Pod koniec jesieni kierowcy często mają pytania dotyczące prawidłowego ładowania akumulatora. Jak to zrobić, aby osiągnąć najlepszy efekt?

Akumulatory kwasowo-ołowiowe ładuje się ze źródła prądu „rektyfikowanego” (stałego). Nadaje się do tego każde urządzenie, które pozwala regulować prąd lub napięcie ładowania, pod warunkiem, że zapewnia wzrost napięcie ładowania do 16,0-16,5 woltów. W przeciwnym razie nie będzie możliwe pełne naładowanie nowoczesnego akumulatora 12 V do 100 procent jego pojemności.

Aby naładować, zacisk dodatni ładowarki należy podłączyć do zacisku (+) akumulatora, a zacisk ujemny do zacisku (-).

Istnieją dwa tryby ładowania: tryb stałego prądu i tryb stałego napięcia. Tryby te są równoważne pod względem wpływu na żywotność baterii.

Ładowanie w trybie prądu stałego.

Po dwudziestogodzinnym rozładowaniu akumulator ładuje się prądem wynoszącym jedną dziesiątą pojemności znamionowej. Oznacza to, że potrzebujesz akumulatora o pojemności 60 Ah (amperów na godzinę). prąd ładowania 6A. Wadą tego trybu ładowania jest konieczność wielokrotnego (co 1-2 godziny) monitorowania wartości prądu i jego regulacji, a także silnego uwolnienia gazów na koniec procesu.

Aby ograniczyć emisję gazów i zapewnić pełniejsze naładowanie akumulatora, warto stopniowo zmniejszać prąd w miarę wzrostu napięcia ładowania. Gdy napięcie osiągnie 14,4 V, prąd ładowania należy zmniejszyć o połowę do 3 amperów (dla akumulatora o pojemności 60 A/h) i kontynuować ładowanie do momentu rozpoczęcia wydzielania się gazu.

W nowoczesne akumulatory, nie wyposażony w otwory do dodawania wody, po zwiększeniu napięcia ładowania do 15 woltów warto jeszcze raz zmniejszyć prąd ładowania o połowę - do 1,5 ampera (dla akumulatora o pojemności 60 A/h).

Tak zwany akumulatory bezobsługowe stan pełnego naładowania występuje przy napięciu 16,3-16,4 woltów (różnica zależy od jakości elektrolitu i składu stopów, z których wykonane są siatki).

Ładowanie w trybie stałego napięcia.

Dzięki tej metodzie poziom naładowania akumulatora na koniec procesu zależy od wielkości napięcia ładowania dostarczonego przez ładowarkę. Tak więc po ciągłym 24-godzinnym ładowaniu napięciem 14,4 wolta akumulator 12-woltowy zostanie naładowany do 75-85% swojej pojemności, przy napięciu 15 woltów - do 85-90%, a przy 16 woltach - do 95-97%. Całkowicie w ciągu 20-24 godzin. Akumulator jest ładowany po przyłożeniu do niego napięcia 16,3–16,4 woltów.

W zależności od pojemności i rezystancji wewnętrznej akumulatora w chwili rozpoczęcia ładowania przepływający przez niego prąd może przekroczyć 50 amperów. Dlatego, aby uniknąć jego awarii, ładowarki mają ograniczenie maksymalny prąd do 20-25 amperów.

Podczas ładowania napięcie na zaciskach akumulatora stopniowo osiąga wartość napięcia ładowarki, a prąd ładowania maleje niemal do zera (pod warunkiem, że napięcie ładowania jest mniejsze od napięcia, przy którym rozpoczyna się wydzielanie gazu). W ten sposób ładowanie może odbywać się bez ciągłej uwagi człowieka. Wskaźnikiem zakończenia ładowania jest tutaj wzrost napięcia na zaciskach akumulatora do 14,3-14,5 woltów. W tym momencie zwykle włącza się zielony sygnał świetlny, sygnalizujący moment osiągnięcia wymaganego napięcia i zakończenia procesu ładowania.

W praktyce dla normalne ładowanie(do 90-95% pojemności) akumulatorów bezobsługowych z nowoczesnymi ładowarkami maksymalne napięcie Napięcie 14,4–14,5 V zwykle wymaga więcej niż 24 godzin.

Ładowanie akumulatora w samochodzie.

W samochodzie akumulator ładuje się stałym napięciem podczas pracy silnika. W porozumieniu z producentami akumulatorów producenci samochodów ustawiają napięcie ładowania w generatorach na 13,8–14,3 woltów – mniej niż napięcie, przy którym następuje intensywne wydzielanie gazu.

Wraz ze spadkiem temperatury powietrza wzrasta rezystancja wewnętrzna akumulatora, co powoduje spadek jego wydajności ładowania w trybie stałego napięcia. Z tego powodu nie zawsze możliwe jest pełne naładowanie akumulatora samochodowego, ale zimowy czas gdy napięcie na zaciskach wynosi 13,9–14,3 V, a światła są włączone światła drogowe Poziom naładowania baterii nie przekracza 70-75%. Pod tym względem zimą w warunkach niskie temperatury, krótkie trasy i częste uruchamianie zimnego silnika, warto przynajmniej raz w miesiącu ładować akumulator w pomieszczeniu za pomocą ładowarki.

Kontrola gęstości elektrolitu.

W przypadku nowo naładowanego akumulatora gęstość elektrolitu w każdym słoiku powinna mieścić się w przedziale 1,27-1,29 g/cm 3 . W miarę zużywania się ładunku gęstość stopniowo maleje i dla akumulatora w połowie rozładowanego wynosi 1,19-1,21 g/cm 3 . Po całkowitym rozładowaniu gęstość elektrolitu osiąga 1,09-1,11 g/cm 3 .

W przypadku normalnie naładowanego akumulatora, który nie ma wewnętrznych zwarć, gęstość elektrolitu we wszystkich pojemnikach jest w przybliżeniu taka sama z różnicą nie większą niż 0,02 g/cm 3. Jeżeli w którymkolwiek z pojemników wystąpi wewnętrzne zwarcie, gęstość elektrolitu w nim będzie mniejsza niż w pozostałych, o 0,10-0,15 g/cm 3 .

Gęstość elektrolitu i innych cieczy mierzy się za pomocą urządzenia zwanego areometrem. Dla różne płyny Areometr posiada wymienne densytometry (od łacińskiego słowa densum – gęstość, gęstość, lepkość).

Podczas pomiaru gęstości areometr należy w miarę możliwości trzymać tak, aby pływak nie dotykał ścianki rurki. Jednocześnie mierzona jest temperatura elektrolitu i obliczana jest gęstość, wychodząc z założenia, że ​​jego temperatura wynosi +25°C. W tym celu odczyt areometru zwiększa się lub zmniejsza o wartość wziętą z tabeli podanej w odpowiedniej literaturze.

KLIMAT I PORY ROKU PRZY POMIARACH GĘSTOŚĆ ELEKTROLITU		GĘSTOŚĆ (g/cm3)
		Bateria naładowany	Bateria rozładowany
			o 25%	o 50%
Bardzo zimno(temperatura w styczniu od -50°C do -30°C)	ZIMA	1,30	1,26	1,22
	LATO	1,28	1,24	1,20
Zimno(temperatura w styczniu od -30°C do -15°C)		1,28	1,24	1,20
Umiarkowany(temperatura w styczniu od -15°C do -8°C)		1,28	1,24	1,20
Ciepło, wilgotno(temperatura w styczniu od 0°C do +4°C)		1,23	1,19	1,15
Gorąco, sucho(temperatura w styczniu od -15°C do +4°C)		1,23	1,19	1,15

Jeżeli napięcie cyklu pracy na akumulatorze jest mniejsze niż 12,6 V, a gęstość elektrolitu jest mniejsza niż 1,24 g/cm 3, należy sprawdzić napięcie na zaciskach przy pracującym silniku i naładować akumulator.

Regularnie wykonując te proste czynności, można osiągnąć długoterminową i bezawaryjną pracę akumulatora o każdej porze roku.

Każdy właściciel samochodu powinien od czasu do czasu przeprowadzić diagnostykę. bateria aby uchronić się przed problemem rozładowania akumulatora. Jeśli akumulator jest rozładowany, istnieje możliwość uruchomienia silnik samochodowy będzie niemożliwe, szczególnie często problem ten pojawia się w zimnych porach roku. Jakie powinno być napięcie naładowanego akumulator i jak samodzielnie dokonać pomiarów – więcej na ten temat opowiemy poniżej.

[Ukrywać]

Normalne wartości napięcia akumulatora

Ładowarka

Najbardziej optymalny wskaźnik powinien wynosić około 12,65 V, dopuszczalne jest, że napięcie jest nieco mniejsze lub mniejsze, o 0,5 V. Jeśli wartość naładowania jest mniejsza, oznacza to, że urządzenie nie ładuje się wystarczająco. Na przykład, jeśli wskaźnik ładowania wynosi około 12,42 V, oznacza to, że akumulator jest naładowany w około 80%. Jeżeli napięcie akumulatora samochodowego wynosi 12,2 V, wówczas poziom naładowania wynosi 60%. W razie gdyby ten wskaźnik będzie wynosić jedynie 11,9 V, co oznacza krytycznie niski poziom naładowania akumulatora, może uniemożliwić uruchomienie silnika;

Oczywiście niewiele akumulatorów samochodowych pozwala na napięcie na poziomie 12,65 V. Jak pokazuje praktyka, w większości urządzeń napięcie akumulatora waha się w granicach 12,2-12,4 V, co wskazuje na brak naładowania. Jeśli chodzi o maksymalny wskaźnik, wielu producentów zapewnia konsumentów, że ich akumulatory wytwarzają napięcie ładowania 13-13,2 V. To nie więcej niż chwyt reklamowy. Oczywiście można znaleźć akumulatory o napięciu około 13,2 V, ale jest to prawdopodobnie wyjątek.

Zrób to sam pomiar napięcia akumulatora

W razie potrzeby możesz zmierzyć napięcie naładowanego akumulatora samochodowego w domu. Aby zdiagnozować ten parametr, potrzebujesz multimetru lub woltomierza.

Procedura pomiaru i monitorowania naładowania częściowo lub całkowicie naładowanego akumulatora jest następująca:

1. Najpierw musisz wyjąć baterię z siedziba samochód. Odłączyć zaciski i w razie potrzeby oczyścić zaciski urządzenia – w przypadku ich utlenienia uzyskane wartości mogą być niedokładne. Należy również oczyścić obudowę urządzenia z kurzu i brudu. Zdejmij płytkę mocującą akumulator, a następnie wyjmij go z gniazda. Dokładnie sprawdź obudowę - nie powinno być żadnych pęknięć ani innych oznak uszkodzenia, w przeciwnym razie proces weryfikacji będzie niepraktyczny.
2. Przed rozpoczęciem zabiegu należy upewnić się, że poziom roztworu elektrolitu w słoikach jest normalny. Aby to zrobić, odkręć każdą puszkę i sprawdź objętość. Jeśli jest jasne, że jest niewystarczający, czyli płyn nie zakrywa wszystkich słoików, należy dodać wodę destylowaną. Dopiero po tym możesz rozpocząć pomiary.
3. Przede wszystkim poziom napięcia mierzy się bez obciążenia urządzenia, w tym celu należy podłączyć sondy multimetru lub woltomierza do zacisków akumulatora, przestrzegając polaryzacji. To znaczy plus do plusa, minus do minus. Włącz tester i zmierz wartość po około 5 sekundach od aktywacji. Jak stwierdzono powyżej, w idealnym przypadku wynikowa wartość powinna wynosić około 12,6 wolta. Możesz także przetestować każdy słoik z osobna w tym przypadku tester powinien dawać około 2,1 V.
4. Po zakończeniu pierwszego etapu diagnostyki można przejść do kolejnego – teraz należy mierzyć ten sam parametr, tylko pod obciążeniem. Aby wykonać ten krok należy dodatkowo wprowadzić rezystancję, której wartość musi odpowiadać pojemności akumulatora. W przypadku akumulatorów o pojemności 100 Ah rezystancja powinna wynosić około 0,01 oma.
   Po ustawieniu oporu procedurę powtarza się w podobny sposób. Czyli akumulator należy podłączyć do testera i po 5 sekundach dokonać odczytu parametrów. Średnio pod obciążeniem napięcie na bankach powinno wynosić około 1,8 V, i poziom ogólnyŁadunek powinien wynosić około 12,2-12,6 V (autor filmu na temat prawidłowego pomiaru napięcia akumulatora - kanał VAZ 2101-2107 NAPRAWA I KONSERWACJA).

Jeśli podczas diagnostyki okaże się, że uzyskane wartości różnią się od nominalnych, a różnica jest dość duża, oznacza to konieczność rozwiązania problemu. Jeśli będziesz nadal używać pojazd przy częściowo rozładowanym akumulatorze może to później prowadzić do poważniejszych problemów. Jeśli wartości się różnią, musisz upewnić się, że tester, którego używasz, jest w pełni sprawny, w przeciwnym razie może dawać nieprawidłowe wyniki.

Wyniki badań nie spełniają wymaganych wymagań – działania właściciela samochodu

Jeśli więc spotkasz się z podobnym problemem, najlepszym wyjściem z tej sytuacji będzie uzupełnienie naładowania akumulatora za pomocą ładowarki. Jeśli posiadasz odpowiednie urządzenie, możesz wszystko zrobić samodzielnie w domu.

Istnieje kilka sposobów ładowania urządzenia w domu:

1. Opcja przyspieszona. W większości nowoczesnych ładowarek sprzedawanych obecnie na rynku samochodowym tryb ten nazywa się Boost. Należy zauważyć że Ta metoda jest bardziej odpowiedni, jeśli pilnie potrzebujesz uruchomić silnik na podróż, ale po prostu nie ma czasu na ładowanie urządzenia. Procedura ładowania pozwala na znacznie szybsze uzupełnienie pojemności akumulatora w wyniku większego zużycia wysoka wytrzymałość aktualny
   Należy pamiętać, że tej opcji nie można używać stale, ponieważ może to prowadzić do zniszczenia płyt zainstalowanych wewnątrz konstrukcji, a co za tym idzie, do skrócenia żywotności urządzenia jako całości. Metodę przyspieszonego ładowania można stosować tylko w ekstremalnych, wyjątkowych przypadkach.
2. Inną opcją jest z stałe napięcie. Ta metoda uzupełniania pojemności opiera się na utrzymywaniu stałej wartości napięcia na stykach. W większości nowoczesnych ładowarek ta opcja jest używana jako automatyczna. Większość ekspertów zaleca stosowanie tej metody, gdy poziom rozładowania urządzenia nie jest krytyczny, to znaczy odpowiada co najmniej 12 woltom.
   Należy zauważyć, że ta opcja jest najczęściej używana wśród naszych rodaków. Jego główną zaletą jest to, że właściciel samochodu nie musi stale monitorować procesu, w szczególności jeśli mówimy o o pamięci automatycznej. Takie urządzenia pozwalają automatycznie określić poziom naładowania urządzenia, a jeśli urządzenie uzupełni ładunek, samo urządzenie wyłączy zasilanie. Zaletą tej metody jest również to, że nie niszczy Struktura wewnętrzna baterie.
3. Następną metodą jest prąd stały. Jak sama nazwa wskazuje, metoda ta polega na przeprowadzeniu i prąd stały Poprzez akumulator. Procedura ładowania odbywa się w kilku etapach, z których każdy prąd stopniowo maleje. Jeśli pilnie potrzebujesz uruchomić silnik i gdzieś pojechać, ta opcja nie będzie Ci odpowiadać, ponieważ trwa dłużej niż wszystkie opisane powyżej. Realizacja Ta metoda jest bardziej istotne, jeśli akumulator jest całkowicie i głęboko rozładowany - metoda prądu stałego umożliwi bardziej optymalne uzupełnienie pojemności akumulatora bez niszczenia jego płytek.
   Jedyny, ale najbardziej istotna wada polega na tym, że właściciel samochodu będzie musiał stale monitorować wykonanie tego zadania i mierzyć napięcie. A po zakończeniu procedury konieczne będzie odłączenie akumulatora od źródła zasilania na czas.

Na podstawie napięcia akumulatora można ocenić stopień naładowania akumulatora, dlatego należy nauczyć się prawidłowo określać tę wartość na zaciskach źródła zasilania. W tym artykule zostaną opisane podstawowe metody pomiaru tego parametru za pomocą multimetru, a także podane zostaną wartości napięcia odniesienia dla akumulatorów o różnych konstrukcjach.

Zawartość

Napięcie akumulatora pod obciążeniem

Napięcie akumulatora pod obciążeniem będzie niższe niż w stanie spoczynku. Wskaźnik ten może być również wykorzystany do oceny stanu baterii. Jeśli po podłączeniu wtyczki obciążenia urządzenie sterujące pokazuje mniej niż 9 V, oznacza to, że akumulator jest rozładowany i należy go naładować. Jeśli po powtórzeniu procedury sytuacja się nie zmieni, oznacza to akumulator Wkrótce będzie trzeba wymienić na nowy.

Jeśli nie można użyć wideł do ładowania do przetestowania akumulatora pod obciążeniem, można użyć multimetru cyfrowego i włączyć rozrusznik silnika jako obciążenie.

Jeśli napięcie jest sieć pokładowa po włączeniu rozrusznika spada poniżej 9 V, wówczas w tym przypadku konieczne będzie również naładowanie akumulatora za pomocą ładowarki. Warto również sprawdzić elementy okablowania i odbiorniki elektryczne pod kątem przydatności do użytku. Jeżeli w układzie nie ma upływów prądu, a przy całkowicie naładowanym akumulatorze ponownie obserwuje się nadmierny spadek napięcia, należy go wymienić.

Jeśli do akumulatora nie zostaną podłączeni potężni odbiorcy energii elektrycznej, napięcie pod niewielkim obciążeniem nie zmieni się zbytnio.

Napięcie akumulatora bez obciążenia

Napięcie akumulatora, do którego nie są podłączone żadne odbiorniki energii elektrycznej, wynosi 12,6 - 12,8 V. Jeśli napięcie w stanie spoczynku jest mniejsze niż ten wskaźnik, oznacza to, że akumulator jest rozładowany lub niektóre banki mają zwarcie. Obsługa akumulatora za pomocą obniżony poziomładunek z pewnością doprowadzi do powstania na płytkach siarczanu ołowiu, co spowoduje znaczny spadek wydajności urządzenia.

Aby dokładnie zmierzyć napięcie akumulatora bez obciążenia, należy pamiętać o usunięciu zacisków akumulatora bezpośrednio przed podłączeniem urządzenia pomiarowego.

Napięcie naładowanego akumulatora

Jeśli akumulator jest w pełni naładowany, napięcie będzie zależeć od modelu akumulatora. Jeśli używana jest konwencjonalna bateria antymonowa, wówczas minimalna wartość wskaźnik ten powinien wynosić 12,6 V.

W przypadku akumulatora wapniowego liczba ta może być nieco wyższa i na zaciskach akumulator żelowy, parametr ten nie powinien spaść poniżej 13 V. Jeżeli wskaźnik ten odbiega od normy, akumulator należy naładować prądem równym 10% pojemności akumulatora.

Jeśli napięcie akumulatora będzie mierzone przy pracującym silniku, odczyty z urządzenia będą znacznie wyższe. Przy działającym akumulatorze i regulatorze przekaźnikowym napięcie na zaciskach może osiągnąć maksymalna wartość przy 14 V.

Normalne napięcie akumulatora

Normalne napięcie akumulatora to wskaźnik wyświetlany w dokumentacji źródła zasilania. Jeśli przy zakupie nowy akumulator, nie można go obciążyć wartością podaną w instrukcji, wtedy taka awaria będzie podlegać gwarancji.

Jeśli przekaźnik-regulator i generator samochodu są sprawne, akumulator zostanie automatycznie naładowany do normalnego poziomu podczas pracy samochodu. Wskazane jest, aby starać się używać akumulatora przez cały jego okres użytkowania tylko wtedy, gdy taki występuje normalne napięcie na terminalach. Jeżeli zimą nastąpi znaczne odchylenie tego parametru w dół, elektrolit w rozładowanym akumulatorze może całkowicie zamarznąć, a latem płytki ołowiowe ulegną intensywniejszemu niszczeniu.

Poziom naładowania akumulatorów antymonowych i hybrydowych przy napięciu w woltach
Temperatura elektrolit	100%	75%	50%	25%	0%
48,9	12,663	12,463	12,253	12,073	11,903
43,3	12,661	12.,461	12,251	12,071	11,901
37,8	12,658	12,458	12,248	12,068	11,898
32,2	12,655	12,455	12,245	12,065	11,895
26,7	12,650	12,45	12,240	12,060	11,890
21,1	12,643	12,443	12,233	12,053	11,883
15,6	12,634	12,434	12,224	12,044	11,874
10	12,622	12,422	12,212	12,032	11,862
4,4	12,606	12,406	12,196	12,016	11,846
-1,1	12,588	12,388	12,178	11,998	11,828
-6,7	12,566	12,366	12,156	11,976	11,806
-12,2	12,542	12,342	12,132	11,952	11,782
-17,8	12,516	12,316	12,106	11,926	11,756

Poziom naładowania akumulatorów wapniowych, AGM i ŻELOWYCH przy napięciu w woltach
Temperatura elektrolit	100%	75%	50%	25%	0%
48,9	12,813	12,613	12,416	12,013	11,813
43,3	12,811	12,611	12,411	12,011	11,811
37,8	12,808	12,608	12,408	12,008	11,808
32,2	12,805	12,605	12,405	12,005	11,805
26,7	12,8	12,6	12,4	12,0	11,8
21,1	12,793	12,593	12,393	11,993	11,793
15,6	12,784	12,584	12,384	11,984	11,784
10	12,772	12,572	12,372	11,972	11,772
4,4	12,756	12,556	12,356	11,956	11,756
-1,1	12,738	12,538	12,338	11,937	11,738
-6,7	12,716	12,516	12,316	11,916	11,716
-12,2	12,692	12,492	12,292	11,892	11,692
-17,8	12,666	12,466	12,266	11,866	11,666

Napięcie rozładowanego akumulatora

Jeśli napięcie akumulatora jest mniejsze niż 11,6 V, akumulator uważa się za całkowicie rozładowany. W takim przypadku działanie źródła prądu jest niemożliwe i aby przywrócić jego funkcjonalność konieczne będzie jego użycie Ładowarka, zasilany z sieci 220 V.

Prawie wszystko akumulatory ołowiowe wrażliwy na pełne rozładowanie. Kwas baterie wapniowe zdolny do utraty znacznej części swojej pojemności nawet po pojedynczym głębokie rozładowanie. Urządzenie antymonowe ma dużą tolerancję. Najbardziej odporne na pełne rozładowanie są akumulatory żelowe i AGM.

Napięcie akumulatora w zimie

Zimą ciągłe niedoładowanie akumulatora może prowadzić do znacznego spadku gęstości elektrolitu, w wyniku czego płyn wewnątrz puszek może zamarznąć. Zamarznięcie elektrolitu w wielu przypadkach prowadzi do całkowitej niesprawności źródła prądu. Aby temu zapobiec, w okres zimowy Na zaciskach musi być co najmniej 12,5 V.

Jeśli używany jest model akumulatora nadającego się do użytku, poziom naładowania akumulatora można monitorować bez użycia woltomierza. Wystarczy regularnie mierzyć gęstość elektrolitu, która dla w pełni naładowanego akumulatora powinna wynosić około 1,28 g/cm3.

Silnik jest „sercem samochodu”, a akumulator jest jego częścią system nerwowy- to jest jego rdzeń kręgowy. Działanie urządzeń elektrycznych i oczywiście uruchomienie silnika zależy od prawidłowo działającego akumulatora. Uruchamianie przy zimnej pogodzie jest szczególnie istotne. Akumulator należy przygotować na zimę. Każdy diagnosta i doświadczony miłośnik motoryzacji wie, że kluczowym wskaźnikiem przy diagnozowaniu akumulatora jest jego napięcie.

Napięcie jest wielkością fizyczną, której wartość równa pracy wykonanej przez efektywne pole elektryczne(w tym pola stron trzecich) wykonywane przy przekazywaniu pojedynczej próby ładunek elektryczny z punktu A do punktu B.

Jeśli porozmawiamy w prostych słowach, to jest to skumulowana energia, którą akumulator przekaże do rozrusznika po przekręceniu kluczyka. Rozrusznik zużyje tę energię, a generator następnie to zrekompensuje. Proces ten musi być ciągły. Kierowca musi stale monitorować poziom napięcia. Aby się nie pomylić i zrobić wszystko poprawnie, rozważmy wszystko w porządku.

Normalna wydajność z obciążeniem i bez

Aby rozpoznać problemy, musisz wiedzieć, jak normalnie działa bateria. Aby zidentyfikować nieprawidłowości w działaniu, musisz wiedzieć, jakie napięcie powinien wykazywać naładowany akumulator samochodowy. Przyjrzyjmy się, jak zrobić to dobrze ustalić opłatę bateria

Bardzo ważne jest, aby zrozumieć, w którym momencie należy dokonać pomiarów: w stanie spoczynku lub pod obciążeniem. Są to zasadniczo różne ilości. Przede wszystkim rozważmy nominalne i rzeczywiste napięcie w spoczynku naładowanego akumulatora bez obciążenia.

• Nominalny (w spoczynku) musi być 12,6–12,7 V. Liczba ta jest podana w arkuszach danych i instrukcjach akumulatorów niemal każdego producenta i wskazuje na całkowitą przydatność i normalne działanie akumulatora.
• Rzeczywisty(w spoczynku) nieznacznie różni się od wartości nominalnej. W rzeczywistości zakres jest różny od 12,4 do 12,8 V.

Podczas pomiaru napięcia akumulatora w stanie spoczynku wartość może wzrosnąć do 13,2 V. Obraz ten pojawi się, jeśli zostanie zmierzony bezpośrednio po naładowaniu, dlatego należy odczekać 30 minut i powtórzyć pomiar. Wtedy zobaczysz prawdziwy wskaźnik.

Częściej Powinno być napięcie 12,6 V normalna bateria.

Ważny! Jeśli poziom naładowania akumulatora w stanie spoczynku spadł poniżej 12 V- oznacza to, że akumulator jest niewystarczająco naładowany i należy pilnie naładować akumulator.

Przyjrzyjmy się teraz napięciu akumulatora pod obciążeniem. Dlaczego jest to potrzebne i jakie są standardy?

Aby sprawdzić wydajność akumulatora, wymagane jest obciążenie akumulatora. Każdy akumulator może wytrzymać standardowe napięcie, ale nie każde obciążenie. Jeśli załadujesz akumulator, napięcie się zmieni.

To sprawdzenie jest bardzo proste. Ładujemy baterię za pomocą specjalnego urządzenia.

Obciążenie powinno być prawie dwa razy większa pojemność baterie. Na przykład, jeśli Twój akumulator ma pojemność 80 A/h, ładujemy go prądem 160 amperów.

Obciążenie jest podawane 5 sekund (nie więcej)! Napięcie powinno być wyższe 9 woltów. Jeżeli poziom naładowania spadnie poniżej tego limitu, oznacza to, że akumulator jest rozładowany lub jego dalsza praca jest niemożliwa. W tym procesie jest jeden niuans. Po obciążeniu napięcie powinno zbliżyć się do normy po około 5-6 sekundach.

Aby dowiedzieć się w jakim stanie jest akumulator należy po naładowaniu powtórzyć cały proces. Jeśli za drugim razem wartość wzrośnie do 9 V lub więcej, oznacza to, że akumulator jest włączony w dobrym stanie, ale został zwolniony.

Określanie poziomu naładowania

Napięcie akumulatora mierzy się za pomocą multimetru (odpowiedni jest również woltomierz lub wtyczka obciążeniowa). Aby zmierzyć napięcie (zarówno pod obciążeniem, jak i w stanie spoczynku), należy przełączyć regulator multimetru w tryb „U” i oprzeć sondy urządzenia o zaciski akumulatora. Wynik pomiaru pojawi się na wyświetlaczu.

Jak stwierdzono powyżej, pomiarów można dokonać w stanie spoczynku i pod obciążeniem. W pierwszym przypadku, a także jeśli przejmiemy obciążenie zewnętrzne urządzenie — obwody elektryczne musi być otwarty, zapłon jest wyłączony.

Sprawdzanie napięcia akumulatora pod obciążeniem za pomocą sieci pokładowej samochodu jest niepożądane, gdyż sieć nie jest podłączona bezpośrednio do akumulatora. Dlatego mogą występować błędy i niedokładności pomiarów.

Ważny! Załaduj widelec muszą być używane ściśle według biegunów(plus lub minus). Ale podczas wykonywania pomiarów za pomocą woltomierza lub multimetru nie można zwracać uwagi na polaryzację sond i zacisków akumulatora.

Oprócz napięcia liczy się także poziom naładowania akumulatora. Te dwie wielkości są od siebie nierozłączne. Znając normalne i rzeczywiste napięcie akumulatora, możemy określić, w jakim stopniu jest on naładowany i czy wymaga doładowania. Przyjrzyjmy się, jak sprawdzić poziom naładowania akumulatora.

Tabela opłat

Ta tabela pomoże określić stan akumulatora i jego stan naładowania.

Definiować Poziom naładowania według napięcia nie jest trudny. Jak widać z tabeli, gdy napięcie spadnie do 12,06 V, możemy mówić o rozładowaniu akumulatora o połowę. Jeśli napięcie spadnie do 11,31 V, akumulator będzie naładowany tylko w 10%. Spadek napięcia poniżej wskazuje na jego całkowite rozładowanie. I odwrotnie, jeśli poziom naładowania akumulatora wynosi 12,6 V lub więcej, oznacza to, że jest on w pełni naładowany i nie wymaga ładowania. Napięcie 12,5–13 woltów- dokładnie ten, do którego i trzeba go naładować.

Musimy o tym pamiętać dane te dotyczą tylko klasycznych akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ładowanie akumulatorów EFB, AGM, GEL i innych zaawansowanych technologicznie akumulatorów należy sprawdzić za pomocą innych tabel. Na przykład w napięcie pełnego naładowania Bateria EFB wynosi 16 woltów.

Przydatne wideo

Szczegółowy film na temat określania wydajności akumulatora według napięcia:

Przyczyny odstępstw od normy

Jeśli naładowany akumulator rozładuje się w ciągu nocy, może to mieć ku temu przyczyny cała linia. Poziom naładowania akumulatora może szybko spaść z przyczyn naturalnych i szeregu problemów:

• Bateria po prostu wyczerpała swoje zasoby z powodu długotrwałe działanie i wymaga wymiany.
• Również generator może się zepsuć, który ładuje akumulator w czasie jazdy i kompensuje energię akumulatora zużytą na uruchomienie rozrusznika.
• Jeśli akumulator jest nowy i nie wymaga wymiany, a generator działa bez problemów to jest prawdopodobne jest w samochodzie poważne problemy z prądem w postaci jego ciągłego upływu.

W artykule nie omówiono szczegółowo zagadnienia diagnozowania prądu upływowego, jednak należy temu poświęcić szczególną uwagę. W skrócie: prąd upływowy to pobór prądu nieprzewidziany w konstrukcji samochodu, który systematycznie rozładowuje akumulator. Teoretycznie przyczyną prądu upływowego może być dowolne urządzenie podłączone do sieci pokładowej pojazdu.

Wszystkie powyższe przyczyny i problemy wyczerpują baterię. To wyjaśnia spadek napięcia, jeśli wystąpi. Na szczęście normalna i terminowa diagnoza pomaga łatwo je zidentyfikować i wyeliminować.

Warto zaznaczyć, że może zaistnieć także sytuacja odwrotna. Gdy napięcie przekroczy 13 V i następuje tzw. ładowanie akumulatora. Może się tak zdarzyć z powodu wadliwego generatora (z wyjątkiem przypadków, gdy właściciel samochodu celowo doładował akumulator na stacji, na przykład w celu zwiększenia gęstości elektrolitu). Może to prowadzić do wygotowania się elektrolitu i uszkodzenia akumulatora. Oto główne awarie maszyny, które mogą prowadzić do przeładowania akumulatora:

• Przekaźnik urządzenia jest uszkodzony. Ten element wyłącza generator po w pełni naładowana baterie. Jeśli to nie zadziała, prąd nadal przepływa do w pełni naładowanego akumulatora. Jest to prosty problem, wymiana przekaźnika nie jest trudna i niedroga.
• Sam generator jest uszkodzony. Naprawy będą kosztować więcej, ale istota jest taka sama jak w poprzednim akapicie.
• Wybrano niewłaściwą ładowarkę.

Powtarzane pomiary napięcia na zaciskach akumulatora po wyeliminowaniu przyczyn i kilku godzinach jego pracy wykazują prawidłowość tej czy innej przyczyny. Ważne jest również, aby ocenić takie wskaźniki, jak poziom gęstości elektrolitu.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że terminowa diagnoza i eliminacja przyczyn przedłuży żywotność baterii oraz pozwoli zaoszczędzić nerwy i pieniądze w portfelu.

Ile woltów powinien wykazywać akumulator, aby można go było uznać za sprawny? Niezbędne liczby są znane, chociaż sama metoda diagnostyki napięcia wymaga komentarza.

Ile woltów powinien wykazywać działający i w pełni naładowany akumulator Przekonajmy się razem, bo w ten sposób najłatwiej sprawdzić stan akumulatora. Zwykły woltomierz z dziesiętnymi częściami wolta na skali można znaleźć być może w garażu każdego szanującego się kierowcy, a to urządzenie może wiele powiedzieć o twoim akumulatorze.

Pomiary

– Jeśli samochód został wyłączony kilka godzin temu i przez cały ten czas akumulator również odpoczywa (wszystkie odbiorniki na pokładzie są wyłączone), możesz zmierzyć napięcie obwodu jałowego na zaciskach NRC. Dla prawidłowo naładowanego akumulatora powinno wynosić 12,7 - 13,2 woltów. W każdym razie liczba ta wynosi co najmniej 12,6 wolta - dobry wynik, będzie to również wskazywać na sprawność wyposażenia elektrycznego pojazdu. Jeśli mniej, akumulator jest rozładowany, a może gorsze niż to- wymaga wymiany.

Napięcie na zaciskach akumulatora, który spędził kilka godzin w „stanie spoczynku”, nie powinno być niższe niż 12,6–12,7 woltów

Akumulator w połowie naładowany bez obciążenia pokazuje około 12,0 V lub nieco mniej. Jeśli na zaciskach akumulatora jest tylko około 11,5 V, rezerwa energii w nim jest bliska zeru (nawiasem mówiąc, nie można pozostawić akumulatora w tym stanie przez dłuższy czas, ponieważ ulegnie zasiarczeniu i straci pojemność).

Stara ładowarka transformatorowa pozwala właścicielowi dowolnie regulować prąd ładowania - jest to przydatna funkcja

– Po uruchomieniu silnika na kilka minut, bez zatrzymywania go, ponownie podłączyć woltomierz do akumulatora. Jeśli urządzenie pokazuje wartości 13,5 - 14,1 woltów, zarówno akumulator, jak i generator są prawie na pewno sprawne w idealnym porządku. Jeśli napięcie jest wyższe, oznacza to, że albo akumulator jest rozładowany (i jest intensywnie ładowany przez generator), albo napięcie w sieci jest za wysokie na skutek awarii. Spróbuj powtórzyć pomiar po 5 - 10 minutach: jeśli odczyty spadną poniżej 14,2, oznacza to, że problemem był rozładowany akumulator, jeśli nie, przyjrzyj się bardziej szczegółowo generatorowi i obwodowi ładowania.

Nie tylko wolty

Inna metoda pomiaru napięcia pozwala ocenić nie tylko stopień naładowania, ale także stan akumulatora jako całości, a dokładniej jego pojemność resztkową. Aby to zrobić, należy zmierzyć napięcie na zaciskach za pomocą tzw. mostka obciążeniowego - urządzenia mierzącego napięcie akumulatora pod obciążeniem symulującego prąd rozrusznika. Jeśli w piątej sekundzie napięcie na zaciskach nie spadnie poniżej 9–10 woltów, akumulator będzie nadal działał.

Widły ładunkowe pozwalają oszacować pojemność resztkową i rezerwę energii w akumulatorze

Oczywiście, dzisiaj jest więcej przebiegłych, urządzenia elektryczne, które oceniają stan akumulatora na podstawie szybkości spadku napięcia, reakcji na sygnał o specjalnym kształcie, opór wewnętrzny akumulatory i inne czynniki. Ale to już jest sfera aktywności profesjonalistów, w którą dzisiaj nie będziemy się wtrącać.

Jeśli masz w domu zwykły multimetr lub woltomierz, nie bądź leniwy i od czasu do czasu mierz napięcie na zaciskach akumulatora. Pozwoli to na czas zauważyć awarię sprzętu elektrycznego i uniknąć zbliżającej się nieplanowanej wymiany tak drogiego elementu, jak akumulator. W końcu jest w stanie długo wybaczyć nieostrożne podejście do siebie, ale kiedy w końcu się poddaje, nic nie da się naprawić: zasiarczenia i kruszących się płytek nie można „leczyć”.