Çiku shtëpiak është projektuar për të lehtësuar punën e rëndë manuale gjatë përpunimit të tokës dhe mund të zëvendësojë çdo bllok motorik ose kultivues motorik. Me të, ju mund të derdhni tokë nën kopsht, mbjellëse mbjellë, zhytje, gërmimi patatet.

Çikrikja bujqësore ju lejon të bëni një cikël të plotë të përpunimit të tokës kur rritet patatet. Njësia kontribuon në kursimet dhe mirëmbajtjen e pjellorisë së tokës, e cila çon në korrjen maksimale.

Në vitet '90 të largëta, një çikrik për të lëruar në bazë të motorit nga sharrë elektrike me zinxhir "Ural", "miqësi", shërben si me besnikëri deri më tani. Ndryshimet dhe përsosja e shqetësuar kryesisht çan. Në videon më poshtë janë qartë të dukshme këto ndryshime. Gradualisht, ideja e krijimit të një analog elektrik erdhi. Dhe kjo është ajo që ndodhi, shikoni videon dhe fotografinë më poshtë.

Bërë një çikrik - një motoblock nga materialet e nënvlerësuar duke përdorur pjesë standarde të disponueshme të publikut dhe materialeve konvencionale (motor elektrik 2.2 kW 1500 rpm, tuba, qoshe, sprockets dhe zinxhirë nga motoçikletat).

Çeliku i lërimit elektrik

Motori përdoret trefazor dhe i lidhur me një rrjet të njëfaze prej 220 V. të kësaj fuqie të mjaftueshme për të lëruar, zhytje, duke gërmuar patate. Nëse blini një motor për një rrjet të vetëm, mund të mbani një virgjëreshë. Dhe në modifikimin tim për të lëruar virgjër, kam përdorur një bllok që redukton shpejtësinë e spastrimit dy herë, por gjithashtu rrit forcën.

Motori me një fazë kushton më shumë se 10,000 rubla. Po flasim për qytetin e Smolensk, prandaj është dorëzuar 3 faza. Përveç kësaj, njerëzit që kanë ardhur në rikthimin e një motori me një fazë vijnë në probleme të mëdha. Motori 3-fazor në praktikë është më i besueshëm - mund të punojë vazhdimisht për vite me rradhë.

Parimi i funksionimit të ushtrimit të bujqësisë është në një lërim të qëndrueshëm të tokës me kthimin e plugit në fillim të brazdës. Është e këshillueshme që të ekzekutoni punën së bashku, por nëse është e nevojshme, është e mundur për një. Është e mundur për të bërë plehra (lagësht) direkt në brazdë.

Plows edhe dern (virgjër). Në fillim, u përdor një plug klasik në shtëpi me doreza, e cila kërkoi praninë e aftësive fillestare të Pahaper dhe peshonte disa kilogramë më të përditësuar.

Elektrike dhe benzinë

(Rrotat në çikrik përdoren vetëm për transport në vend)

Detajet që duhet të tërhiqen në torno ose të blejnë në dyqan të motoçikletave.

Çikrik shtëpi me një plug, për lërimin e kopshtit, foto dhe përshkrimin e shtëpisë.

Ky çikrik në shtëpi elektrik për lërimin e kopshtit u bë në vitet '90. Në atë kohë, kishte një nevojë të madhe për të zotëruar parcelat e tokës (paga në fabrikë ishte vonuar dhe nuk kishte para të veçanta).

Por, çdo detaj në fabrikë mund të kthehet pothuajse për asgjë. Pra, ka pasur një ide për të përmirësuar dhe lehtësuar punën e një punonjësi rural përmes një mekanizimi të vogël.

U vendos që të bënte një përshtatje të etiketës me një plug për lërimin e tokës.

Dizajni është bërë si më poshtë: motor elektrik i pajisur me një kornizë metalike me një njësi të ndaluar. Motor i marshit rrotullohet një daulle me një kabllo plagë, (trashësia e kabllit është 6 mm), dhe në fund të kabllit 50 metra - fikja që nga ana tjetër tërheq çan.

Në këtë përshtatje, përdoret parimi i çikrikut. Procesi i punës është si vijon: lidhet me një çan për një distancë të caktuar, pastaj ndizni çikrikun dhe tërhiqni plugin duke e lëruar tokën në një brazdë.

Procesi i pompimit, ju duhet të bëni së bashku, njëra ka një plug, dhe e dyta e drejton Swanin dhe e mban atë me skrap të mbërthyer në tokë.

Kjo pajisje me çikrik, ne e quajtëm "Belyuly". Motori është i përafruar me gearbox dhe fuqia është 800 watts, fuqia e tre-fazore 380 volt, butonat e kontrollit (kliko-kthesë, lirimin, ndalimin).

Tabelë motor-gear.

I bërë në shtëpi motland për lërim - Një nga agregatët që janë shumë të zakonshëm në vendet tona. Çdo pronar i vetë-respektuar përpiqet të ketë një gjë të tillë. Për më tepër, nuk është vetëm për lërimin, por për nevojat e tjera të biznesit.
Pjesa kryesore motor shtëpi - Ky është motori. Zgjedhja e motorëve të përshtatshëm të brendshëm nuk është shumë e gjerë. Pranoi njohjen e sinqertë të motorëve nga Motocycle "Minsk", nga Motorol "Electron", përdorën motorin "Ural" dhe "Miqesi". Zgjedhja e motorëve të tillë është shkaktuar nga prevalenca e tyre dhe me kosto të ulët, shumë motorë po lëkunden me të vjetrat, të shlyera tashmë në goditjen e teknologjisë, dhe shpresojmë të jetojnë qepallat e tyre të mbetura.

Fuqia e motorit duhet të jetë së paku 2-3 kuaj fuqi ("miqësi" motorcrew), motori duhet të jetë një kurth dhe duhet të fillojë mirë.
Motorët elektronikë nuk prodhohen për një kohë shumë të gjatë, ata janë të përshtatshëm për shkak se ata kanë bërë ftohje të detyruar. Por motorët nga motori "turistik" nuk shkojnë më, çikrik është shumë i rëndë.

Motorët e Minskut janë optimale të përshtatshme. Ata nuk janë shumë të rëndë, vijnë, siç thonë ata, me gjysmë tik-tak dhe janë shumë të zakonshme në zonat rurale.
Nyjet kryesore të çikrikës është korniza, daulle tërheqëse dhe abetare. Zakonisht korniza është ngjitur nga një tub çeliku ose një profil çeliku katror 25 me 25 mm. Ju mund të përdorni kornizën e vjetër nga motori, prerja dhe saldimi në një konfigurim tjetër.
Drum për kabllo është bërë shpesh nga shpërndarja e rrotës së pasme të motorit. Ajo tashmë ka një aks, kushineta, ingranazhet e makinës. Ju mund të bëni një daulle nga tub, por është pak më e vështirë.
Benzobak zakonisht përdoret i vogël, si rregull, nga motorët. Ajo ka tashmë një vinç me një gropë dhe një vend për fiksim. Ignition - standarde nga motor.

Pozita e zakonshme e operatorit të motorcycled në lërim është duke qëndruar në abetare, duke mbajtur timonin, dora e djathtë kontrollon mbytjen - si në një motor. Transmetimet janë të përfshira me një levë të plotë të këmbës, ose një levë manuale është ngjitur.
Shpejtësia e plugit me lërim 4-8 km në orë, kështu që diametri i daulles dhe pajisja zgjidhet në mënyrë të tillë që revoltat të jenë të mjaftueshme kur punojnë në transmetimin e parë. Me një gjatësi të madhe të vendit dhe tokës së lehtë mund të punoni në veshje të dytë.

Në gjatësi të mëdha të seksionit, çikriku zakonisht është shkatërruar gjatë zvarritjes së plugit, nëse komploti është i vogël, motori nuk ka frikë, dhe funksionon vazhdimisht për një kohë. Kjo është e rëndësishme, sepse motorët e Minsk nuk kanë ftohje të detyruar. Praktika e petagimit tregon se intensiteti i zakonshëm i punës së motorëve ju lejon të bëni pa ftohje shtesë.

Si një abetare, blades ose kunjat ngjitur në levë në formë P, gjë që e bën sipërfaqen e dyshemesë. Primeri është zakonisht horizontalisht për lehtësinë e punës. Praktika tregon se kur instaloni motoçikletën në bore, të mbipopulluara me një terren të ngurtë, përdorni abetaret e bazuara në kunjat metalike është shumë më i përshtatshëm - ato janë lehtësisht të përfshira në tokë dhe mbajnë winch mirë.
Për pajisje të plota, ju mund të bashkëngjitni një levë të gjatë me një shalë të trajtuar për abetare, dhe uluni në të gjatë lërimit, duke shtypur njëkohësisht pikën e pestë të abetare.
Winches elektrike praktikohen në sektorët e tyre në shtëpi. Për mbajtësit elektrot për lërim Ne kemi nevojë për një motor elektrik të paktën 2KW, motorët asinkronikë janë mjaft të rënda, dhe për pjesën më të madhe kërkojnë një rrjet trefazor, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Motorët e vegjël me një fazë janë koleksionist. Motorët elektrikë më të aplikueshëm nga electropulovers, ata janë të fuqishëm, mushkëritë, kanë një kuti me shpejtësi dhe fiksim, dhe përshtaten mirë nën çikrik. Motorët nga zinxhirët "Parma" janë përdorur shumë shpesh, pasi është shumë e rrezikshme për punë dhe tani ka shumë teknologji të mirë të importuar, dhe "Parma" e vjetër është përdorur për çikrik.

Dizajni vertikal më i zakonshëm i motorit me një motor "MINSK" (foto 1a, b) është bërë nga mjeshtrit lokalë edhe sipas kërkesës. Korniza e Swan është bërë nga një profil çeliku i një seksioni katror (nga tavolinat dhe partitë e vjetra). Drum është i vendosur nën motor në pjesën e poshtme, motori gjatë rrugës, është fiksuar mbi daulle.
Vendndodhja e lartë e motorit e bën të vështirë të kalojë veshje, kështu që levat manuale shpesh bëhet në këtë dizajn (photo1b). Çeliku merr një hapësirë \u200b\u200btë vogël dhe mund të transportohet në bagazhin e një makine. Një çikrik i ngjashëm (photo 2a) është bërë në një kuadër të tubave të çelikut të seksionit të rrumbullakët me një motor me motor "Sunrise", një tjetër i ngjashëm (foto 2b) me soilsacepsies në formën e një teh.

Interesant design Winches (Foto 3A, B) përafërsisht e njëjta paraqitje, por me një kornizë më të gjerë. Për lehtësinë e lëvizjes gjatë lërimit dhe ngarje në vendin e lërimit në njërën anë, rrota është e bashkangjitur në kuadër, nga ana tjetër - një hark i madh i çelikut. Një çikrik i tillë merr më shumë hapësirë, por më të volitshme gjatë transportit.

Një tjetër dizajn i motorit (foto 4a, b) është i ashtuquajturi i kundërt. Ajo bazohet në një kornizë me motor, kështu që motori është i vendosur drejt operatorit, dhe daulle qëndron në vendin e rrotës së pasme. Mbulesa përdoret gjithashtu e rregullt, rrota e drejtimit në pirun është e vendosur në drejtimin e kundërt. Transmetimet janë të ndezura me këmbë të djathtë. Ky dizajn është më i gjatë dhe i ulët, por kërkon më pak saldim. Një tipar interesant i këtij çikrik është ftohja e detyruar me një tifoz elektrik 12 Volt me \u200b\u200bnjë gjenerator të energjisë të një motoçikletë (foto 4b - tifoz në të djathtë të rezervuarit të gazit).

Për disa vite, bimë elektromekanike Kotlassiane prodhon çikrik për përdorimin e motoçikletave "miqësi" dhe "Ural" (foto 5a, b). Një transmetim i zinxhirit të dyfishtë përdoret si një gearbox. Dizajni doli të jetë i vogël dhe i lehtë. Çeliku nuk është shumë i shtrenjtë, pasi nuk përmban një motor të rregullt, por secili ka zinxhirin e vet, dhe është popullor. Si një koment u shpreh se diametri i daulles tërheqëse ishte i vogël.

Kur instaloni elektronikën "Parma" në një dizajn të tillë të çikrik (photo 6a, b) është ende kompakt dhe më e lehtë. Fuqia e çikrikës është e mjaftueshme për të lëruar kopshte në toka jo të rënda. Në përgjithësi, për lërimin e tokës së rëndë me terren, me ron, seksionet e virgjër, është e nevojshme për të zvogëluar gjerësinë e kapjes dhe thellësinë e lërimit duke rregulluar plugin dhe për të mbajtur plugin me duart gjatë kalimit, përndryshe Ajo përpiqet të hidhen nga brazda ose të thyhet në terren. Pastaj ose do të dilte nga kablloja, nëse ai është i hollë, i cili është shumë i trishtuar, ose e kthen çikrikun së bashku me operatorin nga toka, gjë që është shumë më e mirë, teknika mbetet e tërë.

Një dizajn interesant i një elektrolibide plotësisht shtëpi është paraqitur në foto 7A, b.
Agregati është i fortë, motori asinkron trefazor 3kW. Për lehtësinë e lëvizjes së çikrikut është e pajisur me doreza dhe rrota të gjata. Nëse është e nevojshme, duke lëruar zonën në distancë nga rrjeti është një përshtatës për instalimin e zinxhirëve (foto 7b).

Tipari kryesor i këtij çikrik është prania e një sistemi të kontrollit të radios së largët (një lidhës i antenës është i dukshëm në centralin në të majtë). Sistemi i telekomandës i lejon hostit të përdorë çikrikin për nevojat e shumta të biznesit, pavarësisht nëse po tërheq drurin, heqjen e peshave, etj. Çeliku është i pajisur me një shalë të lehtë të ndjeshme (foto 8a), e cila është futur në Tube fole, ngjitur në abetare.

Motor origjinal harton shumë, ndërtuesit tanë ruse homegrown nuk janë ulur pa punët (gati për çikrik - në foto 8b). Një qasje me kosto të ulët për të hartuar është e lidhur me një nivel të të ardhurave të vogla në fshat. Aktualisht filluan të shfaqen njësi të ftohta në motorët e importuar, përsëri, kryesisht gjysmë-pedars të bëra nga batches të vogla.

Motobat e fabrikës në shitje shfaqen rrallë, dhe cilësitë e tyre të konsumit lënë shumë për të dëshiruar. Në mënyrë tipike, njësia e fabrikës konvertohet në vetvete, duke lënë bazën e të dhënave dhe duke përmirësuar disa nyje, ose përdoret në një version jo-standard. Për shembull, ka dizajn të karburantit me bazë karburanti. Motoblock është vendosur në bazë, në vend të një prej rrotave, vishen daulle tërheqëse. Për më tepër, në pozicionin e transportit, blloku i motorit është vetë me fat dhe në plugin e telegës.


Një tjetër dizajn kompakt interesant i mbajtësit elektro (foto 9a, b) prodhohet nga një nga PE në khotlas. Një zgjidhje shumë e suksesshme e dizajnit të këtij Winch është një gearbox planetare brenda daulle tërheqëse, e cila bëri të mundur maksimizimin e madhësisë dhe peshës së çikrikut. Tani sipas shikimit, e gjithë njësia është e ndotur nga dy pjesë: motori dhe daulle instaluar në kornizën e mbyllur me doreza të anuluara. Pesha e çikrikut ju lejon të lidhni printimet e dritës së lehtë në kornizën kryesore.

Nga një motor me një fazë 2,2kW, një transmetim zinxhir në veshje, të vendosur në boshtin primar të gearbox, koaksial me një bosht daulle, e cila është boshti dytësor i kutisë së shpejtësisë. Një ndërtim i tillë i një skeme pushteti lejon në vend të një motor elektrik për të vënë një motor benzine 4-stroke të importit pa ndryshuar transmetimin. Lëvizja (photo 9a) shërben për të dalë në pension daulle me një gearbox (modaliteti i lëshimit të kabllove) ..
Dizajni i motorit në motor nga Motor Press "Turisti" ose "Ant" është paraqitur në Foto 10A, b.

Ky motor është shumë i famshëm, T-200, me ftohje të detyruar. Ndezja është konvertuar lehtësisht në magneto traktor, e cila ju lejon të bëni pa një bateri. Fillon shumë mirë, mjaft mut. Shpesh përdoret në karata shtëpiake. Siç është përmendur më lart, mungesa e saj për motor është pesha e tij. Por motoçikleta doli mjaft teknologjike, edhe pse pak e rëndë.

Për rrëshqitje më të mirë të kabllit në këtë motor, aplikohen rollers vertikale çeliku në kushineta. Kjo parandalon fërkimin e kabllit për faqet e daulles me një instalim të pasaktë të motorit.
Panele Broundotoz, Benzobak është marrë nga moped e vjetër.
Puna e këtij motoçikleta është demonstruar në video.
Variant i motoçikletave në motor "lifan" është paraqitur në foto 11A, b. Dizajni është praktikisht i njëjtë si në foto 9, korniza është rritur pak për mundësinë e instalimit të motorit. Lopata e tokës është e lidhur fort në kuadër, në pozicionin e transportit të kthehet me një shpatull deri.
Rregullimi i gazit - duke përgjuar, fuqia e motorit 5.5 hp. Reducer - planetare brenda daulles. Motlebeard është maksimalisht i përbërë për lehtësi të transportit, mund të ketë disi në dëm të komoditetit kur lëron. Winches të tilla prodhon Maurice LLC në Kotlas.
Epo, së fundi, kohët e fundit (shtator 2012) pashë në dyqan në qytetin e Korjazmës, motor fabrikë për lërim (foto 12a, b). Çeliku prodhohet në fabrikë në Izhevsk. Planifikimi është i shkëlqyeshëm, trajtimet e timonit janë të përshtatshëm, të paraqitura nga pozita e transportit në punën. Gruppes - blades të vogla. Motor 4-stroke importuar me një kapacitet prej 5-7 hp. Reducer dyfishtë - rrip plus zinxhir. Tufë - tension rrip, si në kultivuesit, është përfshirë në pedale. Duket të jetë një njësi krejtësisht e mirë. Nuk ka ende komente, nuk e kam parë ende këtë mekanizëm në këtë rast.
Plushtët, Sakers dhe pajisje të ndryshme për përpunimin e tokës janë tema e një artikulli të veçantë.