➖ Powolne przyspieszanie (wersja 1.6 CVT)
➖ Mały bagażnik
➖ Małe lusterka

plusy

➕ Zawieszenie
➕ Duży prześwit
➕ Ekonomiczne
➕ Projekt
➕ Cena

Zalety i wady Renault Captur 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Renault Captura z mechaniką, wariatorem i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Opinie

Samochód wygląda nowocześnie, design moim zdaniem jest dobry. Zależy mi na tym, żeby wszystko w aucie nie było zbyt skomplikowane: im prościej, tym pewniej. Nie ma turbin, aluminiowych wahaczy ani układów napędowych. wysokie ciśnienie... To mnie tylko uszczęśliwia.

Silnik łańcuchowy, pracuje cicho, zjada przede mną cicha jazda w mieście według komputera pokładowego 8,4 l/100 km 95. miejsce. Wariator jest płynny, imituje pracę automatu.
Dynamika oczywiście spokojna – cudów nie ma.

Izolacja akustyczna jest dobra, a kabina jest cicha. Jest wystarczająco dużo miejsca. Bagażnik nie jest rekordowy, ale na szczęście poza kilkoma torbami sportowymi i torbami z supermarketów nie ma tam nic do dźwigania. Muzyka brzmi tak sobie, posłuchaj radia i użyj pendrive'a.

Zawieszenie pochodzi od Dustera i doskonale radzi sobie z nierównościami. Prześwit wynoszący 205 mm robi wrażenie. Wygodnie jest siedzieć za kierownicą, regulacji jest wystarczająco dużo. Po miesiącu eksploatacji przeszedłem na zerową konserwację - brak reklamacji. Nie odczuwam jakiś mocnych emocji, to po prostu solidny samochód.

Recenzja Renault Captur 1.6 CVT z napędem na przednie koła

Recenzja wideo właściciela Renault Captur

Pierwszą rzeczą, do której trzeba się przyzwyczaić, jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów, przy czym 1 bieg jest niski, a potem jak wszyscy można zacząć od drugiego biegu, czyli tzw. w rzeczywistości skrzynia biegów jest 5-biegowa, ale z „niższym biegiem”. Zaczynasz od drugiego, tj. jest jak pierwszy, tyle że zamiast drugiego, drugi zamiast trzeciego itd. To trochę niezwykłe, ale można się do tego przyzwyczaić.

Pierwsze cztery biegi są bardzo krótkie, od 60-65 km/h komputer pyta o 6.. Na początku było trochę mroźno, ale potem dogoniłem: tempomat. Okazało się to bardzo wygodną rzeczą: przyspieszyło do 60, tj. do 6 biegu, włącz tempomat i wtedy na mniej więcej swobodnej trasie możesz zapomnieć o pedale gazu, reguluj prędkość jedynie przyciskami na kierownicy i zrelaksuj się. Przykładowo na rejsie przy 110-120 pokazuje zużycie ~8 litrów.

Do wad moim zdaniem: przy zakupie należy posłuchać silników - w naszym pierwszym, który wybraliśmy, po 5 minutach rozgrzewania pojawiło się lekkie pukanie pływające, więc wzięliśmy inną maszynę. Potem przeczytałem, że jest to częsty problem w tych silnikach i po roku podobno zdarza się to każdemu, zobaczymy. Drzwi… słabo się domykają, nawet po tym, jak przez hałas stały się nieco cięższe (jest z czym porównać).

Ergonomia: do niektórych przycisków nie da się dotrzeć bez patrzenia (na przykład ten sam tempomat pod hamulcem ręcznym), niektóre przyciski nie znajdują się w zwykłych miejscach. Szkoda, że ​​nie ma podłokietnika. Fotele... da się z nimi żyć, ale podparcie boczne jest raczej słabe i fajnie byłoby mieć regulowane podparcie odcinka lędźwiowego.

Recenzja Renault Kaptur 2.0 z napędem na wszystkie koła 4x4 z mechaniką

Po 1500 km samochód wydawał się odmieniony. Silnik zaczął wytwarzać moc 143 koni mechanicznych. Pojawiła się akceptacja i dynamika. W ruchu miejskim Captur jeździ w trybie Economy całkiem pewnie i teraz nie mam żadnych trudności. Zużycie paliwa spadło do 11,5 litra, co jest całkiem akceptowalne dla dwóch osób litrowy silnik z karabinem maszynowym.

Na autostradzie, gdy ruch jest ciągły i muszę szybko wyprzedzić, wyłączam funkcję Economy, a moje Renault Kaptur 2.0 4WD AT staje się zupełnie inne. Wyprzedzanie ciężkich samochodów ciężarowych nie nastręcza żadnych trudności. Przyspieszenie od 100 do 130 jest dziecinnie proste, choć jazda autostradą z automatyczną skrzynią biegów wymaga pewnych umiejętności.

Zawieszenie Captura jest nieco twarde. NA zła droga przy prędkościach od 90 km/h wszelkie drobne nierówności są odczuwalne na kierownicy i w „piątym punkcie”. Myślę, że wpływ mają ustawienia zawieszenia i wspomagania kierownicy. Mój stary Garbus doskonale radził sobie z małymi nierównościami, po prostu ich nie czuć, ale na głębszych dziurach łatwo jest rozbić zawieszenie. Captur w żadnym wypadku nie pozwala na przebicie zawieszenia. Najwyraźniej inżynierowie Renault nie przygotowali Capture'a do jazdy po autostradzie, ale najprawdopodobniej do jazdy w terenie.

Jazda po autostradzie ze względu na sztywne zawieszenie nie sprawia zbytniej przyjemności. Automatyczna skrzynia biegów wywołuje podwójne wrażenie. Do jazdy w trybie miejskim wystarczą cztery prędkości, a na autostradzie nie ma specjalnych komentarzy. Ale w mieście zdarzają się przypadki twardego przejścia z pierwszego na drugie. Nie zawsze, ale zdarzają się mocne wstrząsy.

Recenzja właściciela Renault Kaptur 2.0 z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4×4

Gdzie mogę kupić?

Mogę to powiedzieć automatyczna skrzynia Nie zawiodłem się. Zmiana biegów na czas, bez szarpnięć, przełączanie jest niezauważalne. Działa absolutnie adekwatnie i przewidywalnie. Wysoka pozycja siedząca jest przyjemna. Dźwięk dobry, silnika nie słychać, hałas kół Ci nie przeszkadza. Nie zauważyłem też żadnego hałasu aerodynamicznego.

Wyprzedzanie ciężarówek na autostradzie nie stanowi problemu, pewnie przyspiesza od 90 do 130 bez żadnych kickdownów. Przy prędkości 110-120, Średnia konsumpcja Według komputera 7,8 litra na sto. Dźwięk jest taki sobie, słaby.

Roman, recenzja Renault Capture 2.0 (143 KM) 4WD automat, 2016.

Luz. Podaje się, że ma ona 204 mm, „przeciętna” jest faktycznie większa i jak dotąd ani jeden krawężnik nie zarysował przodu. Moim zdaniem jazda Renault Capture jest doskonała, charakterystyka przyspieszenia jest lepsza niż w Dusterze. Mówię oczywiście o 6-biegowej manualnej skrzyni biegów.

Auto posiada także doskonałe wycieraczki, czyszczą bez zabrudzeń, mają ogromne krycie powierzchni i nie trzeba ich wymieniać na zimę. Fotele: niebo i ziemia w porównaniu do Dustera. Fotele w kabinie są jak w Dusterze, sufit wydaje się niższy, a boki szersze.

Reflektory z jednej strony są lepsze, plus światła ledowe dzienne, ale z drugiej strony bardziej lubiłem czuć dwa promienie światła niż takie rozproszone światło.

Jedną z wad Captura jest to, że bagażnik stał się mniejszy. Przede wszystkim ze względu na masywne plastikowe okładziny. Do Dustera z łatwością zmieściłaby się standardowa drewniano-aluminiowa łopata, ale nie tutaj. Możesz być sprytny i wepchnąć go, ale łopata porysuje całą podłogę.

Wykryto nieprzyjemną usterkę na prędkościomierzu. Początkowo liczby były pokazane piękną zaokrągloną czcionką, jednak (być może po pierwszych przymrozkach) potem na krawędziach cyfr zaczęły pojawiać się „zadziory”.

Najbardziej krytyczna jest klapka zbiornika paliwa. Tutaj zainstalowali otwór z przyciskiem (który, nawiasem mówiąc, znajduje się w ziemi obok dywanika). Genialni inżynierowie wyciągnęli całe wnętrze zamka (dwa maleńkie zatrzaski) i nie pracowali nad uszczelnieniem. W rezultacie wilgoć i śnieg przedostają się pod osłonę, a właz ZAMRAŻA. Jest to bardzo poważna wada.

Recenzja Renault Captur 2017 w nowym nadwoziu 2.0 z mechaniką

Nie można było pozostać w murach moskiewskiej fabryki Renault (ЗР, 2016, nr 4), a hakiem czy oszustem jako pierwsi zdobyliśmy Kaptura - na długo przed oficjalną prezentacją „jazdową” i ceną ogłoszenie. Iść!

Twórca obrazu

Klasa średnia Starego Świata chętnie kupuje różne Renault, gdyż nazwa i wielowiekowa reputacja firmy nie budzą żadnych wątpliwości. W Rosji sytuacja jest inna. Niedrogi Logan, Sandero i Duster nieco zdewaluowały status marki i nadały jej przedsmak budżetu. W dużej mierze dlatego Scenic, Laguna, Koleos, jak mówią, nie sprawdziły się u nas.

Kaptur to świetna szansa na poprawę reputacji marki. Nowy crossover zbudowany na platformie Dustera, dlatego cena będzie atrakcyjna. Jednocześnie modny design i bogate wyposażenie Umieścili Kaptura o krok wyżej.

Czarna góra, biały dół! Jednym z atutów Captura jest opcjonalny dwukolorowy lakier. Kolejną mocną kartą są 17-calowe koła, największe, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla samochodu, zbudowane na rozwijającej się platformie Bo, obecnie przekształconej w architekturę Global Access.

Nawiasem mówiąc, opony nie są byle jakie, ale Pirelli Scorpion. Duża część funkcji Capture nie jest dostępna dla jednoplatformowych Renault: sekcje świateł przeciwmgłowych, diody LED światła do jazdy I tylne światła, czujniki światła i deszczu, klimatyzacja, a także karta kluczykowa umożliwiająca uruchomienie silnika za pomocą przycisku.

Patrzysz na zabawną tablicę przyrządów z żółtymi strzałkami i nie możesz powstrzymać się od uśmiechu. Oto francuski urok!

W porównaniu do Dustera Kaptur wyróżnia się jako bardziej przemyślany i nowoczesne rozwiązania. Zamiast staromodnych wycieraczek ramowych - bezramowe. Drzwi otwierasz za pomocą wygodnej klamki z naturalnym uchwytem. Sama „bramka” jest długa i zakrywa progi – spodnie zawsze będą czyste.

Salon urzeka odmową totalnych oszczędności. Patrzysz na zabawną tablicę przyrządów z żółtymi strzałkami i nie możesz powstrzymać się od uśmiechu. Oto francuski urok! Ekran systemu multimedialnego Jest on dogodnie umiejscowiony w górnej części konsoli środkowej, a sterownik lusterek (o proszę!) został przeniesiony spod hamulca ręcznego do lewych drzwi. Podobała mi się kierownica z pływami - można ją regulować tylko pod kątem, ale ponieważ została przesunięta bliżej kierowcy (o 20 mm), a siedzenia są zamontowane wyżej (o 27 mm), lądowanie jest teraz wygodniejsze. A profil siedzenia stał się bardziej poprawny.

Dobrą widoczność zapewniają cofnięte zagłówki z tyłu oraz pokaźnych rozmiarów lusterka zewnętrzne, z których lewe posiada strefę asferyczną.

Ale nie wszystko jest takie różowe: dołącz telefon komórkowy nigdzie pokrętła klimatyzacji kręcą się z różną siłą i grają. Niepokojący jest także fakt, że nawet bogato wyposażony samochód ma tylko cztery poduszki powietrzne, podczas gdy jego konkurenci ( Forda EcoSport, Suzuki Vitarę, Skoda Yeti) zaoferuj co najmniej sześć.

Silniki Kaptur zostały zapożyczone od Dustera. Podstawowa jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy 114 koni mechanicznych łączona jest wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów (nieco później za dodatkową opłatą będzie oferowana przekładnia CVT z siedmioma quasi-biegami). Ta wersja ma napęd wyłącznie na przednie koła. Ale 2,0-litrowy silnik o mocy 143 koni mechanicznych samochód się porusza wyłącznie z przekładnią 4x4. Domyślnie ma 6-biegową manualną, a opcjonalnie dostępna jest 4-biegowa automatyczna DP8. Olej napędowy nie jest dostarczany: marketerzy uznali, że popyt na niego będzie znikomy.

Czy znasz najłatwiejszy sposób na rozpoznanie modyfikacji 1,6-litrowej? Pod nią tylny zderzak spoczywa na pełnowymiarowym kole zapasowym. Tylko nasz przypadek! A dwulitrowy ma wąski schowek, który jest przechowywany w podziemnym bagażniku. To zostało wyjaśnione różne rodzaje Tylne zawieszenie: Captyur z napędem na przednie koła ma belkę z połączonymi dźwigniami, a napęd na wszystkie koła ma wielowahaczowe.

Pogoń za reputacją

Kaptur 1.6 jest o 72 kg cięższy od Dustera z silnikiem o tej samej pojemności - po części dlatego przyspiesza do setek niezbyt energicznie: 12,5 sekundy w porównaniu z 10,9. A jeśli zabierzesz na pokład trzech lub czterech silnych mężczyzn i wrzucisz coś do bagażnika, Kaptur zamieni się w flegmatycznego człowieka. Zatem obecność tutaj przycisku Eco Mode, który tłumi reakcję na pedał gazu, jest wyraźnie zbędna.

Ale w ruchu jest zauważalnie ciszej niż w Dusterze. Silnik szumi ledwo słyszalnie, opony szeleszczą ledwo zauważalnie, a hałas aerodynamiczny zaczyna pojawiać się dopiero po przekroczeniu 100 km/h. To, czego potrzebujesz do strzelania na duże odległości! W długie podróże Na szczególną uwagę zasługuje także wysoka płynność jazdy – nierówności pozostają praktycznie niezauważone, a „kierownica” ze skalibrowanym wspomaganiem elektrohydraulicznym praktycznie nie przyjmuje uderzeń od kół (w przeciwieństwie do Dustera, dla którego to jest jedną z głównych wady).

Na górskiej drodze Kaptur nie próbuje parodiować gorący hatchback, ale nie można go też nazwać chamem: chętnie przesuwa więzadła w kształcie litery S i nie straszy go nadmiernymi rolami.

Toyota nie jest oferowana, ponieważ jest droga w utrzymaniu. Chociaż jest to dość wytrzymały samochód. Ale najlepszy samochód to Renault Logana. To samochód, który jest punktem wyjścia do transportu osób i zarabiania na transporcie prywatnym. Ma bardzo wygodne ciało. Duży, wysoki, szeroki. Tam spokojnie można sobie pozwolić na trzy osoby na tylnym siedzeniu. Duży bagażnik. Jego zawieszenie zostało zaprojektowane z myślą o naszych wąwozach, nierównościach naszych dróg. Nie ma więc problemu do pokonania rzeczywistość domowa. Asfaltowane i nieasfaltowane.

Następny samochód za nim

Solarisa i KIA Rio. Są dobre, bo są też dostosowane do naszej rzeczywistości.

Samochody były pierwotnie tworzone dla Chin, dla regionów, dla kierunków, które nie są najlepsze pod względem zasięgu. W Chinach także nie wszystko jest wybrukowane. Jeśli chodzi o cenę, są one również dość humanitarne. Gdy już wybierzesz Renault, Solaris czy Rio, zostaje Ci jeszcze Skoda. Skoda ma odpowiednik Volkswagena, który nazywa się Rapid, znany również jako półsedan. Skoda jest atrakcyjna przede wszystkim dlatego

wielu dealerów ma specjalne oficjalne programy pod taksówką.

Serwis gwarancyjny niezależnie od przebiegu. Co więcej, może wystąpić absolutnie szalony przebieg 200 - 250 tys. Pod tym względem Skoda radzi sobie dobrze, ponieważ po raz pierwszy masowo weszła na nasz rynek, tani samochód i zdając sobie sprawę, że było zapotrzebowanie na usługi taksówkarskie, natychmiast opracowali specjalny produkt. Cześć i chwała mu.

„Kto udzieli gwarancji, jeśli nie oficjalny dealer? Nikt inny nie otrzyma zwrotu kosztów.”

Tak. Próbują nas związać drutem kolczastym pod napięciem z oficjalnym sprzedawcą, napominając, że gdy nadejdzie sprawa gwarancyjna, wszystko się rozstrzygnie. Ile razy spotkaliśmy się z sytuacją, w której sprzedawca nie odbiera zobowiązań gwarancyjnych. Dzieje się to dość regularnie. Ponadto,

Przykład i ogólny ton nadaje tutaj BMW, które jeśli coś się stanie, stara się udowodnić przed sądem, że nie ma to nic wspólnego z tym samochodem.

Nie sprzedali, nie wyprodukowali, nie przywieźli, nie mamy pojęcia, skąd nagle w Rosji się dostali oficjalny sprzedawca podjął się Samochód BMW. Nie wiemy. A fabryka Avtotor produkuje samochody znikąd. Jeśli ty i ja się boimy, to koniec, jesteśmy skazani na „sprawę gwarancyjną”. Tak, tylko u autoryzowanego dealera. Chociaż, co może poważnie zrujnować nasze wrażenia z jazdy? Silnik lub skrzynia biegów. Mechaników silników i skrzyń jest tak dużo, także tych o wąskiej specjalizacji, że nie jest jasne, gdzie najlepiej zlecić naprawę. W końcu gwarancja oznacza gratis. Zadzwoń, powiedz nam, komu udało się to zrobić wygodnie, bez problemów, w wysokiej jakości i bez konieczności dopłacania.

„Usunięto oficjalnych dealerów, aby obsługiwali samochody osób prawnych. Duża firma posiada umiejętność prowadzenia księgowości według wszelkich zasad.

Specjalnie porównaliśmy ceny. Okazało się, że ceny dealera są wyższe od rynkowych o mniej więcej kwotę podatku VAT.”

Zgadzam się z Tobą. To także jeden ze sposobów rozwiązania sprawy, która nie jest na naszą korzyść.

„Dawno temu uciekłem od dealera do tych samych facetów, którzy kiedyś pracowali dla urzędników. Alberta.”

Całkowicie się z Tobą zgadzam. I ja też obserwuję ten wzrost kwalifikacji. Kiedy ludzie byli u oficjalnych handlarzy, kiedy dorastali zawodowo, kiedy przychodził chłopak i urósł do poziomu, na którym stał się mistrzem. A potem wyrzucono tego mistrza z dużą pensją, powiedzieli, że „nie potrzebujemy was, zatrudnimy tanich”. A teraz idę do tego mistrza i oddaję mu samochód do naprawy. Pomimo tego, że ma normalny komputer, który wykrywa błędy, ma dostęp do certyfikowanych części zamiennych, jeśli nagle ich zapragnę. I nie ma problemów z konserwacją samochodu. Oznacza to, że jakość tutaj jest dokładnie na tym samym poziomie, którego nie zapewnia sprzedawca.

Czarująca Tatiana pisze: „Dlaczego nasz handlarz musi zarabiać na chleb i kawior tak brutalnymi metodami?”

Najwyraźniej nie ma po prostu innych opcji.

„Jestem serwisowany w Autodom w ramach gwarancji. Robią wszystko. Nie ma żadnych skarg. Nie powinnaś tego robić” – pisze do mnie Irakli.

Wymieniłem reflektory w ramach gwarancji w BMW i drążek kierowniczy. Nie ma też żadnych problemów. Zgadzam się. Są przyjemne wyjątki. Miałem kilka przypadki gwarancyjne. Tak się złożyło, że okazało się, że znam się na prawie. Dlatego za drugim razem wszystko poszło bez żadnych problemów. Od pierwszego razu wielokrotnie próbowali mnie oszukać. Czasami tak się dzieje.

Napisałeś do mnie, że wiem, gdzie się udać, aby naprawić samochód, a wszyscy inni nie mają pojęcia, gdzie to naprawić, chyba że u oficjalnego dealera. Sytuacja jest standardowa. Oto ból zęba. Ja wiem, gdzie iść do dentysty, ale Ty nie. Wyjdź na ulicę i powiedz: „Ludzie. Boli mnie ząb. Nie wiem gdzie iść. Do kliniki? A! Dokładnie! Pewnie do kliniki. Albo wychodzisz i widzisz „Stomatologia”. Gdy masz problemy, doświadczenie przychodzi z nimi. Niektórzy mają wnioski. Niektórzy z siniakami i guzami. Ale kiedy kupiłeś samochód, to, jak wiesz, od tego wszystko się zaczyna. Z jednej strony masz skrzydła. Z drugiej strony, przykro mi, masz ciężar. Trzeba to jakoś nakarmić, podlać i utrzymać. Łącznie z przechowywaniem. Jeśli nie wiesz, gdzie go postawić i postawić na trawniku lub w piaskownicy dla dzieci, oznacza to, że z czasem, po trzech lub czterech ewakuacjach, mandatach i przebitych oponach, dowiesz się, gdzie dokładnie możesz przechowywać samochód i gdzie nie możesz. Dlatego na początku wydaje się to przerażające. Potem okazuje się, że nie ma nic strasznego.

Pytacie mnie: „Co to jest Renault Kaptur. Kiedy się pojawi i jakie będą ceny?

Renault Kaptur to bardzo ciekawy projekt mający na celu przekształcenie Dustera w samochód młodzieżowy.

Wraz z pojawieniem się Kaptura pojawią się dwa Dustery. Jedna dla osób starszych, druga dla nowożeńców.

Dla nowożeńców będzie drożej i ciekawiej. Warto zauważyć, że w jego tworzeniu uczestniczyli pracownicy naszej centrali w moskiewskim przedstawicielstwie Renault. Już teraz AutoReview wygrało przetarg na polizanie tego auta i chytrze będzie opowiadać o tym, co jest od tego genialniejsze pojazd tam nic nie ma. Oddzielmy ziarno od plew. Zobaczymy jakie będą ceny. Maszyna jest budowana stopniowo, w partiach próbnych. Niedługo trafi do sprzedaży. Wtedy dowiemy się, co się z nią stało.

Cześć. Cześć.

Słuchacz: Cześć. Powiedzieć. Jeżeli w ciągu trzech miesięcy od zakupu samochodu nastąpi uszkodzenie silnika. Oznacza to, że zepsuł się pasek rozrządu i silnik przeszedł remont. Czy mogę żądać wymiany silnika?

S. Aslanyan: To zależy od uznania sprzedawcy. Bo temat jest dobry. Oficjalny sprzedawca z życzliwym uśmiechem podejmuje za Ciebie decyzję, co jest najlepsze i właściwe. Nie możesz niczego żądać. Przynosisz te fragmenty, ostrożnie wytrząsasz je ze szufelki za pomocą miotły w rąbek recepcjonistki i mówisz: „Czy mógłbyś mi pomóc?”

Przychodzi pięciu mężczyzn i mówi: „No cóż, ten. Naprawa". I z wielką przyjemnością, zgodnie z wewnętrzną dokumentacją, prowadzą tę usługę remontu silnika w trzech kierunkach.

Po czym opuszczasz bramę. Jęczy, słabo jeździ, wymaga dotarcia i nadmiernej delikatności. Ale mimo to naprawy zostały zakończone, oficjalny dealer jest zadowolony, ponieważ jego funkcja jest w pełni spełniona na poziomie tych obowiązków.

Słuchacz: A co z prawem?

S. Aslanyan: I zgodnie z prawem tak właśnie jest. Jest od tego dealer. Zgodnie z prawem, możesz wymienić produkt odpowiedniej jakości tylko wtedy, gdy wisiał na Twoim podnośniku przez 45 dni z rzędu. W 46 dniu przychodzisz i mówisz: „Nie obchodzi mnie, dlaczego popielniczka jest pełna i nie możesz mi jej wymienić na nową. Daj mi inny samochód”. Lub gdy trzykrotnie doświadczysz tej samej usterki w ciągu a Okres gwarancji. Raz silnik zapukał. Silnik zapukał dwa razy. Silnik zapukał trzy razy. Wtedy powiesz: „Słuchaj. Nie chcę tego Bentleya. Daj mi jeszcze jeden. Więc spalą twój dom, zgwałcą twoją żonę i spróbują sprzedać twoje dzieci w niewolę. Ponieważ koszt usługi wymiany samochodu wynosi odpowiednia jakość wyższa niż marża zysku oficjalnego dealera.

Słuchacz: Jest jasne. Dziękuję.

S. Aslanyan: Proszę. Rozumiem, że cię pocieszyłem.

Cześć. Cześć.

Słuchacz: Cześć. Olega, Moskwa. Wszystko jest w zasadzie dobre. A wujek Wasia się przyda. Wszystko w porządku.

Jedyną negatywną różnicą w stosunku do oficjalnego sprzedawcy jest to, że zestaw narzędzi jest bardzo słabo doświadczony. Wiele rzeczy dzieje się, co nie zdarza się w przypadku wujka Wasyi.

S. Aslanyan: Nie zawsze jest tak samo. Znając kilku Vasyi. To są Rosjanie.

Słuchacz: Zabrali to i wszystko tam jest?

S. Aslanyan: Z pewnością. Ukradli cały sprzęt, cały sprzęt od swojego dealera. Mają nawet lepszy podnośnik niż oficjalny dealer. I specjalne ściągacze, dla standardowego rozmiaru tylko tej nakrętki...

Słuchacz: O tym właśnie mówię. To jest największy problem.

S. Aslanyan: Główny złodziej, najbardziej wykwalifikowany i zręczny, ukradł absolutnie wszystko. I co najważniejsze: wie, dlaczego to zrobił, wie, jak to wykorzystać. Ale ci, którzy po nim pozostali u oficjalnego handlarza, podnieśli ręce, a potem zaczęli odcinać tę nakrętkę zwykłym dłutem i młotkiem. Ponieważ nawet nie zdawali sobie sprawy, że istnieje specjalny ściągacz. Ale nie ma gdzie czytać i nie ma kogo zapytać. W garażu czeka na Ciebie nosiciel wiedzy pod pseudonimem „Wujek Wasia”.

Słuchacz: I nie ma gdzie tego kupić.

S. Aslanyan: To jest bardzo drogie. Sprzęt ten kosztuje ogromne pieniądze. W końcu, jeśli przedstawicielstwo nie okradnie dealera, to również pozostanie bez zysku i satysfakcji moralnej. Pomimo tego, że w przedstawicielstwie zasiadają dokładnie te same osoby. Nasze są przesiąknięte tym samym światem. Doskonale rozumieją psychikę drugiej osoby. Wiedzą, jak czerpać z tego moralną satysfakcję. Zeznania dotyczące kradzieży, art. 159 i oszustwa można złożyć od razu. Od dziś aż po horyzont z tak ogromnymi terminami w długich etapach, kiedy nikt nie usiądzie na mniej niż pięć. Jakby co to mam doskonałe materiały dla prokuratury na temat wielu dilerów.

Słuchacz: Nie masz dobrych materiałów na temat wujka Wasyi? Coś jak telefon.

S. Aslanyan: Jeść. Znajdź mnie w sieciach społecznościowych. San Sanych Pikulenko i ja mamy naszą stronę internetową. Idź tam, a dam ci numer telefonu mojego własnego mistrza. Przyjdziesz do niego i powiesz, że to ode mnie.

Słuchacz: Dokładnie w stylu BMW?

S. Aslanyan: Wiesz, ostatnio widziałem, jak sobie radzili Ósemka w kształcie litery V w stylu BMW. Mechanik tam jest fantastyczny. Pracują tam trzy osoby: mechanik, elektryk i złodziej samochodów. Jeśli coś się stanie, wyrwą też części zamienne. Najważniejsze jest to, że mają pojęcie o honorze zawodowym. Jeśli przyjdziesz do nich z satysfakcją, oni ją zaspokoją. Ludzie doskonale rozumieją, że ich reputacja jest ich dochodem. To nie jest oficjalny dealer.

Słuchacz: Jaki to mniej więcej obszar?

S. Aslanyan: To jest Nagornaja.

Słuchacz: To nie daleko. Czy zatem powinienem odwiedzić Waszą stronę internetową?

Cześć. Cześć.

Słuchacz: Dzień dobry. Chciałem zmienić swoje Subaru XV. Mówią, że maksymalny przebieg skrzyni to 50 tys. Mam na oku Mazdę 6. Co polecacie?

S. Aslanyan: Nowa Mazda 6? Albo który?

Słuchacz: Nowa dziewczyna. Który jest już odnowiony.

S. Aslanyan: Mazda 6 to piękność. Ma nawet oznaki izolacji akustycznej w swoim ciele.

Ma nienaprawialną skrzynię biegów i nienaprawialny silnik, ale za te same 50 tysięcy będzie jeździł z zapałem.

A twój XV, jeśli nie wykazywał jeszcze żadnych oznak złego stanu zdrowia i więdnięcia, w zasadzie nadaje się do dalszego użytkowania. Nadal możesz na nim jeździć latem. Co więcej, jest to prawie SUV. Ma się dobrze. XV ma ogromną przewagę – jest bardzo rzadki samochód, kiedy możesz pozwolić następnemu autobusowi słuchać muzyki bez otwierania okien. Podkręcasz głośno i cała ulica rozumie, w jakim rytmie jedziesz. Zasadniczo nie ma izolacji akustycznej.

Słuchacz: Tak. Izolacja akustyczna tutaj nie jest zbyt dobra. Mam przejechane 130 tys.

S. Aslanyan: Dlaczego nie umarła 2 tygodnie temu, gdy było ich 100 tys.?

Słuchacz: Wszystko jest w jakiś sposób w porządku. Jedyne co zacząłem dolewać oleju do silnika. A pudełko - pah-pah-pah.

S. Aslanyan: Ponieważ oficjalny dealer jest jedynym, który może prawidłowo zepsuć Twój samochód. Po prostu nie miał takiej możliwości. Dlatego Twoje urządzenie pobiegło za 130 tys.

Cześć. Cześć.

Słuchacz: Cześć. Włodzimierza z Tomska. Chcę się cieszyć moim starym samochodem. Toyota Camry ACV30, amerykański.

S. Aslanyan: Jak długo z tobą biegała?

Słuchacz: Ma już przejechane 250 tys.km. I nie chce nawet narzekać na swoje zdrowie.

S. Aslanyan: Jak słodko. Zadzwonicie do nas za kilka lat, kiedy będzie już 500 tys. I będziemy świętować z Wami.

„Okradają urzędników i zmieniają części. Znam historię z pierwszej ręki, jak urzędnicy zmienili silnik w zupełnie nowym samochodzie, zamontowali go w samochodzie i wyszli z gwarancji.

Samochód był dla bliskiej osoby. Jak mówisz, to już historia dla prokuratury” – pisze do mnie Elena.

„Jak miły jest wujek Wasia. Naprawdę nawet nie mogę w to uwierzyć. Nadchodzi duma w Ojczyźnie” – pisze do nas Tatyana.

Wujek Wasia jest oczywiście inny. Ale wujek Wasyja, który martwi się o swoją reputację, to taki Wasya, taki Wasilij Wasiljewicz!

Cześć. Cześć.

Słuchacz: Cześć. Aleksander. Moskwa. Jeśli chodzi o oficjalnych dealerów.

Mam Nissana X-Trail z 2011 roku. Zgłosiłem się na gwarancję. Nie można odczytać mojego dysku flash. Ale w końcu wymienili mi całą twarz w ramach gwarancji. Dealer nie przejął się tym. Rachunek został wystawiony na kwotę 190 tys.

S. Aslanyan: Niesamowity.

Słuchacz: Namalowali mi to w ramach gwarancji u oficjalnego dealera i było obrzydliwe. Reklamacje nie zostały uwzględnione. Tak wynika z moich rozmów z urzędnikami. Gwarancja wygasła, chociaż polecono mi wyjechać wcześniej. Poszedłem do wujka Wasyi. Zadowolona. Samochodem 97 tys.

Mam pytanie do ciebie. Nie wypowiadasz się zbyt pochlebnie o CVT. Oto samochód 4,5. Czego oczekiwać?

S. Aslanyan: Ona będzie żyć. U dobry właściciel ona żyje długo.

Ponieważ czas mojego wystąpienia dobiega końca, podsumuję wyniki i przestanę głosować.

„Tak, potrzebni są oficjalni dealerzy” – 25%

„Nie, oficjalni dealerzy nie są potrzebni” – 75%

W przeważającej części nie wierzymy w reputację oficjalnego dealera. Jesteśmy rozczarowani pracą oficjalnego dealera. Jesteśmy gotowi na to, że nie będziemy kontaktować się z oficjalnym sprzedawcą. Kiedy 75% jest przeciwnych oficjalnym szpiegom prowadzącym interesy w naszym kraju, oznacza to utratę zaufania. Jest to bardzo poważny objaw. To jest bardzo smutne. To tragedia i upadek branży. To oczywiste, że z tego skorzystamy. Oczywiste jest, że licznik nie zostanie wyzerowany. Dealerzy, zasługujecie na to. To jest problem, który stworzyłeś w swojej relacji z nami. Nie udało ci się pozyskać klienta na swoją stronę. Myślałeś, że musisz nas obciążyć kosztami i musisz na nas zarabiać.

Kamery będą mogły rozpoznać osoby używające telefonu do...

Renault Kaptur to dość popularny crossover na rynku krajowym. Samochód jest poszukiwany w dużych i małych miastach. Dziękuję właściwości techniczne Maszyna doskonale sprawdza się w domowych warunkach pracy. Pomimo dużej popularności wielu kupujących chce poznać wszystkie wady fabrycznie montowanego Renault Captur. Jak każdy inny samochód, Renault Kaptur ma nie tylko zalety, ale i wady, które zwykle ujawniają się podczas długotrwałego użytkowania.

W związku z tym przed zakupem należy zawsze porównać wydajność i recenzje innych właścicieli. Dzięki wstępnemu zapoznaniu się z tym crossoverem możesz zaoszczędzić na utrzymaniu, a także wybrać najwięcej odpowiedni samochód biorąc pod uwagę niuanse projektowe.

Przede wszystkim przy zakupie warto zwrócić uwagę na jakość montażu elementów nadwozia. Przecież według statystyk ponad 60 proc. samochód Renault Kaptur ma problemy w tym obszarze. Inne wady można określić dopiero po pełnym zapoznaniu się z nimi część techniczna samochody.

Jakie są wady Renault Captur?

Każdy nowe auto będzie używany bez żadnych problemów. Jednak po pewnym przebiegu mogą zacząć się pojawiać. wady projektowe i błędy montażowe. Na to powinien być przygotowany każdy właściciel samochodu możliwe problemy. W końcu wyeliminowanie niektórych wad kosztem oficjalnego dealera będzie dość trudne. Renault Kaptur nie ma wyjątków.

W ciągu kilku lat obecności na krajowym rynku crossover zyskał ogromne zaufanie wśród krajowi kierowcy. Kiedy jednak pojawiły się pierwsze problemy, wielu właścicieli zaczęło mówić o mankamentach samochodu. Sądząc po statystykach zgłoszeń do serwisu, Renault Kaptur jest samochodem w miarę niezawodnym na tle innych marek w tej klasie. Ale jedyna wada montaż może być niskiej jakości. W takim przypadku właściciel samochodu ma obowiązek sprawdzić zalety i wady własnego samochodu.

Silnik i osprzęt

Renault Kaptur ma dość dużą gamę silników zasilanych benzyną i o nominalnej pojemności 1,6-2,0 litra. Silniki są sprawdzone i różne dobry występ wydajność i niezawodność. Jednak często pojawiają się problemy w systemach wiszących, które są instalowane jako Dodatkowe opcje. Wielu właścicieli crossoverów ma do czynienia z niedziałającym autostartem.

System przeznaczony jest do wstępnego podgrzewania silnika w zimnych porach roku. Automatyczny start aktywowany za pomocą przycisku. Są jednak sytuacje, w których funkcja po prostu nie działa. Główną przyczyną tego problemu jest gumowa zaślepka. Niewystarczająca twardość gumy przyczynia się do awarii czujnika. W związku z tym cały system przestaje działać z powodu błędu. Możesz rozwiązać ten problem samodzielnie w 10 minut, ale spowodowało to oburzenie wśród wielu właścicieli Renault Kaptur.

Działanie układu ABS w zimie

Crossover posiada jeden z najbardziej zaawansowanych systemów ABS, który jest montowany w całej linii samochodów Renault. Zaktualizowane oprogramowanie zapewnia maksymalną dokładność i wydajność wszystkich czujników. Pojawiają się jednak problemy z wydajnością zimowy czas gdy część systemu przestaje działać z powodu zbyt niskiej temperatury. Problemem jest słabe bezpieczeństwo kontaktu. Ten minus Renault Kaptur występuje w prawie wszystkich samochodach. Jedynym rozwiązaniem jest instalacja dodatkowa ochrona od wilgoci. Po niewielkiej interwencji ABS zaczyna działać bezawaryjnie przy każdej pogodzie.

Gumowe uszczelki drzwi

Renault Kaptur posiada duże nadwozie klasy SUV. W związku z tym istnieje zapotrzebowanie na wysokiej jakości uszczelnienie drzwi. W modelu tym zastosowano ulepszone podwójne uszczelki, które zapewniają dobre uszczelnienie wszystkich połączeń.

Jednak wielu właścicieli boryka się z problemem ich krótkotrwałej obsługi. Elementy uszczelniające po prostu pęcznieją i uniemożliwiają prawidłowe zamknięcie drzwi. Oprócz problemów z drzwiami występują trudności z listwami dekoracyjnymi. Podczas zamykania drzwi część uszczelki zaczepia się o chromowaną listwę. Z czasem tę wadę prowadzi do pogorszenia ogólnych walorów estetycznych ciała.

Oprócz obrzęków uszczelki często pękają w rogach. W tym przypadku potrzebujesz tylko całkowita wymiana produkty wadliwe na lepsze. Problem jest wspólny dla wszystkich Samochody Renault Kaptur wyprodukowany w Rosji.

Buty na przegubach CV skrzyni biegów

Pylniki pełnią funkcję ochronną dla elementów zawiasowych przekładni. Dzięki tym częściom brud i woda nie przedostają się do ruchomych układów, co pozytywnie wpływa na ogólną trwałość mechanizmów. Problemem Renault Kaptur jest jednak krótka żywotność.

Problem w tym, że w samochodach montaż domowy Montują nieprawidłowe obejmy, które ściskają niskiej jakości gumę buta i prowadzą do jej zniszczenia. W związku z tym z powodu przedwczesnej konserwacji wielu właścicieli crossoverów staje w obliczu szybkiej awarii działających połączeń. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem problemu jest całkowita wymiana produktów niskiej jakości na oryginał.

Koszt usunięcia wad fabrycznych

Aby rozwiązać problemy z Renault Kaptur, entuzjasta samochodów będzie musiał wydać niewielką kwotę pieniędzy. Jednak jakakolwiek inwestycja finansowa na naprawy nowe auto wywołał szereg oburzeń w kręgach fanów tego crossovera.

Według statystyk Właściciel Renault Kaptur wydaje około 15 000 rubli w pierwszym roku posiadania samochodu tylko na rozwiązanie problemów konstrukcyjnych. Na podstawie informacji nt Krajowy rynek Kaptur jest najbardziej niedrogi crossover, co wymaga uwagi. Do decyzji problemy techniczne W zależności od kierunku może być wymagane co najmniej 5000 rubli.

Koszt usunięcia wszystkich wymienionych usterek:

1. Wymiana gumowej uszczelki na wyłączniku krańcowym autostartu - od 500 rubli.
2. Modernizacja personelu Systemy ABS- 1000-2000 rubli.
3. Uszczelki gumowe do drzwi bez pnia - od 7000 rubli.
4. Wymiana pylników na lepsze - 4000 rubli.

W sumie modyfikacje Renault Kaptur będą wymagały około 15 000 rubli. Należy jednak pamiętać, że usterki mogą objawiać się indywidualnie w zależności od ogólnych warunków eksploatacji pojazdu.

Dlatego ostateczna liczba do rewizji często się zmienia. Według eksperci krajowi Renault Kaptur to jeden z najbardziej dochodowych crossoverów, który posiada minimalną ilość usterek fabrycznych występujących w przypadku 1 na 10 samochodów.

Jedynym warunkiem bezpłatnego serwisu jest przestrzeganie zaleceń gwarancyjnych. Dlatego, aby mieć szansę na szybką i bezpłatną naprawę usterek, serwisuj swój samochód wyłącznie w oficjalnych stacjach.

Podobne materiały.

Przegląd zalet i wad francuskiego crossovera

Budżetowy SUV Renault Captura po raz pierwszy zaprezentowano w 2013 roku na wystawie w Genewie. Model wyróżnia się tym, że w opracowaniu brał udział rosyjski oddział koncernu. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że jest to jasny i niedrogi samochód dla klasy średniej.

Od 2016 roku samochód zaczął być produkowany w moskiewskiej fabryce. Zakład wyposaża nowe maszyny silniki benzynowe, pożyczone od Dustera. W podstawowe wyposażenie zawiera silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. Z. z pięciobiegową manualna skrzynia biegów skrzynia biegów lub wariator. Ta wersja- Tylko napęd na przednie koła.

Droższy dwulitrowy silnik o mocy 143 KM. Z. Instalowany w samochodach z przekładnia napędu na wszystkie koła. Dostępna jest 6-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Ponadto wersja z napędem na wszystkie koła jest dostępna z niezależnym zawieszeniem tylnym.

Co jest dobrego w tym samochodzie?

Rozważmy zalety i wady Renault Captura. Model ten zbudowany jest na bazie SUV-a Duster, ale pod względem prowadzenia Renault Captura, poczujesz się bardziej komfortowo. Wygodne siedzenia z podparciem bocznym i szeroki zasięg regulowana kierownica, sprawia, że ​​jazda będzie komfortowa dla osób o każdym wzroście

W zależności od konfiguracji montowane są koła 16- lub 17-calowe. Kaptur posiada również wiele rzeczy, które rzadko są instalowane w samochodach tej klasy:

• Światła do jazdy LED;
• sekcja świateł kierunkowskazów w światłach przeciwmgłowych;
• kontrola klimatu;
• uruchomienie karty i przycisku;
• czujniki deszczu i światła.

Nie sposób nie docenić prześwit, wysokość 205 mm. Samochód ma doskonałe w swojej klasie właściwości terenowe. Testy wykazały, że prezentowany model doskonale radzi sobie z kałużami, piaszczystą czy lepką glebą. Nie należy jednak wjeżdżać tym samochodem w głąb lasu. W końcu jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy po mieście.

W porównaniu do poprzednika Renault Captura otrzymał stylowy wygląd. Twórcy skierowali się do młodszego pokolenia i dali użytkownikom możliwość wyboru koloru górnej i dolnej części samochodu. Kupujący może także wybrać tapicerkę skórzaną lub materiałową, kolor tapicerki i inne detale.

Twórcy tego samochodu wykonali świetną robotę, jeśli chodzi o izolację akustyczną. Kabina jest naprawdę cicha w porównaniu do konkurentów.

W sumie wyszło stylowy crossover dla klasy średniej z doskonałą zwrotnością. Nawet pakiet podstawowy obejmuje podgrzewane i automatycznie blokujące się lusterka, a także elektrycznie sterowane szyby po stronie kierowcy, zapłon uruchamiany przyciskiem i 2 poduszki powietrzne. Nawet Kia Soul i Skoda Yeti nie mogą się tym pochwalić.

Wady samochodu

I oczywiście nowy model ma również swoje wady. Wielu właścicieli samochodów zwraca uwagę wysokie zużycie benzyna. Pomimo tego, że według dokumentów w mieście spala się około 9 litrów na 100 kilometrów, w większości przypadków zużycie przekracza 10 litrów.

Do wad zalicza się również dość mały bagażnik(387 l), która nadaje się wyłącznie na wyjścia na zakupy. Ten spadek dział bagażowy to znacząca wada w porównaniu do Dustera.

Nie sposób nie powiedzieć kilku słów o piórach wycieraczek. Niska jakość guma powoduje ich zamarznięcie temperatura poniżej zera i całkowitą utratę swoich właściwości. Jednak największym problemem jest to, że prawie niemożliwe jest znalezienie szczotek do tej maszyny ze względu na niestandardowe mocowanie.

Brak wygodnych nisz na rzeczy i uchwytów na kubki jest bardzo niewygodny. Jeśli fotel jest wyposażony w podłokietnik, włożenie do niego pełnej szklanki w podróży jest prawie niemożliwe. A sam składany podłokietnik nie jest zbyt wygodny: jest bardzo wąski i przeszkadza w zapinaniu paska. Chociaż jest stabilniejszy niż na tej samej Ładzie XRay.

Oczywiście można znaleźć inne problemy tego samochodu, ale mimo to jest mało prawdopodobne, aby powodowały dyskomfort. Ogólnie rzecz biorąc, cena samochodu w pełni odpowiada jego jakości i jest idealna zarówno dla młodych miłośników motoryzacji, jak i wybrednych starszych kierowców.

Zapewniają to małe lusterka zewnętrzne najgorsza recenzja w porównaniu do Hyunday Creta. Jeśli samochód porusza się po sąsiednim pasie na poziomie tylne drzwi– wpada w martwy punkt. Ze względu na brak dynamicznych oznaczeń na kamerze i nietypowy widok, na wąskich parkingach dość trudno jest zaparkować.

Słabe strony tego samochodu