Według opinii właścicieli Renault Duster, nadwozie samochodu jest podatne na niewielkie uszkodzenia Powłoka lakiernicza, co dość szybko prowadzi do głębokiej korozji metalu wraz ze spadkiem jego wytrzymałości mechanicznej. Właściwa pielęgnacja karoserii i jej lakieru kilkukrotnie zmniejsza prawdopodobieństwo procesów destrukcyjnych.

Niszczące objawy korozji metali

Chociaż jakość wykonania crossovera Renault Duster stoi na całkiem przyzwoitym poziomie, intensywne eksploatacyjne oddziaływanie na nadwozie powoduje szereg uszkodzeń nadwozia:

• Na stawach części ciała oraz w obszarach nadwozia narażonych na duże drgania, pojawiają się pęknięcia i łuszczenie się lakieru. Jednocześnie nie powinniśmy zapominać, że dodatkowo zainstalowane w Renault Duster różne akcesoria dekoracyjne ukrywają takie objawy korozji, które, jeśli nie zostaną wykryte na czas, mogą spowodować większe zniszczenie metalu.

• Kierowcy prochowców zauważają, że w niektórych miejscach karoserii wykonany jest z bardzo cienkiego i miękkiego metalu, dlatego nawet nieostrożnie jadąc w pobliżu gałęzi krzaków można uzyskać wgniecenie. Większość kierowców zaleca wstępne zabezpieczenie „miękkich” obszarów za pomocą okładzin polimerowych i akcesoriów Renault Duster.

• Odkrycie powłoki lakierniczej o niskiej wytrzymałości na nadwoziu może spowodować szybką korozję także na bokach nadwozia i krawężnikach, dlatego zaleca się dodatkowo zabezpieczyć te miejsca przed ściernym działaniem wyrzucanego piasku i brudu. Wystarczy zamontować przedłużone błotniki, poszerzenia nadkoli i zabezpieczenie krawężników, a samochód nie tylko zyska przyzwoitą ochronę przed uderzeniami mechanicznymi, ale nabierze nowego, tuningowanego wyglądu. Instalacja takich akcesoriów w Renault Duster jest szczególnie ważna podczas użytkowania szerokie opony lub zwiększenie rozstawu osi.

• Konstrukcja samochodu posiada wiele miejsc z zatokami, do których podczas jazdy przedostaje się mokra gleba, powodując nieodwracalne uszkodzenia nadwozia. Zastosowanie akcesoriów ochronnych do Renault Duster pozwala zabezpieczyć przed wpływami chemicznymi i mechanicznymi na nadwozie i zespół napędowy. Instalowanie różnych zabezpieczeń jest w pewnym stopniu obowiązkowym środkiem mającym na celu poprawę wydajności nadwozia i poprawę charakterystyka dynamiczna automatyczny.

Środki skutecznie konserwujące nadwozie Renault Duster

• Zabronione jest regularne mycie całego samochodu z dokładnym oczyszczeniem miejsc szczególnie zanieczyszczonych oraz stosowanie środków ściernych lub agresywnych. Aby zwiększyć wytrzymałość lakieru i zmniejszyć jego zanieczyszczenie, zaleca się stosowanie środki specjalistyczne z nanotechnologią.

• Przynajmniej raz w sezonie należy dokonać dokładnego przeglądu w celu wykrycia oznak korozji nadwozia.

• Montaż maksymalnie dekoracyjnego i ochronnego zestawu akcesoriów do Renault Duster, który zapewni brak destrukcyjnego wpływu na lakier. Podczas montażu akcesoriów konieczne jest zastosowanie materiałów amortyzujących i amortyzujących, które wyeliminują tarcie pomiędzy współpracującymi częściami. Jednym z najlepszych takich materiałów jest taśma dwustronna.

• Wgnieceń powstałych podczas pracy nie zaleca się niwelować, ponieważ nasila to niszczenie lakieru, a dekorację przeprowadza się poprzez montaż dodatkowe akcesoria Renault Duster.

Wnioski: przerażające na zewnątrz „perspektywy” nadwozia nie powinny zniechęcać do zakupu Renault Duster, ponieważ nowoczesne samochody Według statystyk mają podobne problemy konstrukcyjne, ale przyzwoita i terminowa pielęgnacja nadwozia gwarantuje, że samochód będzie służył przez około 20 lat.

W niewielkim stopniu przypomina nadwozie Renault Logan, ale te samochody mają tę samą platformę. W przypadku Dustera był nieco rozciągnięty. Renault Duster w nowym nadwoziu to oczywiście mit, w toku Ostatnia aktualizacja producent się nie zmienił struktura mocy ciało

Pierwsi Europejskie testy zderzeniowe pokazało, że nadwozie Dustera jest szczerze słabe jak na crossover. Podczas zderzenia z przeszkodą zgodnie z metodą Samochód EuroNCAP pokazał tylko 3 gwiazdki ze względów bezpieczeństwa.

W Internecie można znaleźć sporo filmów z prawdziwych wypadków, gdzie podczas małej kolizji lub wypadku nadwozie Renault Duster jest zmięte jak papier. Kiedy dokładnie obejrzysz samochód i użyjesz drzwi, nie masz wrażenia, że ​​​​metal jest bardzo cienki. Możesz łatwo nacisnąć palcem dowolny element i zdać sobie sprawę, że zaoszczędziłeś na wszystkim. Lepiej nie dopuścić do poważnego wypadku w tym samochodzie.

Kupując używany Duster, dokładnie sprawdź dach. Jeśli farba na rynnach jest popękana, a sam dach wydaje się lekko pomarszczony, jest to normalne. W końcu korpus Dustera ma bardzo kiepska wydajność skręcanie, a sztywność pozostawia wiele do życzenia. Ukośne zawieszenie w terenie jest generalnie przeciwwskazane w przypadku tego crossovera.

Niektórzy miłośnicy przygód terenowych montują w budżetowym crossoverze „zębate” opony i dodatkowe poszerzenia nadkoli, które nadają samochodowi brutalny wygląd i są bardzo praktyczne w prawdziwym błocie. W warsztacie „ArtFG” możesz zamówić nadstawki do każdego samochodu w rozsądnej cenie. Więcej szczegółów na artfg.ru

Powodem słabych właściwości skrętnych nadwozia Dustera była platforma „B0”, dla której pierwotnie została opracowana kompaktowy model Nissan Micra (rozstaw osi 2430 mm). Aby zaoszczędzić na rozwoju inżynieryjnym, zaczęto wydłużać platformę i produkowano większe modele. Dlatego też platforma została wydłużona do 2600 mm i pojawiła się na rynku Nissan Tiida, Renault Modus i inne. Następnie został jeszcze bardziej rozciągnięty i pojawił się Logan, a następnie został jeszcze bardziej powiększony dla Dustera z rozstawem osi 2673 mm.

Korpus Dustera jest naturalnie nośny, w całości metalowy, spawany. Elementy korpusu łączone są ze sobą za pomocą zgrzewania oporowego, a w trudno dostępnych miejscach za pomocą zgrzewania elektrycznego. Połączenia i spoiny paneli są uszczelniane mastyksem. Po zespawaniu paneli nadwozie poddawane jest kataforezie, zanurzając je w specjalnej kąpieli w celu uzyskania powłoki antykorozyjnej. Na dno, progi i nadkola nałożono powłokę przeciwżwirową. Następnie korpus jest gruntowany i malowany. Ukryte zagłębienia Nadwozia są fabrycznie zabezpieczane woskiem. Na spód korpusu nakłada się kilka warstw masy uszczelniającej antykorozyjnej. Taka antykorozyjna obróbka nadwozia pozwala producentowi na ustanowienie długiego okresu gwarancji na wygląd poprzez korozję.

Niedrogi crossover Renault Duster zyskał popularność dzięki wysokiej jakości wykonaniu nadwozia. Wynika to z faktu, że jest ocynkowany, ale jednak długotrwałe działanie pojawiają się problemy. Z czym to się wiąże? Oczywiście z produkcją i proces techniczny wykonanie.

Film o rdzewieniu ocynkowanej karoserii Dustera na wkładce przedniego błotnika:

Odpowiedź białoruskiego przedstawicielstwa Renault:

Samochód objęty jest 3-letnią gwarancją oraz 6-letnią gwarancją bez limitu kilometrów na korozję na wskroś. Nadwozie Renault Duster jest ocynkowane. Jest to 100% stal.

Białorusini twierdzą, że Renault Duster jest w 100% ocynkowany

Problematyczne obszary Dustera

Główny obszary problemowe pod względem nadwozia Renault Duster to:

Zatem jasne jest, że całkiem sporo miejsc wpływów środowisko, nawet na ocynkowanym nadwoziu, zwłaszcza, że ​​to.

Opcje rozwiązania problemu

Istnieje kilka opcji rozwiązania problemu uderzenia i zniszczenia ciała i należy je podjąć na początku zakupu, a nie po rozpoczęciu konsekwencji. Przyjrzyjmy się więc, jak dodatkowo zabezpieczyć ocynkowane nadwozie Renault Duster:

Dzięki temu ochrona Renault Duster przed rdzą staje się bardziej realistyczna i możliwa.

Jaka jest siła nadwozia Renault Duster (wideo)

Co to jest cynkowanie nadwozia?

Proces cynkowania całego nadwozia

Renault Duster ma ocynkowane nadwozie, ale dlaczego pojawiają się problemy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, trzeba będzie przyjrzeć się historii i porównaniu z innymi markami samochodów.

Tak więc cynkowanie nadwozia sięga lat 60-tych, jest to samo „ocynkowanie nadwozia” w pełnym tego słowa znaczeniu. Dlatego niektóre pojazdy General Motors zostały wyposażone w ramę z ocynkowanego żelaza. Należą do nich tak znane samochody, jak Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala i Buick Riviera. W tamtym czasie stosowano sam metal ocynkowany.

W dzisiejszych czasach nadwozie ocynkowane to samochód wykonany z metalu i pokryty specjalnym pyłem galwanicznym. Dokładnie tak zaprojektowano nadwozie Renault Duster. Dlatego pojawiają się problemy z elementy ciała Tylko w miejscach gdzie występuje silne narażenie na wodę i brud.

wnioski

Renault Duster ma ocynkowaną karoserię, ale nie jest wykonany ze specjalnego metalu nierdzewnego, ale jest pokryty kurzem. To oczywiście lepiej ochroni samochód przed skutkami korozji, ale nie chroni w 100%. Dlatego wielu kierowców ucieka się do dodatkowych metod ochrony.

Spośród pojazdów z napędem na wszystkie koła, które przeszły testy wytrzymałościowe Autoreview, Chevroleta Nivy wyróżniała się najtańszą konserwacją, Łada 4x4 absurdalnymi kosztami renowacji po „ubezpieczeniowym” teście zderzeniowym, a UAZ Patriot nieskromnym apetytem na paliwo i kosztownymi naprawami „po uderzeniu” z wymianą ramy. Czy Renault Duster wyróżniał się czymś? I jak!

Obecny sezon przyspieszonego zasobu Testy Renault Duster był realizowany w towarzystwie Chevroleta Nivy, o którego osiągnięciach pisaliśmy niedawno. Samochody przejechały parami tysiące kilometrów, zatłuszczyły się w komorze korozyjnej jako para i zamarzły razem w komorze klimatycznej. Przy okazji przypomnijmy: podobnie jak Chevrolet Niva, Duster z szesnastozaworowym silnikiem 1,6 osiągnął przyzwoity poziom „startowy” 33 stopnie poniżej zera, lepiej rozgrzewając wnętrze, a także poddał się przy minus 36 °C.

Ale najważniejsze, że zarówno Duster, jak i Niva dotarli do mety tej samej trasy o własnych siłach, którą jako pierwsze testowały Łada 4x4 i UAZ Patriot dwa lata temu. Przebieg 28 100 km symuluje 100 tysięcy kilometrów normalnej pracy przeciętnego samochodu. Ale zwyczajne - dla SUV-ów!

Całkowity przebieg wyniósł 28 100 kilometrów. Został on podzielony na dziesięć etapów, z czego pięć z udziałem samochodów na lekkim obciążeniu i pięć z niemal pełnym obciążeniem

W porównaniu z programem przyspieszonych testów trwałości samochody osobowe(długość 32 000 km) całkowity przebieg zmniejszona - jest mniej ćwiczeń szybkościowych. Ale to wcale nie oznacza, że ​​​​rozpieszczamy SUV-y - wręcz przeciwnie, ładunek stał się większy! Po pierwsze, trasa górska jest skomplikowana, uzupełniona pokonywaniem stromych podjazdów, a nawet przystankami na środku stoku. Po drugie, ponad sześciokrotnie zwiększono przebiegi na różnych glebach, w tym na tzw. glebach ciężkich – momentami można poczuć się jak na rajdzie trofeowym.

A oto pierwsze niespodzianki.

Po zwykłym gruntowaniu w terenie przyszedł czas na zmianę nazwy Dustera z „zakurzonego” na „odkurzacz” - od razu, aż po uszy, jest pokryty kurzem i brudem z kałuż, a szczególnie obfite warstwy spadają na szerokie biodra tylne łuki, masywne progi i osiadają w komorze silnika, w której brakuje uszczelki w połączeniu z pokrywą maski, a wycieraczki pozostawiają na szybach olbrzymie obszary, których nie da się wyczyścić. Nie samochód, ale marzenie właścicieli myjni!

Zamiast wyłączników krańcowych w otworze tylne drzwi Są wtyczki, więc po otwarciu drzwi nie włącza się światło w kabinie, a system zamykania nie rozumie, że drzwi są otwarte

Ostre wystające narożniki mechanizmu składania oparcia zrobiły dziury w tapicerce tylnych siedzeń

Uszczelki drzwi, dzięki Bogu, nie pozwoliły udławić się kurzem w kabinie, jednak ich trwałość budziła wątpliwości: guma intensywnie przylega do sąsiadujących części drzwi, przez co na samych uszczelkach tworzą się wrzody. To dziwne: podobne problemy występowały kiedyś we wczesnych Loganach, po czym zmieniono materiał uszczelek, a teraz - te same grabie.

Pojawiają się też pytania o siedzenia. Podczas wysiadania trzech 70-kilogramowych manekinów wypełnionych wodą (z nimi i kolejnym 50-kilogramowym balastem w bagażniku połowa testów zaliczona), zauważyliśmy dwie symetryczne dziury w tapicerce oparcia tylnego siedzenia, a pod nimi znajdowały się ostre narożniki metalowej ramy mechanizmu składania oparcia, które przebijały cienką tapicerkę !

Co zaskakujące, okablowanie jest podatne na uszkodzenia czujnik tlenu przy nieostrożnej izolacji wcale nie ucierpiał

Szybko zabezpieczyliśmy śrubami wspornik koła zapasowego, który odpadł w obu punktach zgrzewania punktowego

0 / 0

Zamiast manekinów próbowaliśmy samodzielnie jeździć w terenie z pasażerami tylne siedzenie- i byliśmy niemile zaskoczeni, że na nierównościach czasami można poczuć ramę na plecach! Jak się okazało, nie jesteśmy jedynymi, którzy napotkali dziury, a kołysanie w terenie wcale nie jest konieczne dla ich wyglądu: te same zauważono w tapicerce tych samych standardowych siedzeń w Renault Sandero, który po zakończeniu zeszłorocznych testów pozostał u jednego z członków redakcji. Renault dostrzegło problem i teraz szuka możliwości ulepszenia konstrukcji – w rodzinie Loganów nowej generacji na pewno będzie inaczej, ale na razie tapicerkę można wymieniać w ramach gwarancji. Pracownicy Renault obiecali także rozwiązać kolejny, tym razem ciekawy problem. Faktem jest, że zmodyfikowane jednostki sterujące elektrycznymi szybami (w Dusterach dla Rosji przeniesiono je z konsoli środkowej do zwykłych miejsc na drzwiach) w ciemności można znaleźć tylko dotykiem: nie są podświetlone. Ale w blokach są żarówki! Nie ma już znaczenia, kto dokładnie zapomniał zaznaczyć specyfikacje techniczne podczas opracowywania nowych paneli drzwiowych, najważniejsze jest to – niech będzie światło! To jest w Wkrótce Okablowanie elektryczne Dustera zostanie ulepszone.

Co prawda początkowo wjeżdżaliśmy w koleiny „ciężkiej gleby” z ostrożnością – pod okiem Chevroleta Nivy i z liną w pogotowiu. Jeszcze Duster raczej crossover, ale nie pełnoprawny SUV z przekładniami redukcyjnymi i blokadami mechanizmów różnicowych. Nie było się czego bać: kabla nie trzeba było ani razu rozwijać!

Klamki wewnętrzne plastikowe drzwi są malowane – powłoka jest łatwa do uszkodzenia

Nonsens - w podnośnikach szyb brakowało jednego przewodu do podłączenia już zainstalowanej w nich żarówki (pokazanej strzałką). Fabryka powinna to wkrótce naprawić

0 / 0

Może nie jest tak dobry jak Niva, ale Duster jeździł wszędzie. To prawda, że ​​​​ze względu na szerszy rozstaw kół i duży rozstaw osi zyskał blizny na dole i na zabezpieczeniach komora silnika, który z powodu naprężenia stracił kilka śrub mocujących, a jednocześnie rozstał się z osłonami ochronnymi cichych bloków przednich dźwigni. Okazało się, że w takich warunkach nawet „ultrakrótki” pierwszy bieg nie jest w stanie uratować sprzęgła bez rzędu redukcyjnego skrzyni biegów: na drogach i przy ruszaniu z obciążeniem na stromych podjazdach „przypalał” i po zamknięciu zaczął działać z zauważalnym drganiem.

Ale najsłabszym punktem okazało się nadwozie - a dokładniej jego niewystarczająca sztywność. W wyniku odkształceń na przedniej szybie pod uszczelką pojawiło się małe pęknięcie, a wzdłuż tylnej części obu rynien dachowych pęknięcie lakieru na długość aż 10 centymetrów!

Zdziwieni skontaktowaliśmy się Firma Renault- i znów je usłyszano. Aby zwiększyć sztywność nadwozia, zakład zdecydował się na zmiany w technologii produkcji - w lipcu wzmocniono połączenie ściany bocznej z dachem: zewnętrzna spoina w otworze drzwi bagażnika została podwojona! Nawiasem mówiąc, jest to teraz jeden z pewnych znaków, dzięki któremu Dustery zjeżdżające teraz z linii montażowej Avtoframos można odróżnić od ich rumuńskich odpowiedników.

Zarówno my, jak i samochody mogliśmy odpocząć od warunków terenowych, ale te testy nie bez powodu nazywane są przyspieszonymi: w przerwach między „ciężkimi glebami” czekały na nas brukowane drogi. Jest to nie mniej, jeśli nie bardziej rygorystyczna część testu – przede wszystkim dla kierowców. Wcześniej mogliśmy tylko powiedzieć, że jazda po „bruku” sprawiała UAZ Patriot niemal radość. A teraz o Dusterze! Nie bez powodu dwa lata temu chwaliliśmy Dustera, wspinając się na nim w góry podczas wyprawy do Gruzji! W przeciwieństwie do Chevy Nivy i Łady 4x4, Duster prawie się nie trzęsie i nie jest głośny, o ile to możliwe, gdy pod kołami są kamienie.

Ale przypomnijmy, że UAZ za wygodę na bruku zapłacił zużyciem mocowań tylnych amortyzatorów, przegubów drążków Panharda w przednim zawieszeniu i końcówek drążków kierowniczych, w Ładzie 4x4 zmodernizowaliśmy wszystkie cztery amortyzatory, a w w Chevy Nivie całkowicie przebudowaliśmy tylne zawieszenie i co jakiś czas zmieniając przednie i tylne amortyzatory, ich kolekcja liczy aż dziesięć sztuk.

Kable hamulec ręczny ocierał się o wspornik (strzałka), ale od lipca zmienił się zarówno kształt otworu we wsporniku, jak i jego położenie na dźwigni (na zdjęciu po prawej)

0 / 0

A co z Dusterem? Po raz pierwszy w historii naszych testów życiowych zawieszenie nie wymagało wymiany ani jednego elementu!

Ale niestety nie możemy nazwać zawieszenia Dustera bezbłędnym. To, że już po przejechaniu 4000 km wystraszyło nas mocnym rykiem, nie jest problemem – wujek Wania nie zapomniał jeszcze wpojonych nam w „Markach” umiejętności posprzedażowego ciągnięcia podwozia, szybko przeliczył i dokręcił nakrętkę zabezpieczającą tłumik blok dźwigni przedniej, który nie był dokręcony fabrycznie. Wtedy wydawało nam się, że tylne zawieszenie już grzechotało. Ale alarm okazał się fałszywy - we wnęce bagażnika koło zapasowe, które znalazło wolność, skakało po nierównościach: zawaliły się oba punkty spawania do nadwozia przy wsporniku do jego mocowania. Prawdopodobnie gumowy ogranicznik przyklejony do zawiasu klapki zbiornika paliwa nie wytrzymał tego samego wstrząsu i odpadł, dlatego otwarty właz zaczął uderzać w skrzydło, odpryskując farbę.

Ale najsmutniejsze jest to, że nasze testy trwały trochę dłużej - a zawieszenie faktycznie dudniło. Pod koniec serii amortyzatory zachowały 65-70% swojej żywotności, ale w większości zostały wymienione wraz z drogimi dźwigniami, wszystkie ciche bloki zarówno z przodu, jak i Tylne zawieszenie zaczęły „męczyć się” na naszych oczach, a przy maksymalnym skoku zawieszenia oczka dźwigni coraz częściej sięgały do ​​wsporników ich mocowania. Przypomnijmy, że Renault Sandero również rok temu przeszło testy żywotności związane ze zużyciem tylnych amortyzatorów. Nie jest to najlepsza cecha rodzinna.

Końcówki uszczelek drzwiowych nie są zamocowane i ledwo trzymają się progu - można je łatwo przewrócić nogą podczas schodzenia z pokładu

Aby zwiększyć sztywność nadwozia, od lipca podwojono zewnętrzny szew na styku ściany bocznej i dachu (pokazany strzałką): z 20 mm do 40 mm

0 / 0

Nawiasem mówiąc, istnieje jeszcze jeden powód wymiany tylnych wahaczy w Dusterze: już na samym początku testów, w maju, zauważyliśmy, że oplot linek hamulca ręcznego ociera się o własne wsporniki przyspawane do dźwigni. Zgłosili to do fabryki - i już w lipcu na linię montażową pojechały nowe dźwignie ze zmodyfikowanym i inaczej zabezpieczonym wspornikiem. Godna pochwały skuteczność!

Jak się czuje szesnastozaworowy silnik K4M o pojemności 1,6 litra? Przypomnijmy, że jego ośmiozaworowy krewny w Renault Sandero był zadowolony z godnego pozazdroszczenia stanu zdrowia, co potwierdzili także eksperci francuskiego laboratorium ANAC, do którego wysyłamy próbki za pośrednictwem moskiewskiego biura Total olej silnikowy, które zabieramy z samochodów „zasobowych” co trzy tysiące kilometrów. W oleju Sandero zawartość produktów zużycia nie przekraczała normy, a współczynnik zużycia, pokazujący o ile intensywniej „starzał się” silnik w porównaniu do normalnej eksploatacji, wyniósł 1,44.

W przypadku szesnastozaworowego Dustera obraz nie jest już tak różowy. Pamiętasz brud w komorze silnika? W próbkach mocno zużytego oleju (tych, które pobraliśmy w przeddzień przeglądu) zawartość krzemu była poza normą, czyli prościej, brudu i kurzu drogowego. Filtr powietrza przestał spełniać swoje obowiązki, a brudne powietrze okrężną drogą przedostawało się do silnika. W rezultacie w oleju występuje duża zawartość żelaza i aluminium, co oznacza zużycie ścierne cylindrów oraz powierzchni tłoków i pierścieni.

Pod koniec testów kompresja nie przekroczyła jeszcze normy, ale zużycie oleju wzrosło do 0,3-0,4 litra na 1000 km, a po ćwiczeniach polegających na jeździe z maksymalną prędkością olej rozpryskał się w obudowie filtra powietrza, co jest oznaką skrzyni korbowej przebicia gazu za pierścieniami tłokowymi.

Po utracie gumowego ogranicznika (miejsce jego przyklejenia pokazuje strzałka) klapka zbiornika paliwa zaczęła uderzać w skrzydło

Delikatne uszczelki drzwi nie ścierają lakieru w otworach jak w Chevy Nivie, tylko same się zużywają (czarne ślady na obwodzie drzwi to przyklejone cząsteczki uszczelki)

0 / 0

W rezultacie maksymalny współczynnik zużycia wyniósł 1,74 – tak wysokiego wyniku w naszych testach nie widzieliśmy nigdy. Silnik potrzebuje lepszej ochrony przed brudem, dlatego właścicielom Dustera, którzy często i szybko poruszają się po zakurzonych drogach, zalecamy częstszą wymianę filtra powietrza, bez czekania na kolejną konserwację.

Nawiasem mówiąc, jak zawsze skróciliśmy okresy międzyobsługowe o 20% (w przypadku Dustera - do 12 000 km), a materiały eksploatacyjne zakupione u dealera wyniosły 7660 rubli - oprócz obowiązkowej wymiany filtr powietrza przy każdej konserwacji należy również wymienić filtr kabinowy, a co drugi raz - świece. Przed rekordzistą, którym stał się sedan Hyundaia Solarisa ze skromnymi 4320 rublami za utrzymanie Duster jest od niego daleki, ale pod względem kosztów planowej konserwacji jest porównywalny z SUV-ami Togliatti - był tańszy niż Łada 4x4 (8300 rubli) i tylko nieco droższy niż za Chevy Niva (6760 rubli). A do kosztów naprawy możemy zaliczyć jedynie wydatki z góry klocki hamulcowe i pod koniec cyklu dodaj obficie olej. Całość wyniosła 5170 rubli, czyli...

To nowy absolutny rekord w naszych testach żywotności, awansujący na drugą pozycję Volkswagena Polo! Nawet jeśli do tego dodamy koszt, który nie jest najtańszy zaplanowana konserwacja, to Duster nadal pozostaje liderem: każdy z 28 100 km testów żywotności kosztował nas zaledwie 46 kopiejek (za „srebrne” Polo – 49 kopiejek/km) – to 2,5 razy mniej niż Łada 4x4 i Chevy Niva. Łatwy!

Silentbloki w obu zawieszeniach jeszcze się nie rozpadły, ale są już prawie całkowicie zużyte

Korpus jedynej świecy zapłonowej (drugiego cylindra) z zestawu zamontowanego fabrycznie okazał się niestabilny na korozję - wykonanie „pływa”

0 / 0

Ale jeśli do tego dodamy cenę drogich opon („złe” opony terenowe Dunlop Grandtrek same w sobie kosztowały nas 21 940 rubli) i 3740 litrów benzyny 92 (zużycie 13,3 l/100 km nie jest skromne - dokładnie tyle samo, co Łada 4x4 i Volga Cyber), następnie według końcowych wyników dla całości Przebieg Dustera spada na siódme miejsce w „absolute”. Choć wśród „łotrzyków” nadal zajmuje drugie miejsce, tracąc zaledwie 12 kopiejek za kilometr na rzecz Łady 4x4, która utrzymała pozycję lidera tylko dzięki tanim oponom.

Wszystkie panele zewnętrzne wykonane są z wysokiej jakości stali ocynkowanej (w obszarze bez farby widoczna jest szara powłoka ochronna), dlatego w skalibrowanych wycięciach nie ma śladów korozji

0 / 0

Tak, prawie zapomniałem powiedzieć Ci o wynikach 60-godzinnych testów z otwarty kaptur w ciepłej, wilgotnej i słonej komorze korozyjnej - to dlatego, że tych skutków, czyli korozji, w Dusterze prawie nie widać! Podobnie jak w przypadku Sandero, rdzę widać jedynie na niektórych partiach pod maską (wśród których był niestety blok cylindrów) i na odpowiednikach zamków drzwi, a główną różnicą są indyjskie stalowe felgi „Przyciemniane” ” z korozją zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz wczesnych kół Strips. Jednak skalibrowane nacięcia na wszystkich panelach nadwozia Dustera zostały pokryte jedynie jasnobiałą powłoką utlenionego cynku. A po kilku tygodniach na świeżym powietrzu nie było śladów korozji nawet na dużej zdeformowanej części maski, która straciła farbę.

Dlaczego maska ​​była wgnieciona? Bo tak właśnie ma być! Jak zawsze nasze testy wytrzymałościowe zakończyły się ciosem w metodę RCAR, czego wyniki można przeczytać na następnej stronie.

Wyniki pomiarów Autorecenzja Renault Duster
Pomiary		Rozpoczęcie testów	Środkowy test	Zakończenie testów
Maksymalna prędkość, km/h		153,3	158,8	153,3
Przyspieszenie dynamiki	0-50 km/godz	4,6	4,5	4,3
	0-100 km/h	15,3	15,3	15,1
	W odległości 400 m	19,5	19,6	19,3
	W odległości 1000 m	36,6	36,5	36,2
Elastyczność	60-100 km/h, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 km/h, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 km/h (6)	22,0	23,1	25,5
Wybieg	50-0 km/h, m	547	765	667
	130-80 km/h, m	801	952	841
Hamowanie 100-0 km/h	Droga hamowania, m	45,9	46,2	46,9
	Opóźnienie, m/s2	8,75	8,82	8,95

Iwan Szadriczew

Dziękuję, Duster nie zawracał mi głowy odmowami, bez względu na to, jak bardzo próbowali to zepsuć (oczywiście w ramach metodologii). Nawet wisiorki popadły w ruinę tuż pod koniec swojego „zasobu” - jednak dokładne obliczenie! Dokładnie obliczono również powierzchnię filtra powietrza: ani jednego dodatkowego pofałdowania. A rezerwa wydaje się konieczna. Dopóki kurtyna jest nieskazitelnie czysta, podciśnienie na wlocie jest normalne. Ale nawet przy niewielkim zanieczyszczeniu delikatna równowaga zostaje zakłócona. Zgadzam się, tryb długotrwałej jazdy na maksymalnych obrotach nie jest typowy dla normalnej pracy, ale mimo wszystko pozwala na identyfikację słabe punkty konstrukcji, w szczególności systemów wentylacyjnych. Czy oprócz labiryntu nie byłoby warto umieścić w nim siatkę ograniczającą zużycie oleju? Niestety w naszym samochodzie doszło do nałożenia się wymienionych niekorzystnych czynników, co doprowadziło do nietypowego zapełnienia olejem odbiornika układu dolotowego. Będzie mi bardzo miło, jeśli ta sprawa pozostanie wyjątkowa. Nawiasem mówiąc, dopuszczalne zużycie oleju - pół litra na tysiąc kilometrów - jest nieprzyzwoicie wysokie jak na silnik bez wspomagania: dzięki temu nie ma potrzeby wymiany oleju!

I lepiej nie dopuścić do nawet drobnego wypadku z Dusterem. Oprócz zwykłego bukietu zniszczeń w takich przypadkach cierpi rama pomocnicza, co jest bardzo złe. Ale co gorsza, obszar pod lewym zawiasem maski został zdeformowany, ciągnąc za sobą ramę przedniej szyby, powodując jej zapadnięcie. Coś takiego nigdy nie przydarzyło się żadnemu innemu samochodowi podczas uderzeń „ubezpieczeniowych”!

Szczerze mówiąc, nie jestem szczególnie zaskoczony: widzę to jako konsekwencję charakterystycznych dla firmy ekstremalnych oszczędności w rozwoju projektu. I dlatego chęć posiadania Dustera w jakiś sposób opadła.

Petr Gribaczow

Nie będę tego ukrywać, od samego początku test zasobów Dusterem interesowałem się nie tylko zawodowo, ale i osobiście - myślałem o jego zakupie. Crossover za takie pieniądze - czyż nie jest to marzenie mieszkańca miasta, który od czasu do czasu wybiera się na polną drogę?

Ale czas mijał, samochód gromadził kilometry zasobów, a ja coraz bardziej w to wątpiłem.

Pierwszym sygnałem ostrzegawczym są pęknięcia farby na rynnach dachowych. To nie jest drobnostka, tylko małe zepsucie wygląd: jeśli lakier w nowym samochodzie pęknie, czy po kilku latach spawy również „zejdą”?

Jeszcze bardziej niepokojące było „zjadanie” oleju przez silnik. Najprawdopodobniej gdybyśmy jechali tylko po asfalcie, problemów by nie było. Ale Duster to crossover i musi przetrwać brudne drogi. I choć nazywany jest „prochowcem”, tak naprawdę nie toleruje dobrze kurzu.

Ale tym, co ostatecznie pokrzyżowało moje dawne marzenia, był koszt renowacji po „małym” teście zderzeniowym – uważajcie, że to jedna trzecia ceny nowego samochodu!

Gl@s ludzie

Wiadomości z forów internetowych renault-duster.com i Dusterclubs.ru

Dzisiaj tryb 4WD LOCK wyłączył się samoistnie dwukrotnie na pierwszym i drugim biegu: podczas manewrowania na parkingu oraz podczas jazdy z prędkością 20 km po zaśnieżonym torze. Aby ponownie włączyć tryb napędu na wszystkie koła musiałem zgasić samochód, odpalić go i ponownie włączyć ten tryb.

Ostatnio na przedniej szybie koło lusterka pojawiło się pęknięcie, długość ma już 40 centymetrów i rośnie. Jestem zszokowany.

Dzisiaj zdjąłem kardan żeby się do niego zbliżyć odplyw klimatyzacja, śruby łożysko zewnętrzne Udało mi się to odkręcić ręcznie.

Po zakupie mojego Dustera zostały dokręcone śruby kardana, łożyska silnika zaburtowego i nakrętki końcówki drążka kierowniczego.

Na nierównościach gdy auto się kołysze bardzo nieprzyjemnie skrzypi sprężyna w tylnej części fotela kierowcy.

W jednym miejscu drzwi pasażera odchodzi gumowa uszczelka (ta gruba, która biegnie wzdłuż nadwozia), jest też lekko zwisająca u góry; Odpycham go, ale kiedy otwieram drzwi, stopniowo znowu wypełza z rowka i już zaczął się zużywać w jednym miejscu.

Kilka dni po zakupie wyleciała uszczelka drzwi przednich na złączu, przy wsiadaniu i wysiadaniu zaczepia się ją stopami.

Dziedziczność

Pod względem kosztów napraw okresowych Renault Duster okazał się najlepszy spośród wszystkich samochodów, które przeszły testy żywotności Autoreview. Ale czy naprawa karoserii nie zrujnuje właściciela np. po wypadku, który symuluje test zderzeniowy metodą RCAR?

Bardzo nieprzyjemne konsekwencje uderzenie - odkształcenie dźwigara (największe zagięcie pokazano strzałką) i ramy pomocniczej zespołu napędowego

Uderzenie przodem z 40% zakładką w sztywną barierę umieszczoną pod kątem 80 stopni do osi wzdłużnej samochodu następuje przy prędkości 15 km/h. Jest to imitacja wypadku „przejeżdżającego”, czyli zderzenia z samochodem poprzedzającym. A jeśli samochód nie jest ubezpieczony w CASCO, jego właściciel będzie musiał go naprawić na własny koszt. Co więcej, rachunek ten może wynosić tylko dwa lub trzy dziesiątki tysięcy rubli, jak w przypadku prawie nieuszkodzonej Łady 4x4, lub można go mierzyć w setkach tysięcy - dotyczy to UAZ Patriot z jego oficjalnie nienaprawialną ramą.

Następny w kolejce jest Renault Duster. Krótki bieg przerywa barierka, a spod okapu wylatuje sterta suchych liści. Widok rozerwanego zderzaka, rozbitej osłony chłodnicy i rozbitego reflektora po takim uderzeniu nie jest dla nas niczym nowym, ale Przednia szyba To dopiero drugi raz w historii naszych prób, kiedy cierpiał. Ale jeśli ty Fiata Albeę manekin, który z powodu niedopatrzenia operatorów przeprowadzających eksperyment nie był zapięty, „wleciał” do szyby pasy bezpieczeństwa, następnie szyba Dustera została wykończona otworem, który „zagrał” w momencie uderzenia - ponownie ujawniła się niewystarczająca sztywność nadwozia!

Drzwi kierowcy zaczęły dotykać lewego przedniego błotnika, który cofnął się. Po wygięciu zawiasów mocowania, wypaczona maska ​​przesunęła się nad prawym skrzydłem, a to z kolei przesunęło się na zewnątrz w stosunku do płaszczyzny ściany bocznej. Takie przejście z prawa strona, który nie był bezpośrednio narażony na uderzenie, zaalarmował mnie, a później już na podnośniku w serwisie Autoreview obawy potwierdziły się: rama pomocnicza uległa zdeformowaniu, a przednia część lewej podłużnicy zaczęła przypominać literę "S". Poprzeczka łącząca podłużnice została wygięta tak bardzo, że zmiażdżywszy „po drodze” obudowę nawiewu powietrza, zmiażdżyła obie chłodnice - zostały one przykręcone i pękło nie tylko dolne mocowanie chłodnicy układu chłodzenia, ale także przedłużenie mocowania wentylatora. Poprzeczka górna i lewy błotnik komory silnika są wgniecione, ucho holownicze wgięte Odwrotna strona, a ponury obraz dopełniały zaciśnięte rury wspomagania kierownicy.

Najpierw poszliśmy do kupiectwo Mosrentservice, przy ulicy Krasnobogatyrskiej. Rzadki przypadek, ale nie pobrali mnie za szczegółową kontrolę windy, chociaż szukanie zajęło dużo czasu. Samych nowych części było trzy tuziny o wartości prawie 120 tysięcy rubli! Z uszkodzonych elementów udało się uratować tylko prawy błotnik, który dotykał maski, a cała reszta do wymiany, łącznie z drogim skraplaczem klimatyzacji (19 100 rubli) i pękniętym wspornikiem wentylatora chłodzącego wraz z samym wentylatorem (9650 rubli) rubli). Prace oszacowano na 65 tysięcy rubli: oprócz demontażu silnika i skrzyni biegów przed montażem na pochylni potrzebna byłaby szlifierka i spawanie, ponieważ połączenia elementy mocy w Renault, po staremu, są one wykonane jednoczęściowo (w przeciwieństwie np. do bardziej nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie konstrukcji Volkswagena sedana Gra polo). Suma napraw to imponujące 185 tysięcy rubli!

Specjaliści z warsztatów na ulicy Bukhvostovej oferowali dokładnie te same usługi, ale ich wysiłki wyceniono drożej - aż 70 tysięcy rubli. Przy tej samej liście części zamiennych za 60 tysięcy rubli „koło” wyniosło 130 tysięcy.

Centrum serwisowe na ulicy Narimanowskiej zaproponowało wymianę drzewca (chociaż byli gotowi podjąć się jego naprawy), szacując całą pracę na 45 tysięcy rubli, czyli wszystko razem będzie kosztować 110 tysięcy rubli.

Okazuje się, że nawet jeśli wykorzystasz każdą szansę nie na wymianę części, ale na ich przywrócenie, doprowadzenie Dustera do boskiego kształtu będzie bardzo kosztowne – tylko Fiat Albea i Geely MK z wygórowanymi kosztami części zamiennych wymagały dużych sum pieniędzy na naprawy w usługach powszechnych po tym samym „wypadku”, ale Renault Sandero można naprawić dwa razy za te same pieniądze!

Jeśli wybierzesz „oficjalną” trasę, naprawa Sandero będzie kosztować prawie półtora razy mniej. Rekordowo wysokie ceny za renowację Fiata Albea i Geely MK są nawet tutaj nieosiągalne, ale dodając do kwoty naprawy Dustera zaledwie 19 tysięcy rubli, dealerzy mogą naprawić UAZ Patriot z wymianą ramy!

Smutny wynik. I to jest powód, aby poważnie pomyśleć o ubezpieczeniu CASCO, które w zależności od towarzystwa ubezpieczeniowego i warunków kosztuje od 40 do 80 tysięcy rubli. Wszystko jest tańsze niż naprawa Dustera nawet po drobnym wypadku w mieście!

Rozpoczęcie sprzedaży Pylnika w Rosji miało miejsce w marcu 2012 roku, a już pół roku później możemy przeprowadzić recenzję i porozmawiać o niuansach obsługi, pierwszych wrażeniach, zaletach, wadach i problemach związanych z Renault Duster 2012-2013 .

Budżetowy crossover Renault Duster jest zbudowany na globalnej platformie B0, znanej Rosjanom z Logana, Sandero i używanej nawet do Łada Largus. Karoseria nie błyszczy zachwytami designem, ale też nie można jej nazwać beztwarzową. Raczej jak mężczyzna, poważny i pewny siebie.

Nadwozie - wymiary i prześwit

W przedniej części samochodu znajdują się duże bloki reflektorów, pomiędzy nimi znajduje się duża osłona chłodnicy z trzema poprzeczkami w stylu Renault „chrom” i „diament”. Mocny zderzak - z dodatkowym wlotem powietrza otoczonym belką ochronną, dolna część owiewki również pokryta jest osłonami z niemalowanego plastiku, pośrodku znajduje się chromowana „narta”. Okrągłe lampy przeciwmgielne umiejscowione są wzdłuż dolnych krawędzi zderzaka, bliżej nawierzchni drogi (problem polega na tym, że bardzo szybko się brudzą).


Oglądany z boku crossover „bawi się” mięśniami nadkoli, ich ogromny rozmiar przyciąga wzrok i stwarza problem - tylne skrzydła samochody brudzą się nawet podczas jazdy po suchych drogach.


Na tle odważnych łuków drzwi wydają się miniaturowe. Wygląda jak Renault Duster hatchbacka Sandero nadużywane sterydy - budowały mięśnie i rosły z powrotem.

• Wymiary nadwozie crossover c: 4315mm - długość, 1822mm - szerokość (z lusterkami 2000mm), 1625mm - wysokość, 1695mm - wysokość z relingami dachowymi, 2673mm - rozstaw osi.
• Prześwit nad powierzchnią drogi ( luz) - 205 mm dla wersji 4x2 i 210 mm dla Renault z napędem na wszystkie koła Prochowiec.
• Masa własna waha się od 1280 kg do 1450 kg i zależy od zastosowanej skrzyni biegów i silnika.
• Rozmiary kół i opon: opony 215/65 R16 są instalowane na żelazku lub felgi aluminiowe R16. Jak opcje alternatywne opony, według opinii właścicieli, można zamontować opony 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
• Można wybrać kolor farby do ciała Renault Duster z ośmiu proponowanych opcji zabarwienie: biały lód (podstawowy), za wszystkie pozostałe dopłaty 8000 rubli - czarna perła, niebieski minerał, szara platyna, czerwony torreador, brązowy orzech, elektryzujący błękit, jasny bazalt.

Crossover Renault Duster z brudnymi progami i błotnikami

Ciało budżetowego Renaulta Duster po sześciu miesiącach pracy wykazuje szereg problemów. Wady:

• - w bagażniku panuje naprawdę duży bałagan (brud zbiera się szczególnie mocno na błotnikach i progach),
• - słaby nawiew nadwozia (boczny wiatr po prostu zdmuchuje samochód z drogi),
• - niewystarczająca sztywność nadwozia, szczególnie podczas jazdy w terenie (nadwozie „gra”, drzwi wypaczają się w otworach),
• - nadkola Musisz sam pokryć to plastikowym zabezpieczeniem.

Teraz o zaletach:

• - nadwozie crossovera jest mocne,
• - wykonane z wysokiej jakości metalu ocynkowanego,
• - duży prześwit,
• - małe zwisy,
• - pod spodem wszystkie części są podniesione maksymalnie (z geometryczna zdolność przełajowa wszystko w porządku).

Budżetowy montaż wnętrza, pojemność bagażnika

Budżetowe wnętrze crossovera Renault Duster zostało przeniesione z hatchbacka Sandero. Znana kierownica z trzema ramionami i dużą częścią środkową, proste i pouczające instrumenty oraz ekran komputer pokładowy, gładkie powierzchnie deski rozdzielczej i konsoli środkowej.
Fotele w pierwszym rzędzie są wygodne tylko do użytku miejskiego (nie są przeznaczone do długich okresów jazdy), w długie podróże Brak podparcia bocznego i lędźwiowego męczy plecy kierowcy.

Fotele w pierwszym rzędzie z dużą ilością miejsca we wszystkich kierunkach. Pasażerowie w drugim rzędzie będą mieli dużo miejsca na nogi i nad głową, zastosowano owiewki wentylacyjne, a na płaskiej sofie wygodnie zmieszczą się trzy osoby.


Pień wersja z napędem na wszystkie koła Renault Duster w stanie podróżnym może pomieścić 408 litrów; po złożeniu drugiego rzędu siedzeń uzyskasz dostęp do 1570 litrów przestrzeni bagażowej. Crossover z napędem na przednie koła ma nieco większą użyteczną objętość przestrzeni ładunkowej - imponujące 475-1636 litrów.


Teraz o braki wewnętrzne, jest ich mnóstwo:

• - słabe wyposażenie podstawowe,
• - niewygodna lokalizacja elementów sterujących,
• - tanie materiały,
• - niewygodne siedzenia,
• - słaba izolacja akustyczna i akustyczna.