Wykonano klasę biznesową Japoński producent od dawna podbija rynki całego świata, lecz pewnego razu kilka koncernów z krainy wschodzącego słońca zaciekle walczyło o dorównanie wyrobom niemieckiego przemysłu samochodowego. Dziś samochody średniej wielkości tej klasy często ze sobą konkurują. Miłośnicy samochodów wciąż się kłócą: co jest lepsze Toyota Camry czy Mazda 6. Po prostu nie da się udzielić jedynej poprawnej odpowiedzi na to pytanie, ale porównanie tych samochodów jest interesujące.
Styl i wygoda
Obydwa samochody należą do klasy D pod względem przestronności. Oznacza to, że objętość wewnętrzna jest wystarczająca, aby samochód mógł służyć jako samochód rodzinny, ale nie wtedy, gdy rodzina liczy więcej niż 4-5 osób. Mazda oferuje największy wybór wersji nadwozia: szósty model wchodzi na rynek zarówno jako 4-drzwiowy sedan, jak i pięciodrzwiowe kombi. Toyota zdecydowała się wprowadzić tylko jeden styl nadwozia i jest to sedan z czterema drzwiami. Ale oba modele są pięciomiejscowe. Obie marki w ostatnim czasie zaoferowały odnowione wersje swoich hitów: w 2015 roku na rynku aktywnie sprzedawano już nowe samochody.
Z zewnętrznego punktu widzenia samochody są całkowicie odmienne. Mazda coraz bardziej zmierza w stronę sportowego stylu, który jest podkreślany na wszelkie możliwe sposoby, dlatego za kierownicą zwykle prezentuje się młody człowiek z ambicjami i określoną pozycją życiową. Toyota natomiast stara się dołączyć do reprezentacyjnych szeregów samochodów wyższej klasy, dlatego też w najnowszej zmianie stylizacji model Camry nabył tradycyjne, europejskie cechy. Optyka jest dobra w obu samochodach, więc wybór w tej kwestii jest kwestią gustu. We wnętrzu Mazda poszła dalej niż Toyota pod względem wprowadzenia najnowszych elementów technologicznych; Camry poświęciła tej kwestii nieco mniej uwagi. Komfort i ergonomia są na tym samym poziomie. Kolorowe plastikowe wstawki wzbudziły kontrowersje wśród fanów obu marek, gdyż nie niosą ze sobą żadnej funkcjonalności, ale ich styl budzi duże wątpliwości.
Charakterystyka podróży
Porównując podwozia obu samochodów, widać tę samą różnicę w koncepcji samochodu. Mazda 6 zachwyca responsywnością i aktywnością. Charakterystyka przyspieszenia tego samochodu jest znacznie lepsza niż Toyoty. Wygodnie jest porównać dane uzyskane podczas licznych jazd próbnych:
- Przyspieszenie do setek: Toyota 9 sekund - Mazda 7,8 sekundy;
- Prędkość maksymalna: odpowiednio 210 – 223 kilometrów na godzinę;
- Moc silnika: 210 – 223 KM;
- Moment obrotowy: 231 – 256 jednostek.
Mazda 6 daje możliwość doświadczenia znacznie ciekawszego poziomu obsługi. Ale płynność jazdy, jakość tłumienia, dokładność ustawień zawieszenia i poziom izolacji akustycznej - wszystko to pozostało na dość niskim poziomie ze względu na agresywność i napęd. Komfortowa jazda możliwa jest tylko na gładkim asfalcie, wręcz przeciwnie, drobne dziury będą odczuwalne w każdym zakątku kabiny. Stabilność nadwozia Mazdy nie jest zła, ale podczas skręcania wyższe prędkości odczuwa się dryf wzdłuż głównych osi. Na pochwałę zasługują jedynie hamulce, które w pełni odpowiadają mocy silnika.
Toyota została stworzona oczywiście z nastawieniem na komfort biznesowy. I to stanowisko twórców otrzymało więcej pozytywnych recenzji, ponieważ oba samochody pozycjonują się w tym segmencie, a programiści Mazdy oczywiście postanowili nieco odejść od oczekiwanej koncepcji. Choć Toyota nie zachwyca przyspieszeniem, dynamiką i napędem wyraża się raczej nutą, to wygrywa poziomem komfortu. Zawieszenie jest na tyle dobre, że nawet na zniszczonych drogach miejskich większość usterek jest niezauważalna. Podczas zmiany stylizacji poprawiono izolację akustyczną, dzięki czemu w kabinie nie słychać ani kół, ani silnika. Kiedy naciskasz pedał gazu, czujesz elastyczną reakcję i reakcję przepustnicy, ale ogólnie podwozie jest dostrojone pod kątem oszczędności paliwa i płynnej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów ustępuje dopiero przy dużych prędkościach, gdy opóźnienie w momencie przełączania staje się zauważalne, ale ogólnie to urządzenie działa dobrze. Obsługa jest nieco mniej pouczająca, rolka jest minimalna.
Wyłonienie zwycięzcy w tej części porównania również jest trudne. Eksperci skłaniają się ku Camry, ponieważ zgodność z deklarowaną klasą jest nadal bardzo ważna, a poziom komfortu i wydajności jest z roku na rok coraz bardziej ceniony.
Poziom bezpieczeństwa
Podczas profesjonalnych jazd testowych ważne miejsce przeprowadza testy bezpieczeństwa, zarówno pasywne, jak i aktywne. I tutaj zwycięzca jest oczywisty: Mazda otrzymała 5 gwiazdek na 5, podczas gdy Toyota zdobyła o jedną mniej. Podczas licznych testów zderzeniowych zidentyfikowano słabe punkty tego samochodu, warto jednak wziąć pod uwagę, że Camry postawiono nieco wyższe wymagania. Jednak pod tym względem szóstka pozostaje faworytami.
W klasie średniej wielkości sedanów nie ma oznak demokracji. Monarchia w najczystszej postaci! Wszystko jest tak, jak w podręczniku: forma rządu, w której cała władza jest skupiona w jednej ręce i przekazywana w drodze dziedziczenia. Tak, to jest historia o Camry! Każda z jego generacji zdominowała nasz rynek - w pozostałych latach wszyscy konkurenci razem wzięci nie dotarli do Camry pod względem wielkości sprzedaży. Dlatego szczególną uwagę poświęcono samochodowi nowej generacji (indeks fabryczny XV70).
A co powiesz na porównanie C Kia Optima, który rozbił poprzednią Camry (XV50) na kawałki w niedawnym teście porównawczym (ZR, nr 12, 2017)? Ponieważ Toyota zwróciła uwagę na prowadzenie, porównanie z Mazdą 6, standardem pod tym względem, nasuwa się samo. Trzecim sparingpartnerem był sedana Forda Mondeo to sprawdzony faworyt flot korporacyjnych. Jako jedyny ma silnik turbo. Pozostałe samochody mają silniki wolnossące o pojemności 2,4–2,5 litra. Zakres mocy 181–199 KM. Ogłaszam walkę o tron za otwartą!
| Toyota Camry Przyjechał do Rosji zeszłej wiosny - produkcja seryjna wdrożono w kwietniu w zakładzie w Shushary. Samochód zbudowany jest na nowej platformie. Tak jak poprzednio, dostępna jest tylko jedna opcja nadwozia - sedan. SILNIKI: | Forda Mondeo Przedstawiciel czwartej generacji wszedł na rynek rosyjski w 2015 roku. Montaż - w Obwód Leningradzki. Wśród samochodów poprzednich generacji oferowaliśmy hatchbacki i kombi, z tej generacji – wyłącznie sedany. SILNIKI: | Kia Optima Światowa premiera odbyła się w 2015 roku, Optima trafiła do nas dopiero rok później – ale w zlokalizowanej wersji. Po raz pierwszy zaoferowano silnik z turbodoładowaniem, ale wersja kombi nie jest dostępna. SILNIKI: | Obecna generacja zadebiutowała w 2012 roku. W tym czasie Japończycy przeprowadzili dwie zmiany stylizacji, ale przed nami „szóstka” później Ostatnia aktualizacja Jeszcze tam nie dotarłem. SILNIKI: |
Sala tronowa
Dlaczego pokochałeś Camry poprzedniej generacji? Dla poczucia super przestronności! Miejsca z tyłu jest na tyle dużo, że nie trzeba specjalnie pozazdrościć luksusowej klasy S – oczywiście dostosowanej do poziomu wyposażenia. Nadwozie XV70 jest o 25 mm niższe niż nadwozie XV50, ale w Toyocie wciąż jest dużo miejsca. w idealnym porządku, z tą różnicą, że stopy zrobiły się nieco węższe – pod warunkiem, że przednie siedzenia będą w niższym położeniu. Jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Nawet dach nie wywiera nacisku - nie bez powodu Japończycy zamontowali poduszki siedzeń 30 mm bliżej podłogi. Jest to szczególnie dobre dla odpowiedniego pasażera: może odsunąć przednie siedzenie za pomocą serwonapędu, uwalniając dodatkową przestrzeń, jak prawdziwy pasażer VIP.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Pod względem usług Camry przewyższa swoich rywali o głowę. Tylko dzięki niemu można regulować (za pomocą napędu elektrycznego!) kąt pochylenia oparcia, regulować „pogodę” (tylko Toyota oferuje klimatyzację trzystrefową), sterować systemem audio – pilot do tego wszystkiego znajduje się w podłokietnik. Na takim tle podgrzewane fotele, zasłony na szybach i dwa złącza USB odbierane są jako coś naturalnego. W Optimie takich „luksusów” nie znajdziesz – jest tylko ogrzewanie, boczne zasłony i miejsce na pendrive. Ale Optima nawet straciła trochę gruntu Camry-nos. Po pierwsze, Kia ma trochę więcej miejsca w ramionach, a nasze pomiary potwierdzają nasze subiektywne wrażenia. Po drugie, profil siedziska jest najwygodniejszy w kwartecie. Wreszcie wygodniej jest wsiąść do koreańskiego sedana – drzwi otwierają się pod większym kątem. Tym samym te dwa samochody otrzymały równie wysokie noty za drugi rząd siedzeń.
Mondeo ma najdłuższy rozstaw osi w kwartecie, ale to nic nie znaczy. Ilość miejsca na kolana jest zaskakująco skromna – to tak, jakbyś siedział w Focusie, a nie w solidnym, prawie pięciometrowym sedanie. A jeśli z tyłu jedziemy we trójkę, to głowy najbardziej oddalonych jeźdźców dotykają słupków – w innych samochodach tak się nie działo. A wyściółka siedzeń jest zbyt gruba - pasażerowie muszą być bardziej miękcy, bardziej miękcy! Ale Mondeo również je ma silne strony: jest nie tylko gniazdko 12 V, ale także gniazdko wysokiego napięcia. Konkurenci nie mają również wygodnych dziurkowań w kieszeniach drzwi, które wydają się być zaprojektowane specjalnie dla tabletu. W drugim rzędzie Mazdy też nie da się obejść: jest mało miejsca na nogi, nie ma złączy multimedialnych, a w kieszeniach drzwi mieści się jedynie półlitrowa butelka. Ale środkowy pasażer czuje się tu komfortowo - nie siedzi na twardym garbie, ale na miękkiej otomanie. Z Mondeo - parytet. Ale, jak mówią, nie samym kosmosem!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W styczniu 1980 roku przypadkowo i po cichu wszedł na rynek japoński. Celica Camry, która wbrew nazwie została zaprojektowana na bazie ówczesnej Cariny. Średniej wielkości sedan z obciętymi krawędziami nie żył długo, ale jego nazwa nie zniknęła. A jeśli ten sam Selick w Rosji zostanie zapamiętany tylko przez wielki fan Toyota, więc wszyscy wiedzą o Camry. Najpierw podzielono go na model oryginalny, a potem, by zadowolić rozwijający się rynek Ameryka północna, wzrosła, w tym w szerokości. Zaczęto więc produkować jednocześnie dwa Camry - „wąski” i „szeroki”. „Wąski” znów jest pamiętany przez zwolenników i fanatyków, ale „szeroki” nie tylko żyje, ale także, ku zazdrości konkurentów, wykazuje absolutnie wygórowaną sprzedaż, przynajmniej na swoim głównym rynku - w USA. A model szóstej generacji, zaprezentowany w zeszłym roku w Detroit, nie jest wyjątkiem.
W Rosji, w klasie sedanów średniej wielkości, Camry ponownie obejmuje wszystkich jak byk owcę: jedyny stuprocentowy konkurent, Nissana Teanę, odwrócił się w swoim ostatnie pokolenie Amerykańska Altima zgodnie z przewidywaniami opuściła rynek. Złośliwi krytycy mogą powiedzieć, że Camry to królowa biurokratycznych garaży. Jest to częściowo prawdą, ale nawet jeśli odjąć od 28 199 Camrys sprzedanych w zeszłym roku, sprzedano 9 609 egzemplarzy osoby prawne mimo wszystko przewaga nad tą samą Mazdą 6, której prawie nie ma we flotach (426 sztuk), będzie potrójna.
1 / 2
2 / 2
Z tajnych protokołów
A jednak nowa Camry musi dogonić Mazdę i to w kilku punktach naraz! To pierwsze wydaje się nie ulegać wątpliwości – publiczność. Według marketerów Toyoty konkurencyjną „szóstkę” w Rosji preferują „młodzi” i „wyróżniający się” (klienci chcący podkreślić swoją indywidualność). Co więcej, według warunkowego wskaźnika określonego na podstawie stosunku tych dwóch cech, Mazda 6 w Rosji jest ogólnie liderem - tylko Kia Optima najnowszej generacji była w stanie się do niego zbliżyć, reszta jest daleko. Kupujący Camry są całkowicie konserwatywni i tradycyjni. A zadaniem nowego modelu jest nie tylko zachowanie starych (dosłownie i w przenośni), ale także zdobycie nowych. Czy jest to prawdziwe?
Następna w kolejności jest „przyjemność z jazdy” sklasyfikowana w kategorii „dynamika”. Jeśli kogoś myli słowo „dynamika” w odniesieniu do Mazdy 6, zerknijcie Rynek amerykański: tam sprzedawany jest odnowiony model z silnikiem CX-9 - 2,5 litra i turbodoładowaniem. Co ciekawe, wersja zaprezentowana w Los Angeles w listopadzie ubiegłego roku, z nową osłoną chłodnicy i nieco unowocześnionym wnętrzem, nie trafi jeszcze do sprzedaży w Rosji. Przynajmniej służba prasowa marki zapewnia, że decyzja w tej sprawie nie została podjęta, a jeśli zostanie podjęta, to nastąpi to za rok. W tym sensie samochód zaprezentowany w naszym teście wcale nie jest „kiepską kaczką”.
|
 |
Jednak to nie wszystko. W obozie Toyoty rozważany jest ich własny model... czekaj - nie spadaj... nie spadaj - czekaj... technicznie do tyłu! Tak, tak, to jest to niewypowiedziane „pozycjonowanie wśród konkurentów”. „Zaawansowanie techniczne” Mazdy 6 oceniono na 0,96 punktu (maksymalnie 1), a Camry na 0,87. Co to ma wspólnego Japoński bestseller zajmuje ostatnie miejsce wśród wszystkich konkurentów na rynku rosyjskim!
Treść i zawartość
Silniki:
Toyota Camry/Mazda6
2,5 l, 181 KM / 2,5 l, 192 KM
Żeby było sprawiedliwie, powiedzmy, że poprzednia generacja Toyoty Camry ze swoim „zaawansowaniem technicznym” rzeczywiście była trochę ciasna, ale co z nową? W nowym wszystko wydaje się być idealne: platforma GA-K (będąca dziełem architektury TNGA), zmodernizowane tylne zawieszenie i układ napędowy z „podwójnym wtryskiem” oraz 8-biegowe hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów, i regulacja fazy odbywała się za pomocą silnika elektrycznego i... Niestety, tylko właściciele najmocniejszej wersji - z najnowsza jednostka 3,5 litra, który na nasz rynek oferowany jest w wersji o obniżonym stopniu sprężania. Tymczasem, według statystyk, w przeszłości Pokolenie Camry’ego modyfikację za pomocą V6 preferowało jedynie 12,5%. Preferowało kolejne 7,5%. wersja podstawowa z silnikiem 2,0-litrowym, a pozostałe 80% zajęło 2,5 litra. Dlatego właśnie ta wydajność znalazła się w naszym teście. I to oczywiście nie jest wersja amerykańska z układem zasilania D-4S (wtrysk zarówno do cylindrów, jak i do rur dolotowych) i stopniem sprężania 13,0, ale dobrze nam znany silnik z poprzedniej generacji z wtryskiem rozproszonym , kompresja skrzyni 10,4 i 6-biegowej na rozruch.
Oczywiste jest, że bardzo pożądana dynamika nowego samochodu z tym silnikiem nie jest tak duża, zwłaszcza że jest ograniczona przez poprzednie „roślinne” ustawienia elektronicznej jednostki sterującej zespołu napędowego oraz brak manetek na kierownicy, a nawet fakt, że nowa Camry stała się cięższa od poprzedniej o co najmniej 40 kg. Pedał gazu w Toyocie jest bardzo lekki, co jest uzasadnione – jest wyjątkowo bezwładny. Silnik reaguje na ruchy kierowcy pedałem z bardzo dużym opóźnieniem, a szybkie zmiany biegów ze skrzyni nawet w trybie manualnym S wydaje się niemożliwe. Hydromechanikę udało mi się jednak częściowo „wyedukować” – już na drugim dnia zaczęło „ruchać sprzęgłem” przyjemniej, jednak nie ma oczywiście mowy o poczuciu „dynamiki”, zwłaszcza że możliwość ręcznej redukcji jest prawie całkowicie nieobecna. Pewnie przy jakimś bardzo łagodnym zjeździe, żeby nie rozgrzać hamulców, ta skrzynia da radę, ale nic więcej.
Nawiasem mówiąc, w tej automatycznej skrzyni biegów odkryto bardzo zabawną „usterkę”. Któregoś razu stojąc na światłach przestawiłem wybierak w położenie S i bez ruszania „wskoczyłem” na szósty bieg – zaświecił się komputer pokładowy: „S6”. Wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy podczas startu, przyspieszania i późniejszego zatrzymania napis „S6” nadal się świecił, chociaż stopnie w pudełku oczywiście się zamieniły. Tymczasem elektronika nowej Camry w zasadzie ma pewne rozbieżności z rzeczywistością. Przykładowo podczas „ręcznej” redukcji z 2 na 1, gdy na ekranie świeci się już cyfra 1 (przy około 50 km/h), skrzynia nadal kontynuuje procedurę zmiany biegów, aż wskazówka prędkościomierza zarejestruje spadek prędkości prawie nie do 10 km/h.
Jego wkład w „antydynamikę” Zachowanie Camry'ego Przyczynia się również regulacja pedału hamulca. Uczciwie zauważamy, że jej cechy stały się zauważalnie lepsze, ale to tylko efekt „niskiej bazy”, bo wcześniej była po prostu przestępcą. A teraz możesz spokojnie wcisnąć pedał do połowy, a potem mocno docisnąć – wtedy poczujesz spowolnienie.
W przeciwieństwie
Na tle Toyoty Camry sedan Mazda 6 to wręcz samochód rajdowy. Właściwie nasz kolega Andrey Sudbin, obarczony dużym doświadczeniem w uczestniczeniu we wszelkiego rodzaju rajdach, będąc w zeszłym roku na wakacjach w Portugalii, nie odmówił sobie przyjemności przejechania Mazdy 6 przez kilka odcinków specjalnych „Raju Portugalii” . Oczywiście nie ma mowy o jakimkolwiek pilotowaniu bojowym, ale ten konkretny przykład mówi o różnicy w prowadzeniu i możliwościach, jakie inżynierowie pozostawili kierowcom tych dwóch sedanów.
Toyota Camry/Mazda6
Zużycie na 100 km
Po pierwsze, Mazda ma płatki - wygodne, schludne, ściśle przylegające do tyłu kierownicy; Współpraca z nimi to przyjemność. Po drugie, ustawienia jednostki napędowej, nawet w trybie normalnym, są lepsze niż ustawienia Camry w trybie ręcznym. Pedał gazu jest „ciasny”, z lekkim powrotem, co w odczuciu dokładnie pokrywa się z reakcjami silnika i sposobem, w jaki samochód nabiera prędkości po naciśnięciu pedału. Skuteczność hamowania również nie jest zbyt duża, ale wciąż lepsza niż w Toyocie.
Skrzynia biegów Mazdy jest również 6-biegowa, a przejścia na 8 stopni nie widać jeszcze. Tymczasem nie przeszkadza to w tym, że samochód wykazuje dość umiarkowane zużycie paliwa, zwłaszcza w mieście. Po pierwsze, jak każdy silnik wolnossący, 2,5-litrowa jednostka Mazdy generuje moc 192 KM. nie tak zależny od korków jak przesadzone silniki downsizingowe. W lekko ruchliwym mieście średnio 9 l/100 km. Swoją drogą można odnieść wrażenie, że ta wersja „szóstki” jest jeszcze bardziej ekonomiczna od podstawowej (150 KM): mocniejszy silnik łatwiej sobie z tym poradzi duży sedan, a do dynamicznej jazdy od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej nie ma potrzeby kręcić wałem korbowym powyżej 2500-3000 obr/min. Bardzo pomaga także system odzyskiwania energii hamowania i-Eloop (od którego nazwy od razu wymyśliłem pseudonim Ailup dla sedana), który zdaniem twórców podczas jazdy po mieście z częstymi przystankami i startami, konsekwentnie oszczędza co najmniej 5% paliwa, w przeciwnym razie i 10. Co ciekawe, jest dostępny tylko dla silnika 2,5-litrowego.
W rzeczywistości co jest prostsze: nie wykręcaj ciągle generatora z silnika, ale używaj trybów zwalniania, aby wygenerować prąd. Proces jego „powrotu” można obserwować na wyświetlaczu systemu multimedialnego – przeznaczony jest do tego osobny tryb. Po uwolnieniu gazu generator, który może pracować zarówno w trybie 12 V, jak i 25 V, zaczyna przekazywać „nowo odtworzoną” energię elektryczną do kondensatora, który jest zainstalowany z przodu samochodu pod maską. Gdy tylko kondensator się napełni - potrzeba na to co najmniej 7 sekund - na wyświetlaczu zapala się napis „gotowy”. Oznacza to, że w razie potrzeby kondensator może zrzucić nagromadzony ładunek do zwykłego akumulatora 12 V. System stop&start również przyczynia się do oszczędzania paliwa.
Rosyjski Camry z 2,5-litrowym (188 KM) silnikiem nie ma całego tego piękna, a w dodatku samochód zbudowany na nowej platformie z jakiegoś powodu okazał się cięższy od konkurenta. Dla porównania: zakres mas własnych dla Mazdy 6 wynosi 1395-1486 kg, a dla Camry - 1570-1700 Ta różnica w kilogramach w dużej mierze determinuje różnicę w zużyciu paliwa - średnio Mazda 6 dostaje litr i litr o połowę mniej niż Camry.
Przyspieszenie do 100 km/h
Toyota Camry/Mazda 6
W całkowitym kontraście
Nie chcę przez to powiedzieć, że Toyota nie ma się czym chwalić. Powiedzmy, że jest zauważalnie cichszy (co widocznie dodało kilkanaście, dwa kilogramy), jego zawieszenie teraz mniej się toczy na zakrętach - stało się bardziej zebrane, ale nie zostało całkowicie skorygowane z poprzednich schorzeń. Przykładowo, nawet jadąc ze stałą prędkością (60-80 km/h) po gładkim, pozbawionym dziur asfalcie miejskim, pasażerowie odczuwają zauważalne drgania nadwozia, zarówno w płaszczyźnie wzdłużnej, jak i poprzecznej. Kierownica– dość ciężki, zachowując jednocześnie rozmytą i szeroką strefę bliską zera, której Mazda praktycznie nie ma. Jeśli chodzi ogólnie o prowadzenie, nowa Camry oczywiście lepiej utrzymuje swoją trajektorię, ale, co dziwne, wynika to głównie z Tylne zawieszenie, który w rzeczywistości zmienił się strukturalnie - w „piątej szerokiej Camry” z tyłu znajdowały się kolumny „typu MacPhersona”, teraz jest wielowahaczowy. Oznacza to, że Camry stała się lepsza, ale jak dotąd pod tym względem głównie przewyższa swoją dawną wersję.
 |
 |
Miłośnicy Camry najmocniej odczują zmiany w ergonomii, zwłaszcza na desce rozdzielczej, jednak gdziekolwiek nie spojrzeć, te decyzje są w większości kontrowersyjne, a wachlarz możliwych skarg jest dość szeroki. Na przykład tarcze wydają się być rozmieszczone w nieproporcjonalnie dużej odległości od siebie, styl i czcionka są takie, że trzycyfrowe cyfry na prędkościomierzu nie są wybierane tak łatwo i szybko, jak byśmy tego chcieli, a one same są zbyt blisko siebie nawzajem. Tymczasem najwięcej krytyki budzi wykonanie wyświetlacza komputera pokładowego – zarówno w części graficznej, jak i logicznej, a najbardziej uderzającą ilustracją tej skargi jest zakładka z danymi dotyczącymi zużycia paliwa. Ukośne paski w rzeczywistości okazały się skalą z wartościami zużycia, górna jasnoniebieska flaga z dziwnym napisem „Po zresetowaniu” - po prostu wizualizacja danych zużycia (zdałem sobie z tego sprawę, gdy poniżej pojawiła się ciemnoniebieska flaga z napisem „Po zresetowaniu” reset”), a wychodzące w dal plamki tła okazały się niczym więcej jak tylko plamkami.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
O czym marzy każdy kierowca jakość samochodu, które będą odzwierciedlać jego sytuację finansową i będą mu dobrze służyć przez wiele lat. Dziś wśród samochodów klasy biznes średniej wielkości kategoria cenowa Szczególną popularnością cieszą się Toyota Camry i Mazda 6. Każdy samochód zasługuje na uwagę. Toyota Camry to sedan średniej wielkości, który po aktualizacji nabrał bardziej imponujących wymiarów i zachował spokojne usposobienie.
Mazda 6 to wybór tych, którzy chcą otrzymać dynamiczny samochód o sportowym charakterze, odpowiedni dla standardowej rodziny.
Projekt
Nowa Toyota Camry ma duże rozmiary, ale nadal nie ma potrzeby mówić o solidności i szacunku. Aby zwiększyć sprzedaż, producenci Toyoty starali się nadać Camry bardziej luksusowy i dynamiczny wygląd. Można śmiało powiedzieć, że nie do końca im się to udało.
Z tyłu sytuacja też jest zła – wąskie światła na dużym zderzaku i pochylone tylne słupki są zupełnie niewidoczne. Wszystko to prowadzi do tego, że ogólny wygląd Toyoty Camry jest niejednorodny, ponieważ nie ma połączenia widoku z przodu i tyłu z bokami, jak w przypadku Corolli.
W porównaniu z Camry czy Mazdą 6, ta ostatnia sprawia wrażenie prawdziwego samochodu sportowego – szybkiego i dynamicznego. Porównywanie samochodów to trudna sprawa, ale mimo to spróbujmy. Wygląd zewnętrzny jest kompletny i harmonijny. Wszystkie detale idealnie do siebie pasują. Aby nadać mu poważny wygląd, inżynierowie dołożyli wszelkich starań - nisko zwisająca maska, wąskie reflektory skierowane do środka, skomplikowany geometryczny kształt osłony chłodnicy.
Mazda 6 prezentuje się najlepiej z tyłu i po bokach – przesunięte linie kabiny, gładkość słupków dachowych i nadkoli, prosta pokrywa bagażnika – to wszystko robi wrażenie.
Salon
Porównując Salon Toyoty Camry czy Mazda 6, pierwsze wrażenie to zaleta wystroju wnętrza Camry - skórzana tapicerka, drewniane panele. Jednak po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że do dekoracji użyto sztucznych materiałów i bardzo niedrogiego plastiku. Już po krótkim okresie eksploatacji właściciele samochodów zaczynają szukać możliwości ulepszeń przestrzeń wewnętrzna salon Warto jednak zwrócić uwagę na naprawdę istotny plus Toyoty Camry – nowoczesny system multimedialny z wyświetlaczem duży rozmiar i wysoką rozdzielczość. Ponadto kierowca doceni panel z wysokiej jakości oświetleniem.
Tylny rząd Toyoty Camry, podobnie jak Corolli, pomieści wygodnie trzy dorosłe osoby, zapewniając przy tym dużo miejsca na nogi. Kierowcy i pasażerowi na przednim siedzeniu trudno jednak mówić o komforcie – niskie oparcia i płaskie poduszki. Zaletami foteli jest miękka skórzana tapicerka, automatyczna regulacja do 6 pozycji oraz ustawienie pozycji z pamięcią.
Porównując Avensisa czy Mazdę 6 należy zauważyć, że wystrój wnętrza jest droższy, a nawet plastik jest wyższej jakości. Konsola środkowa jest ozdobiona błyszczącym czarnym plastikiem i to na niej znajduje się wyświetlacz, na którym wyświetlane są parametry systemu klimatycznego.
Aby zapewnić maksymalny komfort, przedni rząd siedzeń obszyto perforowaną skórą. Miejsca w tylnym rzędzie nie jest zbyt dużo, ale bez problemu zmieszczą się dwie dorosłe osoby, zwłaszcza jeśli mają z czym to porównać.
Dane techniczne
Dzięki aktualizacji silnik Toyoty Camry zwiększył swoją objętość o 100 ml i otrzymał dodatkową moc, ale nie było znaczących zmian - samochód nadal jeździ płynnie i spokojnie. Zużycie paliwa tego samochodu wynosi 13-15 litrów na 100 km. Samochód prowadzi się tak płynnie, że zdarzają się drobne nierówności nawierzchnia drogi nie są w ogóle zauważalne, dlatego porównanie nie wypada na korzyść Mazdy 6.
Mazda 6 jest szybka i dynamiczna – przyspieszenie do 100 km/h następuje w 7,8 sekundy. Skrzynia 6-biegowa szybko reaguje na każdy bieg, a silnik pięknie reaguje przy zwiększaniu dawki paliwa. Średnie zużycie wynosi 10 litrów na 100 km.
Mazda 6 jest w stanie śmiało konkurować z samochodami sportowymi. Samochód zachowuje się doskonale podczas skręcania i zmiany nawierzchni. Każdy zakręt jest pod pełną kontrolą kierowcy. Kierownica reaguje na każdy ruch i pomimo swojej masywności, do samochodu z łatwością wsiada nawet najbardziej ostre zakręty, na co warto zwrócić uwagę dokonując analizy porównawczej.
Izolacja akustyczna wnętrza Mazdy 6 jest odwieczny problem tego samochodu. Inżynierowie za każdym razem próbują wprowadzać poprawki i rozwiązywać ten problem. Można tak powiedzieć zaktualizowana wersja Mazda 6 jest naprawdę dźwiękoszczelna. Wnętrze jest komfortowe, a delikatny dźwięk szelestu żwiru pod kołami w żaden sposób nie zepsuje kierowcy nastroju, a przebywanie w nim można porównać z opcjami luksusowymi.
Jeśli mówimy o solidności w połączeniu z właściwości techniczne, to wybór jest oczywisty – Mazda 6 niewątpliwie wygrywa. Toyota Camry jest bardziej szanowana, ale pod względem zawartości jest znacznie gorsza od Mazdy 6.
Współczynnik ceny jest porównywalny, dlatego wybór Mazdy 6 lub Toyoty Camry należy tylko do Ciebie - solidność Toyoty Camry lub sportowy charakter wysokiej jakości Mazda 6. Niezależnie od tego, co wybierzesz, z pewnością nie pozostaniesz niezauważony podczas jazdy którymkolwiek z tych samochodów.
Mazda 6 kontra Toyota Camry? Porównanie jest z pewnością dość arbitralne i zawsze znajdą się tacy, którzy wściekle będą udowadniać wyższość jednej marki nad drugą, a każdy ma swoje argumenty, która jest lepsza. Ale jeśli chcesz dostać samochód rodzinny o dynamicznym charakterze i oszczędnym zużyciu paliwa, wybierz Mazdę 6.
Toyota Camry i Mazda 6 to przedstawiciele japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, uznawanego za jeden z wiodących na świecie. Obydwa samochody cieszą się dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji, dzięki czemu z powodzeniem konkurują na rynku światowym z modelami europejskimi i amerykańskimi. Japońskie samochody tradycyjnie wyróżniają się zaawansowanymi rozwiązaniami i technologiami oraz odważnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, ale jednocześnie ich cena pozostaje na całkiem adekwatnym poziomie, co wyróżnia je spośród wielu podobne samochody z tej samej Europy.
Ale w środku Japoński przemysł samochodowy Istnieje wiele samochodów w przybliżeniu tej samej kategorii cenowej, dlatego entuzjastom samochodów często bardzo trudno jest dokonać wyboru na korzyść tego czy innego modelu. W szczególności wielu zastanawia się, co jest lepsze - Mazda serii 6 czy Toyota Camry. Spróbujmy zrozumieć ten problem bardziej szczegółowo, oceniając ich główne cechy techniczne.
Wygląd obu samochodów jest włączony wysoki poziom, co samo w sobie jest zrozumiałe, ponieważ są one dziełem japońskiego przemysłu samochodowego. Ale jeśli porównamy je ze sobą, możemy śmiało powiedzieć, że mają ze sobą bardzo niewiele wspólnego.
Toyota Camry tradycyjnie prezentowana jest w formie pewnego monumentalnego wizerunku, który na pierwszy rzut oka wydaje się dyskretny, ale jednocześnie jest funkcjonalny i niezawodny. Solidność nadwozia połączona jest z gładkimi liniami i niewielką ilością chromowanych elementów wykończeniowych. Samochód posiada także 17-calowe koła. Dla wielu ten projekt będzie wydawał się dość skromny, ale tak surowy styl jest idealny dla entuzjastów samochodów w średnim wieku, którzy kochają wygodę i powściągliwość we wszystkim.
Mazda 6 charakteryzuje się bardziej dynamicznym wyglądem i sportową linią nadwozia. Wygląd zewnętrzny jest dość oryginalny, nadwozie ma spektakularne chromowane wykończenie. 19-calowe koła wyglądają dość agresywnie, co po raz kolejny podkreśla sportowy wizerunek. Samochody Mazdy zawsze wyglądały dość efektownie, z wyzywającym wyglądem zewnętrznym, ale nie ma tu nic zbędnego, więc projekt szóstego modelu jest dość organiczny. Można śmiało powiedzieć, że Mazda 6 to doskonały wybór dla młodych i ambitnych miłośników motoryzacji, którzy chcą być widoczni na ogólnym pasie ruchu.
Surowość czy nowoczesność – co jest lepsze dla wnętrza samochodu?
Porównanie wnętrza Mazdy 6 i Toyoty Camry można zacząć od tego, że dekoracja wnętrz Samochody te są dość spójne ze swoim wyglądem zewnętrznym. Toyota Camry ma dość surowe wnętrze, w którym dominuje minimalizm i prostota linii. Tymczasem materiał wykończeniowy jest inny wysoka jakość, Dlatego dekoracja wnętrz całkiem odpowiedni dla osoby prowadzącej działalność gospodarczą. We wnętrzu dominuje kolor czarny, choć nie brakuje też kolorowych wstawek imitujących drewno pucz w naszej opinii.
Prawdziwym atutem Camry jest nowoczesny system multimedialny z wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości, który pozwala uzyskać wysokiej jakości obraz. Wnętrze samochodu jest dość przestronne, tylna kanapa również ma wystarczającą pojemność. Swoją drogą jazda od tyłu jest bardzo komfortowa, gdyż odległość od przednich siedzeń jest wystarczająca nie tylko do samej jazdy, ale także do pracy na laptopach i tabletach. To po raz kolejny potwierdza tezę, że Camry jest wspaniały samochód Dla ludzie biznesu.
Sprawa nie wygląda już tak różowo w przypadku przednich siedzeń. Opinie właścicieli wskazują, że oparcie siedzenia jest dość niskie, co zmniejsza komfort jazdy. Ale są pewne zalety:
- Tapicerka foteli jest bardzo wygodna i przyjemna w dotyku. Wykonane jest ze skóry naturalnej, co dodaje całości blasku.
- Fotel można regulować w sześciu kierunkach.
- Można zainstalować dysk z pamięcią.
Jeśli chodzi o Mazdę 6, wnętrze tego samochodu ma bardziej nowoczesne wykończenie i design. Widać to nawet w konstrukcji dźwigni sterujących i przycisków na panelu, a także w wyglądzie siedzeń. Czerni też jest całkiem sporo we wnętrzu, ale za to znalazło się kilka lekkich wstawek – na siedzeniach, drzwiach itp. Całkiem niezłe rozwiązanie, które pozwala nieco złagodzić brak kolorystyki wnętrza.
System multimedialny okazał się dość prosty w porównaniu z Toyotą Camry. Rozdzielczość wyświetlacza jest niewielka, więc o wyraźnym obrazie można zapomnieć. Ale jest tu jedno bardzo ciekawe rozwiązanie – konsola środkowa została zaprojektowana w dość oryginalny sposób, a systemy nawigacji i multimediów umieszczono w osobnej części.
Co wybrać, jeśli każdy salon ma swoje wady i zalety?
Z punktu widzenia komfortu kierowcy, naszym zdaniem Mazda 6 wygląda lepiej, ale tylne siedzenie tego samochodu jest dość małe, więc raczej nie zmieści się tam więcej niż dwie dorosłe osoby. Pod tym względem Toyota wygląda na bardziej przestronny model, ale wnętrze nie wyróżnia się żadnym wyrafinowaniem ani oryginalnością. Więc jeśli wolisz szybka jazda i jeździsz, to Mazda Seria 6 będzie dla Ciebie najlepszym wyborem.
Główne cechy techniczne
Wnętrze i nadwozie samochodu to ważne elementy, ale większość entuzjastów samochodów je ceni wydajność jazdy i zachowanie na drodze. Jazda próbna tych modeli wykazała, że niemal całkowicie odpowiadały one swoim wyglądem i osiągami na torze.
Toyota Camry nadal potwierdza swoją reputację spokojnego i wyważonego samochodu. Wydaje się, że nawet ta powolność przekracza wymagania sytuacji. Po wciśnięciu gazu auto nie od razu rusza - ma się wrażenie, że przy małych prędkościach po prostu brakuje mu przyczepności. Jednocześnie takie spokojne zachowanie nie ma absolutnie żadnego wpływu na zużycie paliwa.
Ale są też bezwarunkowe punkty pozytywne. Toyota Camry charakteryzuje się wyjątkowo płynną jazdą, dlatego jadąc tym samochodem nie zauważysz żadnych niedoskonałości nawierzchni. Ten sedan doskonale trzyma się drogi, więc tylko bardzo głębokie dziury lub otwarte włazy kanalizacyjne mogą wytrącić go z równowagi. Ma to również tę zaletę tylna strona— Zachowanie Camry pozostawia wiele do życzenia. Samochód nie tylko późno reaguje na wciśnięcie pedału gazu, ale także na obrót kolumny kierownicy, co powoduje niepokój podczas wchodzenia w zakręt.
Filmowa jazda próbna 2.5 Mazda 6 z pomiarami prędkości
Camry pod bronią kamer wideo z analizą niedociągnięć
Porównując właściwości jezdne tych modeli wyłania się dość interesująca sytuacja:
- Przyspieszenie do 100 km na godzinę - Mazda 6 (7,8 sek.), Toyota Camry (9 sek.).
- Prędkość maksymalna - Mazda 6 (223 km na godzinę), Camry (210 km na godzinę).
- Wskaźnik mocy silnika - 192 KM. Mazda ma moc 6 i 180 KM. w Toyocie Camry.
Na podstawie tych wskaźników można śmiało stwierdzić, że wersja Mazdy 6 wygra wyścig z Camry osuwiskiem. Świadczy o tym także przyspieszenie do 100 km, które dla „szóstki” wynosi zaledwie 7,8 sekundy, czyli jest bardziej spójne samochód sportowy, nie sedan. Jednocześnie zużycie paliwa Mazdy jest znacznie mniejsze - około 8,7 litra w warunkach miejskich, 6,5 litra poza miastem. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu technologii SKYACTIV.
Samochód ten charakteryzuje się także dość sztywnym zawieszeniem. Ta okoliczność pozwala spokojnie wjeżdżać nawet w najbardziej strome zakręty i zakręty. Ponownie sztywność zawieszenia odczuwalna jest przy uderzeniu w jakąkolwiek przeszkodę. Jednocześnie odczuwają to wszyscy – zarówno kierowca, jak i sami pasażerowie. Wersja Mazdy 6 wygląda na bardziej zaawansowaną niż inne konfiguracje tej marki, ale ma też dość słabą izolację akustyczną. Dlatego po 300 kilometrach drogi można po prostu znudzić się hałasem silnika.
Przyjrzyjmy się bliżej danym technicznym, które pozwalają nam porównać te modele z japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Dane techniczne Mazdy 6:
- Typ nadwozia - sedan.
- Pojemność silnika - 2488 cm3.
- Rodzaj napędu - przód.
- Skrzynia biegów - 6 automatycznych skrzyń biegów.
- Rodzaj paliwa - benzyna 95.
- Średnie zużycie paliwa wynosi 8,7 litra w warunkach miejskich, 6,5 litra poza miastem.
- Długość samochodu wynosi 487 cm.
- Szerokość - 184 cm.
- Wysokość - 145 cm.
- Prześwit ( prześwit) - 16,5 cm.
- Rozmiar opon - 45 R19.
- Waga - 1978 kg.
- Zbiornik (objętość) - 62 litry.
Przyjrzyjmy się teraz podobnym cechom Toyoty Camry:
- Typ nadwozia - sedan.
- Pojemność silnika - 2493 cm3.
- Rodzaj napędu - przód.
- Skrzynia biegów - 6 automatycznych skrzyń biegów.
- Rodzaj paliwa - benzyna 95.
- Średnie zużycie paliwa to 11 litrów w warunkach miejskich, 7,8 litra poza miastem.
- Długość samochodu wynosi 482,5 cm.
- Szerokość - 182,5 cm.
- Wysokość - 148 cm.
- Prześwit (prześwit) - 16 cm.
- Rozmiar opon - 60 R16.
- Waga - 2160 kg.
- Zbiornik (objętość) - 70 litrów.
Podsumowując
Można śmiało powiedzieć, że te dwa samochody to zupełnie różne modele, mimo że zostały wyprodukowane w tym samym kraju. Różnią się nie tylko wymiary, dane techniczne i wnętrze, ale także sama filozofia tych samochodów. Jeśli Toyota Camry jest postrzegana jako surowa, wyważona i niezawodny samochód Dla biznesmenów w średnim wieku Mazda 6 wygląda jak prawdziwy buntownik i jeżdżący samochód. Oczywiście jest to bardzo warunkowe, ale jest takie wrażenie.
Co jest bardziej niezawodne? Jeśli spojrzymy na to z tej strony, to najprawdopodobniej jest to Camry. Samochód charakteryzuje się dość niskimi prędkościami, dlatego jest idealny dla osób pragmatycznych, które nie lubią podejmować niepotrzebnego ryzyka. Koszt tego samochodu jest nieco wyższy – około 38 tysięcy dolarów, podczas gdy Mazda 6 kosztuje około 37 tysięcy. Naszym zdaniem Toyota jest nieco zawyżona, biorąc pod uwagę również testy prędkości wysokie zużycie paliwo.
Ale kwestia korzyści powstaje nie tylko na podstawie kosztu samego modelu, ale także dalszych kosztów utrzymania. Sądząc po tym, prowadzenie Camry okazuje się bardziej opłacalne konserwacja w oficjalnym centra dealerskie. Jednak naprawy i zakup oryginalnych podzespołów będą kosztować Toyotę więcej – o około 15 proc. W każdym razie kwestia wyboru tego czy innego samochodu jest momentem raczej subiektywnym, więc naszym zadaniem było jedynie wykonanie ogólne porównanie te modele.
Porównanie wideo Toyoty Camry i Mazdy 6
Ławice nowej Camry
Recenzja prawdziwego właściciela Mazdy 6
