บทนี้จัดทำขึ้นบางส่วนเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูล ภาพประกอบที่มีคุณภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด
ลักษณะทั่วไป
รถยนต์ติดตั้งคลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียวพร้อมสปริงแรงดันไดอะแฟรมตรงกลางและระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก มีการติดตั้งสปริงแดมเปอร์สี่ตัวบนดิสก์ขับเคลื่อน ดิสก์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนร่องฟันของเพลาขับเกียร์
แผ่นขับเคลื่อนแรงดันติดตั้งอยู่บนมู่เล่ สปริงแรงดันไดอะแฟรมได้รับการติดตั้งเพื่อที่ว่าเมื่อปล่อยคันเหยียบ สปริงไดอะแฟรมจะกดแผ่นดิสก์ขับเคลื่อนแรงดันกับผู้ติดตาม เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แบริ่งปล่อยจะกดที่ส่วนด้านในของสปริงแรงดันไดอะแฟรม ในขณะที่สปริงกำลังงอ จะเคลื่อนจานขับเคลื่อนแรงดันออกจากจานขับเคลื่อน
ข้าว. 5.2. รายละเอียดของคลัตช์ไฮดรอลิคไดรฟ์: 1 - กระบอกสูบคลัตช์รอง; 2 - กระบอกสูบหลักคลัตช์; 3 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ 4 - ตัวยึดพร้อมแป้นคลัตช์; 5 - ท่อขับคลัตช์
การไล่อากาศออกจากตัวขับไฮดรอลิก
ความสนใจ! ต้องถอดสารทำงานออกจากพื้นผิวที่ทาสี หากมีอากาศอยู่ในแอคชูเอเตอร์ของคลัตช์ จะต้องถอดออก ควรตรวจสอบระดับของเหลวอย่างสม่ำเสมอและเติมหากจำเป็น1. เติมของเหลวทำงานลงในอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก
2. ต่อสายยางเข้ากับวาล์วรองและวางปลายอีกด้านของสายยางในภาชนะที่มีสารทำงาน
3. ไล่อากาศออกจากตัวกระตุ้นไฮดรอลิก:
- กดแป้นคลัตช์ช้าๆ
- โดยไม่ต้องปล่อยแป้นคลัตช์ คลายเกลียวโบลต์ไล่ลมจนของเหลวเริ่มไหล จากนั้นขันโบลต์ให้แน่นอีกครั้ง
- ทำตามขั้นตอนข้างต้นต่อไปจนกว่าฟองอากาศจะหายไปจากของเหลว
แป้นคลัตช์
ตรวจเช็คและปรับตั้งแป้นคลัตช์1. ตรวจสอบความสูงของแป้นเหยียบ ความสูงของแป้นเหยียบเหนือพื้น 160 - 180 มม. คลายน็อตและหมุนโบลต์จนกว่าบันไดจะอยู่ที่ความสูงที่ถูกต้อง จากนั้นขันน็อตให้แน่น
2. ตรวจสอบการเล่นแบบเหยียบฟรีและการกวาดล้างแท็ปเปต แป้นคลัตช์ฟรีเพลย์ - กดแป้นเหยียบจนรู้สึกต้าน การเดินทางฟรีควรเป็น 5 - 15 มม. Push Rod Clearance - กดเหยียบเบา ๆ จนกว่าคุณจะรู้สึกถึงแรงต้านเล็กน้อย ช่องว่างดัน: 1 - 5 มม.
3. หากจำเป็น ให้ปรับระยะปลอดคันเหยียบและระยะห่างของตัวดัน:
- คลายเกลียวน็อตและหมุนตัวดันจนกระทั่งเหยียบและระยะเว้นว่างดันเป็นปกติ
- ขันน็อตให้แน่น
- ปรับระยะการเหยียบโดยไม่เหยียบและตรวจสอบความสูงของแป้นเหยียบ
4. ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์:
- เปิดเบรกจอดรถแล้วหมุนล้อ
- สตาร์ทเครื่องยนต์ควรเดินเบา
- โดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ให้ค่อยๆ เข้าเกียร์ถอยหลัง
- เหยียบแป้นคลัตช์ช้าๆ แล้ววัดจังหวะตั้งแต่ช่วงที่เสียงหายไปจนสุดจังหวะ ระยะชักมาตรฐาน: 25 มม. ขึ้นไป หากจังหวะไม่ถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
1. ตรวจสอบความสูงของแป้นเหยียบ
2. ตรวจสอบระยะห่างของแทปเพทและการเล่นแบบเหยียบฟรี
3. ไล่อากาศออกจากตัวกระตุ้นคลัตช์
4. ตรวจสอบสภาพของดิสก์คลัตช์
ไดรฟ์ไฮดรอลิก
แม่ปั๊มคลัตช์การถอดกระบอกสูบหลัก
1. ถอดน้ำมันไฮดรอลิกออกจากตัวกระตุ้น
2. ถอดสายยางขับ
3. ถอดตัวดันกระบอกสูบหลักออกจากแป้นคลัตช์
4. คลายเกลียวน็อตถอดแป้นคลัตช์ออกจากกระบอกสูบหลักแล้วถอดออก
การรื้อกระบอกสูบหลัก
1. ถอดสายยาง
2. ถอดก้านกระทุ้ง บูทป้องกัน และสปริงโอริง
3. ถอดลูกสูบ
ใช้ลมอัดทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ
1. ตรวจสอบชิ้นส่วนกระบอกสูบว่ามีรอยขีดข่วนหรือสนิมหรือไม่ ถ้ามี ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนปั๊ม
2.ตรวจสอบลูกสูบและถ้วยลูกสูบสำหรับการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยแตกหรือครีบ
3. ตรวจสอบผู้ติดตามว่าสึกหรอหรือเสียหายหรือไม่
การประกอบกระบอกสูบหลัก
1. หล่อลื่นถ้วยลูกสูบทั้งสองด้านด้วยน้ำมันคลัตช์
2. ใส่ลูกสูบลงในกระบอกสูบหลัก
3. ยึดก้านดันด้วยโอริง
การติดตั้งกระบอกสูบหลัก
1. ใส่แกนกระบอกสูบหลักเข้าไปในแป้นคลัตช์แล้วขันน็อตให้แน่นเป็น 7.8 N · m. ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 11 ± 1 N · m บนสลักเกลียวสองตัวที่อยู่บนฐานยึดบูสเตอร์สุญญากาศ และติดตั้งแม่ปั๊มคลัตช์บนฐานยึดบูสเตอร์สุญญากาศ
2. ต่อสายยาง
3. ไล่อากาศออกจากตัวกระตุ้นไฮดรอลิกและปรับความสูงของแป้นคลัตช์
อายุการใช้งานของสายคลัตช์สำหรับ Chery Amulet อยู่ที่ 30 ถึง 50,000 ไมล์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสายเคเบิลและความแม่นยำของไดรเวอร์ สิ่งที่สำคัญพอๆ กันคือการติดตั้งและการปรับสายเคเบิลที่ถูกต้อง ตลอดจนการเลือกผู้ผลิตที่ถูกต้อง วิธีเปลี่ยนสายคลัตช์ Chery Amulet อย่างถูกต้องและรวดเร็ววิธีการปรับเราเปิดเผยรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของปัญหาทันที
ผู้ขับขี่ที่เคารพตนเองทุกคนมีนิสัยชอบพกสายคลัตช์สำรองไว้ท้ายรถ นี่ไม่ใช่ความหวาดระแวง นี่คือความจริงที่เจ้าของ Chery Amulet และรถยนต์ราคาประหยัดอื่นๆ ที่มีกลไกคลัตช์สายแบบกลไกต้องเผชิญ หน้าผาบนถนนที่ห่างไกลจากอารยธรรมอาจไม่ได้มองโลกในแง่ดีเกินไป ดังนั้นจึงควรมีเชือกสำรองไว้บ้าง ปัญหาคือสายฟอร์ดไม่เหมาะกับ A15 Amulet นอกจากนี้สายเคเบิลจากกอล์ฟตัวที่สองบนแท่นที่สร้างพระเครื่องนั้นไม่พอดีกับการกำหนดค่า
ใส่ใจกับลักษณะของสายเดิม
"> ลำต้นและซีลที่มีคุณภาพ"> ความยาวปลอกที่สอดคล้องกัน">พิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของรถพวกเขาชอบสายคลัตช์ Chery ดั้งเดิมที่มีหมายเลขแคตตาล็อก A11-1602040... ราคาของมันผันผวนขึ้นอยู่กับความโลภของผู้ขายและสามารถช่วง 120 ถึง 450 ฮรีฟเนีย (4 ถึง 15 ดอลลาร์) ส้อมราคาแข็ง แต่มีสายเพียงเส้นเดียว นอกจากนี้ยังมีแอนะล็อก ในด้านคุณภาพนั้นไม่ได้แย่ไปกว่าเดิมแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องซื้อสายเคเบิลที่ไม่ระบุตัวตนเลยก็ตาม มีหลายทางเลือกในชั้นวางสินค้า:
- KLM AutoParts, PRC, หมายเลขแค็ตตาล็อก A11-1602040อาวี ;
- สายติดตั้งมาจากโรงงาน เฌอรี่ A11-1602040AB-1และในร้านค้ามีราคาแพงที่สุดในขณะที่ผู้ผลิตจริงไม่ได้โฆษณา
- GLOBER, หมายเลขแค็ตตาล็อก 83-4129 .
สำหรับการทดแทนก็อาจมีประโยชน์เช่นกัน สลักสายเคเบิลพร้อมหมายเลขสินค้า A11-1602103และยาง ปลอกหุ้ม(แดมเปอร์สายคลัตช์) A11-1602101ในกรณีที่พบการสึกหรอ
สัญญาณของความผิดปกติของสายคลัตช์ Chery Amulet
สาเหตุหลักและไม่พึงประสงค์ที่สุดในการเปลี่ยนสายเคเบิลคือการแตกหัก อย่างไรก็ตาม ไม่มีรอยขาดจากสีน้ำเงิน และสภาพของสายเคเบิลจะส่งผลต่อพฤติกรรมของรถเสมอ นี่เป็นเพียงสัญญาณบางอย่างที่บ่งบอกว่าสายคลัตช์กำลังจะขาด:
- คลัตช์ไม่ได้ปลดอย่างสมบูรณ์ นำไปสู่ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สาเหตุอยู่ในสายเคเบิลอย่างแม่นยำเนื่องจากการติดขัดของสายเคเบิลโลหะในปลอกเนื่องจากการแตกหักของแกนอย่างน้อยหนึ่งตัวจะนำไปสู่อาการดังกล่าว
- คลัทช์ สลิปหากเปิดไม่สนิท อาจเกิดจากสภาพของสายโลหะที่เคลื่อนตัวแน่นเกินไปในปลอกหุ้ม สาเหตุอาจเป็นเพราะสายไฟขาดหรืองอจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
สาเหตุของความล้มเหลวของสายเคเบิลคือการแตกในปลอก ...
"> ">
...และขาดการหล่อลื่นใต้ลอนลูกฟูกนอกจากนี้ การปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ไม่ถูกต้องยังทำให้กลไกการทำงานทั้งหมดทำงานไม่ถูกต้อง เห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มที่จะชะลอการเปลี่ยนเนื่องจากเราไม่เพียงเปิดเผยประสาทและความปลอดภัยของเรา แต่ยังมีราคาค่อนข้างแพงภายใต้การโจมตี ดิสก์ขับเคลื่อน แบริ่งปล่อย ตะกร้าคลัตช์ เช่นเดียวกับเกียร์และซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ และการเปลี่ยนจะใช้เวลาไม่เกิน 15 นาทีด้วยมือเปล่า
วิธีเปลี่ยนสายคลัตช์ Chery Amulet
ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการเปลี่ยน งานทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยมือเปล่าและรวดเร็วมาก ก็เพียงพอแล้วที่จะทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอนและอย่าลืมอัดจารบีสายเคเบิลใหม่
"ก่อนทำการติดตั้งสายคลัตช์ใหม่ ให้ขุดลงไปในปลอกหุ้ม น้ำมันเครื่องสดและภายใต้ลอนของสายเคเบิลที่เรายัด จารบี... สิ่งนี้จะช่วยเราให้รอดพ้นจากเสียงแหลมคมและจะเพิ่มทรัพยากรเคเบิลอย่างน้อยหนึ่งครั้งครึ่ง "
วิธีการเปลี่ยนสายเคเบิลมีดังนี้:
1. ยกคันปล่อยคลัตช์และถอดส่วนยึดโลหะออก"> ">
2. ปลดสายจากคันโยก ">
3. เราถอดสายเคเบิลออกจากส่วนรองรับบนตัวเรือนกระปุก ">
4. ถอดแดมเปอร์ยางและตรวจสอบ 5. หากจำเป็น เราจะดำเนินการเปลี่ยน"> 6. ในห้องโดยสาร เราปลดสายเคเบิลด้วยคันเหยียบ">
หลังจากนั้นคุณสามารถถอดสายเคเบิลออกและใส่สายใหม่ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ลืมหล่อลื่น ให้ความสนใจกับสภาพของแดมเปอร์ยาง มันมักจะเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่การบิดเบี้ยวของปลอกและ chafing มันเต็มไปด้วยฝุ่น น้ำและสิ่งสกปรกใต้ปลอกของสายเคเบิล ยังคงต้องปรับการเดินทางฟรีของแป้นคลัตช์
วิธีปรับระยะอิสระของแป้นคลัตช์บน Cherie Amulet
ในการตรวจสอบและปรับระยะอิสระของแป้นคลัตช์ เราต้องใช้กุญแจปลายเปิดเพียงสองปุ่มเท่านั้น: 18 และ 19 หลังจากติดตั้งสายใหม่แล้ว เราต้องทำการปรับตั้ง เนื่องจากคลัตช์อาจลื่นหรือตะกั่วได้ ระยะฟรีคันคลัตช์อยู่ระหว่างสองถึงสามมม. เราทำสิ่งนี้:
">
1. ยกคันคลัตช์และตรวจสอบฟรีเพลย์ ขนาดไม่เกิน 3 มม. 2. ยกลอนของสายเคเบิลโดยเลื่อนขึ้นที่ปลอก">
คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงไดอะแฟรมส่วนกลางติดตั้งในรถยนต์ Chery Amulet
แผ่นดัน 1 (รูปที่ 6.1) ติดตั้งอยู่ในโครงเหล็กหล่อ 3 ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ดิสก์ขับเคลื่อน 1 (รูปที่ 6.2) ได้รับการติดตั้งบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสปริงไดอะแฟรม 2 (ดูรูปที่ 6.1) ระหว่างมู่เล่ 2 (ดูรูปที่ 6.2) ยึดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว ไปที่ปลอก 3 (ดูรูปที่ 6.1 ) คลัตช์ และแผ่นดัน 1
ไดรฟ์คลัตช์คือสายเคเบิล ไหล่อิสระของคันโยก 3 (รูปที่ 6.3) ของการปล่อยคลัตช์ได้รับอิทธิพลจากสายเคเบิลของไดรฟ์ 1 ...
ข้าว. 6.1. ฝาครอบคลัตช์พร้อมแผ่นดัน: 1 - แผ่นดัน; 2 - สปริงไดอะแฟรม; 3 - ฝาครอบคลัตช์
ข้าว. 6.2. ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนพร้อมมู่เล่: 1 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 2 - มู่เล่
ปลายอีกด้านติดกับคันเหยียบคลัตช์ คันโยก 3 หมุนตะเกียบที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์ซึ่งในทางกลับกันจะเคลื่อนผ่านตลับลูกปืนคลัตช์ ...
ก้านปลดคลัตช์ (แสดงในรูปพร้อมลูกศร) ผ่านเข้าไปในเพลากลวงของกระปุกเกียร์
ก้านปลดคลัตช์ทำหน้าที่กับตลับลูกปืนกันรุน (ดังแสดงในภาพถ่ายโดยที่ล้อมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน) ซึ่งยึดด้วยสปริงยึดบนกลีบของสปริงแรงดันไดอะแฟรม
ข้าว. 6.3. ไดรฟ์คลัตช์: 1 - สายเคเบิลของไดรฟ์คลัตช์; 2 - ปลอกปรับปลายสาย; 3 - คันปล่อยคลัตช์
เพื่อชดเชยการสึกหรอของแผ่นรองคลัตช์และเพิ่มความยาวของสายไดรฟ์เนื่องจากการดึงออกในการใช้งาน ความยาวของปลอกสายเคเบิลสามารถปรับได้ด้วยปลอกปรับ 2 (ดูรูปที่ BH) ติดตั้งที่ ปลายสายล่าง (ดู "การปรับไดรฟ์คลัตช์") ...
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
เพื่อให้คลัตช์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ตลอดเวลา นิสัยแย่ๆ นี้มักเกิดขึ้นขณะเรียนขับรถในโรงเรียนสอนขับรถเพราะกลัวจะไม่มีเวลาปลดคลัตช์เมื่อรถหยุด นอกเหนือจากความล้าของขาอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่เหนือแป้นเหยียบตลอดเวลา อย่างน้อยคลัตช์ก็เล็กลงเล็กน้อย แต่ถูกบีบออก และดิสก์ที่ขับจะลื่นและสึกในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน เราไม่แนะนำให้ปล่อยคลัตช์เป็นเวลานาน (เช่น ในรถติด) หากคุณไม่ต้องขับออกไปในทันที จะเป็นการดีกว่าที่จะเข้าเกียร์ว่างและปล่อยคันเร่ง
สามารถระบุใบคลัตช์ได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากเหยียบคันเร่งอย่างแรงขณะขับรถ ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วตกลงมาเล็กน้อยและรถเริ่มเร่งความเร็ว คลัทช์ต้องได้รับการซ่อมแซม
คลัตช์อาจทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข
| สาเหตุของความผิดปกติ | การเยียวยา |
| การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "ลีด") | |
| ระยะเหยียบคลัตช์ไม่เพียงพอ | ปรับไดรฟ์ปล่อยคลัตช์ |
| การโก่งตัวของจานขับเคลื่อน (ส่ายหน้าเกิน 0.5 มม.) | ยืดหรือเปลี่ยนดิสก์ |
| การเกาะของดุมล้อดิสก์ที่ขับเคลื่อนบนร่องของเพลาอินพุต | ทำความสะอาดช่อง ล้างด้วยไวท์สปิริต หากร่องฟันสึก ให้เปลี่ยนเพลาป้อนเข้าหรือจานขับเคลื่อน |
| แผ่นดันเอียงหรือบิดเบี้ยว | |
| หมุดย้ำหลวมหรือการแตกหักของแผ่นคลัตช์แรงเสียดทาน | เปลี่ยนผ้ารองหรือจานขับเคลื่อน ตรวจสอบการส่ายหน้าของแผ่นดิสก์ |
| การละเมิดของสายคลัตช์ | เปลี่ยนสาย |
| หน้าสัมผัสคลัตช์ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "สลิป") | |
| เพิ่มการสึกหรอหรือการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน | เปลี่ยนแผ่นเสียดทานหรือชุดแผ่นคลัตช์ |
| ไดรฟ์คลัตช์เสียหายหรือถูกยึด | |
| กระตุกระหว่างการทำงานของคลัตช์ | |
| การหล่อลื่นของแผ่นคลัตช์แรงเสียดทาน พื้นผิวมู่เล่ และจานแรงดัน | ล้างพื้นผิวมันอย่างทั่วถึงด้วยสปิริตสีขาว เปลี่ยนกระปุกเกียร์และซีลน้ำมันเครื่องที่สึกหรอหรือเสียหาย |
| ติดอยู่ในไดรฟ์คลัตช์ | ขจัดสาเหตุของการจับกุม เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย |
| ความเสียหายที่พื้นผิวหรือการบิดเบี้ยวของแผ่นดัน | เปลี่ยนชุดจานแรงดัน |
| เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเหยียบคลัตช์ | |
| การแตกของสปริงแดมเปอร์ของดิสก์ขับเคลื่อน | เปลี่ยนชุดจานขับเคลื่อน |
คุณสมบัติการออกแบบคลัตช์
คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงไดอะแฟรมส่วนกลางติดตั้งในรถยนต์ Chery Amulet
แผ่นดัน 1 (รูปที่ 6.1) ติดตั้งอยู่ในโครงเหล็กหล่อ 3 ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ดิสก์ขับเคลื่อน 1 (รูปที่ 6.2) ได้รับการติดตั้งบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสปริงไดอะแฟรม 2 (ดูรูปที่ 6.1) ระหว่างมู่เล่ 2 (ดูรูปที่ 6.2) ยึดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว ไปที่ปลอก 3 (ดูรูปที่ 6.1 ) คลัตช์ และแผ่นดัน 1
ไดรฟ์คลัตช์คือสายเคเบิล
ไหล่อิสระของคันโยก 3 (รูปที่ 6.3) ของการปล่อยคลัตช์ได้รับอิทธิพลจากสายเคเบิลของไดรฟ์ 1 ...
ปลายอีกด้านติดกับคันเหยียบคลัตช์ คันโยก 3 หมุนตะเกียบที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์ซึ่งในทางกลับกันจะเคลื่อนผ่านตลับลูกปืนคลัตช์ ...
ก้านปลดคลัตช์ (แสดงในรูปพร้อมลูกศร) ผ่านเข้าไปในเพลากลวงของกระปุกเกียร์
ก้านปลดคลัตช์ทำหน้าที่กับตลับลูกปืนกันรุน (ดังแสดงในภาพถ่ายโดยที่ล้อมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน) ซึ่งยึดด้วยสปริงยึดบนกลีบของสปริงแรงดันไดอะแฟรม
เพื่อชดเชยการสึกหรอของซับในดิสก์คลัตช์และเพิ่มความยาวของสายไดรฟ์เนื่องจากการดึงออกในการใช้งาน ความยาวของปลอกสายเคเบิลสามารถปรับได้ด้วยปลอกปรับ 2 (ดูรูปที่ 6.3) ติดตั้งที่ ปลายล่างของสายเคเบิล
ข้าว. 6.1. ฝาครอบคลัตช์พร้อมแผ่นดัน: ดิสก์ 1 แรงดัน; สปริงไดอะแฟรม 2 ชิ้น; ฝาครอบคลัตช์ 3 ตัว
ข้าว. 6.2. แผ่นคลัชพร้อมมู่เล่: ดิสก์ขับเคลื่อน 1 แผ่น; 2-มู่เล่
ข้าว. 6.3. ไดรฟ์คลัตช์: สายเคเบิลสำหรับขับคลัตช์ 1 ตัว; ปลอกปรับ 2 อันสำหรับปลายสาย; ก้านปลดคลัตช์ 3 ตัว
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
เพื่อให้คลัตช์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ตลอดเวลา นิสัยแย่ๆ นี้มักเกิดขึ้นขณะเรียนขับรถในโรงเรียนสอนขับรถเพราะกลัวจะไม่มีเวลาปลดคลัตช์เมื่อรถหยุด นอกจากความอ่อนล้าของขาอย่างรวดเร็วแล้ว
ซึ่งอยู่เหนือแป้นเหยียบตลอดเวลา อย่างน้อยก็คลัตช์เล็กน้อย แต่ถูกบีบออก และดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะลื่นและสึกในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน เราไม่แนะนำให้ปล่อยคลัตช์เป็นเวลานาน (เช่น ในรถติด)
หากคุณไม่ต้องขับออกไปในทันที จะเป็นการดีกว่าที่จะเข้าเกียร์ว่างและปล่อยคันเร่ง
สามารถระบุใบคลัตช์ได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากเหยียบคันเร่งอย่างแรงขณะขับรถ ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วตกลงมาเล็กน้อยและรถเริ่มเร่งความเร็ว คลัทช์ต้องได้รับการซ่อมแซม
การลื่นไถลของดิสก์คลัตช์ไม่อนุญาตให้รถทำงาน แต่ทำให้สามารถไปถึงสถานที่ซ่อมได้ จำเป็นต้องพูดเกี่ยวกับการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตาของคลัตช์ของรถคันนี้
มันถูกยึดโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (โดยปกติจะขันด้วยมู่เล่) ภายในจะติดกับแผ่นแรงดันในรูปแบบของไดอะแฟรมสปริงที่มีตลับลูกปืนกันรุนอยู่ตรงกลาง
ยึดระหว่างตะกร้ากับมู่เล่ที่ติดอยู่กับตะกร้า ก้านกดบนตลับลูกปืนกันรุนดิสก์ (เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์) ไดอะแฟรมจะยืดตรงและขอบของมันทำหน้าที่กับกลีบตะกร้า - ดิสก์คลัตช์ว่าง
ก้านจะลอดผ่านเพลาป้อนที่เป็นโพรงและวางอยู่ที่ส่วนท้ายของกล่องเข้าไปในตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม คันโยกปล่อยคลัตช์อยู่บนแบริ่งนี้
อันที่จริง นี่ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ของจีน - การออกแบบคลัตช์และกระปุกเกียร์ดังกล่าวถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยวิศวกรของ VW Audi Group มาตั้งแต่ปี 80
เมื่อทำการเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ที่สึก ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนและก้านสำหรับการทำงานของคลัตช์คุณภาพสูง
1. ขั้นแรก ให้ถอดโดยปล่อยแผ่นยึด.
2. ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ถอยหลัง
3. ถอดและถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง.
4.
5. และถอดออกโดยถอดน้ำหนักออก
6. ปลดสองแท่งของไดรฟ์หลังเวทีการเปลี่ยนเกียร์
8. ตอนนี้เราคลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์บนดุมล้อแล้วถอดล้อหลังจากวางเครื่องไว้บนฐานรอง
9. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวของข้อต่อลูกและถอดออกจากคันโยก
10. ถอดแกนพวงมาลัยออกจากข้อพวงมาลัยไดรฟ์จะเลื่อนออกจากเส้นโค้งบนฮับได้อย่างง่ายดาย
11. เราทำซ้ำการดำเนินการของข้อ 8,9,10 ในทางกลับกัน
12. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวรองรับเกียร์ด้านซ้าย.
13. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นเครื่องขยายเสียงของกระบอกสูบและท่อน้ำทิ้ง
ใต้ท่อร่วมไอเสีย 2 ตัว ...
... น็อตสองตัวใต้กรองน้ำมันเครื่อง
เมื่อคลายเกลียวอีกสามตัวแล้วให้ถอดเครื่องขยายเสียงออก
14. ตอนนี้ วางการรองรับที่ปลอดภัยใต้เครื่องยนต์และคุณสามารถคลายเกลียวโครงยึดเพื่อยึดส่วนรองรับด้านหน้าเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ได้
15. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกล่องไว้กับเครื่องยนต์.
น็อตสองตัวที่ด้านข้างของตัวกรองน้ำมัน
อีกสองกล่องด้านบน
16. สลักเกลียวสามตัวปลดฐานยึดส่วนรองรับด้านหลัง
ความสนใจ:เพื่อความชัดเจน ภาพถ่ายถูกถ่ายโดยถอดไดรฟ์ออก ในกรณีของเรา ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวไดรฟ์เพื่อเปลี่ยนคลัตช์ เพียงแค่ถอดส่วนที่เป็นร่องออกจากดุมล้อ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายและปล่อยให้กล่องห้อยอยู่ได้โดยไม่ต้องถอดออกจากใต้เครื่อง
17.ย้ายกระปุกก่อนส่งออกของเพลาอินพุต
18. เมื่อเข้าถึงมู่เล่แล้ว (นี่ไม่ใช่ตะกร้า!) เราคลายเกลียวสลักที่ยึดเข้ากับตะกร้า ความสนใจ:สลักเกลียวทั้งหมดมีหัวขนาด 9 มม. ที่ไม่ได้มาตรฐาน
ควรตรวจสอบมู่เล่อย่างระมัดระวัง- พื้นผิวที่แผ่นคลัตช์ทำงานต้องราบเรียบและเฟืองวงแหวนต้องไม่เสียหาย เปลี่ยนมู่เล่หากจำเป็น
พื้นผิวของตะกร้าคลัตช์ (ขันให้เกลียวกับเพลาข้อเหวี่ยง) ควรจะเรียบเหมือนกัน หากมีความเสียหายให้เปลี่ยนตะกร้า
ลูกศรแสดงสปริง ซึ่งต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงสลักเกลียวที่ยึดตะกร้าไว้กับมู่เล่ (ถ้าเปลี่ยน)
19. ติดตั้งจานคลัชใหม่ส่วนที่ยื่นออกมาของดุมล้อออกด้านนอกและจัดกึ่งกลางอย่างระมัดระวัง ความสนใจ: มู่เล่และตะกร้ามีความสมดุลกันและไม่อนุญาตให้เปลี่ยนตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับการประกอบที่ถูกต้อง จะมีหมุดบนมู่เล่ที่ต้องจัดชิดกับช่องในตะกร้าหรือใช้เครื่องหมายที่ให้มาก่อนหน้านี้
20.วางทุกอย่างในลำดับที่กลับกันโดยสังเกตแรงบิดขันของการต่อเกลียว
21. ก่อนติดตั้งล้อจะสะดวก เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนและสต็อกของมัน
22. ค่อยๆ งอขอบจากปลายกล่องแล้วดึงฝาออกหากมีการเสียรูปอย่างมาก อาจจำเป็นต้องติดตั้งอันใหม่
23. เรานำตลับลูกปืนกันรุนออกด้วยแม่เหล็ก
24. เราถอดแกนแบริ่งแรงขับออก
25. เรียงกลับกันติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
26. ปรับคลัตช์ด้วยน๊อตและบุชของสายคลัตช์.
27. หลังจากวิ่งระยะสั้นๆ ให้ปรับคลัตช์อีกครั้ง - ระยะฟรีของคันโยกควรอยู่ที่ 2-3 มม.
เราขยับคันโยกจนถึงช่วงเวลาของการต่อต้านที่สำคัญ - นี่คือการเล่นฟรี
คำเตือน: กระปุกเกียร์หนักพอและน็อตของไดรฟ์บนดุมล้อนั้นถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่สำคัญดังนั้นจึงแนะนำให้ทำงานกับผู้ช่วย
