เราดำเนินการทดสอบเมื่อปลายฤดูร้อนปีที่แล้วที่ไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้ Togliatti ซึ่งเรารวบรวมรายการใหม่ทั้งหมดสำหรับฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนปี 2016 ที่จะมาถึง ในระหว่างการทดสอบ อากาศอุ่นขึ้นถึง +20 ... +30 ºС
Hankook Kinergy Eco ที่รู้จักกันดีในตลาดราคา 2800 rubles และความแปลกใหม่จากฟินแลนด์ - ยาง Nokian Hakka Green รุ่นที่สองซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 3100 rubles สามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งต้นน้ำในช่วงราคา
ราคาถูกกว่ายางในประเทศที่คุ้นเคย Nordman SX (2700 rubles), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubles), Cordiant Sport 3 (2400 rubles) และความแปลกใหม่ของ บริษัท Kumho ของเกาหลี - รุ่น Ecowing ES01 (2500 rubles) ผลิตในประเทศจีน และราคาถูกที่สุดในการทดสอบของเราคือยาง Amtel Planet Evo (2200 รูเบิล) ซึ่งเป็นความแปลกใหม่ของฤดูกาล Pirelli พิจารณาว่าแบรนด์ที่ออกจากตลาดได้รับการส่งเสริมอย่างดีในรัสเซีย และตัดสินใจที่จะสร้างชีวิตใหม่ให้กับแบรนด์โดยใช้โซลูชันและเทคโนโลยีทางเทคนิคที่ทันสมัย
ผู้เข้าร่วมการทดสอบที่มีราคาแพงกว่าคือยาง Continental ContiPremiumContact 5 ยอดนิยม (3500 rubles) เช่นเดียวกับ Toyo Proxes CF2 ของญี่ปุ่น (3400 rubles) และ Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubles) มีอีกสองรุ่นในกลุ่มราคาเดียวกัน: เป็นครั้งแรกที่ยาง Michelin Energy XM2 (3500 rubles) ผลิตในรัสเซียและ Bridgestone Turanza T001 ของญี่ปุ่น (3500 rubles) เข้าร่วมในการทดสอบของเรา
เป็นเรื่องน่ายินดีที่ห้าในสิบสองรุ่นเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ
สำหรับยางราคาประหยัด คุณต้องเลือกรถที่เหมาะสม เราชอบ Skoda Octavia รุ่นที่สอง เนื่องจากอายุมาก ทำให้เป็นรถราคาไม่แพง แต่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ และเธอยังไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพที่เหมาะกับเรา: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่รบกวนการออกกำลังกาย
ยางฤดูร้อนสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องวิ่งเข้า ผู้ผลิตทุกรายยืนยันสิ่งนี้: ก่อนการทดสอบขับรถสองสามกิโลเมตรก็เพียงพอแล้วและพร้อมสำหรับการทดสอบ ดังนั้นสำหรับยางฤดูร้อน ไม่เพียงแต่ขั้นตอนการทำงานเท่านั้น แต่คำว่า "วิ่งเข้า" ก็ยังผิดไปจากเดิม
ลำดับของการฝึกหัดทดสอบสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเข้มของการสึกหรอของยาง เราเริ่มต้นด้วยการประเมินประสิทธิภาพ ซึ่งในทางปฏิบัติแทบไม่มีการสึกหรอ และปิดท้ายด้วยการจัดเรียงใหม่ "แห้ง" ซึ่งในระหว่างนั้นแอสฟัลต์จะลอกออกจากบริเวณไหล่ของยาง เช่น กากกะรุน
การตรวจสอบพฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูงคือสิ่งที่เราเรียกว่าการประเมินเสถียรภาพของรถ สองสามรอบบนวงแหวนความเร็วสูงของรูปหลายเหลี่ยมสิบกิโลเมตรที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ายางยึดทิศทางที่กำหนดได้ชัดเจนเพียงใด พวกมันตอบสนองต่อลมด้านข้างและความลาดชันของถนนอย่างไร พวกมันมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อ หลีกเลี่ยงอุปสรรคและเปลี่ยนเลน เราประเมินความนุ่มนวลและสัญญาณรบกวนภายในด้วยความเร็วสูงพร้อมกัน ทำไมต้อง 130 กม./ชม.? ดังนั้น ในประเทศของเรา นี่คือความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งกำหนดขึ้นในบางส่วนของถนนที่เก็บค่าผ่านทาง นอกจากนี้ บนทางหลวงส่วนใหญ่ กฎอนุญาตให้คุณเก็บ 110 และหากคุณเพิ่มส่วนเกิน "ฟรี" 20 กม. / ชม. คุณจะได้รับ 130 กม. / ชม. เท่าเดิม ไม่ ไม่ เราไม่ได้ละเมิดการจำกัดความเร็ว แต่ท้ายที่สุด หลายคนขับรถมาทางนี้ใช่ไหม
ยางมิชลินได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับความเสถียรของทิศทาง - พวงมาลัยของ Skoda ในตัวนั้นชัดเจนมากโดยมี "ศูนย์" ที่เข้าใจกันดี ฉันชอบการตอบสนองทันทีต่อการเลี้ยวและเนื้อหาข้อมูลสูงเมื่อทำการปรับหลักสูตร
เมื่อยางและระบบขับเคลื่อนได้รับการอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง แสดงว่ารถพร้อมสำหรับการประเมินการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ผลลัพธ์ของการวัดแต่ละครั้งคือค่าเฉลี่ยเลขคณิตของค่าที่ได้รับในสองเผ่าพันธุ์ในทิศทางตรงกันข้าม (เพื่อทำให้อิทธิพลของลมเป็นกลาง) สำหรับยางแต่ละชุด การออกกำลังกายจะต้องทำซ้ำจากสามครั้ง (อย่างสงบ) ถึงห้าครั้ง (ในกรณีที่มีลมพัดเบาๆ)
การวัดจะดำเนินการตามลำดับจากมากไปน้อย - อันดับแรกที่ความเร็วสูง ตามด้วยความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้ยางและเกียร์จึงเย็นลงอย่างราบรื่นและผลการวัดก็กระโดดน้อยลง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยางส่วนใหญ่มีตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีพอๆ กัน อย่างไรก็ตาม Hakka Green รุ่นที่สองทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 0.1-0.3 ลิตร / 100 กม. เมื่อเทียบกับยางที่เหลือ ยางเขียวจริง!
เมื่อเสร็จเศรษฐกิจเราก็สร้างวงกลมตามถนนสายบริการ ที่นี่ บนแผ่นถนน ตะเข็บ รอยแตก และความผิดปกติพิเศษ เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และระดับเสียงในห้องโดยสารอีกครั้ง - ในสภาวะที่รุนแรงยิ่งขึ้น ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด
ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Kumho แสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่ได้อยู่ด้านที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยางอื่นๆ ด้วยความเร็ว 90-100 กม. / ชม. พวกเขาส่งเสียงฮัมความถี่ต่ำที่ไม่พึงประสงค์ และบนถนนที่ขรุขระ การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนทำให้เกิดความรำคาญ
ก่อนกลับไปที่ฐาน เรานั่งแท็กซี่ด้วยดินที่เพิ่มขึ้น 12% โดยเลียนแบบถนนกระท่อมฤดูร้อน ในที่นี้ เราประเมินความสามารถของยางในการออกตัวและเร่งความเร็วบนสีรองพื้น (โดยไม่มีการวัด) ตามความเห็นส่วนตัว (โดยไม่มีการวัดค่า) (ด้วยฝุ่นและทราย) แบบฝึกหัดนี้ค่อนข้างคล้ายกับการประเมินความสามารถในการผ่านในหิมะที่ตกหนัก: ผู้เชี่ยวชาญพยายามเร่งความเร็วทั้งโดยที่และไม่ลื่นไถล ตรวจสอบว่าแรงฉุดลดลงมากน้อยเพียงใดเมื่อลื่นไถล ไม่ว่าจะควบคุมโมเมนต์ล้อเสียจนลื่นไถลได้ยากหรือไม่
ฉันขอเตือนคุณว่าการทดสอบ "ภาคพื้นดิน" เป็นทางเลือก ผลลัพธ์ไม่รวมอยู่ในอันดับโดยรวม แต่จะนำเสนอเป็นข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น เราแนะนำโปรแกรมทดสอบนี้ตามคำขอของผู้อ่านที่สนใจในความสามารถของยางบนถนนที่ไม่ลาดยาง
การทดสอบต่อไปคือการเบรกบนแอสฟัลต์เปียก เพราะโดยเฉพาะกับการใช้ ABS ยางจะสึกหรอน้อยที่สุด
เราเริ่มการทดสอบ ... โดยการลอกสารเคลือบ เราทำการเบรกเป็นสิบหรือครึ่งบนยางที่ไม่มีคะแนน - ด้วยวิธีนี้เราจะ "กวาด" แอสฟัลต์อย่างทั่วถึง ขจัดฝุ่น หญ้า และหินก้อนเล็กๆ ที่พัดไปตามลม หลังจากขั้นตอนดังกล่าว แอสฟัลต์จะสะอาดและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะคงที่
ตามวิธีการที่ใช้กันในปัจจุบันโดยผู้ผลิตยางและผู้เชี่ยวชาญอิสระ เราวัดระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกเมื่อลดความเร็วจาก 80 เป็น 5 กม. / ชม. - เนื่องจากที่ความเร็วเกือบเป็นศูนย์ ABS ทำงานไม่ถูกต้องบางครั้งทำให้ล้อ เพื่อล็อคซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนผลลัพธ์ บริษัทยางหลายแห่งกำหนดเกณฑ์ความเร็วขั้นต่ำที่แตกต่างกันในการทดสอบภายใน โดยทำการวัดเสร็จที่ 7 หรือ 10 กม. / ชม.
เพื่อให้ได้ผลลัพธ์จำนวนมาก ไม่เพียงแต่ต้องเริ่มเบรกที่จุดเดียวกันเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใกล้ด้วยความเร็วเท่ากันด้วย เรารักษา 83-85 กม. / ชม. - ไม่ใช่ด้วยมาตรวัดความเร็ว แต่ด้วยอุปกรณ์วัดที่มีความแม่นยำสูง VBOX ทางเดินลดความเร็วควรแคบมาก - เราลดความเร็วตามรอยจริง ๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: หนึ่งโหลเซนติเมตร (เพียงครึ่งความกว้างของความกว้างของดอกยาง) ไปด้านข้าง - และพื้นผิวมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกัน ซึ่งหมายความว่าผลลัพธ์จะลอยออกไป
ก่อนเบรก ผู้ทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกเย็น ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นหลังจากการวัดแต่ละครั้ง แผ่นรองและแผ่นดิสก์จะต้องเย็นลง - เมื่อกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น คนขับจะไม่ใช้เบรก ความเร็วจะดับลงโดยการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาเลือกรถที่มีเกียร์ธรรมดา
จำนวนเบรกโดยเฉลี่ยคือหก บางครั้ง หากยางแสดงผลลัพธ์ที่ไม่เสถียร คุณต้องเพิ่มการวิ่งอีกสองสามรอบ
ยางคอนติเนนทอลตามปกติ "นำ" คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดระยะเบรกที่บันทึกไว้ประมาณหนึ่งเมตร แต่สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจเมื่อยาง Hakka Green ใหม่เอาชนะได้เกือบเท่ากัน!
ไปสู่การออกกำลังกายที่สวมใส่ได้มากขึ้น อย่างแรกคือการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง เทคนิคนี้โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับบนพื้นเปียก แต่เราเบรกจาก 100 กม. / ชม. - ดังนั้นความเร็วของการเข้าใกล้จุดเบรกคือ 103-105 กม. / ชม. เพื่อการระบายความร้อนของเบรกในเวลาต่อมา จำเป็นต้องสร้างวงกลมให้ใหญ่ขึ้น
ในแบบฝึกหัดนี้ ฉันพอใจกับความเสถียรของ Continental - หลายปีในการทดสอบของเรา มันเบรกได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ Nokian เข้ามาใกล้ผู้นำ แต่ไม่สามารถขึ้นไปได้ - การสูญเสียนั้นน้อย 100 มม. และอารมณ์เสียของมิชลิน - แสดงคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดทั้งบนพื้นยางมะตอยแห้งและบนถนนเปียก
โดยสรุป - สิ่งที่น่าสนใจและบ่งบอกได้มากที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน การทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับนักบินคือ การเปลี่ยนแปลง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการเปลี่ยนเลนเดียว หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการหาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งรถจะเคลื่อนที่ได้สำเร็จและอยู่บนวิถีที่กำหนด นั่นคือจะไม่ชนกับกรวยใดๆ ที่ทำเครื่องหมายทางเดินเข้าและออก การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความเร็วที่รู้เท่าทัน และในแต่ละเส้นทางที่ตามมา จะเพิ่มขึ้น 1-2 กม. / ชม. ไม่ใช่แค่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้นที่นับได้ แต่เป็นผลลัพธ์ที่สามารถทำซ้ำได้
ในอีกด้านหนึ่ง แบบฝึกหัดนี้นำมาจากชีวิตจริง - มีแฟน ๆ มากมายบนถนนของเราที่จะเอะอะระหว่างแถว! ในทางกลับกัน ช่วยให้คุณสามารถประเมินการยึดเกาะด้านข้างและการดริฟท์ของยาง ความสามารถของโครงในการทนต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบรรทุกด้านข้างสูงสุดอย่างแท้จริง และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการจัดเรียงใหม่จะไม่ถูกดูดออกจากนิ้ว - ความกว้างของแถบคือ 3.5 เมตรเหมือนบนถนนจริง แต่ในเลนแรก "ลู่วิ่ง" จะถูกยึดด้วยกรวยเพื่อให้รถแต่ละด้านมีระยะขอบไม่เกิน 100 มิลลิเมตร สิ่งนี้บังคับให้ผู้ทดสอบใช้เส้นทางเดียวกันกับอินพุต ความยาวของการเปลี่ยนจากเลนซ้ายไปขวาคือ 12 เมตร GOST สำหรับการทดสอบรถยนต์ควบคุมการจัดเรียงใหม่ 12-, 16-, 20- และ 24 เมตร และน้ำหนักบรรทุกด้านข้างสูงสุดของยางนั้นมาจากระยะ 12 เมตร
อย่างแรก การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการบนแอสฟัลต์เปียก และในตอนท้ายของวัน เราทำซ้ำแบบฝึกหัดนี้บนพื้นผิวที่แห้ง โดยที่ยางจะได้รับมากกว่าทั้งหมดในแบบฝึกหัดก่อนหน้าทั้งหมด
บนถนนเปียก ทั้งในด้านความเร็วและการควบคุม ยาง Nokian Hakka Green ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นล้ำหน้ากว่าใครๆ ยางของคอนติเนนทอลนั้นใกล้เคียงกันมากในแง่ของความเร็วสูงสุดของการจัดเรียงใหม่ แต่ในแง่ของการบังคับควบคุมมันสูญเสียไปอย่างเห็นได้ชัด
เราได้รับผลลัพธ์ที่น่าสนใจที่สุดบนยางมะตอยแห้ง - ที่นี่ความเร็วที่ดีที่สุด (68.2 กม. / ชม.) แสดงพร้อมกันโดยยางสามเส้น: Amtel, Continental และ Nokian และผลลัพธ์ของ Kumho (68.1 km / h) นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเพียงหนึ่งในสิบ .
คำตัดสิน
บางทีวิธีที่ดีที่สุดในการเริ่มต้นบทส่งท้ายคือการแสดงความยินดีกับผู้ชนะการทดสอบ และนี่คือยาง Nokian Hakka Green 2 อย่างไรก็ตาม ยางทั้งหมดที่เข้าร่วมในการทดสอบทำให้เราประหลาดใจ
อันดับแรก เราพอใจกับความถูกต้องของผลลัพธ์สุดท้าย ยางในเจ็ดสถานที่สุดท้ายมีความแตกต่างในจุดสุดท้ายน้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์! อันที่จริง นี่ใกล้เคียงกับข้อผิดพลาดในการวัด ประการที่สอง ยางทั้งหมดได้แสดงตัวเองว่าคุ้มค่ามาก ในขณะที่ราคาของพวกเขามีราคาไม่แพงมากหรือน้อย
ให้เราช่วยเตือนคุณเกี่ยวกับระบบการให้คะแนนขั้นสุดท้ายของเรา ยางที่ได้คะแนนมากกว่า 850 คะแนนคือสิ่งที่เราเรียกว่าดี 870 คะแนนขึ้นไปนั้นดีมาก และยางที่ได้คะแนนเกิน 900 คะแนนนั้นยอดเยี่ยม ในการทดสอบปัจจุบันไม่มีใครลดลงต่ำกว่า 870 คะแนน! ผู้เข้าร่วมการทดสอบเจ็ดคนมีผลการเรียนดีมาก ห้าคน - ยอดเยี่ยม
สิ่งที่น่าพอใจที่สุดคือการได้เห็น "ชาวรัสเซีย" ราคาไม่แพงเป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยม - ยาง Nordman SX และ Amtel Planet Evo ที่ฟื้นคืนชีพ สำหรับช่วงเวลาวิกฤต - ข้อเสนอที่ดึงดูดใจที่สุด
ผลการทดสอบ
(สูงสุด 180 คะแนน)
(สูงสุด 160 คะแนน)
(สูงสุด 160 คะแนน)
(สูงสุด 140 คะแนน)
(สูงสุด 60 คะแนน)
(สูงสุด 50 คะแนน)
(คะแนน)
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง
| สถานที่ | ยาง | ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
สถานที่ผลิต:ฟินแลนด์
|
||
|
คำตัดสิน: ยอดเยี่ยม |
||||
| 2 |
|
สถานที่ผลิต:เยอรมนี
|
||
|
คำตัดสิน: ยอดเยี่ยม |
||||
| 3 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
|
คำตัดสิน: ยอดเยี่ยม |
||||
| 4 |
|
สถานที่ผลิต:ญี่ปุ่น
|
||
|
คำตัดสิน: ยอดเยี่ยม |
||||
| 5 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
|
คำตัดสิน: ยอดเยี่ยม |
||||
| 6 |
|
สถานที่ผลิต:ฝรั่งเศส
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
| 7 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
| 8 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
| 9 |
|
สถานที่ผลิต:ฮังการี
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
| 10 |
|
สถานที่ผลิต:ญี่ปุ่น
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
| 11 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
| 12 |
|
สถานที่ผลิต:จีน
|
||
|
คำตัดสิน: ดีมาก |
||||
เริ่มจากรุ่นยอดนิยมกันก่อน บริษัท Nokianนำเสนอโมเดล แคะกรีน2, การพัฒนายางรุ่นแรกที่ออกแบบมาสำหรับประเทศที่มีสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก: ฟินแลนด์ รัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน โดยเน้นย้ำถึงเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ ครีเอเตอร์ประกาศว่า: เราได้ทบทวน DNA ของยางฤดูร้อนของตระกูล Nokian Hakka ใหม่ทั้งหมด โดยใช้เวลาหลายปีในการพัฒนาและค้นคว้าเกี่ยวกับวัสดุและโซลูชันการออกแบบ ทำให้มีความปลอดภัยมากขึ้นบนถนนเปียก ให้ความรู้สึกมั่นคงยิ่งขึ้นในสภาวะที่รุนแรง และเชื่อถือได้แม้ใช้งานแบบแอ็คทีฟ
นอกจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในชื่อรุ่นแล้ว ยางยังทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้นอีกด้วย สารประกอบยางประกอบด้วยน้ำมันซิลิกา เขม่า น้ำมันสน และเรพซีด แบบแรกสร้างตาข่ายหนาแน่นซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อม ส่วนที่สองเล่นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของยาง หลังมีความต้านทานการหมุนลดลงซึ่งมีผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่อง
รายการใหม่นี้มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น 15% ของลวดโครงเหล็กและความต้านทานการสึกหรอที่สูงขึ้นในปริมาณเท่าเดิม การต่อสู้กับ aquaplaning มีประสิทธิภาพเป็นสองเท่าซึ่งไม่ได้ลดลงแม้ในล้อที่สึกหรอ
Nokian Hakka Green 2 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ครอบครัวขนาดกลางและขนาดย่อม มันถูกผลิตขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 13 ถึง 16 นิ้ว.
ฉันเป็นคนญี่ปุ่น โยโกฮาม่าเสนอให้ประเมินจุดแข็งของแบบจำลอง BluEarth-A AE-50... เช่นเดียวกับคู่แข่งรายอื่น ๆ ที่เน้นการประหยัดเชื้อเพลิงและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ความสะดวกสบายเป็นหนึ่งในความสำคัญหลัก ยางถูกลับให้คมขึ้นเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ และในสภาวะดังกล่าวจะมอบความพึงพอใจสูงสุดแก่ผู้ขับขี่ ผลัดกันเร็วและหมากฮอสไม่เหมาะกับเธอ ที่จริงแล้วสิ่งนี้ยังบ่งบอกถึงรถยนต์ที่นำเสนอในฐานะผู้ให้บริการทั่วไป ซึ่งรวมถึง Toyota Camry
ตัวหมุนยางไม่สมมาตรไม่มีทิศทาง พื้นผิวโค้งมนอย่างมาก ขอบตามยาวเป็นของแข็ง และช่องระหว่างบล็อกมีน้อย ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่มีชื่อเสียง ในเวลาเดียวกัน ตามคำรับรองของนักพัฒนา โมเดลนี้แสดงคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมแม้บนพื้นผิวที่เปียกและมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี ส่วนผสมประกอบด้วยซิลิกาสองประเภท ชุดโพลีเมอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์และน้ำมันสีส้มแบบดั้งเดิมสำหรับแบรนด์ หลังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและผสมกับยางได้ดี นอกจากนี้เรายังกล่าวถึงชั้นดอกยางด้านในที่มีการถ่ายเทความร้อนลดลง
ในรัสเซีย Yokohama BluEarth-A AE-50 มีจำหน่ายแล้ว ใน 32 ขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 18 นิ้ว.
บริษัทญี่ปุ่นอีกแห่งได้เปิดตัวซีรีส์ที่เป็นที่รู้จักในรุ่นที่สาม บริดจสโตน โพเทนซ่า อะดรีนาลิน RE003แม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่ในคลาส Ultra High Performance สำหรับรถยนต์ที่เร็วที่สุด แต่ก็ทำให้ชื่อของมันเหมาะสม: อะดรีนาลีนมีให้สำหรับเจ้าของรถ แน่นอน ในความหมายที่ดีของคำ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนี RE002 ยางใหม่มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้งอย่างเห็นได้ชัด
P ยางมีดอกยางดั้งเดิม: มีร่องตามยาว "สามและครึ่ง" โซลูชันนี้เพิ่มความแข็งแกร่ง ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่คมชัดและแม่นยำยิ่งขึ้น แทร็กกลางที่กว้างและบ่าไหล่ที่เชื่อมต่อกันที่ด้านนอกของยางยังทำงานเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์นี้ด้วย ร่องกลางแบบปรับได้ช่วยปรับปรุงการระบายน้ำจากหน้าสัมผัส
เมื่อพูดถึงตัวเลขจากข่าวประชาสัมพันธ์ในภาษาที่แห้งแล้ง รถยนต์ซึ่งสวมอยู่ในรุ่นของรุ่นที่สาม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ได้ลดการม้วนตัวลง 6% และระยะเบรก 5%
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 ในการผลิต ใน 30 ขนาดตั้งแต่ 15 ถึง 19 นิ้ว... กลุ่มเป้าหมายคือเจ้าของรถคอมแพ็คแฮทช์แบคและคูเป้อย่าง Volkswagen Golf GTI และ Toyota GT 86
ในส่วนที่สองของบทความ - รถโดยสารความเร็วสูง ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพสูงพิเศษจะเติบโตอย่างแข็งขัน โดยแสดงตามการคาดการณ์ต่างๆ เพิ่มขึ้น 3-9% ต่อปี
เปิดภาพรวม มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4... ในระหว่างการพัฒนา ได้ใช้ประสบการณ์ของการแข่งขันซีรีส์ ซึ่งรวมถึง Formula E รุ่นใหม่ ชาวฝรั่งเศสเรียกผลิตผลของพวกเขาว่า "ยางที่สมดุลที่สุดในเซ็กเมนต์สำหรับรถพรีเมียมและรถสปอร์ต"
การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ ความปลอดภัยที่ความเร็วสูง การยึดเกาะถนนที่โดดเด่นเป็นข้อกำหนดหลักสำหรับยางสมรรถนะสูงพิเศษ และมิชลินตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด สารประกอบนี้ประกอบด้วยอีลาสโตเมอร์เชิงฟังก์ชันรุ่นใหม่ เทคโนโลยี Dynamic Response จากโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตรับประกันความเสถียรที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขับขี่ที่รวดเร็ว หมายถึงการใช้ความแข็งแรงสูง (แข็งแกร่งกว่าเหล็กกล้าถึง 5 เท่า!) และเส้นใยอะรามิดไนลอนน้ำหนักเบาในโครงสร้างยาง
มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4 เริ่มจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่เดือนมกราคมปีนี้ มีรถบัสให้บริการ ใน 17 ขนาดมาตรฐานสำหรับแผ่นดิสก์ที่มีการลงจอด เส้นผ่านศูนย์กลาง 17-19 นิ้ว.
ปีที่ดีได้เตรียมความแปลกใหม่ของเธอในชั้นเรียนที่มีแนวโน้ม - Eagle F1 ไม่สมมาตร 3... ผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติอเมริกันได้สรุปภารกิจของพวกเขาไว้สั้นๆ แต่มากกว่าความทะเยอทะยาน: เพื่อสร้างมาตรฐานใหม่ในกลุ่มรถสปอร์ตสมรรถนะสูง
ตามจริงแล้ว พวกเขามีสูตรเฉพาะของตัวเองเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เทคโนโลยี Active Braking ช่วยเพิ่มหน้าสัมผัสระหว่างการเบรก ส่งผลให้การยึดเกาะถนนดีขึ้นและระยะเบรกสั้นลง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการออกแบบพิเศษของบล็อกดอกยาง: ในระหว่างการเร่งความเร็วตามยาว พวกมันจะเสียรูปในลักษณะที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ร่องในบล็อกดอกยางแถวที่สองและสามสร้างขอบคมที่ทำลายฟิล์มน้ำบนแอสฟัลต์ ด้วยเหตุนี้ ยางจึงทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำได้อย่างดีเยี่ยม และส่วนผสมพิเศษของส่วนผสมที่ใช้กาวเรซินทำให้เกิด "การเกาะติด" กับถนน เทคโนโลยีนี้เรียกว่า Grid Booster โพลีเมอร์ชนิดพิเศษทำงานเพื่อความสม่ำเสมอของส่วนผสมและความสมบูรณ์ของดอกยาง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับยางความเร็วสูง
กู๊ดเยียร์ Eagle F1 ไม่สมมาตร 3วางจำหน่ายในร้านค้าในฤดูใบไม้ผลินี้ มีผู้ซื้อ 41 ขนาดมาตรฐานสำหรับขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 17 ถึง 20 นิ้ว.
Continental SportContact 6ยังเป็นผู้เล่นในเมเจอร์ลีก ผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันพยายามพัฒนาในทุกด้านเพื่อพัฒนายางล้อรุ่นที่ 5 ต่อจากรุ่นต่อไป และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ ตัวเลขอย่างเป็นทางการระบุว่าความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น 14%, การควบคุมรถแบบแห้ง 11%, การยึดเกาะบนสนามแข่ง 4%, การยึดเกาะถนนเปียกโดยรวม 2%, อายุการใช้งานและระดับความสบาย - 7%
สารประกอบยาง Black Chili ดั้งเดิมทำงานในระดับนาโน กล่าวได้ว่าดอกยางมีถ้วยดูดขนาดเล็กที่ให้การยึดเกาะสูงสุดเมื่อเบรก หลบหลีก และเร่งความเร็วบนพื้นผิวใดๆ รูปแบบดอกยาง Force Vectoring สามารถต้านทานแรงตามแนวยาวและด้านข้างได้สำเร็จ ในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ สุดท้าย โครงยางใช้วัสดุ Aralon-350 ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ซึ่งประกอบด้วยอะรามิดเสริมแรงสองเส้นและไนลอนยืดหยุ่นหนึ่งเส้น ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับยาง SportContact 6 และสามารถให้ความปลอดภัยที่ความเร็วสูงสุด 350 กม. / ชม.
Continental SportContact 6 ข้อเสนอ - 41 ขนาดตั้งแต่ 19 "ถึง 23"... ยางนี้สามารถใช้ได้ทั้งบนฮ็อตแฮทช์ขนาดเล็ก เช่น Volkswagen Golf R หรือ Audi RS3 และบนรถซูเปอร์คาร์น้ำหนักเต็ม
ในกลุ่มรถยนต์ราคาประหยัด ยางขนาด 15 นิ้วได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยแทนที่ยางที่มีขนาดเล็กกว่า บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ B- และ C-class ใช้ยางที่มีขนาดมาตรฐาน 195/65 / R15 ซึ่งมีความมืดในตลาดและแม้แต่จากผู้ผลิตหลายรายซึ่งมักจะทำให้ผู้ขับขี่หลายคนอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบาก .
เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ปัจจุบัน เราได้ทำการทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ในวงกว้างสำหรับฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ผลิ ปี 2016 โดยมีราคาตั้งแต่ 2,200 ถึง 3,500 รูเบิล ระหว่างการทดสอบอากาศอุ่นขึ้นถึง +20 ... +30 องศาเซลเซียส เลือกรถที่เหมาะสมสำหรับยางราคาประหยัด - Skoda Octavia รุ่นที่สองที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ (และนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกรณีนี้ไม่รบกวนการออกกำลังกาย)
เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เข้าร่วมทดสอบห้าในสิบสองคนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ รุ่นที่แพงที่สุดคือ Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 และ Continental ContiPremiumContact ซึ่งผลิตในรัสเซีย ญี่ปุ่น และฝรั่งเศส ตามลำดับ - ราคาอยู่ที่ 3,500 รูเบิล อย่างน้อยที่สุดพวกเขาก็ขอยาง Amtel Planet Evo - 2,200 รูเบิล
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่ยางสำหรับฤดูร้อนสมัยใหม่ไม่ต้องการการวิ่ง และข้อมูลนี้เผยแพร่โดยผู้ผลิตเอง ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะขับรถสองสามกิโลเมตรก่อนทำการทดสอบ เป็นที่น่าสังเกตว่าลำดับของการออกกำลังกายนั้นถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเข้มของการสึกหรอของยาง ดังนั้นวินัยที่ "แห้ง" ซึ่งดอกยางจะระเหยเร็วที่สุดจึงยังคงเป็นของว่าง
การทดสอบครั้งแรกที่ยางทั้งหมดได้รับคือการศึกษาพฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูง (หรืออีกนัยหนึ่งคือการประเมินความเสถียรของทิศทาง) ในนั้นด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. จะเห็นได้ชัดเจนว่ายางมีทิศทางที่กำหนดได้ดีเพียงใด ปฏิบัติตนในระหว่างการหลบหลีก และปฏิกิริยาตอบสนองต่อลมด้านข้างและพื้นผิวที่ไม่เรียบ ความเร็ว 130 กม. / ชม. ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ซึ่งเป็นอัตราสูงสุดในประเทศของเราสำหรับถนนที่เก็บค่าผ่านทางบางส่วน
ฝ่ามือในการทดสอบนี้ไปที่ยาง Michelin Energy XM2 โดย Octavia ที่สวมอยู่นั้นแสดงให้เห็นพวงมาลัยที่ชัดเจนโดยมี "ศูนย์" ที่ชัดเจน ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยทันที และเนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยมเมื่อทำการปรับหลักสูตร Nokian Hakka Green 2 และ Toyo Proxes CF2 ทำได้แย่กว่าเล็กน้อย
หลังจากที่ล้อและระบบส่งกำลังอุ่นขึ้นอย่างทั่วถึง ก็ถึงเวลาประเมินประสิทธิภาพ และ Hakka Green รุ่นที่สองได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดสำหรับที่นี่ ซึ่งด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 0.1-0.3 ลิตร ทุกๆ “ร้อย” เมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. ไม่มีข้อได้เปรียบนี้
ยาง Kumho Ecowing ES01 กลายเป็นบุคคลภายนอกที่เห็นได้ชัดในการออกกำลังกายเพื่อความราบรื่นและระดับเสียงบนถนนที่มีแพทช์ ตะเข็บ และความผิดปกติ: ไม่เพียงแต่จะรบกวนการสั่นและการสั่นสะเทือนบนพื้นผิวที่ไม่ดี แต่ยังส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ด้วยความเร็ว 90- 100 กม. / ชม ... ตำแหน่งผู้นำในแง่ของความสบายทางเสียงตกเป็นของ Nokian Hakka 2 และ Toyo Proxes 2 แต่ระดับของความสะดวกสบายในรุ่นส่วนใหญ่นั้นเหมือนกัน
ในการใช้งานทุกวัน ผู้ขับขี่มักต้องเผชิญกับความจำเป็นในการออกตัวและเร่งความเร็วบนถนนลูกรัง เช่น เมื่อเดินทางเข้าประเทศ จึงต้องรู้ว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาวะดังกล่าว (แม้ว่าการทดสอบนี้จะไม่รวมอยู่ใน การทดสอบโดยรวม) ยางที่มีความสามารถมากที่สุดในการทดสอบดินคือยาง Amtel Planet Evo ซึ่งดีกว่ายาง Bridgestone Turanza T001 และ Cordiant Sport 3 เล็กน้อย
การทดสอบครั้งต่อไปสำหรับยางทั้งหมดคือการเบรกแบบเปียกโดยใช้ระบบ ABS การวัดดำเนินการด้วยการชะลอตัวจาก 80 เป็น 5 กม. / ชม. - ช่วงนี้ได้รับเลือกเนื่องจากความจริงที่ว่าที่ความเร็วใกล้กับศูนย์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเริ่มทำงานอย่างถูกต้องน้อยลงซึ่งมักจะทำให้ล้อล็อคและ นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง
ยาง Continental ContiPremiumContact 5 "นำ" ระยะเบรกที่บันทึกไว้ไปยังผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุด แต่ถึงแม้จะไม่เพียงพอสำหรับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด เนื่องจากยาง Nokian Hakka Green 2 ถูกทิ้งให้ใกล้เคียงกัน Yokohama BluEarth AE01 ยางที่ตกลงในแบบฝึกหัดนี้ทำได้แย่กว่าเล็กน้อยในตำแหน่งที่สาม
บนพื้นผิวแห้ง ความสมดุลของกำลังเปลี่ยนไปบ้าง - ระยะเบรกที่เล็กที่สุดจาก 100 เป็น 5 กม. / ชม. อยู่ที่ Continental ContiPremiumContact 5 ซึ่งจัดการกับวินัยนี้ได้ดีที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภาษาฟินแลนด์ Hakka Green 2 แสดงผลอย่างใกล้ชิดโดยให้ผู้นำไม่บ่อยนัก ~ 10 มิลลิเมตร แต่มิชลินในทั้งสองกรณีกลับกลายเป็นกรณีที่เลวร้ายที่สุด โดยแสดงคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์ทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง
และสุดท้าย การทดสอบที่น่าสนใจและเปิดเผยที่สุดคือการจัดเรียงใหม่ หรือที่เรียกว่าการเปลี่ยนเลนแบบครั้งเดียว แบบฝึกหัดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อค้นหาความเร็วสูงสุดที่รถจะไม่ออกจากวิถีที่กำหนดและหลบหลีกได้สำเร็จ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความเร็วการผ่านอย่างรู้เท่าทัน อย่างไรก็ตาม ในแต่ละการแข่งขันใหม่จะเพิ่มขึ้น 1-2 กม. / ชม. และนับเฉพาะผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้น
บนพื้นผิวเปียกที่มีการจัดเรียงใหม่ Nokian Hakka Green รุ่นที่สองสามารถรับมือได้อย่างมั่นใจกว่ารุ่นอื่นๆ พร้อมแสดงการจัดการที่ดีขึ้นพร้อมๆ กัน ยางคอนติเนนทอลกลายเป็นยางที่ใกล้เคียงกับผู้ชนะในความเร็วสูงสุด แต่เสียการควบคุมอย่างมาก
ผลลัพธ์ของการจัดเรียงใหม่บนยางมะตอยแห้งกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก - ที่นี่ Continental, Nokian และ Amtel แสดงความเร็วสูงสุดและยาง Kumho ของจีนให้ผลตอบแทนเพียง 0.1 กม. / ชม. ยางห้าเส้น Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant และ Michelin ทำได้ดีที่สุดในการทดสอบนี้ในเวลาเดียวกัน
ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียบางคนถูกบังคับให้รัดเข็มขัดให้แน่น โดยมักจะต้องขี่รถหัวโล้นเป็นฤดูกาลพิเศษ ผู้ที่ยังมีเงินอยู่จำนวนมากกำลังเตรียมที่จะรัดเข็มขัดนิรภัยแบบสปอร์ตให้แน่นและขับเข้าสู่สนามแข่ง นี่คือความประทับใจที่ได้รับเมื่อคุณเห็นว่าคำว่า Sport ปรากฏในชื่อผลิตภัณฑ์ใหม่สามในสิบรายการ และในอีกผลิตภัณฑ์หนึ่ง แม้กระทั่ง F1 กู๊ดเยียร์ใช้การกำหนด "Formula" สำหรับยางความเร็วสูง และ Eagle F1 Asymmetric 3 รุ่นปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็น "Asymmetric" รุ่นที่สองที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่
กู๊ดเยียร์ Eagle F1 ไม่สมมาตร 3
ชื่อบ่งบอกถึงคุณสมบัติหลักของยางที่มีอยู่ในรถรุ่นปัจจุบันเกือบทั้งหมดในกลุ่มนี้: ยางมีด้านนอกที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ซึ่งให้พฤติกรรมการเข้าโค้งโดยประมาณ และด้านในซึ่งร่วมกับโซนกลางมีหน้าที่ การวิ่งที่ราบรื่น เสถียรภาพ และการเคลื่อนตัวของน้ำจากพื้นผิวที่ลื่นไหลอย่างมีประสิทธิภาพ หน้าสัมผัส โดยธรรมชาติแล้ว การออกแบบของยางดังกล่าวก็ไม่สมมาตรเช่นกัน และรูปแบบดอกยางที่มีร่องตามยาวสี่ร่องและร่องร่องตามขวางที่แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ใหม่ แต่ตอนนี้เส้นขนาดมาตรฐานไม่ได้เริ่มต้นจาก 16 นิ้ว แต่จาก 17 และวันนี้ยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลงจอดสูงสุด 19 นิ้วความกว้าง 225 ถึง 275 มม. ความสูงโปรไฟล์ 55-35 เปอร์เซ็นต์และดัชนีความเร็ว W ( 270 กม. / ชม.) และ Y (300 กม. / ชม.) มีการดัดแปลงด้วยโครงเสริมความแข็งแรง (XL) และเอฟเฟกต์ "ป้องกันการเจาะ" (Run Flat) แต่ถึงแม้จะไม่มียาง "อุปกรณ์" เหล่านี้ในขนาดเริ่มต้น 225/50 R17 ก็แทบจะไม่มีราคาถูกกว่า 8,000 rubles ต่อชิ้น .
คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมอะไรที่ทำให้ต้นทุนที่มั่นคงเช่นนี้? นอกเหนือจากทิศทางวิวัฒนาการแบบเดิมๆ เช่น การลดน้ำหนักและการเพิ่มความแข็งแรง ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับความรู้ 3 ประการที่เรียกว่า Grip Buster และ Active Braking ประการแรกมีลักษณะเฉพาะด้วยสารประกอบยางที่ปรับปรุงแล้ว (ซึ่งตามธรรมเนียมเดิม) โดยมีคุณสมบัติ "เหนียว" โดยเฉพาะ และประการที่สองเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต: บล็อกดอกยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเบรกจะ "เปื้อน" บนถนน พื้นผิวเพิ่มพื้นที่สัมผัส นักพัฒนาอ้างว่าในการทดสอบเปรียบเทียบ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งที่เป็นที่ยอมรับ เช่น Michelin Pilot Sport 3 และ Continental ContiSportContact 5
มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4
แต่คู่แข่งไม่หยุดนิ่ง ราวกับว่าได้ยินคำกล่าวของกู๊ดเยียร์แล้ว มิชลินก็แนะนำนักบินคนที่สี่ทันที และคอนติเนนทอลก็เปิดตัว SportContact รุ่นที่หกสู่ตลาดรัสเซียอย่างรวดเร็ว ความแปลกใหม่ของฝรั่งเศสดูคล้ายกันมากในเวลาเดียวกันกับรุ่นก่อน และการเปิดตัวของ Goodyear และการแถลงข่าวยังพูดถึงองค์ประกอบยางวิเศษบางอย่าง (แน่นอนว่าเป็นความลับ) ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวเปียก สายไฟที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้ยางสามารถรักษารูปร่างและหน้าสัมผัสของยางไว้ด้วยความเร็วสูงสุด และด้วยลักษณะที่เรียกว่าค่าบวกที่เพิ่มขึ้น แพทช์นี้จึงใหญ่กว่า "นักบิน" รุ่นก่อน 10 เปอร์เซ็นต์ ในทางกลับกันสิ่งนี้หมายถึงการลดลงของพื้นที่ร่องที่ระบายน้ำนั่นคือความเสี่ยงของการ aquaplaning เพิ่มขึ้นซึ่งไม่ดีสำหรับถนนสาธารณะ
ผู้พัฒนายาง HP ใหม่จาก Continental ยังพูดถึงสายไฟที่แข็งแรงมาก ซึ่งใช้วัสดุสังเคราะห์พิเศษ Aralon 350 และสารประกอบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่เรียกว่า Black Chili ซึ่งสร้างถ้วยดูดระดับนาโนในแผ่นแปะหน้าสัมผัส ( หรือถ้วยดูดขนาดเล็ก - สำหรับชาวรัสเซียที่แพ้นาโน - ") แต่ที่นี่พวกเขายังทำงานอย่างจริงจังในการออกแบบดอกยาง: รูปแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นด้วยความไม่สมมาตรที่เด่นชัดและในพื้นที่ไหล่ด้านนอกบล็อกมีขนาดใหญ่กว่าและร่องแคบไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการ "รองรับ" ซึ่งกันและกันภายใต้ โหลดด้านข้างสูง อย่างไรก็ตาม ร่องตามยาวอาจมีได้สี่หรือห้าร่อง ขึ้นอยู่กับความกว้างของโปรไฟล์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ายาง 335/25 R22 มีวางจำหน่ายแล้วในรัสเซีย
Continental ContiSportContact 6
ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4 และคอนติเนนทัล สปอร์ตคอนแทค 6 ไม่ได้แข่งขันกัน แต่ช่วยเสริมซึ่งกันและกัน ตัวแรกมีขนาด 17 และ 18 นิ้ว (จะเพิ่มอีก 19 นิ้วในเร็วๆ นี้) โดยมีดัชนีความเร็ว W และ Y เหมือนกัน โดยมีโปรไฟล์ตั้งแต่ 45 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ และคุณจะต้องจ่ายเพียง อีกเล็กน้อยสำหรับยางวิ่ง 215/45 R17 6,000 rubles ขนาด Conti เริ่มต้นที่ 19 นิ้ว โปรไฟล์ - จาก 40 เปอร์เซ็นต์ถึงผิว 25 เปอร์เซ็นต์ดังกล่าว ยางทั้งหมดทำเครื่องหมายด้วยดัชนี Y เท่านั้น (แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่าสามารถทนต่อ 350 กม. / ชม.) และราคาประมาณ 12 พันรูเบิลสำหรับ 225/40 R19 หากฮอนด้าขายรถ Hot Hatch รุ่น Civic Type R ในรัสเซีย เราจะมีโอกาสได้เห็นยางรุ่นนี้ผ่านการรับรองสำหรับโครงสายพานลำเลียง
สำหรับความแปลกใหม่ในฤดูร้อนจาก Dunlop แบรนด์ปรมาจารย์ซึ่งปัจจุบันอยู่ในกลุ่ม Sumitomo ของญี่ปุ่น การกำหนด Sport เป็นเครื่องบรรณาการให้กับประเพณีมากกว่าภาพสะท้อนของคุณภาพผู้บริโภค: โมเดลผู้โดยสารเกือบทั้งหมดของแบรนด์นี้เรียกว่า "กีฬา" อย่างไรก็ตาม SP Sport FM800 มีหลายหน้า: ยางขนาด 14 นิ้วที่มีโปรไฟล์ 65% ดัชนีความเร็ว H (210 กม. / ชม.) และมีราคาน้อยกว่า 2.5 พันรูเบิลต่ออันและความเร็วสูงมาก 245/40 R18 W ซึ่งสามารถดึงได้ถึง 8,000. แต่ผลรวมของเทคโนโลยีเหมือนกัน: ลวดลายดอกยางที่สุขุมซึ่งคาดเดาความไม่สมดุลฉาวโฉ่ได้ยาก และ "การกระจายซิลิกาที่ดีขึ้นในสารประกอบยาง" - ฉันสงสัยว่าทำไมก่อนหน้านี้มันไม่ดี แต่อย่างน้อย พูดตามตรง เพราะผู้ผลิตส่วนใหญ่มีซิลิกาเก่าที่ดีอีกประเภทหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังคำที่สวยงามและลึกลับทั้งหมด
ดันลอป เอสพี สปอร์ต FM800
ไม่ใช่ซิลิกาเพียงอย่างเดียว
ผู้ที่เชี่ยวชาญด้านเทคนิคต่างๆ และคำอธิบายที่ยาวเหยียดคือ Nokian และครั้งนี้เป็นตัวอย่างที่ดีของยาง Hakka Green รุ่นที่สอง การปรับเปลี่ยนใหม่ของซิลิกาในคอมเพล็กซ์ที่มีอนุภาคเขม่า น้ำมันสน และน้ำมันเรพซีดในองค์ประกอบยาง สายพานที่ปรับปรุงแล้วทำจากลวดเหล็กเคลือบทองเหลือง รองรับการรองรับที่ไหล่ด้านนอกของดอกยาง ร่องขนนกในโซนด้านใน ( แน่นอน เรากำลังพูดถึงการออกแบบที่ไม่สมมาตร) - ทั้งหมดนี้รับประกันการป้องกันการร่อนในน้ำ การยึดเกาะที่ดีในช่วงอุณหภูมิกว้าง ความต้านทานการหมุนต่ำ และความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น หนึ่งในความรู้ที่น่าประทับใจที่สุดคือการใช้ดอกยางที่มีรูปแบบการพูดน้อยแบบฟินแลนด์ ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจาก Green ตัวแรก ซึ่งเป็นเอฟเฟกต์แอโรไดนามิกของ Coanda ที่ผู้พัฒนาเครื่องบิน Formula 1 และรถแข่งคุ้นเคยเป็นอย่างดี และสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือกลเม็ดเหล่านี้ไม่ได้หมายถึงยางที่เร็วสุดยอด แต่สำหรับรุ่นที่มีดัชนีจาก T (190 กม. / ชม.) ซึ่งสามารถหาซื้อได้ในขนาด Zhiguli 175/70 R13 ในราคา ครั้งละไม่เกินสองพันรูเบิล
Nokian Hakka Green 2
ในทางกลับกัน Finns ไม่สามารถปฏิเสธการใช้งานได้จริง การเปิดตัวรุ่นใหม่ไม่ได้เป็นเหตุผลที่จะทิ้งแม่พิมพ์เก่าและเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมายาง Nokian i3 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Hakka Green เดียวกันกลายเป็น Nordman SX ราคาประหยัดตอนนี้มี นอร์ดแมน SZ นอกจากนี้ นี่คือโคลนของสองรุ่นของบรรทัดแรกในคราวเดียว: ในขนาดมาตรฐานเริ่มต้นที่มีความสูงโปรไฟล์ 55 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ยางคัดลอก Hakka H / V และในโปรไฟล์ที่ต่ำกว่า 50-40 - Hakka Z อันที่จริงแล้ว “ Nordman ” สองรุ่นใหม่ V และ W มีขนาดที่เล็ก มี 13 แบบให้เลือกตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว และองค์ประกอบของยางนั้นเรียบง่ายกว่ายาง Nokian จริง และระดับราคามีความเหมาะสม: หาก Nordman SZ ในมิติยอดนิยม 205/55 R16 พร้อมดัชนี V สามารถซื้อได้โดยเฉลี่ย 3,300 รูเบิล Nokian Hakka Green 2 ที่คล้ายกันจะมีราคาสูงกว่า 500 รูเบิล
Nokian Nordman SZ
สำหรับ 3,700-3,800 rubles เดียวกันในขนาดมาตรฐานเดียวกันความแปลกใหม่อื่น ๆ ที่มีให้บริการในปัจจุบันซึ่งเป็นสิ่งที่ผิดปกติที่สุดในการตรวจสอบของเรา ประการแรก Michelin CrossClimate เป็นยางล้อเดียวในสิบล้อที่มีรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทางมากกว่าแบบอสมมาตร ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมมาก แต่ตอนนี้กำลังสูญเสียความนิยม และประการที่สอง ยางนี้ไม่ใช่ยางสำหรับฤดูร้อน แม้ว่าผู้ผลิตจะหลีกเลี่ยงคำว่า "ทุกฤดู" โดยคำนึงถึงชื่อเสียงของยางดังกล่าว: ในฤดูร้อนจะแย่กว่ายางฤดูร้อน ในฤดูหนาวจะแย่กว่ายางฤดูหนาว ดังนั้นรุ่นนี้จึงนิยมเรียกว่ารุ่นฤดูร้อนแต่เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวแม้ว่าการออกแบบดอกยางรูปตัววีที่ไม่มีร่องตามยาวส่วนใหญ่จะคล้ายกับยางแรงเสียดทานฤดูหนาวของ Alpin 5 ร่องที่ขยายลงด้านล่างเพื่อชดเชยการสึกหรอ แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของวัสดุมีความสำคัญพอๆ กับยางดังกล่าว และการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่ายาง CrossClimate นั้นนิ่มกว่ายางสำหรับฤดูร้อนทั่วไปจริงๆ แต่อย่างอื่นก็ให้ผลลัพธ์ที่ดีในฤดูร้อน แต่บนน้ำแข็งหรือหิมะ ยางเหล่านี้ด้อยกว่ายางฤดูหนาวจริงอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น พวกมันมีคุณสมบัติเบรกได้ดีกว่ายางฤดูร้อนมาก และนี่ถือว่าดี แต่การขับขึ้นเนินบนนั้นเกือบจะมีปัญหาเหมือนกัน
มิชลิน ครอสClimate
กล่าวโดยสรุป อีกครั้งไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่แน่วแน่ออกมา แต่ผลลัพธ์ก็ค่อนข้างยอมรับได้ และสำหรับพื้นที่ที่มีสภาพอากาศไม่รุนแรง วิธีนี้เรียกว่าทางเลือกในการต่อต้านวิกฤตได้อย่างปลอดภัย แต่สำหรับเลนกลางของเรา Michelin CrossClimate เป็นเพียงโอกาสในการเอาชีวิตรอดจาก "วันช่างเหล็ก" โดยขาดทุนน้อยที่สุด โดยไม่ต้องรีบเปลี่ยนรองเท้า ความแปลกใหม่มีอยู่แล้วในขนาดที่ค่อนข้างกว้างตั้งแต่ 15 ถึง 17 นิ้วโดยมีความสูงของโปรไฟล์ 65 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์และดัชนีความเร็วจาก T ถึง W ในอนาคตอันใกล้นี้สายรัสเซียจะสัญญาว่าจะขยายเนื่องจาก เวอร์ชันสำหรับครอสโอเวอร์ และที่ CrossKlimat อาจมีโอกาสเป็นไปได้จริงๆ
กฎอื่นๆ
มิชลินกำลังนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งสามผลิตภัณฑ์ในกลุ่มยางสำหรับรถออฟโรด เนื่องจากผู้ผลิตยางรถยนต์ในฝรั่งเศสเป็นเจ้าของแบรนด์ BF Goodrich ซึ่งขึ้นชื่อในด้านยางล้อสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศเป็นหลัก มีกฎเกณฑ์และลำดับความสำคัญอยู่ที่นี่ และผู้พิทักษ์ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบอสมมาตรหรือมีทิศทาง สิ่งสำคัญคือควรเป็นแบบ "ฟัน" ให้ได้มากที่สุด นี่คือยางสำหรับทุกฤดูกาลใหม่ BF Goodrich All-Terrain T / A KO2 ซึ่งเป็นการดัดแปลงอีกอย่างหนึ่งของสัญลักษณ์ "ateshka" พร้อมการปรับปรุงคุณภาพหลายประการ โดยแทบไม่ต้องแตะต้องการออกแบบที่เป็นที่รู้จัก วิศวกรได้เสริมความแข็งแกร่งของแก้มยาง เพิ่มตัวแยกพิเศษเข้าไปในการออกแบบเพื่อป้องกันไม่ให้ยาง "ถูกชะล้าง" ด้วยโคลนหรือหิมะและหินจากการติดระหว่างบล็อก และยังเปลี่ยนความโล่งใจของ โซนไหล่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในร่อง องค์ประกอบของส่วนผสมของยางยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วยซึ่งเป็นผลมาจากระยะที่เรียกว่าแอสฟัลต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์และบนกรวด - ครึ่งหนึ่ง ในยางขนาดมาตรฐานที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด 215/75 R15 สามารถพบได้ที่ 8,000 rubles ต่ออันและยางแข็ง 315/70 R17 นั้นแพงอย่างน้อยสองเท่า
BF Goodrich All-Terrain T / A KO2
ความแปลกใหม่อีกประการจาก Goodrich นั้นเป็นประชาธิปไตยมากกว่า - จาก 4,800 rubles สำหรับรุ่นเริ่มต้น 205/70 R15 พร้อมดัชนีความเร็ว H ถึง 8,000 เท่ากันสำหรับยาง 18 นิ้วที่มีดัชนี V และโปรไฟล์ต่ำสุดสำหรับยางที่กำหนดที่ 50 เปอร์เซ็นต์ BF Goodrich Urban Terrain T / A ต่างจากรุ่นก่อน เป็นผลิตภัณฑ์นวัตกรรมสำหรับแบรนด์อนุรักษ์นิยม เนื่องจากยางสำหรับทุกฤดูกาล (ตามที่ระบุโดยเครือข่าย sipe บนดอกยาง) ไม่มีรุ่นก่อนโดยตรง ชื่อนี้พูดถึงจุดประสงค์สองประการของยาง และผู้ผลิตกล่าวว่าชื่อนี้กล่าวถึงผู้ที่มีระยะทาง 80 เปอร์เซ็นต์ตามสภาพเมือง และเพียง 20 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น - สำหรับสภาพถนนวิบากแบบเบา และมันง่ายที่จะเชื่อเมื่อคุณดูที่ดอกยางแบบอสมมาตรที่เกือบจะ "สำหรับผู้โดยสาร" ซึ่งชวนให้นึกถึงรุ่น Latitude Cross และ Diamaris ที่ได้รับดาวมิชลินเล็กน้อย
BF Goodrich Urban Terrain T / A
แล้ว "บริษัทแม่" เองล่ะ? ยางใหม่จากมิชลินสามารถรวมไว้ในบทแรกของรีวิวได้ เนื่องจากชื่อนี้เรียกว่า Latitude Sport 3 และอันที่จริงการขี่แบบออฟโรดทั้งหมดนั้น มีขนาดและโครงสร้างเสริมความแข็งแรงเท่านั้น เมื่อเปรียบเทียบกับ Latitude Sport รุ่นก่อน ความแข็งแกร่งและความทนทานก็เพิ่มขึ้นอีก (แน่นอนว่าไม่ต้องเสียการยึดเกาะ - ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นด้วยคอมปาวน์ที่อัพเกรดแล้ว) และความต้านทานต่อการร่อนในน้ำเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มพื้นที่ร่อง โดย 10 เปอร์เซ็นต์ นั่นคือ ในที่นี้ ชาวฝรั่งเศสได้รับเครดิตสำหรับความสำเร็จที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่พวกเขาทำกับ Pilot Sport 4 เดียวกัน ซึ่งทำให้ยางนี้สับสนได้ง่ายเมื่อมองจากระยะไกล และดัชนีความเร็วตรงกันจาก V ถึง Y และโปรไฟล์สามารถเป็น 35% - เราสามารถพูดถึงประสิทธิภาพการออฟโรดประเภทใดได้บ้าง สำหรับราคานั้นพวกเขาเริ่มต้นจากประมาณเจ็ดและครึ่งพันรูเบิลสำหรับขนาดมาตรฐาน 225/65 R17 และในการดัดแปลง "ผู้ใหญ่" ขนาด 20-21 นิ้วพวกเขาสามารถเกิน 20,000 ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม บางคนสามารถรับยางดังกล่าวได้ฟรี Michelin Latitude Sport 3 ได้รับการอนุมัติสำหรับอุปกรณ์ดั้งเดิมของครอสโอเวอร์เช่น Porsche /, Mercedes /, BMW / และ
02/07/2559 เวลา 18:25 · Pavlofox · 76 670
คะแนนยางฤดูร้อน 2016
ยางฤดูร้อนมักจะเสื่อมสภาพ จึงต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ผู้ผลิต "ยาง" เสนอ "รองเท้า" ให้กับผู้ซื้อสำหรับ SUV ครอสโอเวอร์และรถยนต์ เหลือเพียงการเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพตามรสนิยมของคุณและในราคาที่เหมาะสม แต่บางครั้งก็อาจทำได้ยาก เนื่องจากมียางฤดูร้อนรุ่นต่างๆ มากมาย เพื่อให้การเลือกง่ายขึ้นเราได้รวบรวม คะแนนยางฤดูร้อนปี 2016... ปัจจุบัน ยางล้อถูกผลิตโดยบริษัทหลายแห่ง ในหมู่พวกเขามีผู้นำที่ชัดเจนซึ่งผลิตภัณฑ์จะไม่ทำให้ผิดหวัง แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่จุกจิกที่สุด แต่ผู้ผลิตที่ต่ำกว่าตำแหน่งก็ผลิตยางที่สมควรได้รับความสนใจจากคุณเช่นกัน
10.
ดูเหมือนว่าจะมาแทนที่ยาง Proxes R 610 ที่เปิดตัวในปี 2549 มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร ซึ่งออกแบบให้ควบคุมรถได้ดีเมื่อเข้าโค้ง ความมั่นคงของรถในสนามแข่งทำให้มั่นใจได้ด้วยซี่โครงตรงกลางสามซี่ของดอกยาง ด้วยร่องยางที่กว้าง น้ำจะถูกเบี่ยงเบนจากการยึดเกาะของยางในทันที ซึ่งจะเปิดเรตติ้งสูงสุดของยางฤดูร้อนในปี 2016 ให้เข้ากับถนน
9.
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ยางของจีนมีคุณภาพแย่มากเมื่อเทียบกับยางในยุโรปหรืออเมริกา แต่ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง ทุกสิ่งเปลี่ยนแปลงไป ตอนนี้รุ่นของยางฤดูร้อนของหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของจีนไม่ได้ด้อยกว่าคุณภาพยางของโลกเก่า
มีรูปแบบดอกยางแบบสมมาตรและสไตล์ดุดัน การเร่งความเร็ว การเบรก และความเสถียรของรถได้รับการปรับปรุงโดยซี่โครงยางตามยาวที่แข็งแรง อันดับที่ 9 ในรายการ Summer Tyre List ปี 2016 ยางรุ่นนี้ผลิตขึ้นเพื่อให้มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม
8.
ด้วยยางรุ่นนี้ รถของคุณจะบังคับได้ง่ายบนทุกพื้นผิว ร่องพิเศษช่วยให้ระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ การควบคุมและการเบรกดีขึ้นด้วยซี่โครงพิเศษที่อยู่ตรงกลางยาง Hankook Optima อยู่ในอันดับที่ 8 ของยางล้อยอดนิยมสำหรับฤดูร้อนปีนี้ รับประกันว่าคุณจะขี่ได้อย่างราบรื่นผ่านร่องไหล่หลายร่อง
7.
โมเดลนี้มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในการผลิตยาง น้ำหนักเบาของยางทำให้ความต้านทานการหมุนต่ำและปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ของผู้ผลิตรุ่นนี้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นถึง 4 ปี ยางซึ่งอยู่ในอันดับที่ 7 ในการจัดอันดับยางสำหรับฤดูร้อนปี 2016 มีสมรรถนะที่ดีขึ้น: ระยะเบรกที่ลดลงและระยะทางที่เพิ่มขึ้น
6.
ยางเรเดียลที่ใช้งานได้จริงสำหรับรถยนต์นั่งสมรรถนะสูง คอมปาวน์ของยางประกอบด้วยส่วนประกอบเดียวกันกับที่ใช้ในการผลิตยางสำหรับรถแข่ง เพื่อให้ดอกยางยึดติดกับถนนทุกประเภทในทันที Dunlop Sport โดดเด่นด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและตัวอักษรข้างเว้าเพื่อคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ดียิ่งขึ้น ยางฤดูร้อน อันดับที่ 6 ในการจัดอันดับยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด มีน้ำหนักที่ลดลง ซึ่งมีผลดีต่อการต้านทานการหมุน
5.
ยางล้อช่วงฤดูร้อนระดับกลางนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถสปอร์ตหรูและ SUV โดยเฉพาะ แต่ยังเหมาะสำหรับรถยนต์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ยางให้การควบคุมรถสูงและระยะเบรกสั้นเนื่องจากรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร: ไม่สำคัญว่าคุณจะขับบนถนนที่แห้งหรือเปียก คอมปาวน์พิเศษของยาง Pirelli P Zero ให้การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม ระดับเสียงจะลดลงตามร่องดอกยาง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคาที่สูงมากซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะยางมีไว้สำหรับรถยนต์ราคาแพง
4.
ยางฤดูร้อนรุ่นสากล ไม่ว่าคุณจะขับขี่บนถนนประเภทใด Falken Azenis จะแสดงประสิทธิภาพ 100% บนพื้นผิวถนนใดๆ ด้วยยางของเยอรมัน คุณจะขับขี่ด้วยความสบายและความปลอดภัยระดับสูงสุด ทางเลือกที่ดีสำหรับรถแข่งที่เฉียบคมและรวดเร็ว ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของรุ่นนี้ซึ่งรวมอยู่ในรายการยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดคือราคาสูง
3.
เหมาะที่สุดสำหรับรถสปอร์ตความเร็วสูง เสถียรภาพบนท้องถนนและการขับขี่อย่างมั่นใจเกิดจากรูปแบบดอกยางที่ผิดปกติและการยื่นออกมาด้านข้างของยางฤดูร้อน ด้วยยางบริดจสโตน รับประกันว่าคุณจะติดตามได้ง่ายในทุกความเร็ว ไม่ว่าถนนจะแห้งหรือเปียกในหน้าของคุณ ยางอันดับ 3 ในการจัดอันดับยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดจะไม่ทำให้คุณผิดหวังอย่างแน่นอน
2.
ในขั้นต้น ยางมีไว้สำหรับใช้ในรถสปอร์ตหรือรถแข่ง แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาเริ่มใช้ในรถยนต์ทั่วไป แตกต่างในประสิทธิภาพ 100% ระหว่างการเบรก ลดระดับเสียงรบกวน อายุการใช้งานยาวนาน Hankook ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 2 ในการจัดอันดับยางรถยนต์สำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุด มีรูปแบบดอกยางที่แปลกประหลาด เนื่องจากคุณสมบัติทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นของผลิตภัณฑ์ปรากฏขึ้น
1.
ยางฤดูร้อนแสดงคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับด้วยความเร็วใด ๆ บนถนนประเภทใดก็ได้ การขับขี่ของคุณจะปลอดภัยและสะดวกสบาย เพราะ Michelin Pilot Super Sport คือยางล้อสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดในการจัดอันดับของเรา ในแง่ของยาง สามารถยืดอายุการใช้งานได้นานกว่าสามปี ราคาของผลิตภัณฑ์มีความสมเหตุสมผลและราคาไม่แพงสำหรับผู้ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ และแม้ว่ามิชลินจะลดเสียงรบกวนจากพื้น: ในขณะขับรถ คุณจะได้ยินแต่เสียงเครื่องยนต์ของรถเท่านั้นที่ทำงาน
ทางเลือกของผู้อ่าน:
