Peugeot 406 z filmu Taxi 3. Kopia marsylskiej taksówki Luca Bessona została wykonana przez gościa z Wołkowyska. Zainspirowany filmem na YouTube

W Rosji Peugeot 406 zaczął szybko zyskiwać popularność pod koniec lat 90., kiedy to się zaczęło oficjalna sprzedaż. „Peugeot 406” stał się jednym z najpopularniejszych przede wszystkim dlatego korzystna cena. Ale wybrali „Francuzkę” nie tylko z kalkulacji, ale także z miłości - ze względu na jej stylowy, szybki design, przestronny salon, cisza i doskonałe prowadzenie. Dziś dealerzy wyprzedają ostatnie egzemplarze, ale na ten model będzie popyt przez wiele lat. rynek wtórny. Cztero-pięcioletni Peugeot 406 kosztuje w Moskwie 10–12 tys. dolarów.

HISTORIA ZMIAN PEUGEOT 406:

1995 Debiut sedana Peugeot 406. Silniki – rzędowe czterocylindrowe, benzynowe serii XU: 8-zaworowe 1,6 l, 65 kW/88 l. Z.; 16-zaworowy 1,8 l, 66 kW/90 l. Z. (dla Rosji 70 kW/97 KM), 81 kW/110 KM. Z. i 2,0 l, 97 kW/132 l. Z. (dla Rosji 90 kW/125 KM); diesel z turbodoładowaniem, seria XUD: 1,9 l, 66 kW/90 l. Z. i 2,1 l, 80 kW/110 l. Z. Skrzynie biegów – M5, napęd na przednie koła.
1996 Premiera kombi i coupe. Automatyczna skrzynia przenoszenie Silniki benzynowe: P4 z turbodoładowaniem 2,0 l, 108 kW/150 l. Z. i seria V6 ES 2,9 l, 140 kW/194 l. Z.
1998 Turbodiesel z wtrysk bezpośredni Seria DW: 2,0 l, 80 kW/109 l. Z.; Silnik benzynowy serii EW: 2,0 l, 99 kW/135 l. Z.
1999 Zmiana stylizacji: zmieniono zderzaki, osłonę chłodnicy, reflektory, pośrodku pojawił się poziomy pasek tylne światła, 15-calowe koła we wszystkich pojazdach. Lista się powiększyła dodatkowe wyposażenie. Modyfikacja silnika V6 2,9 l, 152 kW/207 l. Z.
rok 2000. Nowe silniki serii EW: 1,8 l, 85 kW/116 l. Z. i 2,2 l, 116 kW/158 KM.
rok 2001. Silnik EW z bezpośrednim wtryskiem 2,0 l, 103 kW/140 l. Z. (nie dostarczany do Rosji), turbodiesel DW 2,2 l, 98 kW/133 l. Z.
2003 Zmieniono wygląd: pojawiły się chromowane listwy i wstawki na listwach. Rozszerzyła się lista wyposażenia standardowego (składane lusterka, poduszki itp.).

W ciągu dziewięciu lat „płowy” nabył całą gamę silników. Do ich zróżnicowania przyczynił się rynek krajów trzecich (wśród nich Francuzi, m.in. Rosja). Od 1997 roku dostarczane są tu „czterysta szóste” przeznaczone na benzynę „92”, w tym także ołowiową. Model silnika jest łatwy do ustalenia - jest on wskazany na pozycjach VIN od szóstej do ósmej. Jeśli środkowy znak trzycyfrowego kodu to F, jest to silnik dla Zachodnia Europa, jeśli 6 – dla Rosji. Odporność na paliwo ołowiowe nie jest już istotna, ale brak sondy lambda i konwertera w ośmiozaworowym 1,8 l (L6A) jest atutem, szczególnie dla Rosyjski odludzie: Jak prostszy samochód, tym lepiej.
Najbardziej kontrowersyjnym wyborem jest silnik o pojemności 1,6 litra, odziedziczony z modelu 405. Chociaż potrafi podkręcać ciężki samochód do 175 km/h wyprzedzanie będzie musiało odbywać się w tempie Zhiguli. Silnik nie jest zbyt atrakcyjny ekonomicznie - zużycie paliwa wynosi tylko 0,3–0,4 litra mniej niż 1,8 litra. Poza tym tę ostatnią można spotkać pod benzyną „92”, a jednostka 1,6 litra produkowana była wyłącznie w wersji europejskiej. Optymalny wybór– 1,8 lub 2,0 l. Pierwszy zachwyci Cię wydajnością, drugi dynamiką. Stosunkowo nowy 2,2-litrowy sprawdził się bardzo dobrze, ale został zainstalowany tylko z manualna skrzynia biegów przenoszenie Zwolennikom „automatu” lepiej jest wybrać silnik o pojemności dwóch litrów i więcej, ale najmocniejszy - trzylitrowy V6 oznacza również drogi sprzęt i wysokie koszty benzyny – w mieście wypija 16 litrów na sto. „Szóstki” po 1999 roku są nieco oszczędniejsze i zauważalnie mocniejsze, ale w Rosji jest ich stosunkowo niewiele.

ZALETY SAMOCHODU:

Jedną z najważniejszych cech Peugeota 406 jest tylne zawieszenie układu kierowniczego. Przez pierwsze dwa lata dolne wahacze kończyły się przegubami kulowymi, które mechanicy nazywali „żołędziami”. Po roku lub dwóch „żołędzie” zaczęły pukać - w zawiasach pojawił się luz. Od 1997 roku zastąpiono je trwalszymi cichymi blokami. Z reguły po 50–80 tys. km mamy do czynienia z „regulacyjnym” (odpowiedzialnym za zbieżność) drążkiem i stabilizatorami.
Zmianom uległy także kolumny stabilizatora przedniego zawieszenia: od 1997 roku zamiast krótkotrwałych w kształcie litery L, w których „prosty” zawias ulegał wyłamaniu, zaczęto montować kolumny w kształcie litery Z. W Rosji wystarczą na 50–60 tys. Km. Przeguby kulowe tutaj są zunifikowane z cięższymi modelami 605 i 607 i przejeżdżają ponad 100 tys. km.
Peugeot produkuje własne amortyzatory - niezawodne, trwałe, a w dodatku niezbyt drogie jak na oryginał. Przed restylingiem były napełniane olejem, po - gazem. Obydwa wytrzymają ponad 100 tys. km. I tu łożysko podporowe stojak rdzewieje i zużywa się pod wpływem wilgoci i brudu, który dostaje się do niego. Stukanie, luz i zauważalne toczenie się piłek pojawiają się po czterech do pięciu latach eksploatacji.
Przed zmianą stylizacji tylna oś Stał „Peugeot 406” z silnikami 1,6 i 1,8 litra hamulce bębnowe, które wystarczyły na 150 tys. Km. Dyskowe są oczywiście bardziej wrażliwe na brud i sól, ale przy nienaruszonych pylnikach przelotki rzadko kwaśnieją.
Przez pierwsze cztery lata z linii montażowej zjeżdżały samochody z francuskim wspomaganiem kierownicy z oddzielnym cylindrem hydraulicznym, następnie zastąpiono je produktem ZF. „Francuz” czasami cierpiał na nieszczelności dystrybutora (szpuli) i stukanie w przekładni, ale był naprawialny i wszystkożerny: trawił nawet „przydrożny” ATF. W razie problemów wzmacniacz ZF wymieniany jest w całości, ale zazwyczaj ani jedno, ani drugie urządzenie nie sprawia kłopotów.
Podstawowe czynności związane z obsługą i naprawą zawieszenia i hamulców opisaliśmy już (ZR, 2002, nr 12, s. 184). Po prostu nie oszczędzaj na markowej geometrii kół: w końcu wszystkie cztery koła są tutaj regulowane przy użyciu specjalnej technologii.

RÓWNIEŻ o FILMIE „Taxi”, dzięki któremu PEUGEOT 406 zyskał popularność na całym świecie

Prawdziwym przełomem był francuski film Taxi. Film zarobił na całym świecie 200 milionów dolarów, co jest niezwykle rzadkie w przypadku filmów w tym kraju. Film doczekał się wielu sequeli i remake’ów. I oczywiście wszyscy zapamiętali bohaterów filmu „Taxi”.

Przede wszystkim jest sobą taksówka Peugeota 406. Samochód stał się niezwykle popularny po pojawieniu się w kinie. Reprezentacyjny biały kolor, francuska elegancja, a także możliwość zmian.

Peugeot z filmu „Taxi” został przekształcony w samochód sportowy i jeszcze szybciej zwiększył prędkość zwykłe samochody i pomógł policji ukarać przestępców. Idealny transport, co można powiedzieć.

Warto zauważyć, że w pierwszym filmie nakręcono jeden samochód, a w sequelach nieco inny model. Fakt jest taki modelu Peugeota Model 406 został wypuszczony w 1995 r., a w 2000 r. przeszedł zmianę stylizacji. Film wcisnął się w tę lukę.

TAKSÓWKA 2: PRZYCZEPA

TAKSÓWKA 3: PRZYCZEPA

Kultowy film„Taksówka” słynnego reżysera Luca Bessona stała się filmem odnoszącym największe sukcesy w historii kina francuskiego dzięki mistrzowsko pokręconej fabule, odrobinie francuskiego humoru i oczywiście jasnemu Peugeotowi 406, który gra jedną z głównych ról role. Jeśli nie powiedzieć najważniejsze. Niektórzy powiedzą, że twarzą zdjęcia jest zabójczy zespół, złożony z dziarskiego taksówkarza i ociężałego policjanta, ale każdy doskonale rozumie, że gdy wspomina się o filmowej taksówce, od razu na myśl przychodzi biały Peugeot w niestandardowym nadwoziu. aerodynamiczny zestaw nadwozia z mnóstwem „dzwonków i gwizdków”, których brakuje w samochodach seryjnych. Niezależnie od tego, czy te gadżety były prawdziwe, czy też były wymysłem scenarzysty i reżysera, spróbujmy to rozgryźć w tej recenzji.

Oczywiście wiele z tego, co zostało pokazane duży ekran nie może mieć nic wspólnego z rzeczywistością, przynajmniej nie w takich warunkach i nie z takim samochodem, ale jak to się mówi „każda żaba swoje bagno chwali”, więc Francuzi postanowili dać dodatkową zachętę jednemu ze swoich samochodów. Jednak niektóre rzeczy całkiem nadają się do montażu i są z powodzeniem stosowane przez warsztaty garażowe, a nawet profesjonalne warsztaty tuningowe. Na przykład tory do jazdy po śniegu (zostanie to omówione w osobnej recenzji). Oczywiście są one montowane na początku, a nie jak w filmie proponowane w celu zastąpienia standardowych kółek, ale gadżet ma swoje miejsce prawdziwe życie. Lub na przykład przyspieszenie nitro z płomieniami rura wydechowa- w rzeczywistości można wyposażyć również swój samochód, jednak warto wiedzieć, że podtlenek azotu i płomień z rury to dwa różne urządzenia i nie mają ze sobą nic wspólnego. Ale porozmawiajmy o wszystkim stopniowo i zacznijmy od samego samochodu i wersji prezentowanej ogółowi społeczeństwa.

W pierwszym filmie z serii Taxi prezentowana jest przed zmianą stylizacji Peugeot 406 z 1995 roku z 3-litrowym silnikiem V6 o mocy 190 KM. Ogólnie rzecz biorąc, w linii producenta było kilka odmian tego nadwozia, a 3-litrowa „szóstka” jest okrętem flagowym i postanowiono ją zastosować. Zdaniem krytyków filmowych i zagorzałych fanów filmów akcji z udziałem samochodów, w samochodzie zamontowano silnik V8 lub V10. Nie mam pojęcia, skąd im się to wzięło, szczególnie jeśli zapytamy kaskaderów pracujących na planach filmowych, odpowiedzą, że większość akrobacji z udziałem samochodów odbywa się przy prędkości 40 km/h. A sceny pościgów to nic innego jak dobra robota operatorzy i inżynierowie graficy komputerowi. Dlatego wersja z silnikiem spalinowym o dużej pojemności nie jest już potrzebna. Standardowy samochód V maksymalna konfiguracja do 100 km/h rozpędzał się w 8,1 sekundy, czego nie można powiedzieć o wersji „filmowej”, która zresztą na nieogrzewanych oponach osiągała prędkość do 308 km/h. Zestaw aerodynamiczny do ciała, felgi aluminiowe, opony niskoprofilowe, wydech i inne drobnostki określające wygląd konia pociągowego Daniela zostały zamontowane osobno i nie wysuwały się ani nie chowały po naciśnięciu przycisków na dodatkowym panelu sterowania, ale to wszystko da się zamontować na seryjnym samochodzie i efekt będzie osiągnięty. Jeśli chodzi o felgi aluminiowe, to można je kupić, nie są rzadkością (TSW Imola r17). Wydech – zwykłe mocowanie tłumika, body kit – niestandardowe, opony – dowolne niski profil odpowiedni rozmiar. Można zrobić legendarną kierownicę, którą bohater filmu błyskawicznie zmienia przed startem, wystarczy kupić szybkozłączkę lub samemu ją wyszlifować i voila (doskonałe zabezpieczenie przed kradzieżą).

Jeśli chodzi o wloty powietrza na dachu, to generalnie nie wytrzymują one żadnej krytyki, zwłaszcza gdy pojawiają się znikąd. Metalowe stopnie wysuwające się wraz ze wzrostem rozstawu kół to także efekt specjalny, który w rzeczywistości nie jest możliwy. Poza tym samochód jest dość wygodny, niezawodny i niedrogi w porównaniu do konkurentów.

Gdyby nie film, popyt na niego (nadal) nie byłby tak duży. Jeśli jednak nie wziąć pod uwagę, że Peugeot 406 jest w stanie wyprzedzić 5-litrowego Mercedesa z pakietem AMG i naładowanymi Evo Lancerami, to przeciętny człowiek otrzymuje następujące „gadżety” kupując samochód fabryczny. Maksymalna konfiguracja obejmuje ABS, klimatyzację, tempomat, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, akcesoria pełnej mocy, skórzane wnętrze w trzy rozwiązania kolorystyczne, właz, ster strumieniowy Tylne zawieszenie i wiele ciekawych rzeczy, których nie ma w nowych „samochodach kredytowych” o podobnej cenie. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że projekt samochodu został opracowany we włoskim studiu projektowym Pininfarina i nie każdy niedrogi samochód może się tym pochwalić.

W 1999 roku wydano odnowioną wersję, która natychmiast została zatwierdzona do kręcenia drugiej i trzeciej części. Odświeżony na wzór fabryczny wygląd, wymiana zderzaków, reflektorów, światła przeciwmgielne, osłona chłodnicy, a także zmodyfikowano zawieszenie. W wersji filmowej do skoku w dal dodano skrzydła, nowy panel urządzenia, tory do jazdy po śniegu. Do 2003 roku produkowane były modele przejściowe, które były wyposażone w różne odmiany silników po zmianie stylizacji i przed zmianą stylizacji, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, a także w różne opcje okablowanie elektryczne, które później zostało zastąpione okablowaniem złożonym. W 2003 roku model 406 został zastąpiony całkowicie przeprojektowaną wersją samochodu, która otrzymała indeks 407. Z konstrukcyjnego punktu widzenia samochód jest zupełnie inny, ale ogólne wrażenie, to także „taksówka marsylska”, tylko w nowym wydaniu. To ona wystąpiła już w czwartej części serii filmów o taksówkach, bo stara wersja samochód nie mógł już odpowiadać duchowi czasu, ale to inna historia.

Film, jego bohaterowie i samochód bardzo przypadły do gustu publiczności i pojawił się cały kult fanów legendarny samochód. Repliki słynnej taksówki można znaleźć na całym świecie, także w Rosji, ale oryginalny model znajduje się w Muzeum Przygody Peugeot, które znajduje się w małym miasteczku Sochaux, niedaleko granicy ze Szwajcarią.

Losy tego samochodu potoczyły się dla nas pomyślnie. Po pierwsze, samochód był naprawdę piękny i miał znakomite prowadzenie, co nie przyniosło żadnego efektu nowoczesne modele. O magach, którzy dostroili się podwozie Peugeot z lat 80. i 90. XX w. to wciąż legenda. Dlatego też, oprócz oficjalnie sprzedawanych samochodów, na naszym rynku wciąż dostępnych jest wiele egzemplarzy sprowadzonych jednorazowo z Europy. Po drugie, prześwit odpowiada standardowi „Zhiguli”: 170 mm. Po trzecie, produkowano samochody z szeroką gamą silników, w tym z niezniszczalnymi dieslami.

FINEXPERTIZA

Obecnie przedział cenowy tego modelu waha się od 120 tysięcy rubli za sedana w pierwszych latach produkcji (1995–1998) do 450 tysięcy za ostatnią serię, model 2004. Swoją drogą, większość z nich jest na rynku dzięki wysiłkom tych, którzy do tego czasu stali się bardziej aktywni oficjalni dealerzy. Takie są ceny za sedana, ale było też niesamowicie piękne coupe od Pininfariny i praktyczne kombi, które nie straciło swojego wdzięku. Warto zapytać o cenę dobrze zachowanego auta dwudrzwiowego za minimum 300 tys. W pełni funkcjonalny sedan można wynegocjować za około 280–330 tys. Kombi nie droższe od sedanów, ale są to bardzo nieliczni goście na rynku, podobnie jak oryginał części ciała do nich. Podobnie jest z częściami zamiennymi do coupe. Ale wszystkie opcje mają wspólną ocynkowaną obudowę. Jeśli natkniesz się na okaz z wyraźną korozją, wiedz: jest to ofiara wypadku i niechlujnych napraw. Tego nie warto brać.

MASZYNOWNIA

Najpopularniejszymi silnikami są silniki benzynowe, większość o pojemności 1,8 litra (znaleziono również silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 88 koni mechanicznych, ale szczerze mówiąc, jest on słaby). Wytwarzają zarówno moc 90, jak i 116 KM. Różnica wynika z liczby zaworów na cylinder: osiem lub szesnaście. Jeśli zależy Ci na większej zwinności, przyjrzyj się bliżej 2-litrowemu turbodoładowanemu silnikowi o mocy 147 koni mechanicznych. Jeśli zawsze chcesz jeździć na wietrze, poszukaj „szóstki” w kształcie litery V o mocy 210 koni mechanicznych i pojemności 2,9 litra. Zapamietaj to jednostki benzynowe mają tendencję do zjadania oleju, niezależnie od liczby przeżytych lat i przejechanych kilometrów. Nawet w przypadku nowych samochodów zużycie śmieci do 500 g na 1000 km uznawano za normalne. Ale większość silników poradzi sobie z naszym A92. Do 1999 roku Peugeot 406 był wyposażony także w niemal wszystkożerne, wolnossące silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 litra i mocy 90 koni mechanicznych. Po zmianie stylizacji na ratunek przyszło doładowanie, zwiększając moc do 132 koni mechanicznych.

Dwa słowa o pudełkach. Mechanika jest prawie w całości napęd kablowy, jej praca nie powoduje żadnych specjalnych skarg nawet po roku. Automaty sprzedające mają swoje dziwactwo: bardzo wymagają oleju. Serwisanci pamiętają to, a także markę oleju: ATF LT 71141. Bardzo powszechny Dexron może zniszczyć jednostkę. Z biegiem czasu automatyczne skrzynie biegów zaczynają lekko szarpać podczas zmiany biegów, jest to prekursor nieuniknionych napraw.

WISIOREK KRÓLOWEJ

O ile całe zamieszanie wokół słynnej kobiecej biżuterii wzbogaciło fabułę Trzech muszkieterów, tak historia o zawieszce do Peugeota 406 powinna urozmaicić naszą suchą recenzję. Jeżeli przednie amortyzatory nie przeciekały, a tylne zawiasy wielowahaczowe zostały zadbane, jazda takim samochodem może na chwilę doprowadzić Cię do szaleństwa ze szczęścia! Po zmianie stylizacji w 1999 r. zmodernizowano tylne zawieszenie, nadając mu sztywność w stylu niemieckim – zgodnie z ówczesną modą na super prowadzenie. Projekt z przodu uległ zmianie zwrotnice i stojaki. Po takim upgrade popęd arystokratyczno-królewski odszedł, ale i do mechanika na wymianę zawiasów tylne wahacze Właściciele 406-tek stały się znacznie rzadsze. Nawiasem mówiąc, oficjalnie importowane „wady” miały „rosyjski pakiet” - przystosowanie do naszych dróg.

Na tym kończy się zwiedzanie modelu. Aby nasycić go życiem, przyjrzeliśmy się bliżej samochodowi wyprodukowanemu w 2003 roku z przebiegiem 257 tysięcy kilometrów - mocą 210 koni mechanicznych, z automatyczną skrzynią biegów i skórzanym wnętrzem, za 310 tysięcy rubli.

„FRENUSZ Z BORDEAUX”

Urządzenie o przyjemnym zielonym kolorze zostało wypuszczone za bramę Rosji kupiectwo dziewięć lat temu i od tego czasu zmienił tylko dwóch właścicieli. Życie kapitałowe zdołało w niektórych miejscach poważnie pokonać Peugeota: grubość lakieru w obszarze tylnych prawych drzwi osiągnęła 2380 mikronów (norma to 140–180 mikronów). Ucierpiało także tylne prawe skrzydło, gdzie urządzenie zmierzyło warstwę o grubości 528 mikronów. Jednym z oczywistych śladów czasu jest mętny plastik reflektorów, ale jest to drobny problem: nieoryginalny Nowa część kosztuje 3000–3500 rubli. Tylny zderzak ozdobił oczy niestandardowego czujnika parkowania - rzecz niezwykle przydatna, ponieważ przy pierwszym cofaniu nie da się wyczuć wymiarów samochodu. Dodatkowo: szyba przednia od strony kierowcy jest pęknięta. Aktualizacja nie będzie trudna, ponieważ istnieje wiele nieoryginalnych okularów w cenie 4600 rubli. Ale urządzenie spoczywało na ziemi za pomocą standardowych odlewanych kół. Opony to wprawdzie opony letnie, ale po wiośnie przyjdzie lato. Innych widocznych wad nie stwierdzono, a dawną jasność koloru można łatwo przywrócić pastą polerską.

Salon zachował się po prostu fenomenalnie. Skóra nie pękła nawet na fotelu kierowcy. Wydawało się, że jest bardzo gruba, dlatego dobrze się nosiła. Ale w lokalizacji kluczyków do napędu elektrycznego (pasażerski też je ma!) znaleźliśmy odpowiedź. Okazuje się, że mikroskopijnie cienka warstwa skóry jest przyklejona do mocnego podłoża z tkaniny.

Po znalezieniu złącza diagnostycznego w kabinie podłączyliśmy skaner: pozytywne recenzje dochodził z prawie wszystkich zakątków samochodu, w tym system antywłamaniowy i poduszki powietrzne. Były też wady: urządzenie uznało działanie dwóch neutralizatorów za nieprawidłowe. Najwyraźniej stopniowo „wyczerpują się”. Jeśli chodzi o dekoracja wnętrz, Bardzo spodobał mi się czujnik ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.

Gdybyśmy zdecydowali się na zakup takiego samochodu, koszt doprowadzenia go do boskiego kształtu wyniósłby, według najbardziej optymistycznych szacunków, 16 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bnie uwzględnia to możliwych pułapek (na przykład rdzy krawędzi maski) i opon zimowych.

Próbna jazda próbna w nieodpowiednich, czyli poza sezonem butach pokazała, że taka jazda jest po prostu zabójcza. Zauważyliśmy, że po przełączeniu selektora z pozycji „jazda” do pozycji „wstecz” skrzynia lekko szarpie. Nawiasem mówiąc, można wierzyć deklarowanemu przebiegowi 257 000 km: nie znaleźliśmy żadnych oznak, że samochód przejechał więcej.

Nie udało się ustalić, w jakim stanie było zawieszenie: wiadukt był pokryty śniegiem, a na miejscu nie było windy. Silnik pracował równo, piec się nagrzał, radio (niestandardowe) grało, podgrzewane przednie fotele zapewniały ciepło, wiecie co.

Widząc nasze przemyślenia, sprzedawca obiecał nieco podnieść cenę, wspominając, że maszyna była po remoncie. A jednak silnik ostatecznie odwiódł nas od pokusy: podatek za 210 koni mechanicznych będzie dość wysoki. A przebieg jest świetny. Ogólnie jednak samochód mi się podobał. Gdybyśmy znaleźli taki, ale z manualną skrzynią biegów i mocą 110 koni mechanicznych, uznalibyśmy to za całkiem niezłe odpowiednia opcja dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyrzucania pieniędzy przy zakupie samochodu na co dzień. Mówią, że takie okazy się zdarzają.

NASZA POMOC

Peugeot 406, samochód klasy D według klasyfikacji europejskiej, produkowany był od 1995 do 2004 roku. Po sedanie w 1996 roku wprowadzono kombi. Coupe pojawiło się rok później. Samochód był wyposażony m.in silniki benzynowe pojemności od 1,6 do 2,9 litra, a olej napędowy: 1,9 i 2,2 litra. Skrzynie biegów – ręczne lub automatyczne.

Peugeot 406: „Taksówka jest darmowa!”

GRODNO, 9 czerwca —Sputnik, Waleria Sołowjowa. Od niemal tygodnia ulicami Wołkowyska jeździ wierna kopia najsłynniejszej taksówki świata, białego Peugeota 406 z filmu Luca Bessona. Strojenie zrobił zwykły taksówkarz, a teraz będzie woził w nim swoich pasażerów.

Zainspirowany filmem na YouTube

Samochód jest niemal wierną kopią Taksówka z Marsylii. Wszystko w nim jest jak w filmie. Przedni zderzak, wloty powietrza na dachu, spojler, a nawet naklejka z napisem Taxis de Marseille.

Właścicielem samochodu jest mieszkaniec Wołkowyska Igor Syrovatko, który zajmuje się transportem prywatnym.

Pomysł zrobienia takiego samego samochodu zrodził się z jednego filmu, na którym pokazano, jak taksówkę Luca Bessona widziano na obwodnicy Mińska.

„W rzeczywistości podobieństwo okazało się niewielkie. Tak, był to Peugeot 406 biały, ale kształty i elementy zestawu body okazały się zupełnie inne od oryginału. Ale jeśli spojrzeć z daleka, wydawało się, że to samochód z filmu „Taxi” – powiedział twórca repliki słynny samochód.

Tego dnia facet zobaczył, jak ludzie podziwiali ten model w tym zestawie body. Postanowiłem więc, że dam z siebie wszystko dokładna kopia.

Wydał 3200 dolarów

Pomysł pojawił się pod koniec października ubiegłego roku. Już następnego dnia zaczął szukać samochodu żądany model w Internecie. Zainteresował mnie Peugeot 406, właśnie z silnik benzynowy, dokładnie biały, żeby nie malować całego auta.

„Odebrałem samochód od młodego gościa ze Słonima. Było w trochę zmęczonym stanie, musiałem przyciemnić i podrobić niektóre elementy nadwozia” – dodał Syrovatko.

„Na samochód wydałem 2,5 tys. dolarów, na materiały tuningowe około 650 dolarów. Całość prac wykonywaliśmy wieczorami wspólnie z bratem w zwykłym garażu” – powiedział rozmówca agencji.

Facet przyznał, że był gotowy kupić gotowy zderzak za tysiąc dolarów, ale na Białorusi nie znaleziono zestawu karoserii o takim kształcie. A zrobienie tego na zamówienie byłoby zbyt drogie. Postanowiliśmy więc zrobić wszystko sami. Zajęło to około czterech miesięcy.

Nikomu nie powiedzieli o swoim projekcie. Wiedzieli tylko moi najbliżsi przyjaciele. Przyszliśmy do garażu i zobaczyliśmy arcydzieła, które robili chłopaki. Wszystko pozostało tajemnicą aż do pierwszego wyjazdu.

Zaskoczyło miasto

„Pojechałem do centrum miasta, gdzie było dużo ludzi. Szczerze mówiąc, ludzie byli mile zaskoczeni, podeszli, żeby zrobić zdjęcia, wzięli wizytówki i podziękowali mi za podarowanie naszemu miastu takiego samochodu” – opowiada właściciel. niezwykłej taksówki.

Długotrwała produkcja wszystkich elementów trochę go zmęczyła. Zdecydował się na wyjazd, mimo drobnych braków. „Trzeba było uzyskać pozytywne emocje, aby nabrać sił i dokończyć ten projekt. Praca w taksówce zajmuje nam prawie cały czas. Strojenie robiliśmy w nocy” – dodał Syrovatko.

Marsylia taksówka będzie przewozić pasażerów

Facet mówi, co sprzedać wyjątkowy samochód nie zamierza. Co więcej, samochód nie będzie gromadził się w garażu i będzie użytkowany okazjonalnie jako auto pokazowe.

Na wycieczki rekreacyjne lub na wystawę usunie wszystkie szczegóły, których nie było na zdjęciu. Najbliższe plany Syrovatko zakładają, że jego Peugeot będzie miał skórzane wnętrze, jak w filmie. A kiedy trafi na wystawę samochodową, zamień zwykły numer na ten sam, który był we francuskim oryginale.

Świetnie chwyt marketingowy używany przez jednego z taksówkarzy w Wołkowysku. Na podstawie Peugeota 406 zbudował dokładną kopię słynnego samochodu z filmu „Taxi”.

W niedzielę samochód po raz pierwszy wjechał do miasta, ludzie się uśmiechają, wręcz biją brawo i biorą wizytówki” – powiedział twórca samochodu Igor.

Peugeot „białoruskiego Daniela” ma zmodyfikowany zderzak, dodane wloty powietrza i świetlik dachowy, a także zamontowany spojler. Wszystkie elementy są niemal w 100% oryginalne.

Na początku wszystkich tych elementów szukałam w Internecie. Nie udało mi się niczego znaleźć. Dlatego zacząłem robić wszystko sam razem z bratem. Jedynie abażur został zakupiony na rosyjskiej stronie internetowej. Pracowaliśmy wieczorami i w weekendy przez około trzy miesiące – mówi Igor.

Aby odtworzyć elementy, Igor wziął wiele nieruchomych klatek z filmu. Za podstawę wziął tablicę rejestracyjną samochodu. Znając jego wymiary, koleś z Wołkowyska obliczył wymiary zderzaka, kanałów wentylacyjnych i tylnego spojlera.

Oczywiście natychmiast znalazło się wielu ludzi, którzy zaczęli szukać różnic. Udało nam się jednak odtworzyć nawet kąty dostrojonych elementów. Praktycznie nie ma różnic w szczegółach” – zapewnia Igor.