SUV-a 2017 rok modelowy zyskał nie tylko „dojrzały” wygląd zewnętrzny, ale także zmodernizowane wnętrze (z „multimediami nowej generacji”), a także szereg elektronicznych „asystentów”… otrzymał także nowy 120-konny silnik wysokoprężny ( który jednak nigdy nie pojawił się w Rosji... i tu raczej nie trafi).
Europejska „panna młoda” zaktualizowany Ford Kuga II odbyła się w marcu 2016 roku na Geneva Automobile Forum, ale nie można ich nazwać pełnoprawną premierą, bo Po raz pierwszy samochód ten w wersji produkcyjnej został zaprezentowany publiczności 20 lutego – podczas Mobile World Congress w Barcelonie.
Zmiana stylizacji wyraźnie przyniosła Kudze korzyści - crossover wyraźnie „dojrzał” z wyglądu i zaczął wyglądać solidniej i agresywniej. Surowa „fasada” pięciodrzwiowego auta wyróżnia się dużą „trapezową” osłoną chłodnicy i marszczonymi reflektorami z diodowymi eyelinerami. światła do jazdy, a ściany boczne mają dynamiczne kształty dzięki spadzistemu dachowi i „napompowanym” nadkolom.
Tył samochodu ozdobiony jest dużą pokrywą bagażnika i stylowy Światła ledowe, a dyfuzor z dwoma „pniami” układu wydechowego dodaje mu sportowego charakteru.
wymiary Forda Kugi po aktualizacji pozostały takie same: długość 4524 mm, wysokość 1745 mm i szerokość 1838 mm. Rozstaw osi wynosi 2690 mm, a prześwit pod „brzuchem” w wyposażeniu nie przekracza 198 mm.
Wnętrze Kugi z roku modelowego 2017 również nie obeszło się bez zmian, w efekcie czego stało się ładniejsze, szlachetniejsze i bardziej nowoczesne.
Miejsce pracy kierowcy obejmuje stylową trójramienną kierownicę z podwyższonymi reflektorami oraz wizualny „zestaw narzędzi” z kolorowym wyświetlaczem komputer podróży, a na czele bardzo masywnej konsoli środkowej stoi kompleks multimedialny „SYNC 3” z 8-calowym ekranem, pod którym umieszczono wygodny „pilot” do klimatyzacji.
Możliwości ładunkowe i pasażerskie odnowiony Ford Kuga została zachowana na poziomie modelu sprzed reformy: wnętrze z łatwością pomieści pięciu członków załogi oraz Bagażnik ma pojemność od 456 do 1653 litrów w zależności od położenia tylnej części „galerii”.
Dane techniczne. NA Rynek rosyjski W przypadku crossovera, jak poprzednio, istnieją trzy elektrownie:
- Pierwszą opcją jest 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik wolnossący z wtrysk rozproszony, rozwijając 150 Konie mechaniczne przy 6000 obr./min i 230 Nm maksymalnego ciągu przy 4500 obr./min.
- Drugi to 1,6-litrowy silnik turbo z bezpośrednim zasilaniem, oferowany w dwóch poziomach doładowania:
- 150 „klaczy” przy 5700 obr/min i 240 Nm momentu obrotowego przy 1600-4000 obr/min,
- lub 182 moc i 240 Nm przy podobnych prędkościach.
Są one połączone z 6-biegową manualną lub automatyczną, a także napędem na przednie koła lub inteligentnym napędem na wszystkie koła (z sprzęgło wielopłytkowe na tylnej osi).
Ale w krajach Starego Świata zaktualizowany samochód dostępne z zupełnie innymi jednostkami:
- Część benzynowa obejmuje 1,5-litrowy EcoBoost „cztery”, generujący 120–182 „koni” i potencjał momentu obrotowego 240 Nm.
- W palecie diesli pojawiła się nowość silnik z turbodoładowaniem 1,5 litra, rozwijający 120 „głowic” i 270 Nm momentu obrotowego oraz 2,0-litrowy Duratorq, którego moc wynosi 150–180 koni mechanicznych i 370–400 Nm maksymalnego ciągu.
Pod względem konstrukcyjnym Ford Kuga po aktualizacji nie przeszedł żadnych ulepszeń: platforma z „trzeciego Focusa” z przednimi kolumnami McPhersona i tylnymi obwód wielodźwigniowy, zębatka układ kierowniczy Z wzmacniacz elektryczny i hamuj „naleśniki” na wszystkich kołach z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi asystentami.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Ford Kuga z roku modelowego 2017 dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia – „Trend”, „Trend Plus”, „Titanium” i „Titanium Plus”.
Za samochód bazowy dealerzy żądają minimum 1 364 000 rubli - za te pieniądze jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik i przekładnię z napędem na przednie koła. W „stanie” crossover może pochwalić się siedmioma poduszkami powietrznymi, uruchamianiem silnika za pomocą przycisku, 17-calowymi stalowe koła, klimatyzację, system audio z sześcioma głośnikami, HSA, ABS, EBD, system ERA-GLONASS, system zapobiegania wywróceniu i inne „bajery”.
SUV z napędem na wszystkie koła będzie kosztować od 1 619 000 rubli, ale cena „najwyższej modyfikacji” w jej „początkowej” wartości sięga 1 999 000 rubli. Niezwykle „wypchany” samochód ma w swoim arsenale dwustrefowy „klimat”, skórzane wnętrze, elektrycznie podgrzewane przednie fotele i kierownica, adaptacyjny tempomat, 18-calowe koła, reflektory biksenonowe, panoramiczny dach z szyberdachem, systemy wspomagania parkowania, system multimedialny SYNC 3 i muzyka z dziewięcioma głośnikami.
Forda Kugę zawsze kojarzyłem z lekko podwyższonym Kombi Focusa. Powodem tego jest projekt wykonany w ogólnym stylu. A jeśli gładkie kształty były odpowiednie dla Focusa, tak naprawdę nie pasowały do Kugi. Wyglądowi crossoverowi wyraźnie brakowało brutalności, charakteru, męskość. Zmiana stylizacji przeprowadzona kilka miesięcy temu poprawiła sytuację. Zamiast cienkiej szczeliny w osłonie chłodnicy zastosowano masywny grill, który dodaje imponującej dawki agresywności i bezczelności wyglądowi. W tym samym czasie zmienione zostały zderzaki, maska i reflektory, otrzymując jasne i efektowne wypełnienie bi-ksenonowe. Z tyłu dostosowano światła i tylną klapę, ale te innowacje można rozpoznać dopiero na tle Kugi sprzed zmiany stylizacji.
Wskakuję do salonu i rozumiem: zadowolili się punktowymi ulepszeniami. Dostępna jest nowa trójramienna kierownica z wygodniejszym w dotyku wieńcem i opcjonalnym ogrzewaniem. Zamiast mechanicznego hamulca ręcznego pojawił się przycisk hamulec postojowy, co pozwoliło zwolnić miejsce na niszę ze zgrabną przesuwaną zasłoną.
Głównym powodem do dumy Forda jest ulepszony system multimedialny ze sterowaniem głosowym SYNC-3. W porównaniu do poprzedniego jest znacznie bardziej produktywny, a możliwość interakcji ze smartfonami na platformach Android i iOS też jest na wagę złota – nie da się teraz bez niego żyć. Ponadto zamiast małego wyświetlacza na konsoli środkowej znajduje się teraz solidny 8-calowy ekran dotykowy. Nawigator uczy się teraz wyznaczać trasę, biorąc pod uwagę korki. Cóż, możemy stwierdzić, że luka w stosunku do konkurencji w dziale multimediów została pomyślnie wyeliminowana.
Postęp widać także w innej elektronice. W szczególności automatyczny system hamowania Active City Stop działa teraz przy prędkościach do 50 km/h (poprzednio do 30 km/h). Kierowca parkujący samodzielnie parkuje teraz samochód nie tylko równolegle, ale także prostopadle. Dodatkowo pomoże Ci wyjechać z ciasnego parkingu – dla wielu jest to nie lada wyzwanie. Wreszcie, System krzyżowy Traffic Alert wyjeżdża z parkingu w odwrotnej kolejności bezpieczniej – ostrzeże kierowcę sygnałem dźwiękowym i świetlnym, jeśli wjedzie na drogę nadjeżdżającego samochodu.
Dobrze jest być w gronie europejskich dziennikarzy motoryzacyjnych – podczas gdy oni walcząc ze sobą, sprytnie wyrywają kluczyki do modyfikacje diesla, spokojnie wsiadam do benzynowej Kugi – tylko takie będą tu sprzedawane. Jeśli samochód przed reformą był wyposażony w silniki turbo o pojemności 1,6 litra, teraz ich miejsce zajmują jeszcze skromniejsze jednostki o pojemności 1,5 litra. Przy tej samej mocy mają zmniejszoną masę i zużycie paliwa. Ale to teoria, którą muszę sprawdzić w praktyce.
Do mojej dyspozycji jest modyfikacja z napędem na przednie koła o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegową manualna skrzynia biegów przenoszenie Jeździ energicznie. Silnik pewnie ciągnie od samego dołu i nie kwaśnieje u góry. I jestem gotowy śpiewać hosanna na cześć broniowej precyzji mechaniki Forda. Dlatego bezwarunkowo wierzę w obiecane 9,7 sekundy przyspieszenia do setek. Swoją drogą, jeśli poprzedni silnik krzyczał z całych sił podczas przyspieszania, to jednostka 1,5-litrowa jest inteligentniejsza - nie krzyczy.
Podwozie Kugi nie przeszło żadnych przeróbek. I to prawda: obsługa nie budziła żadnych zastrzeżeń. Wręcz przeciwnie, właściwości jezdne crossovera Forda wywoływały i nadal wywołują niezwykle pozytywne emocje. Pod względem szczerości wysiłku na kierownicy, stabilności na torze jazdy i delikatności ustawień układu stabilizacji, z Kugą może konkurować jedynie Volkswagen Tiguan.
I tu następuje zmiana biegów. Teraz czas zapoznać się z flagową wersją. Przy tej samej pojemności jego silnik wytwarza 182 KM. Ponadto ten samochód nie jest prosty, ale jest wyposażony w sportowy zestaw karoserii ST-Line, co oznacza elementy aerodynamiczne na nadwoziu, a także przyciemniona osłona chłodnicy i oświetlenie. Wygląda intrygująco, ale nie jeździ tak szybko, jak można by się spodziewać. Przyspieszenie do setek zajmuje ponad 10 sekund. Dużo jak na flagowiec. Dodatkowe „konie” giną w dziczy przekładnia napędu na wszystkie koła i 6-biegowa automatyczna 6F35. Nawiasem mówiąc, to pudełko przeszło na wygodniejszą zasadę przełączanie ręczne. Teraz zmiany biegów dokonuje się za pomocą zwykłych manetek przy kierownicy, a nie za pomocą kluczyka na wybieraku, jak poprzednio.
Tak czy inaczej, zapłać dodatkowo potężna modyfikacja Nie zrobiłbym tego. 150-konna Kuga z automatyczną skrzynią biegów nie pojedzie dużo wolniej, ale będzie kosztować mniej. Ile? Nie jest to jeszcze jasne. Ceny zostaną ogłoszone bliżej Nowego Roku, kiedy samochody zaczną docierać do dealerów. Sądząc jednak po determinacji Forda w zwiększaniu sprzedaży Kugi i zwiększaniu swojego udziału w segmencie (obecnie jest to 4,5%), wzrost jego wartości jest mało prawdopodobny. Na szczęście pojawiające się umocnienie rubla pozwala nam to zrobić bez specjalne problemy.
| Forda Kugi 1,5 TDCi | Forda Kugi 2.0 TDCi | Ford Kuga 1.5 EcoBoost | Ford Kuga 1.5 EcoBoost |
| Długość×szerokość×wysokość×podstawa 4531/1838/1694/2690 mm |
|||
| Objętość bagażnika (VDA) 456–1603 l |
|||
| Masa własna |
|||
| 1591(1605)* kg | 1702 (1716) kg | ||
| Silnik |
|||
| olej napędowy, P4/16, 1499 cm3, | olej napędowy, P4/16, 1997 cm3, | benzyna, P4/16, 1498 cm3, | benzyna, P4/16, 1498 cm3, |
| Czas przyspieszania 0–100 km/h |
|||
| 173 (171) km/h | 202 (200) km/h | ||
| Paliwo/rezerwa paliwa |
|||
| Średnie zużycie paliwa |
|||
| 4,4 (4,8) l/100 km | |||
| Przenoszenie |
|||
| napęd na przednie koła, M6 (P6) | napęd na wszystkie koła, M6 (P6) | napęd na przednie koła, M6 | napęd na cztery koła, A6 |
| *W nawiasie - dane dla wersji z pudełko z robotem przenoszenie |
|||
Ford celowo i systematycznie nadaje blasku całej gamie crossoverów – trzecia w kolejce do peelingu, tuningu i liftingu była Kuga (na północy Rynek amerykański znany jako Ucieczka Forda): obecna modernizacja jest już czwartą dla tego modelu i jak mówią w firmie, jedną z największych zmian ilościowych i jakościowych. Na razie jednak znana jest tylko część prawdziwości tego stwierdzenia: podwozie i konstrukcja jako całość pozostały praktycznie niezmienione. Spróbujmy dowiedzieć się, jak bardzo nowego Forda Czy Kuga 2017 jest naprawdę nowa?
Cóż, Blue Oval zaprezentował nową Kugę (znaną również jako Escape) przed jej światową premierą w Los Angeles w tym tygodniu: z nieco nowym wyglądem, nowymi technologiami bezpieczeństwa i nowym systemu multimedialnego SYNC 3 w kabinie.
Wygląd zewnętrzny Forda Kugi 2017
Z wyglądu crossover średniej wielkości Krew dawcy starszego Forda Edge jest wyraźnie widoczna: charakterystyczna sześciokątna osłona chłodnicy z aktywnymi żaluzjami, 6 zestawów do wyboru felgi aluminiowe, a także nieco odświeżoną optykę tylnych lamp.
Dla ulepszenia wygląd Crossover może obejmować także pakiet Sport Appearance, dodatkowe poziomy wyposażenia SE i Titanium oraz możliwość wyboru koloru nadwozia z rozszerzonej palety kolorów (w tym nowy Canyon Ridge, White Gold i Lightning Blue).
Wnętrze Forda Kugi 2017
A oto salon zaktualizowałem Kugi zmieniono bardziej wyraziście: nowa wielofunkcyjna kierownica, zmieniona konsola środkowa, para wbudowanych uchwytów na kubki i wygodniejszy podłokietnik. Tutaj można również zauważyć przycisk elektronicznego hamulca postojowego zamiast zwykłej dźwigni - mały plus za wizualną objętość wnętrza, nowe owiewki kanałów powietrznych i inne drobiazgi. 
Ale być może najważniejszą rzeczą, na którą skupia się wzrok we wnętrzu crossovera, nie jest wygodna kierownica ani kolorowy ekran w panel— konsola środkowa ozdobiona jest nowym systemem informacyjno-rozrywkowym SYNC 3 i zainstalowaną w telefonie aplikacją SYNC Connect: to cały szereg funkcji w wygodnej obudowie (zdalne uruchamianie lub wyłączanie silnika, blokowanie i odblokowywanie drzwi samochodu, sprawdzanie poziomu zbiornik paliwa, a także powiadomienia o zaplanowanych operacjach, takich jak wymiana oleju itp.). Na telefonie będzie można śledzić aktualne położenie samochodu w przypadku jego kradzieży (lub najlepszy scenariusz ewakuacja).
Mniej zauważalna jest cała gama preinstalowanych systemów bezpieczeństwa i asystentów kierowcy: adaptacyjny tempomat, asystent parkowania, system monitorowania pasa ruchu, automatyczne przełączanieŚwiatła drogowe/mijania itp.
Gama silników Forda Kugi 2017
Pod maską Crossover Forda Kuga 2017 jest wyposażona w popularny silnik 1,5-litrowy EcoBoost, który zastępuje stary silnik 1,6-litrowy. Moc wyjściowa - 180 KM, maksymalny moment obrotowy - 250 Nm. Drugi silnik to ulepszony 2-litrowy silnik EcoBoost o mocy 245 KM. i 374 Nm maksymalnego momentu obrotowego: od nowości grupa tłoków i ulepszony układ dolotowy. Jak zapewnia producent, nowy silnik stało się znacznie cichsze i wygodniejsze. Obydwa jednostki napędowe wyposażone, co w teorii pozwala zaoszczędzić około 4-6% paliwa przy średnich obciążeniach.
Dodatkowo crossover będzie oferowany z ulepszonym, wolnossącym silnikiem o pojemności 2,5 litra i mocy 168 KM. i 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego - po prostu nie ma nic zasadniczo interesującego do powiedzenia ani napisania na ten temat - zostanie zainstalowany wyłącznie w wersja podstawowa, co w sumie raczej nikogo nie zainteresuje.
Prezentacja świata zaktualizowany crossover odbędzie się podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles, natychmiast po pokazie samochodowym rozpocznie się sprzedaż Forda Kuga (Escape) na rodzimym rynku amerykańskim. I tu Sprzedaż europejska crossovery są na razie przekładane.
Fotka Forda Kugi 2017
Film Ford Escape (Kuga) 2017
➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Sterowalność
➕ Zawieszenie
➕ Cierpliwość
➕ Komfortowy salon
Na podstawie recenzji zidentyfikowano zalety i wady Forda Kugi 2018-2019 w nowym nadwoziu prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Forda Kuga 2.5 i 1.5 turbo 2. generacji z automatyczną skrzynią biegów, przednią i przednią napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Samochód jest wygodny w długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jechaliśmy zarówno autostradami jak i wojskowymi drogami gruntowymi, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 prowadzi się pewnie, steruje w poślizgach, przy hamowaniu na podjeździe nie cofa się, można spokojnie wyruszyć jak na poziomej drodze.
Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, przy większych obrotach robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale pewnie trzyma kurs nawet przy 160. Samochód jako całość jest zrównoważony, nie ma wyraźnych słabych punktów.
Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport, czyli przycisk opuszczania.
Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie da się jechać szybko, pojedzie po dziewiczym polu, po deszczowych drogach leśnych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Po 30 000 km nic się nie działo, odstęp między przeglądami wynosi 15 000 km. Ogólne wrażenie— typowy miejski crossover: wygodny, wesoły, ze swoimi przyjemnymi drobiazgami.
Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i w końcu wystają, z nieznanego powodu działają oświetlenie nóg, ale nie ma podświetlenia schowka, na drzwiach bagażnika klamka zamykająca jest tylko z jednej strony, więc gdy twoja prawa ręka jest zajęta, musisz dać radę zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na tym powiesić.
Igor Suworow jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2015 r.
Możesz zmienić prędkość w automatycznej skrzyni biegów tryb ręczny. Fotele bardzo wygodne, wsiada się do samochodu jak do statku kosmicznego. Ładna płaska kwadratowa objętość Bagażnik ze złożonymi tylnymi siedzeniami.
Ford Kuga II doskonale radzi sobie z drogą, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem właz i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, jest czysto i wygodnie.
Zużycie benzyny spadło po 40 000 km, gwałtownie, samochód zaczął zużywać o 2 litry mniej benzyny. Dziwne, skąd taki długi okres docierania? W deszczową pogodę bagażnik czasami nie otwiera się stopą za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie w trybie bezkluczykowym.
Tak, z jakiegoś powodu boczne szyby bardzo szybko brudzą się podczas deszczu. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km zepsuł się bypass chłodzenia silnika, wymienili go w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechałem do serwisu, sam wymieniłem olej i filtr.
Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2013 r.
Recenzja wideo
Samochód bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu, wiele opcji, luksusowy dach z panoramicznym widokiem, doskonały bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane nogą, doskonałe fotele, które bardzo dobrze sprawdziły się w długie podróże(Możesz spokojnie przejechać 1300 km bez zatrzymywania się), dobre materiały wykończenie wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, ostre sterowanie, samochód komfortowo prowadzi się do prędkości 200 km/h.
Ale są też pewne problemy: pudełko piszczy, popycha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, podpory trzaskają, szabla ociera się tylne drzwi dziury w metalu, zamek bezkluczykowy odpada, muzyka to kompletna bzdura... kolumna kierownicy klika, krzywy prędkościomierz, maska wibruje na biegu jałowym, drzwi bagażnika czasami otwierają się nogą, czasami nie, coś skrzypi, stuka, grzechocze, nie działa kontrola ciśnienia w oponach, czujnik poziomu spryskiwaczy też nie działa...
Poza tym spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalni dealerzy zrobić coś w swoim zakresie zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Głęboko odmrożeni chłopaki. I otrzymałem dokładnie takie samo podejście od rodzica, rosyjskiego Forda...
Dmitry Gaidash jeździ Fordem Kugą 1.6 (182 KM) AWD Automatic 2016.
Gdzie mogę kupić?
Po odebraniu przejechaliśmy pierwsze 200 km - Średnia konsumpcja pokazał 8,6 litra. W mieście zużycie ze wszystkimi rozgrzewkami i pracą na biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.
Rozumiesz, kiedy to wprowadzam, nie narzucam tego. Wyjeżdżaliśmy z miasta na dystansie 200 km w jedną stronę - spalanie wyniosło już 7,3 litra. Napełniam go 92. benzyną, sprzedawca poradził mi jeździć tylko na 92., nie wiem, na ile to prawda, co napełniasz?
Obecnie przebieg wynosi już około 900 km. Samochód bardzo szybko się nagrzewa, około 5-10 minut i wskazówka temperatury zaczyna rosnąć. Wydaje się, że to nie samochód, ale samolot; w środku jest cicho, spokojnie i wygodnie. Fotele również bardzo szybko się nagrzewają.
Kolejnym dużym plusem, na który zwróciliśmy uwagę, jest przepływ powietrza pasażerowie z tyłu. W Kudze jest to plus za ogrzewanie stóp. Moim zdaniem nie w CX-5. Nosimy dziecko na plecach. Kolejnym plusem są siedzenia tylnego rzędu z możliwością regulacji nachylenia.
Auto odpaliłem nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach postoju), nic nie wskazuje na to, żeby Kuga nie odpaliła. Wnętrze jest ciepłe, a przy panujących mrozach mogę wygodnie posiedzieć w T-shircie.
Jeśli chodzi o obsługę, jest ogólnie świetna. Pomiędzy paskami nie ma uczucia lodu ani błota pośniegowego. Podczas wyprzedzania wszystko przebiega gładko i spokojnie, siedzi się wysoko, widoczność jest doskonała. Opony kosztują Nokia 5 R17 (otrzymane w prezencie od salonu).
Recenzja Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018
Porównam Kugę z moim poprzednim Suzuki Grand Vitarą. Zewnętrzny. Podoba mi się przód. Mimo to lufa zdobiła tę jednostkę. Poprzednia bryła nie podoba mi się (przód jest trochę przymrużony). Z boku nic się nie zmieniło, jest obojętnie. Tył zmienił się trochę na lepsze.
Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się przyzwyczaiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, podobnie jak podparcie boczne. Prawa noga nie męczy się.
Vetrovoe przednia szyba ogrzewanie to wspaniała rzecz, być może najbardziej przydatna po klimatyzacji. Nie ma potrzeby czekać, aż silnik się rozgrzeje, a kiedy z kolei ciepłe powietrze Podgrzeje szybę, dzięki czemu nie będziesz musiał wykonywać niezdarnych ruchów skrobaczką.
Miejsca pod maską jest całkiem sporo, jednak szyjka pod pralkę jest kilka centymetrów wyżej – tak byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie nie podoba mi się, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę to ocenić dość obiektywnie, gdyż na co dzień do i z pracy idę tą samą ścieżką (drogą). W tych miejscach, gdzie wszystkich, od robotników drogowych po naszą władzę najwyższą, wspominałem złymi słowami, teraz przelatuję niezauważony lub prawie niezauważony.
Silnik. To, czego chciałem, to dostałem. Prosta wolumetryczna atmosfera. Niektórzy mogą nie mieć wystarczającej przyczepności, ale dla mnie wystarczy fala, a w skrajnych przypadkach jest tryb sportowy. Ale wymaga serwisowania (wymiany oleju) tylko co 15 000 km. Dla mnie to oczywiste bluźnierstwo.
Właściciel jeździ Fordem Kugą 2.5 (150 KM) z napędem na wszystkie koła z 2016 r.
Ja mam standardowe wyposażenie, ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Napęd na przednie koła. Samochód doskonale radzi sobie zarówno na suchej drodze, jak i podczas ulewnego deszczu z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je kolein – kłamie! Ford poradzi sobie z tym normalnie; każdy samochód odczuje tę wadę naszych dróg. Na normalnych drogach, po asfalcie i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie szarpie.
Kuga prowadzi się znakomicie i skręca idealnie, nawet na rondzie. Podczas podejścia z dużą prędkością nie ma przechyłu! Nie słuchajcie nikogo, bo też gdzieś czytałam, że potrafi bardzo przechylić.
To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiany biegów są wolniejsze niż pożądane. Frustrujący jest także koszt. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km/h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.
Recenzja Forda Kugi 2.5 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2019
