dziś można kupić używany "Logan" wyprodukowany w latach 2004-2006 w cenie 140 000 rubli. Co więcej, niekoniecznie będzie to „śmieci” na kołach z dymiącym silnikiem i zgniłym nadwoziem – na rynku bez trudu można znaleźć całkiem przyzwoity egzemplarz w dobrym stanie zewnętrznym i technicznym. Kupując używanego sedana, najpierw zwróć uwagę na nadwozie.

Słabymi punktami Renault Logan są krawędzie przedniej szyby, boczne progi, nadkola i tylna klapa pod tylną szybą. Najszybciej farba zdziera dolną część nadkoli tylnych kół na styku z progami. Ta wada lakieru była obecna nawet na świeżych okazach. Producent wziął pod uwagę niską odporność korozyjną „Loganów” w warunkach rosyjskich i skorygował tę usterkę, dzięki czemu samochody wyprodukowane przed 2008 rokiem nie cierpią na tę przypadłość. Należy również zauważyć, że „sprzęt” nadwozia jest niedrogi. Na przykład oryginalna maska ​​i zderzak są szacowane na 11 000, a dealerzy proszą o 5000 rubli za błotnik i reflektor. Nawiasem mówiąc, nieoryginalny można kupić za połowę ceny.

To prawda, że ​​dostępność samochodu ma drugą stronę medalu. Właściciele francuskich sedanów będą musieli pogodzić się z tanimi materiałami wykończeniowymi i przeciętną ergonomią - kolumna kierownicy jest regulowana tylko na wysokość, przycisk klaksonu znajduje się na końcu dźwigni kolumny kierownicy, a korek wlewu paliwa otwierany jest kluczykiem . Ponadto fotel kierowcy porusza się w górę iw dół tylko w drogich wersjach sedan. Początkowa konfiguracja modelu charakteryzuje się wyjątkowo ubogim wyposażeniem. Na przykład podstawowa wersja samochodu nie miała nawet stabilizatora i wspomagania kierownicy.

Renault Logan był pierwotnie wyposażony w dwie benzynowe „czwórki” o pojemności 1,4 i 1,6 litra o mocy odpowiednio 75 i 87 KM. Po zmianie stylizacji w 2010 roku „Logan” zaczął być wyposażony w 16-zaworową wersję silnika o pojemności 1,6 litra, który zaczął wytwarzać 102 KM. Silniki zostały zainstalowane w wielu modelach francuskiego koncernu, dzięki czemu są dobrze przebadane przez żołnierzy. Silniki są generalnie niezawodne, chociaż mają swoje wrodzone dolegliwości. Przednie uszczelki olejowe wałka rozrządu i wału korbowego dość szybko zaczynają przeciekać. Części kosztują grosz, ale praca nad ich wymianą będzie kosztować 2500 rubli. Co 60 000 km przebiegu konieczna jest aktualizacja paska rozrządu (od 4500 rubli z pracą), a jednocześnie paska napędowego (2500 rubli) i pompy wody (od 2000 rubli), które rzadko wytrzymują dłużej. Czujniki położenia wału korbowego i biegu jałowego, które kosztują 2500 rubli każdy, są podatne na awarie. Cewki (od 1500 rubli) i świece zapłonowe często zawodzą. Należy pamiętać, że osprzęt francuskich silników bardzo boi się wilgoci, dlatego zaleca się mycie silnika tylko w markowych centrach technicznych, które gwarantują, że po uzdatnianiu wody samochód sam opuści myjnię. I dalej. Lepiej serwisować i naprawiać silniki na specjalistycznych stacjach obsługi, gdzie znajdują się specjalne narzędzia i mechanicy zaznajomieni ze sprzętem Renault. Faktem jest, że konstrukcja tych silników jest dość specyficzna - na przykład liczba cylindrów zaczyna się od koła zamachowego, a na kole pasowym wału korbowego i bloku do ustawiania rozrządu nie ma żadnych śladów.

Mechaniczne pięciobiegowe skrzynie biegów przeżyją silnik, jeśli olej będzie w nich wymieniany co najmniej raz na 60 000-80 000 km. Chociaż producent zapewnia, że ​​jest napełniony przez cały okres użytkowania. Z biegiem czasu wahacz dźwigni skrzyni biegów luzuje się. Jest leczony przez wymianę tulei, instalując zestaw naprawczy za 2000 rubli. Należy pamiętać, że bieg wsteczny nie jest wyposażony w synchronizatory, dlatego należy go włączać tylko przy całkowitym zatrzymaniu maszyny i całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła. Ale z automatyczną czteropasmową transmisją problemów jest znacznie więcej. Nawet przy prawidłowej eksploatacji może wytrzymać maksymalnie 150 000 km, mimo że skrzynka była wielokrotnie modernizowana w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Korpus zaworu (od 32 000 rubli) może zawieść przed setkami tysięcy kilometrów. Od czasu do czasu w automatycznej skrzyni biegów należy sprawdzać poziom oleju i wymieniać go co najmniej raz na 60 000 km. Niewystarczające ciśnienie oleju w skrzyni może spowodować uszkodzenie pakietu sprzęgła. Jedyną pociechą jest to, że automatyczna skrzynia biegów jest stosunkowo tania w naprawie. Jego remont szacuje się na 60 000-90 000 rubli.

Wiele pochlebnych słów padło na temat energochłonności zawieszenia „Logan”. Podwozie niezauważalnie połyka drobne nierówności i wyboje, a w głębokich dziurach tylko lekko potrząsa kolarzami. To prawda, że ​​nadużywanie wszystkożernego zawieszenia wpływa bezpośrednio na jego trwałość – zresztą nie różni się nadmierną żywotnością. Na przykład rozpórki i tuleje stabilizatora mogą wytrzymać średnio 20 000 km, chociaż są niedrogie. Przy 50-tysięcznym biegu zwykle wynajmowane są rodzime amortyzatory (po 3500 rubli każdy) i kulkowe. Łożyska piasty (po 4000 rubli) i łożyska oporowe (po 1800 rubli) wytrzymują jeszcze mniej. W układzie kierowniczym końcówki drążków są uważane za materiały eksploatacyjne (po 1900 rubli). Ale w tylnym zawieszeniu z częściowo zależną belką, poza zużyciem silentbloków i amortyzatorów, nie ma nic specjalnego do złamania.

Denerwują też często przepalone łapy świateł mijania, wymiary i światła hamowania, nieistotna wentylacja wnętrza i izolacja akustyczna. Natywne pióra wycieraczek, które po 5000-8000 km zaczynają rozmazywać brud na szybie, najlepiej od razu wymienić na część innego producenta.

Co zostało wyprodukowane w firmie AVTOVAZ w Togliatti od wiosny 2014 roku?

W rzeczywistości różnica między samochodami nie jest tak duża. Na pewno jest i będziemy o tym dyskutować za każdym razem, gdy zajdzie taka potrzeba, ale nie jest to tak istotne, jak w przypadku dwóch naprawdę różnych generacji modelu. W tym przypadku Logan był „nowy” tylko jeśli chodzi o design, kilka nowych funkcji i marketing – w końcu platforma się nie zmieniła, co oznacza, ściśle mówiąc, nie było zmiany pokoleniowej. A jeśli to stwierdzenie można zakwestionować w komentarzach, powołując się na kilkanaście bardziej uczciwych przykładów, gdy samochód nazywano „nowym”, po otrzymaniu tylko zmiany stylizacji nadwozia, to z faktem, że nawyki jazdy i lwią część zarówno silnych, jak i słabych Logana punkty pozostały takie same, argumentowanie, niestety, jest bezcelowe.

Nienawiść nr 5: Słaby LCP

Wielu właścicieli zauważyło słaby lakier Logana i rzeczywiście, odpryski z przodu maski pojawiają się w nowych sedanach z rozczarowującą prędkością. Jednak technologie malowania producentów niedrogich marek nie różnią się zbytnio, a jeśli jedną część problemu przypisuje się niezbyt odpowiedniej (ale przepraszam smutną grę słów, prawie wszechobecną) „malarskiej” gospodarki, to druga leży w rosyjskim drogi: rzadki samochód jeździ po Federacji Rosyjskiej bez osławionych chipów. Ktoś pierwszy z producentów samochodów powinien zdecydować się i zaoferować kompletny zestaw z malowaniem „raptora” - i na pewno będzie to trend ... Krótko mówiąc, Renault jest winne „słabego lakieru” nieco bardziej niż inne marki .

Renault Logan „2004–09	Renault Logan „2013 – obecnie.

Miłość nr 5: Projekt, który „jest lepszy”

To, co na początku „zera” było tylko skromnym wyglądem, na początku „dziesiątek” zamieniło się w czystą użyteczność - Logan po prostu przestał być postrzegany inaczej niż jako taksówka. W nowej wersji stał się znacznie bardziej reprezentacyjny (głównie w przedniej części, jak ma to miejsce w przypadku zmiany stylizacji), a wielu właścicieli chętnie o tym mówi. Zwłaszcza ci, którzy wcześniej posiadali „pierwszego” Logana. Ale rzadko porównują obecnego Logana z konkurentami w segmencie, ponieważ prawie wszystkie marki budżetowe nauczyły się tworzyć dość chwytliwy projekt. Jeśli pozwolisz na analogię sportową, to w projektowaniu Logan pobił rekord życiowy, ale daleko mu do rekordów świata.

Renault Logan „2004–09	Renault Logan „2014 – obecnie.

Nienawiść nr 3: drogie nadwozie

Ten powód nienawiści ma dopiero czwartą linię w naszym rankingu, ponieważ mierzyli się z nim tylko ci, którzy mieli nieszczęście dostać się do wypadku i zostać naprawieni na własny koszt. Ponadto ceny oryginalnych części karoserii robią wrażenie tylko w porównaniu z markami krajowymi. Tak więc w Moskwie możesz znaleźć niepomalowany przedni błotnik do swojego Logana za 3500 - 4000 rubli, ale jeśli wolisz oryginał, cena wzrośnie do 5500 - 6000 rubli. Skrzydło do Kaliny kosztuje mniej więcej tyle samo, a nawet trochę taniej, ale… już pomalowane. Ale ceny podobnej części z Volkswagena Polo są mniej więcej takie same jak w przypadku Logana.

Miłość # 4 godna przepuszczalność

Logan ma dobry prześwit - 155 mm pod obciążeniem (to znaczy przy pełnej masie). Na przykład dla VAZ Kalina wartość paszportu jest nieco większa, 160 mm. Ale istnieje opinia, że ​​​​jeszcze wygodniej jest brodzić po zepsutej wiejskiej drodze na Loganie niż na produktach AVTOVAZ, a jeśli weźmiemy pod uwagę właściwości zawieszenia, to jest to prawda. I gdyby nie dość nisko zwisająca „krawędź” zderzaka z nie najmniejszym zwisem przednim, Logan byłby królem podkładów i krawężników.

Nienawiść #4: krótkie niskie biegi manualnej skrzyni biegów

Pięciobiegowa skrzynia biegów z serii JH, wieczna, podobnie jak sam Logan, ma szereg zalet, dzięki którym w rzeczywistości okazała się tak długą wątrobą. Jednak, jak w przypadku każdego taniego produktu, istnieją kompromisy. Jednym z nich są krótkie przerzutki, zaprojektowane tak, aby zapewnić zadowalającą dynamikę z silnikami o niezbyt wybitnych parametrach, a także, ponownie, zdolność przełajową, jeśli mamy na myśli ultrakrótkie pierwsze. W praktyce często skutkuje to tym, że kierowca jest często zmuszony do używania „mieszadła” podczas przyspieszania i ruszania całkowicie z drugiego biegu. Na piątym Logan (zwłaszcza z silnikiem 8-zaworowym) rozpaczliwie ryczy z silnikiem już przy 110 km/h. Ale i w tej postaci ktoś widzi zaletę - dość często w mieście stosowana jest metoda „włącz trzeci i jedź jak na maszynie”. Tutaj oczywiście zasługa nie tylko skrzyni, ale także silników. Jednak o nich trochę później ...

Miłość #3: dobre zawieszenie

Przede wszystkim obalmy mit: zawieszenie Logana wcale nie jest „niezniszczalne”. W razie potrzeby i koniecznego stopnia lekceważenia jej i warunków drogowych, ginie z hukiem, a lista ofiar jest zwykle taka sama jak w przypadku pozostałych, normalnie „zabitych” zawieszeń innych marek: rozpórki stabilizatora, przeguby kulowe ( zmiana za pomocą dźwigni), amortyzatory ... Zawieszenie jest na pewno niezawodne, ale na pewno nie wieczne. A jego dobrą reputację zawdzięczają właściwościom jezdnym - energochłonność jest wysoka, co stwarza wrażenie permisywności na niezbyt dobrych nawierzchniach. W zmodernizowanym Loganie zawieszenie stało się nieco sztywniejsze, na co niektórzy właściciele narzekają, ale nie straciło ono swoich pozytywnych właściwości, a przechyły w zakrętach stały się zauważalnie mniejsze.

Nienawiść nr 2. Słaby silnik 8-zaworowy

Zmieniła się również sytuacja z silnikami. Po pierwsze, na początku „nowej generacji” odrzucono „najmłodszy” silnik - 1,4-litrowy 75-konny silnik. Pozostałe 1,6-litrowe silniki, choć ogólnie zadowalające większość użytkowników, nie mogły zadowolić szczególną dynamiką - dynamiczne wskaźniki wynosiły 11,9 i 10,7 sekundy do stu odpowiednio dla 8- i 16-zaworowych w połączeniu z manualną skrzynią biegów ; pierwszy silnik rozwijał 82 KM, drugi – 102 KM. I dlatego dla tych, którzy chcą więcej, „starszy” silnik z indeksem K4M został zastąpiony 113-konnym H4MK, znanym z Renault Duster i Kaptur, Nissan Sentra i Juke. Jednocześnie w ofercie pozostał również 102-konny silnik - połączony z 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów, co czyni Logana dość żarłocznym, choć nieco wygodniejszym samochodem. Jednak ci, którzy wybierają wersję 8-zaworową, jak poprzednio, pozostają niezadowoleni z dynamiki auta. Dążenie producenta do dopasowania tej zasłużonej jednostki do nowoczesnych standardów środowiskowych zamienia się w oczywiste wady - a raczej hałas zamiast podkręcania. Być może nadszedł czas, aby odpoczął.

Pod maską Renault Logan „2004-09

Na zdjęciu: Renault Logan „2013 – prezent pod maską”.

Miłość nr 2: duża objętość bagażnika

Niewielu może przewyższyć Logana pod względem pojemności bagażnika - ma on 510 litrów, a tylko Ravon R4 (znany również jako Chevrolet Cobalt) ma więcej. Są tacy, którzy nie lubią bagażnika Logana - ale nie w objętości, oczywiście, ale w kiepskim, praktycznie nieobecnym wykończeniu, a także w tym, że zawiasy pokrywy, gdy są zamknięte, pochłaniają znaczną ilość objętości, i należy to wziąć pod uwagę przy sztauowaniu ładunku. Kabina zawiera mniej więcej ten sam zestaw kompromisów: jest przestronna, ale niezbyt bogata i wygodna.

Zdjęcie: Bagażnik Renault Logan „2013 – obecnie.

Nienawiść nr 1: niski komfort kabiny

Większość ludzi rozumie, że Logan to stosunkowo niedrogi samochód i jest gotowy znieść odblask deski rozdzielczej w przedniej szybie, zamrażanie multimediów lub okresową niechęć do czytania pamięci flash, błędy zwykłego nawigatora, usterki elektryki i elektronika, która jest uważana za prawie rodzinną cechę „francuskiego” ... Ale ci sami ludzie nie są gotowi na słabą izolację akustyczną, hałaśliwe standardowe opony, wciąż niewygodnie rozmieszczone przyciski regulatora okien, „tani” dźwięk trzaskania drzwiami są zamknięte, niewygodne (choć ulepszone w porównaniu do poprzednich) przednie fotele... Ale się godzą.

Zdjęcie: Torpedo Renault Logan „2014 – obecnie.

Miłość nr 1: prostota i niezawodność konstrukcji

Zgodzili się, ponieważ Logan jako całość jest bardzo udanym samochodem. A ten sukces opiera się głównie na względnej prostocie i wyjątkowej niezawodności projektu. Wielu jeździ tym autem sto czy dwieście tysięcy kilometrów, operując autem w ogonie i w grzywie (zarówno stary jak i nowy Logan bardzo lubią taksówkarzy) i wymieniając tylko części eksploatacyjne - olej, filtry, klocki i głowicę żarówki przypisane do tej kategorii optyki.

***

Swoją drogą są też tacy, którzy skarcili nowego Logana za słabą czołówkę - szkoda, nie jest to zbyt jasne w porównaniu z którym jest taki zły. Albo słaba widoczność. Lub słaba jakość wykonania. Z tym ostatnim wszystko jest mniej więcej jasne - w końcu jakość wykonania często staje się „zła” w naszym kraju, wystarczy dowiedzieć się, że montaż odbywa się w AVTOWAZ ... co.

Logan jest jak żona, z którą mieszkał przez 30 lat. Jeśli jej nienawidził, to kiedyś, kiedy nie znał jej dobrze. I kochasz nie za jakieś szczególne cechy, ale po prostu dlatego, że jest taka, jaka jest - słodka, miła i rzadko się psuje.

Renault Logan drugiej generacji jest następcą jednego z najbardziej udanych samochodów z przeszłości.
Dowiadujemy się, czy jest tak samo wiarygodny, jak jego protoplasta.

We wczesnych latach montażu Togliatti dokładność spasowania elementów nadwozia bardzo się unosiła. Na przykład wiele samochodów miało źle wyregulowane drzwi kierowcy i klapę bagażnika (czasem nawet ocierała się o zderzak). Ale nawet przy braku widocznych oznak złego dopasowania lepiej jest zakryć rogi krawędzi folią ochronną w pobliżu pokrywy bagażnika. W końcu zderzak w każdym przypadku gra dużo podczas jazdy z dużą prędkością. Dotyczy to, nawiasem mówiąc, również samochodów innych marek.

Renault Logan drugiej generacji trafił na nasz rynek kilka lat później niż europejski. Lokalizacja produkcji w firmie AVTOWAZ zajęła dużo czasu. W przeciwieństwie do samochodów pierwszej generacji, hatchback Sandero pojawił się jednocześnie z sedanem, a nieco później na przenośniku pojawił się również jego cross-wersja.

Podczas obecności modelu w Rosji producent kilkakrotnie zmieniał swoje modyfikacje, przetasowując silniki i skrzynie biegów. W tym roku zmodernizowano sedana i hatchbacka, pojawił się także Logan Stepway, dla którego dostępny stał się nawet wariator. Najwyraźniej w ten sposób Renault chce zwrócić część klientów, których zwabiła konkurencja (Volkswagen i Hyundai/Kia) dzięki bardziej przemyślanej polityce.

Przyjazne wnętrze i wygląd zewnętrzny nowego Logana z pewnością przyciągnęły nowych klientów i są bardzo zainteresowani właścicielami samochodów poprzedniej generacji, którzy są gotowi przenieść się do nowszego samochodu, który zachował geny swojego poprzednika. Zdania były podzielone: ​​jedni pozytywnie ocenili zmiany, inni odnotowali spadek jakości w stosunku do „pierwszego” Logana, m.in. z powodu przeniesienia produkcji z Moskwy (zakład Renault Rosja) do Togliatti, do AUTOWAZ.

CECHY - ZALETY I WADY

Oprócz przedniej części ciała, wypukłe tylne łuki ulegają „piaskowaniu”. Wskazane jest, aby w czasie zabezpieczyć słabe punkty folią ochronną.

Jakość lakieru jest przeciętna. Grubość warstwy jest wystarczająca, ale trwałość jest słaba. Wióry tworzą się szybko, a przy polerowaniu ściernym korpusu bardzo łatwo jest przebić się przez warstwę.

Czasami zdarzały się absurdalne wady montażowe maszyn wyprodukowanych w 2014 roku.
W niektórych samochodach rura odpływowa klimatyzatora była niewłaściwie ułożona i na podłodze u stóp pasażera z przodu gromadziła się woda, w innych źle zamontowano listwy drzwi. Znany jest przypadek, w którym monterzy pomylili przewody hamulcowe, które pasują do modułu ABS.

Dość często przepalają się światła mijania i światła do jazdy dziennej. Żołnierze nie zorientowali się jeszcze, dlaczego.

Jedynym poważnym bólem w zawieszeniu jest niski zasób przegubów kulowych w przednich dźwigniach.
Często nie pokonują nawet 50 000 km. Kulek nie można wymieniać osobno, więc musisz kupić kompletne dźwignie. Na szczęście kosztują całkiem rozsądne pieniądze.

Ból, który przeniósł się z „pierwszego” Logana, to słabe końcówki kierownicy. Często trzeba je wymieniać przy przebiegu do 50 000 km. Pręty ściągające zwykle biegną dwa razy dłużej. Reszta sterowania nie stanowi problemu; awarie pompy wspomagania kierownicy i mechanizmu kierowniczego (stojaka) są bardzo rzadkie.

Amortyzatory przednie i tylne działają bardzo długo. Co ciekawe, w Loganie drugiej generacji pasują amortyzatory i sprężyny z samochodów pierwszej generacji. Te elementy są różne, ale swobodnie wpasowują się w siedzenia. Niektórzy właściciele uciekają się do takiej wymiany.

Tylne zawieszenie jest prawie na zawsze. Ciche klocki biegają długo i nie ma tam nic innego do złamania.

Pylniki przegubu CV często zaparowują i przeciekają. Nawet jeśli pojawiające się zamglenie przestanie się rozwijać, nie oznacza to, że możesz o tym zapomnieć. Jeśli przyczyna nie zostanie wyeliminowana na czas, a smar nie zostanie uzupełniony, konieczna będzie wymiana odpowiedniego przegubu CV, a czasem zespołu napędowego.

Według serwisantów oryginalne przednie klocki hamulcowe mają niepotrzebnie szorstką kompozycję i szybko szlifują tarcze. Dlatego często konieczna jest jednoczesna wymiana obu materiałów eksploatacyjnych.

Listwy drzwiowe często ocierają panele drzwiowe o metal, powodując gorące miejsca korozji. Dotyczy to zwłaszcza maszyn z pierwszych lat produkcji.

W kabinie kierownica podlega największemu zużyciu. I dotyczy to wszystkich wersji, niezależnie od modyfikacji. Wielu właścicielom udaje się go zaktualizować w okresie gwarancyjnym.

Gałka dźwigni ręcznej skrzyni biegów jest również szybko nadpisywana.

Jeśli przymkniemy oczy na gwałtowne ścieranie kierownicy i gałki zmiany biegów (pospolite owrzodzenia w wielu samochodach i to nie tylko w segmencie budżetowym), wnętrze Logana ma się dobrze. Jakość materiałów wykończeniowych odpowiada klasie auta i przez długi czas zachowują swoją prezentację.
Salon nie jest bardzo cichy. Jest to wina słabej izolacji akustycznej i wysokiej jakości wykonania w firmie AVTOVAZ w pierwszych latach produkcji ("świerszcze"). Logany pierwszej generacji, montowane w moskiewskim Avtoframos (obecnie Renault Rosja), miały znacznie mniej pytań.

Historia wersji:

NA PRZENOŚNIKU: od 2014
NADWOZIE: sedan, pięciodrzwiowy hatchback
ROSYJSKA GAMA SILNIKÓW: benzyna - P4.1.2 l (75 KM); 1,6 l (82.102 i 114 KM)
SKRZYNIE BIEGÓW: M5, A4, P5 NAPĘD: przód
RESTYLING: 2018 – odświeżono nadwozie: pojawiły się nowe reflektory i światła do jazdy dziennej LED, przeprojektowano przedni zderzak i osłonę chłodnicy, a także pojawiły się osłony świateł przeciwmgielnych, nowy kolor nadwozia i design felg aluminiowych; zmieniona kierownica i dodane nowe funkcje sterowania
TESTY Zderzeniowe: 2013, EuroNCAP, ocena ogólna - cztery gwiazdki: ochrona dorosłych pasażerów - 80%; ochrona dzieci - 79%; ochrona pieszych - 57%; systemy wspomagania bezpieczeństwa - 55%

Samochody z silnikiem 1.2 (75 KM)- wielka rzadkość w Rosji. W pierwszych latach sprzedaży silnik ten był przeznaczony wyłącznie dla Sandero w podstawowej konfiguracji, a następnie został całkowicie usunięty z naszego rynku ze względu na brak popytu na tego typu maszyny. W związku z tym nie ma wystarczających danych statystycznych o tym, jak ten silnik zachowywał się pod maską Logana. Ale na modelach Renault dostarczonych do Rosji przed nim (są to na przykład Clio i Symbol), sprawdził się dobrze.

Sprawdzony ośmiozaworowy silnik 1,6 (82 KM) z serii K7M przeniósł się do „drugiego” Logana od swojego poprzednika z drobnymi zmianami. Nowa jednostka ma inny wałek rozrządu i neutralizator, została zaprogramowana zgodnie z normami Euro-5.
W przeciwnym razie jest to ten sam niezawodny, niezniszczalny silnik. Tak pozostało nawet po lokalizacji produkcji w Togliatti. Przejście na poziom ekologiczny Euro-5 wyraźnie zdusił silnik, a niektórzy właściciele zaczęli mieć trudności z zimnym rozruchem w zimie. Producent szybko wypuścił nowe oprogramowanie, które w większości przypadków wyeliminowało problem pływających obrotów biegu jałowego na zimnym silniku.

W 2015 roku Renault zrewidowało harmonogram konserwacji silnika, zwiększając częstotliwość wymiany paska rozrządu z 60 000 do 90 000 km. Jednak elementy mechanizmu pozostały takie same. Dlatego zalecamy przestrzeganie starych przepisów, aby uniknąć problemów. Praktyka wykazała, że ​​przekroczenie często prowadzi do zerwania paska i stykania się tłoków z zaworami. Dotyczy to również szesnastozaworowego silnika 1.6 o mocy 102 KM. (oznaczenie K4M).

Silnik Renault 1.6 (102 KM) seria K4M również nie uległa znaczącym zmianom w porównaniu z jednostką z czasów „pierwszego” Logana. To wciąż solidny silnik, choć z rosyjską rejestracją. Jednak na nim początkowe oprogramowanie układowe dla Euro-5 okazało się bardziej kapryśne niż w młodszym K7M. Znacznie częściej występują problemy z zimnym rozruchem i płynną prędkością biegu jałowego. Zaktualizowane oprogramowanie wydane przez producenta rozwiązało pierwszy problem, ale wielu właścicieli nadal ma problem z obrotem, choć w mniejszym stopniu. W takim przypadku czasami pomaga wymiana suchych uszczelek kolektora dolotowego i przepustnicy. Z powodu wycieku powietrza prędkość biegu jałowego albo pływa, albo zawiesza się, albo spontanicznie skacze w różnych trybach jazdy.

W samochodach o przebiegu 100 000 km pierścień uszczelniający elektrozaworu zmiany fazy znajdujący się na pokrywie zaworów zaczyna przeciekać. Zwykle pokazuje to wyraźne zamglenie oleju w pobliżu szyjki wlewu.

Silnik 1.6 (114 KM) serii Н4М (aka HR16DE) stał się dostępny dla Logans w 2015 roku. Ten sprawdzony silnik łańcucha rozrządu ma dobrą reputację. Znany jest z takich modeli koncernu Renault-Nissan jak Note i Qashqai, a także Fluence.

Silnik jest niezawodny - działa bez napraw przez co najmniej 200 000 km. Jednak konieczne jest skrócenie zalecanego przez producenta interwału wymiany oleju z 15 000 do 10 000 km. W warunkach rosyjskich przekroczenie może spowodować pojawienie się pierścieni tłokowych zgarniacza oleju po 100 000 km przebiegu, a także skrócić żywotność łańcucha, co przy starannej obsłudze wymaga wymiany tylko podczas remontu silnika.

Logan i zmodernizowany Duster były oryginalnie wyposażone w rosyjski silnik HR16DE. Produkcja została zlokalizowana w fabryce w Togliatti. Do tej pory nie odnotowano żadnych wad silników krajowych w porównaniu z zagranicznymi.

Czterobiegowa automatyczna DP2- zwolennik jednostki AL4/DP0 (wspólny rozwój koncernów Peugeot-Citroen i Renault), która cieszy się przeciętną opinią. Producenci nie byli w stanie całkowicie wyleczyć wrodzonych ran, ale nadal znacznie zwiększyli niezawodność pudełka.
Maszyna DP wymaga ostrożnej obsługi. Nie lubi dużych obciążeń, jest bardzo wrażliwy nawet na lekkie przegrzanie i jest przeznaczony wyłącznie do użytku miejskiego. Dlatego należy pamiętać (szczególnie dla posiadaczy crossoverów Sandero Stepway), że hobby do jazdy po złych drogach z częstymi poślizgami znacznie zmniejsza zasoby tej jednostki. Jednak pod warunkiem delikatnej pracy i regularnej (co 60 000-80000 km) wymiany oleju w jednostce może wytrzymać nawet 200 000 km.

Jedną z bezkonkurencyjnych ran DP jest krótka żywotność elektrozaworów kontrolujących ciśnienie w układzie hydraulicznym maszyny. Ich awaria powoduje natychmiastowe pojawienie się szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów. Często zdarza się to do 100 000 km. W przypadku takich dolegliwości automatu bardzo ważne jest, aby nie odkładać wizyty w serwisie – nie traćcie szansy na pozbycie się odrobiny krwi.
Zwykle oba elektrozawory są wymieniane, aby wkrótce nie wspinały się ponownie do jednostki.
Przy dużych obciążeniach i przegrzaniu maszyna DP najpierw wypala sprzęgła: wydajność układu chłodzenia jest niska. Ponadto w rodzinie Logan skrzynka pozbawiona jest dodatkowego wymiennika ciepła, który posiada Duster. I to kolejny powód, by uważać na wytwórnię crossoverów Sandero Stepway. Wysokiej jakości remont DP będzie kosztował 80 000-100 000 rubli.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów serii JH3 bardzo niezawodny i bezproblemowy. Zwykle awarie są związane z nieodpowiednim działaniem. Aby przedłużyć żywotność urządzenia, serwisanci zalecają wymianę oleju co najmniej co 100 000 km.

Robot ze sprzęgłem jednotarczowym Easy „R zbudowany na bazie skrzynki mechanicznej JH3. Jest to wspólny pomysł Renault i ZF. Robot był sparowany wyłącznie z silnikiem 1.6 o mocy 82 KM. Sprzęt ten pojawił się w połowie 2015 roku i nie przetrwał długo ze względu na niski popyt.

Ze względu na niewielką liczbę sprzedanych samochodów i kiepskie statystyki trudno jest ocenić niezawodność i rany Easy „R. W rzeczywistości ten robot jest identyczny z jego odpowiednikami innych producentów i ma podobne słabości. (siłowniki) części nie przeszkadzają właścicielom, czego nie można powiedzieć o niektórych algorytmach działania skrzynki, które powodują dyskomfort, oraz o małym zasobach sprzęgła.To są dwie główne nieprzyjemne cechy wszystkich pojedynczych dysków roboty.

SŁOWO SPRZEDAWCY
Alexander Bulatov, starszy kierownik działu oceny używanych samochodów firmy „U Service”

Logan zajmuje szczególną niszę w segmencie samochodów klasy B. Poza przedstawicielami rodzimego przemysłu motoryzacyjnego jest najbardziej budżetowym graczem, który nie ma bezpośrednich konkurentów. Jest to pragmatyczny wybór dla kupujących poszukujących prostego, taniego, a jednocześnie niezawodnego pojazdu. Dlatego płynność Logana na rynku wtórnym jest bardzo wysoka. Szeroka grupa docelowa jest gotowa pogodzić się ze swoim szczerym budżetem.
Wszystkie modyfikacje pojazdów sprzedają się dobrze. Jednak mniej
wymagany przez nabywców hatchbacka Sandero i samochodów ze skrzynką robota. Rosjanie nadal wolą sedany lub crossowe wersje hatchbacków i słusznie obawiają się wersji z robotem jednotarczowym. Słabo sprzedają się również samochody w kiepskich wersjach wyposażenia, bez klimatyzacji i innych opcji niezbędnych do zapewnienia minimalnego komfortu.
Najbardziej płynny Logan z silnikiem 1.6 (82 KM) w połączeniu z manualną skrzynią biegów, w dobrej konfiguracji.

Polecam tę konkretną wersję jako najbardziej racjonalny zakup. Samochód najpełniej odzwierciedla koncepcję Logana i bardzo niewiele traci na cenie. Nie powinieneś uważać samochodów droższych niż 400 000 rubli. Już za te pieniądze na rynku można znaleźć wiele ciekawszych opcji, które będą starsze tylko o kilka lat.

Pomimo dużej płynności oszuści nie lubią Logansa. Jednak na rynku jest wystarczająco dużo taksówek. Dlatego nie bądź leniwy, aby w pełni sprawdzić nadzorowane samochody z bazami danych.

KOSZT SERWISU

CAŁKOWITY
Renault Logan drugiej generacji pod względem niezawodności i kosztów utrzymania jest porównywalny do swojego poprzednika. To wciąż solidny, niezawodny samochód. Będziesz musiał pogodzić się z niektórymi ranami i wizerunkiem niedrogiego samochodu, ale jego zawartość nie będzie dostępna. Warto powstrzymać się od kupowania samochodu z automatem, który przejechał sporo kilometrów. I omijaj samochody z pierwszego roku produkcji: jakość ich montażu bardzo się zmienia.

Samochód został kupiony w lutym 2010 roku na nowy, aby zastąpić VAZ 2111 (doskonały samochód, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie wazony nie były zadowalające pod względem niezawodności). Przez cały okres przejechałem 83 tys. km, w ogóle nie było awarii, wymiany wymagały jedynie przednie rozpórki (otwory w -30 mrozach się sprawdziły). Teraz samochód został już sprzedany.

Silnik i skrzynia biegów: Silnik 8 zawór 1.6, bardzo stary, super niezawodny, skrzynia biegów też, zmiany biegów są za duże, ale przejrzystość była w porządku. Sprzęgło nie lubiło braku informacji. Skrzynia jest wyraźnie zaprojektowana do miasta, biegi są bardzo krótkie, na pierwszym biegu na biegu jałowym dosłownie pełza, co jest bardzo wygodne na drogach gruntowych, podczas jazdy w boksach itp. Ale na szosie brakowało szóstego biegu, przy 100 km/h na piątym biegu było już 3000 obr/min. Silnik Euro-4 jest albo zduszony, ale bardzo tępy, myśli podczas przyspieszania.

Nadwozie: Lakier jak we wszystkich obecnych samochodach nie jest bardzo mocny, nie było ani kropli rdzy, szczeliny są za duże, ale wszędzie. Metalowa goła folia. Pieczołowicie zabezpieczone antykorozyjnie i antyżwirowo parapety fabryczne, wszystkie rurki pod dnem są zamknięte i ukryte.

Silne strony:

• Niezawodność, niezawodność i znowu niezawodność.

Słabe strony:

• Nie nadaje się na tor.
• Tubarette, niejednoznaczny krój.

Recenzja Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 Część 3

Dobry dzień wszystkim, którzy czytają.

Od dawna nie pojawiałem się na tej stronie i najprawdopodobniej jest to ostateczna recenzja mojego Renault Logana. Niedawno sprzedałem go mojemu synowi za symboliczne pieniądze. nie chciałem odpuścić takiej maszyny, która wiernie służyła przez te wszystkie lata w trudnych warunkach codziennego użytkowania. Syn też się z tego cieszył, bo klasyczna 5 i Logan to nieco inne samochody, więc kocha chyba tak jak ja przy zakupie.

Więc w porządku. Od 4 lat dwa wyjazdy na Krym, odpowiednio 6,5 i 7,8 tys. km przebiegu (dane orientacyjne, bo nie pamiętam dokładnie) aw 2014 marsz po Europie z dwutygodniowymi wakacjami w Hiszpanii. W ciągu miesiąca pokonaliśmy 12 krajów Europy i 16000 km biegu. Podczas całej podróży samochód nigdy nie zawiódł, ani w korkach w Berlinie i Paryżu, ani na autostradach, ani na górskich serpentynach Austrii i Monako. Podróżowała czteroosobowa rodzina, dzieci były prawie dorosłe w wieku 13 i 23 lat. Podczas podróży nie odczuwaliśmy dużego zmęczenia, chociaż gdyby z tyłu było więcej miejsca, byłoby to wygodniejsze dla pasażerów z tyłu. Średnie zużycie paliwa na podróż wyniosło 7,1 l/100km z włączoną klimatyzacją. Paliwa jest wszędzie 95, poza Francją, gdzie trzeba było wlać 98, tam 95E10 (trudno znaleźć 95 bez alkoholu, ale można, po prostu nie natknęliśmy się po drodze), Białorusi i Rosji, gdzie zjedli zwykle 92. miejsce. Możesz mnie skarcić, ale subiektywnie nie odczułem dużej różnicy od zużycia benzyny 92 i 98 na Loganie.

Silne strony:

• Niezawodność, co najmniej wydanie 2010
• Zawieszenie nie do zabicia
• Wysoki komfort na ziemi
• Brak świerszczy
• Umiarkowanie wysoki moment obrotowy i niezawodny silnik

Słabe strony:

Brak Shumki, może lekko unosić się w przypadku silnego bocznego wiatru na autostradach z prędkością powyżej 120 km/h (dotyczy tylko europejskich autostrad)

Recenzja Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Tak więc od Renault Logan 2008 i nowszych. silnik 1,6 87 KM wyposażenie "Prestige" (klimatyzacja, osprzęt full power, podgrzewane fotele, PTF, 15-calowe felgi, lakierowane zderzaki) + pakiet "Security" (poduszka powietrzna pasażera + ABS).

Wyjazd samochodem 5,5 roku i 90 tys. km. W mieście, wzdłuż autostrady, przez lasy i pola) W zasadzie mój pierwszy samochód. Nauczyłem się na nim jeździć, zostałem doświadczonym kierowcą. Samochód, który wiele mi wybaczył, za co jestem jej wdzięczna. Prawdziwy koń bojowy, lojalny przyjaciel.

Postaram się krótko opowiedzieć o moich wrażeniach. Zajmę się bardziej niedociągnięciami, ponieważ wszyscy już wiedzą o zaletach Logana.

Silne strony:

• Przy stosunkowo niewielkich wymiarach zewnętrznych, bardzo przestronne wnętrze
• Bardzo wygodne zawieszenie
• Samochód jest niezawodny i bezpretensjonalny
• Niedrogie części na rynku wtórnym, w tym części karoserii, są łatwe do zdobycia
• Wysoka pozycja siedząca, intuicyjne sterowanie pozwalają bezpiecznie poruszać się w ciasnych przestrzeniach i w mieście

Słabe strony:

• Bardzo głośny silnik (zwracam uwagę, mówimy o 8-zaworowym silniku 1,6!), przy małej mocy raczej żarłoczny
• Niepozorny wygląd i reputacja taniego, wolnego samochodu. Z tego powodu każda gopota próbuje ciąć, czołgać się do przodu, jakbym zwalniał cały strumień. Czasami było to bardzo denerwujące

Przypomnij sobie Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 część 2

W końcu zdecydowałem się sprzedać ten samochód. Ma już 8 lat (prawie). Przebieg w tej chwili wynosi 128 000 tys. Km. W czasie z poprzedniego przeglądu wymieniałem termostat jeszcze 2 razy, ale zimą nadal nie grzeje. Oszczędza koc na silniku i domowej roboty amortyzator przed chłodnicą. Myślę, że powodem są krótkie wycieczki (10-30 minut), parking (1-3 godziny).

Pod korkiem gazu pojawiła się rdza. W miejscu odprysków na błotnikach, progach i masce nie ma rdzy. Kupiłem zestaw do wymiany wszystkich pasków i rolek + pompka na wszelki wypadek bo środek przeciw zamarzaniu gdzieś odparowuje, ale nie jest krytyczny (50-200 g w ciągu 0,5 roku). Nie ma jeszcze czasu na wymianę. Zmieniając przednie klocki hamulcowe na kupę zmieniłem też tylne o 110 000 km. Zmieniłem letnie BARUM na NOKIAN - inne wrażenia - brak aquaplaningu i dobre hamowanie na mokrym asfalcie. Opony zimowej jeszcze nie zmienię, a ponad 80% na starych kolcach.

A teraz o świerszczach: główne świerszcze zasilają elektryczne szyby - wszystko na płetwach. Teraz przy lekko uchylonych oknach, potem przy całkowicie zamkniętych - algorytm nie jest jasny. Zużycie paliwa poza miastem utrzymywało się na poziomie 6,5-7 litrów na 100 km, w mieście ze względu na krótkie przejazdy i długoterminowe parkowanie 7,5-8,5-9 litrów na km (nie ma kondeya).

Silne strony:

Słabe strony:

Przypomnij sobie Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Część 2

Nie oceniaj ściśle, to moja pierwsza recenzja! Zanim ten samochód był rosyjskim Tazopromem ... VAZ-2107, VAZ-2115. Po zakupie samochodu, siedząc za kierownicą, poczułem znaczną różnicę między naszym VAZem a budżetem zagranicznym samochody Szczerze mówiąc nie sądziłem, że różnica będzie aż tak znacząca... Do zakupu podchodziłem raczej sceptycznie, biorąc pod uwagę, że kupuję ten sam samochód, ale za duże pieniądze.

W tej chwili auto przejechało 35500 km, przy zakupie było to 18 200. W ciągu roku eksploatacji wymieniliśmy olej, żarówki mijania i filtry... Jedyne, poprzedni właściciel zmienił końcówki kierownicy.. Na razie na VAZ-2115 co sześć miesięcy patrzył na samochód i powiedział: ile masz przebiegu?

Konkluzja: Patrząc na osoby kupujące rosyjskie samochody, takie jak Kalin, Grant, Prior, współczuję im... Wielu najpierw ich chwali, mijają 10-15 tys. i wszelkie inspiracje znikają... Ja sam byłem właścicielem AvtoTaz i wiem, co to jest ... Ludzie, którzy kupili nawet tanie samochody zagraniczne, będą siedzieć na naszych samochodach tylko wtedy, gdy siły życiowe lub nie będzie innych samochodów ... Prawdopodobnie obrońcy AvtoVAZ zaatakują teraz ... Logan jest brzydki, praktyczny samochód dla osób o niskich dochodach, który nie sprawia problemów z odpowiednią konserwacją..

Silne strony:

• Zawieszenie niezniszczalne, połyka wszystkie dziury na oponach Yokohama, gorzej na oponach fabrycznych...
• Bagażnik jest dość pojemny w porównaniu do naszych aut...
• Komfort jazdy zbliżony jest do droższych aut (od razu powiem, porównuję do Forda Focusa, Mazdy 3) Nie biorę pod uwagę dynamiki.
• Dużo miejsca dla pasażerów z tyłu Żaden duży człowiek nie zmieści się na tylnym siedzeniu bez przepychania się ...
• Łączne zużycie paliwa wynosi około 6 litrów na 100 km.
• Stosunek jakości do ceny w 5!
• Wysoki prześwit
• Dobry piec

Słabe strony:

• Słaba dynamika silnika 1.4
• Widok z tyłu jest po prostu niesamowity ...
• Pasażerowie nie mają uchwytów
• Drzwi bagażnika są niewygodne ... Słabo otwierają się i zamykają, gdy bagażnik jest całkowicie pełny ...

Recenzja Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

Niezła maszyna. Proste (ale nie prymitywne !!), dość niezawodne, umiarkowanie wygodne, dobrze przystosowane do rosyjskich warunków, zwrotne, ekonomiczne, niedrogie materiały eksploatacyjne (stosunkowo) Niektóre naprawy można wykonać na otwartym polu. Wszystkie jednostki (skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy itp.) działają pewnie.

Zobacz: „godność”. Ale poważnie: 1. Wnętrze jest super spartańskie. 2. Maszyna jest szczerze "budżetowa". 3. Zawieszenie trudne, ale to samo można przypisać zaletom! 4. Projekt ma zaledwie klasę C. 5. Silnik jest jakoś zaaranżowany… nie po europejsku. 6. Umiejscowienie pokręteł sterujących grzałką może być używane tylko w przypadku nieprzyzwoitości. „Świerszcze” pojawiły się w drugim lub trzecim roku.

Ci, którzy mieli Zhiguli (dowolny !!), weź to bez wahania !!! Auto nie jest przeznaczone do wyścigów, ale nie wypada z ogólnego nurtu na torze (120 km/h jest łatwe). W skrócie: niedrogi samochód rodzinny (domek letni, piknik, grill itp.) mały samochód bez pretensji, ale bez specjalnych przeliczeń. Powtarzam raz jeszcze: po „Zhiguli” to bajka!

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Przyjaciele, dzień dobry! Przybyłem podzielić się radościami!

Przed Loganem miałem doświadczenie w posiadaniu wazonów, o którym nie chcę pamiętać.

Auto kupiłem "spod dziadka" z małym przebiegiem, bez zimowej eksploatacji (i opon), bez muzyki i alarmu, ale w bardzo dobrym stanie.

Silne strony:

Bezprecedensowy brak krwotoku

Słabe strony:

Recenzja Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

Witam wszystkich kierowców! Na początku pomyślałem, że nie jest jasne, dlaczego miałbym napisać recenzję o tak popularnym samochodzie jak Logan, ale biorąc pod uwagę, że to mój pierwszy samochód, zapragnęłam wyrzucić emocje. To moja pierwsza recenzja, ale proszę o ocenę surową i nie odpuszczanie :)

Tak, wydaje mi się, że jestem już w pokoleniu, które nigdy nie jeździło na puszce, dlatego moje komentarze na temat tego samochodu wielu wydadzą się śmieszne. Ale jak to jest J. Właściwie Logana kupiłem na początku 2012 roku średnio (z wygód tylko elektryczne szyby przednie i centralny zamek) za 375 tys. w moim samochodzie nie słyszę dudnienia pociągu metra, a nawet słucham mojej ulubionej muzyki!

W pierwszym miesiącu zmiąłem skrzydło (do metalu), i to nie byle gdzie, ale we własnym garażu. Sprzedałem go z tym wgnieceniem i muszę powiedzieć, że byłem bardzo zaskoczony jakością metalu: przez półtora roku nie było nawet śladu rdzy na skrzydle. Próg to inna sprawa. Zimą jakoś przez zaniedbanie zmiażdżył właściwy próg, prawie od razu, w tych miejscach, gdzie doszło do metalu, pokrył się lekką rdzą.

Silne strony:

• Adaptacja do warunków rosyjskich
• Zawieszenie
• Przestronność
• Odblokowywalność
• Niewidzialność dla policji drogowej

Słabe strony:

• Projekt
• Ergonomia
• Sterowalność

Przypomnij sobie Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 część 5

Wyjazd do Grecji w sierpniu 2013.

Ukończone kraje: Białoruś, Polska, Węgry, Słowacja, Serbia, Macedonia. W drodze powrotnej: Bułgaria, Rumunia, Ukraina, Białoruś.

Razem na ladzie 8300 km. Zużyte 550 litrów benzyny. Średnie spalanie 6,7 litra na 100 km przy prawie ciągłej klimatyzacji. W krajach WNP benzyna zajmuje 92. miejsce, w Europie 95.. Cena benzyny w Grecji wynosi 1,7 euro.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 część 2

Wymieniłem więc pierwsze sto tysięcy kilometrów w 6,5 roku i postanowiłem napisać drugą część recenzji, na szczęście namiętności wokół Logana opadły. Nie będę porównywał z konkretnymi samochodami, po prostu opiszę w liczbach swoje wrażenia i wyniki operacyjne.

Nawet kupując planowałem, że za 3 lata zmienię maszynę. Ale po pierwsze zmieniły się okoliczności, a po drugie - po co to zmieniać, jeśli wszystko ci odpowiada? Cóż, mój Logan przez lata nie stracił ani pewności siebie, ani szacunku: nadal jest wygodny, ekonomiczny, niezawodny. I nawet kontrowersyjny wygląd bardzo podoba mi się mój męski wygląd.

Wygodny - to dla członków mojej rodziny - przestronny, wygodny, pojemny, przejezdny (wszystko w porównaniu z kolegami z klasy i niektórymi droższymi markami). Uwielbiamy wysoką pozycję siedzącą – wygodnie jest siedzieć, wsiadać i wysiadać. Z moimi wrzodami nigdy nie miałem pleców na ponad 1000 km. Żona uwielbia spać na tylnej kanapie. Tam nawiasem mówiąc, 3 niemałych pasażerów czuje się swobodnie.

Silne strony:

Słabe strony:

Przypomnij sobie Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 część 2

Witam wszystkich, przejechałem już ponad 40 000 km i napiszę kolejną recenzję..

Silnik

Silnik z włączoną klimatyzacją, jeśli w kabinie są 4 osoby jeździ z wielkim lenistwem... można to poczuć nawet w mieście, kiedy często trzeba ruszać, a jeśli trzeba podjechać pod górę , musisz zachować prędkość. Silnik w zupełności wystarczy, jeśli jedziesz sam po mieście.. na autostradzie prawie nikogo nie wyprzedzasz, zajmuje to dużo czasu!

Silne strony:

• Niezawodność! Pewność podczas długich podróży
• Dostępność części zamiennych w sklepach
• Przestronny
• paliwooszczędny

Słabe strony:

• Nierzetelny elektryk
• Salon spartański

Recenzja Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Czytam to forum od dłuższego czasu, nauczyłem się wielu przydatnych informacji. Kiedyś Wasze opinie pomogły mi dokonać wyboru auta mam nadzieje że się komuś przyda.Muszę od razu powiedzieć że to mój pierwszy samochód, nie ma z czym porównywać poza troszeczkę z Octavia, którą teraz prowadzę. Trochę, bo klasa samochodów jest oczywiście inna.

Dlaczego Logan? Pieniędzy nie było dużo, początkowo chciałem kupić używany samochód wyższej klasy, ale ponieważ znałem materiał, powiedzmy, to naprawdę nie miało znaczenia, okazało się, że jestem z tego przedsięwzięcia i postanowiłem wziąć nowy samochód, choć budżetowy. Z niedrogich „zagranicznych samochodów” podobało mi się Renault Logan. Co nam się podobało: duży bagażnik, prześwit, przestronne i schludnie zmontowane wnętrze, precyzyjna obsługa klawiszy i dźwigni. Uwielbiałem wygodne, sprężyste siedzenia. Plastik we wnętrzu jest twardy, ale nie widzę w tym wady.

Wybrano silnik. 1.6 (1,4 według opinii - no cóż, absolutnie roślinny) Sprzęt ekspresowy, bez klimatyzacji i ABS, z jedną poduszką powietrzną. Fabrycznie była ochrona silnika, dla wygody tylko wspomaganie kierownicy, centralny zamek i elektryczne szyby przednie. Na samochód trzeba było czekać 3 miesiące, ale przywieźli go jeszcze wcześniej przez kilka tygodni. Gdy samochód przyjechał, dowiedziałem się o ciekawym momencie – koszt auta wzrósł o 9 tys. Przeczytałem drobny druk w umowie - okazało się, że cena ma prawo zmienić. Oczywiście obrzydliwe, ale nie znajdziesz w tym żadnej winy. Razem zapłacono 315t.r. Później zamontowano pokrowce na siedzenia, magnetofon radiowy i akustykę w drzwiach (fabrycznie było "przygotowanie audio" - przewody do magnetofonu i w drzwiach wejściowych). Zainstalowany z pomocą przyjaciela - doświadczonego vazovoda. Dostałem alarm i wyłączniki krańcowe w tylnych drzwiach (zamówiłem go w Exist) - fabrycznie były proste plastikowe zaślepki. Wstawiłem alarm w serwisie (nie u dealera) żeby nie odlecieć z gwarancji.

Silne strony:

• Wiarygodny
• Przestronny
• Nie interesujące dla porywaczy
• Wysoki prześwit
• Prosty w konstrukcji - łatwy w naprawie
• Zużywa 92 benzyny

Słabe strony:

• Średnia izolacja akustyczna
• rdza
• Bez popisu. Całkowicie (y)

Recenzja Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Postanowiłem napisać recenzję o mojej maszynie do pisania.

Tak się złożyło, że w końcu zdecydowałem się na sprawę mieszkaniową, sprzedałem swoją Hondę, zadłużyłem się, więc wybrałem samochód w oparciu o możliwości materiałowe, zwracając szczególną uwagę na niezawodność auta. Po naprawach w nowym budynku pozostało 200 tysięcy rubli, które planowano wydać na samochód. A bez samochodu kuszą dacza i zakupy w hipermarketach spożywczych.

Wspiął się na znany serwis samochodowy, ustalił limit ceny 220 000 rubli z zamiarem targowania się do dostępnej kwoty, przefiltrował „tylko samochody zagraniczne”, „tylko z kierownicą po lewej stronie” i zdał sobie sprawę, że za te pieniądze wybór jest niezbyt wielkie, Lub stare śmieci, które zmieniły kilku właścicieli lub mniej lub bardziej świeże, budżetowe samochody zagraniczne, takie jak Logan czy Chevrolet. Moje wymagania były minimalną inwestycją, dopóki nie stanąłem na nogi.

Silne strony:

• Niesamowita niezniszczalność i niezawodność
• Niskie zużycie paliwa
• Przestronny salon
• Pojemny bagażnik
• Miękka jazda, całkiem znośna dynamika, nawet z silnikiem 1400

Słabe strony:

• Wygląd - do bani
• Wnętrze jest równie nudne, nie ma nawet uchwytów dla pasażerów z przodu, nie ma się o co chwycić podczas skręcania
• Fotele nie składają się z tyłu, nie tak 60x40, ale nawet w 100%. Przerażające tak samo niewygodne, szczególnie dla letnich mieszkańców

Ale można powiedzieć, że jest to dokuczliwe, zalety w dużym stopniu pokrywają się z wadami.

Przypomnij sobie Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 Część 2

Przypomnij sobie Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Część 4

Renault Logan - do myślenia.

Przez cztery lata i 51 tysięcy kilometrów. Gdzie byłeś w tym czasie: Morze Czarne, Chorwacja - trzy razy, Estonia - Łotwa - Litwa, Finlandia - wielokrotnie, Białoruś - wielokrotnie. Obsługiwane przez autoryzowanego sprzedawcę. Kiedy TO-2 minęło, zadano TO-3 pytanie: czy klocki były ostatnio zmieniane? Jeszcze tego nie zmieniłem, bo w zasadzie przy przebiegu na autostradach rzadko trzeba zwalniać.

Samochód jest niezawodny i bezpretensjonalny. Benzyna w LPG 92, w Europie 95. Logan wydaje się jechać lepiej na 92. miejscu. Podczas tankowania w Europie 95. początkowo następuje niewielki wzrost ciągu, ale nie na długo. Ale kiedy tankujesz w 92 po Europie, od razu czujesz, że jedziesz. Dwukrotnie i z jakiegoś powodu było to w Chorwacji zaobserwowano ciekawy efekt. Mniej więcej godzinę po rozpoczęciu ruchu po niezbyt stromej serpentynach górskich silnik zaczyna świergotać jak maszyna do szycia i nie przyspiesza. To tak, jakby benzyna nie wchodziła. W zbiorniku jest około połowy benzyny. Otwieram korek gazu. Słychać dobry dźwięk wypełniania próżni, a potem wszystko wraca do normy.

Wybór padł jednoznacznie na Renault Logan, a doradzał mu brat jego żony, z którym go później wybrali. Sam brat żony pracuje na rynku samochodowym, to już szczegóły :-) Znajdziemy wariant z 2008 roku, przebieg 21 000 km. PTF, klimatyzacja, silnik 1,6 l.87 KM Opony zimowe, właściciel mówi, że to nie nietoperz, nie są pomalowane. Brat wyjmuje urządzenie określające grubość powłoki, sprawdzamy - wszystko jest potwierdzone, zaglądamy pod maskę i dokładnie dwie wymiany oleju według oznaczeń. Wszystko pasuje, bierzemy to! Pierwsze wrażenia są świetne! Zawieszenie świetne, silnik zaradny, wnętrze przestronne a nawet co, piec grzeje do 5+, wnętrze nagrzewa się błyskawicznie, szyby zimą nie pociły się. Hydrach, hurra! Żona jest szczęśliwa, ja się cieszę.

Silne strony:

• Zawieszenie
• Luz
• Ceny części
• Kuchenka
• Pień

Słabe strony:

• Projekt - do obróbki poprzez zamontowanie felg aluminiowych
• Shumka - do klejenia

Przypomnij sobie Renault Logan (Renault Logan) 2011

Pozdrowienia dla wszystkich kierowców i odwiedzających witrynę. Teraz nadszedł czas, aby wyrazić swoją osobistą opinię na temat wersji Renault Logan 2011 z silnikiem 1.6. Nie będę mówił o agonii wyboru. Sprzedałem mój VAZ 2114 w 2004 roku. Wziąłem kredyt bankowy, kwota dla mnie jest duża - 300 drewnianych plus wpływy ze sprzedaży Vazika. Razem 450 tys. plus 20 tys. Miasto jest małe, zarobki małe, drogi martwe (w tej chwili były sfałszowane). Dla czteroosobowej rodziny, dwojga dorosłych i dwójki dzieci, potrzebny był mocny, niezawodny samochód do poruszania się głównie po mieście i rzadko po autostradzie. Wybór jest ogromny, za tę kwotę można wziąć kilka opcji (głównie używanych i kilka opcji z nowych samochodów). Z Wazowa brałem pod uwagę tylko Kalinę. Po rozważeniu wszystkich zalet i wad roczny Logan zdecydował się na Renault. Żałowałem babci za nowy samochód, ponieważ cena nowego samochodu wynosi obecnie 450 tysięcy i czekam 3 miesiące. Bardzo się cieszę, że nie wziąłem nowego, ale wziąłem trochę B\y. Wygląd Logana był dla mnie w porządku, ale tylko w fazie 2. Znalazłem ogłoszenie, zadzwoniłem. Przyszedł oglądać.

Auto idealnie nie zadymione, niedymione, nie zepsute w 100% (wyglądał ze specjalistami), przebieg 11900, na gwarancji. Sprzedał go jakiś pułkownik Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Według niego zabrał samochód dla syna, nie pojechał, mówią, samochód nie jest dobry dla syna ... „Kup mi, tato, inny.” „Ale z jego strony było jedno: musiał czekać jeszcze tydzień. jakiś zabłocony pułk. „Nie sprzedam od razu”, mówi, „poczekaj tydzień”. Jakiego zabłoconego miał, nadal nie rozumiałem. Wcześniej wspomniał mi że miał drugie takie auto, ten sam kolor, z tymi samymi numerami, ale rok 2010. Wtedy pomyślałem, że bez względu na to jak coś się stanie, sprzeda mi jakiś samochód kredytowy. Dzwonię do salonu samochodowego gdzie te auta były kupili, dali mi informację, że auto z 2010 roku jest zastawione przez bank, a bank przekazuje PTS. A drugi auto z 2011 roku (mój przyszły) został kupiony za gotówkę. Podziękowania oczywiście dla dealera samochodowego, który dostarczył mi winnych kodów karoserii tych samochodów, nigdy nie wiadomo, co może się stać.Obawy poszły na marne.Ale lepiej być bezpiecznym.Tydzień później zadzwonił polkan i powiedział chodź i weź.

Jestem więc właścicielem naszego Renault Renault. Nie spodziewałem się od Logana niczego takiego zagranicznego samochodu, ponieważ dużo o nim czytałem i oglądałem. Po zakupie z jakiegoś powodu nie było emocji. Poczucie samochodu, które miałem wcześniej. Drzwi szczelnie otwierają się (prawie nowe). Tylna i przednia zamykają się normalnie - z taką samą siłą. Wiele osób narzeka na tylne drzwi, które nie domykają się dobrze. Gdy drzwi są zamknięte, w całym nadwoziu słychać delikatne dzwonienie, ponieważ w logowaniu nie ma materiałów dźwiękochłonnych. Tylko w komorze silnika są niezrozumiałe śmieci i piana. Lądowanie za siedzeniem kierowcy jest wysokie, jak w mini jeepie (za wazonem). Jestem komfortowy. Doskonała widoczność do przodu i na boki dzięki wysokiemu dachowi. Recenzja wsteczna jest słaba. Zwłaszcza parkowanie cofania, wysoka tylna klapa i zaokrąglone tylne błotniki starają się złamać tylny zderzak. W przyszłości wstawię czujniki parkowania, ale teraz staram się nie sięgać i nie otwierać drzwi w celu kontroli procesu parkowania.

Silne strony:

• Samochód całkiem przyjemny w prowadzeniu, zwłaszcza na wybojach
• Przestronny
• Wiarygodny
• Pojemny pień - 8 worków ziemniaków, 4 małe skrzynki na pomidory i 2 wiadra jabłek

Słabe strony:

• Zbyt płynne przyspieszenie
• Niezbyt dobra Shumka
• Skrzypienie uszczelek drzwiowych
• Brak uchwytów tylnej klapy
• Brak możliwości przekształcenia oparć tylnych siedzeń (napędy Sandero)