A mendoni se romanca e rrugëve ruse është pluhuri dhe kromi i një motoçikletë të fuqishme në lëkurën e xhaketës? Dhe dy rrota në smog të benzinës i përkasin ose miqve të zhurmshëm të bikers, ose nga skuterët kinezë-japonezë të prekur?

Kalorësit e vërtetë të rrugëve me krenari shtrydh në atë që quhet pothuajse i pahijshëm në shoqërinë moderne fjalën "moped". Kur njerëzit e rrallë dhe jo shumë të bukur shkojnë në rrugën e duhur (Mopeds, jo ngazëlluesit e tyre), pronarët e makinave të huaja janë përbuzës, adoleshentët në Scooters janë ndërtuar fytyra ofenduese, dhe pensionistët kujtojnë të rinjtë.

Ndërkohë, ka romantikë të vërtetë të fletëve të rrugës dhe shkarkimeve të benzinës. Dhe kuajt nën këto kalorës të rrugëve - më romantike. Një bandë e mopedistëve nga Saratov është pikërisht heronj të tillë të asfaltit ose sipërfaqeve të tjera rrugore. Dhe le të transportit të tyre - jo në modë, të mos reklamohen, nuk shkëlqejnë nën regjisore. Por ai po shkon, shpesh, me duart e veta, ai pasqyron gjendjen e shpirtit dhe mendimet e pronarit të saj. Ai më në fund - dëshmi se ka diçka më shumë se para.

Këtu, për shembull, kafshët shtëpiake të gjeneratës së lirë të viteve '80 - motoçikletë ZIPH-77, fëmija i bimës së biçikletave të Penza me emrin MVFRUNES, ky transport i lehtë me dy rrota ishte ëndrra e shumë djemve sovjetikë, djem dhe burra të cilët preferojnë lirinë e lëvizjes.

35 me një peshë të vogël të lakuar kilogram të aftë për të zhvilluar shpejtësi deri në 40 km / h. Motori i industrisë së biçikletave është një karburator, ftohje me ajër të vetëm me një pastrim të kthimit - D6 i famshëm.

Këtu është një nga mopedistët Saratov dhe kjo shumë zif-77 u rinovua. Restauruar - kjo do të thotë jo vetëm të vendosë "në rrota". Mopida dha një jetë të re estetike, krijoi një imazh të ri. Tani "babai" i bakrit të moto-çiklizmit ruse (ose të paktën ka një lloj të tillë). Në procesin e restaurimit, entuziast Saratov u përplas me vështirësi të konsiderueshme, por i mposhti ato nëse nuk luajti, atëherë me një pjesë të njohur të optimizmit.

Detajet e kromit të moped u sakrifikuan nga veshja ekzistuese dhe më e ngadalshme. Spokes e rrotave ishin të ngadalshëm, rrota e drejtimit u ngadalësua, u ngadalësua. Rama dhe krahët zifa u pikturuan në zjarr dhe të kuq. E njëjta gjë ndodhi me rrota - tani gome është gjithashtu e kuqe, mos mbetet prapa saj dhe të dy rims. Sipas vetë kolektorit, më e vështira ishte të pastroheshin të gjitha detajet nga kromi dhe të siguroheshin shtresën e përsosur të bakrit. Lustrim gome gërryese gërryese erdhi në shpëtim dhe disa përvojë dhe shkrirjes. Pjesët e motorit u ngadalësuan nën rrymën, dhe ato që ishin të mbuluara me zink - të paracaktuara në acid. Pas shumë ditësh të punës në restaurimin e Niva të kalit të bakrit ishte gati për të përmbushur rrugën. Edhe pse do të duket - vetëm në muze, në ndërtimin e pasardhësve. Por - shkon, dhe ende bakri. Saratov entuziast mbuluar moped me bakër, dhe vetë - shtresa e lavdisë në mesin e njëjtë si ai, kalorës në kuaj rreth dy rrota.

Diskutimi i artikullit "Për ZIPH-77 të vjetër heshtin fjalën ..."

Trashëgimi Groughory Vargues nga Saratov, kreu i degës së Hole Motocluba! Kënaqësi!

Lartë! Ata motorë dhe motorë që nuk rriten në distancë, por, në të njëjtën kohë, tiparet e reja të viteve '90, ndoshta kurrë nuk e kanë parë atë vrimë zif 77, e cila është treguar në foton e këtij publikimi. Natyrisht, një teknikë e ngjashme me formë të udhëhequr është rue në kohën e tij të gjatë më parë dhe tani po pushon me qetësi në muze të ndryshme të tokës post-sovjetike. Megjithatë, ajo konsiderohet pjesë e një historie të rëndësishme dhe të brendshme, dhe motor botëror, në veçanti.

Nëse ju merrni një gjë të rrallë të ngjashme nga gjyshi i madh, mos u ngut për ta shitur atë, pasi ka shumë reklama nga restauruesit në internet, të gatshëm për të marrë një transport mrekulli si një dhuratë ose për të holla (dhe të mira në këtë rast e një dizajni me dy rrota të ruajtur mirë).

Përshkrimi i vrimës me motoçikletë me një foto

Ziph-77 është ideja e ende e gjallë, e çuditshme e mjaftueshme, prodhuesi vendas, përkatësisht bima e biçikletave të Penza e themeluar në vitin 1915. Sot, modelet e prodhuara nga ngjarja e mësipërme duken natyrshëm më moderne dhe teknologjikisht të avancuara nga këto të frikshme me fotot e të moshuarve me motor "D-6". Për më tepër, punonjësit e ndërmarrjes janë edhe të gatshëm për të blerë vrimat tuaja, çmimi i të cilave, natyrisht, nuk krahasohet me vlerën e bikes së rrallë para luftës. Megjithatë, çdo para mund të kënaqë marrësit e lumtur. Le të kthehemi në përshkrimin.

Lirimi i Moto Velo Zif 77 erdhi në ndryshimin e prodhimit serial të modelit MV18M, i cili u theksua me një masë më të lartë dhe shpejtësi më modeste. Vrima e përmirësuar është në gjendje të lëshojë në një maksimum prej 40 km / h. Ky tregues ishte më se i mjaftueshëm për ndjenjat e vreshjes së vozitës të djemve të fshatit. Po, dhe udhëtarja inteligjente urbane e epokës sovjetike nga dy rrota ishte e kënaqur. Për më tepër, konsumi i karburantit me një biçikletë të tillë të pazakontë në atë kohë nuk ishte konsideruar kritike.

Brainchild i ri i bimës së biçikletave Penza mori një kornizë pak të modifikuar. Dhe prania, si më parë, opsionet e thyerjes për pedals, mbajti udhëtarin shansin për të marrë në shtëpi pa kujdes, edhe nëse motori është plotësisht i prodhuar. Ndër tiparet e tjera të vrimës me dy rrota të vrimës, për të blerë, e cila është ende e mundur në kohën tonë, peshë relativisht të lehtë (35 kilogramë). Ky fakt bëri Mekanized LED ZIF 77 si praktike për shumicën e njerëzve. Transporti i një parkimi të gabuar ose të zakonshëm Pajisje të tilla nuk kërkonin përpjekje të veçanta fizike nga shoferi / pronari.

Vrima, fotografia e të cilit ju shihni, përshtaten në mënyrë të përkryer në jo rrugët ideale ruse, bjellorusisht dhe ukrainase. Megjithatë, infernizuesi i kalorësit të një kali të tillë çeliku në ditët tona, më së shumti fillojnë të jenë kaçurrelë, jo të turpshëm për të demonstruar pakënaqësinë e tyre dhe nganjëherë neveri të sinqertë. Është gëzuar nga njerëzit masivisht kryesisht të moshës së daljes në pension, e cila është e gatshme të kujtojë të rinjtë pa të lodhur.

Shqyrtime të Moto Holes Zip 77

Mopeds dhe automjetet e mekanizuara LED të shtresës moderne motorike, natyrisht, në mënyrë të konsiderueshme tejkalojnë këtë pikë pothuajse të gjitha me dy rrota. Megjithatë, entuziastët dhe të dashuruarit retro janë ende në tokën post-sovjetike, të gatshëm për të lënë pafundësisht reagime pozitive në lidhje me produktin e mësipërm të bimës së biçikletave të Penza. Për të filluar, vlen të përmendet se shumë dashamirë të transportit të vjetër në këtë vrimë, çmimi i të cilave nuk është askund për t'u përdorur, tërheq romancën. Në fund të fundit, studiuesit dhe mësuesit u vishen në epokën e ish-sovjetike në bikes të tilla mini në rrugët urbane.

Një moment tjetër pozitiv është se ky lloj teknikë shpesh u mblodh në manual. Dhe kjo tashmë sugjeron që në dysheme të udhëhequr, mopeds u futën në mot. Dhe kjo është më e shtrenjtë se moda e promovuar nga materialistët dhe cinikët, pasi romanca e lëvizjes Moto është e bindur. Në Zif, për më tepër, të gjithë brezat e bashkatdhetarëve të varfër dhe të sinqertë të lirisë u rrit. Preferencat e tyre, të cilat janë bërë histori, gjithashtu nevojiten për të respektuar.

Shumë i dashur për restauruesit e mësipërm të biçikletave të mësipërme. Në të, ky i fundit shoh diçka më shumë se automjeti. Njerëz të tillë janë të gatshëm të japin një jetë të re në çdo kohë, duket se kurrë nuk kam kërkuar nga biçikleta mini. Sipas rishikimeve të mekanikës të përshkruar në artikull, brainchild ka një masë të nyjeve të cilësisë së lartë të kromit, e cila nuk është në dijeni të mushteve dhe motoçikletave kineze moderne që tejkalojnë CIS. Cripples korrozioni herë me dy rrota në 10 herë më të shpejtë.

Specifikimet Zif 77 vrima me moped

Lloji i motorit - me një cilindër me sistemin e ftohjes së ajrit dhe llojin e kthimit të pastrimit.
MODEL MODEL - "D-6".
Vëllimi operativ i motorit është 45 cm3.
Diametri i cilindrit të saj është 38 mm.
Compression - 6 kilogram për 1 centimetër.
Fuqia maksimale e motorrit D6 arrin 1.2 hp
Lloji i furnizimit me karburant - përmes karburatorit.
Lloji i ndezjes - magneto.
Kapaciteti i rezervuarit të gazit të librit me dy rrota është 4.8 litra. (0.2 litra. - Rezervë).

Në kohët e Bashkimit Sovjetik, motoçikletat ishin automjete jashtëzakonisht elegante dhe në modë personale. Sidomos në mesin e të rinjve.

Motor ishte i shtrenjtë dhe kërkoi ruajtjen e garazhit. Dhe një moped, si një biçikletë, shpesh solli në apartament.

Motorbike "shigjetë" me një kopje të motorit "Vanderler" (nga 1936 në 1940)

Fotografia nuk arriti të gjejë, ndoshta kjo është "vanderler"

Biçikletë motorike in901

Biçikleta motorike B901 u prodhua në fabrikën e biçikletave Kharkovit në vitet '50 të shekullit të kaluar.
Biçikleta kishte një kornizë me lartësi të reduktuar dhe një prizë të përforcuar. Rrotat kishin një madhësi 26 "x 2". Gjithashtu instaluar një timon me doreza të zgjatura dhe një trung me një pirg.
- Engine D-4
- Pesha e biçikletave së bashku me motorin - 27 kg.

Motoçikletë në-902

Prodhuar lëvizje Lviv që nga viti 1960.
Shpejtësia e zhvilluar motovibike prej 35-40 km. orë. Në B-902 ka një kornizë të ngjitur me tuba me dy tuba të sipërm. Plasja e përparme ka amortizues të pranverës dhe kthehet në të djathtë dhe ka mbetur në dy kushineta topin rezistent ndaj radial. Ngurtësia e burimeve të amortizimit është akorduar nga vidhosja dhe heqja e arrave të amortizimit të shokut. Pezullimi i rrotës së pasme. Motor D-4 me një kapacitet prej 1 litra. nga.

MV-042.

Në vitin 1963, fabrika zotëronte modelin e ri MV-042, i cili mbante emrin e motoçikletës, por në fakt ishte tashmë një moped: një kornizë e veçantë vulosur, një prizë e përparme teleskopike, pezullim i pasmë në pranverën qendrore. Modelet e mëvonshme, sipas disa të dhënave, u prodhuan me dy amortizues. Ne prodhuam në vitin 1965. MV-042 "Lvovyanka" motor me dy cilindra me një vëllim pune prej 45 CM3 fuqi maksimale prej 1.2 litra. nga. Mass moped 30 kg shpejtësi maksimale 40 km / h

"Spridit"

Kompania Sarkan Zvyagzne u organizua në Riga në vitin 1940. Në bazë të një "fabrikë biçikletash të nacionalizuar të qytetit të Erenprisit". Në vitin 1958, mostrat e para me përvojë të spreditis ishin mbledhur në të me një motor 60 kub, prototipi për të cilin ishte shërbyer një nga modelet "Pooh".


Kjo makinë nuk ka shkuar në seri, por përvoja e fituar për të krijuar një dizajn më të suksesshëm që quhej Riga-1.
Si bazë, një nga motoçikletat e markës "dimër" është marrë si bazë, por në vend të një pirg të shkurtër të qarkut, u bë një teleskopik, dhe në pezullimin e pasmë në vend të elementeve elastike të gomës, u përdorën burimet. Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor me motor 50 kub "Java", më vonë prodhimin e një njësie të ngjashme të energjisë (50kub. Cm.x 1.5l.s.) u zotua në fabrikën Wairas në qytetin lituanez të Schauliai.

Riga-2 Gauj

Paralelisht nga viti 1959 Pajisjet e biçikletave "Riga-16" nga motor "D-4" (45kub.sm.x1.2l.) Të bimës Leningrad "tetor të kuq". Ishte një zgjidhje e përkohshme. Tashmë në vitin 1961. Blerësit u propozuan "Drita" me motoçikletë me motoçikletë me motoçikleta të njëjta me të njëjtin motor të zhvilluar posaçërisht nga një kornizë tuba dhe pirun e përparme të ngarkuar me pranverën. Nga kjo pikë, dy familje me motoçikleta u ndërtuan në fabrikë, të ndara në mënyrë konvencionale në "të rënda" dhe "mushkërive", me motorët e bimëve shauliane dhe leningrad, respektivisht.

Riga-4.

Në vitin 1970, fabrika paraqiti një model të ri "Riga-4" me një motor 49.9 CM3 (i cili nuk kërkonte disponueshmërinë e të drejtave) dhe 2 HP. Nga inovacionet: u shfaq një transformator i tensionit të lartë, mburojat për rrotat, trungu ka ndryshuar, dizajni i zinxhirit, gearbox, u ndryshua, instaluar një trung të ri dhe shpejtësia e shpejtësisë ishte nga motori. Por gjëja kryesore - për herë të parë në një moped, 16 inç janë instaluar në vend të rrotave 19 inç. Ndoshta, prandaj, Riga-4 nuk ka shikuar më në Sovjetik.

Riga-5.

Nga viti 1966 deri më 1971, u prodhua pasardhësi i Gaui - Riga 5. Sipas dizajnit, ai ishte mjaft i ndryshëm nga paraardhësi. Për shembull, një prizë teleskopike u përdor për të zhvlerësuar timonin e përparme në Riga-5, dhe burimet e shtypura që lejojnë pirun të përkuleshin përpara. Dizajni ka ndryshuar. Pajisja nuk ishte, motori "D-5" filloi nga pedalet e rradhës. Pavarësisht thjeshtësisë së kontrollit, dinamika e moped u përkeqësua ndjeshëm. Rama është forcuar, sepse Modelet e kaluara mëkatuan RAM. Në vitin 1971, Riga-7 erdhi për të zëvendësuar Riga-5.

Riga-7.

Riga-11.

Pas moped "Riga-7", "Riga-11" e re u lirua - një me stil me dy shpejtësi me rrota të fuqishme. D6 motor mbajti. Por modeli doli të jetë mjaft i rëndë, dhe korniza nuk është mjaft e fortë. Përveç kësaj, rezervuari origjinal, i vendosur nën trungun, në praktikë ka dorëzuar shumë probleme kur vozisnin përpjetë, sidomos kur kishte pak karburant.

Riga-12.

Riga-12 u prodhua nga viti 1974 deri më 1979. Ajo ishte e pajisur me motor shaulian W-57 dhe kishte pedale çiklizmit me të cilën ishte e mundur për të ndihmuar motorin kur ngiste përpjetë. Modeli u dallua nga prania e një filtri të ajrit të letrës, të montuar në një kornizë. Prodhuar me mishërime të ndryshme të fiksimit dhe formularëve të tankeve të karburantit: me një spirale të ndezjes nga lart nën një tank, me një mbështjellje spool nga fundi i kornizës nën tank. Vizualisht ishte shumë e ngjashme me Riga-16, por u dallua nga një shalë e shkurtër dhe një trung më i vogël.

Riga-13.

Moped moped i asaj kohe - Riga-13 erdhi për të zëvendësuar Light MOP "Riga-11". Ajo u prodhua që nga viti 1983 dhe është e pajisur me një motor 1.3 HP, i cili përshpejtoi moped në 40 km / h. Modelet e hershme u pajisën me një motor D-8, dhe më vonë filluan të vendosnin motorët - D-8E, D-8 m. Tipari i tij dallues është një dritë e mirë dhe një transformator i tensionit të lartë, i cili eliminoi probleme të shpeshta me spiralin e ndezjes. Riga-13 është bërë më e popullarizuar e bimëve dhe është prodhuar deri në vitin 1998.

Riga-16.

Në vitin 1977, një model me dy shpejtësi Riga-16 u nis në prodhim. Moped kishte një shall të një lloji të një motoçikletë, një kickstarter, një levë e frenave të pasme, një llambë të pasme, një ngjyrosje origjinale dhe një rrotë të re drejtuese. Modelet e para ishin të pajisura me motorin shaulian W-57, dhe versionet e mëvonshme morën motorin më të suksesshëm W-58. Në fakt, Riga-16 është Mokiku i parë në BRSS (para se të kishte moped me pedale). Me peshën e vet, 45 kg Mokik mund të mbajë deri në 115 kg ngarkesë!

Riga 22.

Në vitin 1981, fabrika filloi të lirojë Mokka Riga 22, e cila ishte modernizimi i modelit Riga 16 dhe pajisur me motorin EC-62. Motori ndryshoi rrënjësisht nga paraardhësit e saj. Në veçanti, ai kishte një ndezje të fuqishme elektronike të kontaktit. Drejtimi i rotacionit të boshtit duhej të ndryshohej për shkak të një transmetimi tjetër. Por, një dizajn i mirë dështoi. Prandaj, në vitin 1984, i gjithë sistemi u përmirësua nga një motor, duke zhvilluar 1.8 HP, u bë i njohur si SH-62M. Në të njëjtën kohë, dizajni i shallit ndryshoi. Por kutia e shpejtësisë mbeti ende lidhja e dobët e Mokka Riga 22.

Riga-26 (ose "Mini" RMZ-2.126)

Në vitin 1982, fabrika paraqiti një mokik shumë të pazakontë "Riga-26" (ose "mini" RMZ-2.126). Ai u bë më kompakt në të gjithë historinë e bimës dhe të vendosura lehtë jo vetëm në ballkon, por edhe në bagazhin e çdo makine sovjetike me trupin e një kamionçie. Kjo është peshuar vetëm 50 kg. Riga 26 u dallua nga rrotat e vogla të topave, si Scooters, dhe timon dhe selia mund të zbriste, duke e bërë Mokik edhe më kompakt. Engine - SH-62, B-50 ose B-501, të gjitha - bimë shaulian.

Delta (RMZ 2.124)

Nga mesi i viteve '80, mbiprodhimi i mopeds u vu re në treg, kështu që fabrika vendosi të përqendrohej në modele të reja të Mokikov. Në vitin 1986, u prezantua një zhvillim krejtësisht i ri - Mokik Delta (RMZ 2.124). Korniza origjinale dhe motori i suksesshëm ishin elemente kyçe të suksesit të këtij modeli. Delta mori një motor me dy shpejtësi në bimën 50 shaulian, në të cilën u morën parasysh shumë mangësi të modeleve të mëparshme. Dhe veshje e zhvendosjes në motor në 501 në përgjithësi shkaktoi admirim për bikers. Partitë e vogla prodhuan delta me rrota të hedhura dhe motorë polakë me tre shpejtësi.

Mokik Stella (Stella)

Pas deltës, bimore Riga tregoi Mokik Stella (Stella). U instalua motori M-225 nga Babetta motoçikletë. Pas rënies së BRSS në Stella, me përjashtim të motorëve nga Babetta, ata filluan të instalojnë motorë nga Mokka Dezamet polake dhe motorët francezë Peugeot.

MV-044.

Lviv Mopeds MV-044, MP-043
Modelet kanë shumë nyje dhe pjesë të zakonshme dhe ndryshojnë kryesisht nga dizajni i motorit dhe pajisjet elektrike. Light Moped MB-044 ka një motor D-5 me një vëllim pune prej 45 CM3 dhe një kapacitet prej 1.2 hp. dhe sistemi i ndezjes nga magneto. Në MP - 043 me motor, një motor më i fuqishëm W-51 me një vëllim pune prej 50 CM3 dhe një kapacitet prej 2.0 HP është instaluar. Me një kuti me dy hapa dhe sistem të ndezjes nga Magneto Flying.
MP - 043 - 50 km / h, Konsumi i karburantit - 2 litra. për 100 km rrugë. Pesha e thatë - 48 kg.
Drita moped MV-044 zhvillon shpejtësinë maksimale prej 40 km / h dhe konsumon 2 litra. Karburant për 100 km rrugë. Pesha e thatë - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Një rezervuar i mbushur me të gjitha të ngjitur me një kapacitet prej 6.6 litra siguron një goditje prej mbi 300 kilometrash. Rama në motoçikleta të reja është forcuar ndjeshëm. Në të dy modelet, ftohja e motorit është përmirësuar: mburoja e re e formës plotësisht të hapur cilindra dhe kokat.

MPED MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Të dhënat e përgjithshme: Shpejtësia më e lartë është 50 km / h; Pesha e thatë - 51 kg; Ngarkesa më e madhe (duke përfshirë shoferin) është 100 kg; Rezervuari i karburantit - 5.0 l.; Konsumi mesatar i karburantit - 2.2-2.6 l / 100 km.

Motorbike 16-B1 (që nga viti 1963)

Fabrika e biçikletave Penza. M.v.fruunze (PVZ)
Motoçikleta mund të zhvillojë shpejtësi deri në 40 km / h.
Konsumi i karburantit 100 km. Mënyrat me një shpejtësi prej 25 km / h - 1.5 litra.
Pesha e motoçikletave - 34 kg.

Moped moped moped (që nga viti 1972)

Nga modeli i mëparshëm, karakterizohet nga besueshmëria më e madhe, e modifikuar nga raporti i ingranazhit të drive pedal. Motori i instaluar D-6. Petrol është rritur në 5 litra në vëllim. Pesha - 34 kg.

Drita moped Zif-77 (që nga viti 1977)

Plani i biçikletave të M.Fruunze është prodhuar.
Ky model është një version i përmirësuar i ish MB - 18m dhe ndryshon nga ajo përmirësuar përfundimin e sipërfaqes së nyjeve dhe pjesëve dhe një smalt të ri, melamid-alkidd. Moped është e lehtë (pesha e saj e thatë është 35.2 kg), zhvillon një shpejtësi prej 40 km / h, konsumon vetëm 1.8 litra karburant në 100 kilometra të rrugës, ngarkesa më e madhe e lejueshme - 100 kg

ZIF-20 i dritës

Fëmijë

ky është fëmija i bimës së leningradit "tetor të kuq"
Nën emrin e plotë "Pocket" Motoroller Kid.
Një tjetër mjet i pazakontë: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Blej moped Riga-13 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Sarkana Zvaigzne Fabrika e lëvizjes Riga (përkthyer në rus - yll yll) Parrice në prodhimin e mopeds sovjetike. Së pari në vitet '60, Gauja motovibike u bë viti i tij i parë, pas tij motoçikleta Riga-1. Motori me dy shpejtësi me dy kub u huazua nga Jawa, dizajni si një e tërë - në Simson. Moped Riga-13 ishte lëshuar tashmë në vitet '80.

Blej moped e sportit yawortta pas restaurimit nga 150,000 rubla

Moodate moped (Jawetta) u prodhua në mes të shekullit të kaluar. Për të drejtën e kampionatit, dy modele luftuan - "standard" dhe "sport". E para u përshpejtua në 45 km / h me ndihmën e motorit në gjysmën e kuajve dhe sporteve - si dhe deri në 50 km / h, duke pasur më shumë energji dhe peshë. Për më shumë se 0.5 forca dhe një gjysmë kg peshë!

Blej moped riga-3 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar, motoçikletat e brendshme u prodhuan në Penza, Lviv dhe Fabrikat Riga. Sa i përket prodhimit, BRSS u kap me Japoninë dhe Italinë. Mopeds u eksportuan edhe në vendet bashkëçangerike. Shitjet absolute hits në atë kohë ishin Karpatet, Verkhovin dhe, natyrisht, Riga.

Blej moped Riga-4 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Në vitin 1970, fabrika paraqiti një model të ri "Riga-4" me një motor 49.9 CM3 (i cili nuk kërkonte disponueshmërinë e të drejtave) dhe 2 HP. Një transformator i tensionit të lartë u shfaq në motoçikletën, mburojat për rrotat, trungu ka ndryshuar, dizajni i zinxhirit, gearbox gearbox, u ndryshua, instaloi një trung të ri. Por gjëja kryesore - për herë të parë në rrota me motor, u instaluan rrota 16 inç.

Blej moped riga mini pas restaurimit nga 150,000 rubla

Në vitin 1982 u zhvillua mini Mokik Riga-26 (ai është "mini"). Ky model kombinoi meritat e motorit dhe skuterit, ishte i thjeshtë dhe i përshtatshëm për ruajtje dhe për më tepër nuk ka humbur ngjashmëri me motorin tradicional. Ajo u vendos lehtësisht në çati ose në bagazhin e një makine të pasagjerit, në ashensor. Megjithatë, me një peshë prej 50 kg, ishte shumë problematike për të tërhequr një mini-mokik të tillë në shkallët në një ballkon ose lozhë.

Blej stadion moped Java pas restaurimit nga 150,000 rubla

Në vitin 1961, në fabrikë në qytetin e sheshit, lëshimi i stadiumit të modernizuar "C-11" filloi - "C-22". Në një motoçikletë, u instalua një motor i përmirësuar me një karburator të ri. Motor - një cilindër, dy goditje - 49.8 cm3. Në mënyrë që të hiqni më mirë ngrohjen dhe të rrisni besueshmërinë e motorit, u vendos që të bëni një cilindër nga një aliazh alumini me një mëngë të shtypur prej hekuri të veçantë.

Blej moped Riga-22 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Në vitin 1981, Mokik "Riga-22", e cila u bë një version i përmirësuar i Mokikës "Riga-16" nga transportuesi. Në këtë model, i cili përshpejton 50 km / h. Përdorimi i ndezjes elektronike të kontaktit ka rritur besueshmërinë e fillimit të motorit dhe besueshmërinë e sistemit të ndezjes në tërësi. Pas njëfarë kohe, motori u përmirësua, instaloi një kuti të re dhe tufë.

Blej Moped Zif-77 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Motoçikletë ZIPH-77 Penza Bimëve të biçikletave të quajtura pas M.V. Parks, ky dritë me dy rrota ishte një ëndërr e shumë djemve sovjetikë që preferojnë lirinë e lëvizjes. 35 me një peshë të vogël të lakuar kilogram të aftë për të zhvilluar shpejtësi deri në 40 km / h. Motori i industrisë së biçikletave është një karburator, ftohje me ajër të vetëm me një pastrim të kthimit - D6 i famshëm.

Blej moped Riga-12 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Riga-12 u prodhua nga viti 1974 deri më 1979. Ai kishte pedale të çiklizmit me të cilin ishte e mundur të ndihmonte motorin kur ngiste. Ishte i zakonshëm nga prania e një filtri të ajrit të letrës të montuar në një kornizë. Fastenings dhe format e ndryshme të rezervuarit të karburantit ishin të ndryshme: me spirale të ndezjes nga lart kornizën nën rezervuarin ose në pjesën e poshtme të kornizës nën rezervuarin. Ishte e ngjashme me Riga-16, por u dallua nga një shalë e shkurtër dhe një trung më i vogël.

Blej Moped Gauj pas restaurimit nga 150,000 rubla

Motorbike Gauja u prodhua nga viti 1961 deri në vitin 1963. Motori u instalua në D4 ose D5 të vetme me një kapacitet prej 1 HP. Korniza e besueshme e salduar ndryshonte në një peshë të lehtë, dhe pezullimi i përparmë kishte amortizatorë të pranverës. Për ngarje në errësirë, moped ishte e pajisur me një headlamp që u ushqye nga gjeneratori. Gauja zhvilloi shpejtësi deri në 40 km / h.

Blej Verkhovyna moped-3 pas restaurimit nga 150,000 rubla

Vëllimi motorik Mopeda Verkhovina-3 49.8 metra kub., 1.61 hp Transmetimi është 2 shpejtësi, mekanike. Shpejtësia e kalimit kryhet në timon. Drejtimin e motorrit të gjuajtjes së motorit. Ndezjen në kontaktin me motoçikletë. Baza e strukturës është korniza çeliku e çelikut. Pezullimi - pirun teleskopik përballë dhe lavjerrës nga prapa. Në të dy rastet, absorbuesit e pranverës janë dhënë.

Llojet e motoçikletave të vogla me dy rrota janë mjaft të ndryshme: është biçikleta me motorë të pezulluar, motoçikleta të rënda, të karakterizuara nga fuqia më e madhe dhe zakonisht që kanë kuti të shpejtësisë, Mokyki - Mopeds me një kickstarter, minimatomollers (skuter).

E gjithë kjo teknikë, në përputhje me rregullat e rregullave të trafikut RF, mund të kombinohen emri i përgjithshëm i "moped" - një automjet dy ose me tre rrota i drejtuar nga motori me një vëllim pune prej jo më shumë se 50 metra kub . cm dhe duke pasur një shpejtësi maksimale të dizajnit jo më shumë se 50 km / h. Vini re se në vitet '70 - 80 të shekullit të kaluar, në BRSS, vëllimi i punës i motorëve me motoçikletë nuk duhet të kalojë 49.9 metra kub. Shih, bimët sovjetike u përqendruan në këtë kufi kufitar. Megjithatë, diferenca midis 49.9 metra kub. cm dhe 50 metra kub. cm nuk është me të vërtetë e prekshme.

Motografia e parë, lirimi i të cilave u krijua në fillim të shekullit të 20-të në fabrikën e lenterit në Riga, mund të konsiderohet kryesisht për t'u moped. Ky motor i quajtur " Rusia"Ishte një biçikletë e zakonshme me një motor me djegie të brendshme të instaluar në kornizë. Me një motor "Rusi", motori është më shumë se 50 cu. cm, me motoçikleta - shpejtësi maksimale të dizajnit të ulët (deri në 40 km / h) dhe, më e rëndësishmja, prania e çiklizmit.

Motor "Rusia" kushton rreth 450 rubla, dhe vetëm njerëzit e pasur mund të fitojnë një makinë të tillë. Prandaj, vëllimet e prodhimit ishin shumë të vogla - disa duzina motoçikleta në vit. Në vitin 1910, prodhimi i motoçikletave "Rusi" në fabrikën e Lentrës u ndërpre, kompania filloi të prodhonte vetëm biçikleta.

Mopeds dritë

Mostrat me motoçikletë me përvojë u krijuan në BRSS në gjysmën e dytë të viteve '30. Pra, në një fabrikë të çiklizmit të Moskës prodhoi një grumbull eksperimental të motorëve me motorë të pezulluar me një kapacitet prej 1.3 litra. Me. Të cilët u furnizuan nga Odessa, nga bimë "e kuqe profintern". Dhe në Leningrad, në fabrikën Mekanike F. Engels, zotëruar motorët outboard në meshkuj MD-1 biçikletë.

Në biçikletën e fotografisë Hzz me motor "Profintern", 1936.

Motori i bimëve Leningrad me emrin Engels.

Foto nga Moto Magazine, mars 2003.

Megjithatë, fillimi i luftës së madhe patriotike pengoi të vendosë prodhimin në shkallë të gjerë të motorëve të pezulluar dhe motoçikletave. Prodhimi masiv i kësaj teknike filloi në BRSS vetëm në periudhën e pasluftës.

Një nga çiklizmi i parë i pezullimit të pasluftës - " Irtysh", Instaluar nën karrocën e biçikletave pedale. Drive në timon u krye nga një rul gome të shtypur në autobus. Vëllimi i punës së motorit 48 metra kub. CM zhvilloi fuqinë e 0.8 HP, e cila bëri të mundur që të mbivlerësojë biçikletën deri në 30 km / h. "Irtysh" u prodhua në vitin 1954-55 nga fabrika e ndërtimit të motorikës OMSK të quajtur pas Baranov.
Shqyrtimet e konsumatorëve për irtysh ishin shumë të paqarta. Për shembull: " Marka jonë motor "irtysh" ... doli të jetë një krijesë kapriçioze dhe në dore. Ai u pezullua kaq i ulët që pothuajse u zvarrit në rrugë. Dirt rrugor tharë në mes të brinjëve të cilindrit të saj, të mbërthyer në filtrin e ajrit ... Leva e tufës shpesh theu. Për të shkuar në Magneto, ishte e nevojshme për të çmontuar të gjithë karrocën e biçikletave. Lëvizja nga motori në timon e pasme nuk u transmetua nëpërmjet zinxhirit, por përmes daulles së gomës, e cila rrotulloi timonin. Por nëse kohët e fundit ka kaluar shiun dhe rruga ishte e lagur, atëherë daulle vetëm rrëshqiti mbi gomën, dhe biçikleta nuk u largua. Unë kisha për të pritur derisa rruga do të thahet". (D.dar, a.elianov "atje, prapa kthesës ...", M., "Gardës së re", 1962).

Prototip "irtysh" - motor ILO-F48 1948.

Foto nga Moto Magazine, mars 2003.

"Irtysh" me biçikletë.

Foto nga Moto Magazine, mars 2003.

Në të njëjtat vite si "irtysh", prodhuar të ngjashme në dizajn, por një motor më i fuqishëm MD-65 (66 metra kub. Cm, 1.7 hp). Makina në rrota u krye gjithashtu duke përdorur një daulle gome.

Situata ka ndryshuar për më mirë me fillimin e prodhimit në vitin 1956 nga Kharkovit Bimët e biçikletave të motorëve D-4.. Ndryshe nga "irtysh", i cili kishte një prototip gjerman - një motor ILO F48 i mostrës së vitit 1951, D-4 ishte një zhvillim krejtësisht i brendshëm. Ky është një motor me dy stroke me një cilindër me shpërndarjen e gazit të spool, një cilindër 45 kub. cm, shkalla e ngjeshjes është rreth 5.2. Motori zhvilloi fuqinë e rreth 1 hp Në 4000 - 4500 rpm dhe kishte një makinë zinxhir në timonin e pasme. Biçikleta, të instaluara në to D-4, shpejtësia e zhvilluar deri në 40 km / h.

Është kurioz që projektuesi rural i vetëshpallur rural e krijoi këtë motor (!) Philip Alexandrovich arriti, duke shpenzuar rreth 10 vjet. Krahasuar me "irtysh" dhe të ngjashme, si dhe strukturat e huaja, si dhe të huaja, D-4 dukej aq fitimprurës që, për shembull, revista "teknikë - të rinjtë" e quajti atë motorin më të mirë të ciklit të botës (K. Pigulevsky, vendin e parë në Konkurrenca me motorët më të mirë të botës, "teknikë - të rinjtë", №2, 1958).

Është e vështirë të thuhet nëse dikush ka rregulluar testimin D-4 në krahasim me "motorët më të mirë të botës", por D-4, me të vërtetë, ishte një fjalë e re në prodhimin e motorëve të ciklit. Nuk është rastësisht që ai vazhdimisht i nënshtrohet modernizimeve, i quajtur: D-4, D-5, D-6, D-8 është prodhuar në vendin tonë për rreth 40 vjet - në fillim në fabrikën e biçikletave Kharkovit, pastaj në Leningrad "tetor i kuq". Prodhimi ishte me të vërtetë masiv - në vitin 1982, një motor prej 8 milion të serive "D" u lirua. Është prodhuar nga "Dashka" e modernizuar dhe tani, e vërteta nuk është këtu, por në Kinë. Për më tepër, versioni kinez i ardhjes së mbërritjes eksportohet me sukses në Evropën Perëndimore, Shtetet e Bashkuara, dhe për ne, në Rusi.

Në vitin 1958, cikli Kharkiv filloi të prodhonte një biçikletë në mënyrë specifike nën motorin "D-4".

Krahasuar me makinën e zakonshme rrugore, ky biçikletë kishte një amortizues në pirun e përparme dhe një gomë të madhësisë në rritje. Me sa duket, B-901 mund të konsiderohet masa e parë sovjetike e prodhuar nga motoçikleta. Pastaj prodhimi i motoçikletave u transferua në bimore Nalvovsky "Metal" (nga 1960 "lviv bimore motoçikletë" - lmz). Në të njëjtin vit, fabrika filloi lirimin e motoçikletave në 902, të ndryshme nga B-901, kryesisht dizajn kornizë.

Fotografitë nga faqja: alkatrion.com

Në vitin 1962, Byroja e Dizajnit të bimës krijoi një motoçikletë MV-042 "Lvivoyanka". Ishte një model krejtësisht i ri me një kornizë të veçantë të veshur me të gjitha, një pirun e përparme teleskopike dhe, madje edhe pezullimin e pasmë të pranverës.

Fotografitë nga faqja: roker.kiev.ua

Në pjesën e parë të "Lvivyanka", motori qëndronte të gjitha të njëjta - D-4. Në procesin e modernizimit të mëvonshëm të moped, në vend të prizës së pasme me pranverën qendrore filloi të instalojë amortizues të dyfishtë në mbulon alumini. Dhe, më e rëndësishmja, një motor i ri erdhi për të zëvendësuar D-4 - D-5., me një rritje deri në 6 njësi, shkalla e ngjeshjes. Fuqia e motorit u rrit në 1.2 hp Me 4500 rpm, konsumi i karburantit mbeti në 1.5 l / 100 km.
Tensioni i lartë termik D-5 shkaktoi dizajnerët që të aplikojnë një cilindër të ri me brinjë të zhvilluara dhe një kokë të lëvizshme.

Një dritë moped erdhi për të ndryshuar "Lvivyanka", e karakterizuar nga forma të zhvilluara dhe formave këndore.

Fotografitë nga faqja: BestMebli.ru

Në vitin 1969, ata filluan të prodhonin një model të ri - " MP-045"Me një kornizë të përforcuar dhe një rezervuar të gazit të rezervuarit më të madh.

E fundit e mopeds dritë e prodhuar nga bimore MotoBike Lviv është " MP-047 "" Tisa ". Pas këtij modeli, bima u zhvendos plotësisht në lirimin e mopeds të rënda - "Verkhovin", dhe më pas "Carpath".

Duhet të theksohet se amortizuesit e shufrave të pasme janë instaluar në të gjitha mushtat e lehta të bimëve Lviv. Mopeda të lehta të fabrikave të tjera sovjetike, si, megjithatë, dhe shumica e mopeds dritë të huaj të atyre viteve, të tilla "luksoze" nuk kishin.

Pothuajse në të njëjtën kohë me bimën në Lviv, lirimi i motoçikletave të lehta u rregullua në fabrikën e lëvizjes së Sarkan Zvyagzne ("Red Star") dhe në fabrikën e biçikletave të Penza me emrin M.V. Frunze.

Ndërsa shasia e dritës së parë të pjekur, lirimi i të cilit filloi në Riga në vitin 1959, shërbeu si një biçikletë mashkullore e prodhuar këtu. "

Fotografitë nga faqja: www.mopedmuseum.ru

Motori i të njohurit D-4 ishte instaluar mirë në biçikletë. (A. Popov, yll i ftohur, "Moto", №1, 2012, f.88). Dizajni rezultues ngjante fuqishëm motoçikletë B-901 Kharkov Veloshvod.

Motoçikleta tjetër e bimës Riga - "Gauja" ("Riga-2").

Fotografitë nga faqja: Forum.grodno.net

Motoçikleta u prodhua në vitin 1961-1963, u dallua nga një kornizë elegante, një motor frenuar dhe një pirun e përparme të ngarkuar me pranverë.

Për të ndryshuar "Gauj" erdhi me një kornizë të një dizajni më të thjeshtë, rritjen e kapacitetit të rezervuarit të gazit dhe motor D-5..

Fotografitë nga faqja: suvenirrussian.ru

Dhe në vitet '70, u themelua çështja 7Motorin e përfunduar D-6.. Ky motor, në kontrast me D-5, kishte një rotor diametër më të madh dhe një dredhje të dyfishtë të spirales së ndezjes. Një modernizim i tillë bëri të mundur ushqimin e dritës dhe dritën e pasme të motorit direkt nga motori, dhe jo nga gjeneratori i jashtëm dinamik, siç ishte në motoçikleta, të pajisura me motorë D-4 dhe D-5.

Në fund të viteve '70, Sarkan Zvyagzne filloi të prodhonte një model të ri - "Riga-11".

Moped mori një kornizë me kreshtë në vend të një rrota të mbyllura, diametër më të vogël, por më të gjerë. Benzobac u zhvendos në trungun e pasmë dhe reduktoi në kapacitet prej 5.5 deri në 4 litra. Nuk ka gjasa që ky model mund të quhet i suksesshëm. Pesha e moped, në krahasim me Riga-7, u rrit me 8 kg, dhe korniza e kreshtës, e cila mund të pritej, doli të jetë më pak e fortë në krahasim me mbylljen.

Me sa duket, për këto arsye, prodhimi i "Riga-11" u minimizua së shpejti, ajo erdhi për të zëvendësuar të njëjtën rrota të gjera prej 19 inç, por përsëri me një kornizë të mbyllur dhe një rezervuar të gazit në vendin tradicional për motoçikletat - rreze e sipërme e mopeds - Korniza.

Fotografitë nga faqja: rstcars.com

Pesha e moped është, krahasuar me Rigo-11, ishte e mundur të reduktohet 2 kg. D-8 motorët dhe modifikimet u instaluan në moped. Një tipar dallues i D-8 ishte një dritë e mirë dhe prania e një transformatori të tensionit të lartë në sistemin e ndezjes.

Riga-13 u prodhua deri në mbylljen e uzinës në vitin 1998, duke u bërë më masiv, dhe në të njëjtën kohë, modeli i fundit serik i mopeds të lehta Riga. Perestrojka dhe reformat e mëvonshme të tregut shkatërruan lëvizjen e Rigës, si megjithatë, shumica e motos së vendit.

Punëtoria e ndërmarrjes legjendare të Rigës aktualisht është e demoluar ose është në një gjendje të shkatërruar.

Fotografitë nga faqja: Dyr4ik.ru

Është kureshtare që pas ndërprerjes së lirimit të Riga-13 në fabrikën e lëvizjes së Rigës, një moped për disa kohë prodhoi ndërmarrjen shtetërore unitare "Leningrad Veriore", i cili mori vizatimet e punës të moped nga Riga.

Fabrika e tretë, e cila prodhon motoçikleta të lehta në BRSS, është fabrika e biçikletave Penza. M.v. Frunze (Zif). Modeli i parë ishte një motoçikletë 16-VM, shumë i ngjashëm me Lviv në 902.

Pastaj, në vitin 1972, filloi lirimi i modelit me motorin D-6

Fotografitë nga faqja: Dyr4ik.ru

dhe që nga viti 1977, 77. Dy modelet e fundit u dalluan nga modele të ngjashme të Rigës të atyre viteve (Riga-5 dhe Riga-7) nga një tank me gaz 2.5 litër dhe një peshë pak më pak.

Në "vitet e trazuara të perestrojka" lirimi i motoçikletave në Ziphe u ndërpre. Megjithatë, uzina arriti të shpëtojë. Tani Zif, i riemëruar në vitin 2008 në bimët e biçikletave të Penza LLC, prodhon shtatë modele të bikes rrugore meshkuj dhe femra dhe dy modele të biçikletave adoleshente.

Aktualisht, në Federatën Ruse, si dhe në republikat e tjera që dikur kanë qenë pjesë e BRSS, nuk ka një fabrikë të vetme, duke prodhuar serialisht.

Në një numër shumë të kufizuar, vetëm grupe janë bërë nga motori dhe fasteners të veçantë për instalim në një biçikletë. Më e famshme prej tyre është një "kometë", e prodhuar në Shën Petersburg. Kit Buckle mund të shkojë në motor me një kapacitet prej 1 hp, 1.5 hp dhe 2 hp Drive drive nga motori transmeton rotacion në rrotull (biçikleta rim), e cila është e bashkangjitur me spokes në rrota e pasme.

Fotografitë nga faqja: Motorbratva.com

Moped peshonte rreth 70 kg, të pajisur me një motor me një cilindër, dy stroke me një vëllim pune prej 98 CM3. Raporti i kompresimit - 5.8. Motori u zhvillua 2.3 litra. nga. Me 4000 rpm dhe kishte një kuti me dy hapa. Shpejtësia maksimale është 50 km / h. Nga të dhënat e mësipërme teknike, mund të shihet se "Kievant" është shumë i ngjashëm me shigjetën e para luftës ". Kjo nuk është e habitshme, që kur prototipi dhe "shigjeta" dhe "Kievanin" e konsiderojnë gjermanisht gjermanisht "Vanderer-98" të pajisur me motorin "zachs". Që nga viti 1952, KMZ filloi të prodhojë motoçikleta të rënda M-72, dhe ndaloi mopeds. Shkalla e prodhimit të "Kievanin" ishte e vogël: në vitin 1951, 14.4 mijë mopeds u ngritën nga transportuesi.

Paralelisht me Motorbian K1B në KMZ që nga viti 1947, u prodhua modifikimi i tij me tre rrota për personat me aftësi të kufizuara. Ajo u quajt K1vDhe ajo kishte vetëm një rrotë të pasme.

Në fabrikën e lëvizjes së Rigës "Sarkan Zvyagzne" në vitin 1958 u zhvillua një moped " Spiridis"(" Djalë me gisht ") me një motor 60 kub. cm.

Makina ishte e vogël, kryesisht për shkak të motorit, dhe nuk shkoi në seri. Si një zgjidhje, një licencë është blerë për motorin Çeke 50-kub "Java", prodhimi i të cilit zotëronte bimën në Solauye. Nën motorin e ri, moped u krijua nga zhvilluesit e Rigës.

Fotografitë nga faqja: Oldschool-mc.ru

i cili filloi në prodhim masiv në vitin 1961. Moped doli të jetë mjaft dritë - 45 kg. Motor me dy goditje me një vëllim pune prej 49.8 metra kub. Shihni, pajisur me një kuti me dy faza, ka zhvilluar fuqinë prej 1.5 hp, gjë që bëri të mundur zhvillimin e shpejtësisë maksimale prej 40 km / h.

Në vitin 1965, moped "Riga-1" ndryshoi modelin e ri "",

Fotografitë nga faqja: moped-balaachna.do.am

pajisur me një motor të përmirësuar të prodhimit shaulian SH-51. Power 2 hp Nga jashtë, moped "Riga-3" nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj, përveç nëse forma e modifikuar e tank, selia e llojit të kujdestarit dhe kornizën me pjesën e zgjatur të bishtit. Riga-3 doli të jetë më e fuqishme "Riga-1" me gati 30%, është më e lehtë për 2 kg dhe përshpejtohet në 50 km / h.

Nga viti 1970 deri më 1974, lëvizja inxhinierike e prodhuar "" me motorin SH-52. me një kapacitet prej 2.2 hp ..

Fotografitë nga faqja: moped-balaachna.do.am

Ky model ishte shumë i ngjashëm me Riga-3 dhe ndryshoi vetëm me një ndryshim të vogël në përballjen e trupit dhe hyrjen në zgjidhje të reja teknike në dizajn: elektroshem ka ndryshuar (transformatori i tensionit të lartë është shtuar), dizajnin e Pllaka për rrota dhe zinxhirë, dizajnin e gearbox gearbox, trungu, rrotat e reja të diametrit më të vogël janë instaluar, dhe shpejtësia e shpejtësisë është kryer nga motori.

Fotografitë nga faqja: adengo.ru

Ky model në dimensionet e tij ishte me të vërtetë "mini": u vendos lehtësisht në çati ose në bagazhin e një makine, në ashensor, në ballkon ose në dhomën e shërbimeve të një ndërtese banimi. Trajton e timonit, nëse lëshoni Colts clamping, ishte e mundur të ktheheni poshtë, duke reduktuar pothuajse dy herë lartësinë e makinës. Me të njëjtin qëllim, është siguruar një pajisje për uljen e shalës. Në vitet e para të lirimit, moped nuk kishte amortizues të pasmë.

"Riga-26" vuri motorin B-50 me transmetim manual ose motor B-501. - me kalimin e këmbës. Fuqia në B-50 ose B-501 ishte e njëjtë - 1.8 hp.

Pak më vonë në këtë Mokik filloi të instalojë motorët e prodhimit çekosllovak me një pozicion horizontal të cilindrit, shumë më të besueshëm, si dhe të zhvendosur. Shpejtësia maksimale e dizajnit "Riga-26" - 40 km / orë.

Mini mokik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Ndryshe nga shasia "Riga-26". Mokiku u vendos në 50 ose në 501 motorë, më vonë - B-50m dhe B-501m - Power 2.0 hp Moss Mokka - 54 kg, shpejtësi - 40 km / orë.

Në mesin e viteve '80, Sarkan Zvyagzne gjithashtu filloi të prodhonte Mokik Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotografitë nga faqja: moped-balaachna.do.am

Instaluar në Mokik të gjithë motorët e njëjtë B-50 ose B-501. Dhe shpejtësia maksimale e dizajnit ishte e njëjtë si "Riga-26" dhe "Stella" - 40 km / orë.

Mopder i parë i rëndë i krijuar në bimën Moto të Lviv u lirua në vitin 1967, me motor "MP-043" Unifikuar nga korniza me një mopder të lehtë "MP-044". Në MP-043, i njëjti motor është themeluar që "Sarkan Zvyagzne" u vendos në Riga-3 - S-51 me një kapacitet prej 2 hp me një kuti me dy faza.

Në vitin 1969, një model i ri "" erdhi për të ndryshuar "MP-043"

Përsëri, unifikuar në kornizë me Mopder të prodhuar në të njëjtën kohë "MP-045".

Duhet të thuhet se format këndore të "MP-043" dhe "MP-046" nuk shkaktuan një kënaqësi të madhe të blerësve që preferonin motoçikletat e rënda të mocionit Motosabe Riga.

Situata ka ndryshuar me fillimin e moped "Verkhovyna-3" (MP-048).

Fotografitë nga faqja: Minsk-scooter.by

Dizajni i moped u ndryshua ndjeshëm. Moped filloi të ngjajnë një motor të vogël. Në "Verkhovyunu-3", ata vendosën të njëjtin motor - SH-51K, si për "MP-046", por në vend të Magdino M 102, i cili kontrolloi ndezjen nga modelet e mëparshme të motoçikletave, Gjeneratorin e Ndezit, M-420 u instalua, pajisur me transformator të largët të tensionit të lartë. Ky përmirësim bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të besueshmërisë së sistemit të ndezjes, për shkak të faktit se me këtë dizajn, spiralja e ndezjes nuk është e ekspozuar ndaj nxehtësisë nga motori operativ.
Në përgjithësi, mund të thuhet se modeli i parë i "Verkhovykh" doli të jetë mjaft i suksesshëm. Blerësi tërhoqi një pamje interesante të nivelit të moped dhe një nivel mjaft të lartë të besueshmërisë së saj. Prandaj, kërkesa për "Verkhovyun-3" ishte mjaft e madhe, dhe të gjitha zhvillimi i modeleve të "Verkhovyna" dhe pastaj shkoi në drejtimin e dhënë për modifikimin e parë. Vlen të përmendet se modeli i parë tashmë është prodhuar, me përjashtim të standardit, në versionin turistik - me çanta të bagazheve dhe xhamit.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) u prodhua në LMZ që nga viti 1972. Moped mori një shalë më të rehatshme, një rezervuar pak modifikuar, motor W-52.

Fotografitë nga faqja: Dyr4ik.ru

ajo u prodhua që nga viti 1974 dhe u dallua nga një paraqitje e modës së modifikuar. Moped mori një tank horizontal me një kapacitet prej 7 litra, një trung tjetër, një pirun të ri. Moped u instalua motori W-57.

Në vitin 1978 filluan të lëshonin "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Me disa dizajn të modifikuar dhe motor W-57, dhe më vonë - SH-58 me një kickstarter.

Përveç modelit bazë, lirimi u fillua gjithashtu "Verkhovny-6-sport"dhe "Verkhovny-6-turistike". "Verkhovy 6-sport" u dallua nga rregullimi i sipërm i shallit, ngasja e një lloji të kryqëzuar me një bluzë dhe mburojë të parë të rrotave të përparme. "Verkhovy 6-turistike" kishte një mburojë të erës dhe dy çanta të bollshme të bagazheve pas shalës së shoferit.

Një nga "Verkhovin-6" u bë një motoçikletë me dy milionë moped (!) Lviv.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - E fundit e "Verkhovin" - është prodhuar nga prilli 1981. Një prizë e re e përparme u instalua në moped, të re, më të fuqishme, ndriçim dhe një trung të ri. Në "Verkhovyunu-7" vënë deformuar Ajo-62 (m), dhe më vonë - në-50. Shpejtësia maksimale e dizajnit të moped u reduktua në 40 km / h.

Në pranverën e vitit 1981, nuk kishte më pak të rëndësishme për historinë e modelit të motosable Lviv - Mokik "Karpate" (LMZ-2.160),

Fotografitë nga faqja: Dyr4ik.ru

dhe në vitin 1986 Mokiku u lirua "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Të dy Mokka "Karpatet", në zhvillimin e së cilës morën pjesë një degë e Vniite në Leningrad, ishte e pajisur me një motor EC-58 ose W-62 me një sistem të ndezjes jo të kontaktit.

Nëse flasim për dallimet e jashtme midis mops "Verkhovyna-7" dhe "Karpate", atëherë më e dukshme është një formë e kornizës, një tank, silenciator dhe shtresë anësore me "Carpath". Zhvilluesit kanë rritur jetën e shërbimit të një modeli të ri: kilometrazhin e garancisë Mokka "Karpatet" arriti në 8000 km ("Verkhovyna-7" ishte 6,000), dhe burimi para rregullimit të parë është deri në 18,000 km krahasuar me 15,000 km nga "Verkhovin". Ashtu si me "Verkhovyna-6", Mokka "Karpate" gjithashtu kishte modifikime të ngjashme - me motor "Turisti Karpate" dhe të rinjtë moped "Karpate-sport". Më pas, një moped u prodhua ende "Karpatet-2-Suite", tipar dallues i të cilave ishte tregues të rrotullimit.

Në vitin 1988, Lviv Motiosavo prodhoi 123 mijë mopeds. Sapo volumi i prodhimit të kësaj fabrike të ishte dy herë më shumë, në gjysmën e dytë të viteve '80 ishte e nevojshme për të reduktuar prodhimin e makinave 50 kub për shkak të kërkesës në rënie dhe në mënyrë aktive të zhvillojnë modele të reja për të tërhequr blerësit. Një model i ri LMZ-2.164 u zhvillua. Në vitin 1990, Instituti i Kërkimeve Serpukhov të ndërtesave motorike ndërtoi një model të ri modern të motorit D-51 me një valvul petal në hyrje dhe tufë centrifugale automatike, e cila duhej të instalohej Modelet e reja të Mopeds Lviv, por motori nuk ka shkuar në seri ...

Rënia e një vendi të vetëm çoi në vdekjen e lëvizjes Lviv. Tani në territorin e saj, kompleksi sportiv "ndër-sport", si dhe shumë firma të vogla që nuk kanë marrëdhënie me motoçikletat.

Duke përmbledhur fazën sovjetike të historisë së ndërtimit me motor vendor, mund të vërehet se në vitet '60 - 70, moped ishte ndër automjetet më të volitshme për popullsinë e vendit. Mopeds u prodhuan nga miliona copë, deficiti i motoçikletave në rrjetin tregtar (ndoshta, me përjashtim të modeleve individuale) nuk ka qenë kurrë. Mopeds ishin gjithashtu në dispozicion me çmim. Për shembull, në vitin 1975, moped "Riga-7" kushton 112 rubla, Riga-12 - 186 rubla, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 rubla (në varësi të konfigurimit). Për krahasim - çmimi i motorit "Electron" ishte 270 rubla, Minsk-105 Motorcycles - 330 rubla, "Sunrise-2" - rreth 420 rubla, etj Motoçikletat me dy rrota, sidomos mopeds, mund të fitojnë çdo punëtor.

Është kurioz që tejkalon kompaninë FRG dhe Francë, e cila filloi fillimin e prodhimit masiv të motorëve të vegjël, në fillim të viteve '80 të shekullit të 20-të, morëm vendin e tretë në botë (pas Japonisë dhe Italisë) për Prodhimi i mopeds dhe filloi t'i furnizonte ato në tregun e jashtëm (për shembull, në Hungari, Poloni, Angolë, Bangladesh, në Kubë dhe madje në Itali). (M. Leonov, Si të jetë një mopdid i të rinjve?, "Teknika - Rinia", № 3, 1983, fq. 48).

Fabrika e vetme në Federatën Ruse është aktualisht me motor të rëndë të prodhuar masiv të zhvillimit vendas, ky është emri i emrit të Diegeeva në qytetin e Kovrovit. Kthehu në vitet '90, kompania filloi të prodhonte llojin e sportit Mokik Zid-50 "Pilot".

Fotografitë nga faqja: Scooter-Club.ru

Mokik me një peshë të thatë prej 81 kg është e pajisur me një motor me dy stroke me një vëllim prej 49.9 metra kub. Cm me një fuqi prej 3.5 hp Motori ka një kuti me tre hapa. Shpejtësia maksimale e dizajnit (sipas dokumenteve) - 50 km / h. Me të vërtetë, moped përshpejton në 70 km / h, e cila nuk është për t'u habitur me parametrat e tillë të motorit. Më vonë u zhvillua modifikimi i "pilotit" - mokik Zid-50-01 "Aktiv"

Fotografitë nga faqja: portal.localka.ru

me dizajn të modifikuar. Në vitet e fundit, si në "pilot" dhe në "aset", së bashku me dy goditje, filluan të instalonin motorët kinezë me katër stroke LIFAN 1P39FMB-Cdhe LIFAN 1P39QMB. Vëllimi i 49.5 metra kub. cm dhe me një kapacitet prej 3.4 hp

Me bimë kineze "katër katëshe" filloi të prodhonte një skuter. ai "Zide" - "Lifan".

Për fat të keq, "pilotët" dhe "asetet" me motorin kinez janë dukshëm më të shtrenjta se sa modele të ngjashme kineze.

Në "zide" një përpjekje u bë edhe nga lirimi i klasës së vogël të Mokikës Ziid-36 "Ptah". Mokiku peshonte vetëm 35 kg, ishte e pajisur me një motor me dy goditje me një kuti me dy faza me një vëllim prej 36.3 metra kub. cm dhe 1.5 hp. shpejtësia maksimale e dizajnit "Ptakhi" ishte 30 km / h. (Me të vërtetë ishte e mundur të overclock deri në 45 km / h).

Mjerisht, kërkesa për Ptahu ishte dukshëm më e ulët se në "pilot".
Përveç skuterit me motorin kinez "Lifan", Zide ende zhvilloi një skuter në vitin 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan".

Masa e frenuar e skuterit ishte 100 kilogramë, u instalua shalë e dyfishtë dhe hapa për pasagjerin. Një numër i madh i detajeve të skuterit u unifikua me një "pilot" të Mokikut. "Arkan" kishte një motor me një kapacitet prej 3.5 HP, një tifoz i ofruar me një makinë mekanike, një iniciativë elektrike, një sistem të veçantë lubrifikimi. Transmetimi - me tufë manuale, PK me 3 shpejtësi dhe një makinë zinxhir në timon, mbeti e ngjashme me "pilot". Totali i lëshuar 500 "Arkanov", pas së cilës prodhimi u ndërpre.

Vyatsko-polyan makine-ndërtimin e bimëve "Hammer", në kohët sovjetike prodhuar motor elektronike "elektron", në 1998 ai filloi të prodhojë skuter VMZ-2.503 "Streach"

Fotografitë nga faqja: Drive2.ru

me një motor me dy stroke "Simson". Kapaciteti i tij prej 3.7 hp (në 5500 rpm) të mjaftueshme për të përshpejtuar ekuipazhin në 60 km / h. Motori u përdor për të angazhuar ingranazhet e gear nga motori në tufë, kuti me shpejtësi me 4 shpejtësi, sistem elektronik të ndezjes. Megjithatë, "Strege" gëzonte kërkesë të ulët nga blerësit, dhe së shpejti prodhimi i saj ishte mbështjellë.

Ndoshta, përveç konkurrencës nga skuterët japonezë të lirë "të preferuar", një rol të caktuar u luajt si "Arkan" dhe "Strege" kishte kutitë mekanike dhe ishin projektuar për shoferët me përvojë. Dhe të rinjtë preferonin një skuter me tufë dhe variator automatik.

Në ndërmarrjen shtetërore unitare "Leningrad Veriore" (LSZ) në vitin 1994 u zhvillua një moped LSZ - 1.415 "Pegasus".

Ishte një plan urbanistik klasik me motor me një motor pedale të tipit biçikletë, një motor me dy koka me dy cilindra pa një gearbox, pirun teleskopik të anterior dhe një pezullim të pasmë me një transmetim të motorit të ritëm. Motor i instaluar në moped D-14. 45 CCM CM dhe 1.8 HP Shpejtësia maksimale e dizajnit të Pegasus ishte 40 km / h.

Për fat të keq, Pegasi ka zbuluar shumë të meta. Në veçanti, karakteristikat e motorit D-14 bënë një problem të shkruar në motor nga një vend dhe ngarje me shpejtësi të ulët. Si rezultat, mungesa e kërkesës e detyruar për të hequr modelin nga prodhimi.

Pas kësaj, për Pegasi në vitin 2002, u fitua një motor indian Ankur cm-50 duke pasur tufë centrifugale automatike. Motori kishte një vëllim prej 49 metra kub. Shihni dhe zhvilloni kapacitetin prej 2.4 HP, duke përshpejtuar moped në 50 km / h. Modifikimi që rezulton u emërua "Pegasas-31". Dhe në vitin 2005 u lirua "Pegas-33" Me një kickstarter.

Në Shën Petersburg (Leningrad) "tetor të kuq", për shumë vite kemi prodhuar motorët e serisë "D", në vitet '90, u përpoqën të krijojnë një lëshim të motoçikletave me intensitet me një motor D - 16.. Ajo u mblodh dhe zbatuar nga popullsia një numër të vogël të seri Mokikov, "Fora-Classic" dhe "Fora-mini".

Motori D-16 kishte një vëllim prej 49 metra kub. CM dhe Power 2.2 HP, duke kujtuar motorët e sallatë të instaluara në vitet e vjetra për "Riga" të rënda dhe "Verkhovykh".

Megjithatë, për arsye të natyrës ekonomike, prodhimi masiv i motoçikletave të serisë "Fora" ka dështuar.

Në fund të viteve '90, fabrika e ndërtimit të makinës TULA u zhvillua Mokik.

Moped kishte një kornizë unike arcuate (si një karrige lëkundëse e parkut të fëmijëve) dhe pirun e mëparshëm të dizajnit origjinal.

Shembuj me përvojë të "fregatës" me motorë të ndryshëm u prodhuan: "Zid-50", "VP-50" dhe madje, "Franco Morini" Me një kuti me shpejtësi me 4 shpejtësi. Por, seritë me motoçikleta nuk u nisën.

Fabrika e Izhevsk u zhvillua më e vështirë e mokikov vendas Il 2.673 "Cornet".

Fotografitë nga faqja: Yaplakal.com

Masa e prerjes së saj tejkalonte 90 kg. Në dukje, "Korniza është shumë më e kujtuar nga një motor i fuqishëm, jo \u200b\u200bnjë moped. Motori me dy goditje "Cornet" kishte një vëllim pune prej 49.6 metra kub. cm zhvilluar fuqi 3 hp Dhe ishte e pajisur me një kuti me katër faza. Moped u lirua seriozisht, hyri në rrjetin tregtar, por së shpejti prodhimi i saj ishte ndërprerë.

Megjithatë, për momentin, Izhevsk bimore mbledh 50 kub "mbret mbrojtës 50" të licencuar.

Pra, në një RF të pavarur, prodhimi masiv i mopeds "të rënda" nuk mund të organizohej. Përjashtimi i vetëm është Ziid, prodhimin e "pilotëve" dhe bimëve IZHEVSK me "mbret mbrojtës" të licencuar.

A është ringjallja e ndërtimit masiv të brendshëm në vendin tonë? - Aktualisht, me sa duket jo. Motorcycles lirë të tensionit të ulët me kilometrazhin e furnizuar kryesisht nga Japonia dhe jo më pak të lirë mopeds të reja të bëra në Kinë, kapur në mënyrë të vendosur tregun e brendshëm. Vërtetë, në Kinë, në vitet e fundit, lëvizja e grevës së punëtorëve industrialë me kërkesat e rritjes së pagave është bërë gjithnjë e më e shpalosur. Pronarët e firmave të huaja që ndërtuan bimët e tyre në Kinë, si dhe kapitalistët e rritur në shtëpi të detyruara për të përmbushur kërkesat e sulmuesve. Në fund të fundit, rritja e pagave në punëtorët kinezë ka të ngjarë të premtojë një rritje të kostos së produkteve të tyre, gjë që do të zvogëlojë konkurrencën e saj në tregun global. Por a do të ndihmojë këtë motor ruse?