Pamätám si, že minulý rok sa jeden z mojich kamarátov z diaľky rozhodol vymeniť svojho votrelca za niečo iné. Najprv sa zamiloval do Goldy (no, stále), študoval trh a našiel čokoládovú kópiu od mesačníka v Tule. Samozrejme, že som sa s ním vnútil, možno ma odvezú. Nedalo im to a bez toho bolo jasné, že motorka je pokrytá čokoládou (v Amerike hovoria mint condition, teda mäta, nie čokoláda, stav). Ale potom som si dosýta sadol na Gold a akosi som k nej trochu vychladol. Zdalo sa mi, že pristátie bol nejaký skúter alebo niečo také - volant je umiestnený trochu nízko, v obmedzujúcich uhloch sa opiera o koleno („ako rukoväte fúrik“ je veľmi presne uvedené v článku ), nohy sú ohnuté o niečo viac, ako je potrebné, dookola plastové. Aj keď je jasné, že po vysokom a nahom GSa vám bude čokoľvek pripadať ako skúter. A vo všeobecnosti je jasné, že zariadenie je z minulého storočia - nejaké rolety, pohony vo vnútri kapotáže, veľa tlačidiel, obrovské diaľkové ovládače. Vo všeobecnosti som sa nedočkal očakávaného obdivu, rozhodol som sa naďalej snívať o K1600GTL.Aj kamarát akosi vychladol a nechal si Intruder pre seba.
A je to tu - ďalší rozpis krytov. Ukazuje sa, že Golda bola a zostáva jediným skutočne luxusným cestovateľom na planéte a všetky tieto zvončeky a píšťalky BMW len prekážajú. Škandály, intrigy, vyšetrovanie v porovnávacom teste od Motorcyclistonline
Viacero možností
Text Jamie Elvidge, foto Kevin Wing
„Je súdny deň,“ oznamovali nám billboardy pozdĺž ciest v južnom Tennessee, keď sme tam išli porovnávať Hondu Gold Wing s BMW K1600GTL. Dlhé roky sme čakali na výmenu zaslúženého K1200LT a teraz, keď sme ho konečne dostali do rúk a aj spolu s Goldou, to posledné, čo potrebujeme, je apokalypsa. (V júni 2011 boli traja univerzitní tréneri v Tennessee zažalovaní Národnou univerzitnou atletickou asociáciou za porušenie tréningov po 26-mesačnom vyšetrovaní. — Frank)
Našťastie jediná vec, ktorá narušila Tellico Plains, bol príchod našich trblietavých turistov. Ukázalo sa, že mojím partnerom je Brent Ross, bývalý redaktor, ktorý už dávno vymenil južnú Kaliforniu za pokoj na juhovýchode. A kto do neho hodí kameňom? Pohoria spojené legendárnymi cestami - Tail of Dragon, Moonshiner 28, Diamondback a Cherohala Skyway - to je raj amerického motorkára.
Naša skupina na parkovisku Tellico Motorcycle Outfitters bola ako svorka psov rútiacich sa z vodítka v očakávaní poľovačky na zajaca. Nahrnuli sme sa do našich diaľkových tourerov so šesťvalcovými motormi, ktoré boli mäkké ako hodváb a silné ako býk. Neexistuje sladšia konfigurácia motora, takže nikoho nezaujíma, či sú motorky oblečené vo vrecovitých oblekoch. Na všetko sa zabudne, len čo mierne pootočíte plynom a na zadné koleso sa spustí lavína hybnosti.
12-ventilový plochý šesťvalec Gold Wing sa vyrába takmer bez zmeny už viac ako desať rokov. A napriek tomu ho nemožno označiť za starý, aj keď treba priznať, že nový 24-ventilový motor BMW je ľahší, ostrejší a kompaktnejší. Počet ventilov je len jednou z mnohých high-tech vlastností bavoráku. Nový 1649 6 je len o palec širší ako 4 namontovaný na K1300GT, čo z neho robí najľahší a najkompaktnejší šesťvalec v sériovej výrobe. Rovnako ako všetky radové šestky je od začiatku perfektne vyvážená. Točí sa až do 8500 otáčok, zatiahne akýkoľvek prevod od jeden a pol tisícky až po samotný cutoff. Na prvom mieste môžete dosiahnuť diaľničnú rýchlosť, na treťom zdvihnúť koleso alebo zrýchliť z voľnobehu na šestku. Kontrola trakcie je perfektná, aj zvuk je naozaj sexi, len škoda, že za volantom ho takmer nepočuť.
Japonský boxer s objemom 1832 ccm sa tiež nenazýva dusič, pri akejkoľvek rýchlosti do hranice 8000 vám poskytne plynulý a mäkký ťah. Zvuk možno nie je taký šibalský ako pri BMW, ale je veľmi chutný a na nedostatok výkonu sa netreba sťažovať. To, čo majú bicykle spoločné, je skokové zrýchlenie. Veľa ľudí, najmä tých, ktorí na Golde nikdy nejazdili, od nej neočakávajú takú obratnosť. Skutočný vlk v teľacej koži. A oba bicykle sa môžu pochváliť mäkkým, ale presným trakčným systémom podobným katane. Až na to, že plne elektronický plyn BMW je v nízkych otáčkach pri malých uhloch natočenia rukoväte trochu tupý a ak plyn zatvoríte príliš rýchlo, tak sa otáčky po zlomku sekundy vynulujú. Tu trochu vyhráva starý dobrý plynový pedál ovládaný káblom na Gold Wing.
Moderný motor BMW je ale úspornejší, spotrebuje 5,47 litra na 100 kilometrov, kým Honda si na rovnakú vzdialenosť vypije 6,36 litra. Druhou stranou mince je kvalita benzínu – BMW miluje 95-ku, Golda je v pohode s 92-kou.
Po obede v Tellico Grains Bakery a zmrzline v Downtown Creamery sme sa vyvalili na Cherohala Skyway. V roku 1996, po 34-ročnej renovácii za 100 miliónov dolárov, cesta vstúpila do programu National Scenic Roads. Nič v porovnaní s Tail of the Dragon, je to veľmi krásna cesta s bežeckými zákrutami, po ktorých chcete jazdiť uvoľnene celý deň, čo sme urobili.
Motorkám je jedno, ako agresívne jazdíte. Obe motorky – s nízkymi ťažiskami, vyladeným odpružením a kombinovanými brzdami – krásne zvládajú zákruty, ale tu je BMW, samozrejme, kráľom rýchlosti. Honda sa ľahko posúva zo strany na stranu a ak napumpujete zadné odpruženie, v bežeckých zákrutách obstojí ako uliata. Golda rada vchádza do zákrut pomaly a rýchlo vystupuje, inak vyžaduje šikmé riadenie.
Neutrálne riadenie beamera je skutočným potešením na kľukatých cestách. Voliteľné elektronické pruženie umožňuje nastaviť nielen parametre tlmenia, ale aj predpätie pružiny. Dokonca aj dieťa si môže vybrať jednu z deviatich prednastavených kombinácií. Najprv je potrebné vybrať náklad – iba vodič, vodič a batožina alebo vodič a spolujazdec. Potom si treba vybrať charakter pruženia – komfortné, normálne alebo športové. Všetko je jednoduché a prehľadné a vo výsledku je podvozok nakonfigurovaný presne tak, ako má, bez ohľadu na to, aký ťažký je váš náklad a vaše zámery sú nemorálne.
Nezabudnite na výhody voliteľnej trakčnej kontroly (Dynamic Traction Control - DTC), pôvodne vyvinutej pre superbike S1000RR. Zabezpečuje, aby nastavenia odpruženia zodpovedali poveternostným podmienkam a chybám vodiča, pričom berie do úvahy uhol sklonu. Jediným problémom sú preteky v ťahu. Bimmer zlyhal v pretekoch na semaforoch, pretože mu systém nedovolil rozbehnúť sa na plný plyn s prešmykujúcou spojkou. Luxusné tourery však na dragstripe často nevidieť.
Aj keď sa priblížite na samú hranicu možností GTL – nie na tú vašu, začnete sa báť oveľa skôr – zostane zozbieraná a neprepadnutá. Aj keď sa kolesá takmer začínajú šmýkať, napríklad pri núdzovom brzdení na svahu a cvrlikaní ABS pod pedálom, motorka naďalej drží trajektóriu a uhol. Opýtajte sa toho chlapíka v červenom džípe.
Brzdové systémy Gold Wing patria tiež medzi najlepšie na svete, vyžadujú si však viac úsilia a ponúkajú menej spätnej väzby. Kde je však Honda určite lepšia ako BMW, je dizajn kardanu. Japonská funguje bez trhania a nemecká plieska nielen pri ostrom prechode do intenzívnej akcelerácie, ale aj pri bežnej jazde v premávke.
Keď sme dokončili natáčanie na Cherohala Skyway, padla noc. Na rozdiel od predpovedí koniec sveta nenastal, čo znamená, že budeme musieť hľadať večeru a prístrešie. Hľadanie motela sa zmenilo na 150 míľovú jazdu kľukatými cestami cez tmavé mestečká, a tak sme po polnoci zapadli do postelí.
Obidva bicykle sú vybavené mnohými užitočnými možnosťami, ale najpozoruhodnejšou vecou, ktorú by som povedal, je adaptívne svetlo na bimmeri. GTL štandardne upravuje svetlo pomocou zrkadla pri zmene výšky bicykla, napríklad pri brzdení. Ak je motocykel vybavený adaptívnym svetlometom, špeciálny servomotor nastaví svetlomet na uhol sklonu a efektívne nasmeruje lúč svetla do zákrut. Život sa delí na pred a po, a keď raz v noci prejdete kľukatými cestičkami s touto možnosťou, už sa bez nej nechcete zaobísť.
Pri toľkých možnostiach sa stáva problémom ergonómia, pretože to všetko treba nejako umiestniť, aby sa vodičovi pohodlne pracovalo. BMW a Honda pristupujú k riešeniu z opačných smerov. Na GTL je všetko urobené futuristicky. Akákoľvek možnosť – nastavenie odpruženia ESA II, údaje o tlaku v pneumatikách, navigácia, audiosystém – všetko je dostupné cez multifunkčný ovládač umiestnený na ľavej rukoväti. Vyrába sa vo forme kolieska pod palcom. Vyrobené veľmi cool a intuitívne, najmä ak ste priateľmi s modernými elektronickými zariadeniami.
V Gold Wing sa všetky možnosti aktivujú samostatnými tlačidlami, ktoré sú roztrúsené po celom kokpite a po restylingu v roku 2012 je ich ešte viac. Je to stará škola - áno, tlačidlo je lepšie vidieť a okamžite ho stlačiť, ale úprimne povedané, tento prístup sa zdá byť nebezpečnejší, pretože musíte zložiť ruku z volantu. (Myslím si, že na parkovisku je to rovnaké a na cestách je ešte nebezpečnejšie pozerať sa na obrazovku a vyberať si z možností. Frank)
Brent uprednostňuje starú školu pre niektoré možnosti, ako je zapnutie vyhrievaných rukovätí – prečo by sa mal niekto predierať divočinou ponuky, keď stačí prepnúť vypínač. Navyše o 10 rokov, keď sa prepínač pokazí, nebude ťažké ho opraviť, čo sa o zložitom počítačovom systéme BMW povedať nedá.
Nasledujúce ráno sme mali raňajky v južnom štýle s vajíčkami, kukuričnou kašou, zemiakmi, buchtami a omáčkou a prskajúcimi klobásami. Možno, že keď sme spali, prišiel koniec sveta a my sme skončili v raji?
Po výdatných raňajkách sme nasadli na lode a vydali sa na dvojdňovú plavbu po známych cestách Severnej Karolíny a severnej Georgie. Okrem toho sme najazdili niekoľko stoviek kilometrov po diaľniciach. Vtedy sa ukázal rozdiel medzi týmito dvoma motocyklami.
Luxus turistov začína od piateho bodu. Sedačka Gold Wing je bezpochyby tým najlepším sedadlom, aké bolo kedy vyrobené. GTL? Nie veľmi. Možno je to môj subjektívny názor, najmä keď sa drzí vodiči nijak zvlášť nesťažovali. Ale radšej budem jazdiť na palici ako na nízkom sedadle BMW. Aj keby som to dal do hornej z dvoch polôh, bude to pre mňa príliš nízke a nohy budem mať príliš pokrčené. V čase písania testu nebolo k dispozícii vysoké sedlo, jediná nádej je, že to nejako zlepší situáciu.
Ergonómia GTL a GL je tiež založená na odlišných princípoch. Aby ste to pocítili, stačí si sadnúť za volant BMW a Hondy. Na Golde sedí vodič rovnejšie a volant je bližšie. Brent hovorí, že mu to pripomína rukoväte záhradných fúrik.
Zrkadlá od Hondy sú dosť veľké ako auto, poskytujú skvelý obraz, no malé zrkadlá BMW, namontované na nožičkách, sa príliš nevydarili. Veterné deflektory sú tiež vyrobené inak. Pri GTL je malý, ale ľahko nastaviteľný pomocou elektrického pohonu. GL má viac, na zmenu polohy je potrebné hodiť dve páčky a potom pohnúť pohárom dvoma rukami. Potom však získate lepšiu ochranu pred vetrom a zároveň sa nebudete cítiť ako v aute. BMW sklo v spodnej polohe je veľmi hlučné a neprerušuje prúdenie, no v hornej polohe vytvára pred vodičom zónu riedenia, ktorá ťahá jeho hlavu dopredu.
Oba bicykle umožňujú meniť rozloženie prúdenia vzduchu. Na to má Golda štrbinu v čelnom skle a špeciálne otvory, ktorých otváraním privádzate teplý vzduch od motora k nohám vodiča. A Beamer má veľmi kompetentné klapky. Keď sú otvorené, smerujú prúd chladného vzduchu k vodičovi, a keď sú zatvorené, skryjú sa v kapotáži.
Honda víťazí aj v kategórii „batožina“, čím demonštruje výhodu dlhoročného vývoja dizajnu v tejto oblasti. Stredový kufrík a bočné kufre sú obrovské a dajú sa ovládať ako kufor auta, teda otvárať, hádzať veci a zatvárať, všetko jednou rukou.
Brašne BMW vyzerajú chatrné a ak ich trochu preťažíte, zdeformujú sa, a preto vyzerajú škaredo a začnú prepúšťať vodu. Uzavretie horného puzdra nie je príliš pohodlné vzhľadom na konštrukciu zámku. Má o niečo väčší objem ako Golda, škoda, že nie je taký pohodlný. Špeciálne šnúrky, ktoré držia otvorené viečka bočných kufrov GTL, rýchlo schátrali, rovnako ako popruhy, ktoré mali držať veci v kufri. Je však veľmi ľahké odstrániť a nainštalovať bočné puzdrá a mechanizmus zámku vyzerá skvele na pozadí ich centrálneho náprotivku.
Kokpit BMW pôsobí opustene, je zrejmé, že dizajnéri sa inšpirovali ich autami. V GL estetika sedadla vodiča odkazuje na autá Acura – nikde nič nevytŕča, ale všetky zvončeky a píšťalky sú viditeľné na prvý pohľad. Bavorák má na druhej strane niekoľko vecí, ktoré jeho imidžu veľmi škodia, vďaka čomu pôsobí lacnejšie, než v skutočnosti je. Napríklad zle padnúce mriežky reproduktorov na palubnej doske a tie nevzhľadné káblové zväzky pod volantom. Ach áno, a to chrómované číslo „6“ v najlepších tradíciách konštrukcie Buick.
Ale audiosystém a navigácia sa na BMW používajú ľahšie, najmä ak si zvyknete na koliesko ovládača. Monitor je umiestnený vyššie, čo znamená, že oko je menej odvádzané od cesty. A možnosť využívať toto všetko na cestách možno považovať za bonus. Pre vodiča Hondy je lepšie zastaviť sa, aby manipuloval s nastaveniami, čo mimochodom nie je vždy bezpečné, niekedy je lepšie niečo opraviť za pochodu. Oba systémy sú však skutočnými dielami inžinierskeho umenia. Mapy v navigátoroch je samozrejme možné aktualizovať a trasy z iPodu sa zobrazujú na palubnej obrazovke. Externé reproduktory sú lepšie v Honde, ale prítomnosť Bluetooth v BMW umožňuje používať headsety v prilbe.
Na konci testu sa nám pár vecí vyjasnilo. Predovšetkým, BMW K1600GTL sa na rozdiel od našich očakávaní nestalo novým slovom v stavebníctve tourerov. Áno, je zábavnejšie ísť rýchlo, ale ak hovoríme o luxuse, ktorý označuje „L“ v názve modelu, potom je Gold Wing ďaleko vpredu.
Možno GTL vytvára novú kategóriu, ako napríklad „luxusný športový turista“? Nie, pretože v ňom účinkuje jeho nevlastný brat K1600GT. A väčšina rozdielov medzi nimi hrá proti GTL. Mäkké odpruženie umocňuje trhanie kardanu, vzpriamená poloha nepôsobí prirodzene, vysoké čelné sklo je trochu privysoké a horný box je nepohodlný a pôsobí cudzo, ako keby bol narýchlo pridaný na poslednú chvíľu. Obyčajné GT je teda lepšie, a preto ho náš časopis označil za najlepší tourer roku 2011.
Honda si skrátka dá pokoj, minimálne do ďalšieho súdneho dňa. Pretože v kategórii luxusných tourerov zostáva kráľom Gold Wing.
Neoficiálne
Brent Ross
Vek: 51
Výška: 186 cm
Hmotnosť: 102 kg
Vnútorný šev: 32 palcov (rozkrok, ponechaný v palcoch, pretože je to druhé číslo vo veľkosti džínsov, ktoré nosíte. – Frank)
Keď som si sadol za volant BMW K1600GTL, myslel som si, že táto vec nakopáva starú Goldu. U mňa sa to stalo, ale aj lúčovi ušlo pár ťažkých rán.
Jazdím po Interstate 40 z Tennessee do Kalifornie a späť asi trikrát do roka a vždy si vyberiem Hondu. Ponúka bezkonkurenčný komfort, vynikajúcu ochranu proti vetru a ergonómiu. Okrem toho je pasažier na ňom aj pohodlnejší.
Nie je to však len západné pobrežie, na ktorom jazdím, častejšie jazdím po kľukatých vedľajších pruhoch. Tu sa už spája Gold Wing. GTL sú oveľa vhodnejšie na skokovú jazdu, v neposlednom rade kvôli krásnej radovej šestke, ktorá je taká hladká a výkonná.
Zdá sa mi, že tieto príbehy sa nedajú porovnávať, rovnako ako nemožno porovnávať trendy loft v centre mesta a vidiecky kaštieľ. Len ponúkajú dva rôzne typy života, alebo v našom prípade dva rôzne prístupy k jazdeniu.
Jamie Elvidge
Vek: 45
Výška: 178 cm
Hmotnosť: 66 kg
Vnútorný šev: 32 palcov
Časť mňa sa pred testom triasla. Gold Wing je predsa legenda. Roky prevyšoval všetky ostatné motorky vo svojej kategórii. Vždy je nepríjemné sledovať, ako víťaza poráža, a bol som si istý, že presne to sa stane.
No a keď prišiel čas vrátiť sa do Kalifornie, bez váhania som si vybral Hondu a ani za trojnásobný plat by som s BMW tak ďaleko nejazdil.
Zo severnej Georgie do južnej Kalifornie som sa dostal za tri a pol dňa a na trase som stratil pol dňa čakaním na tornádo. Po ceste žiadne nepríjemnosti. A keby som mal zobrať šesťvalcové BMW, bral by som GT, nie GTL.
Zlaté krídlo? Prepáč, že som o tebe pochyboval, veľký chlap!
Vrcholom Tokijského autosalónu 2018 bola prezentácia novej generácie Hondy GL1800 Gold Wing, vlajkovej lode na trhu cestovných motocyklov: „Začali sme od nuly a urobili sme Gold Wing menším a ľahším, pridali sme všetky technológie, ktoré moderný motocyklista ponúka. by si mohol priať,“ povedal developer projektu.
MOTOR RACE.RU, 25. október 2017 -
Nie je to aktualizácia, ale vytvorenie nového motocykla - od nuly, zvnútra aj zvonku
Predchádzajúca generácia Gold Wing je známa pre svoj charakteristický rozsiahly dizajn a životný štýl. Motocykel bol kúpený nielen na jazdenie, ale aj na štýlovú jazdu, na ovládnutie cesty. Zároveň, obrovský a archaicky vyzerajúci (a vlastne motocykel z 90. rokov), GL1800 nebol najpohodlnejším dopravným prostriedkom: ideálny na veľké turné, ale v meste s neprejazdnými zápchami to bolo len mierne. horší ako auto.
Nové zlaté krídlo je vyrobené v rôznych proporciách: uvoľnené formy odchádzajúcej éry sú nahradené uhladenejším, atletickým imidžom. Kľúčové slová, ktoré tím Honda použil počas vývojového procesu, boli „Prepracovaný tvar, tónovaný štýl“. A je vybavený úplne novou výbavou: nový motor, nový rám, nová elektronika - všetko bez výnimky je 100% nové.
„Chceli sme, aby si naše nové zlaté krídlo zachovalo svoj luxusný štýl, no bolo menej hranaté. Auto, ktoré je rovnako užitočné pre majiteľa ako na ulici, tak aj na veľkej túre. A, samozrejme, ešte viac inšpirujúce k jazdeniu ako predtým. Začali sme teda s čistým štítom a urobili sme Gold Wing menším a ľahším, so všetkým technologickým hardvérom a softvérom, aký si moderný jazdec môže želať. Dnes, rovnako ako v roku 1975, zostáva vlajkovou loďou značky Honda – a sme hrdí, že môžeme otvoriť novú kapitolu v histórii takého dôležitého mena,“ povedal Nakanishi-san, hlavný vedúci projektu v spoločnosti Honda Motor Co., hlavný dizajnér zlaté krídlo MY18.
Menší, skladnejší, ale pohodlnejší
Bicykel je postavený na motore s objemom 1833 cm3. a výkonom 126 koní, no maximálny krútiaci moment je stále obrovský – 170 Nm už pri 4500 ot./min. Motor je stále rovnaký horizontálny 6-valcový boxer, no oproti klasickej verzii GL1800 sa stal kompaktnejším a ľahším o 6,2 kg. Vŕtanie valca bolo zmenšené o 1 mm, aby zodpovedalo zdvihu 73 x 73 mm. Zmenšila sa aj vzdialenosť medzi osami valcov o 9 mm. Pravý a ľavý valec sú umiestnené s odsadením 4 mm.
Riadenie výkonu konečne prešlo na bezdotykovú technológiu Throttle By Wire (TBW), ktorá umožňuje realizovať celý pomocný komplex – od trakčnej kontroly až po systém riadenia motora prepojený s ABS. Okrem toho je Gold Wing plne prenesený do systému kontroly diaľkového prístupu: Smart Key je diaľkové ovládanie, kľúč zapaľovania a imobilizér.
Nové Gold Wing má 4 pilotné režimy:
TOUR - základný režim plného výkonu pre pohodlnú jazdu. Poskytuje vodičovi 100% priame prepojenie medzi uhlom škrtiacej klapky a otvorením škrtiacej klapky a tiež nastavuje odpruženie na štandardné nastavenia a normálne brzdenie so známym rozložením brzdnej sily.
SPORT sa vyznačuje najcitlivejším systémom výkonu motora na pohyb škrtiacej klapky a poskytuje najdynamickejšiu akceleráciu motocykla. Nastavenia pruženia v tomto režime sú tuhšie a účinnosť brzdového systému je vyššia.
ECON - pre maximálnu úsporu paliva a maximálne uvoľnený štýl jazdy; reakcie motora na plyn sú zjemnené, štandardom je nastavenie pruženia a brzdnej sily.
RAIN je najplynulejší režim s pomerom "pohyb plynu / otvorenie plynu" v rozsahu 35-50%. Nastavenia pruženia sú zmäkčené, nastavenie brzdového systému je základné.
Motor je posunutý o 40 mm dopredu do prednej časti v novom hliníkovom ráme pozostávajúcom z dvoch výkonných liatych uhlopriečok, takže je zabezpečená vynikajúca ovládateľnosť: centralizácia hmoty je fetišom Hondy už od polovice 2010! Pozície pilota a spolujazdca sú posunuté dopredu o 36 mm, vďaka čomu je samotný bicykel kratší a vo všetkom kompaktnejší. Zároveň nebolo o nič menej voľného miesta.
Po vykonaní mnohých výskumov o tom, ako majitelia ovládajú svoje Gold Wings, prišla Honda s rozhodnutím znížiť maximálnu rýchlosť bicykla na 180 km/h, ako aj umožniť majiteľovi odobrať vrchný kryt pre pohodlnejšie jazdy na krátke vzdialenosti. .
Vďaka kompletnému prepracovaniu aerodynamického konceptu sa spotreba paliva znížila o 40 %. Ak predtým Gold Wing prerezal priestor tak, že sa za motocyklom vytvoril výrazný „airbag“ takmer ako za autom, teraz preniká do protiidúcich prúdov. Systém počítačom vypočítaných aerodynamických portálov vytvára vzduchové „kanály“ okolo pilota a pasažiera, odpor GL1800 MY18 je takmer polovičný. Čelné sklo je menšie, no teraz sa dá z diaľkového ovládača nastavovať nielen na výšku, ale aj na uhol nábehu, čím vytvára pohodlnejšiu konfiguráciu pre rýchlu jazdu alebo „úplnú izoláciu“ napríklad v prípade dažďa.
Nový podvozok - Smart Chassis
Honda Gold Wing prechádza na nezávislé predné zavesenie „Double Wishbone“ – to vám umožňuje riadiť motocykel bez priameho spojenia s tlmiacim prvkom.
Vy teda ovládate koleso, ale teoreticky by ste nemali cítiť, či je predná časť napnutá. Nový podvozok je navrhnutý tak, aby pilotovi a pasažierovi za každých okolností poskytoval neprekonateľný komfort. Riadenie je „výrazne“ odľahčené, ovládateľnosť sa zlepšila aj preto, že nový motocykel ako celok začal vážiť naraz o 48 kg menej!
To však nie je všetko. Honda predstavila elektronicky riadené predné a zadné tlmiče. V závislosti od zvoleného režimu sa stanú o niečo tesnejšie alebo naopak mäkšie.
Je to spôsobené aj fungovaním dvojkombinovaného brzdového systému (D-CBS), pri ktorom sa sily medzi oboma okruhmi nerozdeľujú rovnomerne, ale v závislosti od dopravnej situácie, rýchlosti, zaťaženia motocykla a dokonca aj náklonu. motocykla - všetko je vložené do jedného počítača. ABS tu nevykonávajú dva servopohony ako predtým. Obvody sú vybavené modulátormi tlaku riadenými vlastným počítačom.
Hlavné rysy Zlatého krídla
Hlavné akcenty sú na úplne novej 3. generácii dvojspojkovej prevodovky so 7 rýchlosťami a spiatočkou. „Automatic on gold“ je niečo, čo sa od Hondy očakávalo už od roku 2010, kedy sa v sérii objavilo iba DCT. Dobre, urobili sme to, ako sa hovorí v Honda Motor Co. Spoločnosť sľubuje mimoriadne hladkú jazdu a sotva badateľné posuny. No, práca tempomatu s DCT by teraz mala vo všeobecnosti vyzerať fantasticky – bude to len samohybný skúter!
Tichý pohyb! Gold Wing 2018 má neuveriteľnú vlastnosť - štartér spojený s generátorom, ktorý sa môže otáčať opačným smerom, keď sa otočí polarita svoriek. To znamená, že takto sa vykonáva opačný postup. Honda však zašla ešte ďalej a pridala túto možnosť a tichú jazdu vpred („režim chôdze“ nie rýchlejšie ako 1,8 km / h). Teraz sa môžete pohybovať pomalšie ako korytnačka v dopravnej zápche bez toho, aby ste si robili starosti s radením a tým všetkým, bez stláčania spojky, ale len občas spomalenia. Tiež to bude užitočné na parkovisku. Vo verzii s DCT je teraz hlúpe vypnutie motora a položenie takmer 400-kilogramového auta na bok jednoducho nemožné, budete musieť vyskúšať.
V manuálnej verzii je spojka skutočne šmykľavá, aby uľahčila brzdenie motorom. Spojka tiež dostala podpornú funkciu na zníženie sily páky o 20 %.
Hill Start Assist: Prvýkrát sme túto vec videli v roku 2014, keď sa zrodila KTM 1290 Super Adventure. V Gold Wing je nosný systém usporiadaný rovnakým spôsobom. Gyroskop zabudovaný do ECU motocykla určuje uhol vertikálneho sklonu; pri rozjazde sa po uvoľnení prednej brzdy pilotom ešte 3 sekundy udrží tlak v zadnom okruhu, takže vodičovi stačí pribrať plyn a vyraziť. Tlak okamžite klesá.
Čo ešte? Nová manuálna prevodovka sa stala 6-stupňovou, čo ovplyvnilo aj efektivitu motocykla. Pri cestovnej rýchlosti 100 km/h prevodovka sama zníži otáčky motora. Pribudol systém automatického vypínania a štartovania motora, dobre známy majiteľom áut Mercedes a skútrov Honda pre domáci japonský trh – Idle Stop System. Je implementovaný vo verzii Gold Wing s DCT. Stačí otočiť gombík, motor sa okamžite naštartuje a ste na ceste, to všetko za menej ako 2 sekundy.
Ciele a prostriedky
Honda včas odhadla, že na trhu cestovných motocyklov je čoraz viac mladých ľudí. Ak ešte ďalších 5-7 rokov bol priemerný vek majiteľa Gold Wingu 40 rokov, teraz konkurenti predávajú svoje vlajkové lode pre dvojkolesovú turistiku 25-ročnej klientele. Nový dizajn, štýl, funkcie a možnosti GL1800 sú zamerané na mladšiu časť publika. A kto má rád 420 kíl brutálneho železa, môže si zobrať klasický model GL1800 z roku 2017 so zľavou. Od objavenia sa novej verzie sa to nezhoršilo!
Aby ste držali krok s módou, Gold Wing obsahuje pokročilé centrum infotainmentu so vstavanou navigáciou a Apple CarPlay, ktoré automaticky prenáša všetky potrebné ovládacie prvky telefónu/tabletu na veľký 7-palcový monitor. K systému Gold Wing sa môžete pripojiť cez Bluetooth alebo cez USB, ako doteraz.
Infotainment systém (kombinácia zábavy a informácií) je ovládaný modernými voličmi a rollermi, ako aj klávesmi vhodne umiestnenými na konzolách motocykla aj na ovládacom paneli pred pilotom. Jazda po meste bude ešte pohodlnejšia, pretože motocykel už dosiahol 10 cm naraz! A to je výpočet podľa najviac vyčnievajúceho parametra - volantu a bočné kufre sú skryté ešte hlbšie. Mimochodom, cestujúci sa do nich teraz môže hrabať aj počas jazdy. Je pravda, že je ťažké si predstaviť, ako to urobiť pri rýchlosti 140 km / h. Bude treba vyskúšať!
Ďalšie fotografie novej Hondy Gold Wing 2018
technické údaje
Motor: 4-taktný, 24-ventilový, ležatý 6-valec, opačný typ, SOHC, chladenie kvapalinouZdvihový objem: 1 833 ccm
Ventily na valec: 4
Vŕtanie a zdvih: 73 mm x 73 mm
Kompresný pomer: 10,5:1
Max. výkon: 93 kW pri 5500 ot./min
Max. krútiaci moment: 170 Nm pri 4500 ot./min
Objem oleja: 4,4 l (manuálna prevodovka) / 5,6 l (DCT)
Systém zásobovania: Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI
Škrtiaca klapka: 50 mm
Vzduchový filter: Typ papierovej kazety impregnovanej olejom
Prenos
Spojka: (manuálna prevodovka) papučová, hydraulická, lamelová na pružinách
(DCT) Hydraulický, olejový kúpeľ, tlakový multidisk
Prevodovka: Manuálna - 6 rýchlostí (vrátane rýchlobehu. Plus elektrická spiatočka); DCT - 7 rýchlostí vpred, 1 vzad
Primárny prevodový pomer: 1,795 (79/44)
transferové vzťahy.
Honda GL1800 Gold Wing. Cena: od 1 485 000 rubľov. V predaji: od roku 2012
Prvé Zlaté krídlo už možno nazvať iba „škaredým káčatkom“. V „labuti“ však vyrástol ako pastva pre oči!
Gold Wing, alebo jednoducho „zlato“, pozná každý aj ten, kto na motorke nikdy nesedel: jednoducho nemožno nevšimnúť si a nebyť zvedavý na obrovskú, zvyčajne svietiace a pulzujúcu viacfarebnú LED diódu a motorku s hlasnou hudbou. .
Objem puzdier je o niečo väčší ako objem H-D Electra Glide, ale vertikálne nakladanie a vstavané tašky "Američan" sú pohodlnejšie.
Teraz je ťažké tomu uveriť, ale v roku 1975 malý, jednoduchý, klasický vzhľad, úplne prvé zlaté krídlo s litrovým 4-valcovým motorom typu boxer s výkonom 80 koní. od. urobil skutočnú revolúciu v predstavách motorkárov o tom, aký by mal byť cestovný motocykel, predovšetkým z hľadiska kvality a spoľahlivosti. A to aj napriek tomu, že hlavným a podľa môjho pevného názoru stále jediným (stále označujem BMW K1600GT ako samostatnú podtriedu a predaje Victory Vision nie sú až také významné, najmä v Rusku) priamy konkurent - Harley-Davidson Electra Glide (viď „5-kolesové“ č. 1, 2014) - vyrábal sa v tom čase už 10 rokov a už vtedy vyzeral ako moderný.
„Posúvač“ pred schránkou na palubnej doske na fotografii otvára tlmič pod motorom a teplý vzduch príjemne obopína nohy
Na rozdiel od tradičného V-twin Harley-Davidson tourer je Honda Gold Wing vybavená 1832 ccm boxer šesťvalcovým motorom s výkonom 117 k. od. a krútiaci moment 167 Nm. V dôsledku „opačne“ je ťažisko „zlata“ nižšie ako ťažisko „vlaku“, čo zlepšuje jeho správanie pri nízkej rýchlosti a tiež umožňuje stredne veľkým vodičom a dievčatám cítiť sa istejšie. s tým: ak ste Harley postavili zvisle od stupačky s plnou nádržou, spôsobil som hmatateľné ťažkosti, potom sa kývanie Hondy zo strany na stranu ukázalo bez väčšej námahy. Avšak pri jazde nízkou rýchlosťou – na parkovisku, na čerpacej stanici alebo v dopravnej zápche – má Gold Wing zaujímavú funkciu, vďaka ktorej sa úplne „naučíte“ jazdiť na motorke: hneď ako stlačíte spojku a trakcia na zadnom kolese zmizne, zariadenie má tendenciu padať na bok. Stačí mu však dať trochu plynu – stúpa plynule a stabilne. Štart pohybu navyše nastáva s určitým oneskorením: 413-kilogramový kolos nie je možné rýchlo posunúť zo svojho miesta, a to aj napriek pekelným momentom na prvom prevodovom stupni, na ktorý si treba dávať pozor - trocha povlaku pod motorom. kolesá sa ukážu ako mokré alebo uvoľnené, pretože zadné koleso dostane šmyk.
Cúvanie na motorke nie je šťastie! Poháňaný batériou, "jazdí" stlačením štartéra. Nebude to stačiť na dlhú dobu, ale vytlačiť „zlato“ z parkoviska pod uhlom je dosť
Na akékoľvek vlastnosti techniky sa však dá zvyknúť a naučiť sa obratne manévrovať s Gold Wingom v premávke je otázkou času. Potom sa aj z takéhoto zdanlivo úplne nevhodného na jazdu v hustej premávke stane zariadenie celkom univerzálne. A môžete si zapnúť hlasnú hudbu (rádio, USB alebo z telefónu cez AUX) ako prostriedok pasívnej bezpečnosti namiesto jednosmerného prúdu a užívať si rezanie mestom. Ale aj tak je najväčší rozruch cestovanie na dlhé vzdialenosti a so spolujazdcom!
Displej by sa dal zapojiť ešte viac, na sklo by sa dal pripojiť elektrický pohon a mohol by sa nainštalovať obyčajný „správca“!
Honda Gold Wing je ideálny bicykel pre dvoch ľudí. A pasažier na ňom je ešte pohodlnejší ako vodič! Priestranná, mäkká, hlboká stolička, vpredu mierne vystupujúca, správne umiestnené opierky na nohy a podrúčky vám umožnia úplne si oddýchnuť a aspoň sa vyspať, na výlete si aspoň prečítať knihu. Chýba už len bezpečnostný pás pre úplný pocit z auta! (Electra Glide je tiež veľmi pohodlná pre cestujúceho, ale stále je na nej menej miesta.)
V prítomnosti pasažiera sa mení aj aerodynamika. Keď je vodič sám, prúdy vetra prúdia okolo širokej papule Zlatého krídla, víria a fúkajú citeľne do zátylku a zátylku (ani neviem, ako tá „obrnená čiapka“, ktorú zvyčajne nosia namiesto prilba neodlietava z hlavy Gold Wing) - to je štandardná vlastnosť vozidiel so širokým trupom. Akonáhle sa však pasažier posadí, vodič prestane cítiť tlak vetra. Pravda, ide to na „druhé číslo“, ale s menšou silou.
V rozptýlení tlačidiel na ovládanie zvuku sa môžete stratiť. Kto teraz počúva rádio s flash diskami a smartfóny s hudbou?!
Najviac „motorizovaný“ zo všetkých bicyklov, Gold Wing exceluje na trati. Dostatok dynamiky pri akejkoľvek rýchlosti, výborné riadenie, napriek svojej veľkosti, hladká, výkonná a mäkká jazda, energeticky náročné odpruženie, žiadne vibrácie, predvídateľné a efektívne brzdenie motorom a brzdami - na tomto motocykli chcete jazdiť a jazdiť, ísť dopredu a vpred, chytať bzukot nie z prekonávania ťažkostí a bolesti stuhnutých končatín, ale z pokoja, príjemnosti a bezpečia...
Jediné, čo možno tvorcom Gold Wingu s láskou vytknúť – hoci to platí skôr pre japonských výrobcov motocyklov všeobecne, a nie pre konkrétny motocykel – je konzervatívnosť. Je jasné, že „dokonalé je nepriateľom dobra“ a v tomto prípade vynikajúce, a Honda sa bojí, že zničí Gold Wing (samozrejme, oprávnene, ak sa pozriete na to, čo urobila s niektorými zo svojich ďalších vynikajúcich bicykle!). Ale namontovať väčší displej, zbaviť sa celkovo rádia, ktoré nikto nepotrebuje (aj keď neviem, možno ho aktívne používajú v USA?!) a celý rozptyl ovládacích tlačidiel k tomu, normálne lokalizácia rozhrania, elektrifikácia pohonu čelného skla (pri motorke tejto triedy a ceny je len otázkou dodržania!), výstup údajov o zaradenom prevodovom stupni a spotrebe paliva, ako aj doplnenie motocykla o modernú elektroniku asistentov (tie sa však nelíšia ani v „električke“, tá je však plná BMW K 1600 GLE) a LED optika by napríklad Gold Wing len vylepšila. A potom, vydávaním nových generácií „zlata“ každých asi 10 (!) rokov, môžete byť v určitom bode beznádejne zastaraní... Ale kým Honda Gold Wing má len 40 rokov, je to motocykel v najlepších rokoch a všetko je v poriadku. pred tým!
Ľavá rukoväť je preťažená tlačidlami, no všetko, čo potrebujete, je na cestách ľahko dostupné.
| technické údaje | |
| Rozmery (dĺžka/šírka/výška/výška sedadla) | 2630x945x1455x740 mm |
| Základňa | 1690 mm |
| Svetlá výška | 125 mm |
| Objem palivovej nádrže | 25 l |
| Motor | 1832 ccm, 4-taktný, 6-valcový, protiľahlý, kvapalinou chladený, vstrekovanie, 117/5000 k/min-1, 167/4000 Nm/min-1 |
| Prenos | mechanická, 5-st., (vrát. nábehu), + el.vzadu, lamelová mokrá spojka, pohon - kardan |
| Rám | hliník, v tvare diamantu |
| Predné odpruženie | 45 mm teleskopická vidlica, anti-dive systém, zdvih 140 mm |
| Zadné odpruženie | Pro-Link Pro-Arm, elektronické ovládanie predpätia, zdvih 105 mm |
| Brzda vpredu/vzadu | hydraulický, s ABS, 2 kotúče / 1 kotúč |
| Pohotovostná hmotnosť | 413 kg |
| technológie | kombinovaný brzdový systém C-ABS |
Dostať tento bicykel na test nebolo jednoduché. Našlo sa veľa kolegov, ktorí chceli týždeň a pol jazdiť na motorke v pohode a s hudbou, čo je už známe ako flaky. Napriek tomu som si takéto potešenie neodopieral. Pokušenie vlastniť takmer dvojlitrový motor, ľahkú stoličku a hudbu, najmä po ňom, bolo skvelé! V súčasnej podobe sa motocykel vyrába už 14 rokov a nebudem tajiť, že s týmto modelom som mal možnosť jazdiť už v minulých rokoch pekne v Rusku aj v Európe. Odvtedy sa model veľmi nezmenil. Napriek tomu tento rok oslavuje Zlaté krídlo štyridsiatku a toto je výborná príležitosť opäť sa o tom porozprávať.
Vysvetlime si „na zápasoch“
14 rokov je pre moderný automobilový a motocyklový priemysel viac než slušná doba. Podľa moderných štandardov by sa súčasné „zlato“ malo považovať za niečo čisto archaické. Skutočne, za toľké roky evolúcia a technológia zašli tak ďaleko, že ich jednoduché preštylovanie a modernizácia nedokážu dobehnúť. Ale čert to ber, motorka aj dnes, po 14 rokoch vo výrobe, po jednom menšom facelifte, nevyzerá ako cudzinec z minulosti. Aké je to tajomstvo?
Len niektoré veci starnú oveľa pomalšie ako iné. A nejde len a ani nie tak o dizajn, ale aj o obsah. Môžu zastarať napríklad zápalky? Dizajn je absolútne podriadený funkčnosti. Varianty sú možné, môžu byť kratšie alebo dlhšie, hrubšie alebo tenšie, maľované alebo nie, drevené alebo papierové, ale napriek tomu tento nástroj nezostarne a prakticky sa za viac ako dvesto rokov nezmenil. Samozrejme, už sú vynájdené zložitejšie a technologicky vyspelejšie zapaľovače, oheň sa dá vyrobiť pomocou svetla či chémie, no zápalky z nášho života nikde nemiznú.
To isté sa deje s našimi motocyklami. Veľký „turista“, vynájdený pred mnohými a mnohými rokmi, sa nemení predovšetkým preto, že na jeho formu a obsah sú kladené celkom jednoduché požiadavky: maximálny možný komfort pre pilota a pasažiera plus rezerva výkonu a krútiaceho momentu.
Zrodenie legendy
Úplne prvé Zlaté krídlo neprišlo z ničoho nič. Začiatkom sedemdesiatych rokov prebiehala v motocyklovom priemysle skutočná vojna. Nedávno, v roku 1968, sa objavil hyperbike Honda CB750, ktorý určil vektor vývoja motorových vozidiel, podľa ktorého sa stále vyvíja. Medzi výrobcami boli skutočné preteky v zbrojení: kapacity a pracovné objemy. Honda sa rozhodla nestrácať čas maličkosťami a okamžite nájsť skutočnú rozumnú hranicu.
V Honda Motor Design Bureau bola vytvorená pracovná skupina pod vedením skúseného inžiniera Shoichira Irimajiriho, ktorému sa už podarilo vytvoriť slávny CBX1000 (1977) vybavený šesťvalcovým radovým vzduchom chladeným motorom a pracovať v automobilovej divízii spoločnosti.
Soichiro Irimajiri a jeho Honda CBX1000
Irimajiri vytvoril prototyp s názvom „Project M1“, ktorý je obdivovaný aj dnes. Motocykel mal šesťvalcový motor boxer so zdvihovým objemom 1470 cm3! To je dvakrát toľko ako objem úplne prvého CB750! Viac ako niektoré motory áut! Kardanový hriadeľ fungoval ako hlavný prevod, motor bol chladený kvapalinou, horné vačkové hriadele v každej hlave boli vyrobené podľa schémy OHV a boli poháňané remeňmi a generátor sa otáčal v opačnom smere ako kľukový hriadeľ, aby vyvážil torzný vibrácie! Niekto by si myslel, že hovoríme o GL1500, no tento bicykel sa objaví až o mnoho rokov neskôr.
Projekt "M1"
Chalani jednoznačne predbehli dobu. Samotný Soichiro Honda sa obával, že kupujúci sa jednoducho budú báť kubatúry 750, nehovoriac o veľkých objemoch. Napriek tomu sa dynastia zrodila v roku 1975, kedy svetlo sveta uzrel prvý Goldwing, GL1000.
Hoci bol stále ďaleko od modernej predstavy absolútne pohodlného motocykla, vektor bol nastavený.
Odkaz
Koncept ultrapohodlného „turistu“ sa konečne formuje o päť rokov neskôr, keď vyjde modifikácia Goldwing Interstate. Tento Goldwing má už všetky znaky luxusného tourera: obrovskú plastovú kapotáž s vysokým sklom, luxusné sedadlo vodiča s bedrovou opierkou, rovnako luxusný trón spolujazdca, tri pevné kufre na batožinu a audio systém.
Na obrázku: Honda Goldwing 1000 Interstate z roku 1980
Ďalší vývoj mal už len modernizačný charakter. Najprv sa objem motora zväčšil na 1100, 1200 a potom na 1500 „kociek“, pričom sa pridali ďalšie dva valce. K dnešnému dňu sa vývoj zastavil na rovnakých šiestich valcoch a označení „1832“ v stĺpci „zdvihový objem“. Audiosystémy, počnúc prehrávaním audiokaziet, prišli k CD meniču v šatníkovej skrini a potom už len k USB konektoru pre flash disky. Nechýbala spiatočka poháňaná elektrickým štartérom, CB rádiostanica pre americké verzie motocyklov (na komunikáciu s kamionistami a kolegami na dlhej ceste). Motocykel dostal systém ABS a namiesto „batérie“ karburátorov sa objavilo vstrekovanie paliva. Objavil sa na ňom aj navigačný systém a dokonca prvý airbag na svete, no celkový význam, usporiadanie a koncepcia motocykla sa od toho roku 1980 nezmenili.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
Honda GL1200 Gold Wing 1984
Honda GL1500 Gold Wing 1988. Šesť valcov namiesto štyroch. Motorka, ktorá zabila všetkých súťažiacich.
Celá táto odbočka do histórie sa začala práve preto, aby sa ilustrovalo, že takýto motocykel ani po takmer 15 rokoch od spustenia výroby pravdepodobne ani po ďalších 15 rokoch nezastará. V boji o pohodlie už nie je možné vymyslieť zásadne novú vec, okrem pripevnenia strechy, ale už to nebude motorka.
Radikálne zvyšovanie moci je zbytočné. Koniec koncov, nie je to za nič, čo Američania (pre ktorých vytvorili motocykel) hovoria: „Žiadna náhrada za výtlak“ - nič nenahradí pracovný objem. A naďalej jazdia na viaclitrových monštruóznych pikapoch nie preto, že by to pomáhalo kompenzovať nejaký komplex menejcennosti, ale preto, že nič nemôže byť užitočnejšie ako bezodná, nevyčerpateľná zásoba krútiaceho momentu.
Gold Wing je rovnaký americký pickup, len dvojkolesový. 1800 „kociek“, nie, podľa štandardov moderných motocyklov, stupeň sily (iba o niečo vyšší ako u „penny“ Zhiguli: 65 „koní“ na liter objemu), „dlhá“ päťstupňová prevodovka, obrovská masa. Bezhlavo sa na tejto motorke prevezie len málokto, no prudko zrýchliť, v takom prípade trakcia „rušňa“ vždy dovolí. A to pri akejkoľvek rýchlosti a pri akejkoľvek rýchlosti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pracovný rozsah motora sa pohybuje niekde medzi jeden a pol až tromi tisíckami otáčok za minútu. Už ho jednoducho netreba rozbaľovať. Trakcie je tu dostatok a ani nie je potrebné úplne otvárať plyn. Motor je jednoducho bez dna! Tu si uvedomíte, že „jedna a šesť“, stojace vo vašom kreditnom aute, sú machinácie mizantropov a agentov celosvetového sprisahania. Koniec koncov, nedostatok trakcie je umelo vynájdená realita vytvorená nepriateľmi, aby ste sa cítili ako nič!
Pri všetkom tomto bohatstve je apetít motora viac než skromný. Mestský otrhaný režim s neustálymi „výstrelmi“ zo semaforov (len aby to nikomu neprekážalo, nemyslite si), odľahčí nádrž každých sto kilometrov asi o 8 litrov. Nejaký 600 ccm športiak žerie s radosťou ešte viac, pretože „zlatý“ motor ide za voľnobeh len mierne a „šesťstovku“ treba neustále „zvoniť“, aby ako-tak jazdila.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zvyčajne v takýchto prípadoch hovoria, že Američania prišli s veľkými motormi s nízkym výkonom, pretože majú rovné a rovné cesty, ale Európania so svojimi horskými hadmi a úzkymi uličkami tradične jazdia na malých vysokovýkonných motoroch. To všetko je nezmysel. Európania sú len chamtivejší ako Američania. Nemajú takú širokú dušu, preto je nedostatok pracovných objemov. V diele takmer dvojlitrového šesťvalcového boxeru cítite voľnosť prérie a cesty spočívajúcej na horizonte. A moc nad touto driemajúcou silou a priestorom.
Pravdupovediac, prebudenie tohto lenivého monštra je dosť náročné. Krútiaci moment na „spodných častiach“ úplne eliminuje vysoký výkon na „vrchoch“. Ťažký kľukový hriadeľ sa otáča veľmi neochotne a je jednoducho nemožné dosiahnuť „výbuch“ energie, ktorý poznáme z moderných motocyklov. Takže potom, čo takmer poltonová motorka drzo vystrelí z miesta a za kormou nechá aj „športové“, sa môžete upokojiť. Pokračovanie nebude. Jazdite s radosťou, pokojne, pokojne a nie veľmi rýchlo.
Tri veľryby
Hovoriť o pohodlí moderného „Zlatého krídla“ je dokonca akosi nepohodlné. Napriek 14 rokom na montážnej linke (alebo štyridsiatim?) nebolo vynájdené nič impozantnejšie, pohodlnejšie a pohodlnejšie. Konkurovať „Golde“ môže len „Elektrický vlak“ – Harley-Davidson Electra Glide, druhá „veľryba“, na ktorej stojí svet luxusných tourerov. Samozrejme, existuje ultramoderné BMW K1600GTL, ale jeho záplata pre pasažierov sa porovnáva so sedadlom Gold Wing?
Harley-Davidson Electra Glide a BMW K1600GTL sú jediní súperi Gold Wing
Jediné, čo modernému Gold Wingu chýba, aby bol skutočne moderný, je elektronická výplň. Nie motor, nie možnosti, nie dizajn, ale elektronika. Áno, kedysi mal ako prvý elektricky nastaviteľné predpätie pružiny zadného tlmiča (teraz existuje), ale kedy to bolo?
Teraz má mať pohodlný motocykel poloaktívne pruženie s automatickým nastavovaním tuhosti vo všetkých parametroch a niekoľkými prednastavenými režimami. Od BMW s ich systémom ESA sa dá veľa naučiť. Let "zlato" bol jedným z prvých, kde bol nainštalovaný tempomat. Teraz je však dokonca aj na turistických endurách zďaleka najväčšieho kalibru! Je načase zaobstarať si elektronickú škrtiacu klapku, a stabilizačný systém s rôznymi prevádzkovými režimami motora, trakčnou kontrolou a systémom na deaktiváciu niektorých valcov pre úsporu paliva.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
Tieň zlatého krídla
text: Vladimír Zdorov, fotka: Dmitrij Ivaikin
Honda GL 1800 Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 k, 210 km/h, 30 490 dolárov
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 cm3, 116 k, 200 km/h, 27 800 €
Títo hyperturisti sú nositeľmi najpokročilejších technológií a výdobytkov výrobcov. Ich pohotovostná hmotnosť bola obetovaná bezprecedentnej honbe za komfortom, no sú to stále motorky, alebo skôr dvojkolesové?
Plačú aj bohatí
Náhodou sa mi podarilo letmé, na ľudské, no na motocyklové pomery celkom slušné zoznámenie sa s „eltechou“ už týždeň pred týmto testom. Preto by bolo celkom logické začať BMW. Vyzdvihol som to na parkovisku predajcu a to bolo tak husto preplnené autami, že aj vyjsť odtiaľ na obyčajnej motorke sa zdalo možno nie nemožná, ale dosť náročná úloha. Čo môžem povedať o mastodontovi, ktorého som dostal. Totižto táto motorka vyzerala byť taká v prvej polhodine nášho blízkeho zoznámenia. Bál som sa takmer všetkého - nemotorným pohybom ho v nízkej rýchlosti naplniť, odlepiť krásne boky dobre nakŕmeného Teutona, pokaziť lak zrkadiel trčiaci na šírku auta... Stačí povedať, že Práve z toho parkoviska som musel na motocyklové pomery presakovať neslušne dlhých sedem minút!
Ale človek je taká šelma, že si na všetko veľmi rýchlo zvykne. Po polhodine som celkom veselo manévroval na vlajkovej lodi bavorského koncernu, prekvapený som zistil, že napriek všetkým jej gigantickým rozmerom a hmotnosti má oveľa viac motocyklového ducha, než som si dokázal predstaviť!Stupeň vývoja plastového odevu je taký, že v tomto prípade by bolo správnejšie hovoriť o tele ako o samostatnej kapotáži. V honbe za nekonečným komfortom totiž moderní toureri už dávno prekročili všetky mysliteľné a nepredstaviteľné hranice zdravého rozumu, keď získali celé systémy plastového rezu integrované do celkovej schémy motocykla, ktoré možno nazvať kapotážou len s veľmi veľkým stupeň konvenčnosti.
A všetko by bolo v poriadku, ale hneď prvý malý zhluk áut ma prinútil pozrieť sa úplne inak na celkové rozmery, ktoré sú len o málo horšie ako moderné malé autá. Je otrepané, že sa nemôžete vtesnať medzi rady áut - v prvom rade zasahujú bočné kufre, ale nakoniec musíte stáť so všetkými ostatnými! Vodiči sa radi pozerajú na drahé zariadenie, nútení tráviť s nimi čas v dopravnej zápche. Zároveň sa cítite ako cudzia ryba v akváriu pod pohľadmi tisícov návštevníkov. Takýto nezdravý humbuk je však vždy povinnou súčasťou výletu do BMW K 1200 LT.Jediným spôsobom, ako sa z takejto situácie dostať so cťou a dôstojnosťou, bude okamžité vytvorenie absolútne nepreniknuteľnej fyziognómie (niečo ako: „Kto sa tu vlastne niekam ponáhľa?“). Môžete si tiež vychutnať dobrú bežnú hudbu, pričom budete mať taký výraz na tvári (to je povinnosť!), Ako keby na ceste okrem vás nebol nikto iný! Mimochodom, o audio systéme: na tomto druhu motocyklov nie sú kritériá pre pohodlie pri práci s ovládacími prvkami, ako aj kvalita zvuku, niekedy o nič menej dôležité ako napríklad dynamika bŕzd alebo ovládateľnosť. Niekedy dokonca prevládajú nad tými poslednými. Po prvých 20 minútach strávených intuitívnym pochopením toho, ako nastaviť rádio a CD, som zistil, že algoritmus na prácu s mnohými tlačidlami zodpovednými za zapnutie audio systému je logický a pohodlný, ale samotný zvuk mi celkom nevyhovoval. Na aute tejto triedy by som chcel mať lepší zvuk. Vo všeobecnosti je pristávanie na LT také uvoľnené, že v určitom momente pochopíte, že hlavným nebezpečenstvom môže byť Morpheus, ktorý sa nečakane prikradol priamo počas cesty a túžobne vás zovrel v náručí ... Ergonómia typická pre BMW, je určený pre vysokých ľudí, to však vôbec neznamená, že nízka tu bude nepohodlná.
Keďže na trhu sú momentálne len dve autá tejto triedy, požiadavky a podmienky hodnotenia budú oveľa vážnejšie ako pri bežnom teste. V skutočnosti nejde ani tak o nejaké konkrétne turistické modely spoločností, ako skôr o ukážku schopností a technológií výrobcu, ilustráciu najnovších technických riešení a schopností spoločností. A tu má BMW veľmi zaujímavú vlastnosť, ktorou sa nemôže pochváliť žiadny z aktuálne vyrábaných motocyklov. Ide o hydraulický centrálny stojan ovládaný elektromotorom. Čo by som vzhľadom na pohotovostnú hmotnosť motorky nepripisoval prvkom voliteľného luxusu.
V praxi tento ošemetný „blúdil“ funguje nasledovne. Zaradíte neutrál, stlačíte tlačidlo s príslušnými symbolmi a už len čakáte, kým sa motorka „pritiahne“ na stredový stojan. Je tu však jedna nuansa, ktorá ma spočiatku veľmi vydesila. Faktom je, že ak sa táto veľká sviatosť koná na nerovnom povrchu, potom „elteha“ začne hrozivo padať smerom k svahu! Tu ide hlavne o to nesnažiť sa o nemožné, teda nepredstierať, že Herkules vracia motorku do zvislej polohy, ale pokračovať v stláčaní tlačidla s pokojom. V určitom okamihu pocíti povrch aj druhá „noha“ stredového stojana a BMW sa na stredovom stojane silno zahniezdi. Ďalšou nie veľmi príjemnou nuansou je, že presne polovicu zrkadiel zaberajú vaše vlastné rukavice a s tým sa rozhodne nedá nič robiť.
Je potrebné povedať, že čelné sklo je vybavené elektrickým pohonom, riadidlá majú multirežimové vyhrievanie a brzdový systém je vybavený ABS? Pravdepodobne ani nemalo cenu uvádzať tieto veci ako samozrejmosť ...
Pokračujúc v téme motocyklových prvkov, ktoré pracujú predovšetkým pre pohodlie pilota a pasažiera, stojí za to prejsť batožinový systém v samostatnom riadku, pretože z hľadiska dôležitosti nie je táto možnosť menej relevantná ako napríklad rovnaká ABC ! Celkový objem batožiny môže dosiahnuť 100 litrov, a to nepočítame platformu na hornom kufri. V jednom z vedľajších prípadov "žije" CD menič... Mimochodom, toho, kto bol zodpovedný za dolaďovanie jeho práce na tejto motorke, by som bez odstupného nemilosrdne vyhodil! Dokonca aj na moskovských nerovnostiach sa „twist“ pravidelne zatvára, čo je vážne otravné a znervózňujúce, nehovoriac o zvyčajných ruských smeroch, kde je jeho použitie úplne problematické.Tiež si nemôžem vynachváliť algoritmus zaraďovania spiatočky - aby sa K 1200 LT posunul dozadu, musíte posunúť páku, ktorá je za to zodpovedná, do polohy R ... A všetko by bolo v poriadku, iba toto zariadenie sa nachádza niekde v oblasti podložky radenia. Nielenže vás to núti zaujať dosť nedôstojnú pózu, aby ste ho dosiahli, ale je tu aj veľmi reálna možnosť straty rovnováhy. Koniec koncov, vážna hmota v statike nikde nezmizne a v takých chvíľach je lepšie držať motocykel v striktne vertikálnej polohe. Celkovo by ma niekto mohol obviňovať z chytania bĺch, hľadania drobných nedostatkov, ale môžete mi veriť, že majitelia takýchto motocyklov starostlivo venujú pozornosť presne takýmto nuansám a maličkostiam! Veď plne chápem nespokojnosť kupca bavorskej motorky pri sledovaní toho, ako majiteľ Hondy GL 1800 bez toho, aby zložil ruky z volantu, zaraďuje spiatočku.
Neverte Dánom, ktorí prinášajú darčeky
Nenechajte sa zmiasť ťažkým exteriérom BMW K 1200 LT! Pri zrýchlení na 100 km / h je celkom schopný konkurovať akýmkoľvek moderným neoklasickým alebo dokonca športovým bicyklom, najmä ak jeho pilot na začiatku trochu „zablúdil“. Hlavnou vecou je nehanbiť sa zatočiť s radovou štvorkou s objemom 1200 cm3, ktorá napriek pôsobivému krútiacemu momentu v stredných otáčkach vykazuje zdravú agresivitu vo vysokých otáčkach.Len čo sa naskytla príležitosť poriadne sa “rozveseliť”, nie, nie svoje telo, ale motorku, hneď som odskrutkoval (nie, vám ide o to isté, nie veko!) Na doraz akcelerátora v r. aby ste pochopili všetko, čo malá farma so 116 koňmi na farme. Samozrejme, bolo by prehnané písať o dynamike na nerozoznanie od športového bicykla, ale do 160 km/h proces prebieha veľmi, veľmi dobre, čo núti najmä hanblivých majiteľov áut, aby sa pri pohľade zbabelo túlili na kraj cesty. dvojkolesového hromotĺka tak agresívne a rýchlo naberá rýchlosť. Ďalší posun ručičky rýchlomera prebieha postupne a plynulo. Predsa len, s takou čelnou oblasťou! Pre tých najvytrvalejších a najúčelnejších však rýchlomer nakoniec ukáže mierne nadhodnotených 210 km / h, čo zrejme bude len zodpovedať „skutočným“ 200 km / h deklarovaným závodom. Tu je potrebné poznamenať zaujímavý bod - proces zrýchľovania silne závisí od polohy čelného skla. Napríklad v maximálnej hornej polohe, a teda maximálne zníženej, je rozdiel v dynamike zrýchlenia cítiť aj bez meracích prístrojov. Charakteristické je aj to, že aj keď je sklo extrémne nízke, nemohol som sa cez neho pozerať. V našich blatových podmienkach to bude znamenať len to, že musíte, či chcete alebo nie, neustále sledovať jeho čistotu. Ale v najvyššej polohe je stupeň izolácie pilota od tlaku prúdiaceho vzduchu taký vysoký, že mnohí majitelia LT sa nechajú strihať v čiapkach bez strachu, že ich vôbec stratia. Ďalšou otázkou je, že takýto prístup je v zásade nesprávny, ale možno sa im v tomto živote podarilo toľko, že majú náhradnú hlavu? ..
Na takýto na motorku netypický komfort som bol viac-menej psychicky pripravený, no možnosti jeho ovládania boli pre mňa skutočným zjavením. To, že BMW dovolilo tvoriť na tratiach motokárovej trate, nezapadalo do žiadneho rámca! O pár minút neskôr som ho v zákrutách začal kategoricky zhadzovať takmer do zákrut športových motoriek a jediným obmedzujúcim prvkom bolo zdĺhavé, slzavé „vykašli sa na to šialenstvo!“ stupačky vodiča. Ale prinútiť ma ľutovať (a to ani na svojom zariadení, ups, nenapísal som nič navyše?) je absolútne nereálne. Preto pokračoval v mučení pokusného subjektu, až sa mu nakoniec podarilo zavesiť! Prirodzene, takéto cvičenia sa na tomto heffalumpe vykonávajú pomocou vážnej fyzickej námahy, ale samotná skutočnosť, že s určitou túžbou motocykel ľahko demonštruje ovládateľnosť dobrého neoklasika, vzbudzuje zaslúžený rešpekt ...
Ikona
Nastal teda čas na bod nula, čas „turistu všetkých čias a národov“, idol tisícov fanúšikov, sny zanietených fanúšikov najväčšieho a najťažšieho sériovo vyrábaného „turistu“ – Hondy GL. 1800 Gold Wing, ktoré sa už dlho stalo kultom.
Ako je všetko na tomto svete relatívne! Hneď v prvých minútach zoznámenia sa s Hondou začnete BMW, ktoré sa zdalo byť len gigantické, hodnotiť iným spôsobom. Hneď si rezervujem, že testované „zlato“ poskytla súkromná osoba (taký kuriózny fakt na zamyslenie – v showroomoch takmer nikdy nie sú „zadarmo“ motorky tohto modelu, väčšinou sú vypredané ešte skôr prísť do Ruska ...), a preto prešiel pomerne vážnym tuningom. Vo všeobecnosti takýto osud postihuje spravidla nielen takmer všetky predávané GL 1800, ale aj K 1200 LT, čo sa v neposlednom rade vysvetľuje túžbou niečo na motocykli vylepšiť (aj keď tento aspekt je tiež prítomné), ale dávajú vzhľad osobnostných čŕt mastodonta ...Majiteľom vykonaný tuning sa však nedotkol ani podvozku, ani motora, ale bol zameraný najmä na zlepšenie kvality zvuku hudby, čo BMW v zásade poskytlo mierny náskok. Predsa len, aj v akcii je Honda o niečo ťažšia ako jej súper. A v našom konkrétnom prípade, berúc do úvahy subwoofer a prídavné zosilňovače, desiatky metrov špeciálnych káblov a množstvo ďalších hudobných prísad, sa ukázalo, že to nie je menej ako „extra“ 30–40 kg hmotnosti!
Ale nie pointa. Počnúc ergonómiou sedadla vodiča okamžite pocítite rozdiel. Pristátie na „zlato“ je citeľne nižšie a riadidlá sú o niečo vyššie ako na BMW, čo v konečnom dôsledku vedie k úplne skazenému postaveniu pilota, kde miera pohodlia a starosť o nedajbože neruší Jeho Veličenstvo Majiteľa. je povýšený na absolútnu. Dopĺňa obraz takejto komplexnej „korupcie“ inštalovanej majiteľom „lopúcha“ čelného skla, ktorý hlavou zakryl vášho ďaleko od najkratšieho sluhu! Rozbehnutý šesťvalcový boxer, ktorý prevyšuje pracovný objem motora BMW o celú „šesťstovku“ športovej motorky, je od okolitého sveta tak hlučne „izolovaný“, že vyvoláva priamu asociáciu s autami vyššej triedy. Zapojenie spätného chodu, na rozdiel od konkurenta, tu nevyžaduje rituálne potápanie pod bruchom motocykla, zrkadlá poskytujú absolútne „čistý“ obraz a vibrácie, dokonca aj v najtlmenejšej forme, môžete cítiť iba z vlastného mobilného telefónu. .
Golda sa vo svojej najnovšej verzii konečne dočkala ABS, takže LT ostali len dva tromfy, jeden z nich je však už tak trochu z roku 2006 GL 1800. Myslím bežné vyhrievané riadidlá. A Honda zareagovala na elektrohydraulický stredový stojan konkurenta... prvým airbagom na svete sériovo inštalovaným na motocykli! Ani neviem, či to mám vôbec komentovať...
A GL 1800 má tiež ohrievač zásob, funkciu, ktorú neuvidíte na žiadnom sériovom bicykli! Na želanie môže byť horúci vzduch smerovaný z deflektorov oproti kolenám pilota a na modeli z roku 2006 sa zlepšila aj účinnosť tohto systému.
Vzhľadom na triedu motocyklov sa budem musieť uchýliť k niektorým hodnoteniam mojich automobilových kolegov a študovať výhody a výhody civilizácie, ktoré cestujúcim poskytujú. Voľným okom je viditeľné, že vyvinuté sedadlo spolujazdca GL 1800 by vyzeralo celkom harmonicky v BMW, len v aute, navyše siedmej série! Čo sa týka sedadla K 1200 LT, je hriech obviňovať ho z menejcennosti alebo nedostatočného komfortu ... kým neuvidíte sedadlo Gold Wing!
Romantika na diaľku
Ak sa vrátime k počiatkom a pokúsime sa vystopovať a pochopiť, ako a prečo Honda Gold Wing vznikla, potom musíme v prvom rade poďakovať Američanom s ich láskou k cestovaniu a obrovským vzdialenostiam medzi štátmi. Koniec koncov, tento trh je prioritou pre všetkých japonských výrobcov (aj keď nielen pre nich) už viac ako 30 rokov a ich najmenšie nálady a želania sú okamžite vypočuté a okamžite na ne reagujú ...
Kedysi som cestoval na GL1500 a ak mám byť úprimný, nebol som ani zďaleka spokojný s jeho ovládaním. Preto sa mi v tejto nominácii zdalo, že BMW bude nesporným lídrom. V roku 2004 však Honda radikálne zmenila dizajn svojho vlajkového podvozku, vybavila ho najvýkonnejším hliníkovým duplexom a zaviedla nové štandardy ovládania...
To všetko som ale vnímal skôr teoreticky, napokon, keď sa na túto motorku pozriete naživo, akosi ťažko uveríte, že je schopná tak ľahko riadiť. Ale je naozaj schopný! Jediným limitom boli početné detaily na spodku, schodíky, plastové spojlery, tlmiče, kufre šatníka... Pravda, za toto nemôžete dizajnérom nijako viniť, nemyslím si, že tí druhí vážne uvažovali o možnosti jazdiť na Gold Wing v závese, ale aké neuveriteľné to je, bez ohľadu na to, je to možnosť! Ale okrem maniakálnych sklonov musí pilot s príslušnými schopnosťami vedieť zaplatiť aj za tento druh zábavy. Koniec koncov, aj keď predpokladáme, že nejakým zázrakom sa vám podarí zariadenie nepreťažiť, cena rezaných dielov môže výrazne presiahnuť 1 000 dolárov! V mojom konkrétnom prípade majiteľ GL 1800, ktorý ma so zhovievavým úsmevom pozoroval zboku, dal súhlas na takéto „výkony“, dokonca v tom našiel isté plus. Po prvé, stále sa chystal vymeniť tlmiče za tuningové a po druhé sa vždy chcel pozrieť na maximálne schopnosti svojej motorky. Ech, keby ma v tom čase lepšie poznal, sotva by mi doprial takú zhovievavosť...Asi som sa nakoniec nechal trochu uniesť a snažil som sa nájsť tie čiary, za ktorými by mi bolo jednoznačne dané pochopiť, že na motokárovú dráhu sú oveľa vhodnejšie motorky. Ošúchaný vyvinutý podbruško megaturistky však nevyšiel nazmar. Hodnota získaných skúseností a fotografií nespočíva ani tak v samotnej jazde na kolene na Gold Wing (ktorá sa však nemôže radovať), ale v demonštrácii toho, ako inžinieri spoločnosti vypracovali podvozok ich vlajková loď. Ak sa pokúsite analyzovať a porovnať, kto je ešte lepší v jazde, či BMW alebo Honda, potom by som povedal, že v tomto cvičení pozorovateľa je úplná parita.
Teraz zostáva to najdôležitejšie – kontrola na diaľniciach. Ale diaľnice sú v zahraničí, ale tu máme smery, ktoré sú oveľa vhodnejšie pre enduro ako pre rafinovaných turistov. A tu ma Honda opäť prekvapila. Zdalo by sa, že po BMW s jeho hladkou jazdou a schopnosťou „stráviť“ aj ten najhnusnejší povrch vozovky možno len ťažko očakávať ešte väčší komfort. Ale ukázalo sa, že som sa mýlil. Honda vo svojej zhovievavosti a šampiónov všetkého najlepšieho prekonala nielen najpohodlnejšie motocykle, ale možno aj niektoré autá! Prvýkrát som sa napríklad musel potýkať s takou situáciou, keď od rýchlosti 20 km/h až do maximálnej rýchlosti nie je vôbec počuť zvuk bežiaceho motora!
V dôsledku toho som si sám nevšimol, ako som začal pristupovať k hodnoteniam komfortu už s automobilovými požiadavkami, pričom som si všimol, že aerodynamický hluk je, ako sa hovorí, príliš veľký... Napriek tomu nespokojnosť medzi jednotlivými zástupcami aj s tým najdokonalejším produktom alebo predmetom Homo sapiens nepozná hraníc, niekedy akceptuje len nechutné tvary. Aspoň sa môžem viac-menej znesiteľne skryť za prácu odborníka...
Ale nie pointa. Vráťme sa k GL 1800. Stupeň ochrany pred vetrom som neporovnával s BMW, pretože by to bolo nesprávne, keďže na motorke bolo nainštalovaných veľmi veľa rôznych tuningových mulíc - zabíjačov vetra. Veľmi dobre si však pamätám veľkosť štandardného čelného skla, ktoré samozrejme netrpí minimalizmom, takže si nemyslím, že by BMW malo v tejto disciplíne na strane BMW najmenšiu výhodu.
O týchto dvoch moderných leviatanoch, naplnených najnovšími technologickými lahôdkami a výdobytkami výrobcov pri predvádzaní večne mužského „kto... má väčší zodpovedajúci orgán“, môžete písať navždy... Časopis, ako ste pochopili, je nie guma.Spoločný menovateľ sa však dá zhrnúť celkom jednoducho. BMW K 1200 LT je bezpochyby veľmi pohodlný a moderný turista, ktorý jednoducho zaujme svojou dynamikou a úrovňou komfortu. Rozdiel 600 cm3 a dvoch valcov je však stále cítiť. V prvom rade sa to prejavuje o niečo horšou dynamikou v porovnaní s protivníkom, no je to pre tento typ motorky naozaj také dôležité? Nakoniec, ak sa k nim pokúsite priblížiť takýmito meradlami, o výhode BMW možno napísať, že umožňuje trochu viac nakláňania v zákrutách, nie tak kvôli lepšej ovládateľnosti (ako som už poznamenal, je tu úplná rovnosť) , ale kvôli vyššej svetlej výške. Ale to všetko pre majiteľov takýchto zariadení, aj keď dôležité, ale v žiadnom prípade nie zásadné rozdiely. Možno len dve kritériá možno nazvať základnými - pohodlie a prestíž. A bez ohľadu na to, ako veľmi sa to majitelia Hondy snažia poprieť a nevšimnúť si to, mať „Nemca“ je stále prestížnejšie ako „Japonca“.
A ak by BMW K 1200 LT bolo nespochybniteľným lídrom v triede megaturistov, no objektivita je nadovšetko, Nemcom sa skutočne podarilo dostať k „ikone“ veľmi blízko, no ďalšiu „Monu Lisu“ nedokázal vytvoriť ani samotný Leonardo. ..
parametre Honda GL 1800A Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 k, 210 km/h, 30 490 dolárov
BMW K1200LT Honda GL 1800 Rok debutu / rok vydania 1998/2005 1985/2005 Suchá váha 343 kg 369 kg Pohotovostná hmotnosť 387 kg 402 kg Dĺžka šírka výška 2502/1080/1395 mm 2635/945/1455 Základňa 1627 mm 1690 mm výška sedadla 770/790 mm 740 mm Svetlá výška 120 mm 125 mm Objem plynovej nádrže 23,4 l 25 l Uhol sklonu / dosah prednej vidlice N.d./63,2° N.d./61° Motor 1171 cm3, 4-takt, 4-valec, radový typ, DOHC, chladenie kvapalinou 1832 cm3, 4-takt, 6-valec, protichodný, DOHC, chladenie kvapalinou
Vŕtanie/zdvih 70,5/75 mm 74/71 mm Systém zásobovania vstrekovanie paliva vstrekovanie paliva Pomer kompresie 10,8 9,8 Moc 116 HP pri 8000 ot./min 118,3 HP pri 5500 ot./min Krútiaci moment 120 Nm pri 5300 ot./min 167 Nm pri 4000 ot./min Prenos 5-stupňová prevodovka, jednolamelová suchá spojka, kardan 5-stupňová prevodovka, lamelová spojka v olejovom kúpeli, kardanový kĺb Rám uhlopriečka, hliníková zliatina Predné odpruženie Telepáčka, zdvih - 130 mm, nastavenia - kompresia, predpätie teleskopické, Ø45 mm, zdvih - 140 mm, úpravy - kompresia, predpätie Zadné odpruženie Paralever, zdvih - 130 mm, úpravy - odskok, kompresia, predpätie kyvadlo, monoshock, zdvih - 105 mm, nastavenia - odskok, kompresia, (elektronicky ovládané) predpätie predná brzda 2 kotúče Ø320 mm, 4-piestikové strmene 2 kotúče Ø296 mm, 3-piestikové strmene Zadná brzda kotúč Ø285 mm, 2-piestikový strmeň kotúč Ø316 mm, 3-piestikový strmeň Predné koleso 120/70–17 130/70–17 Zadné koleso 160/70–17 180/60–16 maximálna rýchlosť 200 km/h 210 km/h Čas zrýchlenia na 100 km/h 4,8 s 4,1 s Priemerná spotreba paliva 5,9 l 6,8 l
