Po 65 latach wyprodukowany przez Toyotę Auto terenowe to nic innego jak ikona świata off-roadu, ale nie największa fajne auto, kiedykolwiek wydany przez producenta samochodów. Zaszczyt bycia tak zwanym słusznie należy do ekskluzywnych modele Toyoty Mega Cruiser.

Niezwykłość samochodu

Jeśli powiesz, że Mega Cruiser przypomina japońską wersję Hummera H1, to trafisz w dziesiątkę. Pomimo tego, że model został w całości zaprojektowany fabryka Toyoty pierwotnie był projektowany jako pojazd wojskowy.

Same hummery robią wrażenie, ale jednocześnie są bardzo powszechne. Ale Mega Cruiser taki nie jest! Jeśli natkniesz się gdzieś na ten rzadki samochód, to masz szczęście!

Co jest lepsze: UAZ czy Niva? Dokonaj swojego wyboru

Charakterystyka zewnętrzna modelu jest również wyjątkowa. Chociaż podwozie Mega „wchodzi” do wnętrza samochodu niemal w taki sam sposób, jak podwozie H1, poziom konstrukcji kabiny i jakość materiałów jest o rząd wielkości wyższy niż w Hummerze. Ponadto Mega Cruiser ma korzystną różnicę w stosunku do swojego zagranicznego prototypu - obraca się tylne koła!

Historia stworzenia

Pod koniec lat 80. inżynierowie i projektanci fabryki samochodów Toyoty rozpoczęli prace nad oryginałem pojazd Mega Cruiser. Zaprojektowano dwie opcje – cywilną i wojskową. Wydanie pierwszej serii zostało nieco opóźnione z powodu nieporozumień w zarządzie firmy. Ciężki samochód był produkowany w fabryce samochodów Toyota od 1995 do 2002 roku. Model ten przeznaczony był przede wszystkim dla Japońskiej Izby Sił Obrony Lądowej. Powszechne było także spotykanie i rozpoznawanie go pod symbolami japońskiej policji i pojazdów strażackich. Toyota wyprodukowała także kilka samochodów cywilnych. Był to swego rodzaju test marketingowy na popyt w sektorze zwykłych użytkowników. Ze względu na katastrofalne skutki model ten nigdy nie został wprowadzony do produkcji.

Firma Toyota ukrywa informację o liczbie samochodów wyprodukowanych na przestrzeni 7 lat. Plotka głosi, że wyprodukowano około 150 egzemplarzy. Wiadomo, że kilku samochodom udało się uniknąć losu majątku państwowego. Właścicielami ekskluzywnych, ręcznie składanych pojazdów stały się osoby prywatne.

Eksport tych rzadkich samochodów poza Japonię był surowo zabroniony, jednak jakimś cudem trafiły one do innych krajów, a nawet na odległe kontynenty. W związku z tym istnieje legenda o pierwszym Mega Cruiserze, który przybył do Rosji. Jego los jest smutny. Konsul japoński, który przybył z wizytą do Moskwy, zauważył na moskiewskiej ulicy samochód objęty zakazem eksportu z jego ojczyzny. Samochód trzeba było rozebrać na części i przewieźć na Ukrainę. Tam go zebrali, ale nie używali go długo – zakończył swój żywot utonięciem w bagnie.

Charakterystyka techniczna Toyoty Mega Cruiser

Główne cechy samochodu:

1. Rama dźwigara drabiny, przesunięta w środku do góry, stanowi podstawę Toyoty Mega Cruiser.
2. Samochód ten wyposażony jest w sprawdzony silnik marki Toyota. To turbodiesel o pojemności 4 litrów. i dobra moc 170 KM. Silnik wyposażony jest w intercooler (element chłodzący dostarczający powietrze do cylindrów) i turbo timer (czujnik wydłużający żywotność turbiny). Dzięki temu, że wlot powietrza samochodu znajduje się z boku maski, woda nie przedostaje się do silnika. Nawet podczas przeprawy przez jezioro o głębokości nieco ponad metra silnik pozostaje suchy.
3. Wszystkie pojazdy Mega Cruiser są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła na wszystkie 4 koła, wraz z przednimi, środkowymi i tylnymi blokadami mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Przyciski sterujące blokowaniem znajdują się na panelu przednim.
4. Samochód napędzany jest za pomocą 4-biegowej skrzyni biegów automatyczna skrzynia. To znacznie upraszcza proces jazdy. Skrzynia biegów posiada funkcję nadbiegu - możliwość spowolnienia silnika. Skrzynia biegów tego modelu samochodu wyróżnia się również obecnością przekładni głównych. Razem z zawieszeniem zapewniają duży prześwit pojazdu wynoszący 420 mm. Dzięki temu, w połączeniu z czułością zawieszeń (przód i tył), samochód doskonale manewruje na trudnych odcinkach drogi.
5. Osobliwość Tarcze hamulcowe Mega Cruiser polega na tym, że znajdują się one nie wewnątrz kół, ale w ich pobliżu centralne mechanizmy różnicowe. Modele wojskowe posiadają centralny system pompowania kół.
6. Nadwozie Mega Cruiser ma poważne zalety:

• Materiał – włókno węglowe
• Składana klapka koła zapasowego z wygodnym napędem linkowym.
• Możliwość zmiany z powrotem dachy na wyższy.

1. Jedną z niekwestionowanych zalet samochodu jest zasilanie 24 Volt. Gwarantuje szybki rozruch silnika bardzo zimno. I nawet jeśli styki drutów utlenią się w wyniku kontaktu ze słoną wodą, nie będzie żadnych problemów. Wszystkie przyłącza maszyn japońskich wyposażone są w smarowniczki.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Wygląd zewnętrzny 4-drzwiowego SUV-a wygląda solidnie, a nawet odstraszająco. Przede wszystkim wymiary budzą szacunek. Długość i szerokość tego mastodonta są takie same jak rosyjskiego GAZ-66. Jednocześnie długość rozstawu osi Mega przekracza długość rozstawu osi GAZ aż o 10 centymetrów!

Cywilna wersja samochodu różni się od wojskowej dekoracja wnętrz salon Wnętrze samochodu cywilnego zawiera:

• welurowe siedzenia
• miękkie dywaniki
• wymagany pakiet elektryczny
• radio
• klimatyzator z oddzielną funkcją chłodzenia dla dwóch stref

Toyotę Mega Krążownik ma 6 siedzenia(4 z nich znajdują się z tyłu). Każdy z nich posiada pas bezpieczeństwa.

Niestety przednia część kabiny nie jest zbyt przestronna. Dużo miejsca przeznaczono na skrzynię biegów i silnik. Ale pasażerowie tylne siedzenia poczują swobodę i komfort dzięki podwyższonemu położeniu swojego rzędu. Ponadto dzięki udanej budowie ciała Bagażnik ma dużą pojemność.

Mega Cruiser wziął trochę od każdego ze swoich krewnych. Corolla ma lampę sufitową, Karina ma kierownicę i uchwyty, 80 ma skrzynię biegów itp. Jednak tego samochodu nie da się pomylić z niczym innym – okazał się absolutnie wyjątkowy.

Gdzie i jak kupić Toyotę Mega Cruiser

W związku ze wstrzymaniem produkcji i ograniczoną edycją dostępnych samochodów, znalezienie Toyoty Mega Cruiser nie jest łatwe. Ale prawdopodobnie. Oczywiście nie da się zdobyć zupełnie nowej Mega. Mówimy o samochodach używanych, wyprodukowanych maksymalnie w 2002 roku.

Oto, co pomoże Ci znaleźć interesujące Cię oferty:

• Fora poświęcone znalezieniu tego ekskluzywnego samochodu
• Aktualne reklamy na portalach miłośników motoryzacji
• Umieszczenie reklamy zakupu na popularnej, odpowiedniej platformie elektronicznej

Toyota Mega Cruiser, 1999 r

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem Toyotę Mega Cruiser, byłem w szoku. Ogromna szerokość, z największym prześwitem (stojąc, patrząc w twarz, widać, co się dzieje za nim), małymi oknami i ogromnym 37,5 calowe koła. Pomimo podobieństwa do amerykańskiego Hummera, nie można go z nim pomylić, nawet w stanie obłąkanym. Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu trochę ciasno (przy wzroście 195 cm). Ale tak nie było, po tym jak usiadłem, zdałem sobie sprawę: w samochodzie jest tak dużo miejsca, że siedzenie pasażera może nie sprawiać wrażenia ciasnego, delikatnie mówiąc. Gdy wsiądziesz do samochodu, poczujesz „Déjà vu”, jakbyś widział już wszystko. Rzeczywiście kierownica jest z Corolli, skrzynia biegów z 80-tki, siedzenia są z czegoś innego. Ogólnie mieszanka, która zaskakująco dobrze współgra. Uruchamiamy silnik. O mój Boże, to jest silnik japońskiej ciężarówki - 15 BFTE. Mruczy oczywiście nie jak Mustang, ale nie budzi negatywnych emocji. Chodźmy - i tu zaczyna się zabawa. Wciskając pedał gazu pewnie przyspieszamy do 60 i zajmujemy lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h, zaczynając zdawać sobie sprawę, że wszyscy ustępują. Albo po to, żeby przyjrzeć się samochodowi dokładniej, albo z przerażenia (chociaż nigdy w życiu nie chciałem wywołać u nikogo takiego uczucia). Wtedy dzieje się coś niesamowitego – rozumiesz, że wyboje i wszelkiego rodzaju nierówności, przez które bałeś się wczoraj przejść, dzisiaj nawet nie sprawią, że się trzęsiesz. Zawieszenie Toyoty Mega Cruiser jest rzeczywiście bardzo miękkie, choć bez kołysania wielu miękkich jeepów. Miękkość zawieszenia rekompensuje skok zawieszenia, który wynosi 65 cm.Dojeżdżając do domu i skręcając na podwórko, nagle zdajesz sobie sprawę, że masz kłopoty. Ale nie, działa system 4WS – układ skrętu tylnych kół. To niesamowite, gdzie wszyscy odwracają się w dwóch krokach, Toyota Mega Cruiser może zawrócić z marginesem. Następnie postanowiono sprawdzić pień, który okazał się duży, spokojnie przeciągnąłem się po nim (szerokość pnia wynosi 2 metry 5 cm). Ogólnie wnętrze samochodu jest dobrze wykonane, ale bez fanaberii typu klimatyzacja (choć są osobne piecyki i klimatyzatory).

Toyota Mega Cruiser może podbić każdy wąwóz, każdy podjazd i każdy zjazd. Zostało to zweryfikowane eksperymentalnie. Kiedy wybieraliśmy się na wyprawę na Kaukaz Północny i wspinaliśmy się najwięcej wysoka temperatura Góry Laganaki, czyli 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się na oponach AT po torach wyrębowych i gąsienicowych. Mężczyźni w obozie drwali byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęliśmy wspinać się wyżej, prawie dostali udaru. Dzięki Pełen zestaw blokując i dobrze „opuszczając”, możemy wjechać na śliską górkę. Dzięki 37 kołom bez problemu wjedziemy tam, gdzie utkną 33 koła. Ale mamy tylko tylną wyciągarkę 9000 kg, 3200 kg to nie tak dużo, chociaż podczas wyścigu nigdy nie zawiodła. Mamy koła AT praktycznie bez bieżnika. Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do grupy utkniętych samochodów. Co więcej, rozwiązaliśmy ten problem (ciśnienie w oponach było zbyt niskie). Postanowiono pomóc ludziom na Bochenku (i 33 kołach) i Hiluxie w dotarciu do obozu. Po drodze odkręcaliśmy jeszcze 2 razy koła, na szczęście pomogli nam chłopaki z „Bukhany” w odkręcaniu kół (dziękuję im za to). Po dotarciu do obozu chłopaki powiedzieli, że w ich pamięci żaden samochód tak nie jechał. Nie chcę się przechwalać, że Toyota Mega Cruiser jeździ lepiej niż lekkie lata 70. (oczywiście w tuningu). Ale Toyota Mega Cruiser może nawet z nimi konkurować. Wiele osób porównuje Hummera i Toyotę Mega Cruiser. Nie mam nic przeciwko Hammerowi, ale „ amerykański sen„nie przemawia do mnie.

Zalety : przepuszczalność. Niezawodność. Bezpieczeństwo. Wymiary.

Wady : Można je znaleźć w każdym samochodzie.

Aleksandra, Moskwa

Mianowicie Mega Cruiser... Mówią, że w Rosji jest nie więcej niż 5 takich samochodów. Na Ukrainie, czy w innych krajach WNP, po prostu ich w ogóle nie ma. Dlatego jeśli gdzieś natkniecie się na tego japońskiego „potwora”, a jednocześnie nie pomylicie go z nim, wiedzcie, że to prawdziwy ekskluzywny egzemplarz.

Wartość Toyoty Mega Cruiser polega nie tylko na jej ekskluzywności, ale także na niesamowitych możliwościach terenowych. W „kręgu Jeepera” krążą legendy o tym cudownym aucie już od dłuższego czasu, a części amatorów, a właściwie Profesjonalistów OFF-RoadA udało się jeszcze spełnić swoje marzenie, choć wcale nie było łatwy.

Od 1996 do 2001 roku Japończycy wyprodukowali tylko 151 cywilnych Mega Cruiserów. Pomyśl tylko o tych liczbach – nawet Lamborghini wyprodukowało dwa razy więcej własnych. Wszystkie Mega zostały zmontowane ręcznie. Rozumiem, jeśli chodzi o samochód Marki Toyoty, może niełatwo w to uwierzyć, ale to prawda.

Wydaje się, że odkryliśmy ekskluzywność, ale co przyciąga Jeeperów do Mega pod względem możliwości terenowych? Skok zawieszenia tego japońskiego pojazdu terenowego wynosi 65 cm! Wraz z prześwitem wynoszącym 42 cm i kątami natarcia/zejścia wynoszącymi 48 i 46 stopni, Toyota oferuje doskonałe geometryczna zdolność przełajowa. Tutaj również warto pamiętać o gigantycznych kołach o średnicy 37 cali! Nie mniej ciekawy jest system 4WS, który skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich. Ten system pozwala Mega zawrócić na polu o średnicy 11,2 m. Bez niego średnica obszaru skrętu musiałaby być o 2-3 m większa. Oczywiście są blokady wszystkich trzech mechanizmów różnicowych i niższy zakres przełożeń, ale warto osobno pamiętać, że podobnie jak w wojskowych UAZach, w piastach kół znajdują się dodatkowe skrzynie biegów, które przenoszą jeszcze większą siłę na koła. Jako dodatek wyposażenia Mega może być wyposażony w scentralizowany system pompowania opon i dostępny na stałe Napęd na cztery koła, wygląda tutaj na oczywistą - na taki a taki cud.

Cena Toyoty Mega Cruiser

Nawet nową Toyotę Mega Cruiser można było kupić w Japonii za 90 000 dolarów. Jak już rozumiesz, znalezienie takiego samochodu na naszym rynku wtórnym jest po prostu nierealne. Ci fani, którzy nadal zdecydowali się na zakup japońskiego pojazdu terenowego, przywożą Mega z Japonii.

Recenzja zewnętrzna i zdjęcie Toyoty Mega Cruiser

Kiedyś to właśnie ten japoński pojazd terenowy wywołał falę oburzenia wśród Amerykanów i myślę, że domyślacie się dlaczego). Patriotyczny Amerykanin po prostu nie mógł powstrzymać się od myśli, „że ci wąskoocy po prostu skopiowali naszego Hummera”. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był w stanie twierdząco stwierdzić, że Mega wcale nie jest podobny do Hummera, ale dla niektórych Amerykanów byłoby miło zrozumieć, że dziś pojazdy wielozadaniowe, takie jak Hummer, w dość dużym stopniu są wszyscy do siebie podobni. Podobieństwo to wynika z faktu, że maszyny te tworzone są do bardzo podobnych zadań.

Przy długości korpusu 5090 mm, rozstaw osi Mega ma 3396 mm. Pamiętając o rozstawie osi dodam, że Toyota jest o 10 cm dłuższa od Toyoty. Szerokość japońskiego pojazdu terenowego wynosi 2169 mm, a wysokość 2075 mm. Nadwozie Toyoty oparte jest na ramie typu drabinkowego. Sam kaptur nie jest wykonany ze stali, ale z włókna szklanego, aby ułatwić jego podnoszenie. Przy masie własnej 2850 kg, pełna masa Toyota waży 3780 kg.

W kabinie:

Dla tych, którzy mają szczęście znaleźć się w salonie tego cudu, zwłaszcza jeśli jest to osoba z bogatym doświadczeniem komunikacyjnym Z różne modele Toyota, bardzo ciekawie będzie zobaczyć wnętrze Mega: kierownicę Karinovsky, abażury z Corolli i dźwignię zmiany biegów z LC80. Już w bazie znajdują się: klimatyzacja i napędy elektryczne na wszystkie cztery szyby. Oczywiście jest tu wspomaganie kierownicy. Tylne siedzenie Mega jest na tyle szerokie, że bez problemu zmieszczą się na nim cztery osoby, a Mega ma dla wszystkich zapięte pasy bezpieczeństwa. Szerokość Bagażnik wynosi 2005mm - tak szeroki kufer spokojnie można wykorzystać jako śpiwór. W takim przypadku możesz położyć się nie wzdłuż, ale w poprzek pojazdu terenowego.

Dane techniczne Toyoty Mega Cruiser

Pod maską Toyoty Mega Cruiser znajduje się „cztery” diesle – 15BFTE, o pojemności 4,1 litra, mocy 155 KM i ciągu 390 N.M. W 1999 roku zwiększono jego moc do 170 KM i ciąg do 430 Newtonów. Warto zaznaczyć, że ten silnik wysokoprężny był już fabrycznie wyposażony w intercooler i turbo timer. Czterobiegowy automat został zapożyczony z LC 80. To pudełko wyposażony tryb overdrive, dzięki czemu może „odciąć” czwarty bieg.

Tak - ten tandem silnika Diesla i starej automatycznej skrzyni biegów nie robi Mega -. Sto kilometrów na godzinę Japoński SUV przyspiesza w 27 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 130 km. Ale czy to ważne dla Toyoty Mega?

Od strony technicznej warto dodać, że zawieszenie Mega jest całkowicie niezależne – drążek skrętny, a przełożenie GP wynosi 5,84:1 + nie zapominajmy o skrzyniach biegów umieszczonych w kołach.

Toyota Mega Cruiser jest jedną z najbardziej ciekawe SUV-y, o którym miała napisać ekipa portalu internetowego. Czy jest lepszy od Hummera? Pod pewnymi warunkami Japoński samochód Może rzeczywiście byłoby lepiej, ale ważniejsze jest coś innego. Mianowicie, że Mega to ekskluzywny egzemplarz, którego posiadanie jest znacznie trudniejsze niż posiadanie bohatera amerykańskiego filmu akcji.

Ale to nieprawda. Niewiele ma wspólnego Toyota Mega Cruiser z Hummerem.

Historia Hummera H1 jest dziś znana wielu osobom: pierwotnie był to amerykański wojskowy SUV HUMVEE, ale w 1983 roku wszedł do produkcji na linii montażowej i stał się znany jako Hummer H1. Japoński producent nie stał w miejscu i 10 lat później wypuścił własną wersję SUV-a - Toyotę Mega Cruiser. Zewnętrznie samochód jest podobny do Hummera, ale inny Amerykański SUV, tylne koła Mega Cruisera mogą się obracać. Długość Toyoty Mega Cruiser jest równy 5090 mm, ale dzięki nim tylne koła, ten samochód ma dobry promień skrętu wynoszący 5,6 metra.

SUV Mega Cruiser był początkowo produkowany w wersji cywilnej i wojskowej wersja wojskowa osoba prywatna nie będzie mogła kupić, a nawet kiedy Machina wojenna spełnił swój termin, został po prostu zniszczony. Jeśli chodzi o cywilne Mega Cruisery, można je wyeksportować do innego kraju, ale musi to być samochód z rynku wtórnego.

Główne różnice między modelami cywilnymi i wojskowymi to fotele welurowe, miękkie dywaniki, klimatyzacja, akcesoria elektryczne wraz z niezbędnymi opcjami.

Z dokumentów wynika, że ​​w Rosji tego SUV-a dotyczy samochodów ciężarowych, zatem aby kierować Mega Cruiserem należy posiadać prawo jazdy kategorii C. To nieporozumienie wynikało z faktu, że masa całkowita pojazdu wynosi 3780 kg, a masa sucha 2850 kg.

Legendarny samochód

Całkowicie cywilny Mega Cruiser był Wyprodukowano około 140 sztuk. Pierwszy taki samochód, który przyjechał do Rosji, został brutalnie pocięty na kawałki. Ponieważ samochód ten został zauważony przez japońskiego konsula i w tamtych latach Mega Cruisery miały zakaz eksportu. Ale potem wszystkie te przetarte części wysłano na Ukrainę, gdzie samochód został ponownie zmontowany, w wyniku czego powstał działający samochód. Ale jego los nie skończył się dobrze – utonął w jednym z głębokich bagien.

Udało nam się to jednak przetestować rzadki samochód, jest to numer 137, egzemplarz ten ukazał się w 1999 roku.

Styl militarny

Samochód ten został nieco ulepszony przez właściciela - w bagażniku zamontowano łóżko, na którym bardzo wygodnie się śpi. Aby to zrobić, musieliśmy zainstalować zdejmowaną żelazną konstrukcję, dzięki czemu bagażnik stał się 2-poziomowy.

Toyota Mega Cruiser to 6 lokalny samochód , NA tylne siedzenie Zmieszczą się wygodnie 4 osoby, a dla każdej z nich przydzielony jest pas bezpieczeństwa.

Jednostka mocy

Silnik Mega Cruisera to 4-litrowy turbodiesel, którego moc wynosi 170 KM. Z. Ten silnik z Toyoty jest znany od dość dawna, był montowany w innych, posiada intercooler i standardowy turbo timer. Silnik jest umieszczony tak, aby maszyna mogła pokonywać jeziora lub bagna o głębokości 1,2 metra. Wlot powietrza znajduje się z boku maski, co zapobiega przedostawaniu się wody do silnika.

Wśród cech Mega Cruisera znajduje się zasilacz 24 V, co jest dobre, ponieważ nawet przy silnych mrozach silnik uruchamia się łatwo, z fabryką też nie ma problemów, nawet jeśli styki na przewodach utleniły się po zamoczeniu w słonej wodzie. Przecież samochód jest japoński, a w Japonii, zwłaszcza jeśli samochód będzie używany do celów wojskowych, kontakt z wodą morską będzie bardzo częsty. Dlatego wszystkie połączenia, ciche bloki i poprzeczki są wyposażone w smarowniczki.

Stały napęd na wszystkie koła

Zainstalowany w Mega Cruiserze stały napęd na wszystkie koła, więc są tu pewne cechy: istnieje różnica z wymuszone blokowanie, który jest montowany w skrzynce rozdzielczej i jest aktywowany przyciskiem znajdującym się na panelu przednim. Dodatkowo na tym samym panelu znajdują się przyciski odpowiedzialne za blokowanie mechanizmów różnicowych międzyosiowych.

Skrzynia biegów w ten samochód – automatyczna 4-biegowa, który ma funkcję overdrive, która się wyłącza najwyższy bieg, a samochód może także ruszyć z 2 biegu.

Jeśli chodzi o skrzynię rozdzielczą, jej współczynnik redukcji wynosi 2,488:1. Cechą tej przekładni są także przekładnie główne, dzięki którym i zawieszeniu prześwit Mega Cruisera wynosi 420 mm.

Wydajność w terenie

Toyota Mega Cruiser jest stworzona dla spokojna jazda w terenie, samochód szczególnie łatwo pokonuje skalisty teren i inne trudne tereny terenowe. Aby zapewnić samochodowi takie możliwości terenowe, musieliśmy zwrócić uwagę nie tylko na prześwit, ale także skok zawieszenia. W w tym przypadku, zawieszenie zarówno przednie, jak i tylne jest niezależne i drążek skrętny. Części podwozia są tak duże i mocne, że bardzo trudno je uszkodzić.

Hamulce na wszystkich kołach – dyskowa i wentylowana, znajdują się one nie wewnątrz kół, ale na wały napędowe. Wersje wojskowe mają nawet scentralizowane pompowanie kół. Ale w cywilnych modelach Mega Cruisera nie ma pompowania, ale rurki tego układu są na swoich miejscach.

Tworzy pewne trudności standardowe opony swoim właścicielom, bo wymiar tych opon to 37x12,5, a promień to 17,5. Aby pozbyć się tych problemów, najłatwiej jest zamówić 18-calowe felgi wraz z oponami. Błotne opony Bardzo trudno znaleźć koła o promieniu 17,5 cala.

Cechy ciała

Nadwozie ma również szereg elementów specjalnych, takich jak maska ​​z włókna węglowego, a także składana klapka na koło zapasowe wyposażona w napęd linkowy. Aby podnieść koło zapasowe możesz użyć małej wyciągarki, która jest zainstalowana w tym celu.

Istnieje również możliwość wymiany tylnej części dachu, która znajduje się nad bagażnikiem, na wyższą. Mega Cruiser jest dość dobrze wyważony dzięki temu, że silnik jest lekko wsunięty do wewnętrznego tunelu, a akumulatory umieszczono w specjalnym miejscu pod siedzeniem pasażera.

Imponujący rozmiar

Kiedy jeździsz Mega Cruiserem, nie martwisz się o to duży rozmiar, dzięki doskonałej widoczności, na przykład Hummer ma gorszą widoczność.

Ponieważ zainstalowany w Mega Cruiserze niezależne zawieszenie , dzięki czemu prowadzenie tego samochodu jest bardzo miękkie, nie czuć żadnych drgań ani kołysań, samochód wszystko połyka małe guzki, bo koła są duże, a to tylko plus. Jeśli chodzi o zdolność do jazdy terenowej, ten samochód ma to wszystko Najwyższy poziom. Duży prześwit spełnia swoje zadanie - samochód radzi sobie z bardzo trudnymi terenami - wysokimi kamienistymi zboczami, lasami i bagnami.

Na początku trudno sobie wyobrazić, że można tak łatwo zeskoczyć w teren, ale tak się dzieje i Mega Cruiser jest tego dowodem.

Maszyna pracuje w trudnych warunkach Rosyjskie drogi z hukiem i w trybie terenowym i psuje się bardzo rzadko. Pomimo tego, że samochód jest bardzo rzadki, części zamienne do niego zawsze można zdobyć, chociaż trzeba będzie trochę poczekać, bo dostawa z Japonii zajmie trochę czasu.

A teraz Toyota Mega Cruiser pokazuje na filmie mistrzowską klasę, jak wydostać się z błota:

Na tle globalnych i równie smutnych zmian w kraju rynek motoryzacyjny To wydarzenie, choć niepozorne, jest zdecydowanie świetliste: wyobraźcie sobie, jakie skromne jak na standardy klasa terenowa kwotę 2,2 miliona rubli można kupić za pośrednictwem pośredników Japoński odpowiednik legendarny Hummer! I, należy zauważyć, pod pewnymi względami japońska wojskowa szkoła produkcji samochodów nadal zdołała prześcignąć amerykańską.

Jeśli chodzi o nazwę modelu, wszystko nie jest takie jasne. Zapadająca w pamięć nazwa Mega Cruiser należy do cywilnej, „uszlachetnionej” wersji wojskowego SUV-a: model produkowany był w małych seriach. Nazwa „Megacruiser”, do której należał wersja cywilna, zaczęto nazywać wersjami wojskowymi.

Ale oficjalna nazwa (Toyota BXD10) tak naprawdę nie pasuje do naszego obiektu testowego, ponieważ z prawnego punktu widzenia wcale nie jest to „Toyota”... Tutaj nasi chłopcy już pokazali swoją pomysłowość: dostarczają SUV-y Rosyjska firma„Expedit”, którego nazwę w PTS odziedziczył „Megacruiser”. Jednak schemat przenoszenia modelu z jednego kraju do drugiego pokrywa się częściowo z innymi „japońskimi” samochodami, które trafiają na Daleki Wschód w formie „obniżki”: w celu obniżenia kwoty cła i ostatecznej ceny SUV-y, które służyły w armii japońskiej od 1995 do 2002 roku, są teraz dostarczane nam w postaci zestawów pojazdów, a tutaj przekształcane są z powrotem w funkcjonalny środek transportu. Badana próbka np. przejechała nie więcej niż 70 tys. km. A to zdaniem organizatorów maksymalna liczba – niektóre egzemplarze dostarczane są bez przebiegu. Każdy może kupić taki sprzęt, ale żeby go obsługiwać...

Ponieważ dla importerów rejestracja takiego urządzenia jako samochodu osobowego była dość problematyczna, postanowili zarejestrować je jako „pojazd poruszający się po śniegu i bagnach”. Znaki cudzysłowu nie są tu przypadkowe, gdyż przed tak zaszczytnym tytułem temu transportowi wyraźnie brakuje pozytywnej pływalności. Dlatego, jak rozumiesz, na niektórych drogach powszechne zastosowanie ten środek transportu jest zabroniony: można poruszać się wszędzie z wyjątkiem autostrad i dróg oznaczonych znakami „Ruch” samochody osobowe„ i „Zakaz ruchu ciągników”. I oczywiście, aby prowadzić nowo wyprodukowany pojazd bagienny, potrzebujesz jedynie licencji na „traktor”.

Ale najciekawsze jest w środku. Pytanie do ekspertów: powiedzcie mi, drodzy jeeperzy, jakie są oznaki prawdziwego SUV-a? Zależne zawieszenie z ciągłymi mostami? Kondovy korpus ramy? Skrzynia mechaniczna biegi? Japońscy inżynierowie wojskowi nie zgodzą się z Tobą – wojskowy krążownik ma całkowicie niezależne zawieszenie, klasyczny automat i prawie nieważki plastikowo-metalowy ogon ramy. Plagiat Jego Królewskiej Mości Hummera H1? Nie do końca: jeśli pod szeroką pyskiem amerykańskiego SUV-a od razu rzucają się w oczy wystające grube wahacze oparte na sprężynach, to tutaj z przodu znajdują się bardziej kompaktowe „kości” w kształcie podwójnego A i niewidoczne drążki skrętne. Tył - podobny podwójne dźwignie, ale już w komplecie ze sprężynami. Ale ogólnie rzecz biorąc, istnieje podobieństwo z Hummerem: tutaj, podobnie jak w Ameryce, w celu zwiększenia prześwitu i przełożenie Wewnątrz kół znajdują się przekładnie główne, do których pasują przeguby homokinetyczne ze skrzyni biegów osi. Dzięki temu, że zajmują sporo miejsca, są wentylowane tarcze hamulcowe z zaciskami są umieszczone bliżej mostów - to, nawiasem mówiąc, zmniejsza masy nieresorowane, a same mechanizmy stają się mniej brudne.

Nawiasem mówiąc, koła również są tutaj niezwykłe - znajdź odpowiednie opony przy wymiarze 37x12,5R17,5 będzie och, jak trudno... Na szczęście naszym rodakom udało się znaleźć analogię: 18-te koła „Shishigovsky” z lekko wydrążonymi otworami i standardowe opony idealnie pasuje do Toyoty. Dzięki tym trikom Japończykom udało się osiągnąć kolosalny prześwit wynoszący 42 cm (Hummer jest nawet o 1,5 cm mniejszy). Ponadto wszystkie wersje są wyposażone w scentralizowane pompowanie kół (są tylko 2 pozycje - 2,2 lub 1,1 atm), dzięki czemu można znacznie zwiększyć i tak już znaczną powierzchnię styku opon z powłoką, a w przypadku przebicia sięgnąć „baza” bez koła zapasowego. Dotyczący jednostki napędowe, to tutaj również wszystko jest w porządku: pod maską ukryty jest dość duży 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 4,1 litra (indeks 15B-FTE), który był instalowany głównie w Toyocie samochody ciężarowe o średniej ładowności i autobusy, a skrzynia biegów to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów z Land Cruisera 80. Obydwa budzą zaufanie.

Ale to nie wszystko. Być może, główna cecha nasz „wojownik” - ster strumieniowy tylna oś, napędzany wspomaganiem kierownicy. Zatem promień skrętu 5-metrowego potwora wynosi skromne 5,6 metra - prawie jak jakiś Ford Focus! Kręci się śliska powierzchnia„Japoński”, niczym szczyt, jest już prawie na miejscu. Lżejsza, bardziej zwrotna i mocniejsza, wydawałoby się, że 200-tka nieco ustępuje swojemu wojskowemu odpowiednikowi pod względem prowadzenia na lodzie: po wyłączeniu kontroli trakcji, mimo że pozwala „upaść” na bok, robi to wyraźnie bez entuzjazmu.

Powyższe triki projektowe pozwoliły naszemu bohaterowi zyskać niesamowite parametry geometryczne: Kąty natarcia/zejścia wynoszą 49 i 45 stopni. Wydawało się, że stojąca w pobliżu „cywilizowana” Toyota przekształciła się z niegdyś groźnego i strasznego potwora w nieszkodliwe stworzenie: prześwit prawie o połowę mniejszy i „żałosne” 32 i 24 stopnie. Chociaż całkowite wymiary, a pod względem masy wojskowy SUV okazał się nie tak większy, jak oczekiwano: „Megacruiser” jest większy od „200” na wszystkich frontach średnio o 15–20 cm i jest cięższy tylko o 200 kg ( 2900 kg). Tak niską wagę jak na tego typu sprzęt osiągnięto dzięki kompaktowym zawieszeniom, minimalnej obudowie zewnętrznej i jej brakowi dekoracja wnętrz ciało

Jednak w naszym przypadku w teście przełajowym na śniegu Megacruiser nie wyglądał na faworyta - naszym kolegom udało się nawet zasadzić go w pozornie nieszkodliwym miejscu. Chodzi oczywiście o to, że nie odpowiada to naszemu warunki pogodowe guma: są tu dość zużyte opony AT, wciąż pamiętające krainę Krainy Kwitnącej Wiśni. Aby pewnie poruszać się po ciężkim „ciepłym” śniegu, musieliśmy uruchomić wszystkie trzy blokady - jedną międzyosiową i dwie międzykołowe. Mając w swoim arsenale tylko jednego twardziela blokowanie międzyosiowe i cały zestaw asystenci elektroniczni Dwusetny, obuty w nabijane ćwiekami Yokohamy, przedzierał się przez otwarte przestrzenie znacznie pewniej, chociaż przednim zderzakiem zbierał zaspy śnieżne jak buldożer.

Ale w „równej bitwie” na normalnych kołach mega-przeciwnik oczywiście nie pozwoli się obrazić. Ale jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z luźną glebą, to jak będzie się zachowywać na terenie reliefowym? Przecież jak wiadomo niezależne zawieszenie a priori ma gorszą artykulację niż w pełni utwardzone. Po powrocie do domu zagłębiłem się w przestudiowanie problemu: według danych testowych całkowity skok zawieszenia Megacruisera wyniósł 650 mm, co jest, delikatnie mówiąc, imponującą liczbą. Dla porównania chodnikowa legenda angielskiej szkoły offroadu w osobie „Defendera” ma figurę 545 mm, a nasz dzisiejszy japoński przeciwnik, Land Cruiser 200 ze swoją kolosalną artykulacją, prawie dogonił „wojownika” z wynikiem 600 mm. Zawieszenie Hummera o krótszym skoku, zaprojektowane z myślą o większym obciążeniu, nie może pochwalić się takimi cechami: skok zawieszenia standardowego Hummera H1 wynosi zaledwie 435 mm.

Porównywanie „Megacruisera” na drogach publicznych z LC 200 byłoby całkowicie sprzeczne z przepisami, zarówno pod względem ideologicznym, jak i legalnym wydarzeniu - nikt nie ma praw do „traktora”… Ale sądząc po drogach wiejskich, jazda Toyota BXD10 nie jest szczególnie bardziej skomplikowana niż klasyczny Land Cruiser. Wśród udogodnień jest oczywiście automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, ale pod względem łatwości sterowania, poczucia wielkości i dużej mocy silnika Megacruiser wcale nie wygląda gorzej. Po prostu bardziej się trzęsie na nierównościach i w kabinie słychać więcej odgłosów o różnej naturze - wszak pasażerowie od świata zewnętrznego oddzieleni są jedynie markizą i cienkimi panelami nadwozia.

Jeśli chodzi o ascezę, tutaj jest ona być może podniesiona do najwyższego stopnia – w pojeździe wojskowym wszystko powinno być proste, funkcjonalne, ale jednocześnie łatwe w utrzymaniu i niezawodne. Kontrast z nowoczesnymi samochodami cywilnymi jest szczególnie zauważalny po przesiadce z jasnego skórzanego wnętrza 200-tki na Megacruisera.

Jednak wszystkie elementy konstrukcyjne Megacruisera zostały wykonane tak przemyślanie i elegancko, że na początku może to być mylące. Na przykład nieważki plastikowy kaptur jest mocowany po obu stronach za pomocą prostych, ale wygodnych zawiasów; Choć drzwi wyposażone są w prymitywne „klucze główne”, otwierają się (i zamykają!) lekkim ruchem ręki… A rozwiązanie zastosowane w podnośnikach szyb wzruszy do łez właścicieli „kozłów” UAZ-a: pociągniesz tuleję sprężynową na drzwiach i opuść ją szkłem w dół. Wygodne, do cholery! Pozycji za kierownicą nie da się oczywiście porównać z luksusowym wnętrzem LC 200: ze względu na szeroki tunel w podłodze, w którym ukryte są elementy skrzyni biegów, trzeba siedzieć dość blisko drzwi; A kierownica i odsunął się zbyt daleko od siedzenia. Ale jeśli porównamy z weteranami gatunku wojskowego (ten sam Defender lub główny przeciwnik reprezentowany przez HMMWV), wówczas wojskowa Toyota wygląda po prostu na wzór ergonomii.

Jednak pasażerowie, w przeciwieństwie do pilota i nawigatora, mogą mieć trudności z podróżowaniem z dużą prędkością po nierównym terenie: składane ławki, które mogą pomieścić ośmiu dodatkowych ochotników z tyłu, znajdują się z boku i oczywiście nie są wyposażone w pasy. Ale jeśli ławki zostaną złożone, Megacruiser zamienia się w pełnoprawną ciężarówkę.

Horyzont

Czy ktoś byłby zainteresowany tak wysoce specjalistyczną techniką? W Rosji grupy docelowej na pewno taki będzie. Głównie wśród podróżników – takie urządzenie doskonale nadaje się do zbudowania od podstaw np. kampera. Przecież dzisiaj nie ma wielu poważnych alternatyw. Tak, wznowiono produkcję Land Cruiserów serii 70 (można go zamówić u „szarych” dealerów), a dziś jest to nadal jeden z najpopularniejszych i udanych półfabrykatów do budowy pojazdu ekspedycyjnego. To prawda, że ​​​​cena takiego samochodu, choć z 30-letnią konstrukcją, przekracza 4 miliony... Ponadto Megacruiser można uznać za alternatywę dla nie mniej legendarnego GAZ-66, którego wady są znane wszystkim. Weźmy pod uwagę fotel kierowcy, który jest „genialny” pod względem ergonomii – z żadną inną dźwignią zmiany biegów nie wiąże się tyle legend! Z podobnych zdolności przełajowych można również przypomnieć nie mniej legendarne łotrzyki Steyr Puch Pinzgauer z ramami szkieletowymi, które zostały wyprodukowane przez austriacką firmę Steyr-Daimler-Puch na zamówienie armii szwajcarskiej. Rynek wtórny, te pojazdy terenowe z formuły koła 6x6 i 4x4 można kupić już za co najmniej 1,2 mln.Za podobne pieniądze można znaleźć także Volvo Laplander z mosty portalowe, ale asortyment też nie jest bogaty – na rynku pojawiają się pojedyncze, cudownie zachowane egzemplarze.

Alternatywa w Rosji: GAZ-66, Volvo Laplander C303 i Steyr Puch Pinzgauer 718

Okazuje się, że firma Expedit złożyła całkiem niezłą ofertę. Oto jest - pojazd terenowy Twoich marzeń! Tutaj masz odpowiednią cenę, kolosalne możliwości przełajowe i legendarną niezawodność jednostek. I na ogół - najszersza przestrzeń dla fantazji jeepera! Ale jeśli nie można podróżować autostradami i trzeba to uzyskać uprawnienia na ciągnik Jeszcze możesz przeżyć, potem problemy z serwisem ( ograniczone możliwości zakup części zamiennych) może utrudnić życie podróżnemu. To jest prawdopodobnie główna wada taki cudowny „łotrzyk” - możesz zamówić nieudaną część, ale cena i czas dostawy raczej nikomu nie przypadną do gustu.

Dane techniczne
	Toyoty BXD20	Toyoty LC200	HMMWV M998
typ silnika	Turbodiesel, R4	Turbodiesel, V8	Diesel, V8
Objętość robocza, cm 3	4104	4461	6500
Moc, KM przy min -1	170/3000	249/2800–3600	160/3400
Moment obrotowy, Nm przy min -1	430 o 1600	650/1600–2600	393/1700
Przyspieszenie do 100 km/h, s	27	<8,9	25,1 (do 80 km/h)
Maksymalna prędkość, km/h	130	210	113
Przenoszenie	4-biegowy automat	6-biegowy automat	3-biegowy automat
Promień skrętu, m	5,6	5,9	7,62
Rozmiar opony	37 x 12,50 R 17,5	285/65 R17	37x12,5R16,5
Hamulce	Dysk, wentylowany	Dysk, wentylowany	Dysk
Typ zawieszenia (przód/tył)	niezależny, drążek skrętny/niezależny, sprężyna	niezależny, sprężynowy/zależny, sprężynowy	niezależny, sprężynowy/niezależny, sprężynowy
Blokady mechaniczne	międzyosiowy, międzykołowy	międzyosiowy	międzyosiowy, międzykołowy
Długość/szerokość/wysokość, mm	5090/2170/2075	4950/1980/1955	4570/2160/1830
Rozstaw osi, mm	3395	2850	3300
Rozstaw kół przód/tył, mm	1795/1775	1650/1645	1829/1829
Prześwit, mm	420	230	406
Masa własna/brutto, kg	2900/3830	2585/3350	2676-3520/4672
ilość miejsc	2+8	5-7	5
Maksymalny kąt podnoszenia	50°	45°	40°
Kąt natarcia/zejścia	49°/45°	32°/24°	63°/33°
Kąt pochylenia	33°	44°	40°
Skok zawieszenia (według niezależnych testów), mm	650	600	435
Głębokość brodzenia, mm	1200	700	760-1520
Pojemność zbiornika paliwa, l	108	93	94