Як змотати електронний спідометр самому. Як змотують одометри. Не ведіться на гарну обгортку

Автомобілі, що випускаються останнім часом, все більше «напхані» електронними приладами. Уявити автомобіль без бортового комп'ютера сьогодні практично неможливо, адже сучасні системи обслуговувати здатний тільки робот. З одного боку, це дуже зручно, адже водієві нічого не треба робити, окрім як стежити за дорогою. З іншого боку, перед власником постає нова проблема, як скрутити показання спідометра, коли це потребує?

Покази одометра можна змінити у менший бік для вигоди під час продажу

Для чого це потрібно
Як це зробити

Для чого це потрібно

"А коли потрібно скручувати спідометр і навіщо це взагалі потрібно?" − запитає людина необізнана. Спідометр – це свого роду візитна картка автомобіля, що продається, його товарна особа. Покупець, який бачить скільки проїхала певна машина, судить про неї відповідно. І якщо автомобіль продається з достатнім пробігом, розповідати про те, що на цій моделі ви практично не їздили, ніяк не вийде. Все буде явно і чітко видно на спідометрі, якщо він, звичайно, не скручений. Отже, представимо нижче список причин, через які той чи інший водій вирішується скрутити спідометр на своєму авто.

Як і говорилося вище, перша та основна причина – це «омолодження» автомобіля. Робиться така процедура завжди перед продажем, щоб шляхом такої собі авантюри зменшити пробіг. Потенційному покупцю про це, звичайно, нічого не говорять.
Друга причина не менш популярна. Виявляється, зміна показань спідометра потрібно в тому випадку, коли використовуються на автомобілі колеса нестандартних розмірів.
Існують автомобілі (переважно моделі дорогого контингенту), у яких показання спідометра пов'язані з графіком технічного обслуговування. Робот, який стежить за нормальним функціонуванням автомобіля, починає надсилати постійні нагадування про те, що треба відвідати СТО після певних відрізків пройденого шляху. Це багатьох власників дратує, адже не кожен може сьогодні дозволити собі таку розкіш відвідувати спеціалізовані сервісні центри. Іноземцю, звичайно ж, ніколи і на думку не спаде, що можна обдурити комп'ютер. Вони з нордичною стійкістю продовжували б терпіти моралі розумного кіборга або давно відвідали СТО, благо гроші на це у мешканців країн Євросоюзу завжди знайдуться, та й автомобілі з великим пробігом вони намагаються не тримати, а «сплавляють» сюди до нас. Так ось, не заглиблюватимемося в нетрі якості життя, а просто зазначимо, що доводиться нашій людині вимушено скручувати спідометр, щоб хоч якось заткнути набридливий звук бортового комп'ютера, якому байка про раптом помолоділого автомобіля відразу ж припаде до душі. "Ya, ya" - скаже він, - "gud" і негайно припинить набридати зі своїми порадами!
Третя причина коригування електронного спідометра має на увазі виправлення, пов'язане з тим, що на деяких моделях «звідти» розрахунок пройдених відрізків йде за милі, а нашій людині треба за кілометри.
Нарешті, електронний спідометр може зазнати проблем, пов'язаних з несправністю АКБ або генератора. Буває і так, що автомобілю зі стажем необхідна повна заміна панелі приладів. Після цієї маніпуляції, звісно, показання спідометра доводиться підганяти під нормальні значення.

Одним словом причин, навіщо все це потрібно, буває багато. І дивуватися, як нашій людині вдається обдурити лічильник не варто, адже ще з часів СРСР наш автомобіліст звик робити таке. Досить згадати старі радянські машини, що випускаються на величезних старих заводах. Вже після якихось 100 тис. км пробігу «Жигулі», «Москвичі» та «Волги» ерепенилися і просили дати їм спокій або відправити на капітальний ремонт. Що залишалося робити радянському автомобілісту, як не позбавлятися такої машини? А хто купив ці «колимаги», якби побачив, скільки вони проїхали? От і доводилося кмітливому власнику йти на авантюру. Скрутити спідометр автомобіля, зробленого в СРСР, було нескладно. Це був повністю механічний елемент із примітивною системою, яку будь-який студент технічного факультету розкривав як консервну банку.

Покази спідометра старого автомобіля змінити дуже легко

Вже з часом виробники стали помічати мінуси механічних спідометрів і поступово замінили їх на складніші, напхані електронікою. Ці нові зразки вже мало мали спільного зі своїми попередниками, та й спідометрами назвати їх уже язик не повертався. Але як кажуть «помучишся – навчишся». І на цей електронний варіант знайшлися свої умільці. Нашого «Кулібіна» жодного прогресу в кут не зажене. Виявилося, що незважаючи на складне начиння такого спідометра, скрутити його цілком можливо.

Перш ніж ми перейдемо до детального алгоритму дій, що дозволяє скрутити лічильник, хотілося б навести загальну інформацію про сучасні спідометри. Види автомобільних лічильників пройдених кілометрів наведено нижче.

Механічний тип – використовувався ще «з часів Ноя». Останнім часом модернізувався та обертається під впливом приводу та троса.
Електромеханічний варіант тут обертання спідометра здійснюється за допомогою електромотора.
Електронний тип – вже прогрес. Рахунок кілометрів у такому спідометрі відбувається за даними, отриманими з датчика. Уся інформація відображається на електронному дисплеї.

Види мікрочіпів одометра

Отже, якщо раніше для того, щоб зуміти скрутити лічильник, достатньо було мати викрутку і елементарне поняття про систему, то сьогодні цього недостатньо і електронний лічильник не такий вже й простий, і часом потрібна допомога просунутого програміста, який розуміється на всіх лабіринтах схеми.

Як це зробити

Скрутити сучасний спідометр із електронною начинкою можна кількома способами. В одному випадку потрібен хороший автоелектрик, в іншому наявність спеціалізованого обладнання.

Якщо автомобіль корейський чи японський, то зміни показань лічильника потрібно буде розібрати приладову панель і ЭБ. Після цього підключити до блоку програматор.
Якщо це Форд або Ніссан, то можна панель приладів і не розбирати, а обмежитися зняттям вузла. Після цього до роз'єму потрібно буде підключити комп'ютер і зробити потрібне коригування.
У більшості сучасних автомобілів встановлений роз'єм OBD 2. Так от, діагностичне обладнання підключається саме сюди, що унеможливлює розбирання панелі або ЕБ.
Деякі умільці рекомендують просто впаяти додаткову мікросхему. Таким чином, вдасться встановлювати будь-які показання лічильника, використовуючи кнопку скидання добового пробігу. І робити скручування в цьому випадку вийде багато разів.

Спідометр у розібраному вигляді

Пробіг змінювати, бажано, у спеціалізованих майстернях. Як правило, якщо роботу було проведено грамотно, то виявити втручання в заводські налаштування буде практично неможливо. Хоча в деяких моделях автомобілів при обертанні лічильника відбувається дублювання пройденої відстані в електронному чипі ключа запалювання або дані переносяться на бортовий комп'ютер. Крім того, виявити різке «омолодження» автомобіля можна і за низкою непрямих ознак, наведених нижче.

Якщо вказаний пробіг відповідає реальному стану машини. Рекомендується звернути увагу на гальмівні диски.
Звертаємо увагу також на колеса та диски, де «лисі» шини та вм'ятини всі скажуть самі собою.
Потерте кермо, старі крісла, стерті написи на кнопках - все це теж може свідчити про термін, що приховується.
Звернути увагу потрібно обов'язково і на кузов, лонжерони і таке інше.

Дізнавшись, як скрутити електронний спідометр, можна змінити показання лічильника. Але це зовсім не говорить про вигоду такої процедури, адже вона є дуже витратною. Звісно, якщо йдеться про моделі вітчизняного автопрому, то тут така маніпуляція завжди актуальна. Поки наш виробник не задумається про модернізацію всієї конструкції автомобіля, скручувати лічильники будуть усі. Ось іноземні конкуренти створюють довговічні автомобілі, на які, відповідно, ставлять і більш удосконалені одометри.

365cars.ru

Як змінити пройдений автомобілем шлях або підмотування спідометра

Пробіг транспортного засобу основний критерій, яким оцінюються терміни щодо технічного обслуговування. За показання пробігу відповідає пристрій одометр. Існує ціла низка причин, через які водіям доводиться відмотувати показання одометра. У статті розповімо, що є крутилкою спідометра і як їй правильно користуватися.

Перед тим як розповісти, як відмотувати або намотувати пробіг на автомобіль, рекомендуємо ознайомитися з типами спідометрів. На сьогодні є кілька видів пристроїв, що використовуються в авто – механічний, електромеханічний та електронний девайси.

Механічний

Спідометр механічного типу

Оберти від коробки передаються на пристрій за допомогою троса. На одометрі проводиться замір оборотів, відповідно до чого виставляється певний шлях. Для спідометра механічного типу використовується спеціальний редактор, налаштований з необхідним коефіцієнтом перетворення.

Насправді виходить, що один оборот відповідає певній кількості метражу пробігу. Обертання вихідного шківа аналізується індикаційними пристроями із зазначеними цифрами, які відображають пройдений пробіг.

Електромеханічний

Електромеханічний прилад є більш удосконалена версія механічного. Внаслідок того, що трос показує неправильну інформацію, електромеханічний варіант доповнюється контролером швидкості. Сигнали від контролера надходили електродвигун, призначений для обертання редуктора. У цьому й важлива різниця, в іншому пристрої однакові.

Електронний

Пристрій електронного типу

Електронним варіантом останнім часом обладнуються усі сучасні транспорти. Електронний девайс призначений для вимірювання кількості обертів колеса. Пристрій, аналізуючи розмір кола колеса, переводить кількість обертів у пройдений кілометраж. Інформація демонструється на рідкокристалічному дисплеї.

Навіщо підмотувати?

Перед тим, як розповімо, про роботу крутилки спідометра, не зайвим буде розібратися, навіщо накручувати і змотувати показання. Змотування показника за допомогою спеціальної моталки дозволяє збільшити вартість транспорту під час продажу, з цим зрозуміло.

Що стосується намотування, то причин може бути кілька:

Намотувач спідометра може бути використаний для збільшення витрат на паливно-мастильні матеріали. Адже збільшений пробіг дає можливість списувати більше бензину – такі схеми є актуальними для водіїв комерційних автомобілів. Але якщо на комерційному підприємстві використовується старий автомобіль, рівень витрати пального буде вищий. Коригування спідометра дозволяє компенсувати витрати на заправку.
Калібрування спідометра може знадобитися при заміні панелі приладів. Адже змінюючи контрольний щиток, слід провести показання пристрою відповідно до умов експлуатації.
Моталка спідометра може бути потрібна при експлуатації інших дисків, не рекомендованих виробником. Діаметр дисків може бути більшим, або меншим, в ході розрахунків одометр може видавати помилки, демонструючи неправильні показання. Коректор спідометра дозволяє усунути помилку.

Сучасна панель приладів

Інструкція з підмотування

Як здійснюється підмотування спідометра своїми руками? Багато залежить від типу пристрою, оскільки для кожного окремого виду схема підмотування буде різнитися. Для виконання завдання необхідно точно знати, яким типом приладу обладнано автомобіль.

Механічного

Як намотати і як накрутити показання на механічному пристрої, наприклад, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Варіантів відмотати спідометр два. Перший і простий - відключити трос від датчика швидкості, той кінець, що кріпиться до коробки, приєднати до нього дриль і включити інструмент у реверсивний режим. Як розумієте, за кілька хвилин роботи можна відмотати пристойний кілометраж. Другий спосіб полягає в демонтажі та розбиранні приладової панелі. Після розбирання витягується сам одометр (лічильник), у результаті здійснюється регулювання пройденого пробігу. Зазначимо, що способи актуальні для вітчизняних автомобілів, випущених до 2005 року (автор відео – своїми руками).

Електромеханічного

Електромеханічний прилад можна зустріти на старих транспортних засобах, проте змотати спідометр такого типу буде важче, ніж звичайний механічний. І тут процедура підмотування чи отмотки вимагають різних підходів. Необхідно враховувати, що зменшення кілометражу у випадку з електромеханічним пристроєм здійснюється при демонтажі та розборі контрольного щитка. Щоб відмотати показання, лічильник необхідно демонтувати, а потім вручну здійснити регулювання чисел.

Що ж до збільшення показань, то процедура здійснюється із застосуванням генератора. Завдяки генератору формуються сигнали, які надходять на вхід керування. Відповідно до кількості імпульсів формуються показання пристрою.

Електронного

Як скрутити спідометр електронного типу? Як сказано вище, пристрої монтуються на всі сучасні автомобілі. Корекція показань спідометра має здійснюватися відповідно до терміну виробництва транспорту. Суть у тому, що електронний прилад під час виробництва міг бути реалізований по-різному, тим паче, що може взаємодіяти з іншими приладами (автор відео - max gladkiy).

Тому, щоб зробити процедуру підмотування спідометра, знадобиться не лише подати сигнал від контролера швидкості, а й переналаштувати деякі аксесуари. Слід враховувати, що процес доступу до пристрою визначається відповідно до моделі машини, а також роком випуску, тут все індивідуально. Відповідно підкрутити свідчення може бути проблематично, але це можливо. Якщо не знаєте, як підмотати спідометр електронного типу, доведеться використовувати спеціальний прилад. Про види таких приладів розкажемо нижче.

Більшість виробників оснащують автомобілі оригінальними електронними спідометрами, відмотати пробіг проблематично. В результаті було створено різні варіанти пристроїв, за допомогою яких можна зробити коригування пробігу. Схеми приладів може бути зібрані з урахуванням мікропроцесорних плат чи дискретних компонентів.

CAN-крутилка

CAN-крутилка в розібраному вигляді

CAN-крутила представляє прилад для експлуатації сучасного транспорту. Потрібно враховувати, що CAN представляє спеціальну шину, якою здійснюється обмін імпульсів між блоками електронних пристроїв машини. І схема передбачає застосування спеціального роз'єму для діагностики. Через роз'єм, знаючи протокол обміну, автолюбитель має можливість отримання доступу до окремих електронних приладів.

Завдяки застосуванню CAN-крутилки можна зробити коригування вмісту необхідних осередків у пам'яті блоку управління, щоб встановити необхідний скручений пробіг. Експлуатація CAN-крутилки є основним способом відмотування пройденого шляху у перекупників автомобілів. Використовуючи сучасне устаткування діагностики, виявити зміна осередків пам'яті проблематично.

Імпульсна

Імпульсна крутила

Імпульсна крутила використовується в машинах закордонного виробництва, не обладнаних шиною CAN. Прилад слід під'єднувати через гніздо для діагностики OBD2. При експлуатації крутилки на одометр надходять сигнали, що імітують імпульси з контролера швидкості. Змінюються свідчення пройденого кілометражу.

Генератор швидкості

Генератор швидкості дозволяє зімітувати роботу швидкісного датчика. Водночас контролера необхідно підключити генератор, що видає послідовність сигналів, що надходять на одометр. Генератор змінює показання на одометрі. Експлуатація такого девайсу актуальна в електромеханічних спідометрах на машинах УАЗ, ВАЗ та автомобілів російського виробництва, випущених до 2006 року.

Ще один спосіб - використання крутилки ABS, що підходить для транспорту, з системою ABS. Принцип роботи заснований на швидкісному датчику та обертанні коліс. Коли девайс підключається до гнізда, імітує роботу коліс, відповідно до чого регулятор здійснює корекцію показань одометра.

Відео «Намотування показань спідометра через прикурювач автомобіля»

AvtoZam.com

Скрутити спідометр.

Скрутити спідометр зараз не проблема і цю операцію, під трохи зміненою назвою «коригування показань одометра» відкрито пропонують багато фірм, які мають сучасне електронне обладнання. У цій статті ми розглянемо, чому у нас прийнято скручувати реальні показання пробігу автомобіля, або навпаки накручувати, як це робиться на різних спідометрах і як визначити машину із заниженим пробігом.

Скручування спідометра не є порушенням закону і воно у країнах колишнього союзу досить поширене. Причому коригування спідометрів проводять зовсім не для скручування пробігу, а наприклад, якщо були замінені колеса на трохи більшого діаметра (або шестерні з іншою кількістю зубів у КП або в задньому мосту). При цьому максимальна швидкість може змінитися і якщо спідометр не відкоригувати, він даватиме невірні показання.

А деякі машини, оснащені бортовим комп'ютером, починають сповіщати водія про необхідність ТО після першої сотні тисяч кілометрів. І перед продажем машини багато автовласників не хочуть робити ТО і навмисно занижують пробіг, їм це дешевше. Коригування потрібно і на американських автомобілях, привезених до нашої країни, щоб перевести милі на звичні нам кілометри. Ну і досить часто доводиться проводити коригування електронних спідометрів, якщо з акумуляторною батареєю (або з генератором) проблеми, бортове живлення відключається та всі налаштування збиваються.

Але все ж основна причина скручування спідометрів, це економія грошей на продажі машини, яка коштуватиме відчутно дорожче, якщо пробіг буде меншим. Навіть більшість іномарок в автосалонах мають примусово занижені пробіги, а що вже говорити про машини, що продаються на авторинках або за оголошенням.

Причому трапляються випадки, що показання одометра не лише занижують, а й навпаки трохи завищують. Це робиться в тому випадку, якщо на одометрі машини, що продається тисяч 90 - 95, а на більшості машин слід робити ТО після 100 тисяч. І щоб не витрачати гроші перед продажем, на технічне обслуговування машини, власнику дешевше трохи підвищити пробіг (дешевше, але не для найновіших машин, про це пізніше), переваливши за 100 тисячну позначку, кинути на колеса нові колодки для відведення очей, і можна під час продажу хвалити машину, посилаючись на пройдене ТО.

Ну а заниження пробігу і так зрозуміло - це банальна надія на те, що менше пробіг машини, тим легше її продати. Адже якщо дізнатися про реальний пробіг машини, її ціна може опуститися майже вдвічі. Як визначити реальний пробіг машини, не дивлячись на одометр, я написав окрему статтю, і докладно про це раджу почитати ось тут. І запам'ятавши інформацію там, можна буде не звертати уваги на цифри одометра, купуючи вживану машину.

А більшість «чайників» (водіїв новачків) на базарі, перш за все дивляться на рік випуску машини і на свідчення одометра, причому багато хто з покупців навіть не дивуються, що нібито правдивий пробіг машини, ніяк не сходиться з роком її випуску.

Адже і їжакові зрозуміло, що середній пробіг міської машини становить приблизно 30 тисяч км на рік (є звичайно винятки, але не часто), а ті хто живуть за містом і їздять щодня на роботу, часом проїжджають за рік ще більше. А що говорити про машини, які використовуються кілька років у приватному таксі. І більшість машин досягає 100 тисячної позначки на одометрі всього за якихось 3 - 3,5 роки, а то й раніше.

Але часто на ринку в рядок стоять натерті дешевою поліроллю машини із соткою на одометрі, і мало кого з покупців дивує, що машині вже 10 років, при 100 тисячному пробігу! Тут і першокласнику зрозуміло, що пробіг занижений вдвічі, а то й утричі, і дивно, що є водії новачки, які цю очевидність не помічають.

І при спробі зрозуміти реальність, задаючи продавцю цілком законне і адекватне питання, тут же починаються розповіді продавця про колишнього господаря пенсіонера, який виїжджав машиною тільки у вихідні (на дачу) або свята. Або просто машина стояла у гаражі і він її дивом знайшов. Звичайно вірити таким казкам не варто, адже таких машин дуже мало, причому всі шукають такі і не можуть знайти.

Як скрутити спідометр різного типу та які вони бувають.

Спідометри бувають трьох основних типів, кожен із яких можна скрутити певним способом.

Механічний спідометр. Такі спідометри служать вірою і правдою з найперших екіпажів, що само рухаються, і деякі автомобілі випускалися з ними аж до 2000 року, а деякі автовиробники (у тому числі й наші вітчизняні) встановлювали їх аж до кінця 2007 року. Це найпростіший, досить точний та надійний механізм. Скрутити одометр такого приладу досить легко.

Потрібно розібрати його, відокремити одометр і підключити його привід до якогось моторчика, який обертатиме його в зворотний бік, для зменшення пробігу і вперед для його збільшення. Але тут слід бути акуратним і мати поняття про правильне складання, інакше цифри на барабанчику виставлятимуться не на одній лінії.

До того ж, варто врахувати, що всі корпуси спідометрів мають на гвинтах пломби і розібрати спідометр не порушивши пломбу не вдасться. А особливо вибагливий покупець може не полінуватися і перевірити пломби, тому що на деяких машинах зняти панель приладів і дістатися до спідометра досить просто.

Хоча деякі моделі спідометрів дозволяють скрутити їх назад без розбирання, достатньо вийняти приводний тросик з коробки передач і закріпивши його на валу електродвигуна, крутити його в потрібну сторону, підключивши моторчик в потрібній полярності.

Електромеханічний спідометр. Такі спідометри замінили на механічні з 80 років минулого століття і встановлювалися на більшість машин приблизно до 2008 року, а деякі встановлюють їх і понині. На таких спідометрах позбавилися головного недоліку вищеописаних механічних приладів - зносу і виходу з ладу приводного троса. Тросик замінили електричні дроти, якими передаються імпульси і система, при якій практично нема чому зношуватися.

У коробці передач встановлювався індуктивний датчик (пізніше датчик на ефекті Холла), який зчитував імпульси з модулятора, що обертається на валику КП. І чим більше обертів модулятора, тим більша швидкість на спідометрі, в корпусі якого встановлювався кроковий електромотор і ШІМ контролер, що зчитує імпульси від датчика і керує стрілкою.

Щоб скрутити пробіг на електромеханічному спідометрі, потрібний генератор імпульсів. Деякі моделі можна скрутити знову ж таки від електродвигуна, на валику якого встановлюється модулятор, який проходить при обертанні поруч із закріпленим датчиком імпульсів. А від датчика дроту підключають до спідометра, як і на автомобілі.

Електронний спідометр. Такі прилади встановлюються на сучасних машинах і чим свіжіший автомобіль, тим складніше скрутити його пробіг. Так як практично всі автовиробники з кожним роком удосконалюють ступінь захисту.

І на деяких найсвіжіших іномарках віддавати фахівцям скручувати спідометр немає сенсу, тому що вартість таких робіт буде більшою, ніж ви заощадите при продажі, якщо скрутите реальний пробіг.

Але все ж таки можна навчитися самостійно скручувати спідометри навіть сучасних машин, і на цьому непогано заробляти, а як отримати такі навички, можна дізнатися клікнувши на банер трохи нижче.

Але на деяких серійних автомобілях не найсвіжіших років випуску, скрутити електронний спідометр можна навіть не розбираючи приладку, а лише підключивши комп'ютер до діагностичного роз'єму. А на більшості машин доводиться все ж таки розбирати панель, щоб дістатися до плати електронного спідометра. Хоча розібрати приладку на більшості машин можна лише за кілька хвилин.

У платі встановлено невелику мікросхему (всього 8 ніжок, див. фото зліва) з пам'яттю всього в 1 кілобайт, якої вистачає для збереження інформаційних параметрів панелі приладів. Для стирання (скручування) показань справжнього пробігу, слід випаяти мікросхему і підключивши її до комп'ютера, змінити показання. Але щоб випаяти мікросхему, доведеться розібрати приладку, щоб дістатися зворотної сторони плати.

При бажанні можна розібрати приладку вашого купленого автомобіля і побачити сліди не заводської пайки (див. фото зліва). Втім, як я вже казав, дивитися на одометр при купівлі машини, що була у використанні, навіть в автосалоні, марно. Він у 99 випадках зі 100 скручений. Реальний пробіг можна визначити під час огляду машини, за ознаками, описаними в докладній статті (посилання на статтю вище в тексті).

А деякі умільці змінюють параметри пробігу, навіть не випаюючи чіп, а підключивши зверху до мікросхеми ювелірно зроблені контакти (як у відеоролику під статтею), які контактують з ніжками мікросхеми, не замикаючи сусідні. Також зустрічаються «кулібіни», які здатні впаяти додаткову мікросхему і додаткову кнопку, при натисканні якої показання одометра можна буде змінити будь-якої миті.

Але очевидно така кнопка на приладці тільки підтвердить, що справжній пробіг на цій машині по будь-якому скручений і дізнатися його вийде тільки оглянувши агрегати автомобіля, втім як і на більшості старих машин.

Сподіваюся дана стаття і відео під нею, доведе початківцям, що скрутити спідометр на більшості машин зовсім не складно, а дивитися на одометр при покупці машини марно, успіхів усім.

suvorov-castom.ru

Як скрутити показання спідометра?

В наш час ринок уживаних автомобілів знаходиться чи не на піку свого процвітання. Це й не дивно, адже з огляду на економічну ситуацію в країні на нові машини просто не вистачає грошей. Звичайно, навіть серед таких автомобілів кожному покупцеві хочеться підібрати максимально слушний варіант, і продавці знають про це. У гонитві за покупцем вони нерідко вдаються до різних хитрощів, і зміна показань спідометра знаходиться далеко не на останньому місці.

1. Навіщо коригувати показання

1.1 Моральний аспект

З моральної точки зору основною причиною підкручування спідометра є бажання наживи на довірливих покупцях. Завдання будь-якого продавця – продати свій товар якомога дорожче, і тут уже всі способи хороші.

Купуючи уживаний автомобіль, перше, що перевіряють більшість покупців – це пробіг «залізного коня», який чітко видно на панелі приладів. Але чи варто довіряти своїм очам у цьому випадку? Звичайно, це питання завжди буде актуальним, тим більше враховуючи той факт, що всі продавці та посередники знають про подібний спосіб омолодження автомобілів.

Ще однією причиною коригування показань спідометра є робоча невигідність. Це стосується тих автовласників, які працюють у парі зі своєю машиною. Наприклад, якщо паливо вам оплачує роботодавець, і потрібно розрахувати витрати пального на N кілометрів шляху, тоді, пересуваючись великим містом, ви швидко помітите, що простої в пробках або на світлофорах ніяк не впливають на показники кілометражу, в той час як паливний лічильник продовжує рахувати. Якщо немає бажання компенсувати нестачу зі своєї кишені, доведеться скористатися одним із методів підкручування спідометра.

Також до морального аспекту зміни показань про пробіг можна віднести і небажання проходити дороге техобслуговування, яке має проводитися за показниками 90-105 тис. км. Автовласники нерідко продають машини, щоб уникнути зайвих витрат, а от недобросовісні перекупники накручують ще кілька тисяч і запевняють потенційного покупця у нещодавньому проведенні всіх необхідних заходів.

1.2 Технічні аспекти

Крім особистих міркувань та моральних аспектів застосування коригування показань спідометра, часто трапляються і технічні причини. Зокрема, до них відносять:

Поломку панелі приладів та її складових. Простіше кажучи, якщо якийсь прилад зламався, або ж з ладу вийшов весь механізм обробки даних про пройдений кілометр автомобіля, власник транспортного засобу буде змушений повністю змінювати цю деталь. Звичайно, в цьому випадку показники пробігу вийдуть на нуль, і їх доведеться вручну приводити у відповідність до реального значення. Деякі автолюбителі з метою економії коштів купують панель, і тоді без коригування теж обійтися не вийде. Величини одометра та спідометра необхідно правильно виставити, щоб налаштувати свої показники.

Заміну двигуна. Установка нового двигуна без налаштування параметрів машини під нього автоматично зробить його «старим», тому фахівці скручують реальний пробіг транспортного засобу.

Нестандартний діаметр коліс. При заміні рідних покришок діаметр нових може виявитися не зовсім підходящим, що призведе до зміни оборотів. У свою чергу, без налаштування спідометра зміниться і частота імпульсів, що подаються на лічильник. Якщо ви бажаєте бачити на приладах реальний кілометраж, дані одометра потрібно не обнуляти, а просто привести до необхідного значення.

Зв'язок показань одометра із графіком технічного обслуговування автомобіля. З настанням потрібної дати бортовий комп'ютер починає «обурюватися» і вимагає відвідати станцію технічного обслуговування. Однак далеко не всі автовласники можуть дозволити собі обслуговування у фірмових сервісних центрах, тим більше, що набагато простіше обдурити комп'ютер за допомогою зміни реальних показань пробігу.

Вимірювання пройденого шляху милях. Навіть у нашій країні можна знайти іномарки, які вимірюють пробіг у милях, а це буває вкрай незручно, тому їх власники використовують метод коригування.

Несправності акумулятора або генератора. Ці чинники впливають на працездатність електронного спідометра.

Це ще далеко не всі причини, що викликають необхідність коригування показань спідометра, але саме вони роблять це найчастіше.

2. Як провести таку операцію?

На різних автомобілях можуть бути встановлені різні типи спідометрів, але всі вони, залежно від конструкції, поділяються на електронні та механічні. Природно, регулювання кожного з варіантів необхідно використовувати свої індивідуальні методи.

2.1 Механічні прилади

Покажчик пробігу в механічних спідометрах є деякими коліщатками із зображеними на них цифрами, які пов'язані між собою механічним способом. В дію такий прилад наводиться за допомогою спеціального троса, що виходить із передавальної коробки.

У цьому випадку процес налаштування показань спідометра починається з розбирання приладового щитка та вилучення самого приладу. Після цього за допомогою спеціальних «крутилок» змінюють наявні свідчення на потрібне значення. Найважливішим моментом при проведенні зазначеної процедури є можливість пошкодження механічної частини, що є вкрай небажаним. Якщо деталь все ж таки пошкодилася, тоді після установки спідометра він може показувати невірні дані.

Перевагою регулювання механічної конструкції є те, що її не можна розбирати. Достатньо просто вимкнути механізм від КПП автомобіля, а потім підключити до спеціального електродвигуна, за допомогою якого виконується зміна показань. Щоправда, цей варіант підходить лише для збільшення пройденого кілометражу.

2.2 Електронні прилади (крапки)

Електронний спідометр відрізняється від механічного пристрою відсутністю конструкції спеціального троса, що з'єднує його з коробкою передач автомобіля. Проте принцип дії такого лічильника, як і раніше, залишився незмінним. Щоб змінити показання цього виду, можна використовувати той же спосіб, що і при роботі з повністю механічним спідометром, тобто для початку доведеться розібрати панель приладів. Звісно, це лише тому випадку, коли потрібно змінити показники у менший бік. Якщо значення необхідно збільшити у велику сторону, доведеться використовувати спеціальний пристрій - імітатор датчика швидкості. По суті, це "моталка" спідометра, представлена у вигляді генератора імпульсів, відповідного типу датчика.

2.3 Самому або в автомайстерні

Незалежно від типу спідометра, зміна показань (у будь-який бік) краще довірити професіоналам. У цьому випадку ви повністю виключите можливі похибки та помилки, які можуть призвести до відображення невірних даних. Також суттєво знижується ризик поломки приладу внаслідок неправильного збирання.

Фірми, що займаються зміною значень реального пробігу автомобіля, називають цю процедуру корекцією. Але якщо машині 40 років, то, як би ви її не накручували, десять їй уже ніколи не буде. Навіть капітальна «пластика обличчя» все одно залишить свої сліди, які не сховаються від пильного ока фахівця.

3. Ознаки скрученого спідометра

3.1 Наявність слідів втручання

Грамотні фахівці завжди зможуть зрозуміти, чи скручувався спідометр чи ні, адже існує чимало ознак такого втручання. Виявити їх не дуже складно:

1. При огляді днища транспортного засобу зверніть увагу на стан гайки кріплення приводу спідометра. Якщо на ній чітко помітні сліди стороннього впливу, або ж вона абсолютно чиста (тоді все інше в пилу і бруді), то перед вами «живий» приклад штучно омолодженого транспортного засобу.

2. Зверніть увагу на розташування цифр механічного приладу. Так, нерідко можна помітити, що стосовно один одного вони розміщені досить нерівно, а значить, спідометр не тільки скручували (або підкручували), але і робили це вкрай неакуратно.

3. Механічні ушкодження корпусу, болтів і заклепок показника пробігу – ще одна з найбільш характерних ознак на пристрій, які, до речі, помітні навіть неозброєним оком, варто лише розібрати спідометр.

Звичайно, визначити ознаки стороннього втручання в роботу механічного спідометра набагато простіше, ніж виявити їх в електронних приладах, але й тут немає нічого неможливого.

Коригування показань електричних приладів виконується делікатніше і практично не залишає після себе ніяких механічних слідів. У цьому випадку визначити наявність втручання можуть тільки співробітники СТО, і якщо показання дублювалися в інших модулях автомобіля. Ті ж фахівці можуть пошукати сліди впливу на спідометр у "мозках" машини, але й там можна внести відповідні зміни, які приховують "злочин". Саме тому при діагностиці автомобіля з електронним спідометром особливу увагу слід приділяти непрямим доказам, які свідчать про реальний пробіг машини.

Насамперед, уважно огляньте гальмівні диски, адже якщо при зафіксованому невеликому пробігу їх уже встигли замінити, тоді варто замислитись. Також подібні сумніви має викликати новий комплект гуми.

Показовими деталями є підвіска та двигун транспортного засобу, а якщо він ще й турбований, тоді не зайвим буде оглянути саму турбіну та патрубок. Якщо до машини додається сервісна книжка – вона допоможе обчислити приблизний пробіг автомобіля. Так, у тому випадку, коли останній техогляд проводився у дилера рік тому, а при пробігу 60 000 км за рік автомобіль не проїхав навіть 10 000 км, можна припустити, що вас обманюють. Звичайно, продавець запевнятиме покупця, що він дійсно мало користувався машиною, але у поєднанні з «іншими» виявленими «доказами» щодо маленького пробігу не викликає довіри.

3.2 Розбіжності з інтер'єром

Про «махінації» зі спідометром свідчить не лише внутрішня конструкція автомобіля, а й його інтер'єр, зокрема салон. Вицвіла і затерта оббивка, потерте кермо, нечіткі написи на кнопках, стерті накладки на педалях і дверні ручки, що потьмяніли (при пробігу менше 100 000 км) – відмінні показники реально пройденого кілометражу.

Слід звернути увагу на крісла. Продавлене сидіння водія і стан матеріалу (хоча не факт, що обшивка не змінювалася) повинні хоча б приблизно поєднуватися із зовнішнім виглядом поверхні рульового колеса, в іншому випадку можна починати ставити запитання. До речі, після проходження автомобілем 100-120 тис. км тканина салону істотно вигоряє і витирається, а хімчистка здатна усунути тільки плями, і то далеко не всі. Загляньте під сидіння, часто в малодоступних місцях нічого особливо не чистять. Також хорошим показником є відповідність фактури та кольору тканини знизу покриттю вгорі.

Якщо в автомобілі шкіряний салон, тоді зразковий істинний кілометраж також можна визначити. Як і будь-який інший матеріал, шкіра витирається, і через 100-120 тис. км пробігу вона вже не буде скрипучою та блискучою. Уважно подивіться, наскільки сильно відрізняються праві бічні подушки сидіння водія від лівих, а також зверніть увагу на стан швів і колір ниток, порівнявши їх в різних місцях (просто розтягніть оббивку). Підфарбовані сидіння одразу себе видадуть.

Хорошим показником штучного «омолоджування» транспортного засобу виступають пластикові деталі, зокрема дверні панелі разом з розташованими на них кнопками та нанесеними піктограмами. Навіть за найдбайливішого ставлення до автомобіля водій все одно торкається цих частин, витираючи їх. Незважаючи на те, що нові оригінальні деталі коштують зовсім не дорого, знайти їх буває непросто (тим більше, оптом), тому і їх нечасто змінюють.

Важель КПП (особливо його «спідниця», яка нерідко передбачена конструкцією), і важіль гальма стоянки також можуть змусити вас задуматися над реальним терміном служби автомобіля. Достатньо проїхати лише кілька кілометрів, і розбовтаний замок запалювання «підкаже» приблизний пробіг.

Як би там не було, не потрібно забувати, що жоден продавець не повністю змінюватиме всі складові частини інтер'єру машини, тому що вартість одних запчастин обійдеться йому в досить пристойну суму, а «відбити» її буде непросто. Якщо ж ви бачите перед собою повністю новий салон, значить, з великою ймовірністю можна стверджувати, що вам продають конструктор, зібраний з кількох транспортних засобів.

4. Фірмовий автосервіс чи дилер

Вибираючи старий автомобіль, краще заручитися підтримкою знаючої людини, яка зможе допомогти визначити навіть добре замасковані проблеми. У більшості ситуацій вибір стоїть між фірмовим автосервісом та дилером. Звичайно, фахівці СТО можуть визначити «накручений» пробіг за загальним станом автомобіля (тиску в масляній системі, компресії в циліндрах, зносу шківів двигуна та кольору вихлопних газів), але більш детальна інформація їм недоступна.

Що стосується офіційного дилера, то він володіє куди ширшою базою даних, і якщо цікавий для вас транспортний засіб був придбаний в нашій країні, то «пробити» його не складе особливих труднощів. В принципі, за окрему плату вам можуть надати дані про пробіг та технічне обслуговування ввезеного автомобіля. Заодно машину можна буде перевірити. Наприклад, діагностику транспортного засобу, пригнаного з Америки, дилери перевіряють через системи CarFax або AutoCheck, а ціна такої послуги зазвичай не перевищує 30 доларів. Перший варіант трохи старший, а другий простіше.

Швидше за все, фірмовий автосервіс обійдеться вам дешевше, але якщо вас цікавить максимально повна інформація, тоді не варто економити і краще відразу звернутися до офіційного дилера. Звичайно, якщо ви купуєте дуже стару машину, або поблизу немає потрібного дилерського центру, тоді простіше заручитися підтримкою фахівців перевіреного автосервісу.

Підписуйтесь на наші стрічки у Facebook, Вконтакті та Instagram: всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Чи була ця стаття корисною?

auto.today

Як швидко і просто поміняти пробіг автомобіля за допомогою крутилки спідометра

Пробіг автомобіля – це один із основних показників, за яким визначають необхідність проведення технічного обслуговування автомобільних систем. Пройдені кілометри мають значення під час продажу вживаного автомобіля. Кілометраж показує одометр, що знаходиться на панелі приладів разом зі спідометром. У водіїв з різних причин виникає потреба у скручуванні пробігу. Для цього використовується крутилка спідометра. У статті розглядаються види спідометрів та прилади їхньої підкручування.

Спідометр - це прилад, який показує, з якою швидкістю рухається автомобіль. Одометр - пристрій, що вимірює пройдений кілометраж. Обидва лічильники знаходяться на щитку приладів.

Існують такі види спідометрів:

Механічні. Це перші пристрої, які стали встановлювати на машини. У основі використовується механічний привід. За допомогою невеликого троса оберти коробки передаються на лічильник, коліщатка крутяться, і показники швидкості відбиваються на панелі. За кількістю оборотів на одометрі відбивається кілометраж.
Хронометричні. Вони об'єднані одометр і годинник.
Відцентрові. Прилад ґрунтується на відцентровій силі. Вона діє на плече вимірювача, зміщуючи його на деяку відстань. Регулятор обертається зі шпинделем, тому відстань, на яку зміщене плече, дорівнює швидкості руху.
Вібраційний. Його застосовують з механізмами, що швидко обертаються. На градуйовані язички має механічну дію рама або підшипники. Частота вібрацій залежить від кількості обертів автомобіля.
Індукційний. У його конструкцію входить диск із міді або алюмінію, система постійних магнітів, шпиндель. Диск безпосередньо приєднано до стрілки, що показує швидкість.
Електромеханічні. Вони є вдосконаленою версією механічного приладу. Їхня конструкція доповнена спеціальним контролером швидкості. Він передає сигнали електродвигун, який обертає ротор. Цим прилади відрізняються між собою, в іншому вони схожі.
Електронні. Лічильник здійснює виміри кількості обертів безпосередньо колеса. Прилад аналізує довжину кола колеса, на підставі отриманих даних та кількості оборотів, які зробили колеса, обчислюється кількість пройдених кілометрів. Отримана інформація відображається на РК-моніторі.
Спідометри, які визначають швидкість із використанням системи навігації GPS.

Механічні спідометри поступово витісняються електронними аналогами. На сучасних транспортних засобах найчастіше встановлюються спідометри електронного типу. Механічні прилади трапляються на автотранспорті старого зразка.

Фотогалерея

1. Влаштування механічного типу

2. Електронний тип спідометра

Інструкція з підмотування одометра своїми руками

Причини, через які водії хочуть зробити коригування спідометра, можуть бути різні. Тих, хто хоче продати авто за вигіднішою ціною, цікавить, як відмотати спідометр назад. Знання про те, як намотати лічильник, цікаві водіям, хто робить махінації з пальним. Намотування дає можливість показати більший пробіг, списати більший обсяг палива, ніж було витрачено. Різницю водій забирає собі. Звичайно, в цьому випадку свідки не потрібні, тому потрібно вміти робити підмотування одометра самотужки (автор відео - Канатбек Куатбеков).

Необхідність калібрування спідометра може виникнути, якщо демонтувалася панель приладів. У цьому випадку потрібна корекція для вирівнювання умов експлуатації. Підмотування спідометра роблять при використанні дисків, діаметром, що не відповідають рекомендаціям виробника. Якщо діаметр відрізняється від рекомендованого, то в розрахунках одометра може бути помилка, тому потрібна корекція показань лічильника.

Механічного типу

Підмотування спідометра, в основі роботи якого лежить винятково механіка, дуже проста. Відмотати лічильник у разі можна двома способами. Найпростіший – це від'єднати трос від датчика швидкості кінець, прикріплений до коробки, приєднати його до дриля та увімкнути його в реверсивному режимі.

Завдяки швидкому обертанню дриль за короткий час можна пристойно відмотати спідометр. У другому способі доведеться демонтувати та розібрати панель приладів. Після демонтажу виймається одометр, на якому виставляється потрібний кілометраж. Ці методи підходять більшість вітчизняного автотранспорту.

Електромеханічного приладу

Електромеханічні спідометри, як і механічні аналоги, встановлені на старих моделей авто. Але підмотування на них виконати складніше, ніж на лічильниках механічного типу. Намотування та відмотування відрізняються і вимагають різних підходів. Для зменшення пробігу на електромеханічному приладі обов'язково знадобиться демонтаж та розбирання приладового щитка. Для відмотування показань лічильник потрібно зняти та вручну відрегулювати числа.

Процедуру збільшення пробігу можна виконати лише з використанням генератора. Він формує сигнали, що надходять на вхід керування. Залежно кількості імпульсів коригуються показання приладу (автор відео - max gladkiy).

Електронного девайсу

Скручення електронного приладу виконати складніше, оскільки зі спідометром пов'язані інші пристрої, які так само, як і спідометр, зберігають інформацію про пробіг автомобіля. До них відносяться датчики, штатний іммобілайзер, замок запалювання, керуючий блок та інші. Тому для здійснення підмотування знадобиться не тільки подача сигналу від контролера, але й переналаштування відповідних пристроїв. Інформацію потрібно коригувати для кожного девайсу.

Після зміни показань потрібно буде перепрограмувати електронну плату пристрою. Мікросхема зберігає дані про добовий кілометр, а також про загальний пробіг за час експлуатації автомобіля.

Процедура змотування вимагає спеціальних знань та досвіду. Якщо немає знань, як накрутити електронний спідометр, можна скористатися спеціальними моталками, які застосовуються для скручування спідометра.

Прилади та пристрої для підмотування

Якщо ви не знаєте, як підмотати кілометраж, але немає бажання звертатися до автосервісу, можна придбати спеціальний пристрій, за допомогою якого можна відмотати спідометр. На ринку надається широкий вибір механізмів, що дає можливість підібрати прилад, який підходить для конкретного авто. Користуватися цими пристроями нескладно, тому змотати спідометр зможе будь-який автолюбитель. Існують різні варіанти намотників спідометра, які відрізняються конструкцією та принципом роботи.

CAN-крутилка

Коректор спідометра по цифровій шині CAN застосовується для сучасних авто, обладнаних блоком управління. Через шину CAN блоки електронних пристроїв обмінюються між собою імпульсами. Перед тим, як підкрутити спідометр, CAN-крутилку потрібно вставити в діагностичний роз'єм OBD. Він розташований у межах доступності водія, зазвичай неподалік рульової колонки. Цей роз'єм завдяки протоколам обміну дозволяє отримати доступ до електронних пристроїв.

Таким чином, за допомогою CAN-крутилок можна відкоригувати необхідні осередки пам'яті в блоці, що управляє, щоб встановити потрібний кілометраж. Ці прилади популярні у перекупників підтриманих машин. Вони використовують для скручування спідометра, щоб зменшити пробіг. Виявити, що до осередків пам'яті було внесено зміни, навіть із використанням сучасного обладнання майже неможливо.

Імпульсна

Імпульсний коректор спідометра застосовують на автомобілях імпортного виробництва, оснащених цифровою шиною CAN. Для використання прилад потрібно вставити в роз'єм для діагностики OBDII, розташований біля ніг водія. Імпульсна накрутка спідометра посилає на одометр імпульси, які є імітацією сигналів із контролера швидкості. З її допомогою можна змінювати свідчення пробігу.

Генератор швидкості

Генератор швидкості - це прилад, що дозволяє збільшити пройдений машиною кілометраж самостійно. Пристрій можна використовувати на іномарках, випущених до 2012 року. Особливістю цих автомобілів є те, що сигнал швидкості надходить не через цифрову шину CA, а як імпульсів.

Генератор підключається до діагностичного роз'єму OBDII. Він імітує передачу імпульсів, які надходять під час пересування автомобіля. За допомогою пристрою можна коригувати показання одометра.

Інші варіанти

Універсальним пристроєм для змотування спідометра є намотування спідометра за допомогою зарядки телефону. Прилад вставляється в прикурювач. Провід, що йде від девайса, приєднується до проводки за допомогою роз'єму "мама-тато". Цей пристрій можна використовувати як на імпортних, так і вітчизняних автомобілях. Для його встановлення не потрібно мати спеціальні знання. У комплекті з приладом йде інструкція з підключення та використання.

Скрутити спідометр можна крутилками ABS. Такий варіант можна використовувати на машинах, на яких встановлена антиблокувальна система. Прилад використовує датчик швидкості та обертання коліс. Коли пристрій підключається до потрібного роз'єму, він починає імітувати обертання коліс, згідно з яким датчик коригує показання пройденого кілометражу на одометрі.

Існує ще штатний прилад для перемотування спідометра. Вмикається та вимикається коректор спідометра за допомогою кнопки, розташованої на його корпусі. Прилад обладнаний регулятором швидкості, тому можна коригувати швидкість за власним бажанням. Схема намотування спідометра, за якою здійснюється установка, додається до комплекту.

Відкрутити кілометраж на сучасному автомобілі, на якому встановлено велику кількість електроніки, досить складно. Але спеціальні прилади дозволяють змінювати показання одометра без спеціалізованих знань.

Цей опус, присвячений реальним і не дуже, пробігам по автострадам залізних коней, які ми бачимо на спідометрах автомобілів, що купуються і продаються. Погодьтеся, що цифри лічильника пройдених миль і кілометрів, що відображаються, рідко відображають дійсний стан справ.

Як скрутити спідометр та навіщо?

Чомусь у Росії не прийнято показувати реальні кілометри. Напевно, менталітет такий, що змушує приводити пробіг, до м'яко скажімо, не дуже чесних показників. І цьому, як не дивно, є пояснення.

У далекі казкові часи, коли ще була країна СРСР, а також постперебудовна розруха, і наш автопром, випускав останнє слово техніки «Жигулі», і з ним «Волгу» і «Москвич», якість цих автомобілів залишала бажати набагато кращого. Злітати, кудись у космос було, напевно, простіше, ніж дістати потрібні запчастини для ремонту цієї техніки.

А, як відомо автолюбителям зі стажем, після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів, це диво, зване автомобілем, потребувало серйозного ремонту. Заміна зчеплення, не кажу про ходову, а також компресія, що впала, і двигун, що піднімає, що просяться на.

Так, такий автомобіль, з таким пробігом не продаси ... Тут приходить в спантеличену голову «розумна думка», скрутити спідометр… І ось, на щитку потрібний пробіг! Ось, напевно, і все підґрунтя цієї ситуації.

Тепер на зміну простим механічним спідометрам приходять все складніші прилади, але хіба допитливого російського фахівця це зупинить?

Корекція пробігу автомобіля в потрібну сторону стає все складніше.

Пройдений кілометраж записується в чіпі спідометра, а так само може дублюватися в модулі світла, ключі, замку запалювання, і в блоці управління. Кожна мікросхема, в якій записано пробіг автомобіля, умовно називається «крапка». Кількість «крапок» залежить від марки та виробника автомобіля. Зустрічаються автомобілі з 1, 2, 3, 4 "точками" прописки пробігу.

Сама технологія скрутки, а також накрутки спідометрів за останні кілька років майже не змінилася. Розрізняються способи програмування за трьома параметрами:
(Найпростіший – механічний, тут не розглядаємо.)

- Перший- коли перепрограмується пам'ять даних про пробіг шляхом безпосереднього підключення до неї програматора.

- Другийспосіб є програмування через роз'єм на комбінації приладів автомобіля.

- Третійспосіб програмування здійснюється безпосередньо через роз'єм діагностики автомобіля, це, як правило, найпростіший, але, як і другий спосіб, можливий все рідше і рідше.

Другий спосіб менш трудомісткий, ніж перший, але наукомісткіший, оскільки потрібно розібратися не тільки з кодуванням пам'яті, але і з протоколом доступу до неї.

Третій спосіб, все рідше застосовуємо, так як виробники закривають несанкціонований доступ до налаштувань автомобіля, не дозволяючи, лізти в мізки будь-кому. Одним словом, чим «свіжіше» автомобіль – тим менша ймовірність доступу до спідометра через діагностичний роз'єм.

Чому маніпуляції з одометром популярні у Росії

Якщо вірити статистиці «Автостату», автомобіль, вік якого наближається до 10 років, «намотує» по 18 000 кілометрів щорічного пробігу. І, звичайно, кожен бажаючий придбати авто не першої свіжості сподівається знайти менш «загнаний» варіант. Продавці у таких випадках йдуть покупцям «назустріч».

Психологія

На ринку та різних сайтах часто-густо трапляються оголошення про продаж авто 5-7 років з пробігом від 30 до 70 тисяч кілометрів. Якось із даними «Автостату» це не дуже сходиться. Пояснюється нестиковка просто - більш ніж у половини б/в авто пробіг просто підігнаний до психологічно комфортних позначок. Іншими словами, просто скручений.

До речі, якщо не половина автовласників, то добра третина чомусь вважають, що «штука», де показані цифри пробігу, називається спідометром. Мовляв, він один і за швидкість відповідає, і за кілометраж. Насправді, за пробіг відповідає одометр. Про нього й поговоримо.

Як влаштовано?

Спочатку на автомобілях встановлювався класичний механічний одометр. На іномарках він тримався до кінця минулого століття. У вітчизняному автопромі – трохи довше.

Механічний одометр є стандартним цифровим лічильником з редуктором, що володіє великим передатним числом. Щоб одна з цифр поступилася місцем іншої, вхідний вал повинен «прокрутитися» близько двох тисяч разів.

Такий «олдскульний» одометр з'єднується з вихідним валом КПП спеціальним тросиком. Коли шестерні крутяться, пробіг поступово збільшується.

У сучасному розумному одометрі вже немає цієї первісності. Прямо на вихідному валу або колесі (залежить від авто) знаходиться датчик, який враховує оберти. Буває він двох типів: оптичний чи магнітний. Отримані дані датчик відправляє до електронного блоку управління. А той, своєю чергою, висвічує їх на екрані приладової дошки.

До речі, буває, що відомості про пройдений кілометраж дублюються в різні блоки управління. А іноді навіть і ключ запалювання.

На "наворочених" "баварцях" або Land Rover, які традиційно вважаються "упертими" авто в плані скручування пробігу, таких сховищ даних може бути близько десяти.

Як скручується пробіг?

Зрозуміло, що детально розписувати цю процедуру ми не станемо. Просто коротко пояснимо, як це відбувається.

Механічний одометр

Щоб на ньому підкоригувати пройдені кілометри, використовують два методи. У першому випадку треба до вхідного валу лічильника приєднати якийсь електромоторчик або, наприклад, дриль. З їхньою допомогою одометр можна крутити у зворотний бік.

Проблема цього у тому, що у «смотку» часу йде досить багато. Умільцям іноді доводиться годинами сидіти з дрилем у руках і наполегливо «дзижчати», щоб побачити заповітні цифри.

Другий варіант полягає в тому, що необхідно просто «роздербанити» одометр, а потім зібрати його назад, виставивши необхідний кілометраж.

Електронний одометр

Його підганяють за допомогою електронних пристроїв. Якщо йдеться про простенькі, дешеві машини, достатньо відкрутити кришку панелі приладів. Потім одометр підключається до комп'ютера, де спеціальна програма дозволить виставити бажаний кілометраж. Після маніпуляцій кришка прикручується назад - справа в капелюсі. Про «злочин» можуть повідомити хіба що подряпані викруткою шурупи.

Якщо ж в автомобілі є резервні «сховища», коригування пробігу ускладниться несильно. Достатньо підключитися до бортового комп'ютера та видалити інформацію з резервів. Якщо знадобиться, то ключ запалення піддається "чистці" за допомогою "перепрошивки".

До речі, якщо «майстер» переглянув – не видалив інформацію з усіх блоків, – через деякий час на одометрі можуть з'явитися старі дані. Оце буде сюрприз.

Ну а для «наворочених» авто є інший метод – радикальніший. У блок «вживлюється» спеціальна мікросхема, за допомогою якої можна виставити будь-які цифри.

Зараз немає жодної машини, яка не могла б підправити пробіг. І неважливо, чи йдеться про Logan чи Hammer. А все тому, що автовиробники не морочаться з приводу охорони інформації про пробіг. По суті це їх не стосується. Адже кому цікаві проблеми покупців вторинки?

Ціна запитання

Коштують подібні маніпуляції із одометрами недорого. Якщо поставити собі за мету, в «гаражах» можна знайти спеців, які розправляться з механічним приладом швидко і максимум за тисячу рублів.

Коригування найпростішого електронного одометра обійдеться в 1500-2000 рублів. Ну, а далі зрозуміло. Чим складніший механізм та захист – тим вища ціна.

Як визначити, що пробіг скручений?

Насправді з'ясувати це досить складно. Якщо коригуванням займалися фахівці, а не гаражний «дядько Вася», відшукати «сліди злочину», швидше за все, не вдасться.

Допомогти можуть хіба що непрямі «докази» – надто зношені для заявленого пробігу накладки на педалях, пошарпана оббивка керма або крісел. Але не можна забувати (особливо якщо йдеться про бюджетне авто), що чохли та накладки самі по собі дешеві та невисокої якості. Тому втратити товарний вигляд можуть швидко.

Підсумок

За великим рахунком, кілометраж сам собою не є стовідсотковим показником зносу «сталевого коня». Наприклад, у тій же Німеччині чи Франції автовласники спокійно намотують під 200 тисяч кілометрів – і не знають горя. Щоправда, вони не забувають своєчасно заїжджати на СТО для профілактики чи дрібного ремонту. Тому європейські машини, навіть із солідними свідченнями одометра, - цілком пристойної якості.

З іншого боку, зрозуміло, що байдужий, неакуратний і скупований водій запросто може довести автомобіль до «цугундера» і за кілька десятків тисяч кілометрів. Тому слід звертати особливу увагу на загальний стан авто, а не лише на одометр.

Багатьох автолюбителів і тим більше тих, хто збирається продати своє вже досить багато авто цікавить питання про те, як змінити пробіг автомобіля. Це, як відомо, дозволяє дещо обдурити покупця і відповідно дорожче, і швидше продати б/в машину. Окрім цього? змінити пробіг автомобіля може знадобитися і з інших причин. Наприклад, при усуненні несправностей у бортовому комп'ютері або для того, щоб підігнати куплену за кордоном машину під російський стандарт і т.д. Як скручують пробіг на авто та чи можливо це зробити самостійно? На ці питання ми прямо зараз і почнемо відповідати.

Отже, як скручують пробіг на авто або як змінити пробіг автомобіля своїми руками?

Відразу зауважимо, що самостійно скрутити пробіг машини можна, а для цього автолюбителю доведеться мати під рукою програматор і генератор імпульсу.

Увага! Змінювати пробіг можна лише тоді:

Якщо потрібно переналаштувати електронний спідометр (важливо, коли використовуються колеса нестандартного розміру)
У разі несправностей або поломок бортового комп'ютера
При несправностях одометра
Для коригування роботи одометра на закордонних авто, в яких пробіг авто вимірюється в милях
При заміні комбінації приладів машини та встановлення нових показань одометра

Інші ситуації, які, зауважимо, включають і скручування пробігу з метою продати авто за більш дорогою ціною, є незаконними, вони заборонені в нашій країні законодавчо, але крім цього заборонені внутрішніми законами виробників машин.

Для початку, як було помічено дещо вище, придбайте в магазині або візьміть у тимчасове користування спеціальний генератор, який дасть можливість без участі спеціаліста, тобто самостійно змінити пробіг автомобіля прямо в гаражі. Генератор створює емуляцію руху машини. Сьогодні такий пристрій може мати два види.

1. Генератор, що перетворює електро імпульси на хутро роботу, а потім подає їх на блок управління. Підійде цей генератор при скручуванні пробігу авто, що випускалися в країнах СНД та імпортних автомобілів, але лише до 2006 року випуску.

2. Генератор, який працює після підключення його до спеціальної CAN шини, розташованої в салоні автомобіля. Цю шину встановлюють на заводі виробнику, щоб спростити в подальшому проведення діагностики машин, коли ті видаватимуть на приладовій панелі будь-які помилки.

Підключивши перший або другий пристрій до свого транспортного засобу, можна дуже швидко змінити пробіг автомобіля без залучення до зазначеного процесу автомеханіків.

Змінити пробіг автомобіля можна іншим способом. Для цього:

Розберіть в машині панель приладів
Знайдіть під панеллю процесор. Як правило, це досить об'ємний, чорного кольору прямокутник (щось схоже на прямокутну коробку)
Акуратно випаюйте процесор
Поставте його (процесор) у програматор, який створений спеціально для зміни пробігу автомобіля (можна придбати у магазині)
Налаштуйте свій одометр як вам потрібно
Запаяйте процесор назад
Зберіть свою панель приладів

Нижче ви можете переглянути відео про те, як скрутити пробіг автомобіля за допомогою програматора.

Змінити пробіг автомобіля можна і вручну, а про те, як скручують пробіг на авто без спеціальних приладів, читайте нижче.

Знайдіть у своїй машині датчик швидкості із трьома проводами. Після цього трохи підніміть домкратом так, щоб одне з коліс, що ведуть в машині, відірвалося від землі. Переверніть ключ у замку запалювання та увімкніть осцилограф. Почніть крутити піднесене колесо. Це дозволить визначити головний, тобто сигнальний проводок. Увага! Найкраще цю процедуру проводити за участю фахівця, оскільки самостійно без певних знань все виконати буде дуже складно.

Після того, як знайдено сигнальний провід, візьміть імпульсний генератор і підводьте до нього амплітуду сигналу. Налаштуйте частоту в залежності від потрібного вам кілометражу, при цьому акцентуйтесь на показник 6 імпульсів до 1 метра, ще раз помітимо, метра, а не кілометра пройденого шляху. Подавайте сигнал свого зібраного генератора замість стандартного сигналу, що йде, від датчика швидкості. Варто звернути вашу увагу, що ABS може сприймати підключення обох датчиків з помилкою, яку у подальшому без участі фахівця усунути вже просто неможливо.

Нижче ви можете переглянути відео про те, як вибрати підмотування спідометра.

Показання спідометра найчастіше є одним із критеріїв, за якими оцінюють якість та терміни проведення ТО автомобіля. Точніше кажучи, це стосується одометра, що є складовою приладу, що вимірює пройдену відстань. Щоб не порушувати загальноприйняте найменування пристрою, він і далі називатиметься саме так. Найчастіше з низки причин, часом і суб'єктивних, доводиться здійснювати підмотування спідометра, змінюючи пройдений автомобілем шлях.

Про типи спідометрів

Перш ніж з'ясовувати, як можна своїми руками змінити показання подібного приладу, необхідно розглянути можливі його варіанти. Існують кілька типів спідометрів, що принципово відрізняються:

механічний;
електромеханічний;
електронний.

Механічний спідометр

Оберти КПП тросиком передаються безпосередньо на прилад. Там вимірюється кількість оборотів і перераховується в пройдений шлях. Для цього використовується редуктор із заздалегідь підібраним коефіцієнтом перетворення. Як таке здійснюється, допоможе зрозуміти фото.

Фактично виходить, що один оборот на виході редуктора відповідає певному числу метрів пройденого шляху. Це обертання вихідного валу сприймається спеціальними дисками (пристрій індикації) із нанесеними цифрами, що відображають виміряну відстань.

Електромеханічний спідометр

Цей тип приладів є подальшим розвитком описаного раніше пристрою. У багатьох випадках трос служив джерелом підвищеної помилки і був замінений. У пристрій ввели встановлений КПП. Імпульси з нього надходили на моторчик із відповідним керуванням, що обертає редуктор. В іншому робота такого спідометра нічим не відрізнялася від механічного, нагадуючи його і на вигляд.

Електронний спідометр

Подібний тип встановлюється на сучасних автомобілях. У цьому випадку вимірюється кількість обертів колеса. Знаючи довжину його кола, неважко перевести число оборотів у пройдений шлях. Відображення отриманого результату здійснюється на РКІ.

Навіщо змінюють показання спідометра?

Як зазначалося, водіям часом доводиться змінювати свідометра. При цьому пробіг робиться як меншим, так і більшим. І якщо в першому випадку все зрозуміло – зменшення пройденої відстані під час продажу автомобіля збільшує його ціну, то щодо другого необхідно зробити кілька пояснень.

Підмотування спідометра можливе з кількох причин, наприклад:

Для підвищення витрат на ПММ. Більший пробіг дозволяє списувати більше палива. І це не обов'язково пов'язане з махінаціями та приписками. Справа в тому, що у старого, зношеного автомобіля споживання палива часом перевищує встановлені норми. Ось і доводиться в такий спосіб компенсувати підвищені витрати.
При заміні двигуна чи панелі приладів. У цьому випадку необхідно привести показання спідометра у відповідність до нових умов.
При використанні дисків, що відрізняються від рекомендованих виробником. У них діаметр може бути як більшим, так і меншим від певного для стандартного колеса, відповідно при розрахунках пройденого шляху буде виникати постійна помилка. Ось підмотування спідометра і дозволяє її усунути, у тому числі й виконане своїми руками.

Як робиться підмотування спідометра?

Це досить складне та неоднозначне питання. Все залежить від типу спідометра (для кожного може бути використано свою методику), а також від дати випуску автомобіля. Нижче буде розглянуто деякі можливі підходи, що дозволяють реалізувати це завдання.

Як підмотати механічний спідометр?

Подібні прилади стоять на старих авто, наприклад, сімейства ВАЗ або УАЗ ранніх років випуску. І тут можна діяти кількома способами. Найпростіше - від'єднати від датчика швидкості трос, підключити до нього дриль, і перевівши його в режим реверсу, змінити показання. Інший підхід у тому, що треба розібрати панель приладів, витягти лічильник, і використовуючи потрібні інструменти, змінити його показання.

Таку роботу можна виконати своїми руками. Однак це доступно тільки на машинах старих років випуску (до 2005), причому не має особливого значення її марка - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ або Газель. Визначальним буде саме тип спідометра.

Як коригувати електромеханічний спідометр

Незважаючи на те, що подібні типи приладів залишилися тільки на старих машинах, працювати з ними набагато складніше, ніж чисто механічними. Тут, як і в інших ситуаціях, що розглядаються нижче, необхідно розділяти два завдання:

підмотування спідометра збільшення його показань;
скручування спідометра - зменшення показань приладу.

В принципі, обидві вони можуть бути виконані своїми руками, тільки підхід у кожному з цих випадків має бути свій. Зменшення показань можливе лише при розбиранні панелі, вийманні лічильника та перестановці вручну його значень. А ось завдання – як підмотати спідометр подібного типу, вирішується під час використання генератора. Він формує імпульси, що надходять на вхід управління, і відповідно до їх кількості змінюються показання приладу. Як і в попередньому випадку, це також не залежить від марки автомобіля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ чи Газель.

Як підмотати електронний спідометр

Подібні пристрої встановлюються на сучасних машинах і є невід'ємною частиною інших електронних систем на борту. Конкретні способи коригування показань спідометрів визначаються насамперед терміном виготовлення автомобіля. Справа в тому, що електронний спідометр може бути реалізований по-різному та взаємодіяти з кількома самостійними пристроями.

Тому зміни його показань може знадобитися як подача додаткових імпульсів від датчиків швидкості, а й перепрограмування деяких блоків. І крім того, знову ж таки залежно від особливостей автомобіля, для різних моделей УАЗ, ВАЗ, Газель і т.д., а також року випуску, визначатиметься спосіб доступу до спідометра. Тому виконати своїми руками таку роботу досить важко, хоча ніхто не каже, що таке неможливо. Ось тільки для цього знадобиться застосування спеціальних електронних пристроїв.

Якими приладами виконується підмотування електронних спідометрів?

Враховуючи наявне різноманіття машин та способів обробки даних зі спідометра, створено кілька різних варіантів, що дозволяють коригувати показання пройденого шляху. Схема такого пристрою може бути виконана як на дискретних елементах, так і на мікропроцесорних системах, але всі готові вироби поділяються на такі типи:

CAN крутилка

Цей пристрій призначений для використання на сучасних машинах. Тут треба знати, що CAN – спеціальна шина, через яку відбувається обмін даних між блоками електроніки автомобіля. І його схема має на увазі наявність діагностичного роз'єму, через який, знаючи протокол обміну, можна отримати доступ до окремих пристроїв.

Відповідно, завдяки цьому можна коригувати зміст потрібних осередків пам'яті, досягаючи бажаного результату. Виявити діагностичним обладнанням, що відбувалося зміна осередків пам'яті, неможливо.

Імпульсна крутила до OBDII

Цей пристрій призначений для використання з іномарками, що не мають CAN шини. Цей прилад підключається через спеціальний діагностичний роз'єм OBDII. В даному випадку на спідометр надходить послідовність імпульсів, що імітують сигнали з датчика швидкості, внаслідок чого показання пройденого шляху змінюються.

Генератор швидкості

Ця схема здійснює імітацію датчика швидкості. Замість нього включається генератор і видає послідовність імпульсів, що надходять на спідометр і викликають зміну його показань. Підходить переважно для електромеханічних приладів та вітчизняних автомобілів – ВАЗ, УАЗ та інших, випущених до 2006 року.

Крутилка спідометра ABS

Підходить для машин, що оснащені ABS. Її робота заснована на контролі швидкості руху та обертання колеса. Крутилка, підключена до відповідного роз'єму, імітує роботу коліс, і контролер, отримуючи цю інформацію, починає змінювати спідометрові показання.

Додатково варто відзначити, що визначальним при виборі пристрою для підмотування спідометра є модель автомобіля та дата його випуску. У деяких випадках зміни показань спідометра на ВАЗ чи УАЗ відбуватимуться зовсім не так, як на КАМАЗі чи МАЗі.

Пристрій для підмотування можна зробити самостійно або купити готове, але найголовніше визначити, чи можна його використовувати на даній машині. У разі неправильного застосування можна спалити електроніку.

Як це не здасться дивним, але часом актуальнішим стає не скручування спідометра, а навпаки, його підмотування. Існує ціла низка причин, як об'єктивних, так і суб'єктивних, що змушують робити подібне. Створено не один прилад, що дозволяє вирішувати поставлене завдання, причому можна вибрати пристрій, що враховує дату випуску конкретного автомобіля і дозволяє проводити цю процедуру без наслідків.

1. Навіщо коригувати показання

1.1 Моральний аспект

1.2 Технічні аспекти

Поломку панелі приладів та її складових. Простіше кажучи, якщо якийсь прилад зламався, або ж з ладу вийшов весь механізм обробки даних про пройдений кілометр автомобіля, власник транспортного засобу буде змушений повністю змінювати цю деталь. Звичайно, в цьому випадку показники пробігу вийдуть на нуль, і їх доведеться вручну приводити у відповідність до реального значення. Деякі автолюбителі з метою економії коштів купують панель, і тоді без коригування теж обійтися не вийде. Величини одометра та спідометра необхідно правильно виставити, щоб налаштувати свої показники.

Заміну двигуна. Установка нового двигуна без налаштування параметрів машини під нього автоматично зробить його «старим», тому фахівці скручують реальний пробіг транспортного засобу.

Нестандартний діаметр коліс. При заміні рідних покришок діаметр нових може виявитися не зовсім підходящим, що призведе до зміни оборотів. У свою чергу, без налаштування спідометра зміниться і частота імпульсів, що подаються на лічильник. Якщо ви бажаєте бачити на приладах реальний кілометраж, дані одометра потрібно не обнуляти, а просто привести до необхідного значення.

Зв'язок показань одометра із графіком технічного обслуговування автомобіля. З настанням потрібної дати бортовий комп'ютер починає «обурюватися» і вимагає відвідати станцію технічного обслуговування. Однак далеко не всі автовласники можуть дозволити собі обслуговування у фірмових сервісних центрах, тим більше, що набагато простіше обдурити комп'ютер за допомогою зміни реальних показань пробігу.

Вимірювання пройденого шляху милях. Навіть у нашій країні можна знайти іномарки, які вимірюють пробіг у милях, а це буває вкрай незручно, тому їх власники використовують метод коригування.

Несправності акумулятора або генератора. Ці чинники впливають на працездатність електронного спідометра.

2. Як провести таку операцію?

2.1 Механічні прилади

2.2 Електронні прилади (крапки)

2.3 Самому або в автомайстерні

Фірми, що займаються зміною значень реального пробігу автомобіля, називають цю процедуру корекцією. Але якщо машині 40 років, то, як би ви її не накручували, десять їй уже ніколи не буде.Навіть капітальна «пластика обличчя» все одно залишить свої сліди, які не сховаються від пильного ока фахівця.

3. Ознаки скрученого спідометра

3.1 Наявність слідів втручання

3. Механічні пошкодження корпусу, болтів та заклепок показника пробігу – ще одна з найбільш характерних ознак впливу на пристрій, які, до речі, помітні навіть неозброєним оком, варто лише розібрати спідометр.

Коригування показань електричних приладів виконується делікатніше і практично не залишає після себе ніяких механічних слідів.У цьому випадку визначити наявність втручання можуть тільки співробітники СТО, і якщо показання дублювалися в інших модулях автомобіля. Ті ж фахівці можуть пошукати сліди впливу на спідометр у "мозках" машини, але й там можна внести відповідні зміни, які приховують "злочин". Саме тому при діагностиці автомобіля з електронним спідометром особливу увагу слід приділяти непрямим доказам, які свідчать про реальний пробіг машини.

Насамперед, уважно огляньте, адже якщо при зафіксованому невеликому пробігу їх вже встигли замінити, тоді варто замислитись. Також подібні сумніви має викликати новий комплект гуми.

Показовими деталями є і двигун транспортного засобу, а якщо він ще й турбований, тоді не зайвим буде оглянути саму турбіну та патрубок. Якщо до машини додається сервісна книжка – вона допоможе обчислити приблизний пробіг автомобіля. Так, у тому випадку, коли останній техогляд проводився у дилера рік тому, а при пробігу 60 000 км за рік автомобіль не проїхав навіть 10 000 км, можна припустити, що вас обманюють. Звичайно, продавець запевнятиме покупця, що він дійсно мало користувався машиною, але у поєднанні з «іншими» виявленими «доказами» щодо маленького пробігу не викликає довіри.

3.2 Розбіжності з інтер'єром

Слід звернути увагу на крісла.Продавлене сидіння водія і стан матеріалу (хоча не факт, що обшивка не змінювалася) повинні хоча б приблизно поєднуватися із зовнішнім виглядом поверхні рульового колеса, в іншому випадку можна починати ставити запитання. До речі, після проходження автомобілем 100-120 тис. км тканина салону істотно вигоряє і витирається, а хімчистка здатна усунути тільки плями, і то далеко не всі. Загляньте під сидіння, часто в малодоступних місцях нічого особливо не чистять. Також хорошим показником є відповідність фактури та кольору тканини знизу покриттю вгорі.

4. Фірмовий автосервіс чи дилер

Що стосується офіційного дилера, то він володіє куди ширшою базою даних, і якщо цікавий для вас транспортний засіб був придбаний в нашій країні, то «пробити» його не складе особливих труднощів. В принципі, за окрему плату вам можуть надати дані про пробіг та технічне обслуговування ввезеного автомобіля. Заодно машину можна буде перевірити. Наприклад, діагностику транспортного засобу, пригнаного з Америки, дилери перевіряють через системи CarFax або AutoCheck, а ціна такої послуги зазвичай не перевищує 30 доларів.Перший варіант трохи старший, а другий простіше.

Приладових панелей, у мене за плечима був великий досвід ремонту автомобільної електроніки, у тому числі панелей приладів. Мене не лякало розбирати приладку, знімати стрілки, щось там паяти. Як і не було страху "привалити" якийсь електронний блок. На той момент я вже неодноразово коригував показання одометра для своїх і в принципі вже був великий арсенал програматорів і різного діагностичного обладнання.

Особистий досвід

Довгий час мені здавалося, що це мало затребувана послуга в даний час, оскільки вона контрпродуктивна - стан автомобіля залишається колишнім. Якось я поставив машину на продаж із пробігом 140 000 км, який колись був скручений: знімав приладку при встановленні сигналізації та бачив сліди втручання. Потім відлетів відпочивати, не оновив оголошення, а потім взагалі передумав продавати. Машина була у гідному стані, тим більше за свою ціну.

Через кілька років повернувся до думки про продаж, повторно розмістив оголошення, наступного дня приїхав покупець, слідом за ним перекупи. Загалом так вийшло, що довелося показувати автомобіль трьом різним людям одночасно. Майбутній покупець відразу ж зайнявся забрати автомобіль, але у нього не було на руках усієї суми. Хоча перекупи пропонували ту суму, я вирішив продати тому, хто першим приїхав дивитися і зважився.

Коли покупець зібрав всю суму і ми поїхали оформлятися він мені висловив претензію, що у автомобіля пробіг 160 000 км, а в оголошенні 140 000. Я пояснив йому як так вийшло і що відмотати зараз двадцятку проблем не складе. Він каже: "Але це ж буде вже скручений", а я йому: "Мужик! Ти реально думаєш що у автомобіля, якому 12 років пробіг 160 тис.? Та тільки я відкотив на ньому 60 тис. за три роки". У результаті я його переконав, що він бере автомобіль через стан і ціну, а не через пробіг.

Коли я купував свій перший автомобіль, у ньому "глючив" спідометр - на що мені продавець сказав що справа в дешевому датчику швидкості, а я наївний повірив на слово. У результаті справа опинилася в приборці, точніше в її криворукому скручуванні невідомим майстром. Це був мій перший досвід з ремонту панелей приладів, спідометр був електронний, одометр механічний але з цифровим управлінням. Свідчення пробігу на той момент були 270 000, а сам механізм одометра зі слідами явного грубого втручання. Полагодив моторчик, відкрутив кілометраж на незаймані 000000.0, так "для себе". У результаті коли продавав вже був змінений і двигун і акпп - накатал 170 тис. Страшно уявити, скільки в неї було реального пробігу. Нещодавно бачив цей автомобіль на дорозі, судячи з зовнішнього вигляду, там уже за мільйон перевалило.

Другий мій автомобіль мав пробіг 60 000 км, коли я його купував. Дивно, але я навіть у це вірив, що це був чесний пробіг у десятирічного автомобіля. Мене навіть не збентежили сліди розтину панелі приладів, коли я встановлював на нього сигналізацію з прогріванням. Автомобіль був у хорошому стані, під дверними картами була заводська плівка на мастиці – я був перший, хто її відривав. Але ось чому на такому пробігу почав "пинатися автомат" і виникли проблеми з ТНВД усвідомлення прийшло набагато пізніше.

Третій автомобіль був у дуже гідному стані, не знаю що там було з реальним пробігом, але до 140000км різко зникла компресія у мотора, знадобилася "капіталка". Та й автомат поводився не дуже добре - затягував перемикання передач. Тоді в голові, все це було списано на помилки при експлуатації, але той факт, що це була Toyota 2002 року, з ще надійними агрегатами, змушує задуматися про "чесність" її пробігу.

Четверта машина була у відмінному технічному та зовнішньому стані, якщо не вважати того факту, що куплена з дисконтом на вбиту коробку. І знову пробіг 140 тис. Це була моя перша машина на CAN-шині, і тоді взагалі були труднощі в діагностиці та обслуговуванні цього добра в Красноярську. Довелося купувати своє діагностичне обладнання, розумітися. Перше, що мене збентежило - це кілометраж старих помилок у пам'яті деяких блоків - 265 тис. км... Пізніше, я взагалі підняв інформацію, що ця машина проходила останнє обслуговування в Москві біля офіціала на 240 тис км. Але це була моя найулюбленіша машина, яку я обслуговував як треба і можу сказати, що за всім своїм станом вона була адекватнішою і кращою за багато екземплярів з пробігом 105, 140, 180, 400 тис, які пізніше були в мене в ремонті.

Тільки п'ятий і шостий автомобіль мені попалися з чесним пробігом, принаймні якщо мотали, то дуже грамотно. Одна з них була Volvo S80, а приладка в ній не розбиралася, можна судити про чесність пробігу. В інший пробіг приблизно відповідав годинникам в коробці помноженим на 20, що теж натякає на відсутність втручання.

Ще було кілька машин, які купувалися під перепродаж. Але я колись купував їх розумів логічно та бачив станом що пробіг там скручений. Ви досі думаєте що у вашому 10-річному автомобілі є чесний пробіг? У мене такі клієнти бувають дуже часто - кому покажеш сліди паяння до мікросхеми пам'яті, відбитки пальців, відламані клямки і так далі. Запитання відразу відпадають.

Математика

В умовах великого міста на вторинному ринку дуже мало машин, у яких кілометраж одометра відповідає дійсності. У середньому Красноярський автомобіліст їздить 2000кму місяць. У 2017-му році я сильно заощаджував, але менше 1500кмна місяць не виходило. Практично всі мої знайомі проїжджають більше 2500кмна місяць, але для деяких знайомих мені таксистів – це середній кілометраж за тиждень. Тому вибираючи автомобіль потрібно оцінювати його технічний стан, а пробіг рахувати не менше ніж 20 000 * кількість років їзди Красноярськом.І не слухати байки про те, що машина стояла в гаражі 5 років або на ній їздили тільки на роботу: 40 км на день * 20 робочих днів * 12 місяців = 9600 + дачі, магазини - як не крути менше 10 тисяч на рік не буде .

Так, буває, звичайно, таке, що машина стояла в гаражі. Або на ній їздили десь тільки по Залізногірську. Але тільки "така кобила і самому потрібна", а якщо вона і продається, то відразу йде або до друзів, або до родичів. Навряд чи вона потрапить в оголошення на сайт, тим більше навряд чи там проважить кілька днів. Її швидше сусід купить, як тільки побачить, що її готують на продаж.

А що в цьому такого?

Коли я вирішив почати надавати послуги змотування пробігу в Красноярську, почав робити на цю тему рекламу, до мене приїхав друг і у нас відбувся діалог приблизно такого змісту:

-Ти чого?! Який пробіг ... Це ж моветон ... У вас же автосервіс ...

-І що в цьому такого?

-Ну як, скручувати пробіг - обманювати людей

Справді, що тут не так? З одного боку Красноярськ – велике село, де всі одне про одного все знають. І, здавалося б, у такій ситуації дурити тут когось собі дорожче вийде, потім тут ще жити. Проте обман часто-густо. Надивившись як кинули когось із знайомих, як десь сам довірився мало знайомій людині, починаєш розуміти: людина людині вовк, особливо у питаннях купівлі-продажу автомобіля.

І тому, купуючи автомобіль, варто дивитися його поточний стан. Стан кузова, агрегатів. У більшості автомобілів кузов – це найдорожча частина. Враховуючи специфіку ринку про "контрактних" б.у. запчастин, агрегати найчастіше дешевше поміняти цілком, ніж нормально зробити кузов. У жодному разі не варто вестися на запевнення продавця, на кшталт: "ця проблема в дешевій запчастині за 500 рублів, я просто її не змінюю, тому що продаю машину". Потрібно обов'язково перевіряти. Поставте собі питання: "Так а чому б він не змінив її сам і продавав би вже повністю справний автомобіль?".

А одометр, ну для мене це такий зручний лічильник, щоб знати, коли автомобілю потрібно наступне ТО. І цього потрібно так і ставиться. У будь-якому випадку авто можна і за 20 тис. км вмотати так, як інший за 100 тис. не наїздить. Чому люди мотають? Хтось просто для себе, тому що "хочеться", наприклад, кілька моїх знайомих попросили встановити їм нульовий пробіг. Зрештою, це абсолютно законно в РФ - ви робите зі своєю власністю все що хочете. Чому так багато авто на ринку зі скрученим пробігом, я розповідав свої міркування в іншій статті.

Чому мотати пробіг це погано?

Для деяких моделей авто програмна корекція одометра – цілком собі штатна процедура. Наприклад, полетіла приладка – поставили нову та записали в неї пробіг зі старою. Але нова панель комбінації приладів у дилера може коштувати у чверть ринково ціни автомобіля та доводиться шукати запчастину на розбиранні. А якщо на "контрактній" панелі більше пробіг? Тут офіційний дилер не допоможе, доведеться шукати фахівця з відмотування пробігу.

Мотати пробіг, хоч і потребує певного набору навичок, знань, обладнання - у частому випадку непотрібна процедура. Він не приносить тим почуттям "корисної справи", яке викликає ремонт зламаної техніки або створення чогось нового. Саме тому я не прагнув надавати цю послугу "на потоці". З іншого боку, чим більше поринаєш у цю тему – підтягуються знання в інших галузях, з'являється інтерес десь зрозуміти алгоритм, десь щось зробити краще.

«Ах, обдурити мене не важко!.. Я сам радий обманюватися!».Все-таки поки що покупці вірять у казку, що їм трапиться автомобіль із чесним пробігом – будуть ті, хто їх крутить. Справді як продати автомобіль, якому 10 років із пробігом 250 тис., коли на всіх сайтах такий самий автомобіль, той самий рік, але пробіг 105 тис., 115 тис. км? І та обставина, що майже всюди вже пробіг скручений породжує попит на цей вид послуг.

Попит породжує пропозицію – тому біля кожного авторинку, МРЕВ повно реклами "Скручу пробіг" тощо. Прагнення продавців знайти де дешевше змотати пробіг призводить до того, що на ринку з'являються дилетанти, які надають цю послугу. Найчастіше така скручування завдає певних збитків автомобілю і призводить до різних глюків у майбутньому.

Така ситуація вражає в головах людей думка, що більшість автомобілів після 150 тис. км вже від'їздили свої трупи, хоча насправді більшість "безпробіжок по РФ" мало реальний пробіг більше сотні і змотували ще до розмитнення.

Як змінити кілометраж?

Всі сучасні цифрові одометри, значення пробігу зберігається в електронних чіпах. Для зміни кілометражу доводиться розбирати панель приладів, зчитувати вміст пам'яті (дамп, dump), змінювати комп'ютері і заливати назад. Багато приладових панелей мають сервісні роз'єми для діагностики та перепрошивки. Деякі приладки панелі можуть бути перепрошити через діагностичну колодку автомобіля (OBDII) без демонтажу з автомобіля, але для цього потрібне дороге обладнання.

Багато хто купує дешеві програматори, які не дозволяють внутрішньосхемно працювати з мікросхемами пам'яті. Доводиться випоювати мікросхему з плати приладки, що часто робиться некваліфікованою людиною підручними засобами та в кустарних умовах. У результаті доріжки на платі виявляються пошкодженими, флюс не відмитий, а мікросхема ПЗУ після такої редагування тримається "на соплях". І начебто пробіг скручений, але через деякий час починаються проблеми.

Сама ж приладова панель розбирається абияк - у результаті десь обламані кліпси, десь пошкоджений моторчик, стрілки приладів за підсумком показують "погоду". Розбір панелі без рукавичок призводить до появи відбитків пальців на шкалі чи внутрішній поверхні скла. Загалом і в цілому - кроїлово призводить до попадалову.

Хороше обладнання дозволяє не порушувати схему техніки або обмежитися мінімальним втручанням у платі приладової панелі. Зазвичай факт такого скручування не зможе визначити навіть професіонал. Коли займаєшся ремонтом панелей приладів, звикаєш все робити в медичних рукавичках і розбирати панель без слідів і пошкоджень. Підключення до мікросхеми виконується без слєлів паяння спеціальними "прищіпками" або голками-щупами.

Пам'ять деяких приладових панелей може бути відкоригована взагалі без розбору, часом навіть без зняття панелі з автомобіля. Визначити таке втручання дуже складно. Але для цього необхідне обладнання професійного рівня, а також певні навички та знання. Якщо майстер зацікавлений зробити все якісно - значення пробігу буде змінено у всіх елетронних блоках, буде очищена пам'ять несправностей, в якій теж збережеться інформація про пробіг.

Для того щоб змінити пробіг у всіх місцях, потрібно добре розумітися на пристрої конкретної моделі автомобіля. Знати, де зберігаються "дублі" пробігу. Десь це блок ABS, десь мото-годинник зберігається в трансмісії, десь у ключах чи замку запалювання. Часто дублікат пробігу зберігається у блоці керування електронікою кузова (BCM). У всьому є свої тонкощі.

Але якісна послуга не може коштувати дешево, а ринок диктує свої умови. Нормальні фахівці вивчають багато різних дампів, точно розуміються на яких галузях пам'яті EEPROM зберігається значення пробігу. Коли стикаються з новим еклемляром – зчитують вміст пам'яті електронних блоків кілька разів із різними значеннями пробігу: рахували, покаталися, рахували, покаталися. Але така послуга не може коштувати 500 рублів.

Делетанти зазвичай поверхово знаються на даному питанні, дамп редагують за допомогою спеціальних програм - калькуляторів пробігу. Такий підхід дає візуальний результат, але часом перетираються різні системні або калібрувальні дані та проїбори починають працювати не коректно. І ці майстри часто навіть не розуміють, що вони роблять неправильно.

Так і народжується думка, що скручений пробіг обов'язково призводить до глюків або несправностей. Після скручування починають пропадати сегменти (точки) на дисплеї бортового комп'ютера або брехати показання спідометра. Насправді причина в економії та кривих руках.

Навички коригувати показання лічильника пробігу завжди були потрібні водіям. В одних випадках потрібно було скрутити спідометр і "омолодити" виставлену на продаж машину, в інших - була необхідність додати зайві кілометри, щоб "заощадити" службове паливо. Років двадцять тому скрутити пробіг на спідометрі можна було звичайним електричним дрилем або електродвигуном з перехідником. На редукторі коробки відкручувався трос приводу спідометра, затискався в патрон дриля або перехідника, і за пару годин підмотування спідометра можна було своїми руками скрутити необхідний кілометраж.

У сучасній техніці використовуються:

механічні одометри;
електромеханічні спідометри та одометри;
електронні прилади обліку швидкості та пробігу;
цифрові універсальні засоби запису інформації пробігу.

Іноді водії знімали панель приладів, вивівши з зачеплення черв'ячну передачу і зубчасте колесо, виставляли руками або гострим інструментом на коліщатках необхідні цифри пробігу. Зрозуміло, що складання-розбирання дозволяло скрутити будь-який пробіг, але знижувала точність показань приладу, до того ж залишалися сліди проникнення. Автомобільна промисловість перейшла від механічних спідометрів до електромеханічних і далі до електронних.

Електромеханічні спідометри та одометри

З переходом на електромеханічні системи скрутити спідометр стало складніше. Інформація про швидкість руху визначалася не кількістю обертів передавального тросика, а генератором імпульсів, що замінив редуктор коробки перемикання передач. Імпульси перетворювалися кроковим електродвигуном на обертання валу черв'ячної передачі та коліс з цифрами на інформаційному табло.

Тепер вузол одометра виконувався часто нерозбірним, і для того, щоб скрутити пробіг автомобіля своїми руками, необхідно було переводити цифри на колесах індикатора гострим шилом, що створювало ризик залишити сліди втручання. Тепер скрутити показання спідометра у старий спосіб було клопітно.

Навіщо потрібно занижувати чи завищувати пробіг автомобіля

Ще три-чотири роки тому основу торгівлі автомобілями складали продажі автомобілів, що були у використанні. 5-7річні моделі з пробігом у 300-400 тис. км продавалися під виглядом 2-3річних з пробігом у 60-90 тис. Технічний стан пристойний, зовнішній вигляд машини, стан салону та агрегатів двигуна завдяки гарній передпродажній підготовці відповідали заявленому продавцем віку та пробігу .

Незабаром з ринку пішли моделі електромеханічними спідометрами, торгувати було вигідніше новою технікою, що має електронні одометри, які неможливо зламати чи скрутити. Якщо скрутити кілометри на 10-річних моделях знань вистачало, то пробіг 3-5 літніх своїми руками не змінити, тепер лише фахівці могли правильно скрутити дані спідометра та одометра на панелі приладів. Раніше питання вирішувалося досить просто – потрібно було механічно скрутити пробіг автомобіля. З широким використанням мікрокомп'ютерів будь-яке вторгнення в електроніку машини могло закінчитися плачевно. Виникла проблема як самому скрутити пробіг на електронному спідометрі.

Спокуса для водіїв службового транспорту

Проблема, пов'язана з підмотуванням спідометра своїми руками, з'явилася одночасно із встановленням у службових автомобілях приладів фіксації пробігу машини. Норми видачі палива ґрунтувалися на розрахункових відомостях його витрати для конкретного автомобіля та здебільшого були заниженими. Щоб виправдати перевитрату бензину, водіям доводилося шукати рішення, як підмотати спідометр та збільшити пробіг на одометрі.

Електронні процесорні системи контролю пробігу

У період 1995-2005 років провідні автовиробники почали масово використовувати у блоках керування автомобілів системи на основі цифрової обробки та зберігання сигналів. Тепер у сучасних автомобілях пробіг видається на рідкокристалічному індикаторі панелі приладів мікросхемою спідометра після підсумовування імпульсів датчика швидкості. Відомості про пробіг записуються в спеціальну мікросхему пам'яті. Скрутити свідчення стало складніше.

Поява у складі мікрокомп'ютера енергонезалежних мікросхем пам'яті, що дозволяють записувати та зберігати інформацію про автомобіль, параметри роботи та умови експлуатації, серйозно спростила роботу спеціалістам СТО.

Тепер мало знати, як підмотати електронний спідометр, для роботи необхідні навички перепрограмування та, звичайно ж, спеціальне обладнання.

Скрутити електронний спідометр з метою зменшення пробігу

У 2000-х роках на зорі цифрової революції в автомобілебудуванні була поширена думка, що звичайному автолюбителю не під силу зрозуміти, як проникнути в електроніку автомобіля і як скрутити електронний спідометр своїми руками. Захисту мікросхем пам'яті не існувало або він був реалізований на мінімальному рівні. З'явилися перші схеми генераторів, що імітують роботу датчика імпульсів, які після десятка годин роботи виставляли в пам'яті мікросхеми необхідну інформацію.

Цікаво! Дуже часто для підмотування спідометра взагалі не використовувалася схема, замість неї до роз'єму керуючої мікросхеми підключалися два з трьох висновків звичайного вентилятора-кулера, що використовується для охолодження процесора в комп'ютері.

При подачі живлення на кулер вбудована на вентиляторі плата генерувала прямокутні імпульси, ідентичні тим, що подавалися штатним датчиком. Регулюючи оберти вентилятора, можна було підмотати спідометр своїми руками.

Сьогодні автовиробники для захисту інформації використовують власні розробки програм та електронних схем для керування автомобілем. Для читання, злому та перепрошивки інформації в мікрочіпах машин певного автовиробника використовуються універсальні електронні плати. Процедура підмотування спідометра полягає у підключенні своїми руками електронної схеми до відповідних роз'ємів на панелі приладів автомобіля.

Інтернет переповнений пропозиціями скрутити одометр - від найпростіших варіантів на вітчизняних автомобілях до надсучасних на останніх моделях BMW. У вітчизняних автомобілях, більшості європейських та американських моделей, за винятком таких грандів, як Mercedes, BMW, Peugeot, інформація про пробіг була захищена досить слабо. Мікросхеми пам'яті можна було легко витягти з плати, особливо, якщо вони не впаяні, а вставлені в гнізда.

Японські машини виявилися набагато складнішими і в питаннях злому. Більшість мікросхем ЕБУ були «намертво» вдруковані у плату і не мали маркування. Для зміни показань доводилося змінювати плату на таку.

Для злому мікрокомп'ютера в плату, що підключається до діагностичних роз'ємів, заздалегідь вносилися необхідні алгоритми перезапису кодів. Для більш дорогих машин із потужною системою захисту для перезапису інформації використовуються можливості повноцінного комп'ютера з необхідним програмним забезпеченням, який підключається до шини обміну даними CAN-BUS або діагностичних роз'ємів OBD-II, EOBD за допомогою плати інтерфейсу.

Сучасні способи скручування показань пробігу

Існуючий парк автомобілів за рівнем складності внесення змін до мікросхем пам'яті можна умовно розділити на кілька категорій:

стандартний мінімальний рівень захисту;
підвищений рівень захисту;
ексклюзивні заходи захисту.

Вітчизняні та іноземні автомобілі зі стандартним рівнем захисту

Практично всі «рідні» марки мають панелі приладів ПО «Рахунокмаш» (м. Курськ) або «Автоприлад» (м. Володимир). Запис показань пробігу здійснюється в мікросхему пам'яті PIC12F629 панелі приладів. Роз'єм, який дозволив би скрутити дані в пам'яті, конструкцією не передбачено, тому практично завжди приладову панель доводиться демонтувати з автомобіля. На попередніх варіантах панелей внесення змін можливе із заміною чіпа.

У сучасних іномарках відомості про пробіг записуються аналогічно вітчизняним машинам у мікросхему пам'яті одометра чи спідометра. Щоб скрутити пробіг, власники купують готове рішення у вигляді невеликої електронної плати із запрограмованими даними під конкретну модель. Для зміни показань пристрій підключається до гнізда CAN-BUS та активується кнопкою.

До відома! Одноразово платня дозволяє скрутити пробіг на 50 тис. км. Перезаписавши у виробника на пристрій нові дані, його можна використовувати повторно.

Автомобілі з додатковими заходами захисту даних пам'яті

Серед моделей із звичайними системами зберігання даних пробігу в одному місці – мікросхемі пам'яті спідометра, протягом останніх 2-3 років автовиробники почали застосовувати дублювання даних у додаткових блоках. Наприклад, у Citroen Berlingo у бортовому комп'ютері зберігається актуалізована інформація про пробіг. Якщо скрутити лише відомості у флеш-пам'яті одометра, на рідкокристалічному індикаторі панелі приладів буде висвічуватися помилка.

Крім пам'яті комп'ютера, дублікат пробігу може зберігатися в мікросхем іммобілайзера або модуля світла

Щоб «професійно» скрутити пробіг або перепрошити відомості в пам'яті, у європейських машинах застосовуються універсальні інструменти, що дозволяють працювати з пам'яттю бортового комп'ютера. Наприклад, модель 912 TOOL BDM PROGRAMMER дозволяє працювати майже з сотнею різних автомобілів, у тому числі з BMW та Mercedes.

Ексклюзивні схеми забезпечення безпеки доступу

Говорячи про доступ до пам'яті комп'ютера автомобіля, не можна не згадати авто BMW та Mercedes. У більшості моделей, особливо Х-серії, кількість точок дублювання інформації може сягати 3-4. У кожній мікросхемі записується не тільки пробіг, а й міжсервісний інтервал, помилки двигуна та системи керування.

Родзинкою баварських автомобілебудівників є використання мікросхеми М35080 із підвищеним захистом від перепрограмування. Звичайно, зробити підмотування електронного спідометра своїми руками неможливо. Щоб скрутити пробіг використовують діагностичне обладнання, але можна спробувати авторитетну розробку – універсальний програматор iProg USB із величезним набором можливостей.

Відео як скрутити спідометр: