Sprzedaż Renault Captur z przekładnią CVT rozpoczęła się we wrześniu
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Dowództwo radzieckie dwukrotnie utworzyło front rezerwowy, aby mieć świeże siły w punktach zwrotnych bitew. Co to ma z tym wspólnego? Renault Captura? Co więcej, wersja z napędem na przednie koła, z silnikiem 1.6 i przekładnią CVT, została rzucona do boju nie wiosną, ale teraz, we wrześniu. W końcu nadchodzi Hyundai Creta!
Co jest dobrego w samochodzie z napędem na przednie koła i przekładnią CVT? W cenie! Jeśli Renault Captur z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów kosztuje co najmniej 1 milion 100 tysięcy rubli (głównie dlatego, że w obowiązkowy napęd na wszystkie koła), następnie dwupedałowy Kaptur 1.6 z silnikiem o mocy 114 KM. w tym samym Konfiguracja napędu można kupić za 980 tys. (zobacz ceny i opcje). Brawo?
Jeśli w życiu się nie spieszysz, zdecydowanie. Rzeczywistą dynamikę przyspieszenia wersji Renault Capture z przekładnią CVT zmierzyliśmy na poligonie w Dmitrovskim: przyspieszenie do 100 km/h zajmuje długie 14,5 sekundy. Nawet 105 KM Skoda Yeti z automatyczną skrzynią biegów, którą skarciliśmy za powolność, przyspiesza do „setek” szybciej - w 14,2 sekundy. A jeśli załadujesz czterech pasażerów do CVT Renault Captur i wrzucisz do bagażnika 50 kg balastu, osiągnięcie 100 km/h wydłuży się do 18,2 sekundy!
Dobrze, że wariator pozwala samochodowi idealnie podążać za pedałem gazu – nie na próżno inżynierowie Renault włożyli tyle wysiłku w rekonfigurację jednostki Jatco JF015E, znanej z innych marek od 2009 roku modele Nissana,Renault,Mitsubishi,Suzuki.
Po pierwsze, nauczono przekładnię bezstopniową... udawać zwykłą skrzynię, przechodząc przez osiem stałych podczas przyspieszania przełożenia. Po co? Aby w miarę możliwości pozbyć się nieprzyjemnego „zamrożenia” prędkości obrotowej silnika, „stepowanie” uruchamia się po naciśnięciu pedału gazu o ponad jedną trzecią. Nie dodaje to dynamiki Renault Capture, ale dodaje więcej emocji.
Po drugie, wariator Captura nie gaśnie po ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Zwolniłem przed progiem zwalniającym, dodałem gazu - i auto od razu przyśpieszyło.
Selektor trybu Renault Captur CVT jest dokładnie taki sam, jak w dwulitrowym samochodzie z automatyczną skrzynią biegów
Jeśli jedziesz ze stałą prędkością, wariator wybiera najniższą przełożenie, zmuszając silnik do pracy w trybie minimalnej stabilnej trakcji wynoszącej 1300–1500 obr./min. Występuje nawet niewielka wibracja. Ale gdy tylko wciśniesz pedał gazu do połowy, chwilę później obrotomierz wskazuje już 3000 obr/min, a Kaptur przyspiesza bez zbędnych opóźnień.
W rezultacie po dwóch dniach jazdy po Moskwie i regionie „przywiozłem” Średnia konsumpcja Według komputera pokładowego 8,2 l/100 km. To prawda, że zmierzone na stanowisku testowym w naszym dość nierównym cyklu jazdy ARDC, zużycie paliwa wyniosło już 10,3 l/100 km – mniej więcej tyle samo, co koledzy z klasy z automatycznymi skrzyniami biegów. Jeśli więc chcesz zaoszczędzić pieniądze, ponownie nie spiesz się.
Jak zachowa się wariator trudne warunki? Jazda przez błoto i piasek minęła bez niespodzianek: Renault Captur jeździ pewnie tak długo, jak długo to trwa właściwości adhezyjne opony Napęd na przednie koła po prostu nie pozwala na osiągnięcie krytycznych obciążeń przekładni. Potem - w góry! Dokładniej, na sztucznych podjazdach o twardej nawierzchni. Przy 30 procentach – żaden problem: Kaptur rusza łatwo dzięki systemowi Hill Start Assist. Teraz 40 procent, to też około 22 stopnie. Selektor w tryb ręczny, pierwszy pseudo bieg, stop, start... Przednie koła zaczepione po lekkim poślizgu, pedał gazu w podłodze, obrotomierz wskazuje 2500 obr/min - jedziemy. Ale po kilku sekundach obroty spadają i Renault Captur zatrzymuje się! To wszystko, zadziałało zabezpieczenie termiczne. Cicho: brak komunikatów na zestawie wskaźników, brak lampek ostrzegawczych. A instrukcja nic na ten temat nie mówi.
Jednak jest to lepszy sposób niż późniejsza naprawa wariatora, a raczej jego przemiennika momentu obrotowego: to właśnie pozwala na pokonywanie stromego podjazdu z małą prędkością. Jakie są skutki przegrzania? Samochód stał przez kilka minut - a skrzynia biegów znów działała normalnie.
Nawiasem mówiąc, możesz przegrzać przemiennik momentu obrotowego bez podnoszenia go: jeśli przez dłuższy czas będziesz próbował wjechać czołowo na wysoki krawężnik. Po prostu nie musisz tego robić - wystarczy trochę obrócić samochód, aby najpierw jedno koło uderzyło w krawężnik, a potem drugie.
Streszczenie? CVT Renault Capture jest odpowiedni zarówno dla mieszkańców miast – a raczej miejskich kobiet – jak i tych, którzy jeżdżą po wiejskich drogach. Ale czy rezerwowy przód nie pomoże? Czy Creta nie jest lepsza z silnikiem 1600 cm3 i automatyczną skrzynią biegów? Postaramy się sprawdzić jak najszybciej.
Zobacz opinie właścicieli Renault Captur.
Czy Renault Capture CVT jest niezawodne?
Wariator JF015E (znany również pod indeksem Nissan RE0F11A), który pojawił się w 2009 roku, to druga generacja wariatorów Jatco, spotykana na Samochody Nissana, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Podobnie jak jego poprzednik Jatco JF011E z 2005 roku, ten wariator przeznaczony do małych samochodów z przemiennikiem momentu obrotowego, przekładnią planetarną i trzema pakietami sprzęgieł jest w stanie wytrzymać 200-250 tysięcy kilometrów, praktycznie nie ustępując trwałością klasycznemu automatowi hydraulicznemu.
Najważniejsze to zachować ostrożność. Po pierwsze, należy chronić wariator Renault Capture przed przegrzaniem i monitorować czystość jego wymiennika ciepła. Po drugie, nie zapominaj, że wariator nienawidzi brudny olej, - zmiana Działający płyn należy wykonywać przynajmniej raz na 70 tysięcy kilometrów. A gdy pojawią się drżenia – natychmiast.
I po trzecie, pamiętaj: wariator Renault Captur (choć dotyczy to większości wariatorów) jest znacznie bardziej wrażliwy niż „automat” na maniery właściciela i warunki drogowe. Na przykład jego żywotność jest zauważalnie skracana nie tylko przez nierówną, aktywną jazdę, ale także przez długie czołganie się w korkach: im niższa prędkość, tym większe przełożenie, pasek wygina się tak bardzo, jak to możliwe, i odpowiednio zużywa się szybciej. A co najważniejsze, wariator wcale nie sprzyja nagłemu zatrzymaniu obrotu kół - na przykład podczas łapania po poślizgu lub przy wbijaniu się w krawężnik. Może to wywołać reakcję łańcuchową: najpierw obrócony pasek pozostawia rysy na powierzchni kół pasowych, a następnie zaczynają je gryźć, zacierając przede wszystkim cienkie nacięcie na powierzchni roboczej. W rezultacie wariator zaczyna się ślizgać podczas przyspieszania, zwłaszcza w obciążonym samochodzie, a gromadzące się produkty zużycia paska z pewnością odbiją się również na kondycji bloku zaworowego, zawór redukcyjny ciśnienia Pompa olejowa i w konsekwencji ciśnienie płynu roboczego.
Niektóre wyniki pomiarów
| Opcje | Samochód |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 162 |
| Czas przyspieszania, s | |
| 0-50 km/godz | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| po drodze 400 m | 19,8 |
| w drodze 1000 m | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Wybieg, m | |
| Od 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Hamowanie od 100 km/h | |
| ścieżka, m | 42,1 |
| opóźnienie, m/s2 | 9,2 |
Dokładność prędkościomierza
Szczegóły paszportu*
| Samochód | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Typ ciała | pięciodrzwiowe kombi |
| Liczba miejsc | 5 |
| Wymiary, mm | |
| długość | 4333 |
| szerokość | 1813 |
| wysokość | 1613 |
| rozstaw osi | 2673 |
| tor przód/tył | 1564/1570 |
| prześwit | 205 |
| Objętość bagażnika, l | 387(1200)* |
| Współczynnik oporu aerodynamicznego | 0,3 |
| Masa własna, kg | 1290-1320 |
| Całkowita waga, kg | 1768 |
| Silnik | benzyna z wtrysk rozproszony paliwo |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 78,0/83,6 |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Maks. moc, KM/kW/obr./min | 114/84/5500 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 156/4000 |
| Przenoszenie | bezstopniowy wariator |
| Jednostka napędowa | przód |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPherson |
| Tylne zawieszenie | półniezależny, wiosenny |
| Przednie hamulce | wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | bębny |
| Opony | 215/65 R16 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 166 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Zużycie paliwa, l/100 km: | |
| cykl miejski | 8,6 |
| cykl podmiejski | 6 |
| Połączony cykl | 6,9 |
| Emisja CO2, g/km, cykl mieszany | 160 |
| Klasa ekologiczna | Euro5 |
| Pojemność zbiornik paliwa, l | 52 |
| Paliwo | AI-95 |
*Przy złożonych oparciach tylnych siedzeń
Źródło: autoreview.ru
Dowiadujemy się, czy platforma jest niezawodna brat Renault Duster unika notorycznych chorób wieku dziecięcego.
Dowiedzmy się, dokąd poszła cenna moc i porównajmy dynamikę z Hyundaiem Creta.
Cena SUV-a wzrosła z 10 do 30 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji.
Na nasz rynek trafił nowy pseudo crossover od Renault-Nissan. Kaptur - tak Rynek rosyjski i Captur (Sartir) w Europie. NA ten samochód zmodyfikowana platforma B0, znana nam z samochodów Duster i Terano. To właśnie ze względu na niezniszczalne zawieszenie potencjalni nabywcy są skłonni kupić ten model. A co z transmisją? Wybór nie jest łatwy: czy dopłacić za napęd na wszystkie koła i niezniszczalny 4x krok automatyczny? Lub oszczędzać paliwo dzięki przekładni CVT? Spróbujmy przeanalizować wszystkie zalety i wady tego modelu, a Ty, potencjalny nabywca, dokonasz świadomego wyboru. No to ruszamy!!!
Captur oferuje przyszłemu właścicielowi możliwość pomalowania nadwozia różne kolory, co niewątpliwie przypadnie do gustu młodym widzom
Captur oferuje kupującemu trzy rodzaje przekładni:
- 5-biegowa manualna (znana z Renault Duster)
- 4-biegowa automatyczna (niezniszczalna, sprawdzona czterobiegowa automatyczna)
- CVT (montowana również w samochodach takich jak Nissana Sentry, Renault Fluence)
Nie widzę sensu opisywania działania ręcznej skrzyni biegów; wszystkie informacje na jej temat są już wielu znane z modelu Duster. Przyjrzyjmy się bliżej wyborowi między CVT a automatyczną skrzynią biegów.
Aby w pełni korzystać z tej lub innej transmisji, musisz zrozumieć, na czym polega Twój główny przebieg: może to być autostrada, miasto lub musisz stale jeździć przez obszary o słabym zasięgu. Planujesz oszczędzać na benzynie, często stoisz w korkach, a może lubisz jechać z pedałem do gazu?
Uchwyć wersję europejską z tyłu
Uchwyć wersję europejską od przodu
Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdej transmisji
Zmienna prędkość jazdy
Silnik 1,6 114 KM (przy 5500 obr/min) i CVT to zdecydowany plus dla miłośników spokojnej jazdy; kierowcy liczący każdy gram paliwa będą skakać z radości na widok stanu do 8 litrów w mieście, i to także w korkach. Konfigurowanie tego wariatora w tryb automatyczny posiada 8 biegów (nie będzie uciążliwego wbijania obrotów strefa maksymalna podczas intensywnego wyprzedzania), w trybie ręcznym – sześć biegów. W ten wariator Nie ma chłodnicy, co jest plusem (nie trzeba dokładnie monitorować jej stanu) i minusem (jeśli utkniesz, przekładnia CVT szybko się przegrzeje). Cena samochodu w tej wersji jest o rząd wielkości tańsza niż samochodu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowe działanie Opisano skrzynki CVT
Przyspieszenie CVT do 100
Automatyczna skrzynia
Automatyczna skrzynia biegów jest instalowana w tandemie z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 KM. (przy 5750 obr./min) tę opcję nadaje się dla amatorów aktywny tryb życia, miłośnicy wypadów na łono natury, a także właściciele, którzy głosują za niezawodnością samochodu jako całości. Kompletny transmisja napędu ze sprzęgłem Murano daje samochodowi więcej większa niezawodność. Geometryczna zdolność przełajowa porównywalne do młodszy brat Prochowiec. Kaptur z automatyczną skrzynią biegów waży 100 kg. większy niż wersja z napędem mono i przekładnią CVT. Nie przeszkadza to jednak w byciu szybszym, przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę jest o 2,5 sekundy szybsze niż w przypadku przekładni CVT i wynosi 11,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 180 km/h. Jedyna wada Taka automatyczna skrzynia biegów oznacza stosunkowo długie zmiany biegów i zużycie paliwa, które jest o rząd wielkości wyższe i według producenta wynosi 11,7 litra w trybie miejskim.
Film przedstawiający Renault Capture w trybie automatycznym
Radzę także przeczytać artykuł: „CVT czy Automat, co wybrać”, który znajduje się na tej stronie.
Renault Kaptur z CVT - pierwsza jazda próbna
Próbowaliśmy jako pierwsi nowa modyfikacja popularny Crossover Renault Kaptur i jesteśmy gotowi odpowiedzieć główne pytanie- czy spełni oczekiwania przyszłych właścicieli.Nowość dla Renault w Rosji Crossover Kaptura stał się outletem: od czerwca sprzedano trzy tysiące egzemplarzy, a zebrano już 15 000 zamówień! Jednocześnie 80% klientów to nowi klienci, którzy nigdy wcześniej nie mieli samochodu. Marka francuska. Ale najciekawsze jest to, że prawie połowa kupujących wybiera flagową wersję z dwulitrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i napęd na wszystkie koła. Jednak we wrześniu, jak zapewniają marketerzy, preferencje się zmienią - Kaptur trafi do sprzedaży z przekładnią CVT i młodszym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Tak, ma tylko 114 „koni” i napęd na jedno koło, ale cena jest niższa: od 979 990 rubli w porównaniu do 1 099 990 rubli. Renault uważa, że wydanie tej modyfikacji podwoi sprzedaż.
Renault Kaptur jest teraz dostępny z przekładnią CVT, ale tylko w połączeniu z mniejszym silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Na początku tak myślałem nowa wersja Nie będzie to dla mnie rewelacja: silnik typu tandem o pojemności 1,6 litra w połączeniu z przekładnią Jatco CVT jest od dawna znany z modeli Renault i Nissan. Podobnie jak w niektórych innych samochodach koncernu, podczas przyspieszania wariator imituje ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów - przełącza wirtualne biegi, eliminując zamrożenie silnika przy jednej prędkości (w tym celu pedał gazu należy wcisnąć co najmniej o 30%). CVT ma również tryb ręczny - po przełączeniu na niego skrzynia biegów staje się „sześciobiegowa”.
Wnętrze jest dobre. Szczerze mówiąc, w przeciwieństwie do salonu Duster rozwiązania budżetowe tego w nim nie ma.
Jak to wpływa na dynamikę? Szczerze mówiąc, nie ma mowy – samochód przyspiesza bez większego entuzjazmu. Według paszportu CVT Captur przemienia pierwszą setkę w 12,9 sekundy. Według moich pomiarów wyszło co najmniej 13,8. W dynamicznym moskiewskim ruchu czasami nie wystarczy zwinność – co jakiś czas trzeba wcisnąć pedał do podłogi. Dopiero po 3500 obr./min przyspieszenie staje się mniej lub bardziej zdecydowane. Ale przy powolnej jeździe wariator spisuje się dobrze - odpowiednio reaguje na zmiany trakcji i wcale nie irytuje zamyśleniem i szarpnięciem, co jest problemem w wersji automatycznej.
Przesuwając dźwignię w lewo, włączasz tryb ręcznej zmiany biegów. Skrzynia biegów ma w sumie sześć quasi-biegów.
Odważyłem się także wyruszyć w teren. Na trudnym terenie Przechwytywanie CVT Nie pomyliłem się: pewnie pokonywałem strome podjazdy na równiarce, a po zatrzymaniu się na nich spokojnie ruszałem – dzięki systemowi Hill Start Assist. Kiedy jednak zaczęło szturmować piaszczystą górę, Renault poddało się po kilku sekundach zmagań: obniżyło obroty silnika i zatrzymało się: zadziałało zabezpieczenie przed przegrzaniem - tu nie ma osobnej chłodnicy. Firma uważa, że dla samochód z napędem na przednie koła, który jest przeznaczony do jazdy po asfalcie, nie ma takiej potrzeby. Cofnąłem się, stałem przez minutę z wyłączonym silnikiem i pojechałem objazdem przez równinę.
CVT Kaptur jest trochę trudny do wjazdu na pochyłości - skrzynia biegów nie lubi dużych obciążeń.
W mieście zdolność przełajowa Captura jest wystarczająca dla oczu. W końcu 204 mm prześwit i dość krótkie zwisy. Dlatego nawet wysokie krawężniki nie stają się dla niego przeszkodą nie do pokonania - najważniejsze jest, aby ich unikać wysokie obciążenia na skrzyni biegów, nie atakuj ich dwoma kołami jednocześnie. Jechałem pod kątem i wszystko było w porządku.
Na prostej wariator nie denerwuje monotonnym buczeniem silnika, ale umiejętnie imituje pracę automatyczna skrzynia przenoszenie
Na podstawie wyników testów pozostaje mi tylko jedno zastrzeżenie – brak dynamiki. Sto czternaście sił nie zawsze wystarcza dla CVT Captur. Wersja dwulitrowa jest wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Taki Captur pokazał się godnie w naszym ostatnim test porównawczy z głównymi konkurentami na rynku. Jeśli jednak wygrywanie „wyścigów na światłach” nie jest dla Ciebie najważniejsze, to wersja 1,6-litrowa z przekładnią CVT będzie dla Ciebie odpowiednia.
Renault Captur CVT
Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4333/1813/1613/2673 mm
Objętość bagażnika 387/1200 l
Masa własna/brutto 1290/1768 kg
Silnikbenzyna, P4, 16 zaworów, 1598 cm3 3 , 84 kW/114 KM przy 5500 obr./min; 156 przy 4000 obr./min
Czas przyspieszania 0-100 km/h 12,9 sek
Maksymalna prędkość 166 kilometrów na godzinę
Paliwo/rezerwa paliwa AI-95/52 l
Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany 8,6/6,0/6,9 l/100 km
Przenoszenie Napęd na przednie koła; CVT
5 (100%) 1 głos
Nie tak dawno temu Francuzi Firma Renault prezentowany miłośnikom rosyjskich samochodów nowy crossover zwany Kapturem. Według plotek, ten nowy produkt został zaprojektowany specjalnie na nasz rynek, a warto odnotować fakt, że w Europie sprzedawany jest podobny model Captura, który pod względem wymiarów jest znacznie gorszy od „naszej” wersji. Duster przez długi czas cieszył się ogromną popularnością w Rosji ze względu na swoje właściwości przystępna cena i nieźle wydajność w terenie. Głównymi nabywcami Renault Duster byli głównie miłośnicy starszych samochodów; głównymi nabywcami Captura powinni być młodsi odbiorcy.
Powinno to ułatwić więcej atrakcyjny design wewnętrzne i zewnętrzne, a także nowoczesne właściwości techniczne.
Potencjalny właściciel ma do wyboru trzy skrzynie biegów:
- 5/6-biegowa manualna:
- 4-biegowy automat;
- wariator cvt x tronic.
Porozmawiajmy o każdej wersji bardziej szczegółowo
Renault Kaptur z manualną skrzynią biegów
Każdego roku liczba sprzedawanych samochodów wyposażonych manualna skrzynia biegów jest coraz mniej, ułatwia to wygoda automatycznych skrzyń biegów. Ale wciąż są entuzjaści samochodów, którzy wolą mieć pełną kontrolę nad samochodem, a poza tym samochody z manualną skrzynią biegów są często tańsze niż podobne wersje z automatyczną skrzynią biegów lub CVT.
- 1,6 litra silnik benzynowy 114 KM napęd na przednie koła - cena od 879 000 rubli.
- Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. napęd na przednie koła – cena od 929 990 rubli;
- Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM. napęd na wszystkie koła – cena od 1 059 990 rubli.
- Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM. napęd na wszystkie koła – cena od 1 129 990 rubli.
Warto zauważyć, że przy napędzie na przednie koła i silniku o pojemności 1,6 litra dostępna jest 5-biegowa manualna, natomiast w przypadku więcej mocne wersje W przypadku napędu na wszystkie koła dostępna jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Renault Capture z automatyczną skrzynią biegów
Kaptur ma dokładnie tę samą automatyczną skrzynię biegów, co Duster. Niestety, jest już od dawna przestarzały technicznie i jeśli często jeździsz po autostradzie, lepiej jest preferować wersje z manualną lub CVT, to nie tylko pozwoli zaoszczędzić na benzynie, ale także sprawi, że poczujesz się pewniej podczas jazdy wyprzedzanie.
- Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM. napęd na wszystkie koła – cena od 1 109 990 rubli.
- Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM. napęd na wszystkie koła – cena od 1 179 990 rubli.
Renault Capture z CVT
Renault Captur z wariator CVT x tronic jest jednym z najbardziej ciekawe wersje co łączy w sobie wygodę automatyczna skrzynia, wraz z szybkością działania i zużyciem paliwa przez mechaników. Jako wariator oferowany jest nowy i nowoczesny, który jest teraz montowany również w kilku innych modele Renaulta w tym na nowy Koleos. Jedyną wadą jest brak możliwości wyboru napędu na wszystkie koła w tej skrzyni biegów.
- Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. napęd na przednie koła - cena od 979 990 rubli;
- Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. napęd na przednie koła - cena od 1 049 990 rubli;
Z jaką skrzynią biegów wybrałbyś Kaptur? Osobiście dla siebie rozważylibyśmy opcję z przekładnią CVT, jeśli jeździsz głównie po mieście. Przy częstych podróżach autostradowych nasz wybór jest zdecydowanie na korzyść mechanika. Ale nam osobiście nie podobała się automatyczna skrzynia biegów; od dawna jest ona przestarzała moralnie i technicznie. Jedyne, czego tak naprawdę byśmy chcieli, to aby w przyszłości pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła i wariatorem CVT x tronic.
