Motori F14D3, i cili është i instaluar në Chevrolet Lacetti, është projektuar në fillim të viteve 2000. Vërtetë, "projektuar" - tha me zë të lartë. Pothuajse ky është motori i kompanisë Opel 1996 Zhvillimi X14ch, pothuajse të gjitha pjesët janë të këmbyeshme, nominale dhe parametrat e grupit lidhës-lidhëse-lidhëse janë identike, por askush nuk reklamon me të vërtetë. Epo, Perëndia me të, SHBA, Pronarët e Lacetti, më shumë ka të bëjë me çështjen e kostos së operimit - si të plotësoni dhe nëse është e mundur të shkoni me UA 95 në UA 92.

Motori Lacetti është në gjendje të tretet 92 benzinë, por është më mirë të derdh 95.

Benzina e rregullt motorike, kështu që me klasifikimin evropian ndërkombëtar quhet benzinë \u200b\u200b92.

Kjo do të thotë se përdoret për motorët atmosferikë të paralajmëruar me një shkallë mesatare të compression. Në Evropë, ata prodhojnë të dy varietetet e ngrënë dhe varietetet jo të përcaktuara të benzinës 92. Në të njëjtën kohë, benzina e 95-të është klasifikuar si Benzinë \u200b\u200bme motor premium. . Sa i madh është dallimi midis këtyre dy vulave? Është e mjaftueshme për të siguruar që Motorët e Përgjithshëm rekomandojnë që AI-95 sipas GOST 51105-97 (benzinë \u200b\u200btë ngrënë).

Shifrat që janë të shënuara nga benzina është numri i oktanit. Rrjedhimisht, tre njësi të ndryshimit luajnë një rol të rëndësishëm. Për më tepër, deri në vitin 2009, GM rekomandoi që benzina të mos më të ulët se 92. Që nga ajo kohë, motori u përmirësua pak dhe kërkesat për karburant ndryshuan. Ka teknologji të reja për prodhimin e produkteve të naftës.

Kështu, AI-95 me të vërtetë merret nga benzina të ulëta, por me shtimin e aditivëve modernë (komponentët aromatikë, benzinë, produktet e përpunimit të distilimit të temperaturës së lartë). Dhe kjo nuk është e njëjta 95, e cila kemi shitur më shumë se rreth 10-15 vjet më parë.

Çfarë benzinë \u200b\u200bpër të mbushur në Chevrolet Lacetti

Ndërsa makina është në shërbim të garancisë, rezervuari është kategorikisht i ndaluar për të hedhur benzinë \u200b\u200bme një numër oktan më pak se 95.

Dhe kjo nuk është një Capris GM dhe jo një konspiracion universal. Nëse do të ketë një ndarje gjatë periudhës së garancisë dhe si rezultat i ekzaminimit do të konstatohet se shpërthimi ka ndodhur në motor për shkak të markës së gabuar të benzinës, rasti do të konsiderohet jo-garanci dhe të paguajë për riparimin e makinës . Arsyeja kryesore për rekomandimet e vazhdueshme të kompanisë - parandalimi i shpërthimit.

Shpërthimi i sensorit dhe 92 benzinë

Shumë njerëz mendojnë se sensori i shpërthimit, i cili është projektuar për të furnizuar sinjalin për fillimin e procesit të shpërthimit në njësinë e kontrollit, ECU do të rregullojë madhësinë e ndezjes.

Po, do të përshtatet, por në kufizime të caktuara. Gjë është se korrigjimi i vazhdueshëm i këndit të avancuar të ndezjes tashmë sugjeron që shpërthimet e shpërthimit në motor ishin tashmë duke reaguar shpejt sensorin, sa shpejt do të reagojë ECU dhe në çfarë kufiri, mbetet vetëm për të menduar.

Dhe shpërthimi në ndërkohë vazhdon. Askush nuk duhet të shpjegojë se sa Është shkatërruese për motorin Por ne shpëtuam disa rubla në numrin oktan të benzinës.

Intervistë

Dhe cili është rezultati: AI-92 ose AI-95?

Në Evropë, nga mënyra se si nuk ka 92 benzinë, ka 91. Dhe dallimi në mes të tij dhe 95 janë edhe më shumë.

Mbetet disa konkluzione të rëndësishme para se të zgjedhësh një nga pistoletat në salcë - me benzinë \u200b\u200b92 dhe 95:

konkluzione

Natyrisht, të gjithë mund të nxjerrin përfundime për veten e tyre. Megjithatë, nëse duam që lacetta jonë të mbulojë më shumë se njëqind mijë kilometra, ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit. Ai nuk këshillon keq. Mos kurseni në vajra dhe benzinë \u200b\u200bdhe madje edhe të gjitha rrugët!

Si të përktheni Lacetta nga 92 benzinë \u200b\u200bose, përkundrazi, në 95? Shume e thjeshte. Këtu është një udhëzim foto dhe video e kësaj procedure jo të komplikuar.

Në botën e entuziastëve të makinave, ndoshta tema më e pashtershme dhe kontradiktore për mosmarrëveshjet është ajo që benzina të përdorë? 92 ose 95?

Edhe në komunitetin tonë në kohën e shkrimit të këtij artikulli, zërat u ndanë pothuajse në mënyrë të barabartë në mënyrë të barabartë - 52% për 95 dhe 48% për 92.

Dhe për të bindur, një ose një tjetër gjysma nuk është praktikisht e vërtetë. Kam shprehur mendimin tim për këtë rast

Por në fakt, shkaku i mosmarrëveshjeve nuk është vetëm në besimet dhe adhurimi fetar i kësaj ose një benzinë \u200b\u200btjetër.

Unë dua të marr parasysh anën tjetër të medaljes. Fakti është se është shumë shpesh e mundur të dëgjosh nga pronarët, do të duket si të njëjtat makina, përshtypje krejtësisht të ndryshme të përdorimit të karburantit me numra oktan të ndryshëm. Dikush shkruan se makina nuk shkon në makinën e 92-të, dikush dëgjon shpërthimin dhe nuanca të tjera. Dhe dikush, përkundrazi, haut 95th benzinë \u200b\u200b- lloj i madh konsumit të madh, makina është tupit, etj

Pse janë kaq të kundërta nga pronarët e të njëjtit makina? Natyrisht, ju mund të bëni gjithçka, si zakonisht, të shkruani në një cilësi të ndryshme të karburantit në rajone të ndryshme dhe në stacione të ndryshme të benzinës. Por le ta lëmë atë për ata që duhet të fajësojnë për benzinë.

Le të përpiqemi ta kuptojmë sipas Feng

Fakti është se pavarësisht nga të njëjtat motorë, njësitë e kontrollit të motorëve nuk janë të gjitha të njëjta.

E konsideroni këtë në më shumë detaje.

Jumpers speciale elektronike nën kapuç u instaluan në modelet e para për tregun ukrainas. Në skemat, ata morën një emër që në përkthim nënkupton - okthan Number Switch.

Kam biseduar për këtë bluzë në artikull. By default, ajo u konfigurua në oktan 91.

Por, pas një kohe, ky bluzë u hoq, dhe sipas parazgjedhjes, ECU filloi të konfiguronte në Octan 95. Prandaj, edhe në udhëzimet e përdorimit për makinën në Lachevodov, kërkesa të ndryshme për karburantin e përdorur. Dikush nuk është më i ulët se 91, dhe dikush nuk ka më të ulët se 95 vjeç.

Këto ndryshime janë të lidhura me kërkesa më të ngurtë ekologjike, të cilat nuk kanë lejuar, me sa duket, të përdorin oktan 91.

Nga kjo pikë, mosmarrëveshja mbi karburantin e përdorur u përkeqësua, pasi dikush shkoi më mirë në 92 dhe dikush në vendin e 95-të.

Dhe disa janë të bindur se asnjë ndryshim dhe të gjitha këto cilësime nuk japin ndonjë efekt, dhe sensori i shpërthimit do t'ju ndihmojë të rregulloni ECU në ndonjë numër oktan.

Epo, çfarë të thoni ... Gjithkush ka mendimin e vet dhe të gjithë kanë të drejtë të mendojnë ashtu siç dëshiron.

Por nëse nuk mendoni, por shikoni zhvillimin e vërtetë të ngjarjeve, mund të vërehet se kur kaloni kërcyesit në 95, UZ-ja e fillimit në tabelat diagnostike me të vërtetë rritet. Dhe gjithashtu mund të vërehet se sensori i shpërthimit ishte fjalë për fjalë një sensor i shenjtë dhe i plotfuqishëm që mund të rregullonte pothuajse çdo situatë nëse shikoni në grafikët diagnostikues, atëherë korrigjimi cilindër i cilindrit fillon vetëm me një shpejtësi prej 90 km / h ...

Si të përktheni Lacetti nga 95 në 92

Përkundër faktit se kalimi i kalimit të numrit oktan është hequr, ky opsion mbetet në njësinë e kontrollit të motorit. Dhe kjo nuk funksionon ndonjë vështirësi.

Konsideroni këtë procedurë në Sirius D4 ECU, por këto opsione janë në njësitë e tjera të kontrollit, duke përfshirë dhe HV-240.

Për të filluar, ne përcaktojmë saktësisht nën atë që benzina është njësia juaj e kontrollit të motorit, nëse nuk e dini. Për të punuar, ne do të kemi nevojë për një pikëllim për 10 mm dhe një ohmmeter (multimetër).

Para së gjithash, ne fikim terminalin negativ nga bateria e rechargeable

... dhe hiqni bllokun me eku

Ne kemi nevojë për kontaktin e 27-të të blloqeve të ECU-së. Kontaktet ekstreme nënshkruhen dhe llogariten kontakti i nevojshëm nuk është i vështirë. Rezulton të drejtën e katërt në rreshtin më të ulët.

Ne lidhim sondën e parë multimeter për të. Jo të gjithë hetimin të kontaktoni, kështu që është i përshtatshëm për të përdorur segmentin e telit

Multimetër i dytë i sondës është i lidhur me "masën". Është më e përshtatshme për ta bërë këtë duke u lidhur me kontaktin e shkyçur nga bateria.

Vendosni multimetër në rezistencën ose mënyrën e matjes "tërthor" dhe shikoni dëshminë. Nëse rezistenca është minimale, atëherë kontakti i 27-të i ECU-së është i lidhur me "masën", dhe kjo, nga ana tjetër, do të thotë se ECU është konfiguruar në oktanin e 95-të.

Në foton më poshtë është. 1.3 Ohma është rezistenca e vetë sondave.

Qartë? Unë përsëris.

Nëse kontakti i 27-të i fishekëve të ECU-së është i mbyllur në "masën", atëherë ECU e kupton atë si oktan 95. Dhe nëse kontakti i 27-të nuk është i mbyllur në "masë", atëherë ECU e kupton atë si oktan 91.

Kjo mund të bëhet në dy mënyra:

• Ekstraktoni kontaktin e 27-të nga blloku i ECU dhe lini atë nuk është e lidhur.
• Pritini tela nga kontakti i 27-të. Ju mund të lini prerë, dhe ju mund të bëni një çelës ose një "baba-mami" për kalimin e shpejtë në mes të 91 dhe 95 oktan. Këtu është zgjedhja për ju.

Për të gjetur tela të nevojshme, ju duhet të hiqni mbulesën nga lidhësi i bllokut të eku

Ne e zhvendosim atë përpara

Hiq kapakun dhe gjeni të katërtën tonë me buzë të telit nga kontakti i 27-të

Këtu është ky tel

Vëmendje! Unë kam një makinë me një numër të kalimit të lidhjes së oktanit nën kapuç, kështu që unë kam një tel blu! Në makina pa këtë jumper, tela do të jetë e zezë me një shirit të bardhë! Thelbi nuk ndryshon!

Për të shkuar në benzinë \u200b\u200b92, mjafton të prerë këtë tel. Dhe për të ri-shkuar në 95, ky tel duhet të lidhet përsëri.

Nëse nuk doni të prerë tela, thjesht mund të hiqni kontaktin e 27-të nga blloku i eku.

Për ta bërë këtë, ne pajtohemi nga një fund. Chip plastike të verdhë

Pastaj nga tjetra

Dhe hiqni atë.

Ne kemi kontakte në të gjithë lavdinë tonë. Tani duhet një gjilpërë për të shtrydhur kontaktin e nevojshëm dhe për ta tërhequr atë nga blloku.

Ne mbledhim gjithçka mbrapa dhe makina jonë mund të ngasin benzinë \u200b\u200b92 normalisht.

Është gjithashtu e dëshirueshme të rivendoset adaptimet duke përdorur programin Explorer Chevrolet. Shkarkoni, konfiguroni dhe mësoni të përdorni ju mund në titull

Këtu është një video si të përkthejë Chevrolet Lacetti nga 92 benzinë

Nga unë do të shtoj se unë jam më shumë si një udhëtim në benzinë \u200b\u200b95 në pozicionin Ron Switch 95.

Epo, çfarë të bëni ju dhe të vendosni, në të vërtetë ju

Të gjitha rrugët botërore dhe të lëmuara!

E gjithë linja e motorëve Chevrolet Lacetti është projektuar me raportin optimal të efikasitetit dhe të fuqisë së litrave. Konsumi i karburantit është i krahasueshëm me modelet konkurruese. Në të njëjtën kohë, makina ofron dinamizëm të mjaftueshëm, duke lejuar që pronari i makinës të ndjejë me besim të dy në lumë të qytetit dhe në rrugën e duhur.

Stabiliteti i termocentralit dhe qëndrueshmëria e saj varet nga rezervuari i karburantit i rezervuarit të karburantit. Prandaj, cilësia e karburantit kërkohet të qasen me përgjegjësinë maksimale dhe të mos plotësojë karburantin në bazën e karburantit nga stacionet e dyshimta të gazit.

Nëse konsumi i benzinës rritet dhe nuk ndryshuan faktorë të jashtëm, kjo do të thotë që makina duhet të jepet. Shkalla e konsumit që prodhon automaker, edhe pse merret nën kushte ideale, por ende është një udhëzim i funksionimit normal të termocentralit. Një rritje e mprehtë e konsumit të karburantit shumë shpesh sugjeron që riparimi kërkon një nyje ose pjesë të termocentralit ose sistemeve të lidhura me to.

Konsumi i karburantit me vëllime të ndryshme të motorit

Konsumi i karburantit i Chevrolet Lacetti varet nga cili vëllim ka një termocentral, si dhe nga pikat e kontrollit, të cilat makina është e përfunduar. Konsumi 100 km në Pasaportën Chevrolet Lacetti me motorët 1.4, 1.6, 1.8 litra, të dhënë në tabelën më poshtë.

Tabela - Konsumi i karburantit Chevrolet Lacetti

Zgjedhja e benzinës

Sipas rekomandimit të prodhuesit, vetëm benzinë \u200b\u200bjo ethidated me numër oktan 95 dhe më të lartë duhet të derdhet në një stacion benzine. Karburanti me një ok më të ulët shkakton shpërthim në njësinë e energjisë dhe mund të shkaktojë dëme në grupin cilindrofone.

Dëmtimi i zbulimit shfaqet në përdorimin e karburantit të karburantit të ulët në termocentralin. Ata janë mjaft të lehtë për të zbuluar. Në të njëjtën kohë, pronari i makinës rrezikon të humbasë riparimet e garancisë falas. Prandaj, nëse dëshironi të zvogëloni koston e karburantit, zgjedhja midis 92 ose 95 nuk duhet të jetë. Më hollësisht, sjellja e makinës në lloje të ndryshme të karburantit është paraqitur në tabelën më poshtë.

Tabela - Efekti i numrit oktan të ngasjes së një makine Chevrolet Lacetti

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Vëllimi i tank është projektuar në mënyrë të tillë që makina të mund të kapërcejë deri në një mijë kilometra pa stacione të gazit shtesë. Më hollësisht, kapaciteti i rezervuarit të Chevrolet Lacetti në organe të ndryshme është paraqitur në tabelën më poshtë.

Tabela - Chevrolet Lacetti

Shqyrtimet e pronarit të makinave sugjerojnë se kapaciteti real ju lejon të derdhni deri në 65-67 litra në ndërprerje. Kjo është për shkak të "ndershmërisë" të stacionit të gazit dhe në mënyrë që vëllimi i rezervuarit të jetë pak më i normalizuar.

Përshkrimi i arsyeve për një konsum të madh të karburantit në Chevrolet Lacetti dhe zgjidhjen e tyre

Në rastin e një motor të veshur, një shpat valvul ose një unazë, një rënie në compression në një ose më shumë cilindra është e mundur. Si rezultat, karburanti kombinon me më pak efikasitet. Kjo përkeqëson dinamikën e makinës dhe kërkon një rritje të konsumit të karburantit për të ruajtur mënyrën e dëshiruar të shpejtësisë. Eliminimi i problemit është i mundur vetëm për defektin dhe zëvendësimin e nyjeve ose pjesëve të dëmtuara.

Konsumi i vërtetë i karburantit mund të ndryshojë nga norma për shkak të presionit të pamjaftueshëm në rrota. Si rezultat, një përpjekje në rritje është e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit. Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të lëkundet rrotat duke kontrolluar presionin ndaj manometrit.

Një problem i shpeshtë i Chevrolet Lacetti është frenat e përdredhur. Për diagnostifikim, duhet pas një udhëtimi për të kontrolluar temperaturën e rrotave të rrotave. Frenimi i zhurmës i ngroh shumë. Për riparim, është e nevojshme të zëvendësohet fajtori i nënndërpritjes, dhe pas pompimit të sistemit të frenave.

Konsumi i karburantit mund të rritet për shkak të mbushjes së karburantit me cilësi të ulët. Motori duhet të djegë më shumë karburant për të ruajtur dinamikën e kërkuar. Shumë shpesh, falsifikimi bëhet arsyeja pse filtri i karburantit dhe rrjeti janë të bllokuara. Zgjidhja e problemit është e mundur me një kumbull të karburantit të ulët dhe larjen e linjës së karburantit.

Efekti në konsumin e karburantit

Jo zëvendësimi në kohë i konsumit ose cilësia e tyre të ulët është një arsye e shpeshtë pse konsumi i karburantit u rrit. Kështu, filtri i karburantit ndikon drejtpërdrejt në furnizimin me ajër për të formuar përzierjen e karburantit dhe ajrit. Rënia e bandwidthit e saj dëmton karakteristikat teknike të termocentralit dhe shkakton një konsum të madh të karburantit.

Crashing Air Filter

Qiri i ndezjes, filtri i naftës dhe vajit gjithashtu ndikojnë drejtpërdrejt në konsumin e karburantit. Ata kërkojnë zëvendësim në kohë dhe të plotë pas rekomandimeve të automakerëve.

Instalimi i filtrit të naftës

13.07.2016
. . Siç e shohim, benzina në stacionin e gazit po bëhet gjithnjë e më e shtrenjtë pothuajse çdo ditë. Ajo bëhet më e shtrenjtë e naftës - benzina po bëhet gjithnjë e më e shtrenjtë, duket logjike. Vaj është më i lirë - benzina është ende duke u bërë më interesante, është shumë interesante ... në kohën e shkrimit të artikullit, kostoja e 92 benzinës në qytetin tonë është rritur në 33 rubla. 90 polic. Unë nuk kam kohë për të ndryshuar çmimin në kompjuterin në bord. Nuk keni kohë për t'u larguar - çmimi i ri është tashmë. Shtrenjtë është domenin tonë publik. Ndërsa unë jam duke shkruar këtë artikull të quajtur një mik dhe tha se çmimi i 92 është tashmë 34 rubla. 90 polic. Tani, nëse pagesat u rritën kështu - ndoshta nuk i kushtojmë vëmendje. Por në Rusi, si gjithmonë, gjithçka është e kundërta dhe përmes një vendi tjetër. "Mendja e sipërme Rusia nuk kuptohet".

ECU i makinës sonë është tuned në 95 benzinë, dhe duket se është kudo këtu. Por kurrë nuk kam respektuar 95, pasi ka më shumë aditivë, dhe avullueshmëri të saj më keqSe 92. Dhe nëse nuk është gjithashtu shumë e cilësisë së lartë, shumë ankohen se me fillimin e dimrit gjatë acar -10, -15 ata refuzojnë të fillojnë makinën, veçanërisht me autorun. Në ngricat e veriut janë ende kishë. Atje, djemtë për dimrin janë të holluar në gjysmë 92 me 80 benzinë, ai ka avulluar edhe më të lartë, përndryshe makina nuk fillon. Sigurisht që nuk është - kapuç, por nuk kanë zgjidhje. Nëse besoni se mediat, rafineritë tona të naftës janë për shkak të faktit se vetëm 92 benzinë \u200b\u200bmund të marrin para për modernizimin dhe gjithçka që arrihet më lart me aditivët. Ai sillet në tank 92 benzinë, dhe në dush trishtuar ... ..., sidomos kur manuali i udhëzimeve vjen në duart. Dhe atje është e zezë në të bardhë është shkruar:
. . Dhe këtu isha kohët e fundit vibracion. Mendova se hidrofop i motorit ishte i mbuluar. Ky jastëk është e vendosur në të djathtë përgjatë filtrit të ajrit. Nga ana tjetër, ka një gome të thjeshtë dhe në fund në mes të referencës. Kam kontrolluar gjithçka dhe kam gjetur. Mund të shihet disi provis tela minus bateri dhe nxiton motorin. Dhe tela është e fuqishme, dhe madje edhe në fabrikë ajo u mbyll me një njësi të siguresave. Këtu është e gjitha vibrimi dhe kalon nga motori nëpër të në trupin e makinës. Ndërsa eliminuar problemet, mendimi erdhi në mendje - dhe e bën motorin të punojë shumë me mua? Ai filloi të mbante mend makinat e tij me një betejë. Kur të bëni më vonë, ndezja bie, dhe motori punon më i butë. Kur më herët - revolucionet rriten, dhe motori është i vështirë.

Në 95 benzinë, ndezja është ekspozuar më herët (ai ka një prag të shpërthimit më lart) se në 92. ECU është akorduar në ndezjen e hershme - nga 95 benzinë, dhe unë mbush 92, me një numër më të vogël oktan. Pra, ndezja duhet të bëhet më vonë. Do të kishte një tramber - nuk do të kishte probleme. Është e nevojshme për të rregulluar trurin nga makina. Ne përdorim internetin. Zyrtari në këtë rast është i heshtur. Nëse ju besoni djemtë ukrainas, atëherë në makinat e asamblesë së tyre ka një chip switching nga 95 në 92. Guys ruse fitoi - kërkimin dhe nuk e gjetën atë. Ajo rezulton në makinat e Kuvendit të Kaliningradit ka një tjetër ECU - SIRIUS D42. Këtu është një foto:

Dhe këto trurin nuk kanë patate të skuqura, dhe ata janë vetëm 95 benzinë. Unë kam qenë i pikëlluar, përsëri kujtova se unë jetoj në Rusi, por nuk bie në frymë. Ngjit përsëri, por tashmë në vendet e zashit me elektricistët, u ngjit në specialitete. Forume. Dhe kështu mbi bitches - në të dashurën mblodhi këto puzzles në kokën e saj dhe gjetën një zgjidhje. Duke menduar për disa ditë, duke peshuar gjithçka, vendosur në mënyrë të vendosur për të shkuar në garazh, kaloi vetë, dhe njeriu tha: "Njeriu bëri. Çdo gjë është shumë e thjeshtë. Nuk është e mençur, pesë minuta, vetëm dhjetë flokë gri (shaka), dhe truri i makinës është tashmë 92 benzinë. Natyrisht, ajo menjëherë donte të provonte. Kam vozitur kilometra 5 dhe nuk duket se asgjë nuk ndihet. Mendova se në mëngjes mbrëmja ishte më e mençur dhe shkoi në shtëpi. Në mëngjes erdhi, filloi dhe nuk e kuptonte. Makina është e ftohtë, qarkullimi është rritur, garazhi është akustikë e mirë, zëri duhet të jetë më i fortë. Dhe pastaj në mënyrë të qetë, butësisht, vibrimet në timon janë pothuajse jo. Mund të shihet gjatë natës të kapur ose kompjuteri nuk rindërtohet menjëherë. Kam shikuar në kompjuter dhe kam vërejtur se Woz (këndi i shpejtë i ndezjes ishte 3-5 gradë më pak. Më parë, në përshpejtimin e ingranazheve të reduktuara, rreth 4.000 rpm unë nuk e pëlqeja me të vërtetë röv e motorit, por tani unë u bë disi e këndshme. Në përgjithësi, koha nuk ishte e kotë. Ju mund të bëni makina të Kuvendit të Kaliningradit me ECU - Sirius D42 për të përkthyer në 92 benzinë. Më vjen keq vetëm një gjë që nuk mendoj deri në atë menjëherë, pasi bleva një makinë. Një shofer i ri nuk mund të vërejë një ndryshim të madh (pushimi është i vogël midis 95 dhe 92), por patjetër do të ndjejë se makina është bërë më e lehtë për të marrë frymë. Kam bërë një video, duke kërkuar në të cilën, të gjithë ata që e interesonin këtë pyetje mund të jenë në pesë - dhjetë minuta për të përkthyer Chevrolet Lacetti të tij nga 92 benzinë \u200b\u200bdhe nëse dëshiron, kthehet në 95 (edhe pse kjo dëshirë shfaqet në një rresht). Ju nuk keni nevojë të blini ndonjë gjë, vetëm duart janë të nevojshme. Udhëzimi video kushton 250 rubla. Ne kemi një ndryshim në çmim midis 95 dhe 92 në 2 rubla. 50 kopecks Paraja do të paguajë për 100 litra të parë, dhe pastaj do të shpëtojë. Kush është i interesuar - Shko në faqen për të mbështetur vendin.
. . Por jo të gjithë Chevrolet Lacetti Kaliningrad Asambleja ka nevojë për 95 benzinë. E gjitha varet nga viti i lirimit dhe madje edhe muaji. Ne sjellim citate nga FAQ në Lacetti:
. . A: Për makinat me Euro-3: Sipas pasaportës - jo më e ulët se AI-91, ka kuptim për të mbushur AI-95 vetëm nëse është plotësisht i sigurt në cilësinë e tij, përndryshe është e lehtë të vrasësh priza të ndezura ose ferrocene pas disa Fasteners (një përplasje e kuqe përçueshëm shfaqet në elektroda dhe qirinj izolues).
. . A1: Për makinat nga Euro-4 (lirimi i vitit 2007): Në pasaportën ju duhet të derdhni jo më të ulët se AI-95. Merrni një manual me kujdes të përdoruesit. Të sakta për të thirrur datën Ndryshimet në kërkesat e benzinës nuk mund, për fat të keq.
. . Ndoshta dikush e di? Deri më tani, ishte e mundur të llogaritet se mars 2007 - jo më e ulët se AI-91.

Këtu kam gjetur një fotografi të ECU - Sirius D42 me një bateri të hequr:

Falë Evgeny Kondratenko për informacion të dobishëm. Ai më shkroi që menjëherë pas ndryshimit, unë lidh një skanar në kompjuter, ku në parametrat mund të shikoni nën atë që trurin e benzinës. Para ndryshimit, vlera ishte - 95, pasi u bë 91. Mos harroni para se të kishte AI-91 dhe AI-93, tani ishte një A-92. Nuk ka mundësi të tillë në kompjuterin tim, unë mund të përcaktoj vetëm se ndezja ishte 3-5 gradë më vonë, por në skandamikë ju mund të shihni në mënyrë specifike se trurin e kaluara dhe ju mund të përdorni me siguri 92 benzinë.
. . Shumë prej letrave bëjnë një pyetje, dhe për ndonjë arsye, pasi pasi të transferoheshin në 92 - "A do të ketë ndonjë pasojë për makinën pas një ripërpunimi të tillë?" Unë i përgjigjem të gjithëve në të njëjtën kohë. Ne nuk konvertojmë asgjë. Opsioni i kalimit nga 95 në 92 u prezantua nga zhvilluesit tanë të ECU. Por, për t'u marrë me ekologjinë në vitin 2007, ata kaluan në Euro-4, duke përdorur benzinë \u200b\u200bmë miqësore me mjedisin - 95, dhe ky opsion mund të thuhet të jetë i fshehur. Dhe ne thjesht e gjetëm atë dhe e përdorin atë. Kjo eshte e gjitha. Motori në vitin 2007 nuk ndryshoi. Ishte bërë fillimisht nën 92 benzinë \u200b\u200b- dhe mbeti. Pasi ka pasur një raport compression prej 9.5 - ajo mbeti. Te perkthesh motor vetë Në 95 benzinë, ishte e nevojshme për të reduktuar volumin e dhomës së djegies, duke rritur kështu shkallën e ngjeshjes. Por asgjë nuk është bërë. Ata arritën më të lehtë - e ndërruan ECU-në me 95, duke rritur Uzinin dhe duke u larguar nga instalimet e trurit tonë universal, çipin e kalimit, në mënyrë që askush të mos mendonte të përdorte benzinë \u200b\u200btonë të origjinës 92. Shumë njerëz mendojnë se në makinën e 95-të më të fuqishme dhe më ekonomike. Po, unë pajtohem, por vetëm kur vetë motori është bërë nën 95. Sa më i lartë të jetë shkalla e kompresimit - temat dhe kthehet më shumë. Tani, nëse ata morën kokën nga motori në vitin 2007, dhe u hoqën me milimterin e saj 2 (ulur dhomën e djegies, duke rritur kështu shkallën e ngjeshjes) atëherë - po. Pra, pas transferimit të eku ne shkojmë në benzinë \u200b\u200btuaj amtare. Dhe nuk mund të ketë pasoja negative.
. . Shumë pyesin se çfarë do të ndodhë nëse nuk do të përkthejë ECU dhe të karikohet nga benzina 92? Menjëherë asgjë nuk do të jetë. Unë do të tregoj një rast të tillë. Në vitet '90 në qytetin tonë, 92 benzinë \u200b\u200bu zhduk diku për gjysmë viti. Sapo punova si një automobilist në një taksi. Vollga e Vjetër ishin në benzinë \u200b\u200be 80-të, dhe të reja dhe Muscovites 2140 në 92. Shoferët e zgjuar lëvizën baterinë dhe e bënë ndezjen më vonë nën 80. Dhe "riders" dhe të ndjekur në ndezjen e hershme. Pas tre muajsh, motorët me compression të humbur shkuan në dyqanin tonë të motorit. Një autopsi tregoi një fakt interesant - në makina që punonin rreth qytetit shpërthim dhe unaza të sipërme dhe të poshtme të compression pistoni. Në makinat e ndërlidhjes - vetëm krye. Në kushtet urbane, ngarkesa është më shumë (dritat e trafikut, përshpejtimet e vazhdueshme). Në internet, shumë është shkruar për pasojat e ndezjes së hershme. Kështu që ju mund të lexoni.
. . 04/14/2017. Kohët e fundit, Damir nga Neftekamsk më shkroi një mesazh. Ai ka një makinë nga 28.05.2007, dhe gjëja më interesante është se euro është 0, dhe asgjë nuk është shkruar në një libër nën atë benzinë. Pas inspektimit, ata kuptuan se makina nën 95 vjeç dhe Nikolai Viktorovich shkruan se makina e tij nga 21.02.2007. Euro 4 dhe jo më e ulët se 91 benzinë. Dhe duhet të ketë euro 3. Mund të shihet në Kaliningrad në këtë 2007 tranzicioni në 95 benzinë \u200b\u200bishte plot me rrëmujë.

95 ose 92 benzinë? Këto mosmarrëveshje mund të quhen klasike për të gjitha shoferët. Sot, shkurtimisht dhe në gjuhën tuaj të kuptueshme do t'i përgjigjet kësaj pyetjeje.

Më parë, benzina e 80-të po merrte pjesë edhe në këtë "konkurrencë të benzinës më të mirë", por ai gradualisht u largua nga tregu, pasi motorët modernë kanë një shkallë më të lartë të compression dhe për shkak të kësaj, ata kanë nevojë për karburante më të larta oktane.

Kjo është për shkak të shkallës së ngjeshjes, për më shumë, dhe varet nga përdorimi i një benzine të caktuar. Sa më i madh shkalla e compressionit - aq më e madhe është numri i benzinës së benzinës.

Mbaj mend se sa më parë, në mënyrë që të përdorin benzinë \u200b\u200btë ulët (76 ose 80), pronarët e makinave instaluan një copë litari shtesë të kokës së cilindrit, duke reduktuar kështu raportin e ngjeshjes.

Por koha dhe teknologjia nuk qëndrojnë ende, motorët bëhen më të fuqishëm, ekonomikë dhe më pak toksikë. Në makinat sportive, ajo nuk ka qenë prej kohësh e mjaftueshme e metalit të benzinës së 98-të. Prandaj, aditivët kimikë aplikohen në karburant (aditivëve) për të rritur numrin e oktanit.

Çfarë është më mirë - 95 ose 92 benzinë?

Kjo pyetje është shumë më e lehtë se sa duket të gjithë.

Unë përdor vetëm 95 benzinë! Pse? Sepse është shkruar në manualin e udhëzimeve për makinën time

Unë e di se shumë shoferë me "shkumë në gojë" provojnë se benzina e 95-të nuk ekziston se ka aditivë dhe të ngjashme. Pra, çfarë, çfarë ka aditivë? Aditivët janë pothuajse kudo, duke përfshirë vajin e motorit, por për disa arsye nuk trembë askënd. Aditivët e mirë janë komponimet kimike që janë të dizajnuara për të ndihmuar motorin. Asgjë në këtë nuk është absolutisht nr. Unë jam më shumë se i sigurt se së shpejti ky mosmarrëveshje do të humbasë rëndësinë e saj, pasi, sipas mendimit tim, benzina 92 \u200b\u200bështë duke pritur për fatin e benzinës së 80-të. Dhe kjo do të ndodhë në të ardhmen e afërt. Këtu është fshati rreththritë.

Gjithashtu, bën të mundur që benzina e 95-të të formohet shpesh. Sigurisht të rreme. Por edhe benzinë \u200b\u200be rreme 92. Ka shumë njerëz, ka mjaft shumë dorë, kështu që të rreme të gjitha - duke filluar nga benzina dhe duke përfunduar me cigare. Prandaj, refuzoni benzinë \u200b\u200bme b rrethnga numri i oktanit për shkak të faktit se dikush bën diçka të harrojë, unë nuk e konsideroj mjaft të arsyeshme. Ju vetëm duhet të plotësoni makinën tuaj në stacionet e gazit të verifikuar.

Unë shpresoj se shumë i kushtojnë vëmendje si prodhuesit shkruajnë në udhëzimet - "95 ose më i lartë" ose "jo më i ulët se 95". Nga kjo rrjedh se ju nuk mund të, dhe më pak nuk mund të! Dhe kjo nuk është një deklaratë, çdo xhaxha vazin me tregun e makinave, por rekomandimin e prodhuesit! Dhe deri më tani makina është nën garanci, ky nuk është një rekomandim, por rregulli që duhet të ndiqet në mënyrë që të mos humbasë shërbimin e garancisë!

Një keqkuptim tjetër është i lidhur me sensorin e shpërthimit. Pronarët e makinave të papërvojë mendojnë se sensori i shpërthimit rregullon këndin e avancimit të ndezjes, dhe shpërthimi nga benzina me oktan të ulët të përdorur nuk është e tmerrshme.

Është gjithashtu e vlefshme duke marrë parasysh se nëse sensori i shpërthimit raporton një shpërthim, atëherë disa shpërthime të kësaj shpërthimi ka ndodhur tashmë! Dhe vetëm atëherë ECU po ndryshon parametrat! Dhe sa është shpërthimi i rrezikshëm për motorin që unë mendoj se nuk është e nevojshme të shpjegohet. Pashë pistonin e vrarë nga shpërthimi i vazhdueshëm. Kjo është ndoshta armiku më i rëndësishëm i motorëve.

Unaza në qirinj nga aplikimi i benzinës 95

Po, ky fakt ndodh. Por kjo nuk po shkon ende kudo. Derisa kompozimet kimike më moderne të përdoren për të rritur numrin e oktanit, do të duhet të vendoset. Gjithmonë për gjithçka që ju nevojitet për të paguar, dhe ky fakt nuk është përjashtim.

Më mirë një herë çdo shtatë mijë kilometra se shpërthimi i motorit. Ky është mendimi im.

Cili benzinë \u200b\u200bështë më pak shpenzim?

Kjo pyetje nuk do të konsiderohet as, pasi unë nuk e shoh pikën absolutisht. Nëse motori është projektuar për benzinë \u200b\u200bme një numër oktan jo më të ulët se 95, atëherë përdorimi i 92-të për hir të disa kursimeve në 50 kopecks është thjesht absurde.

Çfarë benzinë \u200b\u200bju përdorni? 95 ose 92 benzinë

Në kohën e shkrimit të një avantazhi të vogël në anën e benzinës së 95-të.

Zgjedhja, sigurisht që ju, por mbani mend se shpërthimi vret motorin.

P.S. Unë do të doja të theksoja se ju nuk keni nevojë të përgjithësoni këtë këshillë për të gjithë motorët. Është motorët! Që nga prodhuesit e motorëve dhe prodhuesit e makinave janë gjëra të ndryshme. E njëjta motor mund të përdoret në modele të ndryshme të makinave. Dhe ju duhet, para së gjithash, shikoni në karakteristikat e motorit, dhe jo në markën e makinës! Për shembull, në makinën e gruas sime është një motor që rekomandohet të përdorë benzinë \u200b\u200bjo etur me një numër oktan jo më të ulët se 91.

Dhe ata që duan të marrin të vërtetën dhe të kuptojnë se pse benzina rekomandohet në disa makina të të njëjtit model jo më të ulët se 91, dhe në anën tjetër jo më të ulët se 95 - Lexoni këtë konkluzione të vogël dhe të nxjerrë

Kujdesuni për veten dhe fat të mirë në rrugët !!!