Historia e krijimit të kësaj traktor është një shembull i një unifikimi efektiv të përpjekjeve të disa ekipeve të projektuesve dhe shkencëtarëve.
Kthehu në 1926-1930. Kur zgjedh një strukturë prodhimi për ndërtimin, ndërtuesit e makinave të shkencëtarëve dhe agrarët e kuptuan se për tokën dhe kushtet klimatike të shumicës së fushave të BRSS dhe duke marrë parasysh kolektivizimin e bujqësisë, një traktor caterpillar është më i përshtatshëm. Ndaloi kompleksitetin e dizajnit dhe rritjen e konsumit material. Prandaj, zgjedhja ra në makinën e rrotave të kompanisë amerikane McCormick-Deceri, e cila mori Mark-1 ose STZ-15/30 në BRSS, prodhimi i të cilave filloi në vitin 1930 në Stalingrad dhe në vitin 1931 - nën markë e HTZ-1 ose HTZ-15/30 dhe në fabrikën traktor Kharkovit.
Por tashmë në vitin 1932, rendi i Shoqatës së Autotractorit All-Union (vato), atëherë ishte në mënyrë specifike nën zhvillimin e një vemje të re S.-H. Traktor për CTZ u formua një Departament i Dizajnit dhe Eksperimental (CEO), i cili u drejtua nga një inxhinier kompetent V.G.stankevich, i cili kishte provuar veten gjatë hartimit të SZZ-së, duke punuar në degën Stalingrad të Institutit të Higomise.
Ndërtues të CTZ, së bashku me shkencëtarët e Institutit të Traktorëve të Kërkimeve (NATO) dhe në baza konkurruese, dizajnerët e KHTZ u përshkruan për të zëvendësuar STZ-1 (HTZ-1) për të zhvilluar një traktor të vemjimit, i cili mund të përdoret në bujqësi , dhe si një traktor ushtarak.
Bërë në pranverën e vitit 1933. Shembulli i parë Stalingrad i quajtur "Komsomolets" (lloji A), në zhvillimin e të cilit traktor ushtarak anglez "Carden-Loyd" është marrë si bazë (Dragon Light Mk.1) të kompanisë " Vickers-Armstrong "ishte e pasuksesshme (Diesel dhe nyje të tjera, masa e mbivlerësuar, njësia jo-optimale me shpejtësi të dyfishtë të shpejtësisë, shkatërrime të pabarabarta në anët, qasje të vështirë në disa njësi, dhe më e rëndësishmja - dukshmëria e pamjaftueshme në pjesën e pasme grumbulluese në armë) . Por zhvilluesit zbuluan se krijimi i një makine që plotëson kërkesat e ndryshme, shpesh të diskutueshme, dështuan. U pranua nga specialistët e specializuar për të hartuar gjerësisht të unifikuara, por makina të ndryshme të dy emërimeve.
Anglisht Traktor Artillery "Carden-Loyd" i kompanisë "Vickers-Armstrong", shërbyer nga prototipi për Komsomolets Stalingrad
Ndërtues nën udhëheqjen e Vgstankevich, së bashku me grupin e specialistëve të NATO-s nën udhëheqjen e V.YA. Slonim (sipas disa burimeve, udhëheqja e përgjithshme u krye nga PS Kagan - Drejtor Teknik i NATI, para kësaj, SZZ dhe WHO punuar nga inxhinier kryesor i saj) zhvilluar edhe jo 2, dhe 3 traktorë të gjurmuar: bujqësore STZ-3, transportit STZ-5 dhe CTZ-6 traktor. Makinat kishin motorë të unifikuar të shkallës së lartë, kutitë e marsheve, boshtet e pasme, ingranazhet përfundimtare, sistemet e drejtimit, kornizat.
Pjesëmarrësit kryesorë në zhvillim janë ndërtuesit e CEO të CEO i.I. Drong (më pas projektuesi kryesor i MTZ), V.A. Kargopolov (më pas projektuesi kryesor i STZ), G.F. Matukov, G.V. Sokolov dhe punonjësit e nati a.v.vasiliev, ve Maalakhovsky, iitrepshenkov, Vntyulaev, da Hudakov.
Mostrat me përvojë u prodhuan dhe u testuan. Më 16 korrik 1935, një demonstrim i menaxhimit të vendit të vendit dhe zhvilloi HTZ në një bazë konkurruese të traktorëve B-30/40 (dizajnin e vet) dhe GT-35/50 (kopja e saktë e traktorit të amerikanëve Firma u zhvillua në fushën me përvojë të NATO-s në Lichobors pranë Moskës. "McCormick"). Sipas rezultateve të testeve dhe shënimeve krahasuese, preferenca i është dhënë traktorëve të CTZ-së, kryesisht për shkak të përdorimit të pezullimit elastik dhe jo gjysmë të manipuluar. Specialistët SBZ, HTZ dhe NATO u udhëzuan të formonin një zyrë të kombinuar të dizajnit, të sjellin forcat e saj për të sjellë dizajnin dhe për të përgatitur traktorin e STZ-3 për prodhimin masiv.
Mostrat e STZ-3, të prodhuara sipas dokumentacionit përfundimtar, në vitet 1935-1936. Testet gjithëpërfshirëse u kaluan me sukses, të cilat u drejtuan edhe nga specialistët nga Natobi M.A. SKOBI dhe V.N.TYLOLEEV. Paralelisht ishte përgatitja e prodhimit. Kur finalizon traktorin në veçanti, siguroi kabinën; Për shkak të mungesës së prodhimit në BRSS, pajisjet e karburantit në vend të një motori me naftë duhej të aplikonin një motor karbureti.
Për të theksuar kontributin e punonjësve të NATO-s për krijimin e kësaj makine, ajo u caktua një markë e SB-NATI (ose STZ-NATI 1TA). Më 15 maj 1937, traktor i fundit STZ-1 u hoq nga transportuesi kryesor, kreu. №207036, dhe më 11 korrik të të njëjtit vit, erdhi Sez-Natin e parë. Në të njëjtin vit, prodhimi i traktorit nën markën e SCHTZ-NATI (ose HTZ-NATI) u zotua në Kharkov. Gjatë luftës së madhe patriotike (Lufta e Madhe Patriotike), prodhimi i këtij traktor në pjesëmarrjen aktive të punëtorëve të evakuuar HTH dhe CTZ nën ASCTZ-NATI (ose ATZ-NATI) në fabrikën e traktorëve të Altait.
Zonja e prerë e traktorit të sb-nati
Motor 1 MA traktor SZ-NATI
Karakteristikat dalluese të traktorit të SBZ-NATI ishin:
- Kush është bërë një paraqitje klasike me pjesën e përparme të motorit, transmetimet e pasme dhe të traktorëve mbi të; Rezervuari i karburantit ishte vendosur në mes të motorit dhe kabinës;
- Sistemi i transportimit në formën e një kornize të hapur të hapur, në të cilën janë ngritur të gjitha nyjet kryesore të traktorit, korniza përbëhej nga spars 2 dhoma dhe 4 lidhje të ndërlidhura: një bar i hedhur përpara me mbështetjen e boshtit të boshtit e rrotave udhëzues, 2 bare të bëra tërthore në pjesët e mesme me boshtet për karroca pezullimin dhe tub çeliku nga prapa, e cila është boshti i ingranazheve të skllavit të ingranazheve të fundme;
- Inline 4-cilindër Carburetor, që vepron në vajguri (i referohet mundësisë së punës dhe në Ligroine) Verkhnecklapal 4-cilindrike motor 1mma e ftohjes së lëngshme me një bosht me kokën e plotë; Karburantit të përfshirë në karburatorin LKZ-50B me gravitet; Për të përmirësuar formimin e përzierjes, motori kishte një sistem të rregullueshëm të ngrohjes së përzierjes së punës nga gazrat e shkarkimit; Pastruesi i ajrit është një inertial dhe naftës (lloji "pomona"); Për të parandaluar shpërthimin në mënyrat operative maksimale, kur fuqia e zhvilluar tejkalon 40-42 l.S.., Uji u ushqye gjithashtu në cilindrat e motorit; Sistemi lubrifikant është i kombinuar me vaj të ftohur në ajrin e shkëmbimit të nxehtësisë të furnizuar me motorin; Sistemi i ftohjes është i detyruar, tifoz i radiatorit 4-teh u nxit nga një rul i një rregullatori motorik centrifugal me një rrip pykë; ndez ndezjen - nga tensioni i lartë magneto i SS4; fillimi i motorit - në lëshuesin e sigurt të benzinës;
- Fërkimi një tufë e përhershme e fërkimit, e instaluar në volinën e motorit, e lidhur me një transmetim gjysmë-platformë të një transferimi kardan me lidhjet e pajisjeve (slotted); Për të ndaluar shpejt boshtin e skllavit pas fikjes së tufës është furnizuar me një frenat;
- Mekanike me dy mure me dy mure me ingranazhet rrëshqitëse, duke siguruar 4 transferime të kthesës së përparme dhe 1 të pasme; Grease ingranazhet dhe kutitë e mbajtjes, si transmetimi kryesor dhe pajisja përfundimtare - spërkatje; Rasti i kutisë ishte bashkangjitur në muret e përparme të strehimit të boshtit të pasmë;
- Aksi i pasmë me transmetimin kryesor konik, lidhjet e fërkimit të fërkimit në bord të fërkimit të thatë të mekanizmit të rotacionit dhe frenave të ndalimit të kasetës; Në sipërfaqet anësore të strehimit të boshtit të pasmë, transmetimet e fundme të një faze u montuan; Fërkime dhe frenat u nënshkruan; Blloku i kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të pasmë u montua në një kornizë në 3 pikë: 1 para dhe 2 prapa;
- Pezullimi elastik i balancimit me 4 rrotullues mbështetës në bord; Rollers janë të mbyllura për 2 në karrocat e instaluara në ramps Rama Rama; Burimet e vidës cilindrike përdoren si elemente elastike të pezullimit;
- Rrota udhëzuese për vendndodhjen e përparme me zhvlerësim të pranverës dhe pajisjet e tensionit të vidhos secili;
- Caterpillarë me lidhje të lehta 5-rrethore dhe varen e hapur me gishtat lundrues; angazhimi me rrota kryesore - tërhequr; Dega e sipërme e çdo vemje u mbajt nga 2 rul;
- Pajisja e dëmtuar me llojin e fortë (sipas një klasifikimi modern - një tërheqje të Tsu-1-Tryen-Hitch), i përbërë nga një kllapa rimorkio dhe një palë vathë të tepërt me një gisht grumbull, me një pozicion të rregullueshëm të vathëve në gjerësi dhe lartësi;
- Boshti i përzgjedhjes së fuqisë së pasme (siç ishte quajtur "pushteti-lodhja") me një frekuencë rrotulluese prej 526 rpme cila, nëse është e nevojshme, mund të tërheqë rrotullën e veshur me makinë (735 rpm), të ndryshuara duke riorganizuar pajisjen e plumbit.
- Pajisje elektrike me tension nominal 6 NËqë përbëhet nga një gjenerator 65 GBT-4541 (në informacione të tjera 60) T., 2 para, 1 fenerët e pasme, prizë për lidhjen e konsumatorëve të jashtëm në krahun e djathtë për kabinën dhe çelsin bllok në panelin e instrumentit;
- për herë të parë në botë të instaluar në S.-H. Traktor kabina gjysmë-mbyllur me një vend të butë 2-vendësh. Kabinat e traktorëve të bimëve të ndryshme u dalluan: traktor i CTZ kishte një kabinë të gjithë metalike me mure të para dhe të ulëta, me traktorë HTZ dhe ATZ - me mure vertikale dhe mure të larta.
| Karakteristikat kryesore teknike të traktorit të STZ-NATI:
- Mass: - Operacionale - 5100 kg; - Strukturore (e thatë) - 4800 kg; - Dimensionet e përgjithshme: - Gjatësia - 3698 mm.; - Gjerësia - 1861 mm.; - Lartësia - 2211 mm.; - Baza gjatësore - 1622 mm.; - Krug - 1435 mm.; - Gjerësia e Caterpillars - 390 mm.; - Hapi i Caterpillars - 170 mm.; - Presioni i mesëm në tokë - 0.33 kgf / cm2; - Pastrimi i rrugës - 339 mm.; - Engine: - Diametri cilindër - 125 mm.; - Piston Stroke - 152 mm.: - Vëllimi i punës - 7.46 l.; - Shkalla e compression - 4; - Power - 52 l.S.. në 1250. rpm; - Konsumi i karburantit specifik - 305 g / hp.; - Numri i përpara përpara / mbrapa - 4/1; - Shpejtësitë e lëvizjes (teorike), km / C., në transmetimet: - Forward I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - prapa - 3.12; - Gama e përpjekjeve të tërheqjes (në stern) - 1000-2600 kgf. |
Kharkiv SKTZ-NATI (si Altai Actz-Nati) ndryshonte nga Stalingrad Stz-Nati në hartimin kryesor të taksi
Gjatë hartimit të një traktor, SB-NATI, krijuesit e saj i përmbahen parimit "të mos reinvent, por të dizajnoheshin" dhe u vendosën në traktor për periudhën, zgjidhje teknike të provuara. Makina doli si origjinale, dhe e suksesshme, dukshëm superiore ndaj STZ-1 për treguesit operacionalë dhe teknologjikë. Me një motor më të fuqishëm 73%, ai zhvilloi dy herë më shumë se fuqia e madhe e goditjes, forca e rritjes dhe konsumit të karburantit për njësi të punës së kryer (Flotater) ishte 10-15% (dhe për disa informacione edhe 25%) më shumë. Konsumi i materialit specifik të Caterpillar STZ-NTY - 90.4 kg / hp - ishte vetëm 2.8% më e lartë se ajo e timonit STZ-1.
Karakteristikat e tërheqjes në fushën e përgatitur për mbjellje, traktor sbz-nati (linjat e ngurta) në krahasim me stz-1 (linjat me pika)
Niveli i lartë teknik i traktorit të STZ-Nati thotë se në ekspozitën ndërkombëtare në Paris në vitin 1938 ai u dha me meritë "Grand Prix". Dhe kreu i traktorit nga Nati v.ya. Slonimsky në vitin 1941 u dha çmimin Stalin. Për fat të keq, një tjetër kre i krijimit të traktorit është projektuesi kryesor i Stz v.g.stankevich - në vitin 1938 u shtyp.
Pas ndërtuesve të traktorëve STZ-NATI Stalingrad në fund të vitit 1937, prodhimi i traktorit të transportit STZ-5 u zotërua, dhe pastaj modifikimi i Marshit të STZ-8.
Traktor i transportit i STZ-5 (ose STZ-NATI 2TV) kishte një kabinën e mbyllur 2-vendësh të vendndodhjes së përparme, prapa së cilës u instalua trupi për transportin deri në 8 persona dhe ngarkesë, me 5 shpejtësi e shpejtësisë së përparme - 2.35 - 20, nëntë km / C.), më të përshtatshëm për makina me shpejtësi të lartë vemjet vemjet (në hapin 86 mm.), rulet e mbështetjes së gomës dhe rollers mbështetëse, përfunduan çikrikin e vendosur prapa. Pesha e frenuar - 5840 kg. Traktor mund të binte një rimorkio që peshon deri në 4500 kg. Aksionet e aksioneve në autostradë ishte 145 vjeç km.
STZ-5 u lëshua rreth 10 mijë, u bë traktor kryesor i dritës në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në bazë të STZ-5, u mblodhën makina të ndryshme ushtarake, përfshirë. Sistemet reaktive BM-13 "Katyusha", tankera.
Traktor Marsh i STZ-8 kishte rrota të drejtuara dhe vemje bujqësore (asimetrike) në tokë. Një rritje në bazë dhe gjerësia e vemjes bëri të mundur të reduktojë ndjeshëm presionin në tokë dhe të rrisë permeability.
Traktor-6 traktor STZ-6 mbeti në prototipat kishin të njëjtin paraqitje si sistemi bazë, dhe sistemi i drejtimit dhe kutia e shpejtësisë, si transporti STZ-5.
Kharkiv në bazë të SHTZ-NATI u zhvillua dhe prodhuar në shumën prej rreth 16 mijë traktor Gtz-2G gjenerator të gazit, i cili operonte në karburant të ngurta druri. Së bashku me Institutin All-Union të elektrifizimit të bujqësisë (Wesx), elektrottraktori HTZ-12 u krijua me një kapacitet prej 38 kw Me një kabllo të energjisë nga një rrjet i tensionit të lartë, të lëshuar nga një parti me përvojë në 39 makina. Në shtator-tetor 1941 Në Kharkovit në bazë të S.-H. Traktor u lirua edhe një tank i lehtë HTZ-16; Informacioni është gjetur se disa tanke të tilla janë mbledhur dhe për SZ.
Në fabrikën e traktorit të Altait gjatë Luftës së Dytë Botërore në bazë të ASCTZ-NATI, u zhvillua traktori ushtarak i ATZ-3T.
Vizatim në 1942 në Rubtsovsk në bazë të traktorit Ashtz-Nati Tractor Atz-3t
Gjatë prodhimit, sidomos në vitet e pasluftës, shkoi vazhdimisht përmirësimi i traktorit të SBZ-Nati. Në veçanti, ata u prezantuan:
- një qelizë anti-trokitje e djegies së motorit, e cila lejohet të refuzojë të ushqehet në cilindra të ujit;
- Transmetimet përfundimtare më të besueshme me syzet e qendrës së çelikut dhe vulat përfundimtare të nyjeve mbajtëse të sistemit të nënvleftës;
- Pendantët e karrocave me një ndryshim, më të thjeshtë dhe teknologjik, burimet burimet në gota balancuese;
- Pastrimi i naftës me dy faza dhe radiatori i naftës në sistemin e lubrifikimit të motorit;
- Aftësia për të instaluar në transmetimin e pjesëve shtesë që ofrojnë një transmetim tjetër, më të ngadaltë;
- Lidhja e ngjitjes me boshtin e kardanit të gearbox me bushings elastike gome (blloqe të heshtura) në vend të gjysmë të ngurtë;
- rezervuari i karburantit i rritur nga 170 në 230 l. Vëllimi (për shkak të dështimit të rezervuarit të ujit) dhe të tjerëve.
Shumë nga zgjidhjet teknike të avancuara dhe të suksesshme të aplikuara në CPZ-NATI janë përdorur në hartimin e traktorit DT-54 dhe modele të ndryshme VGTZ të mëvonshme, HTZ, në YTO kineze.
06/17/1944 STZ-NATI i parë doli nga transportuesi kryesor i lindur pas luftimeve të ashpra
Montuar traktorë të STZ-NATI në transportuesin kryesor të traktorit Stalingrad, 1947
Kolona e traktorëve të STZ-NATI në sheshin e luftëtarëve të rënë në Stalingrad më 7 nëntor 1947
Fat e bëri këtë makinë në vitet 1937-1942 dhe 1944-1949, HTZ - në vitet 1937-1941 dhe 1944-1949. ATZ - në 1942-1952. Para paraqitjes dhe shpërndarjes së DT-54, ishte traktor kryesor i punueshëm në BRSS; Ajo u përdor në njësinë me mjete dhe makina të ndryshme në një gamë të gjerë të punës, shpesh u aplikua në punën e transportit, veçanërisht në pranverë, disabilitol dhe dimër të vjeshtës, ishte në kërkesë në sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare dhe të dashur nga mekanizmat. Gjatë viteve, bujqësia SZ-NATI u përdor gjerësisht në ushtri së bashku me transportin STZ-5.
Në total, 191,000 (sipas të dhënave të tjera 210744) të traktorëve të traktorëve të familjes ACTZ-NATI.
Shfaqja e traktorit të STZ-Nati shënoi fillimin e një epoke të re në ndërtimin e traktorëve sovjetikë - epoka e krijimit të pavarur të dizenjove origjinale të automjeteve të gjurmuara dhe me rrota, epokën e ri-pajisjeve teknike me cilësi të lartë të bujqësi.
Traktor i STZ-NATI (djathtas) në ekspozitën e traktorëve të prodhuar në zonën e furnizimit me ujë të VGTZ në monumentin e ndërtuesve të traktorëve të të gjitha gjeneratave
Traktor i transportit i STZ-5 është një traktor i ndjekur i prodhuar në BRSS, në fabrikën e traktorëve të Stalingradit në vitet 1937-1942 në bazë të traktorit Shta-Nati.
Paralelisht me opsionin bujqësor, SKTZ-NATI, projektuesit u zhvilluan nga transporti.
Ai mori përcaktimin e SB-NATI-2TV, por më vonë ishte më i famshëm nën emrin e STZ-5. Shumë për zhvillimin e saj bëri inxhinierë të SA I.I. Drong dhe V.A. Kargopolov dhe specialistë nga Nati A.v. Vasilyev dhe I.I. Threrenenkov.
STZ-5 ishte jashtëzakonisht i unifikuar me SKTZ-NATI, dhe të dy modelet u liruan në një transportues.
Ky traktor kishte një paraqitje tradicionale për traktorë të transportit.
Double (për komandantin e shoferit dhe armëve) Kabina e mbyllur e Treeshellit ishte përpara, mbi motorin.
Prapa saj dhe tankeve të karburantit ka pasur një platformë druri të ngarkesës me anët e palosshme dhe të lëvizshme tarpaulin hipur. Në platformë ka pasur katër vende të palosshme për llogaritjen e armëve dhe një vend për municion dhe pajisje të artilerisë.
Korniza përbëhej nga dy kanale gjatësore që lidhen me katër kalime të ndryshme. Motori 1mA, katër cilindra, karburetor, me ndezje nga Magneto, është pothuajse shumë-karburant - ishte veçanërisht e rëndësishme për traktorët e ushtrisë. Ajo doli në benzinë \u200b\u200bnga një iniciativë elektrike ose një dorezë fillestare, dhe pas ngrohjes deri në 90 ° C të përkthyera në vajguri ose në lagroin.
Për të parandaluar shpërthimin dhe rritjen e pushtetit, sidomos kur punojnë në verë me ngarkesa të larta, uji në cilindra, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë të karburatorit dhe nga viti 1941 ai paraqiti një dhomë të djegies anti-trokitje.
Në kutinë e shpejtësisë, raportet e marshit u ndryshuan për të rritur gamën e energjisë dhe shpejtësinë e shpejtësisë, u prezantua një transmetim tjetër (poshtë).
Kur lëvizni në të në një normë prej 1.9 km / h, STZ-5 zhvilluar një mall të 4850 kgf, që është, në kufirin e tufës së vemjet me tokën.
Shasia ishte më e përshtatur me lëvizjen me shpejtësi të lartë: rruga e vemje u dyfishua, mbështetja dhe rulet mbështetëse ishin gome.
Për të tërhequr rimorkio, vania samovitale e traktorit dhe tërheqjes së makinave të tjera në crankcase të boshtit të pasme nën platformën, u instalua një kabllo vertikale me një kabllo prej 40 metrash.
Kabineti kishte hapur dritare të përparme dhe anësore, si dhe blinds të rregullueshme në pjesët e përparme dhe të pasme.
Që nga viti 1938, ekzemplarët e transportit janë dërguar në pjesët e artilerisë së tankeve dhe divizioneve të mekanizuara. Traktor ka një kalim të mirë ndër-vend.
Pra, ai ishte në gjendje për të kapërcyer piva në një thellësi një metër dhe duke detyruar brode me një thellësi prej 0.8 m. Me një armë artilerie në një rimorkio lëvizur përgjatë autostradës me një shpejtësi deri në 14 km / h. Deri në 10 km / h zhvilluar nga rrugët e poshtër.
Forca maksimale e traktorëve të traktorëve, 4850 kgf, ishte e mjaftueshme për të tërhequr të gjitha armët e artilerisë që ishin të armatosur me ndarjet e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Kur mungonin më shumë arthages, STZ-5 u tërhoq dhe më të rënda se sa duhej të ishin, armë dhe rimorkio. Por edhe duke punuar me mbingarkesë, traktorë zakonisht mbahen.
STZ-5 ishte mjeti më masiv i tërheqjes mekanike në Ushtrinë e Kuqe.
Ai vazhdoi të lirohej deri në gusht të vitit 1942, kur trupat gjermane shpërtheu në territorin e fabrikës së traktorëve Stalingrad. Në total, 9944 traktorë të tillë u liruan.
Në vitin 1941, në Chass Stz-5, instalimet reaktive të zjarrit Salvo M-13-16 - "Katyusha", e cila aplikohet së pari në betejat pranë Moskës. Më 9 maj 2015, në qytetin e rajonit të Novomoskovskit Tula Katyusha, divizioni i 12-të i ndarjes së llaçit të artilerisë së avionit u mbajt me përparimin e saj në paradën e dedikuar për 70 vjetorin e fitores në luftën e madhe patriotike.
Me mbrojtjen e Odessa, ku kishte shumë traktorë STZ-5, ata u përdorën si një shasi për tanket shtëpiake pa armë të hollë dhe armë me armë, zakonisht të larguara nga automjetet e blinduara ose të pjekura.
Në vitet e para të luftës, shumë traktorë kanë kapur dhe quajtur Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) luftuan në ushtrinë e armikut.
Bimë Traktor Kharkov u zhvendos në prodhimin e një traktor të ri në vitin 1937. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, HTZ u evakuua në territorin e qytetit të Rubtsovsk Altai. Këtu ata filluan të ndërtonin një fabrikë të re - Traktor Altai. Në gusht të vitit 1942, traktorët e parë të SKTZ-NATI dolën nga punëtoritë e tij. Ata filluan të tregonin ATZ-NATI ose ACTZ-NATI dhe u liruan këtu deri në vitin 1952. Fabrikat Stalingrad dhe Kharkovit në vitin 1949 u transferuan në prodhimin e traktorit DT-54, i cili u dallua nga një motor nafte, një kabinën e mbyllur dhe vendndodhjen e rezervuarit të karburantit.
P. 5 nga 14.
Që nga 1 janari 1941, 2839 traktorë të Ushtrisë së Kuqe vepruan në artileri të Ushtrisë së Kuqe (13.2% të parkut), megjithëse kishte 5478 makina në Shtetet e Bashkuara. Edhe në ndarjen e pushkës në shtetet e miratuara në prill të vitit 1941, 5 makina duhej të numëroheshin. Në fillim të luftës, për shkak të mungesës në ushtrinë e traktorëve më të fuqishëm, këto traktorë u mbyllën me të gjitha baret e formuara në sistemin Mehtyag dhe ofrimin e tyre të artilerisë, si dhe njësitë e tankeve, të cilat u detyruan me ndihmën e STZ-5 Veglat dhe rimorkiot janë shumë më të rënda se sa lejohet të lejohet TTX. Mungesa e njëjtë e automjeteve të tjera të përshtatshme, më të përshtatshme të kalueshmërisë së lartë detyroi Morares reaktive BM-13 për herë të parë në vjeshtën e vitit 1941 nën Moskë, dhe pastaj të gjerë - dhe në fronte të tjera. Me mbrojtjen e Odessa, ku ka pasur shumë traktorë të STZ-5, ata u përdorën si një shasi për ndërtimin e tankeve surrogate "as" me armë të hollë dhe armë me armë, zakonisht të marra nga automjetet e blinduara ose të pjekura. Në bazë të STZ-5, madje edhe tanke të lehta me një 45 mm mund të bëhen.
Pavarësisht nga humbjet e mëdha në rënien e vitit 1941, bimët e tjera u detyruan të ndalonin prodhimin e traktorëve, kështu që të gjitha ashpërsia e furnizimit të Ushtrisë së Kuqe nga makinat e transportit të gjurmuara u vendosën në traktorin Stalingrad, i cili nga 22 qershori deri në fund të 22-të viti i prodhuar 3146 stz-5; Për 1942 - 3359.
Edhe qasja e armikut të Stalingradit nuk e ndaloi prodhimin e nevojshëm të ushtrisë, pavarësisht nga fakti se për shkak të luftës së thyer të bashkëpunimit me fabrikat e tjera të CTZ u detyrua të bënin të gjithë komponentët e vetes. Nga 23 gusht, dita e zbulimit gjerman në fabrikë, më 13 shtator 1942, kur prodhimi u ndal, nga transportuesi i arritur për të hequr 31 traktorë stz-5.
Rojet e rojeve të bazuara në STZ-5 janë zjarr në pozicionet e armikut. Qarku Stalingrad, 1943
Karakteristikat taktike dhe teknike të transportit traktor STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Automjet
me ekuipazhin pa ngarkesë, kg 5840
Platforma e kapacitetit të ngarkesës, kg 1500
Masa e rimorkios së tërhequr, kg 4500
me mbingarkesën 7250.
Vende në taksi 2
Vende në trup për tapiceri 8 - 10
Dimensionet, mm:
gjerësia 1855.
lartësia e kabinës (pa ngarkesë) 2360
Baza e rollers mbështetje, mm 1795
Katran (në mes të vemje), mm 1435
Width Caterpillars, mm 310
Hapi Tracks Cateres, mm 86
Pastrimi i rrugëve, mm 288
Presioni mesatar i veçantë në terren me një ngarkesë në platformën, kgf / cm² 0.64
Fuqia maksimale e motorit, në 1250 rpm, hp 52 - 56 shpejtësi maksimale në autostradë, km / h 21.5 (deri në 22)
Rezerva e energjisë në autostradë me një rimorkio, km në 145 (9 orë)
Kufiri i tejkaluar duke hequr në tokë të ngurta pa rimorkio, breshër 40
Maksimumi tejkalon heqjen në një rrugë të thatë të thatë me një ngarkesë dhe një masë të përgjithshme të rimorkio 7000 kg, breshër 17
Konsumi i karburantit për orë kur ngarje në autostradë, kg:
pa rimorkio 10.
me një rimorkio 12.
Konsumi minimal i karburantit për 1 km (në veshje të 5-të) në autostradë, kg 0.8
Në total, bimë prodhoi 9944 makina të tilla, nga të cilat 6505 - pas fillimit të luftës. Megjithatë, në ushtrinë që nga 1 shtatori 1942, këto makina u numëruan vetëm 4678 - të prekura nga humbjet e mëdha të verës. STZ-5 Sinqerisht mbijetoi në ushtri deri në fund të armiqësive, dhe para viteve 1950 ata u përdorën në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare, ku performanca e veteranëve u mbajtën në kurriz të pjesëve të këmbimit, të "vëllait të moshuar" i cili Prodhuar dhe e përhapur në ekonominë kombëtare - traktor SZ-Z (ASHTZ-NATI). Kjo sugjeron që detyra e vështirë e krijimit të një traktor të lirë dhe të transportit masiv të unifikuar me punabël u përfundua me sukses.
Traktor i transportit "Stalinet-2"
Pas eksplorimit të verës së vitit 1933, Caterpillar i rëndë C-60 në fabrikën e re të traktorëve të Chelyabinsk (CHTZ) të quajtur pas Stalinit u bë edhe një përpjekje për të krijuar një traktor të transportit me shpejtësi të lartë në bazën e saj.
Megjithatë, në kontrast me Stalingrad SZ-Z, C-60 i zymtë dhe i rëndë me pezullim gjysmë të ngurtë pothuajse nuk ishte përshtatur për këtë qëllim. Asnjë nga njësia e tij nuk mund të përdoret në një modifikim me shpejtësi të lartë pa ndryshime radikale ose një zëvendësim të plotë. Megjithatë, në fillim të vitit 1935, ekipi i NATO-s e udhëhequr nga kreu i departamentit të traktorëve v.ya. Slonim dhe projektuesi kryesor AA Kraisler mori këtë punë komplekse dhe mosmirënjohëse - ka pasur shumë dëshirë për t'i dhënë vendit një tjetër transport makinë. Në prototipin e traktorit të transportit "Stalinet-1" (C-1 ose "shpejtësi të lartë") në hartimin e makinës, krahasuar me bazën, ka bërë ndryshime thelbësore: fuqia e motorit u ngrit duke rritur shpejtësinë e rrotullimit , shkalla e ngjeshjes dhe transferimi i saj në benzinë \u200b\u200b(në vend të Ligroinit); Shtoi fazën e katërt në kutinë e shpejtësisë dhe zgjeroi vargun e saj të energjisë; krijoi një shtytje multi-line me një pezullim të dyfishtë elastik; Aplikuar një vemje të lehta të vogla; Përdoren raftet e fërkimit të ajrit. Layout u ndryshua sipas përvojës së STZ-5 - motori ishte i shkëlqyeshëm dhe përfundoi brenda kabinës, prapa, trupi u instalua në vendin e lëshuar, nën të, nga traktor "Comintern". C-1 ndërtuar në vjeshtën e vitit 1935 në Nati, dhe më 10 dhjetor, pas kalimit të testit, u shfaq së bashku me traktorë të rinj në Kremlin I.V. Stalin dhe udhëheqës të tjerë të shtetit. Vitin e ardhshëm, në rezultatet e testeve, pezullimi u përforcua, fuqia e motorit u soll në 120 hp (dhe madje deri në 130 hp) në 1200 RPM, domethënë, është rritur pothuajse dy herë në krahasim me C-60, ndërsa shpejtësia e makinës është rritur. Në dimër të vitit 1937, C-1 ishte testimi (shoferët - av Sapozhnikov nga Nati dhe Viduranovsky - nga CHTV) tashmë si një traktor artilerie në landfillin Luzhsky, ku ajo tregoi mjaft rezultate të mira: shpejtësia mesatare në autostradë pa rimorkio - 22 km / h, me një artsystem që peshon 7.2 ton - në 17 km / h, me një masë prej 12 tonësh - deri në 11 km / h, duke hequr 24 ° - pa një rimorkio dhe 12.5 ° -C rimorkio. Megjithatë, në këtë kohë, Chtz ishte tashmë i përgatitur intensivisht për kalimin në traktorin e ri të bazës C-65 me NATI M-17 Diesel (75 HP), prandaj benzina C-1 ishte jopmission.
C-2 traktor serial gjatë testeve të poligonit
Traktor i ri i transportit me naftë, i detyruar edhe në fuqinë e dëshiruar, më të lartë, duhej të krijohej pothuajse nga e para, në të njëjtën kohë duke modifikuar ndjeshëm pezullimin dhe pjesën e drejtimit.
Nga fundi i vitit 1936, modifikimi i transportit të motorit M-17 nga fundi i vitit 1936 u angazhua në dizajnerin e plumbit Nati A.v Lebedev, si dhe inxhinierë V.N. Popov dhe A.S. Balayev. Vëllimi operativ i motorit u rrit me 14.3% duke sjellë diametrin e cilindrave në 155 mm - kufiri për shkak të dizajnit të modifikuar të bllokut dhe grupit piston; Frekuenca e rrotullimit u rrit me 35%; zgjeroi fazat e shpërndarjes së gazit; Aplikoni një mbulesë të re. Në pranverën e vitit 1937, Diesel MT-17 u ndërtua në Nati. Në të njëjtën kohë, një traktor i ri "Stalinet-2" u kombinua gjithashtu. Edhe një herë, pezullimi dhe shasi u riformuan, u bënë ndryshime në transmetim. Në fund të vitit, i pari C-2 ishte në testet që treguan se kërkon një përmirësim serioz të projektimit. Megjithatë, nevoja akute për traktorë të artilerisë për ushtrinë në prag të luftës të detyruar të përcjellë makinën "të papërpunuar" në prodhim. Në vjeshtën e vitit 1938, TTZ filloi të bënte një lojë me përvojë të C-2 sipas vizatimeve të NATO-s, i cili kaloi elaborimin paraprak teknologjik. Pozicioni intensiv në fabrikë me lirimin e traktorëve konvencionalë, zhvillimi i makinave gjeneruese të gazit dhe shumë urdhra të huaj kanë tërhequr lirimin e para shtatëmbëdhjetë deri në verën e ardhshme. Për të kontrolluar performancën e tyre dhe cilësitë operacionale, ka pasur një kilometrazhin e dy traktorëve nga Chelyabinsk në Moskë, ku ata mbërritën në mënyrë të sigurtë më 14 gusht, duke kapërcyer pothuajse 2,000 km për 12 ditë vrapimi (kaloi në 167 km në ditë). Natyrisht, kilometrazhi zbuloi kështu dhe disassembled defekte: fuqia e pamjaftueshme, shpejtësia dhe ngritja e kapaciteteve me një vetë-masë të mbivlerësuar, dhe përveç kësaj, veshin e shpejtë të një numri pjesësh. Përmbajtja e traktorit para se të dorëzojë atë në prodhimin serik (plani për 1939 - 200 makina) u angazhua në përfaqësuesin e Nati A.A. Kraisler dhe projektuesi kryesor CHTZ V.I.DURANOVSKY.
Monumenti është themeluar në qytetin e Novomoskovsk, Rajoni i Tulës në rrugën Komsomolskaya në shtëpi 28.
Pranë është parkim falas.
Qasja është e lirë, ju mund të prekni, ngjiteni. Nuk ka siguri.
Shteti i monumentit është i shkëlqyer.
Data e të shtënave - 02 maj 2016.
01.
Të gjitha fotografitë janë Clichel në 3648x2736.
Një kopje unike e rojeve llaç reaktive BM-13 "Katyusha" në bazë të traktorit tërheqës të STZ-5-Nati.
Lëshuar në qershor 1941 në fabrikën e Moskës "Kompresori"
Kjo automjet luftarak vdiq, duke rënë nën akullin e rezervuarit të Shatssky, 14 dhjetor 1941.
Pas 47 vjetësh, në nëntor 1988, ekspedita e entuziastëve, nën patronazhin e gazetës Komsomolskaya Pravda, zbuloi Katyusha dhe ishte në gjendje ta tërheqë atë në breg.
Më 9 maj të vitit të ardhshëm, makina e restauruar u mbajt nëpër rrugët e Novomoskovskit në radhët e paradës festive.
Dhe më pas renditet vendi i tij në piedestalin e Muzeut Historik dhe Art të Novomoskovskit.
Filmi dokumentar u filmua për këto ngjarje - ekspedita e gazetës "Komsomolskaya Pravda" në rritje nga fundi i rezervuarit Shatssky (Novomoskovsk, Rajoni i Tulës) të instalimit reaktiv luftarak të BM-13 "Katyusha". Nëntor 1988.
02. Pjatë memorative në piedestal. 
Në vitin 2015, Caterpillar "Katyusha" kaloi restaurimin dhe përsëri u kthye paradën:
03. Makina ishte pjesë e divizionit të 12-të të ndara të artilerisë reaktive. 
04. Divizioni u formua në Alabino.
Në ushtrinë ekzistuese nga 9 nëntori 1941.
Në shërbim të ndarjes ishte makinat BM-13-16 në shasinë e traktorit STZ-5-NATI.
Gjatë operacionit ofensiv të Tulës, ndarja siguroi mbështetjen e zjarrit për trupat sovjetike nën çlirimin e Stalinogorskut (tani rajoni i Novomoskovskit Tula).
Dy breshëri nga zona e fshatit Urusovë, akumulimi i trupave gjermane në stacionin e Macketit, 12-13 dhjetor, Divizioni filloi të ripërtëritej në bregun jugor të Shatting në rrethin Stalinogorsk.
Megjithatë, goditja e bombardimeve intensive, kolona u kthye në prudues dhe e detyroi shat në akull.
Makina, traktor dhe disa automjete luftarake kaluan, por një nga Katyusha u mbyt. 
05. Arma e Katyushës është relativisht e thjeshtë, e përbërë nga udhëzuesit hekurudhorë dhe pajisjet e tyre udhëzuese.
Për majat, mekanizmat e kthyeshëm dhe heqjen dhe një pamje të artilerisë u ofruan.
Në pjesën e prapme të makinës kishte dy jacks që sigurojnë stabilitet më të madh kur të shtënat.
Makina përmban 16 udhëzues për raketa. 
06. Strehimi i projektileve reaktive (raketa) ishte një cilindër i ngjitur, i ndarë në tre ndarje - një ndarje njësi luftarake, një ndarje motorike (dhoma e djegies me karburant) dhe një hundë reaktive.
M-13 Shell reaktive për instalimin bazë të BM-13 kishte një gjatësi prej 1.41 metra, një diametër prej 132 milimetrash dhe peshonte 42.3 kg.
Brenda cilindrit me pendë ishte nitrocelluloza e ngurtë.
Masa e pjesës luftarake të projektilës m-13 22 kg.
Masa e eksplozivit të projektilës M-13 4.9 kg - "si gjashtë granata anti-tank."
Gama e xhirimit - deri në 8.4 km. 
07. Platforma për këtë kopje të llaçit të rojeve shërbeu si një traktor i STZ-5-Nati - një traktor Caterpillar i prodhuar në BRSS, në fabrikën e traktorit Stalingrad në 1937-1942 në bazë të traktorit Shta-Nati.
Emrat e tjerë të traktorit - STZ-NATI 2TV, Stz-5 "Staline".
Gjithsej 9944 traktorë të STZ-5-Nati, duke përfshirë para fillimit të Luftës - 3438 njësi. 
08. Lirimi serik i traktorëve të transportit të markës STZ-5 u zotua në vitin 1937 në fabrikën Traktor Stalingrad (CTZ).
Traktor u zhvillua nga Byroja e Dizajnit, e formuar nga punonjësit e SC dhe Instituti i NATO-s. Menaxhimi i përgjithshëm i kryer v.ya. Sloni. 
09. Traktor është bërë sipas traktorit të zakonshëm të artilerisë me pjesën e përparme të motorit dhe kabinës mekanik-shofer.
Në këtë rast, motori është i vendosur brenda taksi midis vendeve të komandantit të llogaritjes së armëve të artilerisë dhe shoferit mekanik.
Kabina është e vendosur prapa kabinës dhe platformës së ngarkesës me anët e palosshme, stola për vendosjen e llogaritjes së armëve dhe me një tendë të lëvizshëm tarpaulin.
Kur traktori rishkruhet në "katyush" platforma e ngarkesave u çmontua, dhe lëshuesi ishte instaluar në vendin e saj, mjetet e synimeve dhe mbështetjes së prizave.
Një motor me katër cilindra carburetor 1mA u instalua në traktor.
Ishte multi-karburant, siç ishte nisur në një benzinë \u200b\u200bnga një elektrostarter ose një dorezë fillestare, dhe pas ngrohjes ajo u përkthye në vajgur ose në lagroin.
Kur lëvizni në rrugët e poshtër, shpejtësia mesatare ishte deri në 10 km / h. 
10. BM-13 është një zonë me hapësirë \u200b\u200btë saktë të saktë me një variant të madh të predhave në terren.
Si rezultat, goditjet e sakta, ajo ishte e pakuptimtë të aplikoheshin.
Prandaj, Katyusha u përdor nga ndarjet nga disa makina që qëlluan një gol në të njëjtën kohë.
Substanca insolente shpërthyese (eksploziv) në projektil u krye në të dyja anët (gjatësia e detonatorit ishte pak më pak se gjatësia e zgavrës) dhe kur u përmbushën dy valë të shpërthimit, presioni i gazit të shpërthimit në vendin e takimit Rritja, si rezultat i këtij trupi fragmente kishte një përshpejtim shumë më të madh, të nxehur në 600 - 800 ° C dhe kishte një veprim të mirë të ndezjes.
Përveç byk, një pjesë e dhomës së raketave, e cila pjellë nga portiku, po thyen gjithashtu, kjo po rriti një efekt fragmentar prej 1.5 - 2 herë në krahasim me predhat e artilerisë së një kalibri të ngjashëm.
Kjo është arsyeja pse ka pasur një legjendë të "Termit të Ngarkesës" në municion "Katyush".
Ngarkesa "termike" u testua në Leningrad në pranverën e vitit 1942, por doli të ishte e tepërt - pas vullnetit "Katyusch" dhe kështu gjithçka po digjej.
Përdorimi i përbashkët i dhjetra raketa në të njëjtën kohë gjithashtu krijoi ndërhyrjen e valëve shpërthyese, të cilat më tej e rriti efektin e municioneve. 
11. Disku mekanik i instalimit fillestar vertikal. 
12. Artilleria standarde që synon pajisjet me daulle të largëta, nivele të lëngëta dhe fiksim për panoramën. 
13. Detajimi më i ndritshëm i monumentit është një zjarrfikës në vendin e tij të rregullt. 
14. Mbështetni Jacks. Thithur dhe u ngjit manualisht. 
15. Forca maksimale e tërheqjes së makinës është 4850 kgf.
Ishte e mjaftueshme për të tërhequr të gjitha mjetet e artilerisë që ishin të armatosur me ndarjen e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Traktor i STZ-5 ishte mjeti më masiv i futjes mekanike në artileri të Ushtrisë së Kuqe. 
16. Në shasinë nga çdo bord, janë instaluar katër rreshtat e rinkut të rinkut dhe dy sheshe mbështetëse. 
17. Zinxhiri i gjurmuar i një të vogël.
Në pjesën e përparme "Bumper" ju mund të shihni një vrimë për "kurbën e starterit".
Dhe nën kornizë, grepa shumë elegante tërheqëse tërheqëse janë ngjitur. 
18. Traktor zotëronte një kalim të mirë ndër-vend.
Pra, ai ishte në gjendje për të kapërcyer piva në 1 m thellësi dhe duke detyruar brodet me një thellësi prej 0.8 m.
Me një armë artilerie në një rimorkio, ai mund të lëvizë përgjatë autostradës me një shpejtësi deri në 14 km / h.
Ndërsa shumica e armëve të artilerisë janë modernizuar dhe krijimi i mostrave të reja të pajisura tashmë me burime, dhe në disa raste - dhe goma pneumatike, pyetja u ngrit për një tranzicion të përshpejtuar nga tërheqja e kuajve në mekanike. Nuk është rastësisht që në vendimin e Byrosë Politike të Komitetit Qendror të PGJS-së (b) të 15 korrikut 1929 "Për shtetin e mbrojtjes së vendit", tha jo vetëm për modernizimin e artilerisë, por edhe për transferimin atë në tërheqje mekanike. Puna e fokusuar në krijimin e llojeve të reja të traktorëve të brendshëm të artilerisë ishte e mundur pas vendimeve të Okrug dhe Mbrojtjes së SCA-së së BRSS-së "në sistemin e armatimit të artilerisë në planin e dytë pesëvjeçar." Më 22 mars 1934. Gjatë këtij vendimi u ndërtuan të gjitha makinat, të cilat do të diskutohen më poshtë.
Aneksi i revistës "model-projektuesi"
Kur në korrik të vitit 1932, në fabrikën e traktorit Stalingrad, e cila sapo kishte lënë për kapacitetin e projektimit, filloi nën udhëheqjen e Vgstankevich, zhvillimi i një traktor vemak të punueshme me fuqi mesatare (rreth 50 hp), menjëherë u ngrit ideja e Duke e bërë atë universal, sipas testit ne kemi traktor anglisht "Vickers-Carden-Lloyd" - në të njëjtën kohë bujqësore, transport dhe traktor, të aftë për të rimarrë rimorkiot jashtë rrugës. Emërimi i fundit mori në konsideratë interesat e ushtrisë kryesisht.
Në maj të vitit 1933, traktorit universal të ndjekur "Komsomolets" (për të mos u ngatërruar me traktorin T-20) me një motor me eksperiencë me naftë u ndërtua, por doli të mos ishte mjaft i suksesshëm, dhe jo aq shumë në dizajnin e saj (u rrit Mass, paraqitje e pakëndshme, motor kërthizor, besueshmëri e vogël e agregateve), sa është plani i përgjithshëm. Doli se është e pamundur të kombinohen në një makinë me kërkesat kontradiktore për kushte të ndryshme operative. Nga ideja e një makine universale, ishte e nevojshme të refuzohej, por të hartonte dy traktorë - bujqësi dhe transport, më të unifikuara në njësitë kryesore të tyre të aftë për të prodhuar paralelisht në një transportues, ishte atëherë reale.
Me këtë iniciativë dhe foli në verën e vitit 1933 projektues të NATI-së. Ata propozuan bashkimin e kundërt të sfidës, kur versioni bujqësor i traktorit mori elementët e transmetimit dhe pjesën e funksionimit, më karakteristike për shpejtësinë e gjurmimit të shpejtësisë: një kuti me katër faza me aftësinë për të rritur numrin e hapave, balancimin e pranverës së pranverës Penderët e karrocave, të lehta dhe të hapura të hapura të tërheqjes, fuqinë e përzgjedhjes në fund, kabinën e mbyllur [* pas disa dekadash, kur u kërkuan norma më të larta të traktorëve bujqësorë, këto elemente strukturore të përzgjedhura me sukses ishin shumë të rëndësishme për ta.]. Këto zgjidhje progresive të paraqitura në dizajnin e traktorit të dizajnit, me aftësitë e kufizuara të bashkimit dhe fuqinë e motorit, nuk ofruan të gjitha kërkesat për traktorin mesatar të artilerisë së plotë për ushtrinë, por lejohen në një farë mase për të ndihmuar në zgjidhjen e detyrave të transportit.
Traktor traktor me përvojë në TI në opsionin e punëtorit të benzinës
Traktorë stz-5 me topat 76 mm të f-22usv në paradë. Moskë, / Maj 1940
Zhvillimi i dy llojeve të traktorëve nën drejtimin e përgjithshëm të V.YA. Slonimsky (NATI) është kryer paralelisht brenda dy viteve në KB të përbashkët (30 persona), i cili përfshinte inxhinierët e fabrikës dhe të punësuarit të institutit të dërguar për ta. Një kontribut i madh në krijimin e një traktor transporti të STZ-NATI 2TV (emri i fabrikës së STZ-5 u përdor shpesh) bëri ndërtues të I.I. Drong, V.A. Kargopolov, P. Matukov dhe G.V. Sokolov - nga CTZ; A.V.Vasiliev, v.e. Maalakhovsky, d.a. Hudakov dhe v.n.tyulyaev, nga Nati.
Në fillim të vitit 1935, një seri e tretë e mostrave eksperimentale të STZ-5 u ndërtua. Këto makina, të paraqitura më 16 korrik, së bashku me traktorin bujqësor të SZ-Z për udhëheqjen më të lartë të vendit, të kryesuar nga IV Stalini, morën miratimin e plotë dhe në trupin e STZ-5, anëtarët e Politburo-it madje udhëtuan përmes fushës me përvojë të NATI. Më 10 dhjetor 1935, dy StZ-5, pjesëmarrja në dimër drejton Stalingrad - Moskë, demonstruar me sukses në Kremlin, zbuluar gjatë testeve të mangësive të traktorit të transportit deri në vitin 1936. Por në përgatitjen e saj për prodhim, pas SZ-Z, në fabrikën e traktorit Stalingrad u largua për dy vjet.
Layout i traktorit STZ-5 (fotokopje nga manuali i shërbimit):
I - Engine: 2 - Radiator; 3 - Rrota e tensionit; 4 - karrocë; 5 - kornizë; B - Boshti Cardan; 7 - gearbox; 8 - transmetimi në bord; 9 - Rrota kryesore; 10 - bashkim; 11 - Cabstatan (Winch); 12 - Platforma e ngarkesës; 13 - Sistemi i energjisë elektrike të rezervuarit; 14 - Fillimi i rezervuarit (benzinë); 15 - kabina; 16 - kapaku i gjembës kryesor; 17 - Vidhosja e boshtit; 18 - gjilpërë uji; 19 - Mbulesa e valvulës së ngrohjes; 20 - Radiatori i naftës; 21 - Filtrat e naftës; 22 - Kerozene condensate shkaktojnë; 23 - Kuvendi i kontrollit të levës; 24 - krahu i kontrollit
Traktor Stz-5 Tows Nuk ka pozitë të qitjes 122-mm Maubitsa e mostrës së vitit 1938. Beteja për Moskën, 1941
Makina kishte pasur tashmë një paraqitje tradicionale për traktorët e transportit me marrëveshje të mëparshme të një të dyfishtë (shofer dhe komandant të armëve) të një kabineti metalik të mbyllur të instaluar mbi motorin. Prapa takskit dhe rezervuarëve të karburantit ka pasur një platformë prej druri të ngarkesës me dy metra me anët e palosshme dhe tarpaulin e lëvizshëm me dritare celuloze. Këtu në katër vendet e palosshme, një llogaritje instrumentesh u vendos në dysheme, dhe në dysheme - municione dhe veshje artilerie. Korniza e dritës dhe racionale e traktorit përbëhej nga dy kanale gjatësore që lidhen me katër kalime të ndryshme. Motori 1Mo është zakonisht traktor, katër cilindër, carburetor (nga naftë, ishte e nevojshme të refuzojë), me ndezjen nga magneto, kthesë e ulët dhe relativisht e rëndë, por e guximshme dhe e besueshme (e prodhuar deri në vitin 1953). Ai filloi të punonte dhe mund të punonte në benzinë \u200b\u200b(tank - 14 l), duke lëvizur më vonë (pas ngrohjes deri në 90 °) në vajguri ose ligroin (tank - 148 l), domethënë, ishte në të vërtetë shumë karburant. Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur pushtetin, sidomos kur punoni në vajguri me një ngarkesë të madhe në sezonin e nxehtë, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë të karburatorit, ndërsa në vitin 1941 nuk kishte një dhomë të alternuar kundër djegies. Motori kishte sisteme të plota të lubrifikimit, ftohjes, energjisë, pajisjeve elektrike. Running - Starter elektrike (nuk ishte në STZ-Z) ose të sigurt (me ndikim të kundërt) me një dorezë fillestare; Menaxhimi - një "makinë" pedale këmbë. Në kutinë e shpejtësisë, transferimi i boshtit të pasmë, raportet e shpejtësisë u ndryshuan në mënyrë që të rritet gamën e energjisë (deri në 9.81 kundrejt 2.1 në CU-Z) dhe u prezantua shpejtësia e lëvizjes, transmetimi tjetër (poshtë). Kur lëvizni në të në një normë prej 1.9 km / h, STZ-5 zhvilluar një mall të 4850 kgf, që është, në kufirin e tufës së vemjet me tokën.
Kolona e traktorëve stz-5 me lëvizjet e këmbësorisë në pjesën e përparme. Podorury Moskë, 1941
STZ-5 lëshime të vonuara në sweattation e fabrikës së traktorit Stalingrad. Pranvera 1942
Aksi i pasmë me fërkime dhe frena në bord (të plotësuar me një këmbë me këmbë të përbashkët) së bashku me ingranazhet përfundimtare u huazuan plotësisht nga STZ-z, i cili doli të jetë shumë i rëndësishëm në prodhimin e tyre të kombinuar në masë. Shasia u përshtatet më shumë me lëvizjen me shpejtësi të lartë: referenca e gomës dhe rulet mbështetëse dhe një vemje me gjobë me një hap të dyfishuar u prezantuan. Asterisk kryesor mbeti i njëjtë, dhe për këtë arsye u lodhur shpejt. Në kulmin e pasme të boshtit, platforma u instalua kabllo vertikale me një kabllo prej 40 m të gjatë për tërheqjen e rimorkiove (me seksion të veçantë të tejkalimit të seksioneve të rënda), mostrën e traktorëve dhe tërheqjen e makinave të tjera. Forca e tërheqjes së Corestan ishte 4000 kgf, edhe pse fuqia e motorit lejoi të zhvillohej deri në 12,000 kgf, por ishte e pasigurt për forcën e traktorit. Një pajisje e tillë mjaft e thjeshtë dhe efikase zëvendësoi tërësisht çikrikun, i cili tashmë ishte i detyrueshëm për çdo traktor të artilerisë, me përjashtim të mushkërive. Kabineti kishte hapjen e dritareve para dhe anësore, si dhe blinds të rregullueshme në pjesën e përparme dhe të pasme - për të organizuar ventilimin e saj të rrjedhjes; Përndryshe, temperatura këtu nga ngrohja me një motor masiv arriti 50 °.
Në vitin 1939, një motor DEESEL D-8T (transport) me një kapacitet prej 58.5 hp është ndërtuar në fabrikën e traktorit Kharkovit. Në 1350 rpm, një vëllim pune prej 6.876 litra, me një fillim starter (pastaj me lëshuesin STZ). Por për shkak të gabimeve të saj të pandarë dhe vështirësive teknologjike në prodhim, ai nuk ka shkuar.
Në vitin 1937, u lëshua 173 transporti i parë STZ-5, në 1938-M -136, në vitin 1939 - ishte 1256 dhe në vitet 1940-1274. Në pjesët e artilerisë, ata preknin artsystem që peshonte deri në 3400 kg, duke përfshirë armë regjimale prej 76 mm, 72 mm dhe 152 mm worshi, si dhe 76 mm (më vonë dhe 85-mm) armë anti-ajrore.
Së shpejti në RKKA STZ-5 u bë traktor artileri më i zakonshëm dhe i përballueshëm, i cili u zhvillua me sukses në të gjitha zonat klimatike. Në verën e vitit 1939, makina u mbajt teste të ushtrisë në qytetin e Bear të rajonit të Novgorodit. Parametrat e patencës gjeometrike janë përcaktuar: hendek - deri në 1 m, muri është deri në 0.6 m, pirun - deri në 0.8 m. Është konfirmuar edhe nga testet e STZ-5, të kryera në 1939-1940 në nibpoligon.
Shpejtësia mesatare teknike e traktorit me një rimorkio përgjatë autostradës në bateri arriti 14 km / h; Si pjesë e regjimentit - 11 km / h; Në tokë - 10 km / h. Kur vepron, origjina e saj bujqësore ka ndikuar shumë: nga të gjitha makinat e brendshme të kësaj destinacioni, ai kishte patencën më të keqe, një fuqi të vogël specifike, një shufër të ngushtë (të zgjedhur për të punuar me një çantë me katër qark), pastrim të vogël, aftësi të pamjaftueshme të bashkimit Me transportuesit e vegjël me një lartësi prej vetëm 35 mm, një presion të rëndësishëm specifik në terren për shkak të gjerësisë së vogël të gjurmëve, një yll të fortë gjatësor gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë - madje edhe çështja e shtimit të një rul të pestë të referencës për të rritur Baza (Amortizuesit e shokut nuk aplikohen ende). Në rrugët e tufës së dimrit, vemjet me tokën nuk ishte e mjaftueshme për një lëvizje të qëndrueshme.
Vendndodhja e kontrolleve në kabinën:
1 - Pozita e levave të kontrollit fërkime në bord me frenimin e plotë të traktorit; 2 - leva të fërkimeve në bord; 3 - levë e marsheve; 4 - Accelerator manual; 5 - levë e fluturimit ajror; 6 - lidhja e tufës me pedale; 7 - pedale dhe shul i një frenimi këmbë; 8-levë e ndezjes
STZ-5 me një armë anti-ajrore prej 85 mm 52k të mostrës së vitit 1939 në rrugën e vitebskit të çliruar. 1944
Megjithatë, qëndrueshmëria e traktorit nuk dyshonte - ai dy herë (në nëntor - dhjetor 1935 dhe në mars - prill 1939) kryen jo-stop të Stalingrad - Moskë dhe mbrapa pa ndarje dhe veshin e papranueshme. Testet shtesë të STZ-5, të kryera në NATO në verë, në vitin 1943, treguan vetitë e ulëta të tërheqjes së makinës. Kur lëvizni më të lartë, veshje e pestë, forca maksimale e tërheqjes në goditje nuk ka kaluar 240-270 kgf, e cila lejoi që traktor të punonte me besim pa një rimorkio ose ta tërheqë atë vetëm në rrugë të mira me linjat në 1.5 - 2 °. Në të njëjtën kohë, rezerva e përpjekjeve të tërheqjes doli të jetë jashtëzakonisht e vogël (2 - 6%) dhe shpejtësia ra gjatë mbingarkesës. Prandaj, ishte e nevojshme për të punuar kryesisht në të katërtën (ngarkesa në grep - 585 kgf) dhe në transmetimet e treta (ngarkuar deri në 1230 kgf). Lëvizja në kushte jashtë rrugës ose kur rimorkio rimorkio të rënda ishte e mundur vetëm në transmetimin e dytë (forca e tërheqjes - 2720 kgf). Gjithashtu është vërejtur një koeficient shumë i ulët i caterpillage me tokën (f \u003d 0.599).
Që nga 1 janari 1941, 2839 traktorë të Ushtrisë së Kuqe vepruan në artileri të Ushtrisë së Kuqe (13.2% të parkut), megjithëse kishte 5478 makina në Shtetet e Bashkuara. Edhe në ndarjen e pushkës në shtetet e miratuara në prill të vitit 1941, 5 makina duhej të numëroheshin. Në fillim të luftës, për shkak të mungesës në ushtrinë e traktorëve më të fuqishëm, këto traktorë u mbyllën me të gjitha baret e formuara në sistemin Mehtyag dhe ofrimin e tyre të artilerisë, si dhe njësitë e tankeve, të cilat u detyruan me ndihmën e STZ-5 Veglat dhe rimorkiot janë shumë më të rënda se sa lejohet të lejohet TTX. Mungesa e njëjtë e automjeteve të tjera të përshtatshme, më të përshtatshme të kalueshmërisë së lartë detyroi Morares reaktive BM-13 për herë të parë në vjeshtën e vitit 1941 nën Moskë, dhe pastaj të gjerë - dhe në fronte të tjera. Me mbrojtjen e Odessa, ku ka pasur shumë traktorë të STZ-5, ata u përdorën si një shasi për ndërtimin e tankeve surrogate "as" me armë të hollë dhe armë me armë, zakonisht të marra nga automjetet e blinduara ose të pjekura. Në bazë të STZ-5, madje edhe tanke të lehta me një 45 mm mund të bëhen.
Pavarësisht nga humbjet e mëdha në rënien e vitit 1941, bimët e tjera u detyruan të ndalonin prodhimin e traktorëve, kështu që të gjitha ashpërsia e furnizimit të Ushtrisë së Kuqe nga makinat e transportit të gjurmuara u vendosën në traktorin Stalingrad, i cili nga 22 qershori deri në fund të 22-të viti i prodhuar 3146 stz-5; Për 1942 - 3359.
Edhe qasja e armikut të Stalingradit nuk e ndaloi prodhimin e nevojshëm të ushtrisë, pavarësisht nga fakti se për shkak të luftës së thyer të bashkëpunimit me fabrikat e tjera të CTZ u detyrua të bënin të gjithë komponentët e vetes. Nga 23 gusht, dita e zbulimit gjerman në fabrikë, më 13 shtator 1942, kur prodhimi u ndal, nga transportuesi i arritur për të hequr 31 traktorë stz-5.
Rojet e rojeve të bazuara në STZ-5 janë zjarr në pozicionet e armikut. Qarku Stalingrad, 1943
Karakteristikat taktike dhe teknike të transportit traktor STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Automjet
me ekuipazhin pa ngarkesë, kg 5840
Platforma e kapacitetit të ngarkesës, kg 1500
Masa e rimorkios së tërhequr, kg 4500
me mbingarkesën 7250.
Vende në taksi 2
Vende në trup për tapiceri 8 - 10
Dimensionet, mm:
gjerësia 1855.
lartësia e kabinës (pa ngarkesë) 2360
Baza e rollers mbështetje, mm 1795
Katran (në mes të vemje), mm 1435
Width Caterpillars, mm 310
Hapi Tracks Cateres, mm 86
Pastrimi i rrugëve, mm 288
Presioni i mesëm i veçantë në terren me një ngarkesë në platformën, kgf / cm? 0.64
Fuqia maksimale e motorit, në 1250 rpm, hp 52 - 56 shpejtësi maksimale në autostradë, km / h 21.5 (deri në 22)
Rezerva e energjisë në autostradë me një rimorkio, km në 145 (9 orë)
Kufiri i tejkaluar duke hequr në tokë të ngurta pa rimorkio, breshër 40
Maksimumi tejkalon heqjen në një rrugë të thatë të thatë me një ngarkesë dhe një masë të përgjithshme të rimorkio 7000 kg, breshër 17
Konsumi i karburantit për orë kur ngarje në autostradë, kg:
pa rimorkio 10.
me një rimorkio 12.
Konsumi minimal i karburantit për 1 km (në veshje të 5-të) në autostradë, kg 0.8
Në total, bimë prodhoi 9944 makina të tilla, nga të cilat 6505 - pas fillimit të luftës. Megjithatë, në ushtrinë që nga 1 shtatori 1942, këto makina u numëruan vetëm 4678 - të prekura nga humbjet e mëdha të verës. STZ-5 Sinqerisht mbijetoi në ushtri deri në fund të armiqësive, dhe para viteve 1950 ata u përdorën në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare, ku performanca e veteranëve u mbajtën në kurriz të pjesëve të këmbimit, të "vëllait të moshuar" i cili Prodhuar dhe e përhapur në ekonominë kombëtare - traktor SZ-Z (ASHTZ-NATI). Kjo sugjeron që detyra e vështirë e krijimit të një traktor të lirë dhe të transportit masiv të unifikuar me punabël u përfundua me sukses.
