Do tego czasu w wielu markach zaczęły pojawiać się modele masowe, których produkcja miała na celu obniżenie kosztów i uproszczenie m.in. poprzez zmniejszenie zużycia materiałów i uproszczenie technologii montażu. Rozpowszechnione wówczas konstrukcje z ramą podwozia i nadwoziami na drewnianej ramie tego nie miały i pomimo wyższej ceny stali, nadwozie zostało przeorientowane z drewna na metal.

Ciała zostały ugotowane z wytłoczonych metalowych części. Projektanci, którzy mieli do dyspozycji technologię tłoczenia elementów ramy o pożądanym profilu i wytrzymałości, musieli jedynie wzmocnić strukturę przestrzenną nadwozia na tyle, aby mogła udźwignąć podzespoły i podzespoły całego samochodu.

Do tego czasu metody obliczeniowe i technologie obróbki metali osiągnęły poziom, na którym stało się możliwe w masowej produkcji osiągnięcie niskiej wagi i wystarczającej sztywności trójwymiarowego systemu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Seria 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olimpia 1935-1937

Tak więc w rzeczywistości narodziła się karoseria samochodu. Pierwszymi bezramowymi samochodami seryjnymi były włoska Lancia Lambda (1922) z otwartym nadwoziem „torpeda”. Potem był kompaktowy sedan Opel Olympia (1935) i legendarny Citroen 7 Traction Avante z napędem na przednie koła (1934). Pokazali, że rama do masowego samochodu osobowego wcale nie jest potrzebna. Ale te samochody były podobne do dzisiejszej Tesli czy BMW i8. Wszyscy o nich wiedzieli, ale niewielu wiedziało.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pęknięcie

W połowie XX wieku stała się widoczna kolejna znacząca przewaga całkowicie metalowego nadwozia skorupowego nad konstrukcją ramy. Publiczność zaczęła dbać o bezpieczeństwo bierne pojazdów. Testy zderzeniowe wykazały, że samochody z ramą dźwigarową są niebezpieczne w najczęstszych kolizjach – czołowych.

Zbyt sztywna rama nie pozwalała na deformację „przodu” samochodu i pochłanianie energii uderzenia w wymaganym stopniu, w wyniku czego pasażerowie w kabinie odnieśli śmiertelne obrażenia w wyniku uderzenia w detale wnętrza.

W przypadku samochodu bez ramy znacznie łatwiej było obliczyć strefy deformacji dla najbardziej „popularnych” rodzajów kolizji i zapewnić bezpieczeństwo „kapsuły mieszkalnej”. Nośne nadwozie pozwoliło również konstruktorom, przy jego znacznym zmiażdżeniu od czołowego uderzenia, skierować ciężki zespół napędowy pod spód, a nie do kabiny, jak to często bywało w przypadku konstrukcji ramowej zamkniętej od dołu sztywnymi dźwigarami.

W ten sposób powstał cały zespół powodów, które doprowadziły do ​​​​odejścia od powszechnego stosowania konstrukcji ramowych:

1. Pojawienie się technologii produkcji nadwozi nośnych o niskiej wadze i wystarczającej sztywności;

2. Walka o rozjaśnienie samochodów;

3. Chęć zwiększenia użytecznej objętości ciała;

4. Pragnienie poprawy prowadzenia pojazdu poprzez obniżenie środka ciężkości;

5. Rosnące wymagania dotyczące biernego bezpieczeństwa pojazdów.

Samochód Nash 1942. Wzmocnienia nadwozia są zaznaczone na ilustracji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Przechwytywacz policyjny Ford Crown Victoria

Z tych powodów konstrukcje ramowe przetrwały w amerykańskim przemyśle samochodowym do 2011 roku, kiedy to fabryka, która wyprodukowała ostatniego z pełnowymiarowych Mohikanów, Forda Crown Victoria, którego wszyscy znamy z amerykańskich bojowników z lat 90. i 2000. jako główny transport policyjny został zamknięty.

Auto było mocne, trwałe i wygodne, choć jak na dzisiejsze standardy, przy sporych wymiarach (5,4 x 2,0 x 1,5 m) nie mogło pochwalić się odpowiednią przestrzenią w kabinie. Kolejny policjant Ford - sedan Taurus Police Interceptor (pisaliśmy o tym w artykule na temat) - jest już wykonany zgodnie ze schematem wszechwspierającym.

A co z jazdą terenową?

W środowisku samochodów terenowych nie było to takie proste: trudniej było rozebrać je z ramy bez znacznych strat. Przynajmniej dlatego, że jazda po złych drogach lub w terenie w taki czy inny sposób zakłada częste „zawieszanie się” samochodu – jego przekrzywienie ukośne.

W celu zapewnienia zachowania geometrii korpusu nośnego konieczne jest znaczne wzmocnienie go dodatkowymi węzłami, przekładkami i mocniejszymi belkami. W przeciwnym razie nieuniknione są zniekształcenia otworów z brakiem możliwości otwarcia lub zamknięcia drzwi, a nawet pęknięcia zmęczeniowe w najbardziej obciążonych miejscach. Sytuację pogarsza fakt, że większość SUV-ów ma duże pięciodrzwiowe nadwozia, które są jeszcze trudniejsze do zapewnienia sztywności przestrzennej.

Ogólnie rzecz biorąc, projektanci nie mogli całkowicie „zabrać” ramy z dużych SUV-ów - zrobili ją zintegrowaną. Innymi słowy, lekkie części konwencjonalnej ramy zostały wbudowane w ramę mocy nadwozia. Przede wszystkim były to podłużne dźwigary, rozwinięte do trójwymiarowego kształtu w pewnych „obszarach” nadwozia. Tak samo zrobili twórcy trzeciej generacji Land Rover Discovery (2004) czy Suzuki Grand Vitara (2005) drugiej generacji.

Suzuki Grand Vitara i Land Rover Discovery

I był jednym z pionierów zintegrowanej ramy wśród bezkompromisowych SUV-ów. Przy narodzinach w 1966 roku Wołynianka otrzymała lekkie, otwarte nadwozie, w którego dno wspawano dźwigar z belek podłużnych i poprzecznych. O historii tego niesamowitego samochodu pisaliśmy już szczegółowo.

Należy zauważyć, że tracąc ramę, przedstawiciele chwalebnego plemienia surowych „oszuści” ryzykują utratę możliwości posiadania wielu bliskich „krewnych” - pewnej liczby odmian ciał i modeli. W końcu to rama podwozia ułatwia tworzenie”

Ogólnie rzecz biorąc, ramowe SUV-y, w większości przypadków, potężne ciężkie pojazdy z pojazdami terenowymi są dość specyficznym produktem branży motoryzacyjnej. Europejczycy (producenci, konsumenci) np. w kontekście walki o środowisko, szukając miejsca na ulicach miast, uważają je za relikty przeszłości. W rezultacie główna produkcja samochodów tej klasy koncentruje się w USA, Chinach, Japonii, Azji Południowo-Wschodniej. Firmy nie są również zorientowane na rynek europejski.

Najpierw zdefiniujmy, czym jest ramowy SUV.

Ogólnie samochody można podzielić na 2 typy - ramowe i z nadwoziem skorupowym. W pierwszym przypadku wszystkie części są przymocowane do ramy, a sam korpus jest również do niej przymocowany.

W drugim przypadku wszystkie elementy są przymocowane do ciała.

Zalety ramowego SUV-a są następujące:

• trwałość i niezawodność;
• równomierne rozłożenie obciążenia, co jest ważne w terenie;
• nadaje się do podróży w terenie.

Rosyjskie SUV-y z ramą.

Patriota UAZ.

Samochód jest najlepszym krajowym SUV-em ramowym, który będzie bardzo wygodny dla kierowcy zarówno na miejskich ulicach, jak i w terenie. Ma 5 drzwi i całkowicie metalową obudowę. „Patriot” wyróżnia się dużą płynnością ruchu, nośnością i przestronnością, a także ulepszonym designem i ergonomią. Auto wyposażone jest w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 116 KM. lub 2,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 128 KM.

UAZ Patriot może osiągnąć prędkość do 150 km/h. Jest wyposażony w skrzynię biegów Dymos i sprężynowe przednie zawieszenie. Jeśli chodzi o wnętrze to jest wygodne, istnieje możliwość regulacji kierownicy na dowolną wysokość. Obecność kolorowego podświetlenia. Sam salon jest bardzo przestronny: jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu. Dodatkowo SUV wyposażony jest w centralny zamek, immobilizer, wspomaganie kierownicy, 16-calowe stalowe felgi, dwa tylne zagłówki. Wnętrze wykończone tkaniną i plastikiem. Cena ponad 530.000,00 rubli.

Łowca UAZ.

Ten pojazd jest przedstawicielem taniego SUV-a o konstrukcji ramowej. Zewnętrznie wygląda solidnie, praktycznie. Chociaż jeśli weźmiesz go w kolorze metalicznym, to można go wystarczająco szybko zarysować, a renowacja będzie już droga.

Warto również zauważyć, że drzwi tego samochodu są dość wąskie, a podnóżek wysoki, co nie jest zbyt wygodne, gdy w nim siedzisz. Ale są bardzo wygodne siedzenia, a siedzenie kierowcy można przesunąć prawie do samego panelu.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, przy przejściu z „pierwszego” na „drugi” ze skrzyni słychać nieprzyjemny chrup, co oznacza, że ​​kierowca przypadkowo wcisnął bieg wsteczny. Aby jednak mniej używać dźwigni, w modelu benzynowym można ruszyć z drugiego biegu.

W tym samochodzie dość łatwo jest kręcić kierownicą dzięki zamontowanemu w niej hydraulicznemu wzmacniaczowi. Pod względem osiągów benzynowy UAZ ma przewagę nad silnikiem wysokoprężnym, ponieważ jest półtora raza większy i przyspiesza jak samochód osobowy, ale wersja z silnikiem wysokoprężnym przypomina nieco ciężarówkę. Ponadto, w miarę wzrostu, benzynowy UAZ Hunter ma również szczęście na drugim biegu, ale jego odpowiednik z silnikiem Diesla traci rozpęd, więc musisz przełączyć się na niższy bieg. Jednocześnie zaletą samochodu z silnikiem diesla jest to, że jego silnik nie reaguje na dodatkowy ładunek lub pasażerów, co oznacza, że ​​jest mniej podatny na przegrzanie. Jeśli jednak np. jedziesz z prędkością 80 km/h, nie będziesz mógł rozmawiać przez telefon, ponieważ samochód jest bardzo głośny. Koszt Huntera (benzyna 2,7, 112 KM, 5 manualnych skrzyń biegów / diesel 2,2, 92 KM, 5 manualnych skrzyń biegów) w 2018 roku wyniósł co najmniej 620 tys. pocierać.

TAGAZ.

UAZ nie jest jedynym krajowym producentem oferującym ramowe SUV-y. TaGAZ produkuje 2 samochody tego typu:

• TagAZ Road Partner - rosyjska wersja Ssang Yong Musso, od 600 tr.

• TagAZ Tager - licencjonowany SsangYong Korando, od 500 tr.

Inne modele.

• GAZ 2330 „Tygrys”;

• Walka T98.

Chińskie ramki.

Dominacja w liczbie modeli z ramą z pewnością należy do chińskich producentów samochodów. Nie wszystkie samochody są dostępne na rynku rosyjskim, ale takie jak Haval H9 przyciągają uwagę koneserów.

Haval H9.

Salon Haval H9 przeznaczony jest na 7 miejsc. Potężny SUV z napędem na wszystkie koła, stalową ramą, skrzynią rozdzielczą z reduktorem bez problemu poradzi sobie z rosyjskim terenem. Świetnie prezentuje się również wyposażenie samochodu – czujniki parkowania, kamera cofania, nawigator i centrum multimedialne, klimatyzacja są oferowane nawet w bazie danych.

Cena „chińskiego prado” (otrzymał przydomek z powodu pewnego zewnętrznego podobieństwa) zaczyna się od 2,4 miliona rubli.

Wielki Mur H3.

Samochód wyposażony jest w klimatyzację, światła przeciwmgielne, kompletny zestaw elektryczny, czujnik deszczu i światła oraz 17-calowe felgi aluminiowe. Wnętrze ma skórzaną tapicerkę i elektryczny szyberdach. Jest napęd elektryczny i siedzenie kierowcy.

Samochód posiada 122-konny 2-litrowy silnik benzynowy oraz 5-biegową manualną skrzynię biegów. Cennik od 990.000,00 rubli.

Wielki Mur SUV.

Od początku produkcji w 2003 roku auto jest liderem pod względem sprzedaży na rynku chińskim. Ale na rynku rosyjskim jest nowicjuszem. Można powiedzieć, że ten SUV to stuprocentowy jeep. W końcu ma mocną ramę, prześwit 205 mm, ogromne koła - 235/75 R15, ma wysokie zawieszenie, ocynkowaną karoserię i niski zakres przełożeń. Jest wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra, średnie spalanie jeepa to 9 litrów. Jeśli chodzi o komfort to jest na wysokim poziomie. Na przykład, jeśli samochód ugniata brud, w samochodzie nie ma nawet śladu hałasu i wibracji. Komfort na wysokim poziomie, dobre skórzane fotele, klimatyzacja, elektryczne lusterka, elektryczne szyby i wiele więcej.

Proszą o taki samochód na rodzimym rynku około 15 tysięcy konwencjonalnych jednostek.

Jeleń Wielki Mur.

Ten SUV to pełnowymiarowy 4-drzwiowy pickup. Posiada napęd na cztery koła, niskie biegi, duży prześwit, nadwozie ocynkowane. Great Wall Deer jest wyposażony w silnik R4 8V o pojemności 2,3 litra i mocy 105 „koni”, w połączeniu z 5-biegową „mechaniką”. W celu zapobiegania poślizgom i poślizgom samochód posiada system rozdziału siły hamowania SABS. Ponadto w komplecie samochodu znajdują się akcesoria z pełną mocą, aluminiowe felgi, system audio, klimatyzacja oraz wygodne szerokie fotele.

Lista innych chińskich „ramek”:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) Zasięg;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekin BJ 2020 (BJ212);
• Blask Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• Lampart ChangFeng Liebao;
• ChangFeng SUV;
• Chery Rely X5;
• Prowadzący miasto Dadi;
• Dadi Rocky;
• Dadi wahadłowiec;
• Dadi Tarcza;
• Dadi Lis;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Korona;
• Dongfeng EQ2050/2058 (Mengshi);
• SUV bogaty w Dongfeng;
• Admirał FAW (punkt orientacyjny);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauwana;
• Fuqi 6500 (Król Lądowy);
• Gonow Wiktor;
• Wielki Mur H5;
• Pegaz Wielki Mur;
• Sejf na ścianę (SUV G5);
• Wielki Mur Śpiewać RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Wiatr lądowy X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Południowo-Wschodni freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• SUV Admirał ZX;
• ZX Landmark V5.

Korea Południowa.

SsangYong Kyron.

Sercem koreańskiego SUV-a jest platforma Rexton. Potrafi równie dobrze pokonywać odległości na drogach gruntowych i autostradzie przy każdej pogodzie.

Auto wyróżnia się elegancją karoserii i stylu, miękkim zawieszeniem oraz mocnym silnikiem. Charakterystyki techniczne różnią się od swoich poprzedników, stał się bardziej zarządzalny i dynamiczny. Jest wyposażony w 2-litrowy silnik wysokoprężny. o mocy 141 KM. Wymiary SsangYong Kyron są idealnie dopasowane do warunków miasta, długość 4660 mm, szerokość 1880 mm, a wysokość 1755 mm. Koszt od 1 009 990,00.

SsangYong Rexton.

Niezawodność i elegancję tego SUV-a widać w każdym elemencie nadwozia i wnętrza, a dzięki doskonałym właściwościom jezdnym poradzi sobie zarówno z najtrudniejszymi odcinkami terenowymi, jak i prostymi miejskimi ulicami. Zwiększony komfort SsangYong Rexton przejawia się we wszystkich elementach wnętrza: wysokiej jakości wzornictwo jest słone, okna z podwójnymi szybami mają wysoką izolację akustyczną i są dobrze chronione przed promieniowaniem ultrafioletowym, najnowszy system audio, nowoczesne systemy sterowania, obecność przodu i boczne poduszki powietrzne. Ten samochód jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, zautomatyzowany system monitorowania ciśnienia w oponach oraz czujniki parkowania.

Linia silników:

• 6-cylindrowy model o pojemności 3,2 litra, 220 KM;
• 2-litrowy czterocylindrowy model, 155 KM;
• 2,7-litrowy pięciocylindrowy model, 161-186 KM

SsangYong Rexton jest wyposażony w manualną sześciobiegową lub automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów. Cena od 1.579.000,00.

Inne modele rodziny:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave to jedna z, można powiedzieć, opcji budżetowych, elegancka i wszechstronna maszyna dla miłośników aktywnego stylu życia, której głównymi cechami są:

• 3-litrowy silnik wysokoprężny na 250 „koni”;
• prześwit ponad 21 centymetrów;
• 8-biegowa automatyczna;
• zbiornik paliwa 82 litry;
• promień skrętu 5,5 metra;
• maksymalna prędkość to 190 km/h.

To najmocniejszy i najbardziej uderzający samochód w rodzinie. W niektórych krajach jest znany jako Kia Borrego. Wyrzeźbiona maska, reflektory równoległoboczne i 18-calowe koła sprawiają, że wyróżnia się z tłumu. Choć producent położył nacisk na coś innego – coś ważniejszego, ukrytego przed wzrokiem ciekawskich – wygodę i bezpieczeństwo. Tutaj jak to mówią „pełne wypełnienie”: zasłony na wszystkie 3 rzędy siedzeń, boczne i przednie poduszki powietrzne, BAS, ABS z EBD, monitorowanie ciśnienia w oponach, TCS, DAC, US, radio satelitarne SIRIUS, możliwość regulacji pedały nacisku, potężny system audio na 6 płyt, ERA-GLONASS, blokowanie tylnych drzwi przed przypadkowym otwarciem przez dzieci, tempomat, czujniki parkowania, deszcz itp.

Japońskie SUV-y z ramą.

Nissana.

Patrol Nissana.

SUV nowej generacji. Ma nie tylko mocny silnik, ale także wysoki poziom komfortu. Autko przeznaczone jest dla 7 osób, wyposażone w systemy komputerowe, dzięki którym jednym ruchem ręki można łatwo regulować kilka parametrów na raz np. mikroklimat, kąt pochylenia lusterek itp.

Pod maską Nissana Patrola znajduje się 5,6-litrowy 8-cylindrowy silnik o mocy 400 sił i momencie obrotowym 550 Nm. Samochód ten wyposażony jest w tarcze 358 mm oraz bardzo dobry układ hamulcowy, automatyczną 7-biegową skrzynię biegów. Ponadto można go rozproszyć do „setek” w mniej niż 9 sekund i równie szybko się zatrzymuje.

Cena tegorocznego modelu w naszym kraju przekracza 3 miliony rubli.

Nissan Armada.

Samochód, który powstał na bazie Nissana Patrol Y62, został zaprezentowany zimą 2016 roku. Model wyróżnia się zwiększonymi gabarytami, które zapewniły mu tytuł największego SUV-a przez producenta oraz pozwoliły na rekordowe zwiększenie przestrzeni pasażerskiej (pomiędzy rzędy siedzeń - około metra odległości).

Konstrukcja oparta na ramie dźwigarowej, w niezależnym zawieszeniu - podwójnych wahaczach.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder jest nie mniej znany kierowcom, ale czwarta generacja samochodu, zaprezentowana w lipcu 2016 roku, zamiast tradycyjnej ramy otrzymała monocoque. Jednak eksperci, którzy mieli okazję zapoznać się ze zdjęciami nowej generacji samochodów twierdzą, że producent powraca do swoich korzeni – stalowej ramy.

Suzuki Jimny.

Cechy konstrukcyjne SUV-a z subkompaktową ramą obejmują mocną ramę dźwigarową, wzdłużny układ silnika i zawieszenie zależne od sprężyny. Zalety te zapewniają komfortową jazdę na wszelkiego rodzaju drogach, a także obecność napędu na wszystkie koła z 3 trybami pracy (2H/3H/4L), demultiplikatorem i parametrami geometrycznymi - zdolność przełajową nawet w miejscach ich (drogi ) nieobecność.

Dla naszego kraju proponowana jest opcja z silnikiem M13A, którego pojemność skokowa wynosi 1,3 litra, a moc 86 KM. Na rynek europejski dostępny jest również turbodiesel Renault K9K o pojemności 1,5 litra. i o mocy 86 KM. (przy momencie obrotowym 200 Nm). I tylko na rynek japoński producenci dostarczają model o zmniejszonej wielkości nadwozia, silnik turbo K6A o pojemności 658 cm 3, 64 KM. i moment obrotowy 103 Nm.

Jeśli chodzi o skrzynię, jest to 5-biegowa manualna skrzynia biegów oraz opcjonalnie 4-biegowa „automatyczna” (przeznaczona tylko dla wersji benzynowych). Mimo wszystkich zalet salon jest tu ciasny, szczególnie zimą. A aranżacja wnętrz nie jest najlepsza, ponieważ została opracowana w latach 90-tych. Jimny jest wyposażony w centralny zamek, stalowe tarcze, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne szyby, lusterka, podgrzewane przednie fotele. Cena od 945 tysięcy rubli.

TOYOTY.

Być może najbardziej imponująca gama pojazdów terenowych z ramą pochodzi od Toyoty.

Toyota Land Cruiser Prado.

Prado czwartej generacji jest oferowane kierowcom z 3 rodzajami silników: 3-litrowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 173 KM; 4-litrowa 6-cylindrowa benzyna o mocy 282 KM; 2,7-litrowa 4-cylindrowa benzyna w cenie od 2 698 milionów rubli.

Kupującym oferowany jest nie tylko popularny Land Cruiser.

Toyota 4 Runner.

Toyota 4Runner od 1984 roku jest reprezentowana przez piątą generację (zmiana stylizacji z ostatniego -2013)

Samochód jest typowym przedstawicielem tradycyjnego układu, ze stalową ramą, napędem na wszystkie koła. Nadwozie jest wykonane w klasycznym stylu producenta i jest doskonale rozpoznawalne, obecne opcje tylko dodały stylu.

Wymiary samochodu pięcioosobowego to 4823x1925x1816 mm przy podstawie 2789 mm. W rezultacie właściciel uczy ogromnego bagażnika o pojemności 1337 litrów (przy złożonych siedzeniach - 2540) litrów.

Skosy są wystarczająco krótkie, prześwit wynosi 224 mm. Silnik - wolnossący V6, 3956 cm3 z 4 wałkami rozrządu. 270 KM, 377 Nm, napędzane 5-biegową automatyką sprawiają, że bez trudu poradzi sobie w trudnych warunkach drogowych. Oczywiście zużycie jest wysokie - 13,8 / 11,2 / 13,1 litra. w mieście, na autostradzie i w cyklu mieszanym.

Toyota Cruiser.

Klasyczny SUV w stylu retro. Różni się kompaktowymi wymiarami 4635x1905x1840 mm, rozstawem osi 2690 mm, prześwitem 230 mm. Problemy terenowe z krótkimi skosami, solidnym prześwitem, napędem na cztery koła, samochód nie doświadcza.

Na dalekie podróże bagażnik ma 790 litrów. (1892 ze złożonymi plecami drugiego rzędu) - prawdziwe znalezisko.

Silnik i skrzynia biegów są zbliżone do opisanych powyżej, zapewniają wysoką dynamikę - przyspieszenie do 100 km/h w 8,4 sekundy, górna granica prędkości to -180 km/h. Zużycie paliwa w cyklu miejskim, podmiejskim, mieszanym wynosi 14,7 / 11,8 / 13,4 litra. odpowiednio.

Toyota Fortuner.

Średniej wielkości SUV, którego druga generacja widziała społeczność w lipcu 2015 roku, zainteresuje rosyjskich fanów swoimi właściwościami i atrakcyjnym designem. Siedmiomiejscowy pojazd oparty jest na Hilux, ale w porównaniu do pickupa 8. generacji wygląda bardziej stylowo dzięki zaawansowanemu reflektorowi, hojnemu zastosowaniu chromu.

Wymiary maszyny 4795x1855x835 mm (podstawa 2745 mm) są optymalne dla trzech rzędów siedzeń, pojemnego bagażnika, krótkich skosów. Te ostatnie z dużym (225 mm) prześwitem, mocnymi elektrowniami, niezawodnym sztywno połączonym napędem na wszystkie koła z reduktorem pozwalają czuć się pewnie w każdych warunkach.

Zestaw silników:

• 4-cylindrowy rzędowy turbodiesel 2,4 l. rozwija moc 150 KM, moment obrotowy - 400 Nm.
• Właściciele mocniejszej wersji jednostki o pojemności 2,8 litra. zdobądź 177 KM i 450 Nm.
• Rzędowy, 16-zaworowy, zasysany, 4 cylindry, 2,8 litra. Zmienny rozrząd wytwarza 166 KM, 245 Nm.

Z benzynowymi silnikami spalinowymi, sześciobiegową mechaniką lub automatyczną skrzynią biegów, z benzyną - 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Cena wywoławcza samochodu od dealerów wynosi około 2 miliony rubli.

Toyota Hilux.

Toyota Hilux jest produkowana od prawie pół wieku, doskonale uzasadnia nazwę (pochodzącą od Highly luxury), cieszy się dużym zainteresowaniem - sprzedano 16 milionów egzemplarzy w 180 krajach. 8. generacja pickupa jest dziś aktualna.

Hilux to pickup przeznaczony do intensywnego użytkowania. Pojazd o wymiarach 5330x855x815 mm waży 2095 kg, ale ma ładowność 1240 kg i możliwość holowania przyczepy o wadze do 3500 kg. Jednocześnie duży prześwit, stały napęd na wszystkie koła z blokadą środka i międzyosiowe mechanizmy różnicowe pozwalają nie doświadczać problemów na drodze.

Podstawa jest wyposażona w 150-konny silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra w kształcie litery V. 150 KM pozwalają uzyskać prędkość do 170 km/h przy skromnym zużyciu 8,9/6,4/7,3 litra. w mieście, na autostradzie i w cyklu mieszanym. 6-biegowa manualna skrzynia biegów współpracuje z silnikiem spalinowym.

6-pozycyjna wersja automatyczna jest wyposażona w silnik wysokoprężny o pojemności 2755 cm3. cm o mocy 177 KM. Nieco wyższe jest jednostkowe zużycie – 10,9/7,1/8,5 l.

Charakterystyczną cechą pickupa Hilux jest jego luksusowe wyposażenie. Na pokładzie znajduje się niemal kompletny zestaw – 7 poduszek, kamera cofania, czujniki parkowania, tempomat, klimatyzacja, nawigator oraz centrum multimedialne z 7'' ekranem dotykowym.

Toyota Sequoia i Tundra.

Długo oczekiwana aktualizacja 2018 zmieniła wygląd samochodów. Najważniejszym wydarzeniem było jednak zastosowanie pakietu TRD w samochodach.

Sequoia i Tundra to jeden samochód o różnych typach nadwozia. Jednostka napędowa to 382-konny ośmiocylindrowy i-Force w kształcie litery V o mocy 5,7 KM. moment 544 Nm. Skrzynia biegów jest sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Napęd na wszystkie koła AWD jest wyposażony w system A-TRAC. Masa i moc wpłynęły na „obżarstwo” auta – zużycie to 18,1/13,7/15,6 litra. (miasto / autostrada / cykl mieszany).

Za bezpieczeństwo odpowiada system Safety Sense-P, który zapewnia automatyczne wyłączanie świateł drogowych, manewrowanie i hamowanie awaryjne, aby zapobiec zderzeniu czołowemu, dynamiczną kontrolę toru jazdy i widoczność martwych punktów.

Koszt modeli od dealerów mieści się w przedziale 45-61 tysięcy dolarów. Samochody w sprzedaży od IV kwartału 2017 r.

Lexusa LX.

Pomimo tego, że Lexus LX jest uważany za crossover, w konstrukcji samochodu zastosowano pełnoprawną ramę. Debiutancki pokaz obecnej wersji, zachwycający fanów niezapomnianym wyglądem, elegancją, luksusem, miał miejsce w 2015 roku.

SUV klasy premium o wymiarach 5056x1980x1920 mm wygląda na naprawdę duży. Błędem jest twierdzenie, że LX jest przeznaczony tylko na ulice miejskie - z rozstawem osi, rozstawem osi 2850 mm, prześwitem 225 mm (można zmienić podczas jazdy), napędem na wszystkie koła z blokowanym środkiem dyferencjał, skrzynia rozdzielcza z niskim biegiem, poradzi sobie z trudnym ruchem terenowym w trudnych warunkach - znaczna masa).

Dostępny z 2 (5-osobowymi) lub 3-osobowymi (7-osobowymi) rzędami siedzeń. Odpowiednio zmienia się wielkość bagażnika - 701 lub 259 litrów. (ze złożonymi plecami wzrasta do 1430 litrów).

Lexus LX jest wyposażony tylko w parę silników V8 współpracujących z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

• Diesel 4461 cm3, 272 KM moc, 650 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie taką jednostką zajmuje 8,6 s, a ograniczenie prędkości to 210 km/h. Zużycie w mieście / na autostradzie / w trybie mieszanym to 11,2 / 8,5 / 9,5 litra.
• Atmosferyczny 5663 cm3, 367 KM, 530 Nm. Przyspieszenie trwa 7,7 sekundy, maksymalna prędkość sięga 220 km/h. Nie warto oczekiwać oszczędności przy ogromnej objętości - LX zużywa 20,2 / 10,9 / 14,4 litra. benzyna w cyklu miejskim, autostradowym, mieszanym.

Tradycyjnie wyposażenie crossovera jest na poziomie premium. Dla bezpieczeństwa i komfortu jest 10 poduszek powietrznych, czujniki parkowania, ciśnienie w oponach, światło, deszcz, kamera cofania, klimatyzacja, ogrzewanie (szkło, lusterka, kierownica, siedzenia), adaptacyjne światło przednie, tempomat itp.

Etykiety cenowe wyglądają odpowiednio - cena różnych modyfikacji zaczyna się od 5-6 milionów rubli.

Lexusa GX.

Sercem SUV-a klasy premium jest platforma Toyota Land Cruiser Prado ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - fantastycznymi możliwościami na drodze i w terenie oraz, oczywiście, niezawodnością tkwiącą w całej rodzinie Toyoty i Lexusa.

Ale nie tylko to przyciąga fanów GX - ma wszystko: brutalny wygląd, wygodne i przestronne skórzane wnętrze, dobre prowadzenie i dynamikę, bardzo wysokie zdolności przełajowe, mocny silnik (270 KM), pojemny bagażnik, system audio premium, wentylowany po raz pierwszy- fotele w rzędzie, monitoring martwego pola, multimedia na tylnych siedzeniach, aktywne zagłówki, wygodny system schowków (jest nawet chłodnia), zestaw poduszek powietrznych i Multi-Terrain Select - najbardziej zaawansowany asystent kierowcy na świecie.

Nie jest trudno zostać właścicielem tego prawie 5-metrowego przystojnego mężczyzny - Lexus ma dobrze rozwiniętą sieć dealerską, więc wystarczy mieć w kieszeni niezbędną kwotę, która wynosi co najmniej 4 miliony rubli.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Eksperci i kupcy po raz pierwszy zobaczyli przedstawiciela rodziny średniej wielkości w 2002 roku na wystawie w Nowym Jorku. Ascender przyciągał uwagę niezapomnianym wyglądem zewnętrznym, przemyślanym wnętrzem.

Fani długodystansowych podróży po szosie i w terenie zakochali się w:

• przestronne wnętrze (nie dziwi jak na duży samochód 5273x1933x1918 mm);
• pojemny bagażnik - 630 (ze złożonymi siedzeniami - 2837) l.;
• wysoka zdolność do jazdy w terenie, którą ułatwia solidna podstawa (3277 mm), wysoki prześwit (231 mm);
• osiągi dynamiczne - czas przyspieszania poniżej 12 s., prędkość maksymalna 175 km/h.

Wyniki są osiągane dzięki mocnemu silnikowi wolnossącemu o pojemności 4,2 litra (279 KM) i wysokiej jakości 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Ponadto samochód jest dość ekonomiczny w eksploatacji ze względu na umiarkowane zużycie (13,9 litra), niski koszt komponentów.

Isuzu D-maks.

Wśród najbardziej znanych modeli terenowych producenta jest pickup Isuzu D-Max, który pojawił się w 2011 roku, który przeszedł zmianę stylizacji w 2015 roku. Rok później dealerzy samochodowi pojawili się w Rosji.

Duży (5295x1860x1780 mm) samochód, oprócz atrakcyjnego wyglądu, otrzymał solidne cechy:

• Kabina 5-osobowa;
• Rozstaw osi 3095 mm długości;
• Wysoki (225 mm) prześwit;
• Wtykowy napęd na wszystkie koła z redukcją biegu.

Dynamikę (prędkość do 180 km/h) zapewnia 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem (163 KM, 400 Nm) z mechaniką lub 5-pozycyjną automatyczną skrzynią biegów. Isuzu D-Max z manualną skrzynią biegów spala 8,9 litra. paliwo w cyklu miejskim, odpowiednio 6,5 lub 7,3 na autostradzie lub mieszane.

Isuzu MU-7.

Siedmiomiejscowy SUV MU-7 bazuje na modelu D-Max. W wersjach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Turbo diesel Common Rail o pojemności 3000 cm3, wytwarza 146 KM, moment obrotowy 294 Nm, jest w stanie rozpędzić ciężki samochód do setki w 13,8 sekundy.

Isuzu MU-X.

7-miesięczny Isuzu MU-X właśnie trafił na rynek. Podstawowym modelem do stworzenia był Chevrolet Trailblazer, który przeniósł wiele najlepszych cech do swojego japońskiego odpowiednika.

Charakterystyczną cechą modelu jest wyposażenie wyłącznie w silniki wysokoprężne:

• 136-mocny 2,5 litra., Moment rozwijający 320 Nm;
• 3 litry, 177 KM, maksymalny ciąg 380 Nm.

Możesz kupić samochód z pięciobiegową mechaniką i 5-pozycyjną automatyczną skrzynią biegów. Dostępne są różne konfiguracje z tylnym i wtykowym napędem na wszystkie koła z kompleksem dowodzenia terenem. O możliwościach terenowych decydują krótkie zwisy, solidny (230 mm) prześwit, niezawodna stalowa ochrona podwozia. Niezależne (5-wahaczowe dla tylnej osi) zawieszenie nie zaszkodzi szturmowi w terenie.

Nawiasem mówiąc, w lotach dalekobieżnych Isuzu MU-X będzie musiał holować przyczepę o wadze do 3 ton.

Wyposażenie samochodu zapewnia bezpieczeństwo, wysoki poziom komfortu. Baza danych zawiera klimatyzację „okrągłą”, 6 poduszek powietrznych, asystentów elektronicznych. Orientacyjna cena opcji to około 950 tysięcy rubli.

Mitsubishi Pajero Sport.

Flagowy model linii Mitsubishi był aktualizowany trzykrotnie. Ostatnią generację można nazwać najbardziej udaną (sprzedawaną w cenie 2,099 mln rubli) - została wyposażona w unikalną, specjalnie stworzoną dla tego samochodu automatyczną 8-biegową skrzynię biegów oraz nowy silnik benzynowy o mocy 181 koni mechanicznych o pojemności skokowej 3 litry, dzięki którym Japończyk stał się znacznie bardziej dynamiczny niż jego poprzednicy: pewnie przyspiesza, nawet przy wznoszeniu się pod górę i wyposażony w duży ładunek.

Ale we współczesnym świecie, aby zdobyć serca kierowców, to nie wystarczy, dlatego do Pajero Sport dodano inne osiągnięcia nauki samochodowej: optykę LED, oddzielną klimatyzację, elektryczny „hamulec ręczny”, system audio z kamerę cofania, bezkluczykowy rozruch silnika itp., co pozwala wygodnie podróżować na każdą odległość.

Mitsubishi L200.

Od 1978 roku świat widział 5 pokoleń. Nowoczesna piąta generacja L200 jest dostępna z kabiną zarówno w wersji dwudrzwiowej, jak i czterodrzwiowej, z ilością miejsc: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Szerokość pickupa wynosi 1700 mm, w najdłuższej wersji wersja 5-osobowa ma długość 5017 mm. Masa pełnego ładunku - 2850 kg.

Pickup jest wyposażony w rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra, moc silnika, w zależności od wersji, od 154 do 181 KM. Transmisja może być mechaniczna lub automatyczna. Przednie zawieszenie jest sprężynowe, z drążkiem stabilizującym, tylna oś reprezentowana jest przez jednoczęściową, niedzieloną oś ze sprężynami.

Inaczej wszystko zależy od konfiguracji, większość opcji jest nawet w bazie: ABS, wspomaganie hamowania awaryjnego, stabilizacja kursu, poduszki powietrzne, klimatyzacja itp.

Koszt pickupa na rynku rosyjskim zaczyna się od 1,7 miliona rubli.

Infiniti QX80.

Możesz kupić ten samochód już dziś w cenie 4,4 miliona rubli. Za te pieniądze otrzymasz nie tylko przestronny SUV na 7 lub 8 osób, ale staniesz się właścicielem tego, co można nazwać prywatnym odrzutowcem na kołach.

Inżynierowie Infinity ciężko pracowali, aby każdy pasażer „na pokładzie” QX80 czuł się tak komfortowo, jak to tylko możliwe: mocny i ekonomiczny silnik benzynowy o pojemności 5,6 litra, skórzane fotele z klimatyzacją, przestronny tylny rząd, w którym tylko nogi są przydzielone więcej ponad metr, trzystrefowy system nagłośnienia Bose Cabin Surround 2 z 15 głośnikami, napęd na cztery koła, 7-biegowa adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów, nawigacja z technologią rozpoznawania głosu, możliwość odbierania połączeń bez odwracania uwagi od drogi, widoczność dookoła , adaptacyjne reflektory, systemy unikania kolizji, monitorowanie martwego pola i inne najnowsze technologie – sprawiają, że podróżowanie po każdej drodze jest na najwyższym poziomie.

Włoscy producenci.

Iveco Masyw górski.

Rosyjski konsument zna pojazdy użytkowe włoskiej marki Iveco. Firma posiada doświadczenie w produkcji ramowego SUV-a - Iveco Massif. Model jest właściwie udoskonaleniem Santany Anibal autorstwa projektanta Giugiaro, zbudowanym na bazie klasycznego Land Rovera.

Iveco Massif otrzymał klasyczny design terenowego zdobywcy - wyraźnie zdefiniowaną masywną prostokątną karoserię, lakoniczny grill chłodnicy, szorstkie progi.

Oferowane są 4 opcje:

• Pięciodrzwiowy z przedłużoną podstawą (2768 mm);
• Trzydrzwiowy ze skróconą podstawą (2452 mm);
• Ulec poprawie;
• Kompaktowa ciężarówka terenowa.

Model jest wyposażony w 4-cylindrowy trzylitrowy turbodiesel w dwóch modyfikacjach - 146-konny HPI (350 Nm), 176-konny HPT (400 Nm) i 6-biegową manualną skrzynię biegów ZF6S 400. Napęd na cztery koła z oś tylna rozłączna, zawieszenie - zależne od sprężyn wzdłużnych.

Coggiola T-Rex.

Włoski młotek lub Coggiola T-Rex. Samochód stworzony w jednym egzemplarzu przez słynną firmę Carrozzeria Coggiola.

Ramowe SUV-y z Indii.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Dowódca Mahindry;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Marszałek Mahindry;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpion / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Samochody z Hiszpanii.

• Santana PS-10;
• Przetwornik Santana PS-10;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglia.

Land Rover Defender.

Ramowy samochód Defender posiada wybitne walory terenowe, każdy szczegół, z punktu widzenia praktycznego użytkowania, jest dokładnie przemyślany. Może jeździć po każdej drodze i wytrzymać różne trudne warunki drogowe. Niezawodne zawieszenie zapewnia niesamowitą artykulację kół, umożliwiając nawigację zarówno po skałach, jak i głębokich równinach. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra dodatkowo poprawia i tak już wysokie osiągi Land Rovera. Obrońca wyposażony jest w mechaniczną sześciobiegową skrzynię biegów. Pierwszy bieg ma zmniejszone przełożenie, co pozwala na zwiększenie siły pociągowej podczas jazdy po najtrudniejszych odcinkach drogi i holowania przyczepy.

Cena modelu to ponad 1600 milionów rubli.

Range Rovera.

Reprezentacja modeli ram renomowanego producenta samochodów terenowych nie ogranicza się do Defndera.

Generacje Range Rovera z 2012 roku zachowały ramę, tylko czwarta, która pojawiła się w 2012 roku, otrzymała nadwozie skorupowe wykonane ze stopów aluminium.

Podobna sytuacja z Range Roverem Sport – w samochodach pierwszej generacji zastosowano konstrukcję ramową, w drugiej – nadwozie nośne.

Odkrycie Land Rovera.

Konstrukcja ramy pozostała w innym dobrze znanym SUV-ie Land Rover Discovery, w tym (choć w nieco lżejszej formie) czwartej generacji, która była produkowana do 2016 roku. Tylko samochody V generacji, których konstrukcja jest wykonana w ponad 85% z stopów aluminium, otrzymał skrzynię ładunkową.

Niemiecki przemysł samochodowy.

Mercedes Klasy G.

Luksusowy samochód ma 5 drzwi i jest wyposażony w 296-konny silnik o pojemności 4966 cm3. Ten SUV można rozpędzić do „setek” w zaledwie 10,2 sekundy.

Cena różni się w zależności od modelu i konfiguracji, zaczynając od 6,7 miliona rubli. W dalszej części opisu myślę, że Mercedesy nie są potrzebne, bo krążą legendy o ich jakości i komforcie.

Mercedes-Benz Klasy X.

Klasa G nie jest już jedyną gamą modeli ram. W lipcu 2017 roku lider europejskiego przemysłu motoryzacyjnego zaprezentował oczekiwany nowy produkt – pierwszy pickup w swojej historii.

Mercedes-Benz X-Class jest zawarty w ofercie 2018-2019, wszedł już do ofert rosyjskich dealerów w cenie 2,9 miliona rubli. (od 37,3 tys. euro w europejskich punktach sprzedaży).

W ofercie 3 wersje z podwójną kabiną. Klasa X Pure to wersja podstawowa wyposażona w bezlakierowe zderzaki i lusterka oraz 17-calowe, tłoczone stalowe felgi. Podbieracz jest w stanie pokonywać wzniesienia o głębokości do 60 cm i nachyleniu do 45 stopni.

Technicznie pickup Mercedesa jest kopią Nissana Navary. Jest wyposażony w silniki Renault-Nissan, w tym 4-cylindrowy wolnossący 2,5 l o mocy 160 KM. W parze zamontowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Kompletne zestawy z jednostką diesla są również wyposażone w 7-biegową automatykę. Zapożyczone zostało również zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, pasywnymi amortyzatorami, stabilizatorami.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

Klasa G to nie tylko modele produkcyjne, ale także wariant premium Mercedesa-Maybach G650 Landaulet. Samochód stał się pierwszym off-roadowym doświadczeniem Maybacha i jednocześnie najdroższym samochodem w Klasie G. Cena wywoławcza luksusowego Landau wynosi 460 tysięcy euro, czyli jest wyższa niż cena G63 6X6. Ponadto w produkcji znajduje się limitowana edycja 99 samochodów.

G650 charakteryzuje się kilkoma słowami:

• Duża. Wymiary są naprawdę imponujące – 3,5x2,24x2,1 m. 22-calowe koła dodają wrażeń. Prześwit wynosi 45 cm, a waga SUV-a to 3,3 tony.
• Potężny. Pod maską - V12 twin-turbo, 6,0 l, 630 KM, 1000 Nm. Jednostka rozpędza samochód szybciej niż 6 sekund, rozwija maksymalną prędkość 180 km/h. Zużywa średnio 17 litrów. paliwo.

Wygodny. Samochód wyposażony jest w składany dach, przegrodę dla kierowcy, fotel elektryczny (dodatkowo pasażerowie mają zapewnioną indywidualną wentylację, podgrzewane fotele, masaż, mini-bar, uchwyty na kubki (napoje są podgrzewane lub chłodzone), wyjmowane tablety.

Amerykańskie SUV-y o konstrukcji ramowej.

Chevrolet/GMC.

Chevroleta Tahoe.

Chevrolet Tahoe to benzynowy V8 Vortec 5300, który jest w stanie wyłączyć połowę cylindrów podczas jazdy równo i przy częściowym obciążeniu. Oszczędza to paliwo o 20%. Ten samochód jest nie tylko przestronny, bo może pomieścić do 8 pasażerów, ale także wygodny. Niektóre wersje wyposażenia mają podgrzewane przednie fotele i automatyczne składane siedzenia w drugim rzędzie z ogrzewaniem lub bez.

Tahoe jest wyposażony w silnik o pojemności 5,3 litra o mocy 320 koni mechanicznych i momencie obrotowym 454 Nm. Zużycie paliwa to 13 litrów. podczas jazdy po autostradzie, dzięki czemu można go nazwać najbardziej ekonomicznym przedstawicielem wśród konkurentów. Sprzedaż rozpoczyna się od 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

W 2017 roku na wystawie w USA firma zaprezentowała 12. generację modelu. Zachował swój tradycyjny kanciasty kształt i najlepsze osiągi w terenie.

Sprzęt został znacząco unowocześniony - system multimedialny MyLink otrzymał ogromny ekran dotykowy i wsparcie dla Apple CarPlay / Android Auto, pasażerowie z tyłu dostali odtwarzacz DVD z podłączoną parą ekranów. Skóra w kabinie 18 cali będzie wyglądać spektakularnie w podstawowej konfiguracji. Szczególną uwagę przywiązuje się do systemów bezpieczeństwa.

Pod maską „osiadł” 5,3 litrowy zasysany z ósemką w kształcie litery V (EcoTec3). Jednostka o mocy 355 koni mechanicznych rozwija moment obrotowy 519 Nm. Cechą szczególną jest system dezaktywacji cylindra, który zwiększa wydajność. W tandemie - sześciopozycyjny automatyczny Hydra-Matic 6L80 z dodatkowymi trybami holowania i wspomaganiem hamowania na zboczu.

Aluminiowe części karoserii zapewniają ograniczenie wagi (2569 kg w stanie gotowym do jazdy), do wzmocnienia zastosowano wysokowytrzymałe konstrukcje stalowe.

U oficjalnych dealerów samochód kosztuje w granicach 51-66 tysięcy dolarów.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer to typowy przedstawiciel rodziny amerykańskich SUV-ów z ramą. Aktualna aktualizacja drugiej generacji, głównie o charakterze kosmetycznym, została zaprezentowana w maju 2016 roku.

Siedmiomiejscowy samochód ma imponujące wymiary 4878x1902x1848 mm, z rozstawem osi 2845 i prześwitem 255 mm. Bagażnik zachwyci Cię przestronnością - 554 litry. z całkowicie podniesionymi siedzeniami, przebudowany kosztem tylnego rzędu w 1830 roku.

Poziomy wyposażenia TrailBlazer:

• 2 silniki: rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel 2,8 (200 KM, 500 Nm), benzyna V6 wolnossąca 3,6 (277 KM, 350 Nm).
• przekładnie automatyczne i mechaniczne;
• Napęd na cztery koła ze sztywnym połączeniem przedniej osi.

GMC Jukon.

GMC Jukon 2015 Oprócz ściętych krawędzi, wyraźnych linii nabyłem stylowy drogi „garnitur” - reflektory LED, światła przeciwmgielne wykonane w srebrnych odcieniach, wbudowane w masywnie wyglądający zderzak, chromowaną listwę na bocznej powierzchni nadwozia, obrzeża boczne szyby, 18-, 20- lub 22-calowe felgi ze stopów lekkich.

Przestronna kabina w stylu amerykańskim wygodnie pomieści 8 osób (trzeci rząd siedzeń jest dość wygodny, nie ogranicza się ani w nogach, ani nad głową). Tapicerka również wykonana jest tradycyjnie, z wstawkami drewnopodobnymi (lub z materiału naturalnego).

W wersji standardowej zastosowano silnik o mocy 355 koni mechanicznych o pojemności 5,3 litra. o maksymalnym momencie obrotowym 518 Nm. W wersji z długą podstawą zainstalowana jest jednostka o pojemności 6,2 litra. (420 KM). Samochody są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, producent planuje wyposażyć w 8-pozycyjną automatyczną skrzynię biegów. Komplet pozwala na przyspieszenie ciężkiego SUV-a w 10,4 (9,9) s., przy zużyciu 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (w nawiasach dane dla mocniejszego silnika spalinowego).

Cadillac Escalade.

Lista ramowych SUV-ów nie byłaby kompletna bez Cadillaca Escalade - nowoczesnej „przystojnej” luksusowej klasy, kosztującej od 4,85 miliona rubli, która według Highway Loss Data Institute jest najbardziej porwanym SUV-em w Stanach Zjednoczonych.

Oprócz ramy nośnej i popularności wśród porywaczy samochód ten wyróżnia: reflektory LED, 22-calowe koła, 3-strefowa automatyczna klimatyzacja, 8-osobowe wnętrze, możliwość pomieszczenia 3424 litrów bagażu, luksusowa skórzane wnętrze, mocny i jednocześnie ekonomiczny 6-litrowy silnik o pojemności 409 "koni", adaptacyjne zawieszenie, fotele z wibracjami ostrzegającymi o niebezpieczeństwie, możliwość holowania sprzętu technicznego o masie powyżej 3 ton za pomocą specjalnego urządzenia do sprzęgania, rekonfigurowalna deska rozdzielcza, bezprzewodowa ładowarka, odporna na wstrząsy stalowa obudowa, 7 poduszek powietrznych, wszechstronny aparat i wiele, wiele więcej.

Hummer.

To jedna z najbardziej znanych amerykańskich marek SUV-ów. Hummer zyskał taką sławę dzięki swojej przeszłości, w której był obsługiwany wyłącznie przez wojsko amerykańskie. Dziś na rynku wtórnym (w 2010 roku Hammer został wycofany z produkcji) jest dostępny dla każdego, ale jego użyteczność i fenomenalna przepuszczalność nie zmniejszyły się.

Proste, prawie jak ciężarówka, urządzenie samochodu, nie ulegające korozji (w samochodzie jest dużo elementów plastikowych, a to co jest wykonane z metalu jest wykonane z wysokiej jakości „sumiennie”), pełne osprzęt zasilający, automatyczna skrzynia biegów, obszerna kierownica i klamki , prawie całkowity brak „martwych” stref (dzięki dużym lusterkom bocznym), niezniszczalny silnik, 90-litrowy zbiornik gazu - za to kochają ten brutal, chociaż nie jest idealne: ciężki pedał sprzęgła, brak komory i kamera cofania o określonych wymiarach, kiepskie uszczelnienie spodu auta, ograniczona widoczność i duże zużycie paliwa - też mają się czym zająć.

Podstawowa technika. cechy najnowszej generacji:

• Silnik 3,5 (223 KM), 3,7 (245 KM) i 5,3 (300 KM) litra;
• Napęd na cztery koła;
• 4АКПП (rzadko - 5МКПП);
• maksymalna prędkość - 180 km/h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, podobnie jak GMC, aktywnie pracuje dla amerykańskiego konsumenta, w tym modele ramowe w linii produktów.

Tak więc przodkiem rodziny średniej wielkości jest Dodge Nitro, prezentowany na rynku z modyfikacjami:

• SLT z 2,8-litrowym silnikiem Diesla o mocy 177 KM
• SE z silnikiem V6 (benzyna, 3,7 l.), 210 KM.
• R/T wyposażony w 4-litrowy silnik o mocy 260 KM.

W maszynach zainstalowany jest pięciobiegowy automat. Wersja z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin jest dostępna dla rosyjskich konsumentów, wersję w pełnym wymiarze godzin można kupić na rynku amerykańskim.

BRÓD.

Najsłynniejsza amerykańska korporacja motoryzacyjna nie lekceważyła ramowych SUV-ów.

Ford Everest.

Ford Everest przedstawia produkt awaryjny przeznaczony specjalnie do jazdy w terenie - warunki regionów o zmiennym klimacie, trudnym terenie.

Nowoczesna wersja Everestu, której premiera rozpoczęła się w 2017 roku, łączyła w sobie cechy potężnego samochodu terenowego z wygodą, niezbędną w rodzinnej turystyce czy wypadach na wieś z małą firmą. Pojawienie się na rynku rosyjskim spodziewane jest w pierwszej połowie 2018 roku.

Nadwozie nowości łączy również agresywność z atrakcyjnymi proporcjami i eleganckim wyrafinowaniem. Salon konserwatywny jest skromny, ale przemyślany w najmniejszym szczególe, absolutnie ergonomiczny.

Kompletny zestaw zawiera trzy elektrownie:

• 2 pkt. EcoBoost (238 KM), który pozwala osiągnąć prędkość 200 km/h.
• 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 2,2 litra, 150 KM, zapewniający taką samą prędkość maksymalną jak benzyna.
• Diesel, 5 cylindrów, 3,2 l, 200 KM, 205 km/h maksymalnie.

Ekspedycja Forda.

Dziś w drodze jest czwarta generacja Expedition, zaprezentowana na całym świecie podczas Chicago Auto Show 2017.

Ford Expedition ma 3 rzędy siedzeń. W wersji 7-miejscowej fotele drugiego rzędu są podzielone, z regulacją wzdłużną. W dużym pojeździe terenowym (wymiary 5334x2001x1960 mm) zapewnia to wygodne dopasowanie dla wszystkich pasażerów. Rozstaw osi 3099 mm i prześwit 203 mm są typowe dla dużej flotacji.

Jednostka napędowa zainstalowana w Expedition należy do rodziny EcoBoost 3,5 litra. V6 rozwija moc 375 KM, moment obrotowy 630 Nm. Punkt kontrolny to 10-pozycyjny automat z dobrze dobranymi trybami. Dysk jest pełny, plug-in.

Wyposażenie: kamera cofania, monitoring martwego pola, system parkowania z pełnym zestawem czujników, tempomat z zachowaniem zadanej odległości zapewniają bezpieczeństwo i ułatwiają pracę kierowcy. Dużo uwagi poświęcono wygodzie – w kabinie jest 17 uchwytów na kubki, hotspot Wi-Fi i bezprzewodowe ładowanie urządzeń mobilnych (do 10 połączeń), ekrany systemu multimedialnego w zagłówkach.

Wózek Ford T4.

Ford Troller T4 jest pomysłem Troller Veiculos Especiais, brazylijskiej spółki zależnej koncernu. Mało prawdopodobne, aby zobaczyć go w Rosji, ale lista montowanych na ramie SUV-ów Forda, nie wspominając o tym, okazuje się niekompletna.

Projekt obejmuje

• Rama ze stali;
• korpus wykonany z szerokim wykorzystaniem materiałów polimerowych i kompozytowych;
• przednie, tylne osie Dana;
• zawieszenie sprężynowe;
• skrzynia rozdzielcza z elektroniczną zmianą biegów, niski bieg;
• napęd na cztery koła z możliwością ręcznego wyłączenia przednich kół za pomocą poszczególnych sprzęgieł.
• Mechanizm różnicowy tylnej osi Dana Trac-Lok o ograniczonym poślizgu.

Samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny MaxxForce 3.2 (czterorzędowy, 165 KM, 380 Nm). Funkcje obejmują system recyrkulacji spalin (z intercoolerem), zmienną geometrię turbiny. Skrzynia biegów - mechaniczna, sześciobiegowa.

Firma produkuje specjalną modyfikację Bolda, która wyróżnia się nieco zwiększonymi wymiarami, modyfikacjami zewnętrznymi (w szczególności jasnym dwukolorowym nadwoziem) i bogatym zestawem wyposażenia.

JEEP.

Lista pojazdów terenowych na ramie nie będzie kompletna bez wzmianki o produktach firmy, której nazwa stała się powszechnie znana dla całej klasy pojazdów terenowych.

Jeep Cherokee.

Uważa się, że projekt Cherokee nawiązuje do nadwozi skorupowych. Producent stosuje jednak zintegrowaną ramę, która nadaje korpusowi sztywność przewyższającą cechy większości analogów.

W styczniu 2018 roku w Detroit firma zademonstrowała zmianę stylizacji Cherokee piątej generacji. Główne zmiany wpłynęły na konstrukcję samochodu, powiększyła się lista dostępnych opcji.

Nawiązuje do modeli średniej wielkości, może wygodnie pomieścić w kabinie 5 osób. Wymiary Jeepa - 4624x1858x1683 mm przy rozstawie osi 2705 mm. Przy takim rozmiarze bagażnik jest dość skromny - 412 litrów. (Przekazując tylny rząd siedzeń, możesz zwiększyć objętość do 1267 litrów.).

Ogólnie samochód bardziej nadaje się do warunków miejskich, chociaż dzięki prześwitowi 222 mm, krótkim zwisom i wysokiej jakości napędowi na wszystkie koła dobrze czuje się na autostradzie i ulicach.

Zaktualizowana linia wyposażona jest w 9-biegową automatyczną skrzynię biegów, 3 silniki:

• 4-cylindrowy rzędowy, wolnossący (2360 cm3, 180 KM, 234 Nm);
• 4-cylindrowa benzyna z turbodoładowaniem (2 litry, 270 KM, 400 Nm);
• Wolnossący V6 (3239 cm3, 271 KM, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler to klasyczny kompaktowy SUV z ramą. Jesienią 2017 roku w Los Angeles zaprezentowano czwartą generację modelu. Projekt zaktualizowanego modelu utrzymany jest w stylu neoklasycznym z powrotem do cech zewnętrznych legendarnego Jeepa.

Konstrukcja wykorzystuje ulepszoną ramę wykonaną ze stali o ulepszonych właściwościach wytrzymałościowych. W związku z tym wzrosła sztywność, zmniejszyła się waga. Dla ułatwienia samochodu dozwolone są panele nadwozia wykonane ze stopu aluminium.

Wrangler jest dostępny w wersjach 3- i 5-drzwiowych. Wymiary modelu pięciodrzwiowego to 4785x1875x1868 mm, rozstaw osi to 3008 mm. Samochód z 3 drzwiami jest krótszy - 4237 (podstawa - 2460) mm. Mimo niewielkich rozmiarów bagażnik jest dość pojemny - 897 litrów. (zwiększa się znacznie po złożeniu tylnych siedzeń).

Prześwit w różnych poziomach wyposażenia wynosi 246 lub 274 mm, co w połączeniu z napędem na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego, obecnością niskiego biegu, ciągłymi osiami, pozwala pokonywać trudne warunki terenowe.

Podstawowa konfiguracja to 2-litrowa 4-cylindrowa jednostka z turbodoładowaniem (270 KM, 400 Nm) z 8-pozycyjną automatyczną skrzynią biegów. Najlepsze modyfikacje otrzymały 285-konny silnik V6 o pojemności 3,6 litra. (353 Nm).

Nie mówimy o ekonomii eksploatacji - zużycie w mieście to 13,8 litra, 10,2 i 12,4 litra. odpowiednio na autostradzie i w cyklu mieszanym.

Dealerzy oferują samochód w cenach od 3,1 do 3,2 miliona rubli.

Lincoln Nawigator.

Zaktualizowana gama Lincoln Navigator została zaprezentowana na początku 2014 roku na Chicago Auto Show, a seryjna produkcja rozpoczęła się latem 2015 roku w Lawlesville.

SUV oferowany jest w standardzie 5268 z podstawą 3023 mm i rozszerzonymi wersjami 5646 (3327) mm. Wyposażony w silnik Forda z linii EcoBoost - V6 3,5 litra. o mocy 375 KM. z momentem obrotowym 583 Nm.

Oprócz dynamiki zapewnione jest holowanie przyczepy o masie do 4 t. W tandemie z jednostką napędową zastosowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznej zmiany przełożeń.

Napęd na wszystkie koła jest wyposażony w system napędu na cztery koła Control Trac z automatyczną redystrybucją momentu obrotowego. Zawieszenie - w układzie kierowniczym zainstalowane jest adaptacyjne, elektryczne wspomaganie kierownicy.

Jeśli chodzi o wyposażenie, należy zwrócić uwagę na pomoc przy ruszaniu z pochyłości, automatyczne wyrównywanie prześwitu, kamerę cofania i monitorowanie martwych pól.

Na koniec chciałbym zauważyć, że wiele ramowych SUV-ów starej generacji zostało przekształconych w nowe modele, ale z nadwoziem monocoque, co zdenerwowało wielu ich fanów.

Rama (samochód)

Rama Land Rovera III. 2008 rok.

W samochodach z nadwoziem skorupowym albo samo nadwozie (wyściółka z miejscowym wzmocnieniem) pełni funkcje ramy, albo rama (lub zastępująca ją rama pomocnicza) jest konstrukcyjnie zintegrowana z nadwoziem i nie można jej od niej oddzielić bez naruszenia integralności konstrukcyjnej (ta ostatnia opcja bywa rozróżniana na osobny typ pojazdu ze zintegrowaną ramą). Nadwozie jest zwykle przymocowane do oddzielnej ramy za pomocą przykręcanych wsporników z grubymi gumowymi uszczelkami, aby zmniejszyć wibracje kierowcy i pasażerów.

Z reguły wszystkie główne jednostki samochodu są przymocowane do ramy - silnik, skrzynia biegów, osie, zawieszenia, układ kierowniczy. Razem tworzą podwozie... Rama podwozia to kompletna konstrukcja, która z reguły może istnieć i poruszać się niezależnie od nadwozia.

Obecnie podwozie ramowe jest używane głównie w ciągnikach i ciężarówkach, ale w przeszłości wiele samochodów osobowych miało również podwozie ramowe. Ponadto „twarde” SUV-y często mają oddzielną ramę.

W branży motoryzacyjnej wyróżnia się następujące rodzaje ram: boksować, peryferyjny, rdzeniowy, rozwidlony prążkowany, podstawa wspierająca, krata(oni są rurowy, przestrzenny).

Historia

Ramy pojawiły się na początku rozwoju techniki motoryzacyjnej. Oddzielna rama była rozwiązaniem czysto samochodowym dla systemu nośnego, a pomysł został zapożyczony z transportu kolejowego, ponieważ do powozów konnych dołączono drewnianą ramę nadwozia ze względu na znacznie mniejsze obciążenia.

Początkowo ramy były wykonane z twardego drewna, rzadziej z okrągłych metalowych rur.

W pierwszej dekadzie XX wieku rozpowszechniły się ramy wykonane z wytłoczonych kształtowników prostokątnych, w ciężarówkach ich konstrukcja do naszych czasów zmieniła się jedynie w szczegółach.

W 1915 roku H.J. Hayes zaproponował monocoque nadwozie, które służy jako rama. Pomysł ten został wdrożony w praktyce znacznie później. W następnych latach nadwozia skorupowe stały się bardziej rozpowszechnione, a przed II wojną światową były już dość znajome. Rozpowszechniły się w okresie powojennym.

W latach dwudziestych czechosłowacka firma „Tatra” opracowała szkielet szkieletowy, wykorzystując go w wielu modelach pasażerskich i ciężarowych. Schemat ten nie był jednak szeroko rozpowszechniany poza czechosłowackim przemysłem samochodowym (jedynym, bez żadnych zastrzeżeń, masowym przykładem jego użycia „w czystej postaci” był Volkswagen Zhuk, ale jego konstrukcja została częściowo skopiowana właśnie z opracowań Tatra. , co w latach powojennych zostało potwierdzone podczas procesu).

W tym samym czasie pojawiły się pierwsze nadwozia z ramą kosmiczną, pierwszym przykładem była Lancia Lambda z 1922 roku (czasami uważana za pierwszy samochód z nadwoziem skorupowym, ale raczej miał rurową ramę kosmiczną). Projektanci zainspirowali się projektem kadłubów łodzi.

Niemal w tym samym czasie w firmie Auburn w USA powstała rama dźwigara z poprzecznicą w kształcie litery X, łącząca wysoką sztywność skrętną i względną lekkość.

Jednoskokowe nadwozie samochodu Nash z 1942 roku.

W latach trzydziestych w Europie coraz więcej producentów samochodów rezygnuje z ramy, stosując na swoich konstrukcjach nadwozie samonośne - ale nie były to jeszcze nadwozia nośne w pełnym tego słowa znaczeniu: na końcu ich ładunek- mimo to powstała konstrukcja nośna nosze- rodzaj krótkich ramion dźwigarowych, spawanych lub częściej przykręcanych do nadwozia.

Niektóre europejskie samochody z tamtych lat, na przykład przedwojenny Ford Prefect czy KIM-10, miały bardzo lekką ramę, która choć była fizycznie oddzielona od karoserii, sama w sobie nie miała wystarczającej sztywności, aby dostrzec obciążenia wynikające z ruch samochodu, robiąc to tylko jako zespół z częściowo podpartym nadwoziem; taka rama służyła do ułatwienia montażu samochodu w fabryce - na przenośniku najpierw wszystkie jednostki były przymocowane do ramy, a następnie zostały przymocowane do nadwozia w zmontowanej formie.

Jednak w Stanach Zjednoczonych z tamtych lat, podobnie jak wcześniej, większość producentów nadal produkuje samochody z podwoziem ramowym, w dużej mierze ze względu na tradycję corocznych aktualizacji konstrukcji: podczas zmiany stylizacji nadwozie zostało zmienione, ale rama mogła pozostać praktycznie niezmieniona dla wielu lat. Przeciwnie, amerykańska firma Nash przeszła na nadwozie skorupowe, ale to ją zrujnowało: Nash nie nadążał za przyspieszonym tempem unowocześniania gamy modelowej wyznaczanej przez liderów rynku, gdyż w przypadku nadwozi skorupowych bardzo trudne i kosztowne zadanie.

Po II wojnie światowej w Europie nowe modele pasażerskie budowane są głównie z nadwoziami typu monocoque, podczas gdy w Ameryce większość producentów pozostaje przy osobnych ramach. W konstrukcji były one generalnie podobne do przedwojennych – w większości przypadków zastosowano typ z mocną poprzecznicą środkową w kształcie litery X, z wyjątkiem zmian koniecznych do zamontowania niezależnego przedniego zawieszenia (które faktycznie stało się standardem w powojennych samochodach osobowych) oraz pewne zmniejszenie wysokości podłużnic w stosunku do ziemi w celu ułatwienia wsiadania i wysiadania z samochodu.

Na rok modelowy 1948 amerykańska firma Hudson Motor Car Company tworzy linię modeli Krok w dół("Step down"), które mają potężne progi całkowicie spawanego monocoque, który miał oznaczenie handlowe Monobilt, po bokach zakrywał przedział pasażerski, którego podłoga była do nich przymocowana od dołu. Wchodząc do takiego samochodu, osoba niosła nogę przez wysoki próg, najpierw podnosząc ją do poziomu, a następnie opuszczając ją o kilkanaście centymetrów do poziomu podłogi (dokładnie stąd - „zejdź w dół”); jak na tamte lata było to bardzo nietypowe, ponieważ samochody z osobną ramą dźwigarową miały podłogę przedziału pasażerskiego umieszczoną bezpośrednio nad jego drzewce licują się z bystrzami. Na tym poziomie Hudsonowie mieli tylko poprzeczki zespołu napędowego nadwozia, umieszczone pod siedzeniami i nie przeszkadzające w rozmieszczeniu pasażerów w kabinie. Niższe położenie podłogi przedziału pasażerskiego umożliwiło obniżenie siedzeń i dachu o te same dziesięć centymetrów; samochód okazał się bardzo przysadzisty jak na tamte lata, wizualnie bardziej dynamiczny i opływowy, a rozmieszczenie pasażerów bardziej racjonalne. Nie weszli już do takiego ciała, jak powóz lub autobus, ale usiedli. Podczas jazdy po nierównych drogach pasażerowie mieli mniejszą chorobę morską, a przechyły w zakrętach zostały zmniejszone, ponieważ środek ciężkości samochodu znajdował się niżej. W prowadzeniu, Hudson nie miał sobie równych wśród amerykańskich samochodów pełnowymiarowych aż do połowy lat pięćdziesiątych. Wreszcie, mocne progi umieszczone po bokach przedziału pasażerskiego dobrze chroniły kierowcę i pasażerów w przypadku zderzenia bocznego.

Przez pierwsze kilka lat po premierze monocoque Hudson były pojazdami odnoszącymi sukcesy komercyjne. Jednak z biegiem czasu konkurenci prezentowali modele z ulepszoną konfiguracją oddzielnej ramy, która zbliżała się do nich pod względem wydajności, ale miała bardziej nowoczesny design, który można było zmieniać co roku bez poważnych inwestycji bez zmiany ramy nośnej, przy czym jakiekolwiek większe modyfikacja nośnika Nadwozie Hudsona obejmowało jego struktury nośne i wymagało zasadniczo całkowitego przeprojektowania, co było trudnym zadaniem w czasach przed komputerami i systemami CAD. W rezultacie już w drugiej połowie lat pięćdziesiątych firma „Hudson” opuściła scenę, nie mogąc utrzymać tempa odnawiania gamy modeli wyznaczanej przez konkurentów.

Bardziej racjonalnym rozwiązaniem okazał się wówczas korpus nośny stosowany w modelach przedwojennych, w którym konstrukcję nośną reprezentują na końcach ramy pomocnicze, a zewnętrzne panele poszycia pełnią głównie funkcję ozdobną i są mocowane śrubami, zamiast spawania. Charakterystyczną pod tym względem można uznać konstrukcję elementów nośnych nadwozi samochodów krajowych „Pobieda” GAZ-M-20 i „Wołga” GAZ-21: chociaż ich nadwozie uznano za samonośne, na jego końcach były pełnoprawne rama pomocnicza w postaci profili skrzynkowych, z przednią ramą pomocniczą konstrukcyjnie zdejmowaną i w rzeczywistości była to krótka rama, która rozciągała się do środka samochodu (i tak to było w fabryce dokumentacja). Tylna rama pomocnicza była już przyspawana do podłogi przedziału pasażerskiego i bagażnika i nie była konstrukcyjnie oddzielona, ​​ale w projekcie nadal powtarzała tylną część konwencjonalnej ramy dźwigarowej.

Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych niektóre firmy próbowały eksperymentować z lżejszymi szkieletami i ramami w kształcie litery X; na przykład w ZSRR „Mewa” GAZ-13 z 1959 r. Miał ramę w kształcie litery X, aw Ameryce - pełnowymiarowe modele z końca lat pięćdziesiątych - pierwsza połowa lat sześćdziesiątych. Jednak większość samochodów osobowych z podwoziem ramowym z reguły zachowała ramy dźwigarowe z poprzeczką w kształcie litery X, jak w samochodach przedwojennych, co determinowało stosunkowo wysokie położenie podłogi przedziału pasażerskiego i środek ciężkości.

Masowy rozkład ram peryferyjnych w Stanach Zjednoczonych występuje w połowie lat sześćdziesiątych, co zbiega się z masowym spadkiem wysokości samochodów osobowych do rozsądnego limitu 1300…1400 mm. Kabina pasażerska, umieszczona w całości pomiędzy podłużnicami ramy, pozwoliła nadać nadwoziu piękne proporcje bez poświęcania miejsca. Pod względem efektywności wykorzystania przestrzeni i racjonalności rozmieszczenia pasażerów, samochody z ramą obwodową tylko nieznacznie ustępowały nadwoziu skorupowemu, natomiast możliwość corocznej zmiany stylizacji bez wpływu na konstrukcje nośne, porównywalną taniość montażu, łatwość montażu naprawa karoserii i inne zalety oddzielnej ramy zostały w pełni zachowane. Dodatkowo szeroko rozstawione podłużnice w części środkowej pozwoliły znacząco poprawić bezpieczeństwo bierne w przypadku zderzenia bocznego: w konwencjonalnym samochodzie z ramą podłużnicy drabiny pasażerowie z boku są chronieni jedynie przez stosunkowo słabe i cienkie progi zewnętrzne nadwozia . (panele kołyskowe), samochód z ramą obwodową ma mocne dźwigary, które pełnią taką samą rolę jak skrzynie (progi wewnętrzne) skrzyni nośnej. W tym samym celu zwiększenia bezpieczeństwa biernego na początku lat siedemdziesiątych zaczęto wprowadzać do konstrukcji ram amerykańskich samochodów elementy programowanej deformacji; Na przykład pojazdy Forda mają odkształcalny element w kształcie litery S z przodu ramy, który tłumi energię kinetyczną po uderzeniu.

Znaczki należące do Chrysler Corporation, w tym samym okresie przeszła na nadwozie skorupowe z długą oddzielną ramą pomocniczą z przodu, przymocowaną do nadwozia na zasadzie oddzielnej ramy - za pomocą grubych gumowych nakładek.

Ramy samochodów osobowych i SUV-ów od połowy lat sześćdziesiątych - siedemdziesiątych do chwili obecnej praktycznie nie uległy zmianom, poprawiono tylko technologię produkcji (na przykład w najnowszych modelach rama jest wykonywana przez tłoczenie elastycznymi mediami - " hydroformowanie”), a także elementy pasywne wbudowane w bezpieczeństwo konstrukcji ramy (strefy zaprogramowanej deformacji, mocniejsze mocowania nadwozia itp.). Jednak od tego czasu ich rozpowszechnienie znacznie spadło: jeśli jeszcze pod koniec lat siedemdziesiątych większość amerykańskich samochodów, z wyjątkiem „kompaktowych” (samochody kompaktowe) i „subkompakty” (samochody kompaktowe), miał oddzielne ramy od nadwozia – obecnie jest to głównie dużo dużych pickupów i SUV-ów, a także rzadkie modele samochodów osobowych, konstrukcyjnie sięgające lat siedemdziesiątych – na przykład Ford Crown Victoria i Lincoln Continental.

Natomiast ciało nośne czekało na długi proces ewolucyjny. Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych pojawiły się nadwozia nośne, w których nie było ram pomocniczych, a obciążenia były już odbierane wyłącznie przez wewnętrzną skórę nadwozia (głównie przez podłogę i błotniki błotników), która miała różne wzmacniacze w najbardziej obciążonych miejsc, a także do pewnego stopnia jego poszycia zewnętrznego. Na przykład, w nadwoziu „Zhiguli” i ich włoskiego prototypu Fiata 124, ramy pomocnicze w postaci fragmentów ramy dźwigarowej są strukturalnie nieobecne, a struktura mocy przedniej części jest utworzona przez dolne części przednich błotników, do których od wewnątrz przyspawane są wzmacniacze w postaci profili w kształcie litery U, które razem tworzą zamknięty przekrój skrzynkowy, a więc z funkcjonalnego punktu widzenia pełniące rolę przednich podłużnic, na których przednia belka zawieszenia jest przymocowany od dołu, który działa również jako poprzeczka zestawu mocy ciała. Przednie błotniki i fartuch przedniego zderzaka w karoserii Zhiguli tworzący zewnętrzną powłokę przedniej części nadwozia są przyspawane do błotników i wraz z nimi odbierają część obciążenia wynikającego z ruchu samochodu. Tym samym ten typ nadwozia nośnego jest półskorupą - monolityczną sztywną konstrukcją, w której główny ciężar przejmuje sama poszycie, a rama jest maksymalnie zredukowana, rozjaśniona i nie można jej fizycznie oddzielić od poszycia. Umożliwiło to dalsze odciążenie karoserii przy jednoczesnym zwiększeniu jej sztywności, zwiększenie produkcyjności i obniżenie kosztów produkcji, chociaż konstrukcja zaczęła wymagać wyższego poziomu kultury produkcyjnej, przy pracy na złe drogi.

Choć nadwozia skorupowe z osobną ramą pomocniczą miały pewne zalety pod względem komfortu jazdy (w przypadku obecności gumowych uszczelek między nadwoziem a ramą pomocniczą), a także prostoty i łatwości naprawy, to jednak uwzględniono produkcyjność produkcji seryjnej i zapewnienie maksymalnej sztywności okazało się bardziej istotne, dlatego nadwozia nowoczesnych samochodów to głównie przedstawiciele tej konkretnej gałęzi rozwoju.

Nowoczesne korpusy nośne to złożone konstrukcje, spawane lub klejone ze stali - często wykonane z wysokowytrzymałych stali stopowych - lub odkuwek aluminiowych i zaprojektowane tak, aby jak najefektywniej pochłaniały energię podczas odkształcenia podczas wypadku drogowego, podczas gdy formowane są przez poszycie wnęki -pudełko, w połączeniu z dodatkowym wzmocnieniem okładzinami w kształcie litery U, elementami rurowymi, wypełnieniem specjalną pianką polimerową itd. - tworzą potężną „klatkę bezpieczeństwa” wokół kabiny pasażerskiej, chroniąc kierowcę i pasażerów. Termin „rama pomocnicza” w odniesieniu do nowoczesnego nadwozia oznacza już nie element nośny jego konstrukcji, a jedynie lekką ramę mocowaną od dołu do nadwozia nośnego, na której znajdują się części przedniego i tylnego zawieszenia, silnik, skrzynia biegów. zmontowany dla wygody montażu przenośnika samochodu. Nowoczesne nadwozia nośne z reguły nie są przeznaczone do renowacji po poważnych uderzeniach, ponieważ poza warunkami fabrycznymi nie można zapewnić przestrzegania geometrii nadwozia i odtworzenia środków technologicznych określonych na etapie jego produkcji na zwiększenie bezpieczeństwa biernego samochodu.

Projekt

Charakterystyczną cechą konstrukcyjną każdej ramy jest oddzielenie funkcji nośnych (moc, postrzeganie obciążeń) elementów karoserii i jej paneli dekoracyjnych. Jednocześnie same panele dekoracyjne mogą mieć również własną ramę wzmacniającą, na przykład w obszarze otworów drzwiowych, ale praktycznie nie uczestniczy w postrzeganiu obciążeń wynikających z ruchu samochodu. Ramy są klasyfikowane na podstawie rodzaju zastosowanej w nich konstrukcji nośnej.

Ramy drzewcowe

Rama dźwigarowa z belką poprzeczną w kształcie litery X.

Klasyczna wersja takiej ramy przypomina wyglądem i wyglądem schody, dlatego w życiu codziennym można ją czasem nazwać klatka schodowa(rama drabiny). Ramy dźwigarów składają się z dwóch wzdłużnych dźwigarów i kilku poprzecznic, zwanych również „trawersami”, a także z mocowań i wsporników do mocowania nadwozia i zespołu. Kształt i konstrukcja podłużnic i poprzecznic może się różnić; więc istnieją poprzeczki rurowe, w kształcie litery K i w kształcie litery X. Drzewca mają zwykle ceownik i zwykle mają zmienną długość - w najbardziej obciążonych sekcjach wysokość sekcji jest często zwiększana. Czasami mają zamkniętą sekcję (skrzynię) przynajmniej na części swojej długości. W samochodach sportowych można było zastosować drążki rurowe i przekroje poprzeczne o lepszym stosunku masy do sztywności. Pod względem ułożenia, drzewca mogą być do siebie równoległe lub usytuowane względem siebie pod pewnym kątem. Części ramy są połączone nitami, śrubami lub spawaniem. Ciężarówki zazwyczaj mają nitowane ramy, spawane są samochody osobowe i bardzo ciężkie wywrotki. Połączenia śrubowe są zwykle używane do produkcji na małą skalę. Nowoczesne ciężkie ciężarówki czasami mają również przykręcane ramy, co znacznie ułatwia ich serwisowanie i naprawę.

Rama dźwigara jest zwykle niska i znajduje się prawie całkowicie pod podłogą nadwozia, a ta ostatnia jest przymocowana do wsporników od góry za pomocą gumowych poduszek.

Ramy Spar są stosowane w prawie wszystkich ciężarówkach, w przeszłości były szeroko stosowane w samochodach osobowych - w Europie do końca lat czterdziestych, aw Ameryce - do końca lat osiemdziesiątych - do połowy lat dziewięćdziesiątych. W SUV-ach do dziś szeroko stosowane są ramy dźwigarowe. Ze względu na tak szerokie rozpowszechnienie, zwykle w literaturze popularnej słowo „rama” rozumiane jest jako rama dźwigarowa.

Szereg źródeł obejmuje również ramy peryferyjne (często wyróżniane jako osobny typ) oraz w kształcie litery X (te ostatnie klasyfikowane są przez inne źródła jako rodzaj ram kręgosłupa) do drzewc.

Ramki peryferyjne

Odwrócony kombi „Merkury”, widoczna rama obwodowa z dźwigarami szeroko rozstawionymi w części środkowej.

Czasami uważany za rodzaj drzewca. Dzięki takiej ramie odległość między podłużnicami w części środkowej jest tak duża, że ​​po zamontowaniu nadwozia znajdują się one bezpośrednio za progami drzwi. Ponieważ słabymi punktami takiej ramy są miejsca przejścia ze zwykłej odległości między podłużnicami do zwiększonej, w tych miejscach dodaje się specjalne wzmocnienia skrzynkowe, w krajach anglojęzycznych zwane terminem skrzynia reakcyjna(Podobne elementy mocy - szelki - często znajdują się w pojazdach z nadwoziem skorupowym w punktach przejścia od przednich i tylnych dźwigarów do skrzyń).

Takie rozwiązanie pozwala znacznie obniżyć podłogę nadwozia, umieszczając ją całkowicie pomiędzy podłużnicami, a tym samym zmniejszyć całkowitą wysokość pojazdu. Dlatego ramki peryferyjne (Angielska ramka obwodowa) są szeroko stosowane w amerykańskich samochodach osobowych od lat sześćdziesiątych. Ponadto umieszczenie podłużnic bezpośrednio za progami nadwozia znacznie zwiększa bezpieczeństwo pojazdu w przypadku zderzenia bocznego. Tego typu rama była stosowana w najwyższej klasy radzieckich samochodach osobowych ZIL począwszy od modelu.

Ramy kręgosłupa

Rama kręgosłupa ciężarówki Tatra.

Ten typ ramy został opracowany przez czechosłowacką firmę Tatra w latach dwudziestych i jest charakterystyczną cechą konstrukcyjną większości jej pojazdów.

Głównym elementem konstrukcyjnym takiej ramy jest centralna rura transmisyjna, która sztywno łączy skrzynie korbowe silnika i zespołów przeniesienia mocy - sprzęgło, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, przekładnia główna (lub przekładnie główne - w pojazdach wieloosiowych), wewnątrz której w tym projekcie jest cienki wałek, który zastępuje wał kardana... Przy stosowaniu takiej ramy wymagane jest niezależne zawieszenie wszystkich kół, z reguły realizowane w postaci dwóch wahliwych półosi przymocowanych do kalenicy po bokach z jednym zawiasem na każdym.

Zaletą takiego schematu jest bardzo duża sztywność skrętna, dodatkowo ułatwia tworzenie modyfikacji samochodów o różnej liczbie osi napędowych. Jednak naprawa jednostek zamkniętych w ramie jest niezwykle trudna. Dlatego tego typu rama jest bardzo rzadko stosowana, zwykle w samochodach terenowych z dużą liczbą osi napędowych, a w samochodach całkowicie wyszła z eksploatacji.

Ramy widelcowo-grzbietowe

Przedwojenna rama Skody z widelcem pod silnik z przodu.

Rodzaj ramy szkieletowej, w której z przodu, a czasem z tyłu, znajdują się widelce utworzone z dwóch dźwigarów, które służą do mocowania silnika i zespołów.

W przeciwieństwie do ramy środkowej, z reguły (ale nie zawsze) obudowy zespołów napędowych są wykonane oddzielnie i, jeśli to konieczne, stosuje się konwencjonalny wał napędowy. Taką ramę miały m.in. reprezentacyjne auta „Tatry” T77 i T87.

Ramy w kształcie litery X są często określane jako ten sam typ, które są uważane przez inne źródła za rodzaj dźwigara. Ich dźwigary w części środkowej są bardzo blisko siebie i tworzą zamknięty profil rurowy. Taka rama była używana w najwyższej klasy radzieckich samochodach „Czajka” GAZ-13 i GAZ-14, a także w wielu pełnowymiarowych samochodach osobowych. Silniki ogólne koniec lat pięćdziesiątych - pierwsza połowa lat sześćdziesiątych.

Podstawa łożyska

W tym projekcie rama jest zintegrowana z podłogą nadwozia w celu zwiększenia sztywności.

Taki projekt miał między innymi Volkswagen Beetle (jednak jego rama, ze względu na obecność masywnej rury centralnej, jest jednak bliżej grzbietu widelca) oraz autobus LAZ-695. Obecnie ten schemat jest uważany za dość obiecujący ze względu na możliwość budowy różnych samochodów na tej samej podstawie nośnej, co na platformie.

Krata

Nazywany również rurowy(rama rurowa) lub przestrzenny(rama czasowa).

Ramy kratowe wyglądają jak kratownica kosmiczna wykonana ze stosunkowo cienkich rur, często wykonanych z wysokowytrzymałych stali stopowych, które mają bardzo wysoki stosunek sztywności skrętnej do masy (czyli są lekkie, a jednocześnie bardzo sztywne na skręcanie).

Takie ramy stosowane są zarówno w samochodach sportowych i wyścigowych, dla których ważna jest niska waga i wysoka wytrzymałość, jak i w autobusach, dla których kanciaste nadwozie jest bardzo wygodne i zaawansowane technologicznie w produkcji.

Główna różnica między nadwoziem z ramą przestrzenną a nośną polega na tym, że jej poszycie jest czysto dekoracyjne, często wykonane z tworzywa sztucznego lub stopów lekkich i w ogóle nie uczestniczy w postrzeganiu ładunku. Z drugiej strony nadwozie nośne można uznać za rodzaj ramy przestrzennej, w której poszycie przejmuje prawie całe obciążenie, a sama rama, reprezentowana przez wzmocnienia poszycia w kształcie litery U i skrzynkowej, jest rozjaśniony i zredukowany do granic możliwości.

Rama zintegrowana z korpusem (Frame-in-body, UniFrame)

Taka rama powtarza zwykłą konstrukcję w projekcie, ale jest fizycznie nieodłączna od ciała, to znaczy ma z nią nierozłączne połączenie spawane.

Różni się od konwencjonalnego nadwozia monocoque ze zintegrowaną ramą tym, że ta pierwsza ma co najwyżej ramy pomocnicze na końcach, a zintegrowana rama ma rzeczywiste podłużnice rozciągające się od przedniego zderzaka do tyłu. Takie nadwozie nie ma wielu zalet oddzielnej ramy - tłumienie drgań, łatwość naprawy nadwozia, łatwość tworzenia modyfikacji z różnymi typami nadwozi na jednej ramie i inne, ale czasami okazuje się nieco wygodniejsze i tańsze w produkcji niż nadwozie nośne, a także lepiej odbiera ładunki wynikające z transportu towarów i ruchu terenowego. To determinuje zakres zastosowania takiej konstrukcji we współczesnej motoryzacji – głównie pickupów i SUV-ów (poza „twardymi”).

; jednak w przypadku nadwozia z ramą kratownicową, ze względu na specyfikę tego typu konstrukcji nośnej, drzwi zwykle są albo w ogóle nieobecne, albo mają bardzo wysokie progi, co czyni je nieodpowiednimi dla pojazdów ogólnych.

Inną rzeczą jest to, że na przykład ciężarówka lub pojazd terenowy, w przeciwieństwie do samochodu drogowego, często nie potrzebuje dużej sztywności skrętnej nadwozia; Ponadto ograniczona zdolność płaskiej ramy dźwigara do deformacji pod wpływem sił skręcających często poprawia zdolność do jazdy w terenie, co zaobserwowano w szczególności w samochodach ciężarowych ZIS-5 i GAZ-AA, których nitowana rama mogła odkształcać się amplituda do kilku centymetrów po skręceniu, co odpowiada zwiększeniu skoku zawieszenia. Samochody Unimog mają również skrętną ramę, a deformacja ramy w celu poprawy zdolności przełajowych została pierwotnie włączona do projektu;

Źródła i notatki

Samojezdny pojazd czterokołowy z silnikiem, przeznaczony do transportu małych grup ludzi na autostradach. Samochód osobowy, zwykle mieszczący od jednego do sześciu pasażerów, tym przede wszystkim różni się ... ... Encyklopedia Colliera

- (od Auto... i łac. mobilis przeprowadzka) pojazd transportu drogowego z własnym silnikiem. Odniesienie historyczne. Już w średniowieczu podejmowano próby tworzenia wozów, które miały być poruszane siłą wiatru lub... Wielka radziecka encyklopedia

Samochód- (Samochody) Spis treści 1. Historia pierwszego samochodu 2. Historia marek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasyfikacja Według funkcji Według rozmiaru Według typu nadwozia Według pojemności ... ... Encyklopedia inwestorów Wikipedia

- ... Wikipedia

Tematem naszego dzisiejszego artykułu jest SUV z napędem na cztery koła. Wielu uważa, że ​​ten projekt od dawna jest reliktem przeszłości. Ale nie wszyscy kierowcy popierają tę opinię. Wielu producentów nadal produkuje klasyczne jeepy tego typu. Z naszej recenzji dowiesz się wszystkiego o tego typu konstrukcji, a także o tym, jakie samochody można znaleźć na współczesnym rynku motoryzacyjnym.

Czym są jeepy ramowe?

Jeep szkieletowy - co to jest? Jest to rodzaj samochodu, w którym silnik, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza itp. są przymocowane do ramy. A ciało jest nałożone jak przykrycie na tę konstrukcję. W niektórych samochodach zastosowano nieco inny system, który potocznie nazywa się zintegrowaną ramą. W tym przypadku rama jest przyspawana do korpusu, chociaż na zewnątrz wygląda dokładnie tak samo.

Jaka jest różnica między nadwoziem nośnym a ich odpowiednikami ze zintegrowaną ramą? W drugim przypadku są drzewca. Biegną od tylnego zderzaka do przedniego zderzaka. To rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Plusem jest to, że producent może tworzyć strefy deformacji w odpowiednich miejscach. A podwozie znacznie lepiej nadaje się do jazdy po trudnych odcinkach dróg i przewożenia ciężkich ładunków. Minusem jest to, że takie modele SUV-ów mają problemy z tłumieniem drgań na karoserii.

Plusy i minusy konstrukcji ramy

Modele z ramą mają więcej opcji dostrajania. Na przykład, jeśli właściciel samochodu chce postawić koła o większej średnicy lub zrobić „windę”, może sobie na to pozwolić. Drugi punkt dotyczy wypadku. Jeśli twój samochód ulegnie wypadkowi, samochód z ramą jest znacznie łatwiejszy do naprawy.

Jeśli mówimy o podwoziu, to tutaj będzie ono bardziej niezawodne i trwalsze, pod warunkiem regularnej konserwacji. Jeśli musisz prowadzić samochód w trudnych warunkach, w terenie, holować inne samochody, jeep ramowy ma większe szanse.

Są wady i dla wielu właścicieli są one bardzo namacalne. Na przykład obecność ramy natychmiast wpływa na wzrost masy i zmniejszenie objętości kabiny pasażerskiej. Musimy szukać wyjścia w lekkich materiałach, w nadwoziu itp. Wzrost masy samochodu negatywnie wpływa na jego ekonomię. Zjeżdżanie z cięższego jeepa jest trudniejsze. Zwiększa się zużycie paliwa.

W większości przypadków obsługa modeli SUV-ów ramowych jest gorsza. Są też gorsze w takim parametrze jak bezpieczeństwo bierne. Wyznaczenie stref deformacji jest bardzo problematyczne.

Ramowe SUV-y w Rosji

W naszym kraju takie samochody są produkowane od dłuższego czasu. Najbardziej znanym z nich jest Łowca UAZ. Jeep Uljanowsk w swojej zwykłej formie produkowany jest od 2003 roku. Ale w istocie jest to tylko modernizacja starego samochodu, który był produkowany od początku lat siedemdziesiątych. A to z kolei opierało się na GAZ-21 „Wołga”. Jeśli spojrzysz na projekt, możesz zrozumieć, że jest to nawiązanie do przeszłości „pola wojskowego”, jak Hammer, Gelendvagen i Land Rover Defender.

Jeśli szukasz ramowego SUV-a z napędem na cztery koła i bardziej nowoczesnym designem, spójrz na UAZ Patriot. To rodzaj rosyjskiego Land Cruisera, tylko kilka razy tańszego i oczywiście mniej wygodnego. Chociaż prześwit i wymiary są mniej więcej takie same. Za niewielką dopłatą można dostać samochód z ABS i klimatyzacją. Do wyboru są jednostki wysokoprężne i benzynowe.

Nowoczesne SUV-y z ramą w Chinach

Najpierw postanowiliśmy przypomnieć sobie chińską markę Great Wall. Ten producent ma kilka jeepów i pickupów o standardowej konstrukcji ramy.

Po pierwsze, jest to pickup Wingle 5. W bazie jest tańszy niż UAZ, ale jeśli chcesz napęd na cztery koła, cena jest o około 20% wyższa. Silniki na nim są instalowane albo japońskie firmy Mitsubishi (benzyna), albo własne, produkowane przy użyciu licencjonowanych technologii Bosch.

Popularne są również dwa pozostałe samochody - klasyczne jeepy Haval H3 i Haval H5. Pierwsza wykorzystuje dwulitrowy silnik na licencji Japończyków, posiada ABS i EBD. Samochód łamie wszelkie stereotypy dotyczące chińskiej jakości, zdobywając 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP.

„Piątka” ma wyższą cenę, silnik to silnik wysokoprężny Boshevsky, stworzony wspólnie z inżynierami Great Wall. Napęd na wszystkie koła jest plug-in. Skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów - 5 lub ręczna skrzynia biegów - 6.

Modele z Korei Południowej

Są również wierni tradycji Korei Południowej. Nie stworzyliśmy listy ramowych SUV-ów wszystkich marek produkowanych w tym kraju, ale wybraliśmy interesujące i niedrogie. Popularna w krajach WNP marka Ssang Yong jest uważana za producenta drugiej dywizji w Korei Południowej, za KIA i Hyundaiem. Ale nie można powiedzieć, że produkty są zauważalnie gorsze od konkurentów.

Flagowy crossover Rexton jest żywym przykładem tego, że samochody o konstrukcji ramy pozostają aktualne. Dostępny z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Wersje dostępne przed i po zmianie stylizacji. Różnica w cenie między nimi to około tysiąca dolarów. Dostępne są również crossovery Kyron, Actyon i Actyon Sports (picup z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów). Samochody montowane są nie tylko w Korei Południowej, ale także w fabrykach w Kazachstanie, Rosji i na Ukrainie.

Jednym z liderów rynku południowokoreańskiego jest znak towarowy KIA Motors. Produkowany jest tutaj crossover Mohave o konstrukcji ramowej. Jest produkowany w kraju, a także w Kaliningradzie i kazachskim Ust-Kamenogorsku. Pięciodrzwiowy SUV jest produkowany od 2008 roku. Niedawno ogłoszono wydanie zaktualizowanej wersji 2016 - 2017. Otrzyma silniki:

• olej napędowy 3,0 l. / 255 KM
• GDI 3,7 l / 276 KM

Dostępne są 3 opcje automatycznej skrzyni biegów - 5, 6 i 8-biegowa.

Japońskie jeepy z konstrukcją ramy

Wymieńmy najlepsze ramowe SUV-y produkowane w Japonii. Zaczniemy od Nissana. Ten producent oferuje dwa jeepy i dwa pickupy tego typu. Nowoczesna wersja Pathfindera jest wyposażona w ramę. W podstawowej konfiguracji otrzymujesz napęd na cztery koła i silnik wysokoprężny. Dostępne są zarówno automatyczne skrzynie biegów, jak i klasyczna mechanika.

Najnowsza generacja Nissana Patrol ma zintegrowaną ramę. Zawieszenie jest niezależne. Jak można zaliczyć ten samochód do opisywanej kategorii? Jest to możliwe, ale tylko częściowo. Wcześniejsze generacje miały klasyczną konstrukcję ramową.

Są też przetworniki NP 300 i droga, wygodna Navara. Oba o pojemności 2,5 litra. diesel i manualna skrzynia biegów. Ale jeśli pierwszy jest dobry na przedmieścia, to drugi może stylowo jeździć po mieście. Mitsubishi ma dwa samochody na tej samej platformie - L 200 i Pajero Sport. Silnik pierwszego jest taki sam jak w Nissanie, 2,5 litra, automatyczna skrzynia biegów-4.

Największą listę jeepów ramowych oferuje Toyota. Tutaj wybór jest bardzo duży:

• FJ Cruiser - w produkcji od 2007 roku. 4-litrowy silnik, klasyczny design, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów z ręcznym przełączaniem;

• Fortuner to SUV oparty na Hilux. Dostępny w wersji z napędem na tylne koła i na wszystkie koła. Dostępne są silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4 litry, a także silniki Diesla o pojemności 2,5 litra. i 3 litry. z Common Rail;
• 4Runner to jeep produkowany od 1984 roku. Teraz produkowana jest 5. generacja z 4-litrową jednostką i automatyczną skrzynią biegów-5, napędem na cztery koła;
• Land Cruiser 200 i 150 Prado. Słynne „Kruzaki” produkowane w wersji benzynowej i wysokoprężnej cieszą się dużym powodzeniem;
• Hilux to jeden z najbardziej udanych pickupów w historii. Dostępne są silniki wysokoprężne 2,5 l. / 144 KM. z automatycznym i 3 l. / 172 KM. z mechaniką.
• Tundra to ogromny pickup, który jest produkowany od 2000 roku. Nowoczesna generacja z silnikiem benzynowym 5,7 litra i automatyczną skrzynią biegów-6. Ten sam sprzęt znajduje się w SUV-ie Sequoia, który jest nawet większy niż Land Cruiser.

Mały, ale sprytny Suzuki Jimny doda do naszej listy crossoverów ramowych i SUV-ów. To rodzaj „japońskiego UAZ”, tylko z klimatyzacją i systemami bezpieczeństwa. Trudno nazwać to komfortową jazdą. Ale jest to pełnoprawny pojazd terenowy, prosty i niezawodny. Dostępny tylko z jednostką benzynową 1,3 l / 85 l. z. Do wyboru są 2 skrzynie - automatyczna skrzynia biegów-4 i manualna skrzynia biegów-5.

Kolejna rama "dziecko" - Daihatsu Terios. Stały napęd na cztery koła i wysoka niezawodność, silnik 1,3 i 1,5 litra. Wersja z napędem na wszystkie koła okazała się jeszcze fajniejsza niż droższy i prestiżowy RAV4.

Europejskie SUV-y z ramą

Najbardziej znanym przedstawicielem Europy jest niemiecki Mercedes G-klasa. Co tu dużo mówić – „Geliki” są znane i kochane na całym świecie, a nasz kraj nie jest wyjątkiem.

Lista marek SUV-ów z konstrukcją ramy jest kontynuowana z innym drogim jeepem - Land Roverem. Bardzo różni się od Gelendvagen. Po pierwsze nie jest to takie wygodne, a po drugie zupełnie inaczej jest w zarządzaniu. Land Rover Defender jest produkowany z 2,4-litrowym turbodieslem i napędem na wszystkie koła.

Warto również wspomnieć o Volkswagenie Amarok. To pickup dostępny w wersji dwu i czterodrzwiowej. Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej w 2009 roku. Produkowany w Argentynie i Niemczech. Samochód wystartował w rajdzie Dakar, zdobył 4 gwiazdki Euro NCAP i ogólnie sprawuje się dobrze.

Modele z USA

Amerykanie postanowili dotrzymać kroku swoim japońskim kolegom. Wypuszczają wielu przedstawicieli zagrożonej rodziny, która, jak się wydaje, nie planuje wyginięcia. Chrysler ma dwa kierunki na raz. Są to SUV-y Jeep Wrangler o najbardziej klasycznym designie z możliwych oraz pickupy RAM 1500/2500/3500.

Jeśli przejedziesz przez najsłynniejsze SUV-y na świecie, Jeep będzie jednym z pierwszych. To prawdziwa legenda światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dostępne z 3 i 5 drzwiami, wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne. Do wyboru skrzynia manualna/automatyczna. Produkowany od 1987 roku. Teraz na rynku jest trzecia generacja. Najfajniejszy i najbardziej terenowy jest Rubicon.

Dodge Ram od 2011 roku nazywa się po prostu RAM - solidny pickup, w którym poczujesz się równie komfortowo w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Wybór silników jest ogromny. Ale najpopularniejszy HEMI to 5,7 litra. Bardzo potężna i bardzo żarłoczna jednostka.

Jeśli dalej będziemy wymieniać amerykańskie SUV-y ramowe, listę najlepszych będzie kontynuował Ford F-150 i równie popularna Expedition. Pierwszy to jeden z konkurentów RAM-u - potężny pickup. Drugi to klasyczny SUV. Obecnie produkowana jest trzecia generacja tych samochodów z silnikami o pojemności 3,5 i 5,4 litra oraz 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Nie zapominajmy o ogromnym SUV-ie Cadillac Escalade. Samochód produkowany jest również z wydłużonym rozstawem osi oraz w postaci luksusowego pickupa. Jest bardzo popularny w USA. Wybór silników jest ograniczony do jednej jednostki benzynowej o pojemności 6,2 litra, która jest wyposażona w niezawodną automatyczną skrzynię biegów.

Nie zapomnij też o Chevrolecie Tahoe. W WNP ten samochód nie stał się popularny, ale jest bardzo dobrze kupowany w swojej ojczyźnie. Samochód nie należy do najtańszych, ale jest wart swojej ceny. Pod markami Chevrolet Suburban i GMC Yukon XL dostępne są modele z długim rozstawem osi.

Każdy samochód to zbiór mechanizmów i systemów dołączonych do bagażnika. Produkowane są samochody, w których pełni ona rolę części nośnej, ale są też samochody, w których wszystkie mechanizmy i systemy są zainstalowane na ramie.

Rama samochodu

Konstrukcja ramy była początkowo stosowana we wszystkich typach samochodów, ale z czasem przewoźnik zaczął być wykorzystywany do produkcji samochodów osobowych, a ramy są nadal używane, ale tylko w ciężarówkach.

Nie porzucili konstrukcji ramowych w produkcji pojazdów terenowych, więc większość SUV-ów ma również część nośną ramy. Zaletą zastosowania ramy jest zapewnienie sztywniejszej konstrukcji pojazdu, co z kolei umożliwia transport dużych ładunków.

Rodzaje ram samochodowych

Zastosowanie konstrukcji ramowych w samochodach rozpoczęło się prawie na początku ery motoryzacji. W tym czasie zaproponowano kilka podstawowych typów ram samochodowych:

• rama dźwigara;
• i kręgosłupa.

Każdy z tych typów oprawek występuje w różnych odmianach. Rodzaj stelaża dźwigarowego to tak zwana rama obwodowa. Oprócz ram szkieletowych produkowano również samochody z ramami widelcowymi.

Rama dźwigara

Najpopularniejszą konstrukcją ramy jest rama dźwigara.

Urządzenie dźwigara Toyota Land Cruiser 200:
1 - wspornik montażowy przedniego zawieszenia; 2 - poprzecznica; 3 - dźwigar; 4 - wspornik mocowania nadwozia.

Rama ta składa się z dwóch podłużnic oraz poprzecznic. Dźwigary wykonane są z ceowników o różnej wysokości przekroju. W miejscach bardziej obciążonych wysokość jest zwiększona.

Poprzeczki mogą również mieć różne wzory, są zwykłe, proste kształty, a także w kształcie litery K i X. Aby zapewnić instalację mechanizmów pojazdu, wsporniki i mocowania do nich są instalowane na podłużnicach i poprzecznicach. Do połączenia elementów ramy można użyć nitów, śrub lub połączenia spawanego.

Charakterystyczną cechą ościeżnicy od zwykłego dźwigara jest to, że podczas produkcji dźwigarów były one wygięte, co doprowadziło do tego, że pośrodku między dźwigarami była największa odległość między nimi. Robi to, aby móc ustawić spód samochodu tak nisko, jak to możliwe. Takie ramy były używane w Ameryce w produkcji samochodów osobowych.

Rama kręgosłupa

Ramy szkieletowe do samochodów zostały opracowane przez specjalistów firmy Tatra. I takie ramy były używane głównie w samochodach tej firmy. Główną częścią nośną ramy szkieletowej jest rura łącząca silnik i wszystkie elementy.

Rama Tatr

W rzeczywistości jednostka napędowa, a także skrzynia biegów i zwolnica to również elementy ramy. Mocowanie wszystkich tych mechanizmów jest sztywne. Moment obrotowy z silnika na elementy przekładni jest przenoszony przez wał, który jest zainstalowany wewnątrz rury. Zastosowanie takiej konstrukcji ramy jest możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie koła samochodu wyposażone są w niezależne zawieszenie.

Rama szkieletowa jest dobra, ponieważ zapewnia wysoką sztywność skrętną, łatwe i szybkie tworzenie samochodów o różnej liczbie osi napędowych, ale ponieważ niektóre mechanizmy samochodu znajdują się wewnątrz konstrukcji ramy, przeprowadzenie prac naprawczych jest dość trudne.

Ramy kalenicowe zostały również opracowane przez pracowników Tatra. W tym przypadku zrezygnowano ze sztywnego mocowania silnika i przekładni do nośnej rury centralnej. Zamiast tego zainstalowali specjalne widelce po obu stronach rury przewodowej, na której montowany jest silnik.