Samochody z manualną skrzynią biegów, w skrócie ręczną skrzynią biegów, do niedawna stanowiły zdecydowaną większość wśród innych pojazdów z innymi.

Co więcej, mechaniczna (ręczna) skrzynia pozostaje dziś dość powszechnym urządzeniem do zmiany i przenoszenia momentu obrotowego silnika. Następnie porozmawiamy o tym, jak jest ułożona i działa „mechanika”, jak wygląda schemat skrzyni biegów tego typu, a także jakie wady i zalety ma to rozwiązanie.

Przeczytaj w tym artykule

Schemat i funkcje ręcznej skrzyni biegów

Na początek ten typ skrzyni biegów nazywa się mechaniczną, ponieważ taka jednostka wymaga ręcznej zmiany biegów. Innymi słowy, w samochodach z manualną skrzynią biegów kierowca sam zmienia biegi.

Idziemy dalej. Skrzynka „mechanika” jest stopniowana, czyli moment obrotowy zmienia się skokowo. Wielu kierowców wie, że skrzynia biegów faktycznie ma koła zębate i wały, ale nie wszyscy rozumieją, jak działa jednostka.

Tak więc stopień (to także przekładnia) to para współpracujących ze sobą kół zębatych (napędowego i napędzanego). Każdy taki stopień zapewnia obrót z taką lub inną prędkością kątową, to znaczy ma własne przełożenie.

Pod przełożeniem należy rozumieć stosunek liczby zębów koła napędzanego do liczby zębów koła napędzającego. W tym przypadku różne stopnie skrzyni otrzymują różne przełożenia. Najniższy poziom ( redukcja biegu) ma największe przełożenie, a najwyższy bieg (zmiana biegu na wyższy) ma najmniejsze przełożenie.

Staje się jasne, że liczba stopni jest równa liczbie biegów w danej skrzyni (czterobiegowa skrzynia biegów, pięciobiegowa itp.), Wcześniej 4-biegowe manualne skrzynie biegów stopniowo znikały w tle.

Ręczne urządzenie transmisyjne

Tak więc, chociaż może istnieć wiele projektów takiego pudełka o określonych cechach, to jednak na początkowym etapie można wyróżnić dwa główne typy:

• przekładnie trójwałowe;
• skrzynie dwuwałowe;

Dla pojazdów z Napęd na tylne koła zwykle montowana jest trzywałowa manualna skrzynia biegów, podczas gdy dwuwałowa skrzynia biegów jest umieszczana w samochodach osobowych z napędem na przednie koła. Jednocześnie urządzenie mechanicznych skrzyń biegów zarówno pierwszego, jak i drugiego typu może się znacznie różnić.

Zacznijmy od trójwałowej skrzyni mechanicznej. To pudełko zawiera:

• wał napędowy, który jest również nazywany głównym;
• przekładnia wałka pośredniego;
• wał napędzany (wtórny);

Na wałach zamontowane są koła zębate z synchronizatorami. Mechanizm zmiany biegów jest również zawarty w skrzyni biegów. Określony Składowych elementów znajduje się w obudowie skrzyni biegów, która jest również nazywana obudową skrzyni biegów.

Zadaniem wału napędowego jest stworzenie połączenia ze sprzęgłem. Wał napędowy ma otwory na tarczę sprzęgła. Jeśli chodzi o moment obrotowy, określony moment obrotowy z wału wejściowego jest przenoszony przez koło zębate, które jest z nim sztywno zazębione.

Wpływając na pracę wału pośredniego, wał ten jest umieszczony równolegle do wału wejściowego skrzyni biegów, na którym jest zainstalowana grupa kół zębatych, która jest sztywno zazębiona. Z kolei wał napędzany osadzony jest na tej samej osi co wał napędowy.

Taki montaż realizowany jest za pomocą łożyska końcowego na wale napędowym. To łożysko zawiera napędzany wał. Zespół kół zębatych (blok przekładni) na wale napędzanym nie jest sztywno połączony z samym wałem i dlatego obraca się na nim swobodnie. W tym przypadku grupa kół zębatych wału pośredniego, wału napędzanego i koła zębatego wału napędowego są w stałym zazębieniu.

Synchronizatory (sprzęgła synchronizatora) są instalowane między kołami zębatymi wału napędzanego. Ich zadaniem jest wyrównanie prędkości kątowych kół zębatych napędzanego wału z prędkością kątową samego wału poprzez siłę tarcia.

Synchronizatory są sztywno sprzęgnięte z wałem napędzanym, a także mają możliwość poruszania się wzdłuż wału w kierunku wzdłużnym dzięki połączeniu wielowypustowemu. Nowoczesne skrzynie biegów mają sprzęgła synchronizujące na wszystkich biegach.

Jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm zmiany biegów w trójwałowych skrzyniach biegów, często ten mechanizm jest montowany na korpusie jednostki. Konstrukcja obejmuje dźwignie sterujące, suwaki i widelce.

Korpus skrzyni (skrzynia korbowa) wykonany jest ze stopów aluminium lub magnezu, jest niezbędny do montażu wałów z kołami zębatymi i mechanizmami, a także wielu innych części. W obudowie skrzyni biegów znajduje się również olej przekładniowy (olej przekładniowy).

• Aby zrozumieć, jak działa mechaniczna (ręczna) skrzynia biegów z trzema wałami, załóżmy W ogólnych warunkach Przyjrzyjmy się, jak to działa. Gdy dźwignia zmiany biegów jest włożona neutralna pozycja, przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe samochodu nie występuje.

Po przesunięciu dźwigni przez kierowcę widelec przesunie sprzęgło synchronizatora jednego lub drugiego biegu. Następnie synchronizator wyrówna prędkości kątowe żądanego koła zębatego i napędzanego wału. Wtedy pierścień zębaty sprzęgła zazębi się z podobnym pierścieniem zębatym, co zapewni zablokowanie koła zębatego na wale napędzanym.

Dodajmy również, że bieg wsteczny samochodu zapewnia bieg wsteczny skrzyni biegów. W tym przypadku bieg wsteczny biegu jałowego zamontowany na osobnej osi umożliwia odwrócenie kierunku obrotów.

Dwuwałowa ręczna skrzynia biegów: urządzenie i zasada działania

Po zapoznaniu się z tym, z czego składa się przekładnia trójwałowa, przejdźmy do przekładni dwuwałowych. Ten typ skrzyni biegów ma w swoim urządzeniu dwa wały: pierwotny i wtórny. Wał wejściowy jest napędzający, wtórny jest napędzany. Koła zębate i synchronizatory są zamocowane na wałach. Również w skrzyni korbowej skrzyni znajduje się główny bieg i mechanizm różnicowy.

Wał napędowy odpowiada za połączenie ze sprzęgłem, a na wale znajduje się również blok przekładni sztywno zazębiony z wałem. Wał napędzany jest umieszczony równolegle do wału napędowego, podczas gdy koła zębate wału napędzanego są stale zazębione z kołami zębatymi wału napędowego, a także swobodnie obracają się na samym wale.

Ponadto koło napędowe jest sztywno zamocowane na wale napędzanym. główne koło zębate, a między kołami zębatymi wału napędzanego znajdują się sprzęgła synchronizatora. Dodajmy, że w celu zmniejszenia gabarytów skrzyni biegów, a także zwiększenia liczby biegów, w nowoczesnych skrzyniach biegów często można zamontować 2 lub nawet 3 wały zamiast jednego wału napędzanego.

Na każdym takim wale koło zębate głównego koła zębatego jest sztywno zamocowane, przy czym takie koło zębate ma sztywne zazębienie z napędzanym kołem zębatym. Okazuje się, że projekt faktycznie realizuje 3 główne biegi.

Sam główny bieg, a także mechanizm różnicowy w skrzyni biegów, przenoszą moment obrotowy z wał wtórny na kołach napędowych. W takim przypadku mechanizm różnicowy może również zapewnić taki obrót kół, gdy koła napędowe obracają się z różnymi prędkościami kątowymi.

Jeśli chodzi o mechanizm zmiany biegów, w dwuwałowych skrzyniach biegów jest on wyjmowany osobno, to znaczy na zewnątrz korpusu. Skrzynka jest połączona z mechanizmem przełączającym za pomocą kabli lub specjalnych prętów. Najczęstszym połączeniem są kable.

Sam mechanizm przełączający 2-wałowej skrzyni biegów ma dźwignię, która jest połączona linkami z dźwignią zmiany biegów i dźwignią zmiany biegów. Dźwignie te są połączone z centralnym drążkiem zmiany biegów, który ma również widełki.

• Jeśli mówimy o zasadzie działania dwuwałowej manualnej skrzyni biegów, jest ona podobna do zasady trójwałowej skrzyni biegów. Różnice dotyczą sposobu działania mechanizmu zmiany biegów. Krótko mówiąc, dźwignia może wykonywać zarówno ruchy wzdłużne, jak i poprzeczne względem osi samochodu. Podczas ruchu bocznego zmiana biegów następuje poprzez przyłożenie siły do ​​linki zmiany biegów, która działa na dźwignię zmiany biegów.

Ponadto dźwignia porusza się wzdłużnie, a siła przechodzi na linkę zmiany biegów. Odpowiednia dźwignia poziomo porusza trzpieniem z widłami, widelec na trzpieniu przesuwa synchronizator, co prowadzi do zablokowania napędzanego koła zębatego wału.

Na koniec zauważamy, że również skrzynie mechaniczne różne rodzaje posiadać dodatkowe urządzenia blokujące, które uniemożliwiają włączenie dwóch biegów jednocześnie lub nieoczekiwane rozłączenie biegu.

Przeczytaj także

Wciskanie sprzęgła przed uruchomieniem silnika: kiedy wciskać sprzęgło, aw jakich przypadkach nie jest to zalecane. Pomocne wskazówki i zalecenia.

Przyczyny trudnej zmiany biegów na pracującym silniku. Olej przekładniowy i poziom w skrzyni biegów, zużycie synchronizatorów i kół zębatych skrzyni, sprzęgła.

Witajcie drodzy czytelnicy bloga strona internetowa. Dzisiaj spróbujemy dowiedzieć się, co jest lepsze, automatyczny lub ręczny, dowiadywać się jakie są punkty kontrolne czym się różnią i którą skrzynię biegów lepiej wybrać. Przypomnę Wam drodzy Państwo, że rodzaj skrzyni biegów to jeden z głównych parametrów samochodu, którego wybór jest bardzo ważny przy wyborze marki i modele samochodów.

Jakie są punkty kontrolne?

Przede wszystkim niech zrozumieć skróty, które oznaczają rodzaje przekładni samochodowych. W opisach wyposażenia oraz w ogłoszeniach sprzedaży samochodów obok numerów pojemności silnika pojawiają się litery: NA, MT, AMT, CVT.

Co oznaczają te litery?

• • . Jest to manualna skrzynia biegów - najbardziej niezawodna ze wszystkich rodzajów skrzyń biegów.
  • AT - Automatyczna skrzynia biegów. Tutaj to znaczy dokładnie maszyna hydromechaniczna, a NIE robota i NIE wariatora
  • AMT – robot. Są to stare transmisje robotów, a także nowoczesne roboty z podwójne sprzęgło
  • CVT - wariator. Jest to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, którą omówimy bardziej szczegółowo poniżej.

Następnie szczegółowo przyjrzymy się każdemu rodzajowi transmisji, ale najpierw dowiedzmy się: do czego służy skrzynia biegów? Wszystko jest bardzo proste: bez możliwości zmiany biegów, samochód, w rzeczywistości będzie jechał tylko na jednym pierwszym biegu. Będzie mógł wystartować i rozpędzić się do prędkości, jaką pozwolą osiągnąć maksymalne obroty wału korbowego. I to wszystko! Aby kontynuować dalsze przyspieszanie, konieczna będzie zmiana biegów. Można zatem stwierdzić, że potrzebny punkt kontrolny tylko po to żeby samochód mógł nie tylko się ruszać, ale także przyspieszyć do dużych prędkości aby mógł iść powoli, gdy jest to konieczne, i szybko, gdy jest to konieczne.

Więc, jakie są rodzaje punktów kontrolnych? Przede wszystkim wszystkie typy transmisji można podzielić na mechaniczny I automatyczny. Zobaczmy, jaka jest różnica między pistolety maszynowe I manualna skrzynia biegów.

Zasada działania manualna skrzynia biegów bardzo prosta. Kierowca za pomocą dźwigni włącza niezbędne biegi w skrzyni biegów, w wyniku czego włączany jest żądany bieg. Podczas zmiany biegów mechanizm sprzęgła służy do odłączania skrzyni biegów od silnika. Jeśli chcesz zrozumieć, jak działa ręczna skrzynia biegów, ten film pomoże ci to rozgryźć:

Maszyny z manualna skrzynia biegów są produkowane od ponad wieku i przez wiele dziesięcioleci urządzenie to zostało doprowadzone do niemal perfekcji. Nowoczesny manualna skrzynia biegów składa się w całości z plusy. To model niezawodności, wydajności, taniości, lekkości itd. i jedyny niekorzyść Jest konieczność ręcznej zmiany biegów.

Kolejny ważny zaleta manualnej skrzyni biegów często pomijana jest jego czysta wytrzymałość. Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do maszyny dosłownie nie wymaga serwisowania. Olej V mechanika niezbędny wlać raz, dobrze i w ogóle! Nie musisz już tego zmieniać. Następnie musisz sprawdzić poziom i stan oleju - jest to 1-2 razy w roku. Na dobry olej, zużycie mechaniczne jest minimalne. Temperatury w manualna skrzynia biegów niska, olej się nie pali, dzięki czemu może służyć latami. W normalnych warunkach pracy, manualna skrzynia biegów pokonuje setki tysięcy kilometrów na jednym oleju. wręcz przeciwnie, są bardzo wrażliwe na terminową wymianę oleju, a każda konserwacja tego delikatnego mechanizmu jest kosztowna.

Kolejna, ukryta zaleta manualna skrzynia biegów to możliwość łatwego uruchomienia silnika „z pchacza”, jeśli nie daj Boże wyczerpie się akumulator lub rozrusznik padnie. Samochodem z manualna skrzynia biegów, wystarczy lekko popchnąć samochód na luzie, a następnie włączyć trzeci bieg i samochód ruszy. NA automatyczny ale taka sztuczka nie zadziała - będziesz musiał poszukać kogoś, kto go „zapali” lub zabierz samochód do serwisu, ale tylko na lawecie.

Mówiąc o holowaniu: maszyna, w żadnym wypadku nie należy go ciągnąć po kablu - każdy kilometr zmniejszy zasoby punktu kontrolnego. Mechanika wręcz przeciwnie, możesz ustawić go na luzie i po zaczepieniu innego samochodu ostrożnie odholować go do miejsca naprawy - co najważniejsze, nie zapominaj, że po wyłączeniu silnika hamulce samochodu prawie nie działają.

Najważniejsze, na co należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu manualna skrzynia biegów to liczba biegów (stopni). Nowoczesny manualne skrzynie biegów mają od 4 do 7 stopni, ale idealnie nadają się do mechanika- to jest 5 lub 6 stopni (biegów), wyjaśnię dlaczego.

Mechanika czterech prędkości jest beznadziejnie przestarzały i nie jest już instalowany w nowoczesnych samochodach, więc można go spotkać tylko przy zakupie mocno używanego samochodu. " cztery kroki' ma tę wadę, że wysoka prędkość(powyżej 120 km/h) ewidentnie brakuje jej piątego biegu, czyli do dalszej jazdy wysoka prędkość, na najwyższym czwartym biegu kierowca musi utrzymywać wysokie obroty silnika, co źle wpływa na jego pracę zasób motoryczny i dalej zużycie paliwa. Jednak czterostopniowy manualna skrzynia biegów Jest całkiem odpowiedni dla Ciebie, jeśli jesteś bardzo spokojnym kierowcą i nie planujesz długich podróży z dużą prędkością.

Siedmiobiegowa manualna jest drugą skrajnością. Pozwala szybko przyspieszyć samochód, a po osiągnięciu maksymalnej prędkości kontynuować jazdę z umiarkowanymi prędkościami obrotowymi silnika, ale zmieniać biegi na „siedmiu stopniach” częściej i nie wszystkim to się podoba.

Można powiedzieć, że „siedmiostopniowy” jest najbardziej mechaniczny ze wszystkich manualne skrzynie biegów- pracować z dźwignią, na takim pudle trzeba to robić najbardziej. I ogólnie niż więcej sprzętu V skrzynia mechaniczna, tym szybciej samochód może przyspieszyć, ale tym częściej trzeba zmieniać biegi.

Podsumujmy więc. W takim przypadku należy kupić samochód z siedmiobiegową manualna skrzynia biegów?

Siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów jest dla Ciebie odpowiednia, jeśli:

• • NIE utrudnia ręcznej zmiany biegów
  • Niezawodność manualnej skrzyni biegów jest dla Ciebie ważna
  • Lubisz wysoką dynamikę i pełną kontrolę nad autem

Teraz wymieńmy jeszcze raz, co jest dobre przekładnia mechaniczna ?

Korzyści z manualnej skrzyni biegów:

• • Najwyższa niezawodność spośród wszystkich skrzyń biegów
  • Bezpretensjonalność (nie wymaga konserwacji)
  • Wytrzymałość (z łatwością wytrzymuje duże obciążenia)
  • Ekonomiczny (niskie zużycie paliwa)
  • Sportowy charakter (dynamika i pełna kontrola nad autem)

Wada Na mechanika tylko jedno i to jest to mechanika - nie automatyczna. NA mechanika, naprawdę musisz zmieniać biegi, ale czy jest to uważane za minus - każdy sam decyduje. Jeśli spojrzysz z drugiej strony, to manualna skrzynia biegów daje kierowcy pełna kontrola nad samochodem możliwość jak przyspieszać pedałem gazu i skutecznie hamować po prostu pozwolić jej odejść. Z mechanika kierowca ma pewność, że bez jego polecenia bieg sam się nie przełączy, a przyczepność nie zniknie nagle w najbardziej kluczowym momencie, jak to się dzieje w przypadku robota DSG. Osobiście dla mnie Mechanika- to idealna skrzynia biegów, której nie zamienię na żaden ze współczesnych automatów - są one jeszcze bardzo niedoskonałe.

Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, że teraz wiecie co manualna skrzynia biegów i jaka ona jest dobra. Jest prosty, jak karabin szturmowy Kałasznikowa, a zatem niezawodny, co innego automatyczne skrzynie biegów - tutaj wszystko nie jest takie proste. odmian jest kilka, każda ma swoje plusy i minusy, ale od razu można powiedzieć jedno: wszystkie skrzynie automatyczne, pod względem niezawodności, mocno gorszy od mechaniki. Zobaczmy, co jest nowoczesne skrzynie automatyczne i czym się od siebie różnią.

Automatyczna skrzynia. Automatyczny, robot, wariator: różnice

Został wynaleziony w połowie ubiegłego wieku i słusznie jest uważany za jeden z największych wynalazków ludzkości. Tworzyć automatyczna skrzynia inżynierowie próbowali przez długi czas, a pierwszy naprawdę udany automatyczna skrzynia stała się maszyną hydromechaniczną.

Przyjrzyjmy się każdemu typowi automatyczna skrzynia, podkreśl różnice między nimi, a także wypisz wady i zalety każdego z nich. Zacznijmy " klasyczny automat"- najstarszy ze wszystkich typów automatyczna skrzynia.

Skrzynia biegów hydromechaniczna (klasyczna automatyczna)

Ze wszystkich opcji automatycznej skrzyni biegów zastosowano pierwszą samochody osobowe telefony komórkowe maszyna hydromechaniczna. Jego historia sięga ponad pół wieku, dlatego hydromechanika zwany klasyczna maszyna. Na razie, klasyczna maszyna - to najstarszy i najbardziej wyszukany projekt ze wszystkich automatyczne skrzynie biegów. Jak każda automatyczna skrzynia biegów, jej niezawodność jest nieporównywalnie niższa niż w przypadku manualnej skrzyni biegów, ale podlega starannej obsłudze i terminowa obsługa, klasyczna maszyna może przejść setki tysięcy kilometrów bez awarii.

Zasada działania znacznie różni się od manualna skrzynia biegów. Rolę sprzęgła odgrywa tutaj przekładni hydrokinetycznej i do zmiany biegów są używane przekładnie planetarne I sprzęgła.

Przemiennik momentu obrotowego zapewnia niezrównane jeździć I płynna zmiana biegów więc pod względem komfortu klasyczna maszyna To idealny punkt kontrolny. Jednak płynność uzyskuje się dzięki temu, że ciąg silnika jest przenoszony przez olej, a podczas jego krążenia występuje dość duże tarcie - przemiennik momentu obrotowego może się nawet nagrzać. W rezultacie, klasyczna maszyna ma dość słaba efektywność, który objawia się w zwiększone zużycie paliwa.

minus przekładnia hydromechaniczna jest również, duża masa jednostki, co zwiększa zużycie i zmniejsza zwrotność. Z drugiej strony wszystkie szczegóły klasyczny automat(z wyjątkiem sprzęgieł) mają duży margines bezpieczeństwa, dlatego „hydryka” łatwiej niż inne maszyny znosi tryb „kick-down” (kiedy kierowca nagle naciska pedał gazu). łatwo toleruje wysokie momenty obrotowe, dlatego maszyny z mocnymi silnikami są najczęściej wyposażane w ten właśnie typ automatyczna skrzynia.

W szacunku dla niezawodność, pokazy skrzynek hydromechanicznych to, co najlepsze, wśród maszyn, wynik, ale tylko pod warunkiem starannej obsługi i terminowej konserwacji, która polega na wymianie płynu ATF i filtra. Hydromechanika generalnie jest bardzo wrażliwy na jakość i stan napełnianego płynu (ATF), który wykonuje pracę polegającą na przenoszeniu momentu obrotowego, smarowaniu części skrzyni biegów i odprowadzaniu ciepła z nagrzanych elementów.

Najbardziej wrażliwe miejsce klasyczny automat- tarcia. Psują się dość szybko, jeśli samochód nie jest oszczędzany, podczas gdy produkty zużycia części zatykają kanały, płyn transmisyjny traci swoje właściwości, a maszyna zaczyna tępić się, kopać i drgać. Aby przedłużyć jego żywotność poniższych czynności nie można wykonać automatycznie:

• • Próbując zejść z drogi „skok”
  • Prowokuj częste zmiany biegów
  • Załaduj nieogrzewaną maszynę w zimnych porach roku
  • Zezwalaj na naruszenie poziomu oleju w skrzyni biegów

Ten tryb działania prowadzi do przyspieszonego zużycia i dotyczy to pistolety maszynowe wszystkie typy. Jednak spadek poziomu oleju i obciążenia po zimnym postoju jest szkodliwy nawet dla przekładnia mechaniczna.

używany samochód z dowolnym automatycznie- to loteria, bo nie wiadomo jak poprzedni właściciel wykonywał konserwację i jak traktował swoje auto. Używany hydromechanika lata mogą minąć, albo jutro mogą przestać nadawać i żądać drogie naprawy, więc samochód maszyna hydromechaniczna wskazane jest kupowanie jak nowych.

Zalety hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów:

• • Płynna jazda i zmiana biegów
  • Wysoka niezawodność maszyny
  • Wytrzymałość

Wady klasycznego automatu:

• • Zwiększone zużycie paliwa
  • Duża waga jednostkowa
  • Bardzo pożądane jest rozgrzanie (w celu przedłużenia żywotności)

klasyczna automatyczna skrzynia biegów . Jeśli na pierwszym miejscu jest dla Ciebie komfort, a zużycie paliwa to ostatnia rzecz, która Cię martwi klasyczna maszyna będzie dla ciebie świetny wybór. Również, przekładnia hydromechaniczna idealny, jeśli często stoisz w korku, a także planujesz dość mocno załadować samochód, na przykład przewożąc ciężką przyczepę.

Polecam kupić klasyczna maszyna nowy, nie ładuj go zbyt mocno w pierwszych minutach, po zimnym postoju wymieniaj płyn ATF w odpowiednim czasie i częściej sprawdzaj jego poziom, a następnie klasyczny zadowoli Cię ponad sto tysięcy przebiegów.

Maszyna robota. Robot skrzyni biegów

Wybierając samochód dla siebie, przed zakupem wielu jest zainteresowanych? Rozważaliśmy już klasyczną automatyczną maszynę, ale czym jest skrzynia biegów robota? - To jest manualna skrzynia biegów, uzupełniona jedynie o mechanizmy, które zamiast kierowcy i bez jego udziału, ściskają sprzęgło i zmieniają biegi.

Różnica między automatem a robotem czy to klasyczna maszyna skrzynia biegów zawiera przy hamowaniu niezbędne części przekładni planetarnej, a zamiast sprzęgła ma przemiennik momentu obrotowego i maszyna robota- To konwencjonalna manualna skrzynia biegów, ale komputer steruje w niej biegami i sprzęgłem za pomocą specjalnych napędów. Robot, jakby ściskając sprzęgło i zmieniając biegi, zamiast kierowcy. wygląda mniej więcej tak:

Pokazuje to samo niskie zużycie paliwa, podobnie jak manualna manualna skrzynia biegów, i to jest jej główna przewaga nad innymi typami automatycznych skrzyń biegów. Oprócz, mechanika robotyczna jest najbardziej tani opcja automatyczna skrzynia, dlatego z powodzeniem się sprzedaje, mimo istotnych mankamentów.

Główna wada robota Jest niska niezawodność I kruchość zwalnianie sprzęgła i mechanizmy zmiany biegów. Na początek samochód skrzynia robota potrafi zachowywać się całkiem adekwatnie: ledwo słyszalnie zmieniać biegi, płynnie ruszać, płynnie puszczać sprzęgło, a na torze w odpowiednim czasie włączać żądany bieg, nawet podczas wyprzedzania. Ale po chwili, automatyczny robot na pewno zacznie drgać, tępić się, zmieniać biegi w niewłaściwym momencie, wydawać brzęczące dźwięki itp. Niestety, zrobotyzowane punkty kontrolne daleko im do ideału i takie zachowanie jest dla nich normą. Co robić, robot to nie człowiek, nie wie jak tak płynnie i delikatnie ścisnąć sprzęgło, nie wie jak uwzględnić stopniowe zużywanie się elementów sprzęgła.

Robot bardzo nie lubi się czołgać. Na przykład w korku, kiedy musisz często się zatrzymywać, a następnie ponownie włączyć pierwszy bieg i ruszyć. Ten tryb działania może wyłączyć robota w ciągu zaledwie kilku godzin.

Drugi moment, który musisz znać przy zakupie samochodu automatyczny robot są cechami zachowania mechaniki robotów. czasami jest bardzo przemyślany, a to może nie tylko irytować kierowcę, ale ogólnie jest niebezpieczne podczas wyprzedzania. Aby podjąć decyzję i zmienić bieg, automatyczny robot czasami trwa to do 2-3 sekund (!), a przerwa trwająca 1 sekundę jest uważana za normalną dla robota.

Aby poradzić sobie z tym problemem, w pewnym stopniu pozwala na to ręczna zmiana biegów, który dotyczy wszystkich automatyczne roboty. Przed wyprzedzaniem bieg musi zostać ręcznie obniżony siłą, a po wyprzedzeniu kierowca ponownie przełącza skrzynię biegów w tryb automatyczny i nadal „cieszy się” przemyślanym robotem. Zastanów się jednak: czy kupujesz samochód z automatyczna skrzynia w celu ręcznej zmiany biegów?

Szkoda też, że wystartować na wzniesieniu bez cofania się automatyczny robot nie zawsze się udaje. Na stromym podjeździe, zanim zaczniesz i jedziesz, samochód może się cofnąć o 1 metr, a nawet więcej, a aby zwalczyć to zjawisko, kierowca musi nauczyć się używać hamulca ręcznego. Dla porównania: klasyczny automat i wariator nie ćwiczą takiego cofania się na wzniesieniu.

Podsumujmy więc trochę automatyczny robot. Pojazdy wyposażone robot, z natury są dość przemyślane, az biegiem czasu maszyna wyposażona w robot, staje się również drżący. Na wzniesieniu robot może stoczyć się do tyłu, więc kierowca musi mieć możliwość zaciągnięcia hamulca ręcznego. Z drugiej strony maszyny z robot mieć niższą cenę i wydawać mniej paliwa niż klasyczna maszyna, więc wybór robota należy do Ciebie.

Sformułujmy się jaka jest różnica między robotem a maszyną.

Zalety maszyny robota:

• Niska cena
• Niskie zużycie paliwa

Wady robota:

• myślenie za dużo
• Niska niezawodność

W każdym razie, jeśli zamierzasz kupić samochód z automatyczny robot, to pamiętaj, aby wcześniej odbyć jazdę próbną, poczuć samochód, zobaczyć, jak zachowuje się na nim różne tryby i dopiero wtedy podjąć decyzję.

Nie kupuj samochodu z robotem, jeśli w Twoim mieście często występują korki. Klasyczna maszyna została stworzona po prostu do korków, a robot jest bardziej odpowiedni, jeśli mieszkasz poza miastem i w ogóle nie planujesz stać w korkach.

Jeśli nadal będziemy porównywać, jaka jest różnica między robotem a maszyną, to możemy tak powiedzieć robot-maszyna pudełkowa- była to próba zautomatyzowania mechaniki i próba nie była zbyt udana. Jednak kilka lat temu myśl inżynierska obrała nowy kierunek: rozpoczęto prace nad drugą generacją mechaniki robotów, robotem dwusprzęgłowym.

DSG. Skrzynia DSG - automatyczny robot z podwójnym sprzęgłem

jest dziś najbardziej znany dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów. Nazwa DSG oznacza Skrzynia biegów z bezpośrednim przesunięciem i tłumaczy się jako „ skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem».

skrzynka przekładnia DSG budzi niepokój Volkswagena, więc można go znaleźć w samochodach marek: siedziba, Skoda i właściwie Volkswagena, i tutaj dalej Audi z silnikiem wzdłużnym zainstalowana jest podobna skrzynia biegów, ale pod inną nazwą: S-tronic. Z wyjątkiem DSG, jest również dość znany dwusprzęgłowy automat zatytułowany zmiana mocy, który jest instalowany w samochodach marek Volvo, Bród i inni.

Preselektywna skrzynia biegów to inna nazwa maszyny dwusprzęgłowe. Preselekcyjny punkt kontrolny tzw. bo właśnie podczas jazdy na wybranym biegu automatyka przewiduje przełączenie na następny bieg i wstępnie ją wybiera. Dzięki temu samo przełączanie zajmuje bardzo mało czasu: wystarczy otworzyć jedno sprzęgło i zamknąć drugie. Zobacz, jak to działa robota dwusprzęgłowego:

Automat z podwójnym sprzęgłem- są drugiej generacji automatyczne manualne skrzynie biegów. Spróbujmy dowiedzieć się, co Skrzynia DSG lepiej niż zwykle robot, a jakich mankamentów nie udało się jeszcze przezwyciężyć projektantom?

Zacznijmy od tego, że roboty drugiej generacji nauczyły się nie tylko szybko zmieniać biegi Oni to robią natychmiast(!). Zmiana biegów zajmuje teraz ułamek sekundy – szybciej niż doświadczony pilot zmienia biegi w manualnej skrzyni biegów. W rezultacie, zużycie paliwa okazuje się, że z pudełkiem DSG poniżej niż na mechanice i dynamika podkręcanie - wyższy. To także osiągnięcie i zmniejszenie masy urządzenia. DSG waży mniej niż klasyczna maszyna, a nawet mniej pudełka CVT (wariator).

Jednak nie wszystko jest takie różowe. Główna wada skrzynki DSG Jest złożoność projektu. Złożoność z kolei tworzy niska niezawodność, I wysoki koszt samochód i wysokie koszty napraw i konserwacji. Ponadto nie każdy serwis samochodowy może naprawić to skomplikowane urządzenie, więc dobrze będzie, jeśli dealer znajduje się w pobliżu Twojego domu lub pracy.

Początkowo niska niezawodność DSG, zaczyna pojawiać się w korkach, jako uderzenia, wibracje, możliwe przegrzanie mechanizmu, a następnie szarpnięcia i uderzenia podczas zmiany biegów. Z tymi objawami coraz więcej właścicieli samochodów zwraca się do centrów serwisowych, żądając napraw gwarancyjnych. Można powiedzieć, że naprawa skrzynie DSG, już w pierwszych latach działalności, stało się codziennością.

W każdym razie przed zakupem samochodu z Skrzynia DSG, Gorąco polecam wam, przyjaciele, wyszukać w Internecie coś takiego jak wyrażenie „ Problemy z DSG”, zwłaszcza jeśli zamierzasz zabrać go w stanie używanym.

Robot druga generacja, nadal nie lubi korków. W wyniku częstych zmian biegów, zatrzymywania się i ruszania, Skrzynia DSG szybko zawodzi. Robot nie lubi czołgać się przez ruch uliczny, ponieważ nie może kontrolować sprzęgła tak subtelnie jak człowiek. Oto moja rada: nie kupuj samochodu z podwójnym sprzęgłem, jeśli planujesz utknąć w korku przez ponad pół godziny dziennie. Jeśli w Twojej okolicy często występują korki, a zwłaszcza jeśli mieszkasz w stolicy, lepiej zwrócić uwagę na stare dobre klasyczna maszyna. Niech spalanie będzie trochę większe, ale uwierz mi, maszyna hydromechaniczna Tylko zbudowany z myślą o korkach.

Podsumujmy wszystkie za i przeciw. skrzynie DSG– robota dwusprzęgłowego:

Zalety skrzynki DSG:

• • Szybka zmiana biegów, szybkie przyspieszenie
  • Lekka waga i wymiary
  • Oszczędność paliwa

Wady skrzynki DSG:

• • Niska niezawodność i trwałość
  • Trudność i wysoka cena naprawa

Podsumujmy więc trochę. Skrzynia DSG odpowiedni dla ciebie, jeśli ty NIE PLANUJ codziennie stać w korkach, a najważniejszą rzeczą dla Ciebie w samochodzie jest szybkie przyspieszenie I oszczędność paliwa . Jednocześnie nie powinieneś się wstydzić tak małych wydatków jak wysoka cena samochodu, duży koszt naprawy i konserwacji. Ponadto należy być przygotowanym na oddanie samochodu naprawa gwarancyjna, czyli niezawodność nie powinna być dla Ciebie tak ważna jak charakterystyka dynamiczna samochodu.

I odwrotnie, jeśli jest to dla Ciebie ważne, przede wszystkim niezawodność I niska konsumpcja następnie wybierz manualna skrzynia biegów. Jeśli zużycie paliwa nie jest tak ważne, a chcesz niezawodna automatyka następnie wybierz klasyczna maszyna. Robot pierwszą generację warto kupić tylko wtedy, gdy naprawdę chcesz przynajmniej jakiegoś automatu i jednocześnie naprawdę chcesz ratować. Robot z podwójnym sprzęgłem DSG nadaje się, jeśli w Twoim mieście praktycznie nie ma korków, a niskie spalanie i sportowy charakter auta są dla Ciebie ważniejsze niż niezawodność. dobrze więc Zmienna prędkość jazdy wybierz, jeśli chcesz egzotyczne, jednak, och wariator poniżej.

skrzynia CVT. CVT czy automat?

Wielu entuzjastów samochodów przed zakupem samochodu zaczyna się zastanawiać: skrzynia cvt - co to jest? Spróbujmy to rozgryźć jaka jest różnica między wariatorem a automatem, jaka jest różnica między automatem a wariatorem i.

Różnica między automatem a wariatorem czy to Wariator CVT zmienia biegi na zupełnie innej zasadzie, a raczej w wariatorze w ogóle nie ma stałych biegów. Jeżeli w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów biegi są przełączane przez blokowanie niezbędnych części przekładni planetarnej, to w skrzynia CVT zmiana przełożenia następuje bezstopniowo - poprzez zmianę średnicy wałów połączonych paskiem transmisyjnym.

Swoją drogą, to pasek Jest najbardziej obciążona część wariatora, jego pięta achillesowa - najczulszy punkt. Wyobraź sobie: cała moc silnika jest przenoszona na koła za pośrednictwem tego elastycznego paska. Jak myślisz, jak długo to potrwa, jeśli samochód jest załadowany do pełna?

Z punktu widzenia konsumenta jest to wariator zużycie paliwa jest niższe, A wyższa dynamika przyspieszenia, i nie jest to zaskakujące, ponieważ skrzynia CVT nie traci czasu na zmianę biegów, jak wszystkie inne skrzynie biegów. Oprócz, CVT stale utrzymuje prędkość obrotową silnika w optymalnym zakresie zużycie paliwa pozostaje Niski, A przyspiesza samochód ładny szybko. Rola sprzęgła skrzynia wariatora wykonuje przemiennik momentu obrotowego (jak na klasycznej maszynie), więc płynna praca skrzynie CVT podobny do klasyczna maszyna, być może wariator, pod tym względem jeszcze lepszy.

Oprócz, Różnica między automatem a wariatorem jest również w skrzynie CVT o niskiej trwałości. Ratunek Wariator CVT ograniczają się do przebiegu 100 tys. km (maksymalnie 150-200 tys.), po czym z reguły wymieniają całą skrzynię, bo naprawa skrzyni CVT jest droga, ale skrzyni nie starcza po naprawie na długo czas. Wielu właścicieli samochodów z wariatorem po jego awarii stawia na swoim miejscu bardziej niezawodny przekładnia hydromechaniczna. Na szczęście inżynierowie projektują maszyny w taki sposób, że różne rodzaje Skrzynie biegów były wymienne.

Również, Różnica między automatem a wariatorem polega również na tym, że Zmienna prędkość jazdy dużo mniej trwałe. Typ skrzyni CVT nie jest przeznaczony do wyścigów, nie wytrzymuje dużych obciążeń, nie toleruje dużej mocy i momentu obrotowego silnika, dlatego nie jest łączony z mocnymi silnikami.

Spójrz, właściciele wyposażeni w CVT Mitsubishi Outlandera omówić problem przegrzania skrzyni biegów-CVT. Taki komunikat podaje Japończyk na wyświetlaczu komputera pokładowego:

Z drugiej strony od CVT jest znacznie bardziej „delikatna” niż klasyczna hydro-automatyczna, potem dla niego jeszcze bardziej ogrzewanie jest ważne w zimnych porach roku. Eksploatacja bez rozgrzewania prowadzi do szybkiego zużycia części skrzyni biegów, dlatego właściciele nowych samochodów z CVT starają się pozbyć ich do 100 tysięcy kilometrów, nie czekając na problemy.

Przy lekkim obciążeniu, w lekkich samochodach miejskich, Wariator CVT może chodzić latami, ale od nadmiernego obciążenia zużywa się dosłownie na naszych oczach i bardzo szybko psuje. W żadnym wypadku nie należy prowadzić samochodu. ze skrzynią CVT transportować ciężką przyczepę - to szybko ją wyłączy. A jeśli nadal zdecydujesz się zaryzykować i kupić używany samochód z CVT, upewnij się, że nie ma on haka holowniczego.

W maszynach z mocnym silnikiem skrzynia typu CVT klasyczna maszyna nie jest konkurentem. Jak mocniejszy silnik a im większa masa samochodu, tym mniej będzie trwał Zmienna prędkość jazdy, więc na ciężarówkach iw samochody wyścigowe skrzynie CVT nie aplikuj.

Wariator jest przeciwwskazany przy nadmiernych obciążeniach. Nie kupuj samochodu z przekładnią CVT do ciągnięcia przyczepy, wyścigów lub jazdy terenowej.

Jak

Teraz spróbujmy to rozgryźć jak odróżnić wariator od automatu? Z zewnątrz samochodu, odróżnić wariator od automatu jest to niemożliwe, nawet zajrzenie do wnętrza samochodu. Selektor biegów nie pozwala rozróżnij, jaki typ maszyny zainstalowany w samochodzie, ale możesz odróżnić wariator od automatu podczas jazdy tym pojazdem. Po pierwsze, w samochodzie z CVT, podczas przyspieszania wskazówka obrotomierza pozostaje nieruchoma, podczas gdy wskazówka prędkościomierza pokazuje wzrost prędkości. Po drugie, w samochodzie z wariatorem hałas silnika, nawet podczas przyspieszania, nie wzrasta, ale pozostaje to samo monotonne brzęczenie - komputer utrzymuje stabilną prędkość obrotową silnika, zmieniając tylko średnicę wałków w wariatorze.

Wielu kierowców uważa to za coś innego brak przekładni CVT- brak jasnego informacja zwrotna z silnikiem samochodowym. Pilot nie odczuwa wzrostu prędkości, jak ma to miejsce w przypadku konwencjonalnej przekładni stopniowej. Z drugiej strony, Zmienna prędkość jazdy stale utrzymuje obroty wału korbowego w optymalnym zakresie, silnik nigdy nie nabiera nadmiernych obrotów, i to przedłuża żywotność silnika.

Kiedyś wariator był bardzo obiecującym typem przekładni. Wydawało się, że inżynierom uda się przezwyciężyć jego wady i wyprzeć inne rodzaje punktów kontrolnych, ale plany te nigdy nie miały się spełnić. Firma Audi przez wiele lat eksperymentowała ze swoim wariatorem pod marką Multitronic, ale w rezultacie zdecydowano się zrezygnować z przekładni CVT. od 2014 r Multitronic nie instalowane w samochodach Audi, a miejsce obiecującego rozwoju zajął automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem.

O tym jak odróżnić wariator od automatu, powiem też, że można założyć jaka maszyna jest zamontowana w aucie, jeśli dobrze wiadomo jakie skrzynie biegów były zamontowane ta marka samochód z tego roku modelowego. Jeśli przed zakupem używanego samochodu musisz sprawdzić rodzaj skrzyni biegów, musisz skontaktować się ze sprzedawcą VIN pojazdu i zapytaj o to w specjalnym serwisie internetowym, abyś mógł, w którym zjechał z fabrycznej linii montażowej.

Wymieńmy jeszcze raz zalety i wady przekładni CVT w porównaniu z innymi pistolety maszynowe.

Zalety skrzyni CVT (wariator):

• • Wyjątkowa jazda
  • Dobra dynamika
  • Niskie zużycie paliwa

Wady wariatora CVT:

• • Niska niezawodność
  • ograniczony zasób
  • Wysoki koszt naprawy
  • Rozgrzewka jest koniecznością, inaczej szybko się nie uda

W jakim przypadku wybrać wariator? Typ skrzyni CVT odpowiedni, jeśli potrzebujesz automatycznej skrzyni biegów, o wysokiej płynności i niskim zużyciu paliwa. Z drugiej strony niezawodność nie powinna być dla Ciebie tak ważna, albo kupujesz nowy samochód i planujesz go sprzedać, gdy tylko przebieg przekroczy sto tysięcy - zanim zaczną się problemy. wariator.

Wszystko to ma sens, jeśli będziesz używać maszyny w łatwy tryb bez nadmiernych obciążeń. Jeśli planujesz załadować samochód ponad normę, przewieź przyczepę lub kompletny samochódładunku, to zamiast wariatora lepiej byłoby kupić samochód z klasyczna maszyna.

Więc, przyjaciele, mam nadzieję, że teraz wiecie o wariator wystarczy, aby zdecydować, czy ci to odpowiada, czy nie. Porozmawiajmy teraz o transmisja adaptacyjna - co to jest?

Adaptacyjny zwany automatyczne skrzynie biegów Z sterowanie elektroniczne którzy wiedzą, jak przyzwyczaić się do stylu jazdy kierowcy - dostosować się do niego. zapamiętuje sposób, w jaki kierowca prowadzi swój samochód i dopasowuje algorytmy w taki sposób, aby samochód zachowywał się najwygodniej dla tego konkretnego kierowcy: bardziej dynamicznie lub bardziej ekonomicznie.

Każdy z nas prowadzi samochód na swój sposób, ale w zachowaniu każdego kierowcy są dwa czynniki, które wzajemnie się wykluczają – są to dynamizm I gospodarka. Wznosić głośniki nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycie paliwa i odwrotnie, niskie zużycie paliwa jest możliwe tylko przy spokojnej jeździe, która wyklucza dynamikę.

Bierze pod uwagę, jak dynamicznie/ekonomicznie kierowca woli prowadzić i postępuje w następujący sposób:

• • Dynamiczny styl

Kierowca cały czas wciska pedał gazu w podłogę.
Komputer dostarcza więcej paliwa do silnika, zmienia biegi tak, aby silnik zawsze pracował z maksymalnym momentem obrotowym. Samochód przechodzi w tryb sportowy, staje się bardziej opanowany i dynamiczny, ale zużycie paliwa wzrasta.

• • Styl ekonomiczny

Kierowca przyspiesza płynnie i powoli.
Maszyna przechodzi w tryb ekonomiczny, w którym podaje się mniej paliwa, biegi są włączane przy niższych obrotach, co pozwala oszczędzać paliwo.

Zalety adaptacyjna skrzynia biegów oczywiste - pozwala każdemu kierowcy uzyskać odpowiednią kombinację dynamiki i wydajności, a do tego nie trzeba nawet nic robić: komputer dostosuje się w ciągu kilku minut od rozpoczęcia podróży. Jeśli mówimy o tym, ile trzeba jechać, aby skrzynia dostosowała się do Twojego stylu jazdy, to prawie wszystkie nowoczesne automaty adaptacyjne spędzić na nim nie więcej niż pół godziny ciągłego ruchu.

Pierwszy adaptacyjne skrzynie biegów były klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów, ale teraz producenci układają algorytmy samouczenia się i adaptacji we wszystkich typach automatycznych skrzyń biegów, ponadto najnowocześniejsze pistolety maszynowe są adaptacyjne. Inna sprawa, że ​​każdy producent ma swoje algorytmy uczenia się, są one różne i nie na wszystkich maszynach działają tak samo dobrze.

W dodatku najnowocześniejszy adaptacyjne skrzynie biegów, posiadają specjalny przycisk do wymuszonej zmiany trybu sport/komfort. Pozwala to „obudzić” samochód, jeśli jest w trybie ekonomicznym i odwrotnie „uspokajać”, jeśli zachowuje się zbyt żwawo.

Teraz porównajmy wszystko rodzaje punktów kontrolnych między sobą i spróbuj zdecydować, który z nich bardziej Ci odpowiada niż inne.

Automatyczny czy mechaniczny? Jaką skrzynię biegów wybrać?

Na początek musimy zdecydować: Automatyczna lub mechaniczna, co wybrać? Tutaj wszystko jest proste.

Wybierz mechanikę, jeśli:

• • Potrzebujesz absolutnej niezawodności
  • Nie utrudnia ręcznej zmiany biegów
  • Lubisz dynamikę, ekonomię i pełną kontrolę nad autem
  • Nie masz nic przeciwko oszczędzaniu na konserwacji i ewentualnej naprawie automatycznej skrzyni biegów

Wybierz automat w przypadkach, gdy:

• • Potrzebujesz automatu (nie chcesz ręcznie zmieniać biegów)
  • Niezawodność nie jest dla Ciebie tak ważna jak automatyzacja
  • Jesteś wystarczająco bogaty, aby zapłacić za korzystanie z automatu

Wybieranie automatyczny lub ręczny, weź pod uwagę fakt, że lepiej jest zabrać używany samochód do mechanika. prawie wieczny, ale nędzny maszyna może sprawić wiele kłopotów nowemu właścicielowi. Od niezawodności i bezpretensjonalności manualna skrzynia biegów podąża za jego zdolnością do utrzymania w czasie pierwotnej ceny - samochód z manualna skrzynia biegów wolniej traci na wartości.

minus Wszystko pistolety maszynowe jest to, że oni nie tolerują poślizgu i gromadzenia się. Nie obejdzie się bez tych środków, jeśli wylądowałeś w błocie, śniegu lub oblodzonej koleinie, ale możesz nałożyć osad i poślizg tylko na manualna skrzynia biegów- NA automatyczny robienie tego jest zabronione. Od pół godziny takiego zastraszania, nawet całkiem nowego maszyna może zawieść, więc do poważnej jazdy terenowej wybieraj tylko skrzynia mechaniczna.

Którą maszynę wybrać: robota, CVT czy maszynę?

Rozważaliśmy trzy typy automatyczna skrzynia, które są szeroko stosowane w samochodach osobowych, a teraz musimy podjąć decyzję jaką maszynę wybrać i w jakim przypadku. Po raz kolejny wymieniamy główne typy automatycznych skrzyń biegów.

Czym są automatyczne skrzynie biegów?

• CVT (skrzynia biegów CVT)

Wybieranie rodzaj automatycznej skrzyni biegów, podobnie jak w przypadku mechaniki, należy zwrócić uwagę liczba kroków w punkcie kontrolnym. Czterobiegowa automatyka stopniowo odchodzą do lamusa - są stopniowo zastępowane nowocześniejszymi jednostkami 6-8, a nawet 10-biegowymi. Jednakże, czterostopniowy maszyna łatwiej ich współczesne odpowiedniki, a zatem bardziej wiarygodne. W której, bardziej nowoczesny Skrzynie 6-8 prędkości oszczędzać paliwo I przyspieszyć szybciej, ale oni trudniejsze według urządzenia i mniej niezawodny. Wszystko to dotyczy klasyczny automat I DSG robota , ale nie wariator, ponieważ w skrzynia CVT liczba biegów jest bliska nieskończoności.

Bardzo odpowiedni, jeśli potrzebujesz haju do maszyny niezawodność I gładkość zmiana biegów, a zwiększone zużycie paliwa nie przeszkadza. dynamika maszyna hydromechaniczna nieco niższa, ale jej wada jest zwykle rekompensowana pracą z nią w tandemie, mocny silnik. W przypadku poważnych wypraw terenowych wystarczy wybrać manualna skrzynia biegów, ale jeśli naprawdę wybierzesz SUV z automatycznie, to musi być przekładnia hydromechaniczna- Jest bardziej wytrzymała. Jednak porównajmy klasyczna maszyna i inne rodzaje automatycznych skrzyń biegów.

Automat czy CVT? Co lepsze?

Aby odpowiedzieć na pytanie co jest lepsze automat czy wariator, należy pamiętać, że różnią się one zasadą zmiany biegów, a zatem konstrukcją. Jednocześnie należy powiedzieć, że projekt Wariator CVT dużo mniej niezawodny niż projekt klasyczna automatyczna skrzynia biegów.

Co wybrać automatyczny lub wariator? Być może powinieneś wybrać wariator, jeśli kupujesz nowy samochód i planujesz go zmienić, zanim przebieg przekroczy 100 tys. km. Jeśli samochód jest używany, przygotuj się na ewentualną ucieczkę. wariator niesprawny, którego naprawa może kosztować 2-3 tysiące dolarów.

Automat jest lepszy niż wariator w następujących parametrach:

• • Bardziej wiarygodne
  • Hardier, możesz ciągnąć ciężką przyczepę (na przykład łódź)
  • Łatwiejsze do naprawy

Wariator jest lepszy od maszyny w następujących parametrach:

• • Mniejsze zużycie paliwa
  • Nad głośnikiem

Przez gładkość klasyczna maszyna I Zmienna prędkość jazdy są w przybliżeniu równe, ale jeśli porównamy według wskaźnika, wariator lub automat, który jest bardziej niezawodny, To klasyczna maszyna pokazuje po kolei większa niezawodność w porównaniu z wariatorem. Mam nadzieję, że już wiesz, co jest lepsze: automatyczny lub wariator.

Robot czy maszyna? Co lepsze?

Teraz, drodzy czytelnicy, wiecie wystarczająco dużo, aby sami zdecydować co jest lepsze maszyna czy robot. Ważne jest, aby wziąć to pod uwagę roboty są stare i nowe pokolenia - podwójne sprzęgło. stary roboty wykonane z konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, charakteryzują się drgać i drgać nawet w nowym stanie. Nie trzeba dodawać, że po krótkim biegu w korkach takie arcydzieło zaczyna drgać coraz bardziej. I tu roboty drugiej generacji odnieśli pewien sukces - bardzo szybko zmieniają biegi, zużywają jeszcze mniej paliwa, ale nadal nie lubią czołgać się w korkach.

Podsumowując: niż robot w punkcie kontrolnym lepszy niż automat i według jakich parametrów klasyczna maszyna wciąż wygrywa zrobotyzowane punkty kontrolne.

Roboty pierwszej generacji są lepsze niż automatyczne:

• • Niższa cena samochodu
  • Mniejsze zużycie paliwa

Roboty drugiej generacji (DSG box) są lepsze od automatycznych:

• • Lepsza dynamika przyspieszenia
  • Najniższe zużycie paliwa spośród wszystkich automatycznych skrzyń biegów

Z kolei klasyczna maszyna jest lepsza od robota w tym, że:

• • Bardziej wiarygodne
  • twardszy
  • Chodzi płynnie i zmienia biegi

To wszystko, drodzy czytelnicy! Być może to wszystko, co mogłem ci powiedzieć o doborze skrzyni biegów do swojego samochodu. Teraz, wiedząc to wszystko, możesz zdecydować

Zmiana biegów to urządzenie, którego potrzebuje każdy samochód z silnikiem spalinowym. Potrzeba tego mechanizmu wynika z faktu, że każdy silnik ma raczej wąski zakres prędkości, w którym moment obrotowy i moc osiągają maksimum. Ponadto każdy silnik ma tak zwaną „czerwoną strefę” - ograniczenie prędkości, którego nie wolno przekraczać, aby uniknąć awarii silnika.

Ten artykuł będzie w całości poświęcony tematyce punktu kontrolnego, a mianowicie jego odmianie mechanicznej (manualna skrzynia biegów). W końcu zarówno „doświadczony” kierowca, jak i początkujący kierowca muszą znać urządzenie ręcznej skrzyni biegów i jej zasadę działania. Ponadto artykuł przedstawi schematy graficzne manualnej skrzyni biegów, rozważy jej główne usterki i udzieli porad dotyczących prawidłowego działania tego ważnego dla samochodu mechanizmu.

Rodzaje skrzyń biegów

Oprócz mechanicznych istnieją inne typy skrzyń biegów - CVT i automatyczne.

Skrzynia biegów CVT jest bezstopniowa. Najważniejszymi częściami wariatora są rolki ślizgowe (są ich dwa) oraz łączący je pasek. Pas łączący w przekroju ma kształt trapezu. Główną zaletą wariatora jest stała praca silnika samochodu w trybie optymalnym. Istnieje również dodatkowe korzyści, do których zalicza się dynamikę przyspieszenia, płynność ruchu i sprawność. W porównaniu z „automatyczną” (automatyczną skrzynią biegów) wariator ma bardzo prostą konstrukcję. Ale jeśli porównamy to z manualną skrzynią biegów, to wariator jest nadal gorszy pod względem dynamiki i wydajności.

Ponadto skrzynia biegów CVT jest prawie niemożliwa do połączenia z mocnym silnikiem, ponieważ kruchość paska na to nie pozwoli. Konserwacja i naprawa wariatora to dość kosztowna przyjemność, łatwiej i taniej będzie wymienić skrzynię biegów. Kolejną wadą jest potrzeba dodatkowe mechanizmy do cofania i ruszania.

Robotyczny punkt kontrolny prawie nie różni się od mechanicznego - moment obrotowy jest również przenoszony z silnika na skrzynię biegów za pomocą klasycznego „suchego” sprzęgła jednopłytkowego. Ale wciąż istnieje taki niuans: w zrobotyzowanym pudełku procesy zmiany biegów i włączania / wyłączania są zautomatyzowane. sprzęgło. Dzięki temu „robot” jest w stanie znacznie uprościć proces prowadzenia pojazdu – nie trzeba ręcznie i tracąc cennego czasu zastanawiać się, który bieg włączyć w danym momencie. Ponadto do zalet pudełka „robota” można dodać jego względną taniość, wydajność i niską wagę.

Istnieją jednak również wady. Zrobotyzowana skrzynia biegów nie pracuje zbyt płynnie, a zmiana biegów następuje ze sporym opóźnieniem. Ponadto przy dużych prędkościach „robot” może reagować na przełączanie szarpnięciami i szarpnięciami. Tryb ręczny tutaj nie pomoże, ponieważ ta sama elektronika „steruje” sprzęgłem. Jeśli porównamy zrobotyzowaną skrzynkę nawet z prostą automatyczną skrzynią biegów, to przejrzystość przełączania „robota” jest znacznie gorsza niż w przypadku „automatycznej”. Należy również pamiętać, że przy ruszaniu samochód ze zrobotyzowaną skrzynią wykonuje niewielkie cofnięcie. W oparciu o wszystkie te wady manualna skrzynia biegów jest tradycyjnie umieszczana w najbardziej „budżetowych” modelach samochodów.

Ręczne urządzenie transmisyjne

Przejdźmy teraz do naszego „bohatera okazji”, któremu dedykujemy ten materiał – któremu. Jak wiadomo, manualna skrzynia biegów to mechanizm, który przenosi, przetwarza i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. W „mechanice” stopnie przełącza się odpowiednio mechanicznie – przesuwając dźwignię zmiany biegów. Moment obrotowy jest najpierw przenoszony na wał wyjściowy, a następnie na napęd koła.

Co należy rozumieć pod pojęciem „ przekładnia schodkowa"? Tradycyjnie określa on stały współczynnik przełożenia (tzw. przełożenie) pomiędzy współpracującymi ze sobą kołami zębatymi wałów – napędzającym i napędzanym. Ta „mechanika” różni się np. od wariatora, gdzie wspomniany współczynnik nie jest powiązany z przełożeniem i jest zmienny. Innymi słowy, stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów napędzającego koła zębatego daje przełożenie. Liczby te różnią się na różnych etapach punktu kontrolnego. Najwyższe przełożenie uzyskuje się przez dolny szczebel, a najmniejszy wręcz przeciwnie - na najwyższym.

Ogólnie rzecz biorąc, zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest dość prosta, a zestaw jej części jest niewielki.

Ręczną skrzynię biegów można nazwać stosunkowo nieskomplikowaną. Pakiet manualnej skrzyni biegów obejmuje:

• wały z kołami zębatymi (pierwotne, pośrednie i wtórne);
• dodatkowy wałek z biegami wstecznymi;
• korbowód;
• synchronizatory;
• bezpośrednio mechanizm zmiany biegów, wyposażony w urządzenia do blokowania i blokady;
• dźwignia zmiany biegów.

Łożyska są zainstalowane w skrzyni korbowej, w której obracają się wały skrzyni biegów. Wały wyposażone są w komplety kół zębatych o różnej liczbie zębów. Aby uzyskać bezgłośną i płynną zmianę biegów, stosuje się synchronizatory - wyrównują one prędkości kątowe kół zębatych podczas ich obrotu. Działanie mechanizmu zmiany biegów polega na zmianie biegów - steruje nim kierowca za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące pozwala zabezpieczyć transmisję przed niepożądanym samoczynnym wyłączeniem. urządzenie blokujące zaprojektowane tak, aby uniknąć jednoczesnego włączania dwóch biegów.

Stopnie i wały ręczna skrzynia biegów

Jak wspomniano powyżej, przełożenie przekładni jest określane na podstawie stosunku liczby współpracujących zębów przekładni. Na przykład: pierwszy bieg = niższy bieg = najwyższe przełożenie. Wszystkie manualne skrzynie biegów są podzielone na typy według liczby kroków. Dostępne są cztero-, pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Obecnie najczęściej spotykaną „pięciostopniową” skrzynią biegów jest 5-biegowa, ale 4-biegową spotyka się bardzo rzadko.

Oprócz liczby stopni, manualne skrzynie biegów są również podzielone na typy według liczby wałów. Istnieją skrzynie trzywałowe i dwuwałowe. Skrzynie trzywałowe wyposażane są w pojazdy z napędem na tylne koła (w tym samochody ciężarowe), a dwuwałowe najczęściej montowane są głównie w samochodach osobowych z napędem na przednią oś.

Urządzenie z trójwałową skrzynią biegów

W skład zestawu przekładni trzywałowej wchodzą:

• wał napędowy, zwany także głównym i jego koło zębate;
• wałek pośredni z blokiem kół zębatych;
• wał wtórny (napędzany), również z kołem zębatym;
• obudowa skrzyni biegów, zwana skrzynią korbową;
• sprzęgła synchronizatora;
• bezpośrednia zmiana biegów.

W przekładniach trójwałowych, jak sama nazwa wskazuje, pracują trzy wały - napędowy (pierwotny), pośredni i napędzany (wtórny). Wał napędowy zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na wałek pośredni, z którym jest połączony za pomocą przekładni. Wał pośredni jest również wyposażony w blok przekładni. Wał wtórny (napędzany) obraca się niezależnie od wału głównego, chociaż znajduje się z nim na tej samej osi, a także ma blok kół zębatych.

Korpus manualnej skrzyni biegów jest wykonany z lekkiego metalu. Cały mechanizm skrzyni biegów jest zamocowany wewnątrz obudowy i tam wlewa się smar (najczęściej olej przekładniowy, chociaż nigrol był używany w starych modelach radzieckich).

Położenie dźwigni zmiany biegów może być różne: czasami dźwignia znajduje się bezpośrednio w skrzyni, a czasami jest zamontowana na korpusie. Mechanizm odpowiedzialny za zdalne przełączanie koła zębate są potocznie nazywane „za kulisami”.

Dwuwałowe urządzenie z przekładnią

W skład zestawu dwuwałowej skrzyni biegów wchodzą:

• wał napędowy (główny), wyposażony w blok kół zębatych;
• napędzany (wtórny) wał, również z kołem zębatym;
• mechanizm zmiany biegów;
• główne koło zębate;
• sprzęgła synchronizatora;
• mechanizm różnicowy;
• obudowa skrzyni biegów.

Tak więc ten typ manualnej skrzyni biegów ma tylko dwa wały. Ogólnie rzecz biorąc, lokalizacja i przeznaczenie części skrzyni dwuwałowej jest podobne do skrzyni trzywałowej. Różnica polega tylko na rozmieszczeniu wałów (stoją równolegle) oraz na zasadzie tworzenia przekładni - jeśli w trzywałowej tworzą ją dwie pary kół zębatych, to w dwuwałowym pracuje jedna para. Dwuwałowa ręczna skrzynia biegów nie ma bezpośredniej skrzyni biegów. Również w skrzyniach dwuwałowych można zastosować jednocześnie nie jeden, ale kilka wałów napędzanych.

Do biegu wstecznego zarówno w skrzyniach dwu-, jak i trzywałowych stosuje się dodatkowy wałek i przekładnię pośrednią. Do utrzymania załączonego biegu (również we wszystkich typach skrzyń biegów) stosowane są obejmy. Aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów, przewidziano urządzenie blokujące.

Synchronizatory w skrzyniach biegów służą do cichej zmiany biegów dzięki wyrównaniu prędkość kątowa koła zębate i wał. Standardowy pakiet synchronizatora zawiera dwa pierścienie blokujące, sprzęgło, krakersy i pierścienie druciane. Za pomocą synchronizatora można naprzemiennie włączać dwa koła zębate wału wtórnego (napędzanego).

Główne awarie skrzyni biegów i ich przyczyny

1. Wyciek oleju. Najczęściej może to być związane z uszkodzeniem plomb i plomb. Przyczyną może być również luźne mocowanie pokrywy obudowy (skrzyni korbowej). Aby pozbyć się wycieku konieczna jest wymiana uszczelek i uszczelek na nowe i/lub dokręcenie pokryw.
2. Punkt kontrolny jest głośny. Najprawdopodobniej hałas skrzynki jest związany z nieprawidłowym działaniem synchronizatora. Może to być również spowodowane zużytymi zębatkami. połączenia wielowypustowe i/lub łożyska. W takim przypadku należy zidentyfikować i wymienić części zużywające się.
3. Skrzynia biegów ciężko się włącza. Może to być spowodowane awarią niektórych części mechanizmu przełączającego. Możliwe jest również zużycie kół zębatych i/lub synchronizatorów. Sprawdź te części i wymień w razie potrzeby.
4. Transfery same się wyłączają. Najczęściej dzieje się tak z powodu nieprawidłowego działania urządzenia blokującego, a także poważnego zużycia synchronizatorów i / lub kół zębatych. Metoda rozwiązywania problemów jest nadal taka sama - wymiana urządzenia blokującego, kół zębatych, synchronizatorów - w zależności od tego, z którym z nich związana jest awaria.

Aby punkt kontrolny służył Ci wiernie przez długi czas, traktuj go odpowiednio. Główną radą podczas korzystania z dźwigni zmiany biegów jest umiejętność czytania i pisania w tym procesie. Nie zapomnij również od czasu do czasu wymieniać oleju w skrzyni korbowej. Jeśli zastosujesz się do tych prostych punktów, skrzynia biegów może wytrzymać tak długo, jak sam samochód, nie przypominając sobie o żadnych usterkach.

Główna część awarii skrzyni biegów jest związana właśnie z niewłaściwą obsługą dźwigni sterującej. Nie pociągaj dźwigni szybko i szarpane ruchy- taka trudna operacja może w końcu doprowadzić do generalnego remontu całej skrzyni, ponieważ mechanizm przełączania i synchronizatory bardzo szybko psują się (w rzeczywistości to samo dotyczy wałków z zębatkami).

Poruszaj płynnie dźwignią, rób mini pauzy w pozycji neutralnej - wtedy zadziałają synchronizatory, które uchronią przerzutkę przed zerwaniem.

Nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu oleju w skrzyni korbowej! Uzupełnij, jeśli zajdzie taka potrzeba. Również w odpowiednim czasie wymagana będzie całkowita wymiana oleju - jej warunki są wskazane w instrukcji obsługi maszyny.

Wideo - Zasada działania manualnej skrzyni biegów manualna skrzynia biegów

Wniosek!

I oczywiście - klasyczna, zawsze aktualna rada: słuchaj swojego samochodu! dobry kierowca zawsze czuje swojego żelaznego przyjaciela i traktuje go ostrożnie. Dzięki takiemu podejściu nie będziesz musiał naprawiać ani skrzyni biegów, ani innych urządzeń w swoim samochodzie.

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-adwokatów

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba sporów sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super zyski”. Według Vedomosti, departament przesłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że ​​pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. Informuje o tym The Wall Street Journal w swoim materiale. Cena modelu Tesli X kosztuje około 138 000 $, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się, otwierając ...

Za parkowanie w Moskwie będzie można płacić kartą Troika

Plastikowe karty Troika używane do płatności transport publiczny, otrzyma przydatną funkcję dla kierowców tego lata. Z ich pomocą będzie można płacić za parkowanie w strefie Płatny. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TsODD już analizuje potoki samochodowe w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Obwodnicy Ogrodowej oraz na Nowym Arbacie. Biuro prasowe resortu...

Recenzja Volkswagena Touarega dostał się do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej Volkswagen ogłosił wycofanie 391 000 pojazdów Tuaregów na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Właściciele Mercedesów zapomną, czym są problemy z parkowaniem

Zdaniem Zetschego, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności, CEO Daimler powiedział, że wkrótce samochody mercedesy pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Nazwano regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane dostarcza w swoim opracowaniu agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów wynosi mniej niż...

Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się wirusowe w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej zburzył dmuchaną figurkę na drodze ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych na rynku jest ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i niezbyt, drogich i tanich, mocnych i słabych, własnych i innych. Jednak jest tylko jeden najdroższy samochód na świecie - to Ferrari 250 GTO, zostało wyprodukowane w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

Najbardziej tani samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie bardzo sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć i kupować samochód rynek wtórny nie wszyscy są gotowi. Są ku temu indywidualne powody – komu pochodzenie nie pozwala podróżować…

Ocena TOP-5: najdroższy samochód na świecie

Można je traktować tak, jak się chce – podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nikogo nie pozostawią obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomniki ludzkiej miernoty, wykonane z naturalnej wielkości złota i rubinów, inne są tak ekskluzywne, że kiedy...

Jaki samochód kupić dla początkującego Kiedy wreszcie otrzymamy długo wyczekiwane prawo jazdy, nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment – ​​zakup samochodu. Rywalizująca ze sobą branża motoryzacyjna oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowości, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest to zrobić właściwy wybór. Ale często jest to od pierwszego ...

Ranking 2018-2019: Rejestratory z wykrywaczem radaru

Wymagania, które dotyczą dodatkowe wyposażenie wewnątrz samochodu szybko rosną. Aż do tego, że w kabinie po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej w przeglądzie przeszkadzały tylko magnetowidy i smaczki lotnicze, to dziś lista urządzeń…

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony uciekają się do najróżniejszych sztuczek. Ale twoje zadanie...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i specyfikacje przyszły samochód, lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularne samochody w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Każdy samochód z silnikiem spalinowym ma w swojej konstrukcji skrzynię biegów. Istnieje wiele odmian tej jednostki, ale najczęstszym typem jest manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów). Wyposażony jest zarówno w samochody krajowe, jak i zagraniczne.

Skrzynia biegów służy do zmiany przełożenia prędkości obrotowej silnika na koła. Sposób przełączania między stopniami (biegami) tej skrzyni biegów jest ręczny (mechaniczny), co nadało nazwę całemu zespołowi. Kierowca samodzielnie decyduje, które ze stałych wartości przełożeń (biegów) należy uwzględnić w danym momencie.

Nowoczesna manualna skrzynia biegów

Dodatkowo manualna skrzynia biegów umożliwia przełączenie na tryb cofania, w którym samochód wjeżdża odwrotny kierunek. Istnieje również tryb neutralny, w którym nie ma przeniesienia obrotów z silnika na koła.

Zasada działania i urządzenie

Skrzynia biegów jest wielostopniową przekładnią zamkniętą. Przekładnie śrubowe mają możliwość naprzemiennego zazębiania się i zmiany prędkości między wałem wejściowym a wyjściowym. Taka jest zasada działania skrzyni biegów.

Sprzęgło

skrzynia mechaniczna współpracuje ze sprzęgłem. Ten zespół umożliwia tymczasowe odłączenie silnika od przekładni. Taka operacja umożliwia bezbolesną zmianę biegów (stopni) bez wyłączania obrotów silnika.

Blok sprzęgła jest niezbędny, ponieważ znaczny moment obrotowy przechodzi przez ręczną skrzynię biegów.

Przekładnie i wały

W każdej skrzyni biegów o tradycyjnej konstrukcji są one umieszczone równolegle do osi wałów, na których oparte są koła zębate. Wspólny korpus nazywa się skrzynią korbową. Największą popularnością cieszą się firmy trzywałowe i dwuwałowe.

W trójwałowym są trzy wały:

• pierwszy jest liderem;
• drugi jest średniozaawansowany;
• trzeci jest naśladowcą.

Pierwszy wał jest połączony ze sprzęgłem, na jego powierzchni nacięte są wypusty, wzdłuż których porusza się tarcza sprzęgła. Z tej osi obrót jest przenoszony na oś pośrednią sztywno połączoną z kołem zębatym wału wejściowego.

Wał napędzany ręcznej skrzyni biegów ma określone miejsce. Jest współosiowy z napędem i jest z nim połączony poprzez łożysko umieszczone wewnątrz pierwszego wału. Zapewnia to ich niezależną rotację. Bloki kół zębatych z napędzaną osią nie mają sztywnego mocowania, a koła zębate są ograniczone przez specjalne sprzęgła synchronizujące. Te ostatnie po prostu sztywno siedzą na wale napędzanym, ale mogą poruszać się wzdłuż osi wzdłuż wypustów.

Końce sprzęgieł wyposażone są w wieńce zębate, które można łączyć z tymi samymi wieńcami, które znajdują się na końcach kół napędzanych wału. Nowoczesna konstrukcja skrzyni biegów zakłada obecność takich synchronizatorów na wszystkich biegach do przodu.

Po włączeniu trybu neutralnego koła zębate obracają się swobodnie, a wszystkie sprzęgła synchronizatora są w pozycji otwartej. Kiedy kierowca ściska sprzęgło i przełącza dźwignię na jeden ze stopni, wówczas w tym momencie widelec w skrzyni biegów przesuwa sprzęgło do sprzęgnięcia z jego parą na końcu biegu. Dzięki temu koło zębate jest sztywno zamocowane na wale i nie ślizga się po nim, ale zapewnia przenoszenie obrotów i siły.

Większość ręcznych skrzyń biegów wykorzystuje koła zębate śrubowe, które mogą wytrzymać większą siłę niż koła zębate czołowe, a także są mniej hałaśliwe. Wykonane są ze stali wysokostopowej, po czym hartowanie przeprowadza się w HDTV i normalizuje w celu złagodzenia naprężeń. Zapewnia to maksymalną żywotność.

W przypadku skrzyni dwuwałowej przewidziano również połączenie wału napędowego z kostką sprzęgła. W przeciwieństwie do konstrukcji trzyosiowej blok kół zębatych znajduje się na osi napędowej, a nie na jednej. Nie ma wału pośredniego, a wał napędzany biegnie równolegle do wału prowadzącego. Koła zębate na obu osiach obracają się swobodnie i są zawsze włączone.

Wał napędzany jest wyposażony w sztywno zamocowaną przekładnię główną. Sprzęgła synchronizacyjne znajdują się pomiędzy pozostałymi biegami. Taki schemat mechanicznej skrzyni biegów pod względem działania synchronizatorów jest podobny do schematu trójwałowego. Różnica polega na tym, że nie ma bezpośredniej transmisji, a każdy stopień ma tylko jedną parę połączonych kół zębatych, a nie dwie pary.

Dwuwałowe urządzenie manualnej skrzyni biegów ma większą sprawność niż trzywałowe, ma jednak ograniczenie w zwiększaniu przełożenia. Ze względu na tę cechę konstrukcja jest stosowana tylko w samochodach osobowych.

Synchronizatory

Wszystkie nowoczesne mechaniczne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory. Bez nich maszyny musiały wykonać podwójne ściśnięcie, aby prędkości obwodowe kół zębatych były równe i możliwa była zmiana biegów. Ponadto synchronizatory nie są instalowane na skrzyniach biegów z dużą liczbą biegów, czasem do 18 stopni, typowych dla wyposażenia specjalnego, ponieważ jest to technicznie niemożliwe. Do szybkiej zmiany biegów samochody sportowe mogą nie mieć synchronizatorów w manualnej skrzyni biegów.

Ręczna skrzynia biegów z synchronizatorem

Samochody używane przez większość kierowców są wyposażone w synchronizatory, ponieważ bez nich skrzynia biegów samochodu jest mniej przyjazna. Elementy te zapewniają cichą pracę i wyrównanie przełożeń.

Wewnętrzna średnica piasty ma wielowypustowe rowki, dzięki którym ruch odbywa się wzdłuż osi wału pomocniczego. Jednocześnie taka sztywność zapewnia przenoszenie dużych sił.

Synchronizator działa w ten sposób. Kiedy kierowca włącza bieg, sprzęgło jest przesuwane w kierunku żądanego biegu. Podczas ruchu siła jest przenoszona na jeden z pierścieni blokujących sprzęgła. Należny różne prędkości między kołem zębatym a sprzęgłem stożkowe powierzchnie zębów oddziałują za pomocą tarcia. Przekręca pierścień blokujący do oporu.

Praca synchronizatorów

Zęby tego ostatniego są osadzone na zębach sprzęgła, więc późniejsze przesunięcie sprzęgła staje się niemożliwe. Sprzęgło włącza się bez oporu z małą koronką na zębatce. Przekładnia dzięki takiemu połączeniu jest sztywno zablokowana sprzęgłem. Proces ten odbywa się w ułamku sekundy. Jeden synchronizator zapewnia zwykle dwa biegi.

Proces zmiany biegów

Za procedurę przełączania odpowiada odpowiedni mechanizm. W pojazdach z napędem na tylne koła dźwignia jest montowana bezpośrednio na obudowie manualnej skrzyni biegów. Cały mechanizm schowany jest wewnątrz korpusu jednostki, a gałka zmiany biegów bezpośrednio nim steruje. Taki układ ma swoje zalety i wady.

• proste rozwiązanie projektowe;
• zapewnienie przejrzystości przełączania;
• trwalsza konstrukcja do pracy.

• nie ma możliwości zastosowania konstrukcji z tylnym silnikiem;
• nie używany w pojazdach z napędem na przednie koła.

Maszyny z przednim mostem napędowym są wyposażone w dźwignię zmiany biegów w następujących miejscach:

• podłoga między siedzeniem kierowcy i pasażera z przodu;
• na kolumnie kierownicy;
• w pobliżu tablicy rozdzielczej.

Zdalne sterowanie skrzynią do samochodów z napędem na przednie koła odbywa się za pomocą drążków lub za kulisami. Ten projekt ma również swoje własne cechy.

• wygodne bardziej niezależne ustawienie dźwigni zmiany biegów;
• wibracje ze skrzyni nie są przenoszone na dźwignię ręcznej skrzyni biegów;
• zapewnia większą swobodę projektowania i układu inżynieryjnego.

• mniejsza trwałość;
• luz może pojawić się z czasem;
• wymagana jest okresowa kwalifikowana regulacja prętów;
• przejrzystość jest mniej dokładna, w przeciwieństwie do lokalizacji bezpośrednio na obudowie.

Chociaż istnieją różne napędy mechanizmu włączania/wyłączania biegów, sam mechanizm w większości skrzyń biegów ma podobną konstrukcję. Opiera się na ruchomych prętach, które znajdują się w pokrywie obudowy, a także widelcach sztywno zamocowanych na prętach.

Mechanizm zmiany biegów Łada Granta

Widły w półokręgu wchodzą w rowek sprzęgła synchronizatora. Dodatkowo w manualnej skrzyni biegów znajdują się urządzenia, które zabezpieczą mechanizm przed niezałączeniem lub nieuprawnionym rozłączeniem biegów, a także przed równoczesnym uruchomieniem dwóch stopni.

Zalety i wady manualnych skrzyń biegów

Wszystkie rodzaje mechanizmów mają swoje zalety i wady. Rozważ je przy manualnej skrzyni biegów.

Zalety:

• projekt ma najniższy koszt w porównaniu z analogami;
• w przeciwieństwie do hydromechanicznego ma mniejszą wagę i wyższą wydajność;
• nie potrzebuje specjalne warunki chłodzenie w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów;
• przeciętny samochód z manualną skrzynią biegów ma bardziej ekonomiczne parametry i dynamikę przyspieszenia niż przeciętny samochód z automatyczną skrzynią biegów;
• prostota i inżynierskie wyrafinowanie projektu;
• wysoki stopień niezawodności i długa żywotność;
• nie wymaga specjalnej konserwacji i rzadkich materiałów eksploatacyjnych lub naprawczych;
• kierowca ma więcej szeroki zasięg stosowanie technik jazdy w ekstremalnych warunkach oblodzenia, w terenie itp.;
• samochód można łatwo uruchomić przez pchanie i można go holować z dowolną prędkością i na dowolną odległość;
• Jest możliwość techniczna całkowite oddzielenie silnika i skrzyni biegów, w przeciwieństwie do hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów.

Wady:

• pełne wyłączenie służy do zmiany biegów elektrownia i transmisji, co wpływa na czas działania;
• do zapewnienia płynnej zmiany biegów wymagane są określone umiejętności prowadzenia pojazdu;
• płynna awaria przełączania przełożenie, ponieważ liczba kroków jest zwykle ograniczona do liczby od 4 do 7;
• niski zasób zespołu sprzęgła;
• kierowca podczas dłuższej jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów jest bardziej zmęczony niż podczas jazdy na „automatycznej” skrzyni biegów.

W większości krajów o wyższych dochodach ludności liczba produkowanych samochodów z manualną skrzynią biegów została zmniejszona do prawie 10-15%.

Ręczna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów) to mechanizm wielu kół zębatych, które zazębiają się w różnych kombinacjach, które tworzą pewną liczbę stopni lub biegów o różnych przełożenia. Wraz ze wzrostem liczby biegów samochód lepiej dostosowuje się do warunków jazdy.

W manualnej skrzyni biegów biegi są przełączane za pomocą ruchów dźwigni, a moment obrotowy musi być przekazywany na wał wyjściowy, a następnie na napęd koła. Zasada działania manualnej skrzyni biegów jest dość prosta, a jej zestaw zawiera stosunkowo niewielką listę części, a mianowicie:

• wały i koła zębate (wtórne, pośrednie, pierwotne);
• korbowód;
• wał mający koła zębate do cofania;
• synchronizator;
• urządzenie do zmiany biegów mające urządzenia i mechanizmy do blokowania;
• dźwignia przełącznika.

Łożyska są montowane w skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów, wewnątrz której obracają się wały. Takie wały są wyposażone w zestaw kół zębatych o różnej liczbie zębów. Dzięki synchronizatorom płynnie i cicho włączają się biegi, które podczas obracania się kół zębatych wyrównują ich prędkość. Istotą mechanizmu zmiany biegów jest zmiana biegów, którą steruje bezpośrednio kierowca za pomocą dźwigni. Za pomocą urządzenia blokującego przekładnia jest chroniona przed nagłym samoczynnym wyłączeniem. Aby uniknąć jednoczesnego włączenia 2 biegów, istnieje urządzenie blokujące.

Plusy i minusy manualnej skrzyni biegów

Oczywistymi zaletami ręcznej skrzyni biegów w porównaniu z innymi przekładniami są niska waga i koszt, wysoka wydajność, doskonała dynamika przyspieszenia i oszczędność paliwa. Konstrukcja skrzyni biegów jest dość prosta i dobrze ugruntowana, co zapewnia wysoka niezawodność. Ten rodzaj przekładni nie wymaga drogich materiałów, które są łatwe w utrzymaniu. Sztywne połączenie kół z silnikiem, dzięki mechanicznej skrzyni biegów, pozwala kierowcy skutecznie kontrolować samochód w warunkach oblodzonych, terenowych i błotnistych. Samochód z zainstalowaną manualną skrzynią biegów można holować z dowolną prędkością, aw razie potrzeby uruchamiać z „pchacza”, co jest niedopuszczalne w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Mała lista wad obejmuje zmęczenie kierowcy podczas zmiany biegów, co jest szczególnie widoczne w mieście, a także mały zasób sprzęgła i skokową zmianę przełożenia.

Rodzaje punktów kontrolnych i ich opis

Istnieją 2 rodzaje manualnych skrzyń biegów: 2- i 3-wałowe. W pojazdach z napędem na tylne koła instalowana jest głównie 3-wałowa skrzynia biegów. Ale 2-wałowa skrzynia biegów jest szeroko stosowana w samochodach z silnik tylny i samochody z napędem na przednią oś. Istnieją również zsynchronizowane i niezsynchronizowane CP.

Punkt kontrolny z trzema szybami

W przekładni 3-wałowej występują odpowiednio 3 wały: napędzany, pośredni i prowadzący. Wał napędowy musi być połączony ze sprzęgłem. Na nim znajdują się kołki przeznaczone do tarczy sprzęgła. Dzięki przekładni, która jest zazębiona na wale, przenoszony jest moment obrotowy wał pośredni. Z kolei wałek pośredni jest równoległy do ​​wałka napędowego.

Blok przekładni znajduje się na wale i jest z nim sztywno połączony. Na tej samej osi co wiodąca znajduje się wał napędzany. Nie są sztywno połączone i obracają się niezależnie. Sprzęgła synchronizatora znajdują się między kołami zębatymi wału napędzanego. NA nowoczesna manualna skrzynia biegów Wszystkie biegi są zsynchronizowane z wyjątkiem biegu wstecznego.

Przekładnia dwuwałowa

Obecnie szeroko rozpowszechnione są również przekładnie dwuwałowe. W którym wały napędzane i napędzające są równoległe. Z koła zębatego wału wejściowego moment obrotowy jest przenoszony na żądane koło zębate wału wyjściowego, które jest stałym synchronizatorem. Z tego powodu bezpośrednia transmisja jest uważana za technicznie niemożliwą. Wszystkie inne procesy są podobne do 3-wałowej skrzyni biegów. Główną zaletą takich skrzyń biegów jest możliwość połączenia przekładni i silnika w zwartą jednostkę napędową.

Również 2-wałowe skrzynie biegów mają nieco lepszą sprawność, na co wpływa niewielka liczba części zaangażowanych w przenoszenie momentu obrotowego. Główną wadą jest to, że w takiej skrzyni biegów nie ma bezpośredniej przekładni i nadaje się ona tylko do stosunkowo lekkich pojazdów. W związku z tym są instalowane na ciężkich motocyklach, samochody z napędem na przednią oś, a także samochody z tylnym układem silnika. W takich skrzyniach biegów może być więcej niż 4 biegi do przodu.

Niezsynchronizowana ręczna skrzynia biegów

W samochodach z niezsynchronizowaną manualną skrzynią biegów pełną odpowiedzialność za zmianę biegów ponosi kierowca. Podczas zmiany biegów, jak wiadomo, prędkość biegów jest różna, a sprzęgło nie może po prostu przełączyć się na jeden z nich. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się „podwójne ściskanie”, co oznacza przełączanie między wyższym a niższe biegi za pomocą pedału sprzęgła, który jest wyciskany tuż przed wyłączeniem biegu. Istnieje wiele motocykli sportowych i samochodów z niezsynchronizowaną skrzynią biegów, które zmieniają biegi bez wciskania sprzęgła, ale wymaga to dużego doświadczenia w jeździe. doświadczony kierowca może szybciej zmieniać biegi. Ale w ciągnikach i ciężarówkach z dużą liczbą biegów takie skrzynie biegów nie są instalowane, ponieważ jest to technicznie niemożliwe.

Zsynchronizowana manualna skrzynia biegów

W zsynchronizowanych manualnych skrzyniach biegów zmiana biegów jest częściowo zautomatyzowana. Dzięki specjalne urządzenia, tak zwanych synchronizatorów, sprzęgło nie może przejść z biegu na inny, dopóki ich prędkość nie zostanie wyrównana. Większość samochodów osobowych ma wszystkie zsynchronizowane biegi do przodu. Jeśli pamiętasz stare samochody, synchronizowano tylko najwyższe biegi. Prawie wszystkie samochody krajowe nie mają zsynchronizowanego biegu wstecznego.

Ręczna obsługa skrzyni biegów

Podczas pracy ręcznej skrzyni biegów należy stale monitorować poziom oleju znajdującego się w skrzyni korbowej iw razie potrzeby uzupełniać. Dzięki instrukcji obsługi możesz określić, kiedy konieczna jest całkowita wymiana oleju. Jeśli okresowo wymieniasz olej i prawidłowo obchodzisz się z dźwignią zmiany biegów, mechaniczna skrzynia biegów będzie działać bezawaryjnie do końca żywotności samochodu. Aby przedłużyć żywotność przekładni, lepiej zmieniać biegi płynnymi ruchami i trochę pauzować w trybie neutralnym, aby synchronizatory miały czas na pracę.

Główne awarie ręcznej skrzyni biegów obejmują:

• z powodu wycieku oleju uszczelki i uszczelki mogą ulec uszkodzeniu;
• wadliwy synchronizator, zużyte koła zębate i łożyska mogą powodować hałas przekładni;
• w przypadku awarii mechanizmów przełączających, zużycia biegów i synchronizatorów zmiana biegów może stać się utrudniona;
• z powodu mocno zużytych synchronizatorów i kół zębatych może dojść do samoczynnego rozłączenia się kół zębatych.