Çfarë është më e mirë se BMW X5 ose BMW X6. Çfarë duhet të zgjidhni - BMW X6 ose BMW X5 - Krahasimi Çfarë është më mirë se BMW X6 ose BMW X5

Shpejtësia dhe efektiviteti i kostos. BMW ka përfunduar gjithmonë me motorë të fuqishëm që kanë konsumuar me gëzim karburant.
Çfarë është më e mirë se BMW X5 ose BMW X6?

Këtë herë, prodhuesit vendosën të largoheshin nga kanonet e instaluara, duke pajisur një motor modern të Modernizuar të SUV të modernizuar V8 me një superior të dyfishtë turbocharged. Paraqitur dhe alternative - "Bimmer" - një motor ekonomik me naftë me një turboargent.

Si ndryshime serioze në hartimin e të reja BMW X5 M. dhe X6 m 2015. Minimumi, atëherë arritjet kryesore mund të konsiderohen si një përmirësim në dinamikën e përshpejtimit dhe një rënie në konsumin e karburantit.

Fabrikë test drive tregoi se nëse me kontrollin e nisjes aktivizohet BMW X5 M. F15 lirimin e pedalit të frenave, atëherë qindra e çmuar në shpejtësinë e shpejtësisë do të shfaqet 4.2 sekonda pas 4.2 sekonda. Kjo merr parasysh pret të reja BMW X6 M. Me përcaktimin e fabrikës F16.

Crossovers BMW X5 M. dhe X6 M. Gjenerimi i mëparshëm në overclocking deri në 100 km / h ishte gjysmë i ngadalshëm, dhe kronika nga fusha e betejës, ku konkurrenti kryesor (pjesa tjetër më e ngadalshme) është Porsche Cayenne Turbo, duket kështu. Viti 2008: Porsche Cayenne Turbo S ka 550 forca dhe 4.8 sekonda për qindra. Një vit më vonë u prezantua BMW X5 M. Me 555 kuaj dhe 4.7 sekonda të overclocking. Në vitin 2010, ekziston një Porsche Kayen Turbo, më e lehtë (pa transmetim më të ulët në një kuti transferimi), gjysmë ore e forcave të të cilave sigurojnë dinamikën si modeli bavarez. Dy vjet më vonë, një porsche e re Cayenne turbo s është për herë të parë rreh BMW X5 M. - Motor i tij zhvillon 550 hp dhe siguron overclocking për qindra në 4.5 sekonda. Kohët e fundit, debutesa e restyled Porsche Cayenne Turbo me një motor 520 të fortë arriti treguesit e versionit të Turbo S, shpërndahen deri në 100 km / h në 4.5 sekonda, dhe me një paketë sportive - dhjetë më të shpejtë më të shpejtë.

Pas kësaj, është e qartë se e ardhmja e ripërtëritur Kayen Turbo me indeksin "S" është thjesht i detyruar të jetë më i shpejtë të paktën 0.2 sekonda, përndryshe marketers e Porsche do të duhet të bëjnë një kohë shumë të gjatë për të shpjeguar se Porsche Cayenne i ri është Qëllimi në rehati, dhe për dinamikën e vërtetë ata kanë ato atje janë Porsche 911 ...

Përmirësimin e saj në dinamikën e të reja BMW X5 M. dhe X6 m 2015. Ata janë të detyruar të reduktojnë masën e shkarkimit dhe një rritje në kapacitetin e volumit V8 binjak-rrotullues prej 4.4 litra për 20 kuaj fuqi (gjithsej 575 hp dhe 750 nm të çift rrotullues). Nga rruga, pothuajse e njëjta motor 575-fortë është instaluar në BMW M5 Sedan dhe Coupe BMW M6 me paketën "Konkurrenca". Shpejtësia maksimale e të dy debutuesve është e kufizuar nga elektronika në 250 km / h, dhe makina automatike me 6 shpejtësi është zëvendësuar me 8-varg. Karakteristika të tjera të dizajnit përfshijnë një pastrim të reduktuar në 10 mm dhe disponueshmërinë e diferencës aktive të DPC (kontrollin dinamik të performancës) si pajisje standarde. Një shasi adaptive, e përfshirë gjithashtu në konfigurimin bazë, ka tre mënyra: rehati, sport dhe sport +.

Konsumi i karburantit të mesëm BMW X5 M. Dhe vëllai i tij BMW X6 M. Reduktuar me 20 për qind. Konsumi i benzinës me oktan të lartë ra nga 13.9 në 11.1 litra për 100 km. Për karrige multifunksionale në sallon sportive, ajo ende do të duhet të paguajë ekstra, por mungesa e gomave opsionale prej 21 inç në bazën e të dhënave është më e përshtatshme, sidomos kur rrugët nuk ndryshojnë aq sa veshja.

BMW X5 M dhe X6 M Racing Crossovers

Ndryshimet në hartimin e jashtme të lidhur me rritjen e grilave të radiatorëve, diffusers, bumpers dhe harqe me rrota, për të sapoardhurit respektohen plotësisht.

Debutimi rus dhe data e lëshimit në shitjen e kryqëzimeve të ngarkuara u zhvilluan më 3 mars 2015 i vitit. Në fillim të shitjeve në çmimet e Rusisë BMW X5 M. dhe X6 M. variojnë nga 5 940,000 dhe nga 6,220,000 rubla, respektivisht. Kujtojnë se premiera zyrtare botërore e "ICS" të fuqishme u zhvillua në shfaqjen motorike në Los Anxhelos, të mbajtur nga 19 deri më 30 nëntor 2014.

BMW X5M F85 2017-2018: Çmimi, Foto

Çmimi: nga 6,300,000 rubla.

BMW X5M F85 2017-2018 - Sport Sport Sports Class Class Crossover, një version i modifikuar i modelit serial të prodhuar nga BMW. Shfaqja e saj dhe mbushja e brendshme kombinon rehati ekskluzive dhe fuqinë moderne. Në makinë ka të gjitha shenja të njohura të modeleve BMW, të tilla si grilën e kromit dhe intakes të mëdha të ajrit.

Debutimi botëror i modelit të restyled të sportit të gjithë rrotave të të gjitha rrotave u zhvillua në tetor 2014 në Los Anxhelos.

Çfarë është më e mirë se BMW X6 ose BMW X5

Në Evropë, kjo makinë u prezantua në Show Motor Motor të Jubileut - 85 të Gjenevës në vitin 2015. Kalimi i përditësuar dëshmoi se seria XM vazhdon të rregullojë pozitën e saj në treg, me çdo restiling në mënyrë të konsiderueshme duke përmirësuar të gjitha karakteristikat e modelit.

Makina është bërë më dinamike, motori i tij i rinovuar ngriti pak treguesit e tij. Dizajni i modelit të ri është bërë më agresiv në krahasim me paraardhësin e tij. Ajo ka një parakolp të ri aerodinamik me intakes të mëdha ajrore, grila është e përshtatur nga një kornizë e kromuar. Gjithashtu, makina ofron pasqyra sportive të pamjes së pasme dhe sistemit të shkarkimit të llojit të sportit me katër hundë. Brendësia përdor materiale të tilla si alumini dhe fibra karboni, vende dhe timon janë sportive.

Karakteristikat teknike X5m.

Më shumë detaje

Nën kapuçin e kryqëzimit të vitit 2014, u instalua një motor i përmirësuar S63TU, është më i fuqishmi i të gjitha motorëve për makina me një makinë të plotë. Si rezultat, tregues të tillë të rëndësishëm u rritën si pushteti, tani është e barabartë me 575 HP, dhe shpejtësia maksimale. Me një kufier, për arsye sigurie, nuk ka ndryshuar dhe është 250 km / h, dhe pa atë ~ 300 km / h. Përshpejtimi i qindra kilometrave në orë është më shpejt me 0.5 sekonda, dhe konsumi mesatar i karburantit është bërë më pak se 2.7 litra. Transmetimi automatik është bërë me 8 shpejtësi, me dy mënyra: "D" dhe "S".

Çift rrotullimi i motorit është 750 t * m, i cili arrihet në 6000 kthesa. Njësia lejon makinën të shkruajë njëqind e parë vetëm në 4.2 sekonda. Me ngarkesa të tilla, makina do të konsumojë shumë karburant, por me një udhëtim të relaksuar, njësia do të hajë 11 litra, e cila është një rezultat shumë i mirë.

Motor BMW X5M F85 2017-2018 lejon makinën të telefonojë njëqind e parë vetëm në 4.2 sekonda, e cila është thjesht një rezultat elegant për një makinë të kësaj klase dhe me peshë të tillë. Mos harroni, në fund të fundit, ka makina më të vogla sportive në coupe të trupit që tregojnë të njëjtat rezultate, por këtu qëndroni në rehati, dhe përzini me shpejtësinë e një makine sportive.

I brendshëm

Brendësia mishëroi të gjithë treguesit kryesorë të modelit standard X5, por gjithashtu plotësohet me disa karakteristika. Stili i tij është bërë më sportiv dhe, në të njëjtën kohë të rafinuar: rrota e drejtimit është bërë prej lëkure të vërtetë me çelsin e mjeteve të nënshtruara prej alumini. Crossover është e pajisur me vende sportive nga lëkura Merino, rehati të lartë me funksionin e kujtesës dhe të energjisë elektrike, si dhe pads alumini në pedale. Një makinë e restyled ka një kolonë drejtuese të rregullueshme, një kontroll klimatike me katër zona dhe një dhomë të pasme.

Shoferi do të marrë një rrotë me drejtimin sportiv 3-foli në dorë, e cila është e pajisur me butona, ju mund të kontrolloni sistemin multimedial me ta. Mbi pultin, dizajnerët me të vërtetë u përpoqën, duket tërheqëse dhe megjithatë, të gjitha të dhënat janë të lehta për t'u lexuar.

Vendet e përparme kanë një formë sportive dhe në mënyrë të përkryer mbajnë shoferin dhe pasagjerin. Në të njëjtën kohë, ju mund të shijoni një udhëtim të rehatshëm, pasi ato janë hapësirë \u200b\u200btë rehatshme dhe të lirë më shumë se sa të mjaftueshme. Vendet janë të mbuluara me lëkurë me cilësi të lartë, ngjyra e të cilave zgjedh blerësin. Pasagjerët e pasmë gjithashtu marrin divan me cilësi të lartë dhe sasi të konsiderueshme të hapësirës së lirë.

Duke u kthyer në konsolin qendror Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është ekspozimi me prekje prej 8 inç e sistemit multimedial, sipas të cilit gjendet përzgjedhja e kontrollit të kontrollit të klimës me ekranin, karakteristikat e zgjedhura shfaqen në të. Pranë përzgjedhjes së gearbox është puck i sistemit multimedial, butoni i frenimit elektronik të parkimit, butoni i çaktivizuar i sistemit të stabilizimit dhe një kuti të vogël.

Makina është e pajisur me një numër të vogël të funksioneve, mes tyre:

sistemi i stabilitetit të kursit;
ndihma për parkim;
kolltuqe të ndezura;
rregullimin e karrigeve të përparme me funksionin e kujtesës;
Kontrolli i klimës së 4 zonës;
harman Kardon Audio System;
lëkura e brendshme dhe kështu me radhë.

Pezullimi BMW X5M F85 2017-2018

Modeli është i pajisur me një rregullator të lumit rrugor të boshtit të pasmë dhe një pezullim pneumatik. Paketa përfshin një sistem të veçantë për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve. Një sistem me 2 levë është vendosur para, dhe në pjesën e pasme, ka një multi-dimension me pneumatike pneumatike.

Amortizuesit mund të personalizojnë ngurtësinë e tyre, shoferi zgjedh një nga mënyrat e rehati, sport dhe sport +, dhe amortizuesit e goditur rregullojnë ngurtësinë e tyre nën këtë regjim. Gjithashtu, drejtuesi është i pajisur me një detektor elektrik që ndryshon ngurtësinë e kontrollit në varësi të stilit të udhëtimit, që është, me një stil dinamik, timon do të bëhet më i vështirë.

Kalimi është i pajisur me një sistem serbotronic, i cili rrit ndjeshëm timonin, kjo e bën të mundur kontrollin me saktësi me çdo shpejtësi.

Ky është një SUV i fuqishëm, duke kombinuar rehati dhe superioritet funksional mbi shumicën e modeleve moderne të klasës së saj. Ky model është më i përshtatshëm për kërkesat e klientit modern dhe e justifikon plotësisht vlerën e saj.

Çmimi i paketës bazë të H5M nuk është i vogël, sepse modeli do të duhet të japë më shumë se 6 milionë rubla. Kjo është sigurisht e shtrenjtë, por makina definitivisht ia vlen paratë e tij.

Video

Gjeneratat e mëparshme

Prodhuesit e automjeteve gjermane po paraqesin vazhdimisht surpriza, befasojnë admiruesit e tyre, zhvillimin dhe demonstrimin e modeleve të reja. Dhe makina BMW X6 nuk përjashtoi. Por a është me të vërtetë vlen të shpenzosh disa milionë rubla për të blerë një makinë të tillë? Çfarë BMW X6 është më i mirë se X5 ose Porsche Cayenne?

Torque Mind (rreth 600 nm). Kjo është e mjaftueshme për të overclock automjetin deri në 100 km / h në vetëm 5.5 sekonda, dhe deri në 200 km / h - në 20.8 sekonda. Dinamika overclocking mbetet aq e shpejtë. Me fjalë të tjera, pothuajse gjithmonë pronarët e BMW X6 do të kenë mundësinë e rritjes së shpejtësisë. E vetmja gjë që ata nuk duhet të harrojnë është për tiparet e lëvizjes në sipërfaqen e pabarabartë të rrugës, terrenin e kënetës me shpejtësi të lartë.
Kombinim i shquar: Trajtimi i shkëlqyeshëm, ulja e lartë dhe siluetë e përsosur. Është kur zhvillimi i inxhinierëve të BMW X6 vendosën të lidhin ato parametra që më parë konsideroheshin të papajtueshme në industrinë e automobilave. Për shkak të faktit se është marrë si një vendim i rrezikshëm, SUV ishte e rehatshme, me një ulje të shkëlqyeshme dhe ergonomi të brendshme të pranueshme.
Manovërueshmëri. Është me ardhjen e makinës BMW X6 që u hodh plotësisht nga stereotipi, i cili është i padëshirueshëm për SUV-të me një shpejtësi të madhe për të hyrë në kthesë, pasi gjasat e mbingarkimit të rritjes. Një rezultat i tillë, prodhuesit arritën të arrijnë, duke zëvendësuar pezullimin, duke zhvendosur qendrën e gravitetit, është në përputhje me gomat me cilësi të lartë dhe duke vendosur një sistem të veçantë të shpërndarjes së tërheqjes.
Viti i modelit BMW X6 2015 mori ndryshimet e saj

Pa dyshim, kryerja e manovrave të ngjashme kosto vetëm në mot të thatë, pasi disa vështirësi mund të lindin në asfaltin e lagur.
Ekologji. Makina BMW X6 është e pajisur me një sistem më modern të shkarkimit që përputhet me standardin aktual evropian.
Pajisje të zgjatura. Prodhuesit gjermanë kanë zgjeruar ndjeshëm dhe vendosur themelore të plotë. Tani blerësit gjithashtu marrin sensorë të ndryshëm klimatikë, sistemin satelitor anti-vjedhje, akustikë efikase, optikë bi-ksenon.

Deri më sot, BMW X6 është një nga SUV-të pak, e cila dallon nga trajtimi i shkëlqyeshëm, manovrueshmëria dhe parametrat unikë dinamikë, ergonomik. Por për të siguruar që teorikisht i njohur me avantazhet nuk janë teorikisht. Sigurohuni që të vlerësoni të gjitha mundësitë e kësaj makine duke vizituar testin.

Prodhuesit e automjeteve gjermane po paraqesin vazhdimisht surpriza, befasojnë admiruesit e tyre, zhvillimin dhe demonstrimin e modeleve të reja. Dhe makina BMW X6 nuk përjashtoi.

BMW X6 ose makina më e mirë për Rusinë

Por a është me të vërtetë vlen të shpenzosh disa milionë rubla për të blerë një makinë të tillë? Çfarë BMW X6 është më i mirë se X5 ose Porsche Cayenne?

Shpejtësia dhe efektiviteti i kostos. BMW ka përfunduar gjithmonë me motorë të fuqishëm që kanë konsumuar me gëzim karburant. Këtë herë, prodhuesit vendosën të largoheshin nga kanonet e instaluara, duke pajisur një motor modern të Modernizuar të SUV të modernizuar V8 me një superior të dyfishtë turbocharged. Paraqitur dhe alternative - "Bimmer" - një motor ekonomik me naftë me një turboargent.
Torque Mind (rreth 600 nm). Kjo është e mjaftueshme për të overclock automjetin deri në 100 km / h në vetëm 5.5 sekonda, dhe deri në 200 km / h - në 20.8 sekonda. Dinamika overclocking mbetet aq e shpejtë. Me fjalë të tjera, pothuajse gjithmonë pronarët e BMW X6 do të kenë mundësinë e rritjes së shpejtësisë. E vetmja gjë që ata nuk duhet të harrojnë është për tiparet e lëvizjes në sipërfaqen e pabarabartë të rrugës, terrenin e kënetës me shpejtësi të lartë.
Kombinim i shquar: Trajtimi i shkëlqyeshëm, ulja e lartë dhe siluetë e përsosur. Është kur zhvillimi i inxhinierëve të BMW X6 vendosën të lidhin ato parametra që më parë konsideroheshin të papajtueshme në industrinë e automobilave. Për shkak të faktit se është marrë si një vendim i rrezikshëm, SUV ishte e rehatshme, me një ulje të shkëlqyeshme dhe ergonomi të brendshme të pranueshme.
Manovërueshmëri. Është me ardhjen e makinës BMW X6 që u hodh plotësisht nga stereotipi, i cili është i padëshirueshëm për SUV-të me një shpejtësi të madhe për të hyrë në kthesë, pasi gjasat e mbingarkimit të rritjes. Një rezultat i tillë, prodhuesit arritën të arrijnë, duke zëvendësuar pezullimin, duke zhvendosur qendrën e gravitetit, është në përputhje me gomat me cilësi të lartë dhe duke vendosur një sistem të veçantë të shpërndarjes së tërheqjes. Pa dyshim, kryerja e manovrave të ngjashme kosto vetëm në mot të thatë, pasi disa vështirësi mund të lindin në asfaltin e lagur.
Ekologji. Makina BMW X6 është e pajisur me një sistem më modern të shkarkimit që përputhet me standardin aktual evropian.
Pajisje të zgjatura. Prodhuesit gjermanë kanë zgjeruar ndjeshëm dhe vendosur themelore të plotë. Tani blerësit gjithashtu marrin sensorë të ndryshëm klimatikë, sistemin satelitor anti-vjedhje, akustikë efikase, optikë bi-ksenon.

14.12.2016

BMW.) - Një nga kryqëzimet më të njohura premium, në të gjithë botën. Përkundër kostos së lartë dhe nevojës për të pritur për kthimin e saj në blerjen e nga një muaj dhe më shumë, pjesa kryesore e shitjeve sot bie në makina të reja, dhe të gjitha, sepse shumë blerës potencial të BMW X6 kanë frikë nga prishjet e mundshme të shtrenjta . Sot ne do të përpiqemi të konfirmojmë se blerja e kësaj makine me shkon do të mbizotërojë në një peni jo të ulët ose të largojë këtë mit.

Pak histori:
BMW X6 u prezantua për herë të parë në vitin 2008 si pjesë e një shkolle lëvizëse në Detroit. Makina u bë zbulues i klasës së re të kryqëzimeve premium në trupin e Coupe - "Coupe Sports Aktiviteti". Në vitin 2009, një version i ngarkuar i risi u shfaq në shfaqjen motorike të Nju Jorkut, i cili u tregua nga indeksi "M", në të njëjtin vit, por tashmë në kuadër të shfaqjes automatike në Frankfurt, një tjetër modifikim serial të Modeli aktiv hibrid u prezantua. Në fund të vitit 2011, si pjesë e modernizimit të modelit të saj, kompania "" mbajti restyling të gjitha versionet e kryqëzimit. Për tre vitet e para të shitjes së kësaj makine, më shumë se 150,000 kopje u zbatuan nga shqetësimi gjerman.

Vendet e problemeve BMW X6 me kilometrazhin

Nuk ka ankesa për cilësinë e rezistencës ndaj bojës dhe korrozionit të trupit, por ende disa elementë të trupit kërkojnë vëmendje. Pra, në veçanti, është e nevojshme të monitoroni me kujdes gjendjen e sistemit të kullimit të vendosur pranë xhamit. Fakti është se nëse ajo prishet, ka një probabilitet të lartë për të derdhur njësinë kryesore të kontrollit të makinave me ujë. Jo i njohur për cilësinë e tij dhe një trapezing të janit të, me kalimin e kohës ajo fillon të kërcejë, për të zgjidhur problemin duhet të zëvendësohet me një trapez. Ekziston gjithashtu një ankesë për besueshmërinë e gurëve tank (çarje), dhe çorape mëngë të lëngjeve të larjes në xhamin e dyerve të trungut (shfaqen rrjedhjet e lëngjeve). Dhe nëse pengesa e parë mund të eliminohet shpejt dhe me lirë, atëherë për eliminimin e dytë do të duhet të postoni rreth 500 cu. (Është e nevojshme të çmontoni pothuajse të gjithë sallonin).

Motorë

BMW X6 është e pajisur me njësi të tilla të energjisë - benzinë \u200b\u200b3.0 (306 hp), 4.4 (407 dhe 450 HP); Diesel 3.0 (nga 230 në 381 hp), dhe hibrid 4.4 (407 HP). Në varësi të mënyrës se si konfigurohet sistemi i kontrollit të motorit dhe turbocharging, secila njësi e energjisë ka indeksin e vet - 30, 35, 40, 50 dhe m50. Përvoja operative ka treguar se opsioni më optimal për blerjen do të jetë një makinë me një motor nafte. Ky lloj i motorit ka një burim mjaft të madh dhe rrallë shkakton ankesat e pronarëve, kështu që blerja e naftës BMW X6, madje edhe me kilometrazhin nën 200,000 kilometrazhin, nuk është gjithmonë një dënim. Shpesh, në këtë kilometrazh, pronarët përballen me investimet e para në njësinë e energjisë, si rregull, është një zëvendësim i qirinjve inkandeshente. Por vetëm me kusht që makina të mos furnizonte në stacionin e gazit me një reputacion të dyshimtë.

Më e besueshme në mesin e versioneve të benzinës është motori i 3.0. Sistemi i injektimit konsiderohet vendi i saj më i dobët (një pompë e lartë e presionit dhe nozzles janë jashtë sistemit). Motor 4.4 Në vitin 2008, ai u dha në Gjermani, titullin "Motor i Vitit", por për kushtet tona të operimit nuk përputhet fare. Fakti është se motorri është i ngarkuar shumë i butë, dhe kanalet e naftës kanë një pronë duke bllokuar shpejt (depozitat e zeza me vaj janë formuar në të gjitha kanalet) si rezultat, turbina po përjeton jo vetëm një ngarkesë më të madhe (të nxehtë në 700 ° C) , por edhe uria e naftës, e cila çon në veshin e saj të shpejtë. Për të njëjtën arsye, lidhin linjat e shufrave në 12.000.000 km dhe unaza janë të bllokuara, si rezultat, ajo çon në konsumin e naftës, deri në 1 litër për 1000 km. Në shumicën e këtyre motorëve, 15,000,000 km kërkon një kapital, kostoja që është e barabartë me koston e një makine të huaj të përdorur (në shërbimin joformal për riparime ata do të pyesin rreth 6000 USD). Nëse doni të merrni një motor të ri, atëherë do të duhet të jepni rreth 20,000 dollarë për të.

Të gjitha njësitë e energjisë nuk kanë një hetim të naftës, kështu që nuk mund të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vetë vajit. Ju gjithashtu duhet të dini se çfarë makina nuk është kryer në kilometrazhin ose në kohë, si shumica e makinave. BMW X6 është e pajisur me një sistem që në mënyrë të pavarur gjurmon kur është e nevojshme për të kryer dhe njofton mbishkrimin në panelin e instrumentit. Kjo është vetëm duke marrë parasysh kushtet tona të punës, ky sistem është vërejtur shumë rrallë (çdo 20-25 mijë km). Për Evropën, intervale të tilla konsiderohen normë, por jo me ne. Duke pasur parasysh cilësinë e lubrifikantëve të ndezshëm, mund të kthehet në depozita. Prandaj, në mënyrë që të mos eksperimentosh, shumica e ushtarakëve rekomandojnë të mos presin për njoftimin e sistemit dhe të mbajnë një makinë të paktën një herë në 10,000 km.

Në makinat e çështjeve të para të përvjetorit, një problem me formimin e piezo është i zakonshëm (kostoja e një luhatshme rreth 200U.E.). Problemi kryesor është se nëse edhe një hundë ka dështuar, ju do të rekomandoni vazhdimisht ndryshimin e të gjithë kitit. Të gjithë motorët kanë shumë frikë nga mbinxehja, dhe për shkak të mungesës së sensorit të temperaturës së motorit në të rregullt, është e pamundur të monitorohet temperatura e saj. Prandaj, radiatori ftohës është i nevojshëm të paktën dy herë në vit.

Transmetim

Zyrtarisht, BMW X6 vjen vetëm me një transmetim automatik prej gjashtë dhe me tetë hap, ka edhe mekanikë, por është në dispozicion vetëm në versionet evropiane. Besueshmëria e transmetimit automatik të opinionit është shumë ndryshe dhe pika këtu nuk është se dikush është me fat, por nuk ka asnjë, por në fuqinë e motorit dhe më të fuqishmit, sa më shpejt që kutia është e nevojshme. Për shembull, me motorin më të fuqishëm 4.4, kuti rrallë jeton më shumë se 100,000 km. Në motorët me naftë, problemet me kutinë janë më pak të zakonshme, dhe nëse nuk e neglizhoni intervalet e shërbimit (zëvendësimi i naftës dhe filtrave çdo 80,000 km), do të zgjasë deri në 300,000 km. Problemet kryesore të transmetimit automatik - dështimi i mekanikës, veshin e bushings brenda kutisë, paleta e kutisë dhe mëngës fillon të rrjedhë në të cilën lidhësi elektrik është i lidhur me 60000 km.

Besueshmëria Running BMW X6

BMW X6 para dhe e pasme e pajisur me një pezullim të pavarur shumëdimensional. Në konfigurimin e lartë, makina është e pajisur me një sistem "x-drive" me drejtimin aktiv dhe diferencën e pasme aktive. Një kombinim i tillë jep kontroll të pabesueshëm mbi kontrollueshmërinë e makinës, e cila edhe shumë dyqane sportive do të zili. Por ka një konfigurim të tillë dhe mangësitë e saj - kostoja e lartë e riparimit. Para se të blini një makinë në një gjendje të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni ngushtësinë e diferencialit, fakti është se në shumicën e rasteve rrjedhin vajin përmes makinës së saj. Shenja kryesore e disponueshmërisë së problemit do të shërbejë me vajin e naftës në kutinë e pasme. Gjithashtu i kushtoj vëmendje gjendjes së stabilizuesve aktivë. Nëse pronari i mëparshëm nuk ka shkuar me kujdes, atëherë ata do të jenë në drita me vaj (kostoja e një stabilizuesi origjinal varion nga 800-1000 CU).

Në stabilizuesit aktivë dhe drejtues të energjisë, një pompë punon, dhe në mënyrë që të mos ndryshohen në fillim të hershme, është e nevojshme të monitorohet niveli dhe gjendja e gurëve të lëngët. Nëse flasim për jetën e shërbimit të konsumit të pezullimit, atëherë raftet e stabilizimit shpesh dështojnë (mesatarisht çdo 30-40 mijë km). Leva tërthore do të veprojë mesatarisht 60-70 mijë km, në të njëjtën kilometrazh mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar drejtimin. Silentballs e levave gjatësore dhe mbështet topin do të shërbejë 80-90 mijë km. Amortizuesit e shokut, mbështetësit dhe kushinetat e rrotave janë të ngarkuara në 15,000,000 km. Pads frenave mesatarisht jetojnë 30-35 mijë km, drives deri në 70,000 km.

Sallon

Salloni BMW X6 është bërë me materiale shumë të cilësisë së lartë dhe të veshin-rezistente që mbajnë një transport të mirë edhe pas 200,000 km. E vetmja e elementeve të kabinës, sipas të cilit ju mund të përcaktoni kilometrazhin e përafërt, është butoni i ndaluar \\ filloni, i cili fillon të veshin në 150000 km, dhe për 200,000 km ka praktikisht mungon në të. Nuk ka ankesa të veçanta dhe izolim të zhurmës. Unë gjithashtu dua të theksoj besueshmërinë e pajisjeve elektrike, e cila këtu është një numër mjaft i madh. Nga disavantazhet në elektronikë, mund të vërehet vetëm mosbesueshmëria e sistemit të kontrollit të klimës së kabinës.

Rezultati:

Përkundër faktit se BMW X6 ka pasur një mendim si një makinë jo e besueshme, është e nevojshme të pranojmë se kjo makinë është mjaft e besueshme dhe shumica e problemeve me të cilat ballafaqohen pronarët janë rezultat i mirëmbajtjes dhe operimit të pasaktë. Por vlen të pranojmë se makina ka një numër të metrave të vogla për të eliminuar investime jo të vogla. Opsioni optimal do të jetë një makinë me një motor nafte dhe një kilometrazh të vogël (deri në 100,000 km) ose një histori të njohur për ju.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Respekti, redaktorët Makinë auto

X6 kundër x5

Ndër klientët e kompanisë bavareze janë konfuzion të lehtë - përveç BMW X5 shitur me sukses, një version po aq interesant i X6 u shfaq. Çfarë duhet të bëni me këtë shumëllojshmëri, nuk i dini vetë klientët dhe shitësit, në sallonet e të cilëve nuk ka makina "të gjalla", dhe blerësi në këtë kohë fjalë për fjalë një pyetje të rapletit - kështu që çfarë është ndryshimi?

Në këtë drejtim, përbërja analitike e "Autogas" gjithashtu ka punuar. Për më tepër, në mënyrë efikase. Të paktën, disa karakteristika të të dy "IKS" u bënë të qarta nga fillimi.

Në shikim të parë, X5 tashmë ka një imazh të njohur të akumuluar midis konkurrentëve. Ky kryqëzim modern, që ka një karakter sportiv, në një kohë mori krem \u200b\u200bmidis klientëve të klasës SAV. Edhe 8 vjet pas fillimit të një gjëje të re për kompaninë bavareze, makinat e para të lëshuara janë të etur në çmim. Tani, sipas shumë blerësve të BMW Crossover, një alternativë eksplicite ndaj formës klasike X5 u shfaq në formën e të afërmit më të afërt X6. A ka një konkurs brenda modelit BMW? Përgjigja është shumë e vështirë. Kur filloni të krahasoni pamjen, atëherë duket të jetë një ndryshim i madh në makina. Të njëjtën bazë, të njëjtin dekorim dhe pajisje të brendshme. Por ia vlen të shikosh parametrat teknike, menjëherë zbuloni ndryshimin e vlerave. Lartësia e makinës ndryshon në 7 centimetra të mirë në favor të X5, por X6 është më i gjatë se 2 centimetra me të njëjtin karrocë. Zvogëlimi i lartësisë së trupit vjedh hapësirën në sallonin "x gjashtë". Nëse 2 centimetra u humbën në pjesën e përparme të kabinës nga lartësia e jastëkut të sediljes në tavan, atëherë pasagjerët e pasmë të ktheheshin mbrapa çatisë mori rreth 5 centimetra. Përveç kësaj, pas X6 vetëm 2 vende të ndara nga krahët qendror me "doreza" të integruara. I tillë është filozofia e Coupe e parë jashtë rrugës. Prandaj, doli të jetë më e gjerë se H6 e karrocës së pasme për të shtuar sporte në shasinë e finalizuar.

Duket edhe më interesante në motorët e benzinës x6 gama kur krahasohet me motorët X5. BMW ofroi njësitë më të fundit turbocharged me një volum prej 3.0 dhe 4.4 litra kapacitete, respektivisht 306 dhe 408 HP, ndërsa X5 është ende duke u përmbajtur jo tërësisht ekonomik dhe jo më i fuqishëm 3 litër "gjashtë" dhe përditësuar 4.8 litra v8 . Të dy motorët janë të mirë në mënyrën e tyre, por në kuadrin e konceptit modern, normat mjedisore nuk përshtaten. Ashtu si në përfaqësimin e shumë pronarëve të makinave për ekonominë e motorëve bavarez. Por një diskriminim i tillë në pjesën e pushtetit në grupin X5 është vërejtur vetëm midis versioneve të benzinës të shitura në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Programi Diesel në të dyja rastet është e njëjtë, me rezervimin e vetëm që bleni versionin evropian të të dy "IKSS" për monedhën më të ulët të euros. Edhe pse në vjeshtë, Dieselization do të ndikojë në versionet e shtetit.

Ndër Trumps X6 ekziston një diferencë më e re e kontrollit dinamik të performancës DPC, e aftë për shpërndarjen e çift rrotullues midis anëve të boshtit të pasmë. Me një mekanizëm të tillë, makina përshtatet i përshtatet nga ana tjetër, e cila nuk është një gjë e vogël për pronarët e BMW. Natyrisht, ligjet e fizikës me sistemin e DPC nuk do të kushtojnë, por u shfaq bukuria e saj në menaxhimin e X6. Sport Off-Road Coupe shton një qendër më të ulët të gravitetit, gjurmët e zgjatur të rrotave dhe motorët shumë efikasë. Nëse shikoni në disa të dhëna teknike, mund të shihni se versioni XDrive 35I me një motor turbo 3 litra përshpejtohet në "qindra" në vetëm 6.5 s, i cili korrespondon me dinamikën e overclocking bmw x5 4.8i.

Por këto janë llogaritjet e ardhshme të marketerëve. Në fillim ngrohjes së re të plotë të versionit X6, dhe pastaj të bjerë dritë dhe në versionin klasik të Crossover X5.

Nëse mendoni se soberly, atëherë "X është e pestë" duket më funksionalisht për përdorim për çdo ditë. Modeli më i ri X6, ende nuk u shfaq, bëri një kërkesë jo vetëm për individualitetin, por edhe për statusin e pronarit, i cili nuk ka ndonjë keqardhje të ndërgjegjes për shkak të zgjidhjes sportive të vijës së pjerrët të pasme të trupit. Më shumë gjasa, fituesi i X6 më shpesh do të rrokulliset me një ekuipazh të vogël ose në vetminë krenare, ndërsa pronari i H5 do të kujtojë të dashurit e tij dhe udhëtimin e mundshëm me makinë. Gjëja kryesore është që të dyja mund të jenë pronarë të automjeteve moderne dhe po aq të mira të markës së respektuar. Dhe zgjedhja është një çështje e shijes.

Jo shumë vite kanë kaluar që kur SUV përfaqësonte një makinë të ngadaltë, jo-kthyese, e cila zënë pjesën më të madhe të shiritit dhe i detyroi të gjitha makinat të ktheheshin në anën tjetër, duke i dhënë rrugë këtij përbindëshi. Por këto kohë janë lënë në mënyrë të pakthyeshme dhe tani shoferët simpatizojnë me kryqëzimet e reja moderne, cilësitë e lëvizjes së të cilëve janë rritur aq shumë sa një parcelenier tipik mund të arrijë lehtësisht shumicën e makinave seriale dhe menaxhohet aq mirë sa edhe disa makina sportive do të kontrollohen.

Për të konfirmuar këtë informacion dhe për këtë arsye, që shoferët e tjerë na kanë zili, ne vendosëm të kalonim vetë test drive se nuk ka as një SUV sportive - BMW X6 XDRIVE50i. Por, siç thonë ata, e vërteta është gjithmonë një krahasim, dhe për këtë krahasim, ne gjithashtu e morëm porsin e testit edhe PorschecaNegts - një konkurrent i drejtpërdrejtë dhe BMW X5 4.8i - vëllai më i madh i aktivitetit tonë. Veshje në të cilën ne do të krahasojmë - një rrugë të mirë asfalt, pasi ajo duhet të jetë për makinat sportive të vërtetë, le në rastin tonë dhe mjaft të rëndë.

Lirimi BMW X6 filloi kohët e fundit, dhe në sallonet ai qëndroi dhe më pak, por megjithatë, makina arriti të bënte shumë zhurmë. Ajo do të ishte akoma, sepse në versionin e lartë të XDraveve50i, fuqia e madhe e motorit me një transmetim jashtëzakonisht inteligjent të gjithë rrotave është i kombinuar, dhe e gjithë kjo plotësohet me trajtim të shkëlqyeshëm, i cili është i njohur me ndarjen e sportit në vend të një xhip i rëndë. Në përgjithësi, para shfaqjes së këtij makine, vetëm Cayenne dhe SUV bavarez BMW X5 mund të mburren me këto karakteristika.

X5 dhe X6 janë shumë të ngjashme në aspektin e dizajnit, është menjëherë e qartë se kjo është një BMW e një familjeje. Por koncepti i makinave është krejtësisht i ndryshëm, kështu që karakteristikat e drejtimit janë gjithashtu disi të ndryshme. Pra, kur krijohet X6, inxhinierët u përpoqën të kombinonin cilësitë praktikisht të papajtueshme - një ulje të lartë me siluetë të shpejtë dhe trajtim të mirë. Në sa krijuesit e makinës arritën të bëjnë, ka dy mendime, një pozitive, dhe tjetra është negativ, respektivisht. Kështu, vëllimi i hapësirës së kabinës X6 ende nuk arrin treguesit e SUVs të plotë ose vëllezërit e tyre më të vegjël - Parquetnikov, pasagjerët e fundit të pasmë janë të pajisur me më shumë hapësirë, prandaj ngushëllimi, dhe ndarja e bagazheve është më e çmendur. Në këtë drejtim, situata e njëjtë e Cayenne është shumë më e mirë, për të mos përmendur X5. Pajtohem, pak, i cili do të donte të ulet në pjesën e pasme të një makine të respektuar fjalë për fjalë për të ndjerë çatinë. Edhe pse duhet të theksohet se me komoditetin e karrigeve, si ngarje dhe Pasagjer, si dhe ulje dhe ergonomi të kabinës, gjithçka është në mënyrë të përsosur. Dhe çfarëdo që ne themi kritikë për përdorimin racional ose iracional të hapësirës së sallonit, dhe në të vërtetë format e trupit, gjëja kryesore për kryqëzimin është karakteristikat e saj të drejtimit. Kryesisht motori është përgjegjës për ta. Në rastin tonë, kjo është V8 Biturbo, fuqia e 407 HP Përveç kësaj, makina është e pajisur me një kaloni automatik të transmetimit, dhe drejtimi adaptiv do të kënaqë çdo shofer. Me një të tillë të parakohshme X6 - një konkurrent shumë serioz ndaj parkktails të tjera. Dizajni i jashtëm përputhet mjaft për trendin e përgjithshëm të makinës, por do të habisin të tjerët pas të gjitha të njëjtave se shuma që ju duhet të jepni për makina.

Nuk është për t'u habitur që në autostradën X6, mrekullitë po krijojnë. Falë çift rrotullues të çmendur prej 600 nm, i cili tashmë është i disponueshëm në 1750 RPM përshpejtim në të gjitha mënyrat e shpejtësisë është thjesht fenomenal, duke tejkaluar treguesit e Cayenne GTS.

Gjithsej 5.5 sekonda dhe x6 do të dalin deri në 100 km / h. Për 20.8 sekonda, makina arrin shkallën e shpejtësisë prej 200 km / h. Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë së dinamikës së overclocking mbetet e njëjta rrufe, por sigurisht, aerodinamika fillon të kujtoj veten, bëhet më e vështirë për të menaxhuar makinën, pezullimi fillon të reagojë ndaj parregullsive të sipërfaqes së rrugës. Cilado qoftë shpejtësia, dhe është pothuajse gjithmonë e mundur për të rritur atë në X6, e cila edhe X5 mund të zërë me motorin e saj të fortë prej 355 litrash. Ajo nuk mund të besojë se kjo është e mundur për një makinë 2.5 ton, veçanërisht nëse e konsideroni trajtimin e shkëlqyer, i cili është karakteristik i vetëm makinave sportive. E vetmja gjë që ende jep ndjenjën se po shkon në një makinë të madhe të makinave.

Siç kemi thënë, BMW X6 është e pajisur me një motor XDraves50i Teturbo, karakteristikat e të cilit janë aq të larta sa nuk janë as të krahasueshme me karakteristikat e motorrit 4,8 litra BMW X5. Kjo e fundit për overclocking deri në dyqind është e nevojshme shumë më gjatë, për më shumë se 11 sekonda më shumë. Për më tepër, karakteristikat e motorit BMW X6 janë shumë më të mira se ajo e motorrit Cayenne, dhe kjo është një arritje serioze, sepse ky model Porsche është një kampion i njohur midis parketeve.

Natyrisht, dinamika për makinën nuk është gjëja më e rëndësishme nëse ka shumë tregues të tjerë. Një prej tyre, dhe larg nga manovrimi i pakëndshëm -. SUVs ishin një stereotip që, për shkak të qendrës së lartë të gravitetit dhe pezullimit të butë, ata janë shumë më të fortë në kthesa, ata janë duke u kthyer, dhe ata kanë frikë nga hyrja në rotacion me shpejtësi të lartë. Por këto kohë kanë kaluar gjatë. Kalimet tona, të trajnuar në gome me cilësi të lartë, të gjitha testet që lidhen me kalimin e kthesave të pjerrëta me shpejtësi të lartë ishin të shkëlqyera.

X6 Veshje e thatë kthehet mirë me çdo shpejtësi, për shkak të diferencës së boshtit të pasmë, e cila kontrollon DPC - sistemin e shpërndarjes së tërheqjes. Ky sistem është i ngjashëm me TreatCachnitol, deri kohët e fundit, e cila është e instaluar në rrëzimin e formulës 1. Me ndihmën e elektronikës, shpërndan dëshirat nga motori midis rrotave të brendshme dhe të jashtme në kthesë dhe siguron kthimin e nevojshëm në kthesën e çdo pjese të çdo shpejtësie. Në të vërtetë, shoferi është i nevojshëm për të kthyer vetëm një gjë - dërgoni makinën me timon dhe parzmore në gaz, nuk mund të shqetësohet për pjesën tjetër, sistemi vetë do të shpërndajë mallin midis rrotave dhe do ta bëjë më të lehtë për kthehet.

Sa për X5, sjellja e tij në kthesa gjithashtu nuk shkakton ankesa, por për shkak të motorit më pak të fuqishëm deri në 52 hp Manovrat janë më pak shpejtësi të lartë. Dhe në disa raste, rrotullat e vogla mund të ndodhin në kthesa ose në të gjitha prishjen e boshtit të përparmë, në mënyrë që makina të jetë ende në gjendje të korrigjojë makinën, e cila gjithashtu ka kohë për të kaluar kohë.

Por më e mira në këtë konkurs është Cayenne GTS. Mundësitë e saj në shtresën e thatë janë të krahasueshme me BMW X6, por ato janë shumë më të mira në asfaltin e lagësht se Bavar. Falë kontrollit të konfiguruar të përkryer dhe pezullimit pneumatik që ka një sistem rregullimi të sistemit me një amortizues dhe shtrirje automatike të PDCC, koncepte të tilla si rrotullat e trupit nga Cayenne GTS janë përjashtuar. Përveç kësaj, në mënyrë sportive, pezullimi i Porsche ka një pastrim më të vogël (162 mm) se ai i konkurrentëve - X5 (222 mm) dhe x6 (212 mm).

Në testet e përfunduara në kalimin e makinave të rrethit me një diametër prej 31 m me një Porshe të lagur të asfaltuar treguan rezultatin më të mirë, ai ishte në gjendje të shkonte përgjatë trajektores me një shpejtësi prej 59.9 km / h para se të thyhet. Treguesi i ngjashëm në X5 është 57, 2 km / h, dhe në X6 - 57.9 km / h. Pse Cayenne GTS ka një avantazh të tillë? Kjo mund të shpjegohet me të cilën marrëdhënia e saj me modelin 911. Por, pavarësisht nga ky fakt, motori i saj me një vëllim prej 4.8 litra humbet ndjeshëm Motor BMWX6 4.2 litra BMWX6. Njësia e fuqisë së Bavarsa, në sajë të superchargerit të dyfishtë jep çift rrotullues maksimal, duke mos pasur kohë, me të vërtetë promovohet. Vetëm në sajë të momentit mahnitës në të gjithë rangun e kthesës, motorin X6 dhe lë shumë prapa konkurrentëve të saj.

Në përfundim, mund të vërehet se në planin e manovrimit të udhëheqësit të padiskutueshëm ishte Porsche, duke lënë prapa të dy bavarezët, veçanërisht kjo është e dukshme në mbulimin e lagësht. X5 gjithashtu humbi të gjitha luftimet në aspektin e dinamikës, por doli të jetë më e rehatshme dhe e përshtatshme, me një dizajn klasik, brendshme të gjerë dhe një ndarje të gjerë të bagazheve dhe një pezullim të rehatshëm. Kënaqësia e makinës mund të merret ndryshe, dhe nëse fillon i çmendur dhe shpejtësi të jashtëzakonshme nuk janë gjëja më e rëndësishme për ju, atëherë x5 është opsioni i përsosur.

Për momentin, X6 është makina e vetme e klasës së saj, e cila ka karakteristika dinamike fenomenale dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Dhe ju jeni dakord, është mjaft e çuditshme të ndjeheni në kryqëzim, le të dy sportet, por zakonet e të cilave janë si një coupe, dhe kjo është kjo x6 që është e ndryshme nga konkurrenti i saj, sipas karakteristikave që nuk inferior ndaj porsche Cayennegts.

Natyrisht, për të kuptuar me të vërtetë se çfarë është secila nga kryqëzimet, ju duhet të uleni pas timonit të secilit prej tyre, dhe jo vetëm lexoni karakteristikat krahasuese dhe shikoni fotot. Por ne ende vendosëm të përpilojmë një tabelë krahasuese, e cila tregon numrin e pikave për secilën cilësi të çdo makine dhe, bazuar në këto të dhëna, secili mund të zgjedhë një mundësi të pranueshme për vete.

Vlerësim	Max. rezultat	Porsche.	BMW X5.
Përshpejtim nga vendi
Max. shpejtësi
Përshpejtim nga udhëtimi
Energjik
Sistemi i auditimit
Transmision
Kontrollueshmëri në shtresë të thatë / të lagur
Sigurinë
Kthim
Pleule fun
Torkemose
Ngushëllim
Ulje
I gjerë salloni / trungu.

Sot ne do të krahasojmë klasën e BMW X5 dhe X6, respektivisht. Menjëherë them se një shofer i zakonshëm që po kërkon diçka të lehtë dhe familje - mund të mos lexohet më tej.

Çfarë duhet të zgjidhni nga këto dy makina? Kjo pyetje nuk është aq e komplikuar, aq më shumë nëse zgjidhni midis këtyre dy makinave. Po, kam dëgjuar shumë herë se, Mall X6 do të jetë më i shtrenjtë dhe pak më i shpejtë në aspektin e shpejtësisë, por në përgjithësi është plotësisht e njëjta model. A e dini se çfarë po ju them? Në parim, është kështu, dhe në faqen e internetit të prodhuesit mund të thuhet, gjithçka është vetëm një embellished.

BMW X6. doli në vitin 2008, ndërsa cikli BMW X5. Ai filloi të afrohej në fund të tij në vitin 2006, I.E. Pas 2 më shumë se një viti, BMW përfaqëson një model të ri, edhe pse në vitin 2014 BMW planifikoi të përsërisë ciklin e modelit X5.

BMW X6. - Kjo është modeli i ashtuquajtur që vazhdoi në shitje në vitin 2008, megjithëse, pavarësisht nga kriza globale financiare në këto vite, shitjet e makinës i tejkaluan të gjitha pritjet dhe krizën prej tij nga partia ky model, i cili bëri të mundur të sjellë një BMW një fitim të konsiderueshëm.

Në terma të përgjithshëm, makinën përsërit dizajn x5 Dhe vetëm në një farë mënyre ka disa dallime nga modeli i mëparshëm i makinave. Mbi këtë makinë ka punuar tashmë projektuesi krejtësisht të ndryshëm, por më duket se ai donte të bënte makina të kësaj klase mes vete diçka të përbashkët në aspektin e dizajnit.

Në përgjithësi, Karakteristikat e makinave Nuk është pothuajse e ndryshme midis tyre, kështu që unë nuk do të pikturoj gjithçka këtu nëse keni nevojë për ju mund të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit ose të shkoni në faqet e duhura dhe të krahasoni të dhënat e modeleve në të gjitha karakteristikat.

Çmimi i këtij modeli nuk është shumë i ndryshëm nga ai në x5 Dhe do të jetë më e shtrenjtë rreth 300,000 rubla. Kjo për mua është shumë, shumë e pranueshme, edhe pse për dikë se si, unë nuk do të argumentoj këtu.

Çdo makinë çfarëdo që është në besueshmëri, herët a vonë ju duhet të riparoni. Çdo makinë ka burimin e vet. Nëse keni një model 740, atëherë pjesët për BMW 740 mund të porositen direkt në vend. Çmimet për çdo detaj janë pikturuar në detaje. Ju do të duhet të plotësoni të dhënat e mëposhtme: Emri i pjesëve të këmbimit, numri VIN, viti i prodhimit, modelit, trupit, shënjimit, emrit dhe telefonit.

Më lejoni t'ju kujtoj se gjithçka që po shkruaj është thjesht mendimi im personal dhe nuk mund të përkojë me ju, dhe nëse të njëjtat përputhen, atëherë unë do të paktën të kënaqemi.

Pra, unë do të doja të sjell ende çmime për këto makina për vitin 2013.

Kështu që: BMW X5 - 3 028 000 r

BMW X6 - 3 320 000 r - Unë mund të ndryshoj këto çmime, sepse Unë kam vetëm informacion të përafërt dhe mund të ndryshojë nga kjo e pranishme.

E pra, tani në të vërtetë vijnë në pyetjen - "Çfarë duhet të zgjidhni?", Por së pari Parathënie. Siç e kuptova, nuk u bëra këtu për të pikturuar një bandë informacioni rreth BMW X5, nuk kam shkruar asgjë për të, sepse Unë mund të besoj me besim se nëse e lexoni këtë artikull në këtë moment, atëherë ju tashmë keni një lloj informacioni "bazë") për BMW X5.

Epo, shkojmë në miell të zgjedhur. Çfarë duhet të zgjidhni? A e dini se çfarë do t'ju them? Nëse do të kisha një makinë dhe ishte një BMW X5, nuk do ta ndryshoja modeli X6. Ju mund të më telefononi një psiko që akuzon se cikli i modelit X5 tashmë ka kaluar dhe është koha për t'u përshtatur për të folur për të folur - "Teknologjitë e reja".

Para së gjithash, nuk është e rëndësishme për mua si një dizajn, por si cilësia e vetë modelit dhe funksionaliteti i tij. Po, më thoni, cilësia ka të dy modele, por X6 do të jetë më funksionalitet. Unë nuk do t'ju përgjigjem fare, jo mjaft. Fakti është se, siç kam shkruar më parë dallimet midis këtyre modeleve, jo shumë, dhe nëse tashmë flisni për funksionalitetin në përgjithësi, atëherë rasti nuk është një mënyrë e vogël.

Në fakt, në X6 në krahasim me X5, funksionaliteti nuk është aq i fortë dhe u ngrit në disa "lartësi të jashtëzakonshme", dhe për këtë arsye unë mbaj gjithçka për faktin se nëse do të kisha modelin X5, nuk do ta ndryshoja atë në X6. Siç thashë, gjithçka që shkruaj është mendimi im dhe për këtë arsye, zgjedhja, sigurisht, mbetet gjithmonë e juaja. Nëse ende keni një punë me veten, por ka shumë para mirë, ose vetëm ka faturat shtesë, atëherë BMW X6 do të bëhet një blerje e shkëlqyer për ju, mos pyetni - pse. Vetëm - blej atë. Faleminderit të gjithëve për të lexuar këtë artikull. Unë shpresoj që ju keni mësuar këtu për veten tuaj diçka të re, ose thjesht të vetëdijshëm për kujtesën.