Gdziekolwiek w Rosji nie spojrzeć, są tylko „Koreańczycy”! Z reguły Solaris lub Rio. To tylko jakiś spisek, ale muszą mieć przynajmniej jakąś alternatywę? Ale jest – nazywa się Ford Fiesta. Sedan szóstej generacji, który w 2015 roku przeszedł drugą zmianę stylizacji. Z korporacyjną „twarzą”, przyjemną dynamiczną sylwetką i ekonomicznymi silnikami, a nawet montowany nie tylko gdziekolwiek, ale w Nabierieżnym Czełnym. Czy ufasz zgromadzeniom domowym? W takim razie zasiądź za kierownicą szóstej Fiesty! Ale wcześniej nie zaszkodzi przeczytać naszą recenzję - szukaj dalej wszystkich szczegółów na temat modelu!

Projekt

Obecna wersja Fiesty jest krytykowana przez wszystkich: albo wygląda jak źle wyskalowany Mondeo, albo jej wizerunek nie jest wystarczająco harmonijny, albo „zasilanie” jest niewłaściwe, bez żadnych roszczeń do genialnych rozwiązań konstrukcyjnych… A Fiesta tego nie robi nie obchodzi ją wcale, co ludzie o tym myślą – wie, że samochód, który stworzyła, był ogólnie ładny i ładny. Dla miasta jest po prostu pięknością - nie, jest kochana! Szczególnie dobrze wpisuje się w kolorowe krajobrazy znanych europejskich miast.

Prawdopodobnie taki samochód spodoba się przede wszystkim przedstawicielom uczciwej połowy ludzkości, ponieważ ma on coś, co chwyta za struny kobiecego serca: są to eleganckie wąskie reflektory i charakterystyczna osłona chłodnicy z chromowaną obwódką (dzięki temu , auto łatwo nieświadomie pomylić z innymi modelami - np. z najnowszym Focusem) oraz bardzo ładne okrągłe światła przeciwmgielne i elegancką wypukłą maskę. Właściwie, dlaczego nie jest pięknością? Karć, karć, karć szóstą Fiestę, bez względu na wartość światła - szczerze mówiąc, to nie obchodzi! Tak, nie zbierze wszystkich statuetek, certyfikatów, dyplomów (co jeszcze dają?) za niesamowity design samochodu, ale ci, którzy dużo wiedzą o samochodach, mimo to będą go nadal kupować. Choć nie w bajecznych ilościach, to jednak...

Projekt

Czterodrzwiowy pojazd zarejestrowany w Nabierieżnym Czełnym ma wspólne podwozie z lokalnym pojazdem terenowym EcoSport. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu belka skrętna. Silnik wspomagania układu kierowniczego znajduje się na kolumnie kierownicy. Projekt jest debugowany, więc go nie kopiesz. Trudno sobie wyobrazić, dlaczego Ford zrobił tak precyzyjny, energochłonny, a jednocześnie przyzwoicie gładki „wózek”, bo w tej klasie korzystają nie z doskonałego prowadzenia, ale dodatkowych litrów w bagażniku, uroczej „twarzy” i podgrzewane siedzenia. I dlaczego kierownica Fiesta jest nie tylko lekka, jak potrzebowali rosyjscy fani marki, ale wręcz chirurgicznie precyzyjna, mimo że ma elektryczny układ kierowniczy. Jedno jest tu pewne: Klasa B nie jest beznadziejna. Wcale nie beznadziejnie.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Przygotowując się do rosyjskich realiów drogowych, szósta Fiesta otrzymała sprężyny i amortyzatory o zmodyfikowanej charakterystyce, zbiornik spryskiwacza o zwiększonej pojemności, wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy, podgrzewaną kierownicę, przycisk paniki zadzwonić służby ratunkowe„Era-Glonass”, a także złącze USB wbudowane w konsolę sufitową do ładowania czujnika radarowego i rejestratora wideo. Prześwit sedana wynosi 167 mm - to w zupełności wystarczy do codziennych wycieczek po mieście i jazdy po autostradzie. Silniki dostępne w Rosji są bezpretensjonalne - każdy z nich bez problemu zużywa 92-oktanową benzynę.

Komfort

Drzwi topowej Fiesty otwierają się po naciśnięciu czarnych przycisków na klamkach. Można je również otworzyć za pomocą pilota, podobnie jak bagażnik. Otwierają się na pełną szerokość, umożliwiając mocowanie w różnych pozycjach. Do pełni szczęścia brakuje w drzwiach dodatkowych uszczelek, które chronią progi przed zabrudzeniem. Wewnątrz samochodu wzrok od razu przyciągają instrumenty, których design nawiązuje do innych modeli Forda. Mówimy o niebieskich strzałkach i „studniach” o oryginalnym kształcie. Na środku tablicy rozdzielczej znajduje się dziwne „oko”, które jest całkowicie bezużyteczne. A więc prosta plastikowa część do dekoracji. Wskaźnik poziomu paliwa jest wskazówką, a mały, ale bardzo funkcjonalny wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się na miniaturowym ekranie komputera pokładowego. Za przełączanie kierunkowskazów odpowiada przycisk na końcu dźwigni lewej kolumny kierownicy. Trzymając kierownicę, całkiem możliwe jest dosięgnięcie jej małym palcem. Uwagę przykuwa także miękki, giętki plastik na desce rozdzielczej, gdyż nieczęsto widuje się coś takiego w aucie klasy B. Szkoda, ale na tak cudownej „torpedzie” podczas jazdy po złych drogach budzi się cała kohorta „świerszczy”. Nie należy za to winić Fiesty – w końcu to samochód budżetowy. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest to nawet ekskluzywne Samochody Forda mam cholerne oszczędności.

Sedan zasługuje na pochwałę za ergonomię. Wszystko jest istotne ważne narządy w jego salonie są zainstalowane w naprawdę przystępnych granicach i nie trzeba być joginem na poziomie 60, aby na przykład nacisnąć ten czy inny przycisk. Gdyby butelki w przednich uchwytach na kubki nie przeszkadzały trochę w obsłudze dźwigni zmiany biegów, to ergonomia nie byłaby warta tej ceny! Fotele w pierwszym rzędzie są wygodne. Tekstylne wykończenie stara się wyglądać jak kosztowna tapicerka z Alcantary, co wywołuje pewne emocje. Poprzeczne „gumowe” paski najwyraźniej powinny sugerować kierowcy, że w przypadku gwałtownego hamowania nie ześlizgnie się z poduszki do przodu. Plecy nie bolą po dłuższym siedzeniu na miejscu kierowcy (przynajmniej u osób, które w ogóle nie mają problemów zdrowotnych). Tył nie jest tak wygodny jak przód, bo wolna przestrzeń dla nóg tuż obok siebie, a od podłogi wznosi się niewielki (10 cm), ale dosłownie zauważalny tunel centralny. Na tylnym siedzeniu wygodnie będzie podróżować tylko dzieciom lub dwóm dorosłym – to pewne. Bagażnika czterodrzwiowego samochodu nie można oczywiście nazwać marzeniem letniego mieszkańca, ale trudno nie zgodzić się z faktem, że ma 455 litrów. - głośność jest całkiem przyzwoita. Długość przedziału na rzeczy na podłodze wynosi 103 cm. Wysokość załadunku nie jest zbyt wysoka - tylko 71 cm. Ładunek od ulicy oddzielony jest tylną ścianą o grubości 220 mm, co niestety znacznie zmniejsza otwór załadunkowy wysokość - do 41 cm Ogólnie rzecz biorąc, bagażnik jest idealny do rzeczy szerokich i płaskich, ale przy rzeczach nieporęcznych trzeba będzie majstrować. Co dziwne, koło zapasowe jest przechowywane pod ziemią.

Pamiętacie testy zderzeniowe wszechobecnego Euro NCAP, ale z zastrzeżeniem: nasza jest rosyjska, Fiesta jest inna, Nabierieżnyje Czełny! Autorytatywna organizacja europejska nawet tego nie dotknęła. Ale dla porównania: w testach Euro NCAP szósta Fiesta (aczkolwiek w nadwoziu typu hatchback) zdobyła 5 gwiazdek na 5 możliwych, wykazując następujące wyniki: ochrona kierowcy lub dorosłego pasażera - 91%, ochrona dzieci - 86%, ochrona pieszych - 65%, asystenci elektroniczni – 71%. W podstawowe wyposażenie Fiesta VI wyposażona jest w dwie przednie poduszki powietrzne, mocowania Isofix do fotelików dziecięcych, układ przeciwblokujący (ABS) i przycisk „Era-Glonass”. W górze pojawiają się boczne poduszki powietrzne i czujnik światła, a za dodatkową opłatą oferowane są systemy stabilizacji (ESC) i asystenta wzniesienia (HSA). Ponadto lista opcji obejmuje automatyczny układ hamulcowy (ACS) i tylne czujniki parking.

Standardowo Fiesta wyposażona jest w zwykłe radio CD/MP3 z przyciskami sterującymi na kierownicy, 2-wierszowy wyświetlacz, 6 głośników i port USB. Za dodatkową opłatą instalowany jest pełnoprawny kompleks multimedialny Ford SYNC, który umożliwia „połączenie” samochodu ze smartfonem, odczytywanie wiadomości SMS na ekranie dotykowym (przywilej niektórych gadżetów) i dostosowywanie samochodu „dla siebie” ”, włączanie lub wyłączanie niektórych urządzeń - na przykład system kontroli stabilności. Do tego dochodzi „zaawansowana” opcjonalna akustyka Sony – w Fieście brzmi średnio, ale głośno.

Dane techniczne Forda Fiesty

W Rosji szósta Fiesta sprzedawana jest z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym z rodziny Sigma, rozwijającym, w zależności od modyfikacji, moc 85, 105 lub 120 KM. Po tym, jak silnik uzyskał technologię zmiennych faz rozrządu, w celu ujednolicenia jego nazwę zmieniono na Duratec. Jednostka powstała we współpracy z japońskimi inżynierami Yamaha i po raz pierwszy pojawił się przed opinią publiczną w 1995 roku. Głowica cylindrów i blok są aluminiowe. Najmocniejsze opcje silników są wyposażone w 2 niezależne układy kontroli rozrządu dolotowego/wydechowego. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna i sześciobiegowa automatyczna PowerShift. Sądząc po „paszporcie”, zużycie benzyny 92 w cykl mieszany wynosi 5,9 l/100 km, w mieście – 8,4 l/100 km, a na autostradzie – 4,5 l/100 km. Ekonomiczny silnik, nic nie można powiedzieć, ale warto o tym pamiętać liczby rzeczywiste może być wyższa.

Charakterystyka	1,6MT 85	1,6 MT 105	1.6 PowerShift (AT) 105	1.6 PowerShift (AT) 120
Typ silnika:	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna
Pojemność silnika:	1596	1596	1596	1596
Moc:	85 KM	105 KM	105 KM	120 KM
Przyspieszenie do 100 km/h:	12,8 sek	11,4 sek	11,9 sek	10,7 sek
Maksymalna prędkość:	171 kilometrów na godzinę	182 km/godz	181 kilometrów na godzinę	188 kilometrów na godzinę
Zużycie w cyklu miejskim:	8,4/100 km	8,4/100 km	8,4/100 km	8,4/100 km
Zużycie pozamiejskie:	4,5/100 km	4,5/100 km	4,5/100 km	4,5/100 km
Zużycie w cyklu mieszanym:	5,9/100 km	5,9/100 km	5,9/100 km	5,9/100 km
Tom zbiornik paliwa:	42 l	42 l	42 l	42 l
Długość:	4320 mm	4320 mm	4320 mm	4320 mm
Szerokość:	1978 mm	1978 mm	1978 mm	1978 mm
Wysokość:	1489 mm	1489 mm	1489 mm	1489 mm
Rozstaw osi:	2489 mm	2489 mm	2489 mm	2489 mm
Luz:	mm	mm	mm	mm
Waga:	kg	kg	kg	kg
Objętość bagażnika:	295 l	295 l	295 l	295 l
Przenoszenie:	Mechaniczny	Mechaniczny		6-biegowy automat
Jednostka napędowa:	Przód	Przód	Przód	Przód
Przednie zawieszenie:	Niezależny – McPherson	Niezależny – McPherson	Niezależny – McPherson	Niezależny – McPherson
Tylne zawieszenie:	Częściowo zależny	Częściowo zależny	Częściowo zależny	Częściowo zależny
Hamulce przednie:	Wentylowany dysk	Wentylowany dysk	Wentylowany dysk	Wentylowany dysk
Hamulce tylne:	Dysk	Dysk	Dysk	Dysk

Kup Forda Fiestę

Wymiary Forda Fiesty Sedan

• długość - 4,320 m;
• szerokość - 1,978 m;
• wysokość - 1,489 m;
• rozstaw osi - 2,5 m;
• prześwit - mm;
• pojemność bagażnika - 295 l.

Konfiguracja Forda Fiesty

Sprzęt	Tom	Moc	Zużycie (miasto)	Zużycie (autostrada)	punkt kontrolny	Jednostka napędowa
Trend 2WD	1,6 l	105 KM	8.4	4.5	5 ton	2 koła
Trend 2WD	1,6 l	105 KM	8.4	4.5	6 w	2 koła
Tytanowy napęd na 2 koła	1,6 l	120 KM	8.4	4.5	6 w	2 koła

Fotka Forda Fiesty

Jazda próbna Fordem Fiesta Sedan - wideo

Zalety i wady Forda Fiesty Sedan

Szósta Fiesta jest Twoją opcją, jeśli:

Podkreślmy główne zalety modelu:

• uwielbiam jeździć z powodem lub bez;
• chcesz mieć samochód inny niż „wszyscy inni”;
• Czy uważasz się za osobę o mentalności europejskiej?

Ale to nie jest najlepsze rozwiązanie, jeśli:

• wyższy niż 2 m i nienawidzę opierać głowy o sufit;
• potrzebujesz ściśle wyznaczonego miejsca na napoje i sieciowe fast foody;
• Nie rozumiesz, po co ci serpentynowa droga, skoro możesz iść na skróty wzdłuż autostrady.

Inne recenzje

W naszym kraju miejski crossover Forda EcoSport Jest w sprzedaży już od kilku lat i nadal pozostaje ciekawą propozycją na rynku. Co wcale nie jest zaskakujące, ponieważ dziś SUV-y cieszą się dużym zainteresowaniem na całym świecie. Model ten pomaga utrzymać swoją pozycję na rosyjskim rynku samochodowym ekonomiczne silniki, Napęd na cztery koła, solidny prześwit, jasny wygląd i nie tylko. Według...

Piąte pokolenie Eksplorator Fordaśmiało można nazwać prawdziwym wyzwaniem czasów. Jeśli poprzednik był uważany za nowoczesnego zdobywcę terenowego, to wtedy Ostatnia wersja ma pełne prawo nosić miano jednego z najbardziej „inteligentnych” SUV-ów XXI wieku. A wszystko dlatego, że nowy produkt ma do dyspozycji mnóstwo przydatnego, progresywnego wyposażenia, uzupełnionego efektownym wyglądem i ergonomiczną konstrukcją...

Hatchback Forda Fiesty klasy B szóstej generacji nie był wcześniej oficjalnie oferowany na rynku rosyjskim, a taki samochód można było kupić wyłącznie u „szarych” dealerów. Teraz ten problem został rozwiązany, ponieważ dziś model jest montowany w Naberezhnye Chelny specjalnie na sprzedaż w Federacji Rosyjskiej. Według Forda lokalizacja produkcji to jakieś 40-45%, a w Fiestie z tyłu...

Rosjanie po raz pierwszy zobaczyli Forda Kugę w 2012 roku i już wtedy ten SUV przyciągnął wiele uwagi, a wszystko dlatego, że jego styl był bardzo odpowiedni, a zawartość techniczna była w pełni zgodna z rosyjskimi realiami drogowymi. Od tego czasu konstrukcja, konstrukcja i wyposażenie modelu uległy znaczącym modyfikacjom, dzięki czemu dziś jest on prezentowany na rynku w naszym kraju...

Nowy Ford Mondeo, który pojawił się na rynku Rynek rosyjski w 2015 roku, jest dobrze znany fanom biznesowych sedanów non-premium. Lubić go główny rywal Toyota Camry, której sprzedaż jest znacznie większa, choćby dlatego, że premiera nowego produktu Forda w Federacji Rosyjskiej została opóźniona przez długi czas, a marka Rosjanie Toyoty, nie trzeba dodawać, że ufają bardziej – statystyki nie kłamią. Nie oznacza to jednak wcale, że Mondeo pozwoli...

Przeżył Zmiana stylizacji Forda Focus najnowszej, trzeciej generacji po raz pierwszy pojawił się przed szeroką publicznością wiosną 2014 roku w ramach targów genewskich międzynarodowe targi motoryzacyjne. Model, który kiedyś stał się prawie Samochód ludu aktualizacja była po prostu konieczna, bo w pewnym momencie jej sprzedaż zaczęła gwałtownie spadać. Pomimo modernizacji miłość...

Koniec drugiej dekady XXI wieku tuż tuż, w Internecie pojawiły się już pierwsze „szpiegowskie” zdjęcia sedana Forda Focusa nowej generacji, eksperci spekulują co do czasu i miejsca premiery zaktualizowanej wersji model, ale stary, dobry Focus III, który został wydany w 2011 roku, nadal jest aktualny! Oczywiście z odnowioną „twarzą” z 2014 roku. W 2014 roku popularna niegdyś...

Jaki samochód jest najpopularniejszy wśród Rosjan, którzy zaraz po uruchomieniu biegną, aby ubiegać się o kredyt samochodowy? „Oczywiście Ford Focus!” – odpowie większość. I jest w tym trochę prawdy. Sprzedaż Focusa początkowo robiła wrażenie, a później, aby ludzie nie stracili zainteresowania, producent przeprowadził zabieg zmiany stylizacji na obecną wersję. Po raz pierwszy pojawił się model najnowszej, 3. generacji...

Na początku września dwa tysiące dwunastego roku Amerykański producent odtajnione zaktualizowany hatchback Ford Fiesta 6. generacji, Światowa premiera które odbyło się pod koniec tego samego miesiąca na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zewnętrznie Ford Fiesta 2018 (zdjęcie, cena) otrzymał osłonę chłodnicy przypominającą tę z modeli Aston Martin. Wcześniej podobne rozwiązanie pojawiło się w naładowanej Fiestie ST, hybrydowym C-Maxie, a także sedanie North American Fusion. Ten sam jest wyświetlany na nowym.

Opcje i ceny Ford Fiesta 2019

MT5 - mechanika 5-biegowa, RT6 - robot 6-biegowy.

Oprócz, zaktualizowany Ford Fiesta 2018 otrzymała inny przedni zderzak i wyretuszowaną optykę z sekcjami LED. Wnętrze modelu przeszło niewielką modernizację, ale całość pozostaje taka sama.

Ogólne wymiary hatchbacka nie uległy zmianie. Długość Forda Fiesty 6 wynosi 3950 mm, szerokość – 1722, a wysokość – 1481. Pojemność bagażnika waha się od 295 do 980 litrów, w zależności od położenia oparcia tylnego siedzenia.

Podstawowym silnikiem Forda Fiesty 2017-2018 po zmianie stylizacji był uznany wcześniej benzynowy silnik turbo o pojemności 1,0 litra EcoBoost najlepszy silnik 2012 W wyposażeniu nowego produktu pojawił się dodatkowo system multimedialny Sync oraz kompleks zabezpieczeń MyKey.

Ze względu na niski popyt model opuścił rynek rosyjski w 2013 roku, ale na początku lata 2015 roku w fabryce Sollers w Nabierieżnych Czełnach uruchomiono produkcję Fiesty i nie mówimy tylko o hatchbacku (wyłącznie pięciodrzwiowym ), ale także to, czego nigdy wcześniej nie mieliśmy, nie zostało zaprezentowane.

Dealerzy otrzymali pierwsze pojazdy użytkowe w trzecim kwartale 2015 r.; przedział cenowy hatchbacka Forda Fiesty 2019 waha się obecnie od 848 000 do 1 033 000 rubli. Do wyboru silniki 1,6-litrowe o mocy 105 i 120 KM, skrzynie biegów – 5-biegowa manualna (nie oferowana w topowej wersji) lub robot PowerShift z dwoma sprzęgłami.

Tyle samo kosztuje sedan, w dodatku dostępny jest także z 85-konnym silnikiem w wersji Ambiente (od 667 000 rubli). Jednocześnie hatchback będzie początkowo dostępny w konfiguracji Trend z ABS, przednimi poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, systemem audio, centralnym zamkiem oraz elektrycznie i podgrzewanymi lusterkami.

Maszyna w TrendPlus Dodatkowo posiada światła przeciwmgielne, system alarmowy, podgrzewane przednie fotele i tylne elektryczne szyby, a topowa wersja Titanium posiada czujniki światła i deszczu, ESP, boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, skórzaną kierownicę oraz system multimedialny SYNC z sześcioma głośniki.

Fabuła

Obecna generacja modele Forda Fiesta jest szóstą z rzędu, po pojawieniu się pierwszego samochodu pod tą nazwą w 1976 roku. Przez cały okres swojego istnienia wyprodukowano ponad 10 milionów Fiest.

Pierwsze Fordy Fiesty były produkowane w fabrykach w Danton w Anglii i Kolonii w Niemczech. Produkcja szóstej generacji modelu rozpoczęła się w sierpniu 2008 roku w fabryce w Kolonii. W marcu 2009 roku hatchback stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie.

Wygląd zewnętrzny Forda Fiesty VI opiera się na konstrukcji kinetycznej. Ogólnie szybka sylwetka, wznosząca się linia okien, przesadne reflektory i tylne światła, ogromna dolna część fałszywej osłony chłodnicy, wytłoczenia na bokach nadwozia - wszystko to ma na celu nadanie samochodowi efektu kinetycznego nawet w stanie statycznym.

Krótka i wysoka maska, „przesunięta do przodu” przednia szyba, dach kończący się niemal na tej samej linii pionowej co tylny zderzak, to rozwiązania, które znacznie zwiększają przestrzeń wnętrza kabiny, ale nie sprawiają, że samochód wygląda na zbyt masywny i niewygodny .

We wnętrzu Fiesty trwa bunt form. Dużo krzywizn i gładkich linii, zestawienie kolorów, mnóstwo przycisków – wnętrze tego samochodu nie jest przykładem zwięzłości.

Uwagę zwraca system audio na konsoli środkowej; jego przednie podium, choć przypomina deskę rozdzielczą niektórych samochodów, nie jest typowe dla całej klasy.

Rynek wtórny 03 sierpnia 2011 Wybór właściwego (Ford Fiesta, Opla Corsę, Volkswagena Polo)

W dalszym ciągu rozważamy samochody z segmentu „B” i tym razem gośćmi naszej kolumny będą rasowe samochody, które cieszą się dużą popularnością w Europie: Opel Corsa, VW Polo i Ford Fiesta. Tam sprzedawali setki tysięcy rocznie, a w Rosji ich los rynkowy był pomyślny.

9 0

Rynek wtórny 11 kwietnia 2011 r Dzieci metropolii (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundaia Getza, Opla Corsę)

Wybierając taki samochód dla rynek wtórny z reguły najważniejszym priorytetem jest czystość pytanie użytkowe: ile będzie kosztować jego utrzymanie i eksploatacja? I to nie tylko dlatego, że takie używane samochody są najczęściej pierwszymi w czyimś życiu, a pieniądze na pierwszy samochód, jak wiadomo, najtrudniej jest zarobić.

13 0

Miejskie Slickery (Ford Fiesta, Mercedes-Benz Klasy A, Opel Corsa, VW Polo) Rynek wtórny

Samochody kompaktowe są niezastąpione w mieście, gdzie ulice są zatłoczone, a korki stały się codziennością. Głównymi zaletami samochodów segmentu „B” są niewielkie rozmiary potrzebne do manewrowania i parkowania, wydajność oraz niskie koszty utrzymania. Jednocześnie są na tyle pojemne i funkcjonalne, że spełniają swoją rolę jedyny samochód w rodzinie. W tym numerze przyjrzymy się modelom z Niemiec. Ponieważ do wszystkich powyższych zalet dodają tę samą „prawdziwą niemiecką jakość”, która gwarantuje niezawodność i trwałość.

Złudzenie optyczne (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo) Rynek wtórny

Maszyny kompaktowe bardzo popularne w krajach europejskich, gdzie dla miłośników motoryzacji jest prawie główne kryterium- praktyczność, przed którą wszystkie inne względy schodzą na dalszy plan. A nasi rodacy wcześniej nawet nie patrzyli w stronę małych samochodów - prowadzenie ich uważano za mało prestiżowe. Jednak ostatnio, gdy flota pojazdów w Rosji wielokrotnie się powiększyła, a ulice megamiast zapełniły się transportem, popyt na małe samochody zaczął szybko rosnąć. Przyciągają swoją zwartością i zwinnością (cele przydatne przy manewrowaniu i parkowaniu w zatłoczonych miastach), wydajnością i niskimi kosztami utrzymania. Niektóre z nich są jednak na tyle pojemne i funkcjonalne, że można je uznać za jedyne auto w rodzinie. Takie jak na przykład niemieckie modele „Opel Corsa C” (2000-2006), „Ford Fiesta” i „VW Polo”, produkowane od 2001 r. aż do zmiany stylizacji w 2005 r.

Ford Fiesta szóstej generacji zadebiutował jesienią 2008 roku. Model z Kolonii od razu podbił serca miłośników nowoczesnych, eleganckich i łatwych w prowadzeniu kompaktów. Szybko stał się drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie i bestsellerem w segmencie B.

Sukcesu trudno uznać za kwestię przypadku. Ford Fiesta ma zwartą i proporcjonalną nadwozie i mimo upływu lat wciąż wygląda świeżo. Wznosząca się linia okien i spojler na pokrywie bagażnika nadają kompaktowi drapieżny wygląd. Fiesta szczególnie atrakcyjnie prezentuje się w pastelowych kolorach. Szkoda, że ​​na rynku wtórnym nie jest łatwo znaleźć taki kolor; dominują tam „poważne” kolory. W 2012 roku model przeszedł lifting – Ford znacząco powiększył osłonę chłodnicy oraz odświeżył linię jednostek napędowych.

Ciało i wnętrze.

Do wyboru było kilka typów nadwozia: 3-drzwiowy hatchback i bardziej praktyczny 5-drzwiowy hatchback. To pierwsze powoduje trudności nie tylko podczas wsiadania i wysiadania pasażerowie z tyłu, ale także na ciasnych parkingach ze względu na szerokie drzwi. Na niektórych rynkach dostępny był nawet sedan.

Atrakcyjne krycie ciała nowoczesne wnętrze. Do jego wykończenia użyto porządnych materiałów. Górna część panelu przedniego została pokryta miękką w dotyku powłoką. Niezwykły układ konsoli środkowej cieszy oko, wskaźniki są czytelne, a mięsista kierownica doskonale leży w dłoniach.

Fordowi nie udało się uniknąć kilku przerw zapłonu. Ilość miejsca w drugim rzędzie jest ograniczona: wysocy pasażerowie nie mają go wystarczająco dużo wolna przestrzeń w nogach. Bagażnik ma rozsądną pojemność 290 litrów, ale po złożeniu oparcia sofy znajduje się znaczny występ. Wysoka krawędź bagażnika utrudnia załadunek toreb z zakupami. Ulepszony system multimedialny nie należy do najłatwiejszych w obsłudze, ale po pewnym czasie nadal pozwala się z nim zaprzyjaźnić. W podsufitce nie ma uchwytów, a nawet w bogato wyposażonych wersjach tylne szyby można otworzyć jedynie ręcznie.

Lista wyposażenia dodatkowego pokrywa jednak wszystkie podstawowe potrzeby. Większość próbek jest wyposażona w ABS, ESP, poduszki powietrzne, system audio i klimatyzację. 16-calowy felgi aluminiowe, skórzana tapicerka i klimatyzacja są znacznie mniej powszechne. Warto szukać Fiesty wyposażonej w czujniki parkowania: widoczność do tyłu jest mocno ograniczona.

Bezsprzeczny Zalety Forda Fiesta ma wygodne, choć małe, siedzenia i ergonomiczną pozycję za kierownicą. Dodajmy do tego precyzyjny mechanizm zmiany biegów i informacyjną kierownicę. W efekcie otrzymujemy samochód, który pozwala czerpać przyjemność z jazdy.

Podwozie.

Konceptualnie Podwozie Forda Fiesta nie różni się zbytnio od swojej poprzedniczki i jest połączeniem MacPhersona i belka skrętna. Odpowiednio dobrane ustawienia podwozia zapewniają wysoki poziom komfortu i dobre prowadzenie. Prosta konstrukcja dzielnie wytrzymuje ruch uliczny Rosyjskie drogi. Przede wszystkim należy wymienić tuleje i rozpórki przedniego stabilizatora.

Naprawa prostego układu hamulcowego jest niedroga. NA tylna oś Większość wersji współpracuje z perkusją, co nawet jak na segment „B” jest rozwiązaniem już dawno przestarzałym.

Przeguby homokinetyczne napędów zużywały się stosunkowo szybko. Podczas pokonywania zakrętów słychać było hałas (TSI 7/2010).

Stosowany w sterowaniu wzmacniacz elektromechaniczny z silnikiem elektrycznym na kolumnie kierownicy. Niestety wzmacniacz elektryczny czasami zawodzi. A trzeba to wymieniać razem z kolumną kierowniczą. Węzeł jest bardzo drogi. Zawiera jednostkę sterującą, która m.in. napędza silnik elektryczny. Aby to zrobić, dokonuje transformacji DC sieć pokładowa na zmienną.

Przegub wału napędowego może pęknąć, wpływając na bezpieczeństwo. Ford zmodernizował i nasmarował jednostkę (TSI 10/19).

Silniki.

Pod maską Forda Fiesty większość silników przeszła próbę czasu: silniki benzynowe o pojemności 1,25 litra (60 i 82 KM), 1,4 litra (92 i 96 KM), 1,6 litra (105, 120 i 134 KM) oraz diesel – 1,4 l (70 KM) i 1,6 l (75, 90 i 95 KM). Obydwa turbodiesle zostały opracowane wspólnie ze specjalistami Peugeota. Używane kompakty z najnowsze silniki najnowsza generacja - 1,0-litrowa benzyna (65, 80, 101 i 125 KM), 1,6 (182 KM) i 1,5-litrowy diesel (75 KM) nie są już tak popularne.

Silniki benzynowe wolnossące nie są elastyczne. Zaczynają dobrze ciągnąć tylko przy dużych prędkościach, co wpływa na zużycie paliwa i poziom hałasu w kabinie. Aby cieszyć się dynamiką należy wybrać przynajmniej modyfikację z 1.6 Ti-VCT. Ten silnik wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu, który niestety czasami zawodzi.

Wszystko jednostki benzynowe to przedstawiciele serii Sigma i powstały we współpracy z japońską Yamahą już w połowie lat 90-tych. Oczywiście, że dostają dalszy rozwój. Jednak od samego początku jest tu stosowany regulacja mechaniczna luz zaworowy. Jedynie zamiast podkładek kalibracyjnych zamontowano popychacze, wybierając które przeprowadza się regulację. Zaleca się sprawdzanie szczeliny co 100 000 km.

Silniki serii Sigma są naprawdę bardzo niezawodne. To prawda, że ​​​​przy dużym przebiegu zaczynają powoli pobierać olej. Powodem jest zużycie pierścienie tłokowe w połączeniu z hartowaniem uszczelek zaworów. Zjawisko to nabiera tempa z częstymi i długie podróże NA duże prędkości. Jednocześnie zużycie oleju wynosi około 2-3 litry na 10 tysięcy km.

Po zmianie stylizacji w 2012 roku pojawiły się trzycylindrowe jednostki z linii Fox. Mają objętość 1,0 litra. Wersja wolnossąca zachowała nazwę handlową Duratec Ti-VCT, a wersja z turbodoładowaniem otrzymała przydomek EcoBoost. Nowe silniki są pozbawione wałek balansowy, a napędzany jest pasek rozrządu pasek rozrządu z przedłużoną żywotnością - 240 000 km lub 10 lat. Trwałość uzyskano poprzez kąpiel paska w kąpieli olejowej. Używa się tu bardzo rzadko Olej SAE 5W-20, który musi spełniać normę Forda WSS-M2C948-D.

Gorąca wersja ST otrzymała po modernizacji 1,6-litrowy Ecoboost. To nic więcej niż silnik z turbodoładowaniem Seria Sigmy.

Turbodiesle są znacznie bardziej elastyczne. Od połowy 2010 roku wszystkie TDCi są wyposażone w filtr cząstek stałych. Zakup takiego silnika Diesla nie jest zalecany kierowcom poruszającym się wyłącznie po mieście – filtr DPF szybko stanie się bezużyteczny. A po kilku latach takiej eksploatacji może zaistnieć konieczność wymiany turbosprężarki. Szkodzą mu częste podróże z niecałkowicie rozgrzanym silnikiem. Obydwa TDCi są wrażliwe na jakość paliwa.

W 1.6 TDCi zawodzi układ smarowania turbiny - w przewodzie doprowadzającym olej tworzy się osad. Mechanicy proponują sprawdzenie kanał naftowy każdej konserwacji lub wymieniać rurociąg co 50 000 km. Aby zminimalizować prawdopodobieństwo osadzania się osadów, olej należy wymieniać co najmniej raz na 10 000 km. Jeśli turbina ulegnie awarii, należy wraz z nią wymienić przewód doprowadzający olej. W przeciwnym razie nowa turbosprężarka wkrótce znów stanie się bezużyteczna. Taniej i łatwiej jest wyeliminować nieszczelności występujące w układzie wtrysku paliwa.

Przenoszenie.

Oprócz „mechaniki” Ford oferował dwa typy automatyczne skrzynie biegów. Dla silnika o pojemności 1,4 litra przewidziano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, która zapewniała płynną jazdę, ale ograniczoną dynamikę i zwiększone zużycie paliwa. Do 1,6-litrowego silnika benzynowego oferowana była 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów podwójne sprzęgło Powershift. Skrzynia działa poprawnie, ale z „szybkostrzelnością” Niemiecki DSG Lepiej nie liczyć. Silnik 1.6 Ecoboost łączono z 6-biegową manualną.

5-biegowa manualna skrzynia biegów skrzynia biegów otrzymała oznaczenie iB-5. To zmodernizowana wersja B-5, która powstała w 1982 roku. Przedrostek „i” pojawił się w 1996 roku i oznacza ulepszony. Modyfikację przeprowadziliśmy wspólnie ze specjalistami z firmy Getrag. Pudełko jest dość niezawodne. Wśród niedociągnięć można zauważyć jedynie wyciek uszczelki olejowej napędu po prawej stronie, zamontowanej fabrycznie.

Automat o indeksie 4F27E powstał wspólnie z Mazdą. Pudełko zostało zmontowane w fabryce Sterling Heights w Michigan. Aby kontrolować działanie maszyny, zapewniono sześć elektromagnesów, które czasami zawodzą. Aby przedłużyć żywotność skrzyni, olej należy wymieniać co 60 000 km. Wymaga to płynu spełniającego specyfikację Forda WSS-M2C919-E. Alternatywnie można zastosować Mercon V. ATF Dexron nie może być użyty.

Typowe problemy i awarie.

Ford Fiesta nie nęka swoich właścicieli szeregiem niekończących się awarii. Wręcz przeciwnie. Samochód wykazał się wzorową trwałością. Niemieckie stowarzyszenie monitorujące stan techniczny pojazdów DEKRA nie ma większych zastrzeżeń do kompaktu i pod każdym względem ocenia niezawodność Fiesty w klasie „B” powyżej średniej. Jednak eksperci narzekają na krzywo zamontowane reflektory, niewystarczającą skuteczność hamulców i nieszczelne amortyzatory.

W niektórych Fordach Fiesta pokrywa wlewu paliwa może się przekrzywić i uszkodzić lakier (TSI 98/2009). Od października 2009 roku nastąpiła modernizacja włazu.

Mały Ford również uzyskał wysokie noty w raporcie ADAC. Najlepiej wypadły samochody z lat 2009-2010. Wśród wad niemieccy eksperci zwany baterią przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe i cewki zapłonowe, wentylator, chłodnica, rozrusznik, pompa paliwowa, układ zapłonowy i immobilizer. Lista potencjalnych usterek jest dość długa, ale dobra wiadomość jest taka, że ​​awarie nie wpływają na kluczowe podzespoły.

Warto dodać, że w 2011 roku Ford przeprowadził poważną akcję wycofania, mającą na celu modernizację przewodów obwodu hydraulicznego ABS/ESP. Ocierały się o siebie, co w konsekwencji mogło doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego.

Najpoważniejszym problemem starszych Fordów jest korozja. Nadal nie wiadomo, czy problem dotyczył kompaktu – minęło zbyt mało czasu. Niektórzy właściciele zeznają jednak, że w miejscach odprysków, pod okładzinami i na krawędziach elementów karoserii znajdują niewielkie ogniska korozji.

Występują również problemy z układem elektrycznym - występują awarie systemu multimedialnego I centralny zamek. Z biegiem czasu zamek drzwi bagażnika może zacząć grzechotać. Czasem źródłem nieprzyjemnych dźwięków staje się także tapicerka drzwi. Ponadto żarówki regularnie się przepalają.

Popularność Forda Fiesty znalazła odzwierciedlenie w dostępności części zamiennych. Kupowanie markowych zamienników nie jest trudne. Oryginalne części zamienne mają przystępne ceny.

Przeglądając używane samochody z Europy trzeba uważać na białe samochody z turbodieslem pod maską. Z reguły takie maszyny działały na rzecz różnych organizacji. Podany przebieg 60-90 tys. km to najprawdopodobniej mistyfikacja. Bardziej realistyczne liczby to 140-180 tys. Km. Warto zaznaczyć, że nawet przy takim przebiegu auto nie nosi wyraźnych śladów zużycia.

Boczne szyby Forda Fiesty czasami wydają dziwne dźwięki.

Dane techniczne.

Wersja	1.2	1.4	1.6	1,4 TDCi	1,6 TDCi
Silnik	benz	benz	benz	turbodiz	turbodiz
Objętość robocza	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Liczba cylindrów/zaworów	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Maksymalna moc	82 KM	96 KM	120 KM	70 KM	95 KM
Maks. moment obrotowy	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Charakterystyka dynamiczna (producent)
Maksymalna prędkość	168 kilometrów na godzinę	175 kilometrów na godzinę	193 km/godz	162 km/godz	175 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	13,3 sek	12,2 sek	9,9 s	14,8 sek	11,8 sek
Średnie zużycie paliwa, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0

Szósta generacja sedana Fiesty zadebiutowała w 2008 roku na Salonie Samochodowym w Guangzhou. Miejsce premiery nie zostało wybrane przypadkowo, gdyż trzytomowy pojazd powstał z myślą o rynku chińskim, ale później trafił do sprzedaży w Ameryce Północnej i Południowej, Australii i niektórych krajach azjatyckich, a w trzecim kwartale br. 2015 dotarł do Rosji (już w zaktualizowanej formie).

Nawiasem mówiąc, odnowiona wersja samochodu po raz pierwszy „zabłysła” na scenie wystawy motoryzacyjnej w Sao Paulo w 2015 roku, zmieniając się w podobny sposób jak hatchback o tej samej nazwie, ale otrzymując więcej przekształceń: przód i tył zostały przerysowane i ulepszone dekoracja wnętrz, ponownie skonfigurowany sterowniczy i zawieszenie, a zamiast 4-pasmowej automatycznej skrzyni biegów zainstalowano 6-pasmowy PowerShift.

Nadwozie czterodrzwiowej Fiesty w przedniej części nie różni się obrysem i designem od nadwozia hatchbacka: trapezowa osłona chłodnicy z poziomymi listwami, optyka o skomplikowanym kształcie z diodami LED światła do jazdy i dość wydatny zderzak.

Z boku ta Fiesta jest postrzegana jako kompaktowa sportowy sedan, co ułatwia pochylona maska, która zamienia się w mocno odchylony do tyłu słupek dachu, którego linia z kolei aktywnie opada do tyłu.

Tył trzyczęściowego modelu budzi skojarzenia ze „starszym” Fordem Mondeo czwartej generacji, a powiązanie to najlepiej widać w układzie świateł i pokrywie bagażnika.

Całkowita długość sedana wynosi 4407 mm, czyli o 438 mm więcej niż hatchback z platformą, pod względem parametrów stali modele mają parytet: wysokość i szerokość wynoszą odpowiednio 1722 mm i 1495 mm. NA rozstaw osi czterodrzwiowy ma 2489 mm, a prześwit nie przekracza 140 mm.

Wnętrze trzyczęściowego Forda Fiesty niemal dokładnie kopiuje wnętrze hatchbacka: wygodna kierownica o trójramiennej konstrukcji, stylowa tablica wskaźników wpuszczona w „studzienki” oraz niezwykła konsola środkowa podzielona na dwie kondygnacje. Wysoki poziom wykonanie wspomagają wysokiej jakości materiały wykończeniowe, w szczególności miękkie tworzywa sztuczne, wstawki z lakieru fortepianowego oraz elementy metalowe.

Formalnie sedan Fiesta ma pięciomiejscowe wnętrze, ale wygodne będą tylko cztery. Przedni rząd siedzeń ma przemyślany profil z dobrym podparciem bocznym i wystarczającymi możliwościami regulacji, natomiast tylna kanapa zapewnia niezbędną przestrzeń nad głową i na nogi.

Fiesta sedan szóstej generacji posiada przestronny bagażnik, zaprojektowany na przewóz 465 litrów bagażu. „Ładnia” ma dogodną konfigurację; tył „galerii” został przekształcony, uwalniając miejsce do transportu długich przedmiotów, ale nie ma płaskiej powierzchni ładunkowej.

Dane techniczne. W Rosji sedan Ford Fiesta oferowany jest w trzech wersjach benzynowych, wyposażonych w 16-zaworowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra, dostępny w kilku poziomach doładowania.
W zależności od wariantu silnik generuje:

• 85 koni mechanicznych i 141 Nm momentu obrotowego,
• 105 „koni” i 150 Nm ciągu,
• 120 sił i 152 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Istnieją dwie skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna lub 6-biegowa robot PowerShift z dwoma sprzęgłami napędzana jest kołami przedniej osi.

Sedan o mocy 120 koni mechanicznych manualna skrzynia biegów, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy, osiągając „maksimum” 193 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, absolutna równość z hatchbackiem o tej samej nazwie.

„Sixth Fiesta” w nadwoziu sedana strukturalnie przypomina hatchback: platforma B2E, niezależne zawieszenie przód i tył częściowo niezależny, elektryczne wspomaganie kierownicy, wentylowane tarcze układ hamulcowy na przednich kołach i mechanizmy bębnowe z tyłu (w „topowych” wersjach z tyłu znajdują się mechanizmy tarczowe).

Opcje i ceny. W Rosji sedan Ford Fiesta 6 (2016) jest dostępny dla kupujących w wersjach „Ambiente”, „Trend” i „Titanium” w cenie 632 000 rubli. Ale za takie pieniądze wyposażenie nie ma żadnych fanaberii: zawiera tylko parę przednich poduszek powietrznych, standardowe wyposażenie audio na dwa głośniki, 15-calowe stalowe felgi, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne i podgrzewane lusterka oraz elektrycznie sterowane przednie szyby .
Najbardziej „zapakowanej” opcji nie można kupić za mniej niż 900 000 rubli, ale może ona pochwalić się oprócz powyższych: bocznymi poduszkami powietrznymi, system klimatyzacji, centrum multimedialne SYNC, muzyka z sześcioma głośnikami, ESC, HSA, podgrzewane przednie fotele, aluminiowe felgi, wielofunkcyjna kierownica i inne nowoczesne funkcje.