Pojazdy opancerzone Rosji i świata, zdjęcia, filmy, które można oglądać w Internecie, znacznie różniły się od wszystkich swoich poprzedników. Dla dużej rezerwy wyporu zauważalnie zwiększono wysokość kadłuba, a dla poprawy stabilności nadano mu przekrój trapezowy. Wymaganą kuloodporność kadłuba zapewnił walcowany pancerz cementowy z dodatkowo utwardzaną warstwą zewnętrzną marki KO (Kulebaki-OGPU). Przy produkcji kadłuba przyspawano płyty pancerne po wewnętrznej miękkiej stronie i zastosowano specjalne kolby ułatwiające montaż. Aby uprościć montaż jednostek, górne płyty pancerne kadłuba zostały zdemontowane za pomocą uszczelki na uszczelkach tkaninowych nasmarowanych czerwonym ołowiem.

Pojazdy opancerzone z II wojny światowej, w których dwuosobowa załoga znajdowała się w pobliżu osi podłużnej, z tyłu głowy, lecz wieża z uzbrojeniem została przesunięta o 250 mm w lewą stronę. Jednostka mocy przesunięty na prawą burtę w taki sposób, aby dostęp do naprawy silnika był możliwy z wnętrza przedziału bojowego czołgu po usunięciu przegrody zabezpieczającej. W tylnej części zbiornika, wzdłuż burt, znajdowały się dwa zbiorniki gazu o pojemności 100 litrów każdy, a bezpośrednio za silnikiem znajdowała się chłodnica i wymiennik ciepła, które podczas poruszania się na powierzchni przemywane były wodą morską. Na rufie, w specjalnej niszy, znajdowała się śruba napędowa ze sterami żeglownymi. Wyważenie czołgu zostało tak dobrane, aby na wodzie miał lekkie przegłębienie do rufy. Napędzane było śmigło wał kardana od przystawki odbioru mocy zamontowanej na obudowie skrzyni biegów.

Pojazdy opancerzone ZSRR w styczniu 1938 roku na zlecenie szefa ABTU D. Pawłowa uzbrojenie czołgu miały zostać wzmocnione poprzez zainstalowanie 45-mm armaty półautomatycznej lub 37-mm armaty automatycznej, a w w przypadku zainstalowania pistoletu półautomatycznego załoga miała zostać zwiększona do trzech osób. Amunicja czołgu miała składać się z 61 nabojów do armaty 45 mm i 1300 nabojów do karabinu maszynowego. Biuro projektowe zakładu nr 185 zrealizowało dwa projekty o tematyce „Zamek”, których prototypem był szwedzki czołg Landsverk-30.

Pojazdy opancerzone Wehrmachtu nie uniknęły problemów z doładowaniem silnika. Do tego, co zostało powiedziane, możemy tylko dodać, że kryzys ten został faktycznie przezwyciężony dopiero w 1938 roku, za co czołg otrzymał nie tylko silnik wymuszony. Aby wzmocnić zawieszenie, zastosowano grubsze resory piórowe. Wprowadzono opony gumowe z neoprenu, krajowego kauczuku syntetycznego, rozpoczęto produkcję gąsienic ze stali Hartfield metodą tłoczenia na gorąco oraz wprowadzono palce utwardzane wysoką częstotliwością. Ale wszystkie te zmiany w czołgu nie zostały wprowadzone jednocześnie. Kadłub czołgu z pochyłymi płytami pancernymi nie mógł zostać wyprodukowany na czas. Jednakże na czas dostarczono stożkową wieżę o ulepszonej ochronie, a czołg z tym samym kadłubem, wzmocnionym zawieszeniem (w wyniku montażu grubszych resorów piórowych), wymuszonym silnikiem i nową wieżą wszedł do testów na poligonie NIBT.

Nowoczesne pojazdy opancerzone szły pod kodem T-51. Zachowano w nim proces przejścia z gąsienic na koła, podobnie jak w prototypie, poprzez opuszczanie specjalnych dźwigni przy kołach bez wychodzenia człowieka. Jednak po dostosowaniu wymagań wobec czołgu, uczynieniu go trzymiejscowym (postanowiono zachować zapasowe sterowanie ładowaczem) i wzmocnieniu jego uzbrojenia do poziomu BT, nie było już możliwe stosowanie koła typu Landsverk prowadzić. Ponadto przeniesienie napędu na koła czołgu było zbyt skomplikowane. Dlatego wkrótce rozpoczęto prace nad tematem „Zamek” na czołgu T-116, w którym przeprowadzono „zmianę butów” zgodnie z typem BT - poprzez usunięcie gąsienic.

5:03 / 20.11.16
Jeszcze raz o płazach (ostatni rozdział czwartej części artykułu)

W ostatnim rozdziale czwartej części artykułu zamierzono rozważyć amfibie gąsienicowe pojazdy inżynieryjne i technologia motoryzacyjna, który służy wojskom radzieckim i rosyjskim.

Zbliża się 75. rocznica klęski Niemców pod Moskwą. W związku z tym należy zauważyć, że nawet silne mrozy, które spętały rzeki w 1941 r., nie posłużyły jako podstawa do zniesienia konieczności przekraczania barier wodnych podczas pływania podczas ofensywy.

Kontrofensywa rozpoczęła się w dniach 5-6 grudnia 1941 r. i była prowadzona przez oddziały Frontu Zachodniego, Kalinińskiego i Południowo-Zachodniego. Jej efektem było wyzwolenie 11 tys. osad.

Armia Rokossowskiego miała szansę przedostać się w rejon Istry. Niemcy wysadzili tamę, a ściana lodowatej wody zmiatała wszystko na swojej drodze. Syberyjczycy musieli zmusić Biełoborodowa przejść pod ostrzałem wroga ten strumień wody i bryły lodu, wykorzystując dostępne środki - tratwy, bramy i drzwi ogrodzeniowe, słomiane materace i gumowe łódki, co było wówczas rzadkością w wojsku.

Ten fakt historyczny po raz kolejny podkreśla potrzebę wyposażenia żołnierzy w płazy.

Już w środku Okres sowiecki W wielu przypadkach oddziały inżynieryjne rozwiązały problem budowy przepraw w trudnych warunkach. Dlatego w grudniu 1979 roku zaszła konieczność budowy pływającego mostu na rzece Amu-daria. Pontonowcy musieli budować most pod groźbą ostrzału wroga, zdając się wyłącznie na własne siły. A przepływ rzeki o tej porze roku praktycznie nie pozwalał na przeprawę. Kotwice z pontonów i łodzi ledwo trzymały taśmę mostową, konieczne było nawet wynalezienie specjalnych kotwic kotwicznych.

Biorąc pod uwagę ogromne doświadczenie w użytkowaniu wojska inżynieryjne, konstruktorzy Płazy radzieckie, przeznaczony jednostki inżynieryjne, początkowo przewidywano możliwość przepłynięcia tymi maszynami wszystkich rzek Eurazji o każdej porze roku.

Budowa pływającego mostu przez Amu-darię w grudniu 1979 / Fot. topwar.ru

Wpływ prądu Amu-darii na pływający most, grudzień 1979 / Fot. topwar.ru

Pierwszym takim płazem gąsienicowym był pływający transporter gąsienicowy K-61, opracowany w 1948 roku. Płaz został opracowany w Biurze Projektowym Wojsk Inżynieryjnych pod kierownictwem A.F. Kravtsov na podstawie istniejących wówczas ciągnik artyleryjski M-2..

Przenośnik pływający gąsienicowy K-61 / Zdjęcie: pomnivoinu.ru

Przenośnik pływający gąsienicowy K-61 przeznaczony do przepraw desantowych dział artyleryjskich, kołowych ciągników artyleryjskich i jednostek strzeleckich. .

Palownica zainstalowana na przenośniku K-61 (Żołnierze kolei) / Fot. ru.wikipedia.org

Pojazd został wprowadzony do służby 16 maja 1950 roku uchwałą Rady Ministrów ZSRR nr 1952-752. Przenośnik był produkowany w Zakładach Przewozowych Kryukov (Kremenczug, Ukraina) w latach 1950-1958, a w latach 1958-1965 pojazd był produkowany w zakładach Stroymashina w Iżewsku.

Ogólny schemat układu K-61 / Zdjęcie: e-libra.ru

Pojazd miał uszczelniony stalowy kadłub wypornościowy. Umieszczony w centrum budynku ciężki silnik, sprzęgło główne (sprzęgło) i skrzynia biegów. Za nim, w kierunku dziobu kadłuba, znajdował się sprawa transferowa(RK), z którego przenoszony był przepływ mocy jazda końcowa Do napędy końcowe i do kół napędowych. Z RK przepływ mocy był przekazywany na wciągarkę i na wodny zespół napędowy, reprezentowany przez dwa śmigła umieszczone w tunelach z tyłu kadłuba. Tylna część kadłuba jest składana z rampami. Na dziobie kadłuba zastosowano osłonę odbijającą fale.

Pojazd wyposażony jest w dwusuwowy silnik wysokoprężny wymuszony YaAZ-204V o mocy 130 KM, zamontowany w środkowej części kadłuba. Na dziobie znajduje się wyciągarka o sile uciągu 4,5 tony, wyposażona w linę o długości 50 m.

Silnik YaAZ-204M / Zdjęcie: pk-epr.ru

Jak wspomniano powyżej, płaz jako wodne urządzenie napędowe wykorzystywał dwa stalowe, trójłopatowe, prawoskrętne śmigła o średnicy 600 mm, każde umieszczone we własnym tunelu hydrodynamicznym. Konstrukcja takich pędników była już przez nas omawiana w drugiej części tego artykułu. Bezpośrednio za śmigłami znajdują się stery połączone napędem mechanicznym z kierownicą umieszczoną w kabinie sterowniczej. Średnica obiegu na wodzie przy użyciu sterów wynosi około 30 metrów, a gdy śmigła pracują „w szarpaniu”, przenośnik obraca się w miejscu bez ruchu do przodu.

Grupa steru wirnikowego K-61 / Zdjęcie: kpopov.ru

Układ pompowania wody stanowią dwie łopatkowe pompy wodne o wydajności 400 l/min, napędzane pompą. Wloty wody do pomp umieszczone są: jeden w tylnej części obudowy, drugi w części środkowej. Podczas zatrzymywania silnika używana jest pompa ręczna. Rezerwa wyporności przy pełnym obciążeniu – 10%.

Wniosek: pływający transporter K-61 jest w stanie przepłynąć wszystkie rzeki nizinne Eurazji przez cały rok, rzeki półgórskie dopiero po ustąpieniu powodzi.

Przenośniki pływające otrzymały dalszy rozwój w rozwoju pływających przenośników gąsienicowych z okresu sowieckiego - PTS w 1961 r., PTS-M w 1965 r., PTS-2 - 1973 i PTS-3 - 1988. Okres radziecki zakończył się wraz z rozwojem PTS-4 , pojazd nie został przyjęty do służby w związku z rozpadem ZSRR.

Proponuje się rozważenie cech każdego z tych transporterów.

Pływający transporter PTS / Zdjęcie: zonwar.ru

Przenośnik pływający PTS został opracowany w oparciu o zespoły i komponenty średniego ciągnika artyleryjskiego ATS-59 i czołgu T-54 w Zakładzie Przewozów Kryukov pod kierownictwem głównego projektanta E.E. Lenciusa w 1961 r. Pojazd został wyprodukowany przez Ługańską Fabrykę Lokomotyw Spalinowych. Ogólny układ pojazdu był podobny do K-61.

Aplikacja na maszynie więcej potężny silnik V-54P (350 KM) pozwolił znacznie zwiększyć wyporność stalowego uszczelnionego kadłuba i zwiększyć prędkość poruszania się po wodzie do 11 km/h.

Silnik B-54 w transporterze MTO, widok z góry / Fot. dic.academic.ru

Rezerwa pływalności płaza przy pełnym obciążeniu wynosiła 30%. . Transporter może być używany w operacjach desantowych. W tym celu zainstalowano na nim półkompas żyroskopowy. Kadłub był wyposażony w szczelną, nieopancerzoną kabinę sterowniczą, ale był już wyposażony w jednostkę kierowania ogniem i grzejnik. Dodatkowe wyposażenie morskie obejmowało przedłużenia wydechu, osłony szyb, uszczelnioną markizę i dwie mocne pompy wodne o wydajności odpowiednio 400 i 800 l/min. Rezerwa wyporności pozwala na użytkowanie płaza w falach do 4-5 punktów. Wciągarka ma możliwość samodzielnego ciągnięcia maszyny podczas pokonywania stromych zboczy. Samochodem jak dodatkowe wyposażenie W reflektorach zastosowano reflektor Luna o zasięgu świecenia do 800 m. Pojazd wyposażony jest w noktowizor PNV-57T. Płaz został wyposażony w stację radiową R-113 lub R-123 (czołg).

Do jednoczesnego przejazdu zestawu artyleryjskiego i ciągnika artyleryjskiego do PTS można było podłączyć kołową przyczepę pływającą (PKP) o udźwigu 5 ton. Dodatkowe pływaki zostały przymocowane do każdej strony przyczepy. Przyczepy zostały wyposażone w części w ilości 1 przyczepy na 2 przenośniki PTS następnie PTS-2, który go zastąpił. Podczas holowania przyczepy po wodzie prędkość zmniejsza się o około 25%.

Przyczepa pływająca / Zdjęcie: upload.wikimedia.org

Poruszanie się pojazdu po wodzie odbywało się za pomocą spławnego zespołu napędowego, który był włączany w przypadku braku wyłączonych torów, co było szczególnie pomocne podczas przemieszczania pojazdu po płytkiej wodzie i podczas schodzenia na brzeg.

Wodny układ napędowy pozostał typu śmigłowego, podobnego do tego w K-61, ale tylko z większą wydajnością. Śmigło miało trzy łopaty, średnica śmigła wynosiła 650 mm. Stery piórowe do włączania wody pozostały bezpośrednio za śmigłami, ich napęd pozostał mechaniczny z kierownicy. Do wypompowania wody z obudowy zainstalowano dwie pompy odśrodkowe o wydajności: mała – 400 l/min, duża – 4000 l/min. .

Działanie maszyny wykazało, że sterowność na wodzie była niewystarczająca. Wyjaśnia to fakt, że kiedy wysoka prędkośćśmigła, obracanie sterów za pomocą mechanicznej kierownicy (bez wzmacniacza) było prawie niemożliwe ze względu na duże ciśnienie strumienia wyrzucanego przez śmigło. A kiedy prędkość zostanie zmniejszona z powodu duża masa, płaz stał się niekontrolowany. Pozostało tylko kontrolować śmigła, pozwolić im szaleć, ale przestawianie śmigieł zajmowało dużo czasu. Zatem obsługa PTS na wodzie wymagała ogromnych umiejętności. Średnica cyrkulacji na wodzie wynosiła około 90 metrów.

W 1965 roku pod przewodnictwem E.E. Lencius został opracowany na bazie amfibii PTS PTS-M.

Płaz PTS-M / Fot. ru.wikipedia.org

Płazy różniły się od Instalacja PTS w kabinie FVU z podgrzewacz diesla powietrza zastosowano rurową ramę z hermetycznie zamkniętą markizą. Nadwozie pod markizą ogrzewane było nagrzewnicą powietrzną (paliwem do nagrzewnicy był olej napędowy).

Przenośnik pływający PTS-M PJSC „Luganskteplovoz” / Zdjęcie: io.ua

Grzejniki były bardzo ważne, zwłaszcza podczas żeglugi morskiej, ponieważ przyczyniały się do topnienia zamarzniętego lodu.

Powierzchnia platformy ładunkowej została zwiększona z 18,5 m2 do 20,54 m2. Z tyłu umieszczono komplet sprzętu sanitarnego – 12 noszy. W aucie zastosowano nową stację radiową...

W przedsiębiorstwie Luganskteplovoz uruchomiono produkcję samochodów.

Taktyczny specyfikacje

Nazwa	PTS	PTS-M
Klasyfikacja	Ruchomy	Ruchomy
Masa bojowa, t	17,0	17,8
Ładowność na wodzie, t	10	10
Rok rozwoju	1961	1965
Długość koperty, mm	11425	11425
Szerokość koperty, mm	3300	3300
Wysokość, mm	2650	2650
Tor, mm	2800	2800
Prześwit, mm	400	400
typ silnika	V-54P	V-54P
Moc silnika, KM	350	350
Prędkość autostradowa, km/h	42	42
Prędkość na wodzie, km/h	11,2*	10,6*
Dopuszczalna prędkość przepływu rzeki, m/s	3*	3*

Literatura

Przenośnik pływający PTS-2

Przenośnik pływający PTS-2 (przenośnik pływający średni) przeznaczony jest do pokonywania znacznych przeszkód wodnych (rzeki, jeziora, zatoki morskie i ujścia rzek) personelu siły zbrojne, pojazdy kołowe, działa artyleryjskie i inny sprzęt. PTS-2 został opracowany w Ługańskiej Fabryce Lokomotyw Spalinowych w oparciu o niektóre elementy czołgu T-64.

Kabina przenośnika jest opancerzona, szczelna, wyposażona w zespół filtracyjno-wentylacyjny oraz zabezpieczenie przed substancjami radioaktywnymi. W kabinie znajduje się stacja radiowa i radiometr. Nad włazem dowódcy pojazdu zamontowana jest wieżyczka karabinu maszynowego (w PTS-3 jest wieża).

Wydajność przenośnika PTS-2:
– 75 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem i wyposażeniem;
– 2 działa średniego kalibru (do 85 mm) z załogą;
– 1 działo dużego kalibru (do 152 mm) z załogą;
– 2 pojazdy typu UAZ-3151;
– 1 wagon towarowy(na przykład ZIL-131 lub Ural-4320) z ładunkiem. Waga całkowita nie powinna przekraczać 12 ton;
– 12 rannych na noszach;
Modyfikacja transportera PTS-3 może również transportować BMP-1/2.
Masa przenośnika: 24 tony.
Wymiary maszyny: 12,5x3,3 m.
Maksymalna prędkość ruch na lądzie z/bez ładunku: 34/60 km/h.
Zasięg paliwa: na lądzie – 500 km, na wodzie – 18 godzin.
Zasięg rejsu na paliwie po wodzie: 18 godzin.
Zbiornik paliwa: 1090 litrów.
Moc silnik wysokoprężny: 710 KM
PTS-2 może być transportowany wojskowym samolotem transportowym.

Pływający transporter PTS-2 może być stosowany w operacjach desantowych na morzu i dużych jeziorach. W celu zwiększenia zdolności żeglugowej (fale do 3 punktów) PTS-2 wyposażony jest w pompy odwadniające, przedłużenia wydechu i uszczelnioną markizę. Aby poruszać się po dużych obszarach wody, maszyna jest wyposażona w żyro-półkompas. Na wodzie przenośnik porusza się za pomocą dwóch śrub. Maksymalna prędkość na wodzie z/bez ładunku wynosi 12/13 km/h (dla porównania prędkość na wodzie BTR-82A wynosi 8 km/h). Dla PTS-2 maksymalna dopuszczalna prędkość przepływu wody w rzece wynosi 2,5 km/h.

Przenośnik PTS-2 przeznaczony jest także do transportu towarów po nierównym i podmokłym terenie (maszyna charakteryzuje się bardzo niskim naciskiem właściwym na podłoże). Przenośnik PTS-2 może pełnić także funkcję pojazdu ewakuacji sanitarnej. W tym celu w korpusie montuje się specjalne wsporniki na 12 noszy. Na rufie przenośnika znajduje się urządzenie do samodzielnego kopania, dzięki któremu można wyposażyć maszynę w wiatę. W rzeczywistości rzadko stosuje się samokopanie, ponieważ ogromna objętość gleby (120 metrów sześciennych - objętość samej maszyny, z wyłączeniem wyjścia) jest trudnym zadaniem specjalny sprzęt. Interesujący fakt– korpus przenośnika wyposażony jest w wydajną grzałkę i pod pewnymi warunkami może stać się wygodnym domem. A dzięki 12 noszom medycznym (dla których są specjalne zapięcia) jest bardzo wygodny.

Przenośnik pływający PTS-2 należy do kategorii krajowych gąsienicowych wyposażenie wojskowe, przeznaczony do transportu jednostek bojowych przez przeszkody wodne. Podczas II wojny światowej armia ZSRR pilnie potrzebowała samobieżnych urządzeń transportowych. Niewielką część potrzeb pokryto przy pomocy Lend-Lease. Niemniej jednak po zakończeniu wojny zdecydowano się stworzyć własne opracowania podobna konfiguracja.

Prototypy

Jednym z przodków pływającego przenośnika PTS-2 była gąsienicowa modyfikacja typu K-61. Jego rozwój przeprowadzono w 1948 roku. W projekt zaangażowało się inżynieryjne biuro projektowe, wykorzystując części ciągnika bojowego M2. W zakładzie w Kryukowie rozpoczęto masową produkcję (do 1958 r.). Dalszą produkcję rozpoczęto w przedsiębiorstwie „Stroymashina” w Iżewsku.

Jednostka pływająca została wyposażona w solidny korpus nośny wykonany z metalu, który nie przepuszczał wody. Załadunek i rozładunek odbywał się za pomocą specjalnej wciągarki umieszczonej w części dziobowej. Sprzęt miał opuszczaną burtę z tyłu, wyposażoną w narty wejściowe (rampy). Jednostka diesla YaAZ-204V o mocy 130 Konie mechaniczne znajdował się pośrodku, zapewniając sprzętowi przyzwoite wykończenia podczas pływania w stanie załadowanym i pustym.

W czasie jednej podróży K-61 jest w stanie przewieźć do ośmiu rannych żołnierzy na noszach, 40 żołnierzy z pełnym wyposażeniem, ciężarówki (po jednej), działo kal. 100 mm i moździerz kal. 160 mm. Para śrub umieszczonych w tunelowej części dna kadłuba pełniła rolę pędników cieczy.

Seria PTS

Przenośnik medium pływającego powstał w 1961 roku w zakładzie w Kriukowie. Konstruktorzy pod przewodnictwem E. Lenciusa za podstawę przyjęli ciągnik artyleryjski ATS-59. Układ nowe auto była identyczna z konfiguracją K-61. Jednocześnie przenośnik PTS-2 miał wyższy parametry techniczne w obszarach udźwigu, zwrotności i prędkości. Urządzenie zostało wyposażone w szczelną kabinę z urządzeniem filtrującym i wentylacyjnym.

W jednej próbie jednostka przetransportowała:

• para dział kal. 85 mm z załogą bojową;
• haubica 122–152 mm;
• dwa samochody typu UAZ;
• Ciężarówki Ural bez ładunku.

Ciągniki i systemy ognia artyleryjskiego transportowano na jednostkach pływających hak holowniczy PKP. Ulepszona modyfikacja PTS-M została wyposażona w nagrzewnicę diesla w nadwoziu i kabinie, co zwiększyło możliwości sprzętu w okres zimowy i zapobiegło pojawianiu się lodu na bokach. Na wyposażeniu znalazły się urządzenia morskie do prowadzenia prac w falach do siły trzech oraz noktowizory.

Przenośnik pływający PTS-2: charakterystyka techniczna

W 1973 roku opracowano je w fabryce lokomotyw spalinowych w Woroszyłowgradzie tę modyfikację. Do produkcji PTS-2 wykorzystano komponenty z czołgu T-64. Sprzęt został wyposażony we wzmocniony wielopaliwowy zespół napędowy typu B-46-5. Wskaźnik mocy wynosił ponad 700 koni mechanicznych. Pojazd został wyposażony w urządzenie samokopiujące, jednostki do użytku na morzu, odwracalną wciągarkę oraz rampy na rufie kadłuba.

Kabina pojazdu jest opancerzona, szczelna, posiada obronę przeciwlotniczą i ochronę przed atakami radioaktywnymi. Umieszczono tam także radiometr i stację łączności. Nad włazem dowódcy znajduje się wieżyczka z karabinem maszynowym.

Główne cechy wydajności:

• kardan do przenośnika pływającego PTS-2 ze zbiornika T-34;
• możliwości mocy silnika - 710 KM. Z;
• pojemność zbiornika paliwa - 1090 l;
• waga - 24 t;
• próg prędkości drogą lądową – 60 km/h;
• Zasięg rejsu na wodzie - 18 godzin;
• wymiary - 12,5/3,3 m;
• pojemność – 75 żołnierzy w pełnym wyposażeniu, jedno działo wielkokalibrowe, para pojazdów typu UAZ-3151.

Sprzęt transportowany jest wojskowym samolotem transportowym.

Modyfikacja PTS-3

W przeciwieństwie do pływania transporter gąsienicowy PTS-2, model kolejnego projektu, nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. Planowano zwiększyć ładowność do 16 ton, a prędkość na wodzie z 12 do 15 km/h. Na szczycie kabiny pancernej znajdowała się obrotowa wieża z miejscem na karabin maszynowy PKT. Jako podstawę projektanci przyjęli jednostki i komponenty T-64.

Po upadku związek Radziecki zdolności produkcyjne przeniesione na Ukrainę (Luganskteplovoz). W związku z tym zaistniała potrzeba stworzenia podobnego modelu sprzętu wojskowego w fabrykach w Rosji. Biuro projektowe w Omsku szybko się rozwinęło zaktualizowana wersja PTS-4. W przeciwieństwie do PTS-2, którego zdjęcie podano poniżej, nowa próbka wykonane z części i zespołów czołgów T-72 i T-80. Do szerokich mas maszyna została zaprezentowana na wystawie w 2007 roku (producent - OJSC Omsk Machine Plant). Po testach w 2011 roku model został przyjęty do służby.

Cechy konstrukcyjne

Krajowy transporter pływający koncentruje się na transporcie systemów artyleryjskich, personelu, kołowych i pojazdy gąsienicowe. PTS może w razie potrzeby pełnić funkcję promu lub pojazd do pracy w sytuacjach awaryjnych i klęski żywiołowe. Ostatnie pokolenie dana maszyna uwzględnia w swojej konstrukcji uszczelniona obudowa, kabina załogi i przedział ładunkowy z chowaną tylną klapą.

Jednostka napędowa typu B-84 ma moc 840 „koni” i jest umieszczona w środkowej części kadłuba. Taka konfiguracja poprawia stabilność na wodzie i zapewnia niezawodne przekształcenie momentu skrętnego na pędniki i wciągarki. W odróżnieniu od pływającego przenośnika PTS-2, w serii 4 odmówiono umieszczenia śmigieł w tunelach, lecz umieszczono je za rufą pojazdu.

Za każdym elementem śrubowym znajdował się sparowany ster wodny. Takie wdrożenia pozwoliły zwiększyć sterowność i parametry mocy. Jest to szczególnie zauważalne podczas przemieszczania sprzętu na powierzchni w zakrzywionych obszarach. Promień skrętu pojazdu przy pomocy sterów wynosił około 80 metrów, a przy napędzie przeciwstawnym – do 20 m. Podczas poruszania się po lądzie śmigła unoszą się pod wpływem nacisku na bok.

Inne parametry

PTS-4, podobnie jak pływający PTS-2, jest wyposażony w opancerzoną kabinę z FVU. Konstrukcja maszyny obejmuje również urządzenia do samodzielnego kopania. W razie potrzeby istnieje możliwość zamontowania ekranowania elementów jezdnych. Ponadto w kabinie zainstalowano komunikację i wyposażenie ułatwiające jazdę nocą i przy słabej widoczności.

Podwozie składa się z części produkowanych komercyjnie: gąsienic i elementów skrętnych T-80. Sprzęgła i skrzynia biegów zostały zaczerpnięte z 72. modyfikacji. Uzbrojenie stanowi zdalnie sterowany karabin maszynowy kal. 12,7 mm z 400 sztuk amunicji.

Możliwości operacyjne

Przedmiotowy sprzęt wchodzi na tylną klapę o własnych siłach. Pozostałe jednostki przemieszczane są za pomocą specjalnej wciągarki. Ostatni element służy również do wyciągnięcia samej maszyny w sytuacji, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wyjazdu przenośnika. Istnieje możliwość synchronicznego przejazdu ciągnika i holowanych systemów artyleryjskich. Ładuje się je na pływającą przyczepę z kołami. Przy takiej pracy prędkość i zwrotność maszyny zmniejszają się o prawie 30 procent.

Pływające transportery PTS-2 i PTS-4 mogą nie tylko transportować jednostki bojowe, ładunki i żołnierzy przez przeszkody wodne, ale także transportować je po bagnistym lub nierównym terenie. Takie cechy czynią maszynę tak wszechstronną, jak to tylko możliwe. Przy takich obciążeniach nośność jest znacznie zmniejszona. gąsienicowy pojazd terenowy. Kolejny obszar eksploatacji wspomniana technologia - atak desantowy. W tym celu na pokładzie montuje się dodatkowo parę pomp, które wypompowują wodę. Ich wydajność wynosi 800 i 400 litrów na minutę. Dodatkowo na wyposażeniu znajdują się specjalne zabezpieczenia szyb, uszczelniona markiza, półkompas oraz przedłużki wydechu.

Podsumowując

Cechy jakościowe transporter gąsienicowy PTS-2, w tym dobra zwrotność, duża ładowność, przyzwoita obsługa przyczyniają się dalsza eksploatacja samochody. Sprzęt ten będzie używany przez wojska inżynieryjne przez wiele lat, ponieważ zaktualizowany odpowiednik PTS-4 można zobaczyć głównie na wystawach i paradach, w prawdziwych oddziałach nie ma zbyt wielu takich jednostek;

Podczas majowych ćwiczeń wojsk inżynieryjnych w Muromie powszechnie stosowano przenośniki pływające. Co to za samochód?

Przenośnik pływający PTS-2(średni transporter pływający) służy do pokonywania znaczących przeszkód wodnych (rzeki, jeziora, zatoki i ujścia rzek) personelu sił zbrojnych, pojazdów kołowych, dział artylerii i innego sprzętu.

PTS-2 został opracowany w Ługańskiej Fabryce Lokomotyw Spalinowych w oparciu o niektóre elementy czołgu T-64.

Kabina przenośnika jest opancerzona, szczelna, wyposażona w zespół filtracyjno-wentylacyjny oraz zabezpieczenie przed substancjami radioaktywnymi. W kabinie znajduje się stacja radiowa i radiometr. Nad włazem dowódcy pojazdu zamontowana jest wieżyczka karabinu maszynowego (w PTS-3 jest wieża).

Wydajność przenośnika PTS-2:

75 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem i wyposażeniem;

2 działa średniego kalibru (do 85 mm) z załogą;

1 działo dużego kalibru (do 152 mm) z załogą;

2 pojazdy typu UAZ-3151;

1 ciężarówka (na przykład ZIL-131 lub Ural-4320) z ładunkiem. Całkowita waga nie powinna przekraczać 12 ton;

12 rannych na noszach;

Modyfikacja transportera PTS-3 może również transportować BMP-1/2.

Inny Charakterystyka wydajności przenośnik pływający PTS-2:

Masa przenośnika: 24 tony.

Wymiary maszyny: 12,5x3,3 m.

Maksymalna prędkość na lądzie z/bez ładunku: 34/60 km/h.

Zasięg paliwa: na lądzie – 500 km, na wodzie – 18 godzin.

Zasięg rejsu na paliwie po wodzie: 18 godzin.

Zbiornik paliwa: 1090 litrów.

Moc silnika wysokoprężnego: 710 KM

PTS-2 może być transportowany wojskowym samolotem transportowym.

Przenośnik pływający PTS-2 może być stosowany podczas operacji desantowych na morzu i dużych jeziorach.

W celu zwiększenia zdolności żeglugowej (fale do 3 punktów) PTS-2 wyposażony jest w pompy odwadniające, przedłużenia wydechu i uszczelnioną markizę. Aby poruszać się po dużych obszarach wody, maszyna jest wyposażona w żyro-półkompas.

Na wodzie przenośnik porusza się za pomocą dwóch śrub. Maksymalna prędkość na wodzie z/bez ładunku to 12/13 km/h (dla porównania prędkość na wodzie to 8 km/h).

Dla PTS-2 maksymalna dopuszczalna prędkość przepływu wody w rzece wynosi 2,5 km/h.

Przenośnik PTS-2 przeznaczony jest także do transportu towarów po nierównym i podmokłym terenie (maszyna charakteryzuje się bardzo niskim naciskiem właściwym na podłoże).

Przenośnik PTS-2 może pełnić także funkcję pojazdu ewakuacji sanitarnej. W tym celu w korpusie montuje się specjalne wsporniki na 12 noszy.

Na rufie przenośnika znajduje się urządzenie do samodzielnego kopania, dzięki któremu można wyposażyć maszynę w wiatę. W rzeczywistości rzadko stosuje się samokopanie, ponieważ ogromna objętość gleby (120 metrów sześciennych - objętość samej maszyny, z wyłączeniem wyjścia) jest trudnym zadaniem nawet dla specjalnego sprzętu.